KR20160112946A - 스피닝 릴 - Google Patents

Abstract

[과제] 핸들이, 로터의 줄 방출 방향으로의 회전에 수반하여, 이동하지 않도록 한다.
[해결 수단] 스피닝 릴(10)은, 릴 본체(12), 핸들(14), 스풀축(16), 스풀(18), 로터(20), 회전 전달 기구(24) 및 회전 제어 기구(26)를 구비한다. 핸들(14)은, 릴 본체(12)의 측부(側部)에 회전 가능하게 설치된다. 로터(20)는, 릴 본체(12)에 스풀축(16) 둘레에 줄 감기 방향 및 줄 방출 방향으로 회전 가능하다. 회전 전달 기구(24)는, 핸들(14)의 회전을 로터(20)에 전달한다. 회전 전달 기구(24)는, 구동축(40), 구동 기어(42), 및 피니언 기어(44)를 포함한다. 회전 제어 기구(26)는, 핸들(14)의 줄 감기 방향의 회전만을 구동축(40)에 전달한다. 회전 제어 기구(26)는, 핸들 제동부(68)를 가진다. 핸들 제동부(68)는, 핸들(14)이 줄 감기 방향과 역방향(RD)으로 회전할 때에 핸들(14)을 제동한다.

Description

스피닝 릴{SPINNING REEL}

본 발명은, 스피닝 릴, 특히 낚싯줄을 전방(前方)으로 방출 가능한 스피닝 릴에 관한 것이다.

스피닝 릴에는, 줄 방출 시에 가는 낚싯줄이 줄 엉키는 것을 방지하기 위하여, 로터를 제동시키면서 줄 방출 방향으로 역전시키는 레버 브레이크형(型)의 것에 있어서, 로터가 역전하여도 핸들이 역전하지 않도록, 핸들축과 구동축의 사이에 원웨이 클러치가 설치된 것이 있다(예를 들어, 특허 문헌 1 참조).

일본국 실용신안공보 소59-15890호

특허 문헌 1의 릴에서는, 로터와 핸들의 회전 방향에 따라, 원웨이 클러치에 의하여, 핸들과 로터의 연결이 온 오프 된다. 핸들로부터 손을 뗀 상태로 로터가 줄 방출 방향으로 회전하였을 경우, 원웨이 클러치의 약간의 프릭션(friction) 등에 의하여 핸들이 역전하고, 핸들의 자중(自重)이 줄 감기 방향으로의 회전의 압박력으로서 작용하는 위치까지 이동하여 버릴 우려가 있다. 이렇게 되었을 경우, 핸들은 로터의 줄 방출 방향으로의 회전에 수반하여 양 방향으로 진자(振子)와 같이 요동하여 버린다.

본 발명의 과제는, 핸들이, 로터의 줄 방출 방향으로의 회전에 수반하여, 이동하지 않도록 하는 것에 있다.

본 발명에 관련되는 스피닝 릴은, 낚싯줄을 전방으로 방출 가능한 릴이다. 스피닝 릴은, 릴 본체와, 핸들과, 스풀축과, 줄 감기용의 스풀과, 로터와, 회전 전달 기구와, 회전 제어 기구를 구비한다. 핸들은, 릴 본체의 측부(側部)에 회전 가능하게 설치된다. 스풀축은, 릴 본체에 전후 이동 가능하게 설치된다. 줄 감기용의 스풀은, 스풀축의 전부(前部)에 설치된다. 로터는, 릴 본체에 스풀축 둘레에 줄 감기 방향 및 줄 방출 방향으로 회전 가능하고, 스풀에 낚싯줄을 감기 가능하다. 회전 전달 기구는, 핸들의 회전을 로터에 전달한다. 회전 전달 기구는, 구동축과 구동 기어와 피니언 기어를 포함한다. 구동축은, 스풀축과 어긋나는 축 둘레에 릴 본체에 회전 가능하게 설치된다. 구동 기어는, 구동축에 일체(一體) 회전 가능하게 설치된다. 피니언 기어는, 스풀축 둘레에 회전 가능하게 설치되고, 구동 기어에 맞물린다. 회전 제어 기구는, 핸들과 구동축의 사이에 설치되고, 핸들의 줄 감기 방향의 회전만을 구동축에 전달한다. 회전 제어 기구는, 핸들의 줄 감기 방향과는 역방향으로의 회전에 제동력을 부여하는 핸들 제동부를 가진다.

이 스피닝 릴에서는, 핸들이 줄 감기 방향으로 회전하면, 회전 제어 기구 및 회전 전달 기구를 통하여 핸들의 회전이 로터에 전달되고, 로터가 줄 감기 방향으로 회전한다. 핸들이 줄 감기 방향과는 역방향으로 회전하면, 그 회전에 핸들 제동부에 의하여 제동력이 부여된다. 이 때문에, 로터가 줄 방출 방향으로 회전하여도, 핸들이 이동하지 않도록 된다.

회전 제어 기구는, 핸들의 줄 감기 방향의 회전만을 구동축에 전달하는 일 방향 롤러 클러치를 가져도 무방하다. 이 경우에는, 핸들의 줄 감기 방향과 역방향의 회전이 구동축에 전달되지 않게 되고, 핸들의 줄 감기 방향과 역방향의 회전을 확실히 제동할 수 있다.

회전 제어 기구는, 핸들의 줄 감기 방향과 역방향으로의 회전을 소정의 회전 위상으로 정지시키는 핸들 정지부를 더 가져도 무방하다. 이 경우에는, 핸들이 소정의 회전 위상으로 정지한다.

핸들 제동부는, 회전 제어 기구와 릴 본체와의 사이에 설치되는 용수철 부재여도 무방하다. 이 경우에는, 용수철 부재에 의하여 핸들 제동부를 간소하게 구성할 수 있다.

용수철 부재는, 금속 용수철 선재제여도 무방하다. 이 경우에는, 금속 용수철 선재를 가공하는 것에 의하여, 핸들 제동부를 한층 더 간소하게 구성할 수 있다.

용수철 부재는, 만곡부와 용수철 걸이부를 가져도 무방하다. 만곡부는, 회전 제어 기구와 릴 본체의 일방(一方)에 마찰 계합(係合)하고 또한 핸들이 줄 감기 방향과 역방향으로 회전하면 조이고, 줄 감기 방향으로 회전하면 느슨해져도 무방하다. 용수철 걸이부는, 만곡부로부터 접어 구부러져 회전 제어 기구와 릴 본체의 타방(他方)에 계지(係止)되어도 무방하다. 이 경우에는, 핸들이 줄 감기 방향으로 회전하면, 만곡부가 느슨해져 핸들이 제동되지 않는다. 핸들이 줄 감기 방향과 역방향으로 회전하면, 만곡부가 조여 회전 제어 기구와 릴 본체의 일방에 마찰 계합하고, 핸들이 제동된다. 여기에서는, 핸들의 회전 방향에 따라 핸들을 제동할 수 있다.

일 방향 롤러 클러치는, 내륜(內輪)과, 외륜(外輪)과, 복수의 롤러와, 보지(保持) 부재를 가져도 무방하다. 내륜은, 구동축 및 핸들의 일방에 일체 회전 가능하게 설치되어도 무방하다. 외륜은, 구동축 및 핸들의 타방에 일체 회전 가능하게 설치되어도 무방하다. 복수의 롤러는, 내륜과 외륜의 사이에 둘레 방향으로 간격을 두고 배치되고, 회전을 전달하는 전달 위치와 회전을 전달하지 않는 해제 위치로 둘레 방향으로 이동 가능하여도 무방하다. 보지 부재는, 롤러를 둘레 방향으로 간격을 두고 배치한다. 이 경우에는, 내륜(또는 외륜)으로부터 핸들의 줄 감기 방향과 역방향의 회전이 외륜(또는 내륜)으로부터 구동축으로 전달되지 않게 된다.

일 방향 롤러 클러치는, 내륜이 구동축에 일체 회전 가능하게 설치되고, 외륜이 핸들에 일체 회전 가능하게 설치되어도 무방하다. 핸들 제동부는, 멈춤쇠 부재와, 용수철 부재와, 링 형상의 제동 부재와, 탄성 링을 가져도 무방하다. 멈춤쇠 부재는, 보지 부재에 요동 가능하게 장착된다. 용수철 부재는, 만곡부와 계지부를 가져도 무방하다. 만곡부는, 릴 본체에 핸들의 회전 중심 둘레에 회동 가능하게 마찰 계합하고, 또한 핸들이 줄 감기 방향으로 회전하면 느슨해지고, 줄 감기 방향과 역방향으로 회전하면 조여도 무방하다. 계지부는, 만곡부의 일단(一端)에 설치되고, 멈춤쇠 부재의 선단(先端)에 걸린다. 제동 부재는, 릴 본체에 구동축 둘레에 회전 가능하게 장착되고, 멈춤쇠 부재의 선단이 맞물리는 복수의 내치(內齒)를 가져도 무방하다. 탄성 링은, 릴 본체와 제동 부재의 사이에 배치되고, 제동 부재를 릴 본체에 마찰 계합시켜도 무방하다.

이 경우에는, 핸들이 역방향으로 회전하면, 보지 부재가 핸들과 연동하여 역방향으로 회전한다. 보지 부재가 역방향으로 회전하면, 용수철 부재의 만곡부가 조이고, 계지부가 멈춤쇠 부재를 끌어당긴다. 이것에 의하여, 멈춤쇠 부재의 선단이 계지부에 의하여 압박되어 경(徑)방향 외측(外側)으로 요동(搖動)한다. 이 결과, 멈춤쇠 부재의 선단이 내치에 맞물리고, 제동 부재를 역방향으로 회전시킨다. 제동 부재는 탄성 링에 의하여 릴 본체와 마찰 계합하기 때문에, 제동 부재에 의하여, 멈춤쇠 부재 및 보지 부재를 통하여 핸들의 역방향의 회전이 제동된다.

또한, 핸들이 줄 감기 방향으로 회전하면 만곡부가 느슨해지고, 계지부가 멈춤쇠 부재의 선단을 경방향 내측(內側)으로 요동시킨다. 이것에 의하여, 멈춤쇠 부재는 내치로부터 빠져, 핸들은 제동되지 않는다. 여기에서는, 핸들의 회전 방향에 따라 핸들을 확실히 제동할 수 있다. 또한, 탄성 링에 의하여 제동 부재와 릴 본체를 마찰 계합하고 있기 때문에, 마찰력이 안정된다.

릴 본체는, 용수철 부재의 만곡부가 마찰 계합하는 제1 환상(環狀) 홈이 형성된 환상의 용수철 보지 부재를 가져도 무방하다. 이 경우에는, 환상의 용수철 보지 부재에 의하여, 용수철 부재를 보지할 수 있기 때문에, 릴 본체의 그 외의 구성이 간소하다.

릴 본체는, 용수철 보지 부재의 외주(外周) 측에 배치되고, 외주면(外周面)에 탄성 링을 장착 가능한 제2 환상 홈이 형성된 환상 부재를 가져도 무방하다. 이 경우에는, 환상 부재에 탄성 링이 장착되기 때문에, 릴 본체의 그 외의 구성이 간소하다.

회전 제어 기구는, 핸들의 줄 감기 방향과 역방향으로의 회전을 소정의 회전 위상으로 정지시키는 핸들 정지부를 더 가져도 무방하다. 핸들 정지부는, 멈춤쇠 부재에 접촉 가능하게 환상 부재에 내주(內周) 측으로 돌출하여 형성되는 돌출부를 가져도 무방하다. 이 경우에는, 보지 부재의 회전에 의하여 제동 부재의 내치에 맞물려 회전하는 멈춤쇠 부재가 돌출부에 접촉하면 보지 부재와 함께 핸들의 회전이 정지한다.

릴 본체는, 내부에 기구 수납 공간을 가지는 릴 보디와, 릴 보디를 폐색(閉塞)하는 덮개 부재를 가져도 무방하다. 용수철 보지 부재 및 환상 부재는, 릴 보디 및 덮개 부재의 어느 쪽에도 외측으로부터 착탈 가능하게 또한 회전 불가능하게 장착 가능하여도 무방하다. 이 경우에는, 일 방향 롤러 클러치, 용수철 보지 부재, 환상 부재 등을 오른쪽 핸들과 왼쪽 핸들로 공용할 수 있다.

본 발명에 의하면, 핸들이 줄 감기 방향과 역방향으로 회전하면, 그 회전이 핸들 제동부에 의하여 제동력이 부여된다. 이 때문에, 핸들이, 로터의 줄 방출 방향으로의 회전에 수반하여, 이동하지 않도록 된다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 스피닝 릴의 측면 단면도.
도 2는 제1 실시예의 스피닝 릴의 도 1의 절단선 II-II에 의하여 절단한 단면도.
도 3은 도 1의 로터 제동부의 단면 확대도.
도 4는 회전 제어 기구의 구성을 도시하는 사시도.
도 5는 도 2의 회전 제어 기구 부분의 단면 확대도.
도 6은 도 5의 절단선 VI-VI에 의하여 절단한 단면도.
도 7은 도 5의 절단선 VII-VII에 의하여 절단한 단면도.
도 8은 오른쪽 핸들용으로 일 방향 롤러 클러치를 재조합한 상태를 도시하는 도 6에 상당하는 단면도.
도 9는 오른쪽 핸들의 스피닝 릴의 도 2에 상당하는 단면도.
도 10은 제2 실시예에 의한 스피닝 릴의 핸들 및 회전 제어 기구의 구성의 일부를 도시하는 분해 사시도.
도 11은 제2 실시예에 의한 스피닝 릴의 회전 제어 기구의 나머지의 구성을 도시하는 분해 사시도.
도 12는 본 발명의 제2 실시예에 의한 스피닝 릴의 도 5에 상당하는 도면.
도 13은 도 12의 절단선 XIII-XIII에 의하여 절단한 단면도.
도 14는 도 12의 절단선 XIV-XIV에 의하여 절단한 단면도.

＜제1 실시예＞

＜전체 구성＞

본 발명의 제1 실시예를 채용한 스피닝 릴(10)은, 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 낚싯줄을 전방으로 방출 가능하다. 스피닝 릴(10)은, 낚싯줄을 제1축(X) 둘레에 감는 레버 브레이크형의 릴이다. 스피닝 릴(10)은, 릴 본체(12)와, 핸들(14)(도 2 참조)과, 스풀축(16)과, 줄 감기용의 스풀(18)과, 로터(20)와, 로터 제동부(22)와, 회전 전달 기구(24)와, 회전 제어 기구(26)(도 2 참조)를 구비한다. 핸들(14)은, 릴 본체(12)의 좌측부에 회전 가능하게 설치되는, 이른바 왼쪽 핸들이다. 스풀축(16)은, 릴 본체(12)에 전후 이동 가능하게 설치된다. 스풀(18)은, 스풀축(16)의 전부에 설치된다. 로터(20)는, 릴 본체(12)에 스풀축(16) 둘레에 줄 감기 방향 및 줄 방출 방향으로 회전 가능하다. 로터(20)는, 스풀(18)에 낚싯줄을 감기 가능하다. 로터 제동부(22)는, 로터(20)의 줄 방출 방향의 회전(역전)을 제동 가능하다. 회전 전달 기구(24)는, 핸들(14)의 회전을 로터(20)에 전달한다. 회전 제어 기구(26)는, 핸들(14)과 회전 전달 기구(24)의 사이에 설치되고, 핸들(14)의 줄 감기 방향의 회전만을 회전 전달 기구(24)에 전달한다.

릴 본체(12)는, 낚싯대에 장착 가능한 전후로 긴 장대 장착부(12c)와, 릴 보디(12a)와, 다리부(12b), 덮개 부재(12d)(도 2 참조)를 가진다. 릴 보디(12a)는, 내부에 기구 장착 공간을 가진다. 릴 보디(12a)는, 다리부(12b)와 일체 형성되고 측부가 개구(開口)한다. 릴 보디(12a)는, 덮개 부재(12d)에 의하여 폐색된다. 릴 보디(12a)의 전부에는, 플랜지 붙이의 금속제의 통상(筒狀)의 취부(取付) 부재(12e)가 장착된다. 릴 보디(12a) 및 덮개 부재(12d)는, 회전 제어 기구(26)를 장착 가능한, 예를 들어 원형(圓形)의 장착부(12g)(도 2 참조)를 외측면에 각각 가진다. 도 2 및 도 9에 도시하는 바와 같이, 핸들(14)이 장착되지 않는 측의 릴 보디(12a)(또는 덮개 부재(12d))의 장착부(12g)에는, 회전 제어 기구(26)에 대신하여 커버 부재(99)가 장착된다. 이것에 의하여, 릴 보디(12a) 또는 덮개 부재(12d)의 개구부 부분이 커버된다. 커버 부재(99)는, 회전 제어 기구(26)의 후술하는 회전 지지부(64)와 마찬가지로, 3개의 나사 부재(65)(도 4 참조)에 의하여 장착부(12g)에 고정된다.

릴 보디(12a)의 내부에는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 로터 제동부(22)와 회전 전달 기구(24)와 오실레이팅 기구(28)가 설치되어 있다. 오실레이팅 기구(28)는, 핸들(14)의 회전에 연동하여 스풀축(16)을 통하여 스풀(18)을 전후로 왕복 이동시키는 기구이다.

로터(20)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 릴 본체(12)에 회전 가능하게 지지된다. 로터(20)는, 전벽(前壁)(20d)을 가지는 원통부(20a)와, 원통부(20a)의 측방(側方)으로 서로 대향(對向)하여 설치된 제1 암부(20b) 및 제2 암부(20c)를 가지고 있다. 도 3에 도시하는 바와 같이, 원통부(20a)의 전벽(20d)의 중앙부에는, 관통공(20e)을 가지는 보스부(20f)가 형성되어 있다. 이 관통공(20e)에 후술하는 스풀축(16) 및 피니언 기어(44)가 관통하고 있다. 로터(20)는, 피니언 기어(44)의 선단부에 일체 회전 가능하게 연결된다. 제1 암부(20b)의 선단과 제2 암부(20c)의 선단부에는, 베일 암(31)이 요동 가능하게 설치되어 있다. 이 베일 암(31)에 의하여, 낚싯줄이 스풀(18)로 안내된다.

스풀(18)은, 도 1에 도시하는 바와 같이, 로터(20)의 제1 암부(20b)와 제2 암부(20c)와의 사이에 배치된다. 스풀(18)은, 스풀축(16)의 선단에 착탈 가능하게 장착된다. 스풀(18)은, 스풀 본체(32)와, 스풀 본체(32) 내에 배치된 드래그 기구(34)를 가진다.

＜회전 전달 기구＞

회전 전달 기구(24)는, 도 1, 도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 구동축(40)과 구동 기어(42)와 피니언 기어(44)를 가진다. 구동축(40)은, 스풀축(16)과 어긋나는 축 둘레에 릴 본체(12)에 회전 가능하게 설치된다. 구동축(40)은, 양단(兩端)에, 후술하는 내륜(72)을 일체 회전 가능하게 연결 가능한 비원형(非圓形)의 연결축부(40a)를 가진다. 구동 기어(42)는, 구동축(40)에 일체 회전 가능하게 설치된다. 피니언 기어(44)는, 스풀축(16) 둘레에 회전 가능하게 설치되고, 구동 기어(42)에 맞물린다. 구동축(40)에는, 핸들(14)의 줄 감기 방향의 회전만 회전 제어 기구(26)를 통하여 전달된다. 제1 실시예에서는, 구동축(40)은, 구동 기어(42)와 일체로 통상으로 형성된다. 그러나, 구동 기어는, 구동축과 별체로 설치되어도 무방하다. 구동축(40)은, 릴 보디(12a) 및 덮개 부재(12d)에 각각 베어링(46a, 46b)(도 2 참조)에 의하여 회전 가능하게 지지된다.

피니언 기어(44)는, 통상으로 형성되어 있다. 피니언 기어(44)의 전부(44a)는, 로터(20)의 관통공(20e)을 관통하여 스풀(18) 측으로 연장된다. 피니언 기어(44)의 전부(44a)에서, 로터(20)는, 너트(48)에 의하여 피니언 기어(44)에 일체 회전 가능하게 고정된다. 피니언 기어(44)는, 중간부와 후부에서 베어링(50a, 50b)에 의하여, 릴 보디(12a)에 회전 가능하게 지지된다. 또한, 선단부에서 베어링(50c)에 의하여, 취부 부재(12e)에 회전 가능하게 지지된다.

오실레이팅 기구(28)는, 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 트래버스 캠식의 것이다. 오실레이팅 기구(28)는, 피니언 기어(44)에 맞물리는 중간 기어(28a)와, 릴 보디(12a)에 스풀축(16)과 평행한 축 둘레에 회전 가능하게 장착된 나축(28b)과, 나축(28b)의 회전에 의하여 전후 이동하는 슬라이더(28c)를 가진다. 슬라이더(28c)에 스풀축(16)의 후단부가 회전 불가능하게 또한 축 방향 이동 불가능하게 취부되어 있다.

＜핸들＞

핸들(14)은, 도 2에 도시하는 바와 같이, 핸들 암(52)과 핸들축(54)과 축 테두리 부재(56)를 가진다. 핸들 암(52)은, 구동축(40)의 경방향으로 연장된다. 핸들 암(52)의 선단에는 핸들 손잡이(58)가, 구동축(40)과 평행한 축 둘레에 회전 가능하게 장착된다. 도 5에 도시하는 바와 같이, 핸들 암(52)의 기단(基端)에는, 고정용의 나사 부재(60)가 관통 가능한 관통공(52a)과, 핸들축(54)이 일체 회전 가능하게 연결되는 비원형의 연결 오목부(52b)가 형성된다. 나사 부재(60)는, 핸들 암(52)을 핸들축(54)에 고정하는 것과 함께, 축 테두리 부재(56)를 통하여, 회전 제어 기구(26)의 회전 지지부(64)를 핸들축(54)으로부터 빠지지 않도록 한다.

핸들축(54)은, 도 5에 도시하는 바와 같이, 릴 본체(12)의 측부에서 회전 제어 기구(26)에 구동축(40) 둘레에 회전 가능하게 지지된다. 핸들축(54)은, 핸들 암(52)과 일체 회전 가능하게 연결된다. 핸들축(54)은, 연결 오목부(52b)에 일체 회전 가능하게 계합하는 비원형부(54a)를 선단에 가진다. 핸들축(54)은, 회전 제어 기구(26)의 후술하는 회전 지지부(64) 내에 축 방향으로 나란히 배치된 베어링(55a) 및 베어링(55b)에 의하여, 회전 지지부(64)에 회전 가능하게 지지된다. 핸들 암(52) 측의 베어링(55a)의 내경(內徑)은 베어링(55b)의 내경보다도 작다. 따라서, 핸들축(54)의 베어링(55a) 및 베어링(55b)의 장착 부분에는 단차(段差)(54b)가 형성된다. 핸들축(54)의 기단은 소경(小徑)으로 형성되고, 거기에는, 후술하는 내륜(72)을 회전 가능하게 지지하기 위한 베어링(55c)이 장착된다.

축 테두리 부재(56)는, 핸들축(54)의 외주 측에 배치된다. 축 테두리 부재(56)는, 핸들 암(52)에 의하여, 축 방향의 이동이 규제된다. 축 테두리 부재(56)는, 핸들축(54)의 외주면에 축 방향 이동 가능하게 또한 회전 가능하게 지지되는 내통부(56a)와, 내통부(56a)와 일체 형성되고, 나팔상(狀)으로 릴 본체(12)를 향하여 확경(擴徑)하는 외통부(56b)를 가진다. 축 테두리 부재(56)는, 회전 제어 기구(26)를 빠짐 방지하기 위하여 설치된다.

＜회전 제어 기구＞

도 2에 도시하는 바와 같이, 회전 제어 기구(26)는, 핸들(14)과 구동축(40)의 사이에 설치된다. 회전 제어 기구(26)는, 도 4 및 도 5에 도시하는 바와 같이, 연결부(62)와 회전 지지부(64)와 일 방향 롤러 클러치(66)와 핸들 제동부(68)와 핸들 정지부(70)를 가진다.

＜연결부＞

연결부(62)는, 구동축(40) 및 핸들축(54)의 일방에 일체 회전 가능하게 설치된다. 연결부(62)는, 일 방향 롤러 클러치(66)의 후술하는 외륜(74)에 대하여 일체 회전 가능하다. 제1 실시예에서는, 연결부(62)는, 핸들축(54)에 일체 회전 가능하게 설치되고, 핸들축(54)과 외륜(74)을 일체 회전 가능하게 연결한다. 상세하게는, 연결부(62)는, 핸들축(54)에 일체적으로 설치된다. 덧붙여, 연결부를 핸들축과 별체로 하고, 핸들축과 일체 회전 가능하게 연결하여도 무방하다. 연결부(62)는, 핸들축(54)에 일체 형성된 원판부(62a)와, 적어도 하나의 제1 돌기부(62b)를 가진다. 원판부(62a)는, 베어링(55b)과, 후술하는 내륜(72)을 지지하는 베어링(55c)과의 사이에 배치된다. 제1 돌기부(62b)는, 원판부(62a)의 외주부에, 후술하는 외륜(74)의 오목부(74a)에 계합하도록, 구동축(40)의 축 방향으로 돌출한다. 본 실시예에서는, 제1 돌기부(62b)는, 둘레 방향으로 간격을 두고 복수(예를 들어 6개) 설치된다. 제1 돌기부(62b)의 축 방향의 돌출 길이는, 외륜(74)의 두께보다도 짧다. 제1 실시예에서는, 제1 돌기부(62b)의 축 방향의 돌출 길이는, 외륜(74)의 두께의 반분(半分)의 길이보다도 약간 짧다.

＜회전 지지부＞

회전 지지부(64)는, 도 4 및 도 5에 도시하는 바와 같이, 릴 본체(12)의 릴 보디(12a) 및 덮개 부재(12d)의 각각의 장착부(12g) 중 어느 하나에 고정된다. 회전 지지부(64)는, 핸들축(54)을 회전 가능하게 지지한다. 회전 지지부(64)는, 일 방향 롤러 클러치(66)를 수용하는 바닥이 있는 통상의 수용부(64a)와, 수용부(64a)의 내주부로부터 통상으로 돌출하는 베어링 장착부(64b)를 가진다. 수용부(64a)의 내주면에는, 위치 결정용의 약간의 단차(64c)(도 5 참조)가 형성된다. 수용부(64a)의 덮개 부재(12d) 측의 외주면에는, 둘레 방향으로 간격을 두고 복수(예를 들어 3개) 경방향 외측으로 연장되는 산형(山形)의 고정(固定) 이부(耳部)(64d)(도 4 참조)가 형성된다. 이 고정 이부(64d)를 관통하여, 장착부(12g)의 나사 구멍(12h)에 비틀어 박히는 3개의 나사 부재(65)에 의하여, 회전 지지부(64)는, 덮개 부재(12d) 또는 릴 보디(12a)에 고정된다. 베어링 장착부(64b)의 내주면에는, 베어링(55a) 및 베어링(55b)이 축 방향으로 위치 결정된 상태로 장착된다.

＜일 방향 롤러 클러치＞

일 방향 롤러 클러치(66)는, 도 4 내지 도 6에 도시하는 바와 같이, 핸들(14)의 줄 감기 방향(WD)(도 6 참조)의 회전만을 구동축(40)에 전달한다. 일 방향 롤러 클러치(66)는, 회전 지지부(64) 내에 수용된다. 일 방향 롤러 클러치(66)는, 내륜(72)과, 외륜(74)과, 복수(예를 들어 6개)의 롤러(76)와, 보지 부재(78)(도 4 및 도 5 참조)와, 적어도 하나의 압박 부재(80)를 가진다. 압박 부재(80)의 수는, 롤러(76)의 수와 같거나, 또는 롤러(76)의 수보다도 적어도 무방하다. 본 실시예에서는, 압박 부재(80)는, 예를 들어 코일 용수철이다. 압박 부재(80)는, 롤러(76)의 수의 반분의 수(예를 들어 3개) 설치된다.

내륜(72)은, 금속제의 원통 롤러 부재이다. 내륜(72)은, 구동축(40) 및 핸들(14)의 일방에 일체 회전 가능하게 설치된다. 제1 실시예에서는, 내륜(72)은, 구동축(40)에 일체 회전 가능하게 설치된다. 내륜(72)은, 도 5 및 도 7에 도시하는 바와 같이, 구동축(40) 측의 제1단에 구동축(40)의 양단에 형성된 연결축부(40a)에 일체 회전 가능하게 연결되는 비원형의 연결 구멍부(72a)를 가진다. 도 5 및 도 6에 도시하는 바와 같이, 내륜(72)은, 핸들축(54) 측의 제2단에 베어링(55c)을 장착 가능한 장착 구멍부(72b)를 가진다. 내륜(72)은, 핸들축(54)에 베어링(55c)에 의하여 회전 가능하게 지지된다.

외륜(74)은, 도 4 및 도 6에 도시하는 바와 같이, 금속제의 대체로 링 형상의 부재이다. 외륜(74)은, 외주면에 둘레 방향으로 간격을 두고 배치된 복수의 오목부(74a)를 가진다. 외륜(74)은, 도 6에 도시하는 바와 같이, 박힘부(74c)와 해제부(74d)가 둘레 방향으로 간격을 두고 복수조(예를 들어 6조) 내주면에 형성된 캠면(74b)과, 용수철 계합부(74e)를 가진다. 박힘부(74c)에서는, 롤러(76)가 내륜(72)과 외륜(74)과의 사이에서 박힘 가능하다. 해제부(74d)에서는, 롤러(76)가 내륜(72)과 외륜(74)과의 사이에 간극(間隙)을 두고 배치된다. 덧붙여, 도 6에서는, 2조의 박힘부(74c) 및 해제부(74d)에 부호를 붙이고, 다른 4조에 관하여는 부호를 생략한다. 용수철 계합부(74e)는, 코일 용수철의 형태의 압박 부재(80)의 일방의 단부(端部)에 계합한다. 용수철 계합부(74e)는, 캠면(74b)의 박힘부(74c) 측에 하나 걸러 복수(예를 들어 3개) 설치된다.

복수의 롤러(76)는, 내륜(72)과 외륜(74)의 사이에 둘레 방향으로 간격을 두고 배치된다. 복수의 롤러(76)는, 회전을 전달하는 전달 위치와 회전을 전달하지 않는 해제 위치로 둘레 방향으로 이동 가능하다. 여기에서, 전달 위치는, 롤러(76)가 캠면(74b)의 박힘부(74c)에 접촉하는 위치이다. 해제 위치는, 롤러(76)가 캠면(74b)의 해제부(74d)에 접하는 위치이다.

보지 부재(78)는, 롤러(76)를 둘레 방향으로 간격을 두고 배치한다. 보지 부재(78)는, 회전 지지부(64)의 수용부(64a)의 내주면에 회전 가능하게 장착된다. 보지 부재(78)는, 중심을 내륜(72)이 통과 가능한 원판상(圓板狀)의 본체부(78a)와, 복수(예를 들어 6개)의 보지부(78b)와, 복수(예를 들어 6개)의 제2 돌기부(78c)를 가진다. 본체부(78a)는, 회전 지지부(64)의 단차(64c)에 의하여, 외주부가 축 방향으로 위치 결정된다. 복수의 보지부(78b)는, 본체부(78a)의 핸들(14) 측의 면에 둘레 방향으로 간격을 두고 배치된다. 복수의 제2 돌기부(78c)는, 본체부(78a)의 외주 측에 외주면과 간극을 두고 둘레 방향으로 간격을 두고 배치된다.

복수의 보지부(78b)는, 핸들(14) 측으로 돌출한다. 각 보지부(78b)는, 롤러(76)의 외주면에 계합 가능한 만곡한 제1면(78d)과, 압박 부재(80)의 단부에 계합 가능한 제2면(78e)을 가진다. 복수의 보지부(78b)는, 도 6에 도시하는 바와 같이, 압박 부재(80)에 의하여 압박되는 롤러(76)의 중심(C2)과 일 방향 롤러 클러치(66)의 회전 중심(HC)을 잇는 제1 직선(L1)에 대하여 대칭으로 배치된다. 이와 같은 보지 부재(78)에서는, 핸들(14)을 후방(後方)으로부터 보아 우측에 장착하는 오른쪽 핸들의 스피닝 릴(10)의 경우, 외륜(74)을 표리 반전하고, 압박 부재(80)를, 롤러(76)를 사이에 두고 반대 측의 제2면(78e)에 배치하면 된다. 이 상태를 도 8에 도시한다. 도 8에서는, 줄 감기 방향(WD)은, 시계 방향으로 된다. 이와 같은 구성에 의하여, 왼쪽 핸들과 오른쪽 핸들의 스피닝 릴(10)에 있어서, 일 방향 롤러 클러치(66)를 포함하는 회전 제어 기구(26)를 공용할 수 있고, 스피닝 릴(10)의 부품 점수를 줄일 수 있다.

보지부(78b)는, 롤러(76)를 둘레 방향으로 간격을 두고 보지한다. 제2 돌기부(78c)는, 복수의 오목부(74a)에 계합하도록, 본체부(78a)의 외주 측의 면으로부터 구동축(40)의 축 방향으로 돌출한다. 제2 돌기부(78c)는, 오목부(74a)의 둘레 방향 길이보다도 짧은 둘레 방향 길이를 가진다. 따라서, 오목부(74a)에 계합한 상태에 있어서, 제2 돌기부(78c)의 양측에는 간극이 형성된다. 제2 돌기부(78c)의 축 방향의 돌출 길이는, 외륜(74)의 두께보다도 짧다. 제1 실시예에서는, 제2 돌기부(78c)의 축 방향의 돌출 길이는, 외륜(74)의 두께의 반분의 길이보다도 약간 짧다. 이것에 의하여, 제1 돌기부(62b)와 제2 돌기부(78c)를, 외륜(74)의 오목부(74a)의 둘레 방향의 같은 위치에 배치할 수 있다.

본체부(78a)의 내주부에는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 장착부(12g) 측으로 환상으로 돌출하는 제1 돌출부(78f)가 형성된다. 제1 돌출부(78f)의 외주면에는, 핸들 제동부(68)가 장착되는 제1 환상 홈(78g)이 형성된다. 제1 환상 홈(78g)은, 제1 돌출부(78f)에 외주 측이 개구하도록 오목하게 대체로 환상으로 형성된다. 본체부(78a)의 외주부에는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 장착부(12g) 측으로 환상으로 돌출하는 제2 돌출부(78h)가 형성된다. 제2 돌출부(78h)의 외주면에는, 핸들 정지부(70)가 장착되는 제2 환상 홈(78i)이 형성된다. 제2 환상 홈(78i)은, 제2 돌출부(78h)에 외주 측이 개구하도록 오목하게 대체로 환상으로 형성된다. 제2 환상 홈(78i)은, 둘레 방향의 일부에 직선상으로 노치하는 노치부(78j)를 가진다. 노치부(78j)는, 후술하는 소정의 회전 위상(F)에 관련하여 형성된다. 노치부(78j)의 경방향 외측에는 후술하는 환상 부재(70a)의 경방향 외측으로의 이동을 규제하는 규제 돌기(78k)가 형성된다.

＜핸들 제동부＞

핸들 제동부(68)는, 도 4, 도 5, 및 도 7에 도시하는 바와 같이, 핸들의 줄 감기 방향(WD)과는 역방향(RD)으로의 회전에 제동력을 부여한다. 예를 들어, 일 방향 롤러 클러치(66)의 약간의 프릭션 등에 의하여 핸들(14)이 줄 감기 방향(WD)과 역방향(도 7 시계 방향)(RD)으로 회전하는 일이 있다. 이것을 막기 위하여, 핸들 제동부(68)가 설치된다.

핸들 제동부(68)는, 탄성을 가지는 금속 용수철 선재제의 용수철 부재(68a)에 의하여 구성된다. 용수철 부재(68a)는, 도 4 및 도 7에 도시하는 바와 같이, 만곡부(68b)와 용수철 걸이부(68c)를 가진다. 만곡부(68b)는, 제1 환상 홈(78g)에 마찰 계합 가능하게 장착된다. 만곡부(68b)는, 도 4에 있어서 반시계 방향으로 만곡한 후에 용수철 걸이부(68c)에 접속된다. 용수철 걸이부(68c)는, 만곡부(68b)의 일단으로부터 경방향 외측으로 접어 구부러진 후에 편평(扁平) S자 형상으로 접어 구부러진다. 용수철 걸이부(68c)는, 핸들 정지부(70)의 후술하는 정지 부재(70b)에 둘레 방향으로 약간 이동 가능하게 걸린다. 용수철 걸이부(68c)는, 핸들(14)이 줄 감기 방향(WD)과 역방향(RD)으로 회전하면 정지 부재(70b)를 압압(押壓)하는 제1 압압부(68d)와, 핸들(14)이 줄 감기 방향으로 회전하면 정지 부재(70b)를 압압하는 제2 압압부(68e)를 가진다. 이것에 의하여, 용수철 부재(68a)는, 핸들(14)의 회전 방향에 따라, 후술하는 정지 부재(70b)를 다른 방향으로 압박한다. 덧붙여, 용수철 걸이부를 직선적으로 형성하고, 후술하는 제1 계합부 및 제2 계합부를 편평 S자 형상으로 형성하여, 제1 계합부 및 제2 계합부에, 용수철 걸이부에 의하여 압압되는 제1 피압압부와 제2 피압압부를 형성하여도 무방하다.

이와 같은 구성의 핸들 제동부(68)에서는, 용수철 부재(68a)는, 핸들(14)이 줄 감기 방향(WD)과 역방향(RD)으로 회전하면, 용수철 부재(68a)는, 만곡부(68b)의 직경이 작아져 조인다. 이것에 의하여, 제1 환상 홈(78g)에 마찰 계합하여 회전 저항이 커지고 핸들(14)을 제동한다. 반대로, 핸들(14)이 줄 감기 방향으로 회전하면, 용수철 부재(68a)는, 만곡부(68b)의 직경이 커져 느슨해진다. 이것에 의하여, 회전 저항이 작아지고 핸들(14)은 제동되지 않는다.

＜핸들 정지부＞

핸들 정지부(70)는, 도 7에 도시하는 바와 같이, 핸들(14)이 줄 감기 방향(WD)과 역방향(RD)으로 회전할 때에만, 핸들(14)을 소정의 회전 위상(F)으로 정지시킨다. 소정의 회전 위상(F)은, 낚싯대를 세웠을 때에, 핸들(14)의 하사점(DP)보다도 가장 앞측의 위치이다. 도 7에 있어서, 핸들축(54)의 회전 중심(HC)을 지나고, 스풀축(16)과 평행한 제2 직선(L2)과 소정의 회전 위상(F)이 이루는 각도 A는, 예를 들어, 40도 내지 140도의 범위이다. 제1 실시예에서는, 도 7에 있어서, 각도 A는, 예를 들어 대체로 70도이다.

핸들 정지부(70)는, 탄성을 가지는 환상 부재(70a)와, 정지 부재(70b)를 가진다. 환상 부재(70a)는, 제2 환상 홈(78i)에 약간 장력이 발생하도록 장착된다. 환상 부재(70a)는, 예를 들어, 합성 고무제의 O링이다.

환상 부재(70a)가 제2 환상 홈(78i)에 장착되면, 노치부(78j)에서는, 환상 부재(70a)는 직선적으로 배치된다. 따라서, 환상 부재(70a)는, 제2 환상 홈(78i)에 장착되면, 직선부(70c)가 형성되고, D자 형상으로 배치된다. 직선부(70c)는, 규제 돌기(78k)에 의하여 경방향 외측으로의 이동이 규제된다.

정지 부재(70b)는, 예를 들어 합성 수지제의 판상(板狀) 부재이다. 정지 부재(70b)는, 소정의 회전 위상(F)에 대응하여 장착부(12g)에 요동 가능하게 장착된다. 정지 부재(70b)는, 직선부(70c)에 접촉 가능한 접촉 위치와, 직선부(70c)로부터 이반하는 이반 위치와의 사이에서 요동한다. 정지 부재(70b)는, 소정의 회전 위상(F)보다도 가장 앞측으로부터 환상 부재(70a)에 접촉하고, 환상 부재(70a)를 압축시키는 것에 의하여, 핸들(14)을 정지시킨다.

정지 부재(70b)는, 편평 오각형상의 부재이고, 둘레 방향의 양단의 제1 각부(角部)(70d) 및 제2 각부(70e)는 둥글게 할 수 있다. 정지 부재(70b)는, 왼쪽 핸들일 때, 제1 각부(70d)가 제2 각부(70e)보다도 직선부(70c)에 접근하여 배치되도록, 직선부(70c)에 대하여 기울어 배치된다. 정지 부재(70b)는, 용수철 부재(68a)에 의하여, 접촉 위치와 이반 위치로 요동시켜진다.

정지 부재(70b)의 장착부(12g) 측의 면의 둘레 방향의 중심부에는, 장착부(12g)에 계합하는 요동축(70f)이 설치된다. 요동축(70f)은, 장착부(12g)에 설치되는 지지부(12i)에 요동 가능하게 지지된다. 정지 부재(70b)의 제1 각부(70d)의 요동축(70f) 측에는, 용수철 부재(68a)의 용수철 걸이부(68c)에 계합하는 제1 계합부(70g)가 설치된다. 정지 부재(70b)의 제2 각부(70e)의 요동축(70f) 측에는, 용수철 부재(68a)의 용수철 걸이부(68c)에 계합하는 제2 계합부(70h)가 설치된다. 제1 계합부(70g) 및 제2 계합부(70h)는, 용수철 걸이부(68c)의 제1 압압부(68d) 및 제2 압압부(68e)가 접촉 가능한 홈으로 구성된다. 제1 계합부(70g)의 요동축(70f) 측의 벽면에 용수철 걸이부(68c)의 제1 압압부(68d)가 접촉한다. 용수철 부재(68a)를 제1 환상 홈(78g)에 장착한 상태에 있어서, 제1 압압부(68d)의 회전 중심(HC)으로부터의 경방향 위치가, 요동축(70f)의 중심 위치(SP)의 경방향 위치보다도 경방향 내측에 배치된다. 또한, 제2 압압부(68e)의 경방향 위치는, 요동축(70f)의 중심 위치(SP)의 경방향 위치보다도 경방향 외측에 배치된다. 제1 계합부(70g) 및 제2 계합부(70h)는, 정지 부재(70b)의 보지 부재(78)에 대향하는 면에 형성된다. 왼쪽 핸들의 경우는, 제2 각부(70e)보다도 직선부(70c)에 접근하여 배치된 제1 각부(70d)가, 직선부(70c)를 압접(壓接) 가능하다. 또한, 제2 계합부(70h)에 용수철 걸이부(68c)를 계합시킨다. 오른쪽 핸들의 경우에는, 반대로, 제2 각부(70e)가, 제1 각부(70d)보다도 직선부(70c)에 접근하여 배치되고, 직선부(70c)에 압접 가능하다. 또한, 제1 계합부(70g)에 용수철 걸이부(68c)를 계합시킨다.

이와 같은 구성의 핸들 정지부(70)에서는, 핸들(14)이 줄 감기 방향(WD)과 역방향(RD)으로 회전하면, 용수철 걸이부(68c)의 제1 압압부(68d)가 제2 계합부(70h)의 요동축(70f) 측의 벽면을 압압하여, 정지 부재(70b)를 도 7 반시계 방향으로 압박한다. 이것에 의하여, 정지 부재(70b)가 접촉 위치로 요동하고, 제1 각부(70d)가 환상 부재(70a)의 직선부(70c)를 압압하여 핸들(14)을 정지시킨다. 또한, 핸들(14)이 줄 감기 방향으로 회전하면, 용수철 걸이부(68c)의 제2 압압부(68e)가 제2 계합부(70h)의 제2 각부(70e) 측의 벽면을 압압하여, 정지 부재(70b)를 도 7 시계 방향으로 압박한다. 이것에 의하여, 정지 부재(70b)는 이반 위치로 요동하고, 제1 각부(70d)가 환상 부재(70a)의 직선부(70c)로부터 이반하고, 핸들(14)을 정지시키는 일 없이 자유롭게 회전시킨다.

＜로터 제동부＞

로터 제동부(22)는, 도 1 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 제동부(35)와, 제동부(35)의 제동력을 조정 조작하기 위한 제동 레버(36)와, 제동 레버(36)에 의하여 소정 제동 상태와 제동 해제 상태로 전환 가능한 소정 제동부(37)를 가진다.

제동부(35)는, 제동 레버(36)의 선단이 압접되어 제동되는 제동면(38a)을 가지는 제동부 본체(38)와, 로터(20)와 제동부 본체(38)를 로터(20)의 회전 방향에 따라 연결·차단하는 멈춤쇠식의 원웨이 클러치(39)를 가진다.

제동부 본체(38)는, 로터(20)의 원통부(20a)의 내주 측에 로터(20)와 동심으로 배치된 통상 부재(38b)와, 통상 부재(38b)의 내주면에 고정된 제동 원통(38c)을 가진다.

통상 부재(38b)는, 릴 본체(12)의 취부 부재(12e)에 비틀어 박음 고정된 베어링 멈춤링(12f)에 베어링(50d)에 의하여 회전 가능하게 지지된다.

원웨이 클러치(39)는 멈춤쇠식의 것이고, 로터(20)가 줄 방출 방향으로 회전하였을 때에만, 로터(20)와, 제동부 본체(38)의 통상 부재(38b)를 연결하고, 로터(20)에 연동하여 통상 부재(38b)를 줄 방출 방향으로 회전시킨다. 따라서, 로터(20)의 줄 감기 방향의 회전은, 통상 부재(38b)에 전달되지 않는다.

줄 방출 방향으로 로터(20)가 회전하면 원웨이 클러치(39)가 온(on) 되고, 통상 부재(38b)에 로터(20)의 회전이 전달되고, 로터 제동부(22)에 의한 제동 조작이 가능하게 된다.

도 1에 도시하는 바와 같이, 제동 레버(36)는, 제1축(X)과 어긋나는 제2축(Y) 둘레에 릴 본체(12)에 요동 가능하게 지지된다. 제동 레버(36)는, 장대 장착부(12c)와 이반하는 방향으로 압박된다.

제동 레버(36)는, 도 1에 파선으로 도시하는 소정 제동 위치와, 제동 해제 위치보다 장대 장착부(12c)에 접근한 이점쇄선으로 도시하는 제동 위치와의 사이에서 요동 가능하게 릴 본체(12)에 취부된다. 덧붙여, 제동 레버(36)는, 통상(通常)은, 도 1에 실선으로 도시하는 제동 해제 위치와 파선으로 도시하는 소정 제동 위치 중 어느 한 쪽에 보지된다.

＜스피닝 릴의 동작＞

낚시를 행하는 경우, 베일 암(31)을 줄 개방 자세 측으로 넘어뜨리고, 캐스팅하는 것에 의하여, 스풀(18)의 외주로부터 낚싯줄이 방출된다. 줄 감기 시에는, 핸들(14)을 줄 감기 방향으로 회전시키면, 베일 암(31)이 도시하지 않는 되돌림 기구에 의하여 줄 감기 자세로 되돌아온다. 핸들(14)의 회전력은, 연결부(62)를 통하여 외륜(74)에 거의 여유가 없는 상태로 전달된다. 외륜(74)이 회전하면, 오목부(74a)와 제2 돌기부(78c)의 간극분 늦게 외륜(74)의 회전이 보지 부재(78)에 전달된다. 이 결과, 롤러(76)가 박힘부(74c)에 맞물린 상태로 보지 부재(78)가 회전하고, 일 방향 롤러 클러치(66)가 확실히 클러치 온 된다. 일 방향 롤러 클러치(66)가 클러치 온 되면, 핸들(14)의 회전이, 구동축(40), 구동 기어(42)를 통하여 피니언 기어(44)에 전달된다. 피니언 기어(44)에 전달된 회전력은, 피니언 기어(44)의 전부(44a)를 통하여 로터(20)에 전달된다. 이 때 로터(20)는 줄 감기 방향으로 회전하기 때문에, 원웨이 클러치(39)가 작동하지 않고, 로터(20)의 회전력은 통상 부재(38b)에는 전달되지 않는다. 피니언 기어(44)가 회전하면, 스풀축(16)이 전후 방향으로 왕복 이동한다.

제동 레버(36)를 아무것도 조작하지 않으면, 제동 레버(36)는 소정 제동부(37)의 작용에 의하여 압압되고 제동 해제 위치 또는 소정 제동 위치에 배치된다.

로터(20)를 줄 방출 방향으로 회전시켜 물고기와 힘겨루기할 때에는, 제동 레버(36)를 장대 장착부(12c) 측으로 끌어들임 조작하여 제동력을 조정한다.

이 때, 로터(20)의 줄 방출 방향의 회전이 피니언 기어(44), 구동 기어(42)를 통하여 구동축(40)에 전달된다. 그러나, 제1 실시예에서는, 회전 제어 기구(26)가 핸들(14)의 줄 감기 방향의 회전만을 구동축(40)에 전달하는 일 방향 롤러 클러치(66)를 가진다. 이 때문에 구동축(40)이 역전하여도, 일 방향 롤러 클러치(66)가 순시(瞬時)에 오프 되고, 핸들(14)의 줄 감기 방향(WD)과 역방향(RD)의 회전을 순시에 방지할 수 있다.

또한, 핸들(14)로부터 손을 떼면, 핸들(14)이 줄 감기 방향(WD)과 역방향(RD)으로 회전하는 일이 있다. 그러나, 이 때, 핸들 제동부(68)의 용수철 부재(68a)의 만곡부(68b)가 조여 핸들(14)이 제동된다. 나아가, 핸들 정지부(70)가 핸들(14)을 소정의 회전 위상(F)으로 정지시킨다.

핸들(14)을 도 2에 도시하는 왼쪽 핸들로부터, 도 9에 도시하는 오른쪽 핸들로 스피닝 릴(10)의 사양을 변경하는 경우에는, 회전 지지부(64)를 덮개 부재(12d)의 장착부(12g)로부터 떼어낸다. 또한, 핸들 제동부(68)의 용수철 부재(68a)를 보지 부재(78)의 제1 환상 홈(78g)으로부터 떼어낸다. 나아가, 정지 부재(70b)를 덮개 부재(12d)의 장착부(12g)로부터 떼어낸다. 떼어낸 용수철 부재(68a)를 표리를 반전하여 보지 부재(78)의 제1 환상 홈(78g)에 재차 장착한다. 그리고, 보지 부재(78) 및 압박 부재(80)를 회전 지지부(64)로부터 떼어내고, 전술한 바와 같이, 도 6에 도시하는 상태로부터 외륜(74)의 표리를 반전하여 회전 지지부(64)에 장착한다. 다음으로, 보지 부재(78)를 회전 지지부(64)로 되돌려, 압박 부재(80)를, 롤러(76)를 사이에 두고 반대 측에 배치한다. 이것에 의하여, 일 방향 롤러 클러치(66)가 도 8에 도시하는 상태가 된다. 이 상태에서, 릴 보디(12a)의 장착부(12g)로부터 커버 부재(99)를 떼어내고, 떼어낸 정지 부재(70b)를 릴 보디(12a)의 장착부(12g)의 지지부(12i)에 재차 장착한다. 이 장착 시에, 용수철 부재(68a)의 용수철 걸이부(68c)를, 정지 부재(70b)의 제1 계합부(70g)에 계합시킨다. 이 상태에서, 회전 지지부(64)를 릴 보디(12a)의 장착부(12g)에 나사 부재(65)에 의하여 고정한다. 이것에 의하여, 도 9에 도시하는 오른쪽 핸들의 핸들 비역전의 스피닝 릴(10)이 실현된다.

마지막으로, 커버 부재(99)를 덮개 부재(12d)의 장착부(12g)에 고정한다. 이것에 의하여, 오른쪽 핸들용의 부재를 제조하는 일 없이, 왼쪽 핸들과 오른쪽 핸들로, 회전 제어 기구(26)를 공용할 수 있다.

또한, 핸들(14)의 역전을 허용하는 사양으로 변경하는 경우에는, 회전 지지부(64)를 장착부(12g)로부터 떼어내어 회전 제어 기구(26)를 떼어낸다. 그리고 구동축(40)의 연결축부(40a)에 직접 계합 가능한 핸들축을 준비하면 된다. 이 경우, 회전 지지부(64)가 핸들축을 지지하도록 구성하여도 무방하다.

＜제2 실시예＞

도 10 내지 도 14에 도시하는 제2 실시예의 스피닝 릴(110)에서는, 주로 릴 본체(112), 핸들(114)로부터 구동축(140)까지의 회전 전달 경로, 핸들 제동부(168), 및 핸들 정지부(170)의 구성이, 제1 실시예와 다르다. 덧붙여, 제2 실시예의 설명에서는, 제1 실시예와 다른 구성에 관하여 설명한다. 또한, 제1 실시예와 같은 구성의 부재에 관하여는, 제1 실시예와 같은 부호를 붙인다. 제1 실시예와 구성은 다르지만 같은 기능을 가지는 부재에 관하여는, 마지막 두 자릿수가 제1 실시예와 같은 세 자릿수의 부호로 나타낸다.

＜릴 본체＞

도 11 및 12에 도시하는 바와 같이, 릴 본체(112)의 덮개 부재(112d) 및 도시하지 않는 릴 보디는, 제2 실시예의 회전 제어 기구(126)를 장착 가능한, 예를 들어 원형의 장착부(112g)를 외측면에 가진다. 릴 보디의 장착부(112g)는, 도 11에 도시하는 커버 부재(199)에 의하여 덮인다. 커버 부재(199)는, 제1 실시예와 마찬가지로, 후술하는 회전 지지부(164)를 고정하는 나사 부재(165)와 같은 사양의 나사 부재에 의하여 고정된다. 릴 본체(112)는, 제2 실시예의 핸들 제동부(168)를 구성하는 용수철 부재(195)의 만곡부(195a)가 마찰 계합하는 제1 환상 홈(190a)이 형성된 환상의 용수철 보지 부재(190)를 가진다. 용수철 보지 부재(190)는, 덮개 부재(112d)의 베어링(46a) 장착용의 외측으로 돌출하는 통부(112k) 및 도시하지 않는 릴 보디의 베어링(46b) 장착용의 돌출하는 통부의 외주면에 착탈 가능하게 또한 회전 불가능하게 설치된다.

릴 본체(112)는, 용수철 보지 부재(190)의 외주 측에 배치되고, 외주면에, 제2 실시예의 핸들 제동부(168)를 구성하는 탄성 링(197)을 장착 가능한 환상 부재(192)를 가진다. 환상 부재(192)는, 금속제의 통상 부재를 예를 들어 프레스 성형하여 형성된다. 환상 부재(192)는 장착부(112g)에 착탈 가능하게 또한 회전 불가능하게 장착된다. 환상 부재(192)는, 도 11에 도시하는 바와 같이 와셔 형상의 취부부(192a)와, 취부부(192a)의 외주부에 형성되는 소경부(192b)와, 소경부(192b)로부터 확경된 대경부(192c)를 가지는 단붙이 통상의 금속제의 부재이다. 취부부(192a)에는, 장착부(112g)에 둘레 방향으로 간격을 두고 배치된 복수(예를 들어 3개)의 취부공(112i)에 감합(嵌合)하는 복수의 취부 돌기(192d)가 형성된다. 소경부(192b)의 외주면에는, 탄성 링(197)을 장착 가능한 제2 환상 홈(192e)이 형성된다. 탄성 링(197)은, 예를 들어 O링이다. 대경부(192c)에는, 핸들 정지부(170)를 구성하는 돌출부(170a)가 내주 측에 산형으로 돌출하여 형성된다.

장착부(112g)에는, 용수철 보지 부재(190)의 외주 측에 배치된 환상의 실(seal) 홈(112j)이 형성된다. 실 홈(112j)에는, 제2 실시예의 회전 지지부(164)와 장착부(112g)와의 간극을 실하는 제1 실 부재(193)가 장착된다. 제1 실 부재(193)는, 예를 들어 O링이다.

＜핸들＞

도 10에 도시하는 바와 같이, 핸들(114)은, 핸들 암(152)과 핸들축(154)(도 12 참조)과 축 테두리 부재(156)를 가진다. 핸들 암(152)은, 구동축(140)의 경방향으로 연장된다. 핸들 암(152)의 선단에는, 제1 실시예와 마찬가지인 형상의 핸들 손잡이(158)가, 구동축(140)과 평행한 축 둘레에 회전 가능하게 장착된다. 핸들 암(152)은, 제1 실시예와 달리, 핸들축(154)에, 접음 위치와, 조작 위치로 요동 가능하게 연결된다. 축 테두리 부재(156)와 제2 실시예의 회전 지지부(164)의 사이의 간극은 제2 실 부재(157)에 의하여 실된다. 제2 실 부재(157)는, 축 테두리 부재(156)에 장착되고, 회전 지지부(164)의 내주면에 접촉하는 앞쪽 끝으로 갈수록 가늘어지는 립(157a)을 가진다. 제1 실 부재(193) 및 제2 실 부재(157)에 의하여, 회전 지지부(164) 내에 액체 등의 이물이 진입하는 것을 방지할 수 있다.

핸들축(154)은, 도 12에 도시하는 바와 같이, 릴 본체(112)의 측부에서 회전 제어 기구(126)에 구동축(140) 둘레에 회전 가능하게 지지된다. 핸들축(154)은, 핸들 암(152)에 일체 회전 가능하게 연결되는 축 본체(181)와, 지지축(182)과, 고정 볼트(183)와, 간좌(間座) 부재(184)를 가진다. 축 본체(181)는, 선단에 핸들 암(152)이 요동 가능하게 장착되고, 기단에 고정 볼트(183)가 비틀어 박히는 암나사부(181a)를 가진다.

지지축(182)은, 도 10 및 도 12에 도시하는 바와 같이, 축 본체(181)의 외주 측에 배치되고, 고정 볼트(183)에 의하여, 축 본체(181)에 일체 회전 가능하게 연결된다. 지지축(182)은, 회전 지지부(164) 내에 축 방향으로 나란히 배치된 베어링(155a) 및 베어링(155b)에 의하여, 회전 지지부(164)에 회전 가능하게 지지된다. 베어링(155a)과 베어링(155b)의 사이에는 위치 결정용의 칼라(155d)가 배치된다. 지지축(182)은, 외주면(182a)과, 내주면(182b)과, 외주면(182a)에 외주면(182a)보다도 대경으로 형성된 원형의 테두리부(182c)를 가진다. 외주면(182a)은, 구형상(矩形狀)으로 배치된 4개의 직선부(182d)와, 이웃하는 직선부(182d)를 잇는 4개의 원호부(182e)를 가진다. 원호부(182e)는, 회전 중심(HC)을 중심으로 하는 원호(圓弧)이다. 원호부(182e)에 베어링(155a) 및 베어링(155b)이 장착된다. 또한, 직선부(182d)에 회전 제어 기구(126)의 연결부(162)가 일체 회전 가능하게 연결된다. 내주면(182b)은, 각이 C모따기된 구형으로 형성된다. 내주면(182b)에는, 간좌 부재(184)가 일체 회전 가능하게 연결된다.

고정 볼트(183)는, 간좌 부재(184)를 통하여, 축 본체(181)를 지지축(182)에 일체 회전 가능하게 체결한다. 또한, 고정 볼트(183)는, 일 방향 롤러 클러치(166)의 내륜(172)을, 핸들(114)에 회전 가능하게 지지한다. 고정 볼트(183)는, 머리부(183a)와, 나사축부(183b)를 가진다. 머리부(183a)는, 공구 계지부(183c)와, 공구 계지부(183c)보다도 대경의 지지부(183d)와, 지지부보다도 대경의 압압부(183e)를 가진다. 공구 계지부(183c)는, 드라이버 또는 육각봉 렌치 등의 공구를 계지 가능하다. 지지부(183d)는, 내륜(172)을 회전 가능하게 지지한다. 압압부(183e)는, 간좌 부재(184)를 지지축(182) 및 축 본체(181)를 향하여 압압한다.

간좌 부재(184)는, 예를 들어, 폴리아세탈 등의 합성 수지제의 부재이다. 간좌 부재(184)는, 지지축(182)과 축 본체(181)를 일체 회전 가능하게 연결하는 것과 함께, 고정 볼트(183)를 느슨해짐 방지하도록 구성된다. 간좌 부재(184)는, 지지축(182)과 축 본체(181)의 사이에 배치된다. 간좌 부재(184)는, 고정 볼트(183)의 압압부(183e)에 의하여 압압되고, 축 본체(181)를, 지지축(182)에 일체 회전 가능하게 연결한다. 간좌 부재(184)는, 도 10에 도시하는 바와 같이, 지지축(182)의 테두리부(182c) 측의 단면에 접촉하는 원형부(184a)와, 지지축(182)의 내주면(182b)에 감합하는 구형부(184b)와, 고정 볼트(183)의 나사축부(183b)가 통과 가능한 관통공(184c)과, 구형부(184b)의 하나의 각부(角部)로부터 축 방향으로 연장되는 연장부(184d)를 가진다. 연장부(184d)는, 지지축(182)의 내주면(182b)과 축 본체(181)의 외주면에 계합한다. 연장부(184d)는, 지지축(182)의 구형의 내주면(182b)과 축 본체(181)의 구형의 외주면과의 간극을 메우도록 구성된다. 이것에 의하여, 양자의 것이 덜걱거림을 방지할 수 있다. 이 결과, 연장부(184d)는, 고정 볼트(183)를 느슨해짐 방지한다.

＜회전 제어 기구＞

회전 제어 기구(126)는, 핸들(114)과 구동축(140)의 사이에 설치된다. 회전 제어 기구(126)는, 도 10 내지 도 12에 도시하는 바와 같이, 연결부(162)와 회전 지지부(164)와 일 방향 롤러 클러치(166)와 핸들 제동부(168)와 핸들 정지부(170)를 가진다.

＜연결부＞

연결부(162)는, 구동축(140) 및 핸들축(154)의 일방에 일체 회전 가능하게 설치된다. 연결부(162)는, 일 방향 롤러 클러치(166)의 후술하는 외륜(74)에 대하여 일체 회전 가능하다. 도 10 및 도 12에 도시하는 바와 같이, 제2 실시예에서는, 연결부(162)는, 핸들축(154)에 일체 회전 가능하게 계합하고, 핸들축(154)과 외륜(74)을 일체 회전 가능하게 연결한다. 연결부(162)는, 지지축(182)과 일체 회전 가능하게 연결되는 원판부(162a)와, 적어도 하나의 제1 돌기부(162b)와, 원판부(162a)의 중심에 형성된 비원형공(162c)을 가진다. 비원형공(162c)은, 제2 실시예에서는, 예를 들어 구형으로 형성된다. 비원형공(162c)은, 지지축(182)의 직선부(182d)에 일체 회전 가능하게 계합한다. 원판부(162a)는, 베어링(155b)과, 지지축(182)의 테두리부(182c)와의 사이에 배치된다. 제1 돌기부(162b)는, 원판부(162a)의 외주부에, 외륜(74)의 오목부(74a)에 계합하도록, 구동축(140)의 축 방향으로 돌출한다. 제2 실시예에서도, 제1 돌기부(162b)는, 둘레 방향으로 간격을 두고 복수(예를 들어 6개) 설치된다. 제1 돌기부(162b)의 축 방향의 돌출 길이는, 외륜(74)의 두께보다도 짧다. 제2 실시예에서도, 제1 돌기부(162b)의 축 방향의 돌출 길이는, 외륜(74)의 두께의 반분의 길이보다도 약간 짧다.

＜회전 지지부＞

회전 지지부(164)는, 도 10 및 도 12에 도시하는 바와 같이, 릴 본체(112)의 도시하지 않는 릴 보디 및 덮개 부재(112d)의 각각의 장착부(112g) 중 어느 하나에 고정된다. 회전 지지부(164)는, 핸들축(154)을 회전 가능하게 지지한다. 회전 지지부(164)는, 일 방향 롤러 클러치(166)를 수용하는 바닥이 있는 통상의 수용부(164a)와, 수용부(164a)의 내주부로부터 통상으로 돌출하는 베어링 장착부(164b)를 가진다. 수용부(164a)의 내주면에는, 후술하는 보지 부재(178)를 위치 결정하기 위한 위치 결정용의 약간의 단차(164c)(도 12 참조)가 형성된다. 수용부(164a)의 덮개 부재(112d) 측의 외주면에는, 둘레 방향으로 간격을 두고 복수(예를 들어 3개) 경방향 외측으로 연장되는 고정 이부(164d)(도 10 참조)가 형성된다. 이 고정 이부(164d)를 관통하여, 장착부(112g)의 나사 구멍(112h)에 비틀어 박히는 3개의 나사 부재(165)에 의하여, 회전 지지부(164)는, 덮개 부재(112d) 또는 릴 보디에 고정된다. 베어링 장착부(164b)의 내주면에는, 베어링(155a) 및 베어링(155b)이 축 방향으로 위치 결정된 상태로 장착된다.

＜일 방향 롤러 클러치＞

일 방향 롤러 클러치(166)는, 도 11 내지 도 13에 도시하는 바와 같이, 내륜(172) 및 보지 부재(178)를 제외하여 제1 실시예와 같은 구성이다. 일 방향 롤러 클러치(166)는, 핸들(114)의 줄 감기 방향(WD)(도 13 참조)의 회전만을 구동축(140)에 전달한다. 일 방향 롤러 클러치(166)는, 회전 지지부(164) 내에 수용된다. 일 방향 롤러 클러치(166)는, 내륜(172)과, 외륜(74)과, 복수(예를 들어 6개)의 롤러(76)와, 보지 부재(178)(도 11 및 도 12 참조)와, 적어도 하나의 압박 부재(80)를 가진다. 압박 부재(80)의 수는, 롤러(76)의 수와 같거나, 또는 롤러(76)의 수보다도 적어도 무방하다. 제2 실시예에서는, 압박 부재(80)는, 예를 들어 코일 용수철이다. 압박 부재(80)는, 롤러(76)의 수의 반분의 수(예를 들어 3개) 설치된다.

내륜(172)은, 금속제의 중공(中空)의 단붙이 원통 롤러 부재이다. 내륜(172)은, 구동축(140) 및 핸들(114)의 일방에 일체 회전 가능하게 설치된다. 제2 실시예에서는, 내륜(172)은, 구동축(140)에 일체 회전 가능하게 또한 착탈 가능하게 설치된다. 내륜(172)은, 도 11 및 도 12에 도시하는 바와 같이, 구동축(140) 측의 제1단에 구동축(140)의 양단에 형성된 비원형의 연결 구멍부(140a)에 일체 회전 가능하게 연결되는 비원형 단면의 연결통부(172a)(도 12 참조)를 가진다. 내륜(172)은, 핸들축(154) 측의 제2단에 베어링(155c)을 장착 가능한 원형의 장착 구멍부(172b)를 가진다. 내륜(172)은, 고정 볼트(183)의 지지부(183d)에 베어링(155c)을 통하여 회전 가능하게 지지된다. 내륜(172)과 구동축(140)을 지지하는 베어링(46a)의 사이에는, 와셔(198)가 장착된다.

보지 부재(178)는, 롤러(76)를 둘레 방향으로 간격을 두고 배치한다. 보지 부재(178)는, 회전 지지부(164)의 수용부(164a)의 내주면에 회전 가능하게 장착된다. 보지 부재(178)의 본체부(78a), 보지부(78b), 및 제2 돌기부(78c) 등의 보지 부재(178)의 핸들(114) 측의 면의 구성은 제1 실시예와 마찬가지이기 때문에, 도 11에 부호를 붙여 그 설명을 생략한다. 도 14에 도시하는 바와 같이, 보지 부재(178)의 장착부(112g) 측의 면에는, 핸들 제동부(168)의 후술하는 멈춤쇠 부재(194)를 요동 가능하게 지지하기 위한 요동축(178m)이 회전 중심(HC)과 평행으로 돌출하여 형성된다. 보지 부재(178)의 요동축(178m)의 양측에는, 멈춤쇠 부재(194)의 요동 범위를 규제하는 한 쌍의 규제 돌기(178n)가 형성된다. 일 방향 롤러 클러치(166)의 외륜(74), 복수의 롤러(76), 및 압박 부재(80)는, 제1 실시예와 실질적으로 같은 구성이기 때문에 설명을 생략한다.

＜핸들 제동부＞

핸들 제동부(168)는, 도 11, 도 12 및 도 14에 도시하는 바와 같이, 핸들(114)의 줄 감기 방향(WD)과는 역방향(RD)으로의 회전에 제동력을 부여한다. 예를 들어, 일 방향 롤러 클러치(166)의 약간의 프릭션 등에 의하여 핸들(114)이 줄 감기 방향(WD)과 역방향(도 14 반시계 방향)(RD)으로 회전하는 일이 있다. 이것을 막기 위하여, 핸들 제동부(168)가 설치된다. 덧붙여, 제2 실시예에서도 핸들(114)이 후방으로부터 보아 릴 본체(112)의 좌측에 배치되는 왼쪽 핸들의 경우를 설명한다.

핸들 제동부(168)는, 멈춤쇠 부재(194)와 용수철 부재(195)와 제동 부재(196)와 탄성 링(197)을 가진다. 멈춤쇠 부재(194)는, 보지 부재(178)의 요동축(178m)에 회전 중심(HC)과 평행한 축 둘레에 요동 가능하게 장착된다. 멈춤쇠 부재(194)는, 제동 부재(196)에 맞물리는 도 14에 실선으로 도시하는 계합 위치와 제동 부재(196)로부터 이반하는 도 14에 파선으로 도시하는 이반 위치와의 범위에서 요동한다. 멈춤쇠 부재(194)는, 요동축(178m)에 장착되는 지지공(194a)과, 멈춤쇠부(194b)와, 규제부(194c)와, 용수철 걸이공(194d)을 가진다. 멈춤쇠부(194b)는, 지지공(194a)의 형성 부분으로부터 선단으로 연장되고, 제동 부재(196)에 계합 가능하다. 멈춤쇠부(194b)는, 선단에 설치되고 예각적으로 형성된다. 멈춤쇠부(194b)는, 한 쌍의 규제 돌기(178n)의 일방(도 14 좌측)에 접촉한다. 이것에 의하여, 멈춤쇠 부재(194)의 도 14의 반시계 방향의 요동 범위가 규제된다. 규제부(194c)는, 지지공(194a)을 사이에 두고 멈춤쇠부(194b)와 반대 측으로 연장되어 있고, 타방의 규제 돌기(178n)에 접촉한다. 규제부(194c)에 의하여, 멈춤쇠 부재(194)의 도 14 시계 방향 요동 범위가 규제된다. 이와 같이 멈춤쇠 부재(194)의 요동 범위를 규제하는 것에 의하여, 고속 감기 시에 멈춤쇠 부재(194)가 요동축(178m)으로부터 빠지기 어렵게 된다. 용수철 걸이공(194d)은, 멈춤쇠부(194b)에 타원형으로 형성된다.

제2 실시예에서는, 용수철 부재(195)는, 제동용의 부재가 아니고, 핸들(114)이 줄 감기 방향(WD)으로 회전하였을 때, 멈춤쇠 부재(194)를 이반 위치를 향하게 하여 압박하는 압박 부재이다. 또한, 용수철 부재(195)는, 핸들(114)이 줄 감기 방향(WD)과 역방향(RD)으로 회전하였을 때, 멈춤쇠 부재(194)를 계합 위치를 향하게 하여 압박한다. 도 11, 도 12 및 도 14에 도시하는 바와 같이, 용수철 부재(195)는, 만곡부(195a)와 계지부(195b)를 가진다. 덧붙여, 도 14에서는, 단면에는 용수철 부재(195)는 나타나지 않기 때문에, 용수철 부재(195)를 이점쇄선으로 도시한다. 만곡부(195a)는, 제1 환상 홈(190a)에 마찰 계합 가능하게 장착된다. 만곡부(195a)는, 도 14에 있어서 반시계 방향으로 만곡한 후에 외주 측으로 접어 구부러진다. 만곡부(195a)는, 핸들(114)이 줄 감기 방향(WD)으로 회전하면 느슨해지고, 핸들(114)이 역방향(RD)으로 회전하면 조인다. 만곡부(195a)가 조이면, 계지부(195b)를 끌어당기고, 멈춤쇠 부재(194)를 요동축(178m)의 도 14의 시계 방향으로 압박하고, 멈춤쇠 부재(194)를 계합 위치로 요동시킨다. 만곡부(195a)는 한층 더 회전 중심(HC)과 평행으로 보지 부재(178) 측으로 접어 구부러지고, 접어 구부러진 부분이, 계지부(195b)를 구성한다. 계지부(195b)는, 용수철 걸이공(194d)에 걸린다.

이와 같은 구성의 핸들 제동부(168)에서는, 핸들(114)이 역방향(RD)으로 회전하면, 만곡부(195a)가 조이고, 계지부(195b)를 끌어당긴다. 이것에 의하여, 멈춤쇠 부재(194)의 선단이 계지부(195b)에 의하여 압박되어 경방향 외측으로 요동한다. 이 결과, 멈춤쇠 부재(194)의 선단이 제동 부재(196)의 내치(196a)에 맞물리고, 제동 부재(196)를 역방향(RD)으로 회전시킨다. 제동 부재(196)는, 탄성 링(197)에 의하여 릴 본체(112)의 환상 부재(192)와 마찰 계합한다. 이 때문에, 제동 부재(196)에 의하여, 멈춤쇠 부재(194) 및 보지 부재(178)를 통하여 핸들(114)의 역방향(RD)의 회전이 제동된다. 핸들(114)이 줄 감기 방향(WD)으로 회전하고, 만곡부(195a)가 느슨해지면, 멈춤쇠 부재(194)는 이반 위치로 요동한다. 또한, 만곡부(195a)가 느슨해지기 때문에, 핸들(114)의 회전에 대한 저항은 발생하지 않는다.

제동 부재(196)는, 릴 본체(112)에 구동축(140) 둘레에 회전 가능하게 장착되는 금속제의 링 형상의 부재이다. 제동 부재(196)는, 계합 위치에 있는 멈춤쇠 부재(194)의 멈춤쇠부(194b)가 맞물리는 복수의 내치(196a)를 가진다. 내치(196a)는, 둘레 방향의 중심 위치(CP1)와 회전 중심(HC)을 잇는 제3 직선(L3)에 대하여 선대칭인 형상을 가진다. 이것에 의하여, 핸들(114)을 릴 본체(112)의 좌우 중 어느 하나에 장착하여도 제동 부재(196)를 사용할 수 있다. 제동 부재(196)는, 릴 본체(112)에 포함되는 환상 부재(192)의 대경부(192c)에 회전 가능하게 장착된다. 제동 부재(196)는, 제2 환상 홈(192e)에 장착된 탄성 링(197)을 압축한 상태로 환상 부재(192)에 장착된다. 따라서, 제동 부재(196)는, 탄성 링(197)에 의하여 환상 부재(192)에 마찰 계합된다.

이와 같은 구성의 핸들 제동부(168)에서는, 핸들(114)이 줄 감기 방향(WD)과 역방향(RD)으로 회전하면, 용수철 부재(195)의 만곡부(195a)의 직경이 작아져 조인다. 이것에 의하여, 계지부(195b)가 멈춤쇠 부재(194)를 계합 위치를 향하게 하여 압박하고, 멈춤쇠 부재(194)가 제동 부재(196)의 내치(196a)에 맞물린다. 멈춤쇠 부재(194)가 내치(196a)에 맞물리면, 릴 본체(112)의 환상 부재(192)에 마찰 계합된 제동 부재(196)가 역방향(RD)으로 제동되면서 회전하고, 핸들(114)의 줄 감기 방향과 역방향(RD)의 회전이 제동된다. 반대로, 핸들(14)이 줄 감기 방향(WD)으로 회전하면, 용수철 부재(195)의 만곡부(195a)의 직경이 커져 느슨해진다. 이것에 의하여, 멈춤쇠 부재(194)는 이반 위치를 향하여 압박된다. 이 때문에 핸들(114)이 줄 감기 방향(WD)으로 회전하여도 제동 부재(196)는 회전하지 않고, 또한, 줄 감기 방향(WD) 회전 시에 원심력이 멈춤쇠 부재(194)에 작용하여도, 멈춤쇠 부재(194)가 계합 위치로 이동하기 어렵다.

＜핸들 정지부＞

핸들 정지부(170)는, 도 11, 도 12 및 도 14에 도시하는 바와 같이, 핸들(114)이 줄 감기 방향(WD)과 역방향(RD)으로 회전할 때에만, 핸들(114)을 소정의 회전 위상(F)으로 정지시킨다. 소정의 회전 위상(F)은, 낚싯대를 세웠을 때에, 핸들(14)의 하사점(DP)보다도 가장 앞측의 위치이다. 도 14에 있어서, 핸들축(154)의 회전 중심(HC)을 지나고, 스풀축(16)과 평행한 제2 직선(L2)과 소정의 회전 위상(F)이 이루는 각도 A는, 예를 들어, 40도 내지 140도의 범위이다. 제2 실시예에서는, 도 14에 있어서, 각도 A는, 예를 들어 대체로 70도이다.

핸들 정지부(170)는, 멈춤쇠 부재(194)와, 릴 본체(112)의 환상 부재(192)에 설치되는 돌출부(170a)를 가진다. 돌출부(170a)는, 내치(196a)와 같은 둘레 방향 길이를 가지고, 내치(196a)와 대체로 같은 형상으로 돌출한다. 돌출부(170a)는, 멈춤쇠 부재(194)의 멈춤쇠부(194b)가 맞물림 가능하다. 돌출부(170a)는, 둘레 방향의 중심 위치(CP2)와 회전 중심(HC)을 잇는 제4 직선(L4)에 대하여 선대칭인 형상을 가진다. 이것에 의하여, 핸들(114)을 릴 본체(112)의 좌우 중 어느 하나에 장착하여도 환상 부재(192)를 사용할 수 있다. 따라서, 멈춤쇠 부재(194)의 멈춤쇠부(194b)는, 내치(196a) 및 돌출부(170a)에 맞물림 가능한 위치에 설치된다. 제동 중에 보지 부재(178)가 역방향(RD)으로 회전하고, 멈춤쇠 부재(194)의 멈춤쇠부(194b)가 돌출부(170a)에 맞물리면, 핸들(114)의 역방향(RD)의 회전이 정지한다.

이와 같은 구성의 핸들 정지부(170)에서는, 핸들 제동부(168)의 구성이기도 한 멈춤쇠 부재(194)를 이용하여 핸들(114)의 역방향(RD)의 회전을 정지하기 때문에, 핸들 정지부(170)의 구성이 간소하다.

＜핸들 제어 기구의 동작＞

제2 실시예에서도, 로터(20)를 줄 방출 방향으로 회전시켜 물고기와 힘겨루기할 때에는, 제동 레버(36)를 장대 장착부(12c) 측으로 끌어들임 조작하여 제동력을 조정한다.

이 때, 로터(20)의 줄 방출 방향의 회전이 피니언 기어(44), 구동 기어(42)를 통하여 구동축(140)에 전달된다. 그러나, 제2 실시예에서도, 회전 제어 기구(126)가 핸들(114)의 줄 감기 방향(WD)의 회전만을 구동축(140)에 전달하는 일 방향 롤러 클러치(166)를 가진다. 이 때문에 구동축(140)이 역전하여도, 일 방향 롤러 클러치(166)가 순시에 오프 되고, 핸들(114)의 줄 감기 방향(WD)과 역방향(RD)의 회전을 순시에 방지할 수 있다.

또한, 핸들(114)로부터 손을 떼면, 핸들(114)이 줄 감기 방향(WD)과 역방향(RD)으로 회전하는 일이 있다. 그러나, 이 때, 핸들 제동부(168)의 멈춤쇠 부재(194)가 용수철 부재(195)에 의하여 계합 위치로 압박되고, 제동 부재(196)가 역방향(RD)으로 회전하고, 핸들(114)이 핸들 제동부(168)에 의하여 제동된다. 나아가, 멈춤쇠 부재(194)가 돌출부(170a)에 당접하면, 핸들 정지부(170)가 핸들(114)을 소정의 회전 위상(F)으로 정지시킨다.

핸들(114)을 도 12에 도시하는 왼쪽 핸들로부터 오른쪽 핸들로, 스피닝 릴(110)의 사양을 변경하는 경우에는, 회전 지지부(164)를 덮개 부재(112d)의 장착부(112g)로부터 떼어낸다. 또한, 핸들 제동부(168)의 용수철 부재(195)를 용수철 보지 부재(190)의 제1 환상 홈(190a)으로부터 떼어낸다. 나아가, 탄성 링(197)을 장착한 상태로 환상 부재(192)를 덮개 부재(112d)의 장착부(112g)로부터 떼어낸다. 떼어낸 용수철 부재(195)는, 왼쪽 핸들 전용이다. 오른쪽 핸들용의 용수철 부재(295)는, 도 11에 도시하는 바와 같이, 만곡부(295a)는 같은 형상이지만, 계지부(295b)는 만곡부(295a)로부터 역방향으로 접어 구부러진다. 이 오른쪽 핸들용의 용수철 부재(295)를 용수철 보지 부재(190)에 장착한다. 그리고, 보지 부재(178)를 회전 지지부(164)로부터 떼어내고, 도 13에 도시하는 상태로부터 외륜(74)의 표리를 반전하여 회전 지지부(164)에 장착한다. 다음으로, 보지 부재(178)를 회전 지지부(164)로 되돌려, 압박 부재(80)를, 롤러(76)를 사이에 두고 반대 측에 배치한다. 이 상태에서, 릴 보디의 장착부(112g)로부터 커버 부재(199)를 떼어내고, 떼어낸 용수철 보지 부재(190) 및 환상 부재(192)를 릴 보디 측의 장착부(112g)에 재차 장착한다. 이 장착 시에, 용수철 부재(295)의 계지부(295b)를, 멈춤쇠 부재(194)의 용수철 걸이공(194d)에 계합시킨다. 이 상태에서, 회전 지지부(164)를 릴 보디의 장착부(112g)에 나사 부재(165)에 의하여 고정한다. 이것에 의하여, 핸들 비역전의 오른쪽 핸들의 스피닝 릴(110)이 실현된다.

마지막으로, 커버 부재(199)를 덮개 부재(112d)의 장착부(112g)에 고정한다. 이것에 의하여, 오른쪽 핸들용의 용수철 부재만을 제조하는 것만으로, 왼쪽 핸들과 오른쪽 핸들로, 회전 제어 기구(126)를 공용할 수 있다.

또한, 핸들(114)의 역전을 허용하는 사양으로 변경하는 경우에는, 회전 지지부(164)를 장착부(112g)로부터 떼어내어 회전 제어 기구(126)를 떼어낸다. 그리고 구동축(140)의 연결 구멍부(140a)에 직접 계합 가능한 핸들축을 준비하면 된다. 이 경우, 회전 지지부(164)가 핸들축을 지지하도록 구성하여도 무방하다.

＜특징＞

상기 실시예는, 하기와 같이 표현 가능하다.

(A) 스피닝 릴(10)은, 낚싯줄을 전방으로 방출 가능한 릴이다. 스피닝 릴(10)은, 릴 본체(12)와, 핸들(14)과, 스풀축(16)과, 줄 감기용의 스풀(18)과, 로터(20)와, 회전 전달 기구(24)와, 회전 제어 기구(26)를 구비한다. 핸들(14)은, 릴 본체(12)의 측부에 회전 가능하게 설치된다. 스풀축(16)은, 릴 본체(12)에 전후 이동 가능하게 설치된다. 줄 감기용의 스풀(18)은, 스풀축(16)의 전부에 설치된다. 로터(20)는, 릴 본체(12)에 스풀축(16) 둘레에 줄 감기 방향 및 줄 방출 방향으로 회전 가능하고, 스풀(18)에 낚싯줄을 감기 가능하다. 회전 전달 기구(24)는, 핸들(14)의 회전을 로터(20)에 전달한다. 회전 전달 기구(24)는, 구동축(40)과 구동 기어(42)와 피니언 기어(44)를 포함한다. 구동축(40)은, 스풀축(16)과 어긋나는 축 둘레에 릴 본체(12)에 회전 가능하게 설치된다. 구동 기어(42)는, 구동축(40)에 일체 회전 가능하게 설치된다. 피니언 기어(44)는, 스풀축(16) 둘레에 회전 가능하게 설치되고, 구동 기어(42)에 맞물린다. 회전 제어 기구(26)는, 핸들(14)과 구동축(40)의 사이에 설치되고, 핸들(14)의 줄 감기 방향의 회전만을 구동축(40)에 전달한다. 회전 제어 기구(26)는, 핸들 제동부(68)를 가진다. 핸들 제동부(68)는, 핸들(14)의 줄 감기 방향(WD)과는 역방향(RD)으로의 회전에 제동력을 부여한다.

이 스피닝 릴(10)에서는, 핸들(14)이 줄 감기 방향으로 회전하면, 회전 제어 기구(26) 및 회전 전달 기구(24)를 통하여 핸들(14)의 회전이 로터(20)에 전달되고, 로터(20)가 줄 감기 방향으로 회전한다. 핸들(14)이 줄 감기 방향(WD)과 역방향(RD)으로 회전하면, 그 회전이 핸들 제동부(68)에 의하여 제동된다. 이 때문에, 핸들(14)이, 로터(20)의 줄 방출 방향으로의 회전에 수반하여, 이동하지 않도록 된다.

(B) 회전 제어 기구(26)는, 핸들(14)의 줄 감기 방향의 회전만을 구동축(40)에 전달하는 일 방향 롤러 클러치(66)를 가져도 무방하다. 이 경우에는, 핸들(14)의 줄 감기 방향(WD)과 역방향(RD)의 회전이 구동축(40)에 전달되지 않게 되고, 핸들(14)의 줄 감기 방향(WD)과 역방향(RD)의 회전을 확실히 제동할 수 있다.

(C) 회전 제어 기구(26)는, 핸들(14)의 줄 감기 방향(WD)과 역방향(RD)의 회전을 소정의 회전 위상(F)으로 정지시키는 핸들 정지부(70)를 더 가져도 무방하다.이 경우에는, 핸들(14)이 소정의 회전 위상(F)으로 정지한다.

(D) 핸들 제동부(68)는, 회전 제어 기구(26)와 릴 본체(12)와의 사이에 설치되는 용수철 부재(68a)여도 무방하다. 이 경우에는, 용수철 부재(68a)에 의하여 핸들 제동부(68)를 간소하게 구성할 수 있다.

(E) 용수철 부재(68a)는, 금속 용수철 선재제여도 무방하다. 이 경우에는, 금속 용수철 선재를 가공하는 것에 의하여, 핸들 제동부(68)를 한층 더 간소하게 구성할 수 있다.

(F) 용수철 부재(68a)는, 만곡부(68b)와 용수철 걸이부(68c)를 가져도 무방하다. 만곡부(68b)는, 회전 제어 기구(26) 및 릴 본체(12)의 일방에 마찰 계합하고 또한 핸들(14)이 줄 감기 방향(WD)과 역방향(RD)으로 회전하면 조이고, 줄 감기 방향으로 회전하면 느슨해진다. 용수철 걸이부(68c)는, 만곡부(68b)로부터 접어 구부러져 회전 제어 기구(26) 및 릴 본체(12)의 타방에 계지된다. 이 경우에는, 핸들(14)이 줄 감기 방향으로 회전하면, 만곡부(68b)가 느슨해져 핸들(14)이 제동되지 않는다. 핸들(14)이 줄 감기 방향(WD)과 역방향(RD)으로 회전하면, 만곡부(68b)가 조여 회전 제어 기구(26)와 릴 본체(12)의 일방에 마찰 계합하고, 핸들(14)이 제동된다. 여기에서는, 핸들(14)의 회전 방향에 따라 핸들(14)을 제동할 수 있다.

(G) 일 방향 롤러 클러치(166)는, 내륜(172)과, 외륜(74)과, 복수의 롤러(76)와, 보지 부재(178)를 가져도 무방하다. 내륜(172)은, 구동축(140) 및 핸들(114)의 일방에 일체 회전 가능하게 설치되어도 무방하다. 외륜(74)은, 구동축(140) 및 핸들(114)의 타방에 일체 회전 가능하게 설치되어도 무방하다. 복수의 롤러(76)는, 내륜(172)과 외륜(74)의 사이에 둘레 방향으로 간격을 두고 배치되고, 회전을 전달하는 전달 위치와 회전을 전달하지 않는 해제 위치로 둘레 방향으로 이동 가능하여도 무방하다. 보지 부재(178)는, 롤러(76)를 둘레 방향으로 간격을 두고 배치한다. 이 경우에는, 내륜(172)(또는 외륜)으로부터 핸들(114)의 줄 감기 방향(WD)과 역방향(RD)의 회전이 외륜(74)(또는 내륜)으로부터 구동축(140)으로 전달되지 않게 된다.

(H) 일 방향 롤러 클러치(166)는, 내륜(172)이 구동축(140)에 일체 회전 가능하게 설치되고, 외륜(74)이 핸들(114)에 일체 회전 가능하게 설치되어도 무방하다. 핸들 제동부(168)는, 멈춤쇠 부재(194)와, 용수철 부재(195)와, 링 형상의 제동 부재(196)와, 탄성 링(197)을 가져도 무방하다. 멈춤쇠 부재(194)는, 보지 부재(178)에 요동 가능하게 장착된다. 용수철 부재(195)는, 만곡부(195a)와 계지부(195b)를 가져도 무방하다. 만곡부(195a)는, 릴 본체(112)에 핸들(114)의 회전 중심(HC) 둘레에 회동 가능하게 마찰 계합하고, 또한 핸들(114)이 줄 감기 방향(WD)으로 회전하면 느슨해지고, 줄 감기 방향(WD)과 역방향(RD)으로 회전하면 조여도 무방하다. 계지부(195b)는, 만곡부(195a)의 일단에 설치되고, 멈춤쇠 부재(194)의 선단에 걸린다. 제동 부재(196)는, 릴 본체(112)에 핸들(114)의 회전 중심(HC) 둘레에 회전 가능하게 장착되고, 멈춤쇠 부재(194)의 선단이 맞물리는 복수의 내치(196a)를 가져도 무방하다. 탄성 링(197)은, 릴 본체(112)와 제동 부재(196)의 사이에 배치되고, 제동 부재(196)를 릴 본체(112)에 마찰 계합시켜도 무방하다.

이 경우에는, 핸들(114)이 역방향(RD)으로 회전하면, 보지 부재(178)가 핸들(114)과 연동하여 역방향(RD)으로 회전한다. 보지 부재(178)가 역방향(RD)으로 회전하면, 용수철 부재(195)의 만곡부(195a)가 조이고, 계지부(195b)가 멈춤쇠 부재(194)를 끌어당긴다. 이것에 의하여, 멈춤쇠 부재(194)의 선단이 계지부(195b)에 의하여 압박되어 경방향 외측으로 요동한다. 이 결과, 멈춤쇠 부재(194)의 선단이 제동 부재(196)의 내치(196a)에 맞물리고, 제동 부재(196)를 역방향(RD)으로 회전시킨다. 제동 부재(196)는 탄성 링(197)에 의하여 릴 본체(112)의 환상 부재(192)와 마찰 계합하기 때문에, 제동 부재(196)에 의하여, 멈춤쇠 부재(194) 및 보지 부재(178)를 통하여 핸들(114)의 역방향(RD)의 회전이 제동된다.

또한, 핸들(114)이 줄 감기 방향(WD)으로 회전하면 만곡부(195a)가 느슨해지고, 계지부(195b)가 멈춤쇠 부재(194)의 선단을 경방향 내측으로 요동시킨다. 이것에 의하여, 멈춤쇠 부재(194)는 내치(196a)로부터 빠져, 핸들(114)은 제동되지 않는다. 여기에서는, 핸들(114)의 회전 방향에 따라 핸들(114)을 확실히 제동할 수 있다. 또한, 탄성 링(197)에 의하여 제동 부재(196)와 릴 본체(112)를 마찰 계합하고 있기 때문에, 마찰력이 안정된다.

(I) 릴 본체(112)는, 용수철 부재(195)의 만곡부(195a)가 마찰 계합하는 제1 환상 홈(190a)이 형성된 환상의 용수철 보지 부재(190)를 가져도 무방하다. 이 경우에는, 환상의 용수철 보지 부재(190)에 의하여, 용수철 부재(195)를 보지할 수 있기 때문에, 릴 본체(112)의 그 외의 구성이 간소하다.

(J) 릴 본체(112)는, 용수철 보지 부재(190)의 외주 측에 배치되고, 외주면에 탄성 링(197)을 장착 가능한 제2 환상 홈(192e)이 형성된 환상 부재(192)를 가져도 무방하다. 이 경우에는, 환상 부재(192)에 탄성 링(197)이 장착되기 때문에, 릴 본체(112)의 그 외의 구성이 간소하다.

(K) 회전 제어 기구(126)는, 핸들(114)의 줄 감기 방향(WD)과 역방향(RD)으로의 회전을 소정의 회전 위상(F)으로 정지시키는 핸들 정지부(170)를 더 가져도 무방하다. 핸들 정지부(170)는, 멈춤쇠 부재(194)에 접촉 가능하게 환상 부재(192)에 내주 측으로 돌출하여 형성되는 돌출부(170a)를 가져도 무방하다. 이 경우에는, 보지 부재(178)의 회전에 의하여 제동 부재(196)의 내치(196a)에 맞물려 회전하는 멈춤쇠 부재(194)가 돌출부(170a)에 접촉하면 보지 부재(178)와 함께 핸들(114)의 회전이 정지한다.

(L) 릴 본체(112)는, 내부에 기구 수납 공간을 가지는 릴 보디와, 릴 보디를 폐색하는 덮개 부재(112d)를 가져도 무방하다. 용수철 보지 부재(190) 및 환상 부재(192)는, 릴 보디 및 덮개 부재(112d)의 어느 쪽에도 외측으로부터 착탈 가능하게 또한 회전 불가능하게 장착 가능하여도 무방하다. 이 경우에는, 일 방향 롤러 클러치(166), 용수철 보지 부재(190), 환상 부재(192) 등을 오른쪽 핸들과 왼쪽 핸들로 공용할 수 있다.

＜다른 실시예＞

이상, 본 발명의 일 실시예에 관하여 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시예로 한정되는 것이 아니고, 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위에서 여러 가지의 변경이 가능하다. 특히, 본 명세서에 쓰여진 복수의 실시예 및 변형예는 필요에 따라 임의로 조합 가능하다.

(a) 제1 실시예에서는, 핸들 제동부(68)가 금속 용수철 선재제이었지만, 본 발명은 이것으로 한정되지 않는다. 합성 고무 등의 탄성체를 회전 제어 기구에 접촉 및 이반 가능하게 배치하고, 핸들(14)이 줄 감기 방향(WD)과 역방향(RD)으로 회전하면 탄성체가 회전 제어 기구에 접촉하도록 하여도 무방하다. 이 경우, 탄성체를 접촉 및 이반시키는 제어 부재로서, 상기 실시예의 용수철 부재(68a)를 이용하여도 무방하다.

(b) 제1 실시예에서는, 회전 제어 기구(26)를 구성하는 보지 부재(78)에 핸들 제동부(68)의 용수철 부재(68a)의 만곡부(68b)를 배치하였지만, 만곡부를 릴 본체에 배치하여도 무방하다. 이 경우, 용수철 걸이부를 보지 부재에 배치하면 된다.

(c) 제2 실시예에서는, 멈춤쇠 부재(194)에 지지공(194a)을 설치하고, 보지 부재(178)에 요동축(178m)을 설치하였지만, 반대로 보지 부재에 원형의 오목부를 설치하고, 멈춤쇠 부재에 오목부에 감합하는 축부를 설치하여도 무방하다.

(d) 제2 실시예에서는, 용수철 부재(195 및 295)를 오른쪽 핸들용과 왼쪽 핸들용으로 다른 구조로 하였지만, 계지부를 경방향으로 접어 구부리는 것에 의하여, 오른쪽 핸들과 왼쪽 핸들로 용수철 부재를 공용할 수 있다.

10, 110: 스피닝 릴
12, 112: 릴 본체
14, 114: 핸들
16: 스풀축
18: 스풀
20: 로터
24: 회전 전달 기구
26, 126: 회전 제어 기구
40, 140: 구동축
42: 구동 기어
44: 피니언 기어
66, 166: 일 방향 롤러 클러치
68, 168: 핸들 제동부
68a: 용수철 부재
68b: 만곡부
68c: 용수철 걸이부
70, 170: 핸들 정지부
72, 172: 내륜
74: 외륜
76: 롤러
78, 178: 보지 부재
170a: 돌출부
190: 용수철 보지 부재
190a: 제1 환상 홈
192: 환상 부재
192e: 제2 환상 홈
194: 멈춤쇠 부재
194a: 지지공
194b: 멈춤쇠부
195: 용수철 부재
195a: 만곡부
195b: 계지부
196: 제동 부재
196a: 내치
197: 탄성 링

Claims (12)

1. 낚싯줄을 전방(前方)으로 방출 가능한 스피닝 릴이고,
   릴 본체와,
   상기 릴 본체의 측부(側部)에 회전 가능하게 설치되는 핸들과,
   상기 릴 본체에 전후 이동 가능하게 설치되는 스풀축과,
   상기 스풀축의 전부(前部)에 설치되는 줄 감기용의 스풀과,
   상기 릴 본체에 상기 스풀축 둘레에 줄 감기 방향 및 줄 방출 방향으로 회전 가능하고, 상기 스풀에 상기 낚싯줄을 감기 가능한 로터와,
   상기 스풀축과 어긋나는 축 둘레에 상기 릴 본체에 회전 가능하게 설치되는 구동축과,
   상기 구동축에 일체(一體) 회전 가능하게 설치되는 구동 기어와, 상기 스풀축 둘레에 회전 가능하게 설치되고, 상기 구동 기어에 맞물리는 피니언 기어를 포함하고, 상기 핸들의 회전을 상기 로터에 전달하는 회전 전달 기구와,
   상기 핸들과 상기 구동축의 사이에 설치되고, 상기 핸들의 상기 줄 감기 방향의 회전만을 상기 구동축에 전달하는 회전 제어 기구를 구비하고,
   상기 회전 제어 기구는, 상기 핸들의 줄 감기 방향과 역방향으로의 회전에 제동력을 부여하는 핸들 제동부를 가지는, 스피닝 릴.
2. 제1항에 있어서,
   상기 회전 제어 기구는, 상기 핸들의 상기 줄 감기 방향의 회전만을 상기 구동축에 전달하는 일 방향 롤러 클러치를 가지는, 스피닝 릴.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 회전 제어 기구는, 상기 핸들의 줄 감기 방향과 역방향으로의 회전을 소정의 회전 위상으로 정지시키는 핸들 정지부를 더 가지는, 스피닝 릴.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 핸들 제동부는, 상기 회전 제어 기구와 상기 릴 본체와의 사이에 설치되는 용수철 부재인, 스피닝 릴.
5. 제4항에 있어서,
   상기 용수철 부재는, 금속 용수철 선재제인, 스피닝 릴.
6. 제5항에 있어서,
   상기 용수철 부재는, 상기 회전 제어 기구 및 상기 릴 본체의 일방(一方)에 마찰 계합(係合)하고 또한 상기 핸들이 상기 줄 감기 방향과 역방향으로 회전하면 조이고, 상기 줄 감기 방향으로 회전하면 느슨해지는 만곡부와,
   상기 만곡부로부터 접어 구부러져 상기 회전 제어 기구 및 상기 릴 본체의 타방(他方)에 계지(係止)되는 용수철 걸이부를 가지는, 스피닝 릴.
7. 제2항에 있어서,
   상기 일 방향 롤러 클러치는,
   상기 구동축 및 상기 핸들의 일방에 일체 회전 가능하게 설치되는 내륜(內輪)과,
   상기 구동축 및 상기 핸들의 타방에 일체 회전 가능하게 설치되는 외륜(外輪)과,
   상기 내륜과 상기 외륜의 사이에 둘레 방향으로 간격을 두고 배치되고, 상기 회전을 전달하는 전달 위치와 상기 회전을 전달하지 않는 해제 위치로 둘레 방향으로 이동 가능한 복수의 롤러와,
   상기 롤러를 상기 둘레 방향으로 간격을 두고 배치하는 보지(保持) 부재
   를 가지는, 스피닝 릴.
8. 제7항에 있어서,
   상기 일 방향 롤러 클러치는, 상기 내륜이 상기 구동축에 일체 회전 가능하게 설치되고, 상기 외륜이 상기 핸들에 일체 회전 가능하게 설치되고,
   상기 핸들 제동부는,
   상기 보지 부재에 요동(搖動) 가능하게 장착된 멈춤쇠 부재와,
   상기 릴 본체에 상기 핸들의 회전 중심 둘레에 회동 가능하게 마찰 계합하고, 또한 상기 핸들이 상기 줄 감기 방향으로 회전하면 느슨해지고, 상기 줄 감기 방향과 역방향으로 회전하면 조이는 만곡부와, 상기 만곡부의 일단(一端)에 설치되고, 상기 멈춤쇠 부재의 선단(先端)에 걸리는 계지부를 가지는 용수철 부재와,
   상기 릴 본체에 상기 구동축 둘레에 회전 가능하게 장착되고, 멈춤쇠 부재의 선단이 맞물리는 복수의 내치(內齒)를 가지는 링 형상의 제동 부재와,
   상기 릴 본체와 상기 제동 부재의 사이에 배치되고, 상기 제동 부재를 상기 릴 본체에 마찰 계합시키는 탄성 링을 가지는, 스피닝 릴.
9. 제8항에 있어서,
   상기 릴 본체는, 상기 용수철 부재의 상기 만곡부가 마찰 계합하는 제1 환상(環狀) 홈이 형성된 환상의 용수철 보지 부재를 가지는, 스피닝 릴.
10. 제9항에 있어서,
    상기 릴 본체는, 상기 용수철 보지 부재의 외주(外周) 측에 배치되고, 외주면(外周面)에 상기 탄성 링을 장착 가능한 제2 환상 홈이 형성된 환상 부재를 가지는, 스피닝 릴.
11. 제10항에 있어서,
    상기 회전 제어 기구는, 상기 핸들의 상기 줄 감기 방향과 역방향의 회전을 소정의 회전 위상으로 정지시키는 핸들 정지부를 더 가지고,
    상기 핸들 정지부는, 상기 멈춤쇠 부재에 접촉 가능하게 상기 환상 부재에 내주(內周) 측으로 돌출하여 형성되는 돌출부를 가지는, 스피닝 릴.
12. 제10항 또는 제11항에 있어서,
    상기 릴 본체는,
    내부에 기구 수납 공간을 가지는 릴 보디와,
    상기 릴 보디를 폐색(閉塞)하는 덮개 부재를 가지고,
    상기 용수철 보지 부재 및 상기 환상 부재는, 상기 릴 보디 및 상기 덮개 부재의 어느 쪽에도 외측으로부터 착탈 가능하게 또한 회전 불가능하게 장착 가능한, 스피닝 릴.

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