KR20170058375A - 차량의 전방 보디 구조체 - Google Patents
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Abstract
차량의 전방 보디 구조체 (2) 는 상부 종방향 빔 (10, 12) 및 차량의 휠 케이싱을 보강하기 위한 보강 요소 (14, 16) 를 포함하고, 상기 보강 요소 (14, 16) 는 종방향으로 상기 상부 종방향 빔 (10, 12) 에 대해 실질적으로 평행하게 연장하고, 상기 상부 종방향 빔 (10, 12) 은 부착 부분 (40) 을 포함하고, 상기 부착 부분 (40) 은 상부 종방향 빔 (10, 12) 을 차량의 하부 빔 (22, 24) 에 결합시키는 연결 요소 (8) 를 부착하기 위한 부착 영역을 포함한다. 차량의 전방 보디 구조체 (2) 는 보강 요소 (14, 16) 와 상부 종방향 빔 (10, 12) 을 결합시키는 링크연결 요소 (18, 20) 를 추가로 포함한다. 링크연결 요소 (18, 20) 는 상부 종방향 빔 (10, 12) 의 부착 부분 (40) 에 부착된다.
Description
본 발명은 상부 종방향 빔 및 차량의 휠 케이싱을 보강하기 위한 보강 요소를 포함하는 차량의 전방 보디 구조체에 관한 것으로, 상기 보강 요소는 종방향으로 상부 종방향 빔에 대해 실질적으로 평행하게 연장하고, 상기 상부 종방향 빔은 부착 부분을 포함하고, 상기 부착 부분은 상부 종방향 빔을 차량의 하부 빔에 결합시키는 연결 요소를 부착하기 위한 부착 영역을 포함하고, 차량의 전방 보디 구조체는 보강 요소와 상부 종방향 빔을 결합시키는 링크연결 요소를 추가로 포함한다.
종래에는, 차량의 전방 보디 구조체는 엔진 룸을 규정하기 위하여 횡방향 빔에 의해 함께 결합된 종방향 빔을 포함한다.
종방향 빔은 전방 충격 동안 또는 40 % 정도, 즉 차량 전방의 40 % 만이 장애물에 영향을 주는 부분 충돌 (partial overlap) 이 있는, 예를 들어 정면 충돌 (moderate overlap) 이 있는 전방 충격 동안 충격 에너지를 흡수하도록 디자인된다.
차량의 전방 보디 구조체는 일반적으로 전방 휠 케이싱 (또한, "샷건 (shotgun)" 요소라 함) 위에서 연장하고 또한 약간의 충돌이 있는, 예를 들어 30 % 미만의 충돌이 있는 전방 또는 경사 충격 동안 충격 에너지를 흡수하도록 디자인되는 종방향 보강 요소를 추가로 포함한다.
에너지 흡수를 개선시키기 위하여, 종방향 빔을 보강 요소에 결합시켜, 종방향 빔과 보강 요소가 에너지를 흡수하도록 협력할 수도 있는 것이 제안되었다.
하지만, 보강 요소를 종방향 빔에 부착하는 것은, 이러한 부착이 변형에 대한 종방향 빔의 능력을 손상시킨다는 사실로 인해, 종방향 빔에 의해 저하된 에너지 흡수를 초래한다. 그러므로, 약간의 충돌이 있는 전방 또는 경사 충격 동안 차량의 전방 보디 구조체의 에너지 흡수 역량이 개선될 수도 있을지라도, 정면 충돌이 없거나 정면 충돌이 있는 전방 충격 동안의 에너지 흡수 역량은 저하된다.
본 발명의 목적은 전술한 문제를 해결하는 것이고, 특히 약간의 충돌이 있는 전방 또는 경사 충격에 대한 개선된 저항성과 정면 충돌이 없거나 정면 충돌이 있는 전방 충격에 대한 개선된 저항성을 동시에 가지는 차량의 전방 보디 구조체를 제공하는 것이다.
이를 위해, 본 발명은 전술한 유형의 차량의 전방 보디 구조체에 관한 것이고, 링크연결 요소는 상부 종방향 빔의 부착 부분에 부착된다.
연결 요소가 부착되는 부착 부분에 링크연결 요소를 부착하는 것은 상부 종방향 빔의 변형성을 손상시키는 것을 회피하고, 또한 변형성이 손상되는 상부 종방향 빔의 일부를 최소화시키는 것을 회피한다. 그러므로, 약간의 충돌이 있는 전방 또는 경사 충격에 대한 저항성과 전방 충격에 대한 저항성이 동시에 개선된다.
본 발명의 다른 유리한 양태들에 따라, 차량의 전방 보디 구조체는 단독으로 또는 임의의 기술적으로 가능한 조합에 따라 고려되는 이하의 특징들 중 하나 이상을 포함한다:
- 상부 종방향 빔은 내부 플랭크, 상기 내부 플랭크에 대해 평행한 외부 플랭크, 및 상기 내부 플랭크 및 외부 플랭크에 대해 실질적으로 직교하는 하부 플랭크를 포함하고, 부착 영역은 하부 플랭크 상에서 연장하고 링크연결 요소는 부착 영역 다음의 외부 플랭크에 부착된다;
- 링크연결 요소는 450 ㎫ 이상의 항복 강도를 갖는 강으로 만들어진다;
- 링크연결 요소는 듀얼-페이즈 강으로 만들어진다;
- 듀얼-페이즈 강은 780 ㎫ 이상의 인장 강도를 가진다;
- 보강 요소 및 링크연결 요소는 일체형 부품으로 만들어진다;
- 링크연결 요소는 보강 요소로부터 종방향으로 연장하는 제 1 부분 및 상기 제 1 부분과 상부 종방향 빔의 부착 부분 사이에서 실질적으로 수직하게 연장하는 제 2 부분을 갖는 엘보우 형상 (elbow shape) 을 가진다;
- 링크연결 요소는 제 1 부분을 제 2 부분에 결합시키는 결합 부분을 추가로 포함하고, 상기 결합 부분은 아치형 형상을 가진다;
- 결합 부분은 제 1 부분과 제 2 부분 사이에서 전방으로 그리고 하방으로 연장한다;
- 차량의 전방 보디 구조체는 상부 종방향 빔의 부착 영역에 부착된 연결 요소를 추가로 포함하고, 상기 연결 요소는 상부 종방향 빔을 차량의 하부 빔에 결합시킨다;
- 보강 요소는 중공의 관형 요소이다;
- 보강 요소는, 종방향 평면을 따라서 함께 조립되는 적어도 두 개의 셸프들의 조립체에 의해 형성된다;
- 상부 종방향 빔의 부착 부분은 실질적으로 변형불가능하고, 상부 종방향 빔은 적어도 번들링에 의해 실질적으로 변형가능한 부분을 추가로 포함하고, 상기 실질적으로 변형가능한 부분은 부착 부분에 인접한다;
- 보강 요소는 번들링에 의해 실질적으로 변형가능한 부분을 포함하고, 상기 실질적으로 변형가능한 부분은 링크연결 요소에 인접한다.
본 발명의 다른 특징 및 이점은 첨부된 도면을 참조하여 주어진 다음의 상세한 설명을 읽음으로써 더 양호하게 이해될 것이다.
도 1 은 특정 실시형태에 따른 차량의 전방 보디 구조체의 사시도이다.
이하의 상세한 설명에서, 내부, 외부, 전방, 후방, 횡방향, 종방향, 수직 및 수평이라는 용어는 차량 구조체에 조립될 때에 도시된 요소, 부품 또는 구조체의 통상적인 배향을 참조하여 해석되고, 상기 차량은 수평면에 놓여 있다.
실시형태에 따른 차량의 전방 보디 구조체 (2) 는 도 1 에 도시되어 있다. 차량의 전방 보디 구조체는 임의의 종류의 사륜 차량의 전방 보디 구조체, 특히 일체형 보디 (unitized body) 의 전방 보디 구조체일 수도 있다.
차량의 전방 보디 구조체 (2) 는 상부 프레임 조립체 (4), 하부 프레임 조립체 (6), 및 상기 상부 프레임 조립체 (4) 와 상기 하부 프레임 조립체 (6) 를 결합시키기 위한 연결 요소들 (8) 을 포함한다.
상부 프레임 조립체 (4) 는 두 개의 상부 종방향 빔들 (10, 12), 두 개의 보강 요소들 (14, 16), 및 보강 요소 (14, 16) 를 상부 종방향 빔 (10, 12) 에 각각 결합시키는 두 개의 링크연결 요소들 (18, 20; linking elements) 을 포함한다. 상부 프레임 조립체 (4) 는 범퍼를 형성하는 횡방향 빔 (21) 을 추가로 포함한다.
하부 프레임 조립체 (6) 는 두 개의 하부 종방향 빔들 (22, 24) 을 포함한다. 예를 들어, 하부 종방향 빔 (22, 24) 은 크래들 (cradle) 연장부이다.
상부 종방향 빔들 (10, 12), 보강 요소들 (14, 16) 및 링크연결 요소들 (18, 20) 모두는 측방향에 대하여 좌-우 대칭으로 쌍들로서 제공된다. 이하에서는, 우측 요소 또는 빔에 동일한 설명이 적용된다는 조건 하에, 좌측 요소 또는 빔을 참조하여 설명될 것이다.
상부 종방향 빔 (10) 은 차량 보디의 전후 방향으로 차량의 일 측에서 연장한다.
상부 종방향 빔 (10) 은 후방 단부 (10a) 와 전방 단부 (10b) 사이에서 연장한다. 유사하게, 상부 종방향 빔 (12) 은 후방 단부 (12a) 와 전방 단부 (12b) 사이에서 연장한다.
후방 단부 (10a) 는 차량 구조체의 일부, 예를 들어 전방 필라 (30), 또는 상기 전방 필라에 고정된 다른 보디 구조체에 고정된다. 이러한 연결은 충격 에너지가 종방향 빔 (10) 을 통해 차량의 나머지 부분으로 전달되게 한다.
횡방향 빔 (21) 은 상부 종방향 빔들 (10 및 12) 사이에서 실질적으로 횡방향으로 연장한다. 횡방향 빔 (21) 은 상부 종방향 빔들 (10 및 12) 의 전방 단부들 (10b, 12b) 에 부착된다.
상부 종방향 빔 (10) 은 차량의 외부를 향해 배향된 외부 플랭크 (31), 및 상기 외부 플랭크 (31) 와 평행하고 차량의 내부를 향해 배향되는 내부 플랭크 (32) 를 포함한다. 상부 종방향 빔 (10) 은 차량의 하부를 향해 배향된 하부 플랭크 (33) 및 차량의 상부를 향해 배향된 상부 플랭크 (34) 를 추가로 포함하고, 상기 하부 플랭크 및 상부 플랭크 (33, 34) 는 내부 플랭크 및 외부 플랭크 (31, 32) 에 대해 실질적으로 직교한다.
상부 종방향 빔 (10) 은 후방 단부 (10a) 로부터 전방 단부 (10b) 까지 차량의 전방을 향해 상향 연장하는 만곡된 후방 부분 (35) 및 실질적으로 수평한 전방 부분 (36) 을 포함한다. 전방 부분 (36) 은 부착 부분 (40) 을 포함한다. 부착 부분 (40) 은 상부 종방향 빔 (10) 을 하부 종방향 빔 (22) 에 결합시키도록 되어 있는 연결 요소 (8) 를 부착하기 위한 제 1 부착 영역, 및 링크연결 요소 (18) 를 부착하기 위한 제 2 부착 영역을 포함한다.
예를 들어, 제 1 부착 영역 및 제 2 부착 영역은 부착 부분 (40) 상에서 서로 나란히 배치된다. 도시된 예에서, 제 1 부착 영역은 상부 종방향 빔 (10) 의 하부 플랭크 (33) 상에서 연장하고, 제 2 부착 영역은 제 1 부착 영역 다음의 외부 플랭크 (31) 상에서 연장하여, 제 1 부착 영역 및 제 2 부착 영역은 이어진다.
대안으로, 부착 영역들은 부착 부분 (40) 상에서 서로 대향 배치되고, 제 1 부착 영역은 상부 종방향 빔 (10) 의 내부 플랭크 (32) 상에서 연장하고, 제 2 부착 영역은 제 1 부착 영역에 대향하여 외부 플랭크 (33) 상에서 연장한다.
바람직하게는, 부착 부분 (40) 은 상부 종방향 빔 (10) 의 중간 부분이다. 따라서, 종방향 빔 (10) 은 전방 부품 (36) 내에서 전방 부분 (46), 후방 부분 (48) 및 부착 부분 (40) 을 포함하여, 부착 부분 (40) 은 전방 부분 (46) 과 후방 부분 (48) 사이에 포함된다.
예를 들어, 상부 종방향 빔 (10) 은 변형가능한 재료, 예를 들어 780 ㎫ 이상의 인장 강도를 바람직하게는 가지는 TRIP 강 (변태 유기 소성;TRansformation Induced Plasticity) 또는 고강도 저합금 (이른바, HSLA) 강으로 만들어진다.
특히, 상부 종방향 빔 (10) 은 충격으로 인한 압축 응력을 받을 때에 번들링에 의해, 즉 플라스틱 병과 같이 접힘으로써 변형될 수도 있다.
하지만, 연결 요소 (8) 및 링크연결 요소 (18) 가 부착 부분 (40) 에 부착될 때에, 부착 부분 (40) 의 번들링이 손상되어, 부착 부분 (40) 이 실질적으로 변형불가능해진다.
하지만, 연결 요소 (8) 및 링크연결 요소 (18) 가 상부 종방향 빔 (10) 의 동일 부착 부분 (40) 에 부착된다는 사실로 인해, 상부 종방향 빔 (10) 은 단일의 실질적으로 변형불가능한 부분을 포함한다.
실제로, 부착 부분 (40) 의 변형성은 연결 요소 (8) 의 부착만으로 손상되고, 링크연결 요소 (18) 를 동일 부착 부분 (40) 에 부착하는 것은 상부 종방향 빔 (10) 의 변형성을 추가로 현저하게 손상시키지 않는다.
전방 부분 및 후방 부분 (46, 48) 은 특히 번들링에 의해 변형가능하게 유지되어, 상부 종방향 빔들 (10, 12) 이 파손 이전에 상당한 양의 에너지를 흡수할 수 있다.
전방 부분 및 후방 부분 (46, 48) 은 충격 동안 상부 종방향 빔들 (10, 12) 을 제어가능하게 변형시키도록 크럼플 구역들 (crumple zones) 을 포함할 수도 있다. 예를 들어, 크럼플 구역들은 부분들의 표면에 형성된 구멍들 또는 공동들을 포함할 수도 있다.
보강 요소 (14) 는, 상부 종방향 빔 (10) 의 측방향 외부 측면에서 그리고 상부 종방향 빔 (10) 위에서, 종방향으로 상부 종방향 빔 (10) 에 대해 실질적으로 평행하게 연장한다.
보강 요소 (14; 샷건 레일이라 함) 는 특히 부분 충돌이 있는 전방 충격 동안 차량의 휠 케이싱을 보강하도록 되어 있다.
따라서, 보강 요소 (14) 는 차량 보디의 전방 휠 케이싱 위로 실질적으로 연장한다.
보강 요소 (14) 는 후방 단부 (14a) 와 전방 단부 (14b) 사이에서 연장한다. 후방 단부 (14a) 는 차량 구조체의 일부, 예를 들어 전방 필라 (30) 에 고정된다. 하지만, 후방 단부 (14a) 는 전방 필라 (30) 에 고정된 다른 보디 구조체에 고정될 수도 있다. 이러한 연결은 충격 에너지가 보강 요소 (14) 를 통해 차량의 나머지 부분으로 전달될 수 있게 한다.
바람직하게는, 보강 요소 (14) 의 일부 또는 전부가 정사각형 튜브, 직사각형 튜브 또는 원형 튜브와 같은 중공의 폐쇄된 단면을 가지는 관형 형상을 가진다.
보강 요소 (14) 는 압출 공정 또는 하이드로-포밍 공정에 의해 형성되거나, 예를 들어 종방향 평면들을 따라서 둘 이상의 개방된 섹션의 요소들을 함께 고정함으로써 형성될 수도 있어서, 폐쇄 단면을 형성한다. 예를 들어, 보강 요소 (14) 는 종방향 평면을 따라서 함께 조립된 두 개의 절반 셸프들 (half shelves) 의 조립체에 의해 형성된다.
보강 요소 (14) 는 강으로 만들어진다. 바람직하게는, 보강 요소 (14) 를 형성하는 강은 양호한 연성 및 높은 항복 강도 모두를 가져서, 보강 요소 (14) 는 변형될 수도 있고 또한 파손 이전에 상당한 양의 에너지를 흡수할 수도 있다.
예를 들어, 보강 요소 (14) 는 듀얼-페이즈 강으로 만들어진다.
예를 들어, 듀얼-페이즈 강은 0.6 미만, 바람직하게는 0.5 미만의 인장 강도에 대한 항복 강도의 비를 가진다.
예를 들어, 보강 요소 (14) 는 780 ㎫ 이상의 인장 강도를 가지는 듀얼-페이즈 강으로 만들어진다. 예를 들어, 듀얼-페이즈 강은 450 ㎫ ~ 600 ㎫ 의 항복 강도를 가진다.
보강 요소 (14) 는 충격 동안 보강 요소 (14) 를 제어가능하게 변형시키기 위한 크럼플 구역들을 포함할 수도 있다. 예를 들어, 크럼플 구역들은 부분들의 표면에 형성된 구멍들 또는 공동들을 포함할 수도 있다.
링크연결 요소 (18) 는 보강 요소 (14) 및 상부 종방향 빔 (10) 을 결합시킨다.
특히, 링크연결 요소 (18) 는 보강 요소 (14) 의 전방 단부 (14b) 를 상부 종방향 빔 (10) 의 부착 부분 (40) 에 결합시킨다.
링크연결 요소 (18) 는 보강 요소 (14) 의 전방 단부 (14b) 로부터 돌출하고, 또한 바람직하게는 용접에 의해, 예를 들어 가스 금속 아크 용접 (GMAW) 에 의해 부착 부분 (40) 의 제 2 부착 영역에 부착된다.
링크연결 요소 (18) 에 의한 상부 종방향 빔 (10) 에의 보강 요소 (14) 의 부착으로 인해, 보강 요소 (14) 및 상부 종방향 빔 (10) 중 하나만이 충격을 받을지라도 보강 요소 (14) 및 상부 종방향 빔 (10) 은 충격 동안 에너지를 흡수하기 위해 협력할 수도 있다.
링크연결 요소 (18) 는 보강 요소 (14) 로부터 상부 종방향 빔 (10) 으로 전방으로 그리고 하방으로 일반적으로 연장한다.
바람직하게는, 링크연결 요소 (18) 는 엘보우 형상을 가진다. 링크연결 요소 (18) 는 보강 요소 (14) 로부터 길이방향으로 연장하는 제 1 부분 (50), 상기 제 1 부분 (50) 과 부착 부분 (40) 사이에서 실질적으로 수직하게 연장하는 제 2 부분 (52), 및 상기 제 1 부분 (50) 을 상기 제 2 부분 (52) 에 결합시키는 결합 부분 (54) 을 가진다. 결합 부분 (54) 은 제 1 부분 (50) 으로부터 제 2 부분 (52) 으로 전방으로 그리고 하방으로 연장한다.
바람직하게는, 결합 부분 (54) 은 아치형 형상을 가진다.
이러한 아치형 형상은 보강 요소 (14) 와 상부 종방향 빔 (10) 사이의 충격 에너지의 전달을 향상시킨다.
바람직하게는, 링크연결 요소 (18) 의 일부 또는 전부는 중공의 폐쇄된 단면을 가진다.
링크연결 요소 (18) 는 압출 공정 또는 하이드로-포밍 공정에 의해 형성되거나, 예를 들어 종방향 평면들을 따라서 둘 이상의 개방된 섹션의 요소들을 함께 고정함으로써 형성될 수도 있어서, 폐쇄 단면을 형성한다. 예를 들어, 링크연결 요소 (18) 는 종방향 평면을 따라서 함께 조립된 두 개의 절반 셸프들의 조립체에 의해 형성된다.
링크연결 요소 (18) 는 강으로 만들어진다. 바람직하게는, 링크연결 요소 (18) 를 형성하는 강은 양호한 연성 및 높은 항복 강도를 가져서, 링크연결 요소 (18) 는 파손 이전에 상당한 양의 에너지를 흡수할 수도 있다.
예를 들어, 링크연결 요소 (18) 는 듀얼-페이즈 강으로 만들어진다.
듀얼-페이즈 강은 0.6 미만, 바람직하게는 0.5 미만의 인장 강도에 대한 항복 강도의 비를 가진다.
예를 들어, 링크연결 요소 (18) 는 780 ㎫ 이상의 인장 강도를 가지는 듀얼-페이즈 강으로 만들어진다.
바람직하게는, 링크연결 요소 (18) 및 보강 요소 (14) 는 동일한 강으로 만들어진다.
바람직하게는, 링크연결 요소 (18) 및 보강 요소 (14) 는 일체형 부품, 즉 링크연결 요소 (18) 의 적어도 일부 및 보강 요소 (14) 의 적어도 일부가 단일 일체형 피이스로 만들어지게 하는 일체형 부품으로 만들어진다.
이러한 경우에, 링크연결 요소 (18) 및 보강 요소 (14) 의 제조는 불가분의 관계이고, 즉 링크연결 요소 (18) 의 제조는 보강 요소 (14) 의 제조를 필연적으로 초래한다.
예를 들어, 링크연결 요소 (18) 및 보강 요소 (14) 가 압출 공정 또는 하이드로-포밍 공정에 의해 형성되는 경우, 링크연결 요소 (18) 및 보강 요소 (14) 는 일체형 단일 부품으로 만들어질 수도 있다.
링크연결 요소 (18) 및 보강 요소 (14) 가 둘 이상의 개방형 단면의 요소들을 함께 고정함으로써 형성되는 경우, 각각의 단면의 요소들은 링크연결 요소 (18) 및 보강 요소 (14) 에 공통된다.
연결 요소 (8) 는 상부 종방향 빔 (10) 을 하부 종방향 빔 (22) 에 결합시키고, 또한 하부 종방향 빔 (22) 을 지지한다. 연결 요소 (8) 는 상부 종방향 빔 (10) 과 하부 종방향 빔 (22) 사이에서 실질적으로 수직한 방향으로 연장한다.
연결 요소 (8) 는 예를 들어 용접에 의해 상부 종방향 빔 (10) 의 제 1 부착 영역 (42) 에 부착된 상부 단부를 포함한다. 연결 요소는 하부 종방향 빔 (22) 에 부착된 하부 단부를 추가로 포함한다.
본 발명이 단지 제한된 개수의 실시형태들과 관련하여 상세하게 설명되었지만, 본 발명이 이러한 개시된 실시형태들에 제한되지 않다는 것은 쉽게 이해되어야 한다.
예를 들어, 오직 상부 종방향 빔과 하부 종방향 빔, 연결 요소들 및 하부 횡방향 빔이 개시 및 설명되어 있을지라도, 차량의 전방 보디 구조체들은 수개의 다른 빔들 또는 요소들을 포함할 수도 있다.
Claims (14)
- 상부 종방향 빔 (10, 12) 및 차량의 휠 케이싱을 보강하기 위한 보강 요소 (14, 16) 를 포함하는 차량의 전방 보디 구조체 (2) 로서,
상기 보강 요소 (14, 16) 는 종방향으로 상기 상부 종방향 빔 (10, 12) 에 대해 실질적으로 평행하게 연장하고, 상기 상부 종방향 빔 (10, 12) 은 부착 부분 (40) 을 포함하고, 상기 부착 부분 (40) 은 상기 상부 종방향 빔 (10, 12) 을 상기 차량의 하부 빔 (22, 24) 에 결합시키는 연결 요소 (8) 를 부착하기 위한 부착 영역을 포함하고, 상기 차량의 전방 보디 구조체 (2) 는 상기 보강 요소 (14, 16) 및 상기 상부 종방향 빔 (10, 12) 을 결합시키는 링크연결 요소 (18, 20; linking element) 를 추가로 포함하고,
상기 링크연결 요소 (18, 20) 는 상기 상부 종방향 빔 (10, 12) 의 상기 부착 부분 (40) 에 부착되는, 차량의 전방 보디 구조체. - 제 1 항에 있어서,
상기 상부 종방향 빔 (10, 12) 은 내부 플랭크 (32), 상기 내부 플랭크 (32) 에 대해 평행한 외부 플랭크 (31), 및 상기 내부 플랭크 및 상기 외부 플랭크에 대해 실질적으로 직교하는 하부 플랭크 (33) 를 포함하고, 상기 부착 영역은 상기 하부 플랭크 (33) 상에서 연장하고, 상기 링크연결 요소 (18, 20) 는 상기 부착 영역 다음의 상기 외부 플랭크 (31) 에 부착되는, 차량의 전방 보디 구조체. - 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 링크연결 요소 (18, 20) 는 450 ㎫ 이상의 항복 강도를 가지는 강으로 만들어지는, 차량의 전방 보디 구조체. - 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 링크연결 요소 (18, 20) 는 듀얼 페이즈 강 (dual phase steel) 으로 만들어지는, 차량의 전방 보디 구조체. - 제 4 항에 있어서,
상기 듀얼 페이즈 강은 780 ㎫ 이상의 인장 강도를 가지는, 차량의 전방 보디 구조체. - 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 보강 요소 (14, 16) 및 상기 링크연결 요소 (18, 20) 는 일체형 부품으로 만들어지는, 차량의 전방 보디 구조체. - 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 링크연결 요소 (18, 20) 는, 상기 보강 요소 (14, 16) 로부터 종방향으로 연장하는 제 1 부분 (50) 및 상기 제 1 부분 (50) 과 상기 상부 종방향 빔 (10, 12) 의 상기 부착 부분 (40) 사이에서 실질적으로 수직하게 연장하는 제 2 부분 (52) 을 갖는 엘보우 형상 (elbow shape) 를 가지는, 차량의 전방 보디 구조체. - 제 7 항에 있어서,
상기 링크연결 요소 (18, 20) 는 상기 제 1 부분 (50) 을 상기 제 2 부분 (52) 에 결합시키는 결합 부분 (54) 을 추가로 포함하고, 상기 결합 부분 (54) 은 아치형 형상을 가지는, 차량의 전방 보디 구조체. - 제 8 항에 있어서,
상기 결합 부분 (54) 은 상기 제 1 부분 (50) 과 상기 제 2 부분 (52) 사이에서 전방으로 그리고 하방으로 연장하는, 차량의 전방 보디 구조체. - 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 차량의 전방 보디 구조체 (2) 는 상기 상부 종방향 빔 (10, 12) 의 부착 영역 (42) 에 부착된 연결 요소 (8) 를 추가로 포함하고, 상기 연결 요소 (8) 는 상기 상부 종방향 빔 (10, 12) 을 상기 차량의 하부 빔 (22, 24) 에 결합시키는, 차량의 전방 보디 구조체. - 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 보강 요소 (14, 16) 는 중공의 관형 요소인, 차량의 전방 보디 구조체. - 제 9 항에 있어서,
상기 보강 요소 (14, 16) 는 종방향 평면을 따라서 함께 조립되는 적어도 두 개의 셸프들 (shelves) 의 조립체에 의해 형성되는, 차량의 전방 보디 구조체. - 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 상부 종방향 빔 (10, 12) 의 상기 부착 부분 (40) 은 실질적으로 변형불가능하고, 상기 상부 종방향 빔 (10, 12) 은 적어도 번들링 (bundling) 에 의해 실질적으로 변형가능한 부분 (46, 48) 을 추가로 포함하고, 상기 실질적으로 변형가능한 부분 (46, 48) 은 상기 부착 부분 (40) 에 인접하는, 차량의 전방 보디 구조체. - 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 보강 요소 (14, 16) 는, 번들링에 의해 실질적으로 변형가능하고 상기 링크연결 요소 (18, 20) 에 인접하는 부분을 포함하는, 차량의 전방 보디 구조체.
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