KR20140143080A

KR20140143080A - 낚시용 스피닝 릴 및 그 로터 제동 장치의 제동 조작 레버

Info

Publication number: KR20140143080A
Application number: KR1020140026395A
Authority: KR
Inventors: 타쿠지 타카마츠; 케이고 키타지마; 케이 사이토; 신고 마츠오
Original assignee: 가부시키가이샤 시마노
Priority date: 2013-06-05
Filing date: 2014-03-06
Publication date: 2014-12-15
Also published as: US20140361110A1; CN104222038A; MY176819A; US9591839B2; EP2810557B1; TW201501637A; TWI615093B; JP2014233278A; EP2810557A1; JP6261884B2; KR102148720B1

Abstract

[과제] 스피닝 릴의 로터 제동 장치에 있어서, 브레이크 슈(brake shoe)의 마모를 억제하면서, 제동력의 조정 폭을 넓혀, 낚싯줄의 장력(張力)을 섬세하게 조정할 수 있도록 한다.
[해결 수단] 본 제동 레버(7)는, 스피닝 릴의 릴 본체(2)에 회전 가능하게 지지된 로터(3)의 회전을 제동하는 로터 제동 장치(11)에 설치되어 있다. 본 제동 레버(7)는, 릴 본체(2)에 회전 가능하게 지지된 레버 본체(51)와, 레버 본체(51)의 제1 단부(端部)에 설치된 제동 조작용의 조작부(50)와, 레버 본체(51)의 제2 단부에 설치되고 조작부(50)의 조작에 의하여 로터(3)에 압압(押壓)되는 브레이크 슈 (52)와, 브레이크 슈(52)와 레버 본체(51)의 사이에 배치된 탄성 부재(53)를 구비하고 있다.

Description

낚시용 스피닝 릴 및 그 로터 제동 장치의 제동 조작 레버{BRAKE LEVER FOR ROTOR BRAKING APPARATUS OF FISHING SPINNING REEL AND FISHING SPINNING REEL USING THE SAME}

본 발명은, 낚시용 스피닝 릴 및 이 스피닝 릴에 설치된 로터 제동 장치의 제동 조작 레버에 관한 것이다.

갯바위 낚시를 행하는 경우, 예를 들어 특허문헌 1에 나타내지는 바와 같은 레버 브레이크형의 스피닝 릴이 이용되는 일이 많다. 이 종류의 스피닝 릴은 로터 제동 장치를 가지고 있다. 로터 제동 장치는, 로터의 줄 방출 방향의 회전(역전(逆轉))을 제동하는 장치이고, 로터의 줄 방출 방향의 회전에 연동하여 회전하는 제동부와, 제동부를 제동 조작하기 위한 제동 조작 레버(이하, 단지 「제동 레버」라고 기재한다)를 구비하고 있다. 그리고 제동 레버를 조작하는 것에 의하여, 물고기가 미끼를 무는 것을 방해하지 않을 정도로 제동력을 조정할 수 있다.

보다 구체적으로는, 제동 레버는, 원호상(圓弧狀)으로 형성되어 있고, 긴쪽 방향의 중간부가 릴 본체에 요동(搖動) 가능하게 장착되어 있다. 또한, 제동 레버의 선단(先端)에는 장대 장착부에 접근하여 배치된 조작부가 설치되고, 제동 레버의 기단(基端)에는 제동부에 압압(押壓)되는 브레이크 슈(brake shoe)가 설치되어 있다. 그리고 제동 레버의 조작부를 장대 장착부에 접근하는 방향으로 조작하면, 브레이크 슈가 제동부의 내주면(內周面)에 접촉하여 로터의 역전이 제동된다.

일본국 공개특허공보 특개2006-129775호 공보

전술과 같은 로터 제동 장치의 브레이크 슈는, 일반적으로 합성수지로 형성되어 있다. 브레이크 슈는, 마모를 억제하여 장수명화(長壽命化)를 도모하기 위해서는, 강성(剛性)을 높게 하는 쪽이 바람직하다. 한편으로, 강성을 너무 높게 하면, 제동력의 조정 폭이 좁아져, 낚싯줄의 장력(張力)을 섬세하게 제어하는 것이 곤란하게 된다.

본 발명의 과제는, 낚시용 스피닝 릴의 로터 제동 장치에 있어서, 브레이크 슈의 마모를 억제하면서, 제동력의 조정 폭을 넓히는 것에 있다.

본 발명의 제1 측면에 관련되는 로터 제동 장치의 제동 조작 레버는, 낚시용 스피닝 릴의 릴 본체에 회전 가능하게 지지된 로터의 회전을 제동하는 로터 제동 장치에 설치되어 있다. 이 제동 조작 레버는, 릴 본체에 회전 가능하게 지지된 레버 본체와, 레버 본체의 제1 단부(端部)에 설치된 제동 조작용의 조작부와, 레버 본체의 제2 단부에 설치되고 조작부의 조작에 의하여 로터에 압압되는 브레이크 슈와, 브레이크 슈와 레버 본체의 사이에 배치된 탄성 부재를 구비하고 있다.

이 제동 조작 레버에서는, 조작부가 조작되는 것에 의하여, 레버 본체가 회동하고, 레버 본체의 단부에 설치된 브레이크 슈가 로터에 압압된다. 이것에 의하여, 로터의 회전이 제동된다. 이때, 조작부에 가하여지는 조작력을 조정하는 것에 의하여 제동력을 조정할 수 있어, 낚싯줄의 장력을 조정할 수 있다.

여기에서는, 브레이크 슈와 레버 본체의 사이에 탄성 부재가 배치되어 있고, 따라서 제동 조작 레버가 조작되어 브레이크 슈가 로터에 압압되면, 탄성 부재가 탄성 변형한다. 이 탄성 부재의 변형의 정도에 따라, 브레이크 슈의 로터에 대한 압압력을 바꿀 수 있다. 이 때문에, 종래의 구성에 비교하여 제동력의 조정 폭을 넓게 할 수 있어, 낚싯줄의 장력을 섬세하게 제어할 수 있다.

본 발명의 제2 측면에 관련되는 로터 제동 장치의 제동 조작 레버는, 제1 측면의 제동 조작 레버에 있어서, 탄성 부재는 브레이크 슈보다도 저강성(底剛性)이다. 여기에서는, 탄성 부재가 탄성 변형하기 쉬워져 제동력의 조정 폭을 넓게 할 수 있어, 상기와 마찬가지로, 낚싯줄의 장력을 섬세하게 제어할 수 있다.

본 발명의 제3 측면에 관련되는 로터 제동 장치의 제동 조작 레버는, 제1 또는 제2 측면의 제동 조작 레버에 있어서, 탄성 부재의 탄성 변형을 소정량(所定量)으로 규제하여, 탄성 부재가 소정량만큼 탄성 변형한 이후는, 조작부의 조작력을 레버 본체로부터 브레이크 슈에 직접 전달하는 변형 규제 기구를 더 구비하고 있다.

여기에서, 브레이크 슈와 레버 본체의 사이에 탄성 부재를 설치한 경우, 제동 조작 레버를 조작하였을 때에 탄성 부재가 탄성 변형하고, 조작력이 탄성 부재에 흡수된다. 이 때문에 큰 제동력을 얻기 어려워진다.

그래서 여기에서는, 탄성 부재의 탄성 변형을 소정량으로 규제하여, 탄성 부재가 소정량만큼 탄성 변형한 이후는, 조작부의 조작력을 레버 본체로부터 브레이크 슈에 직접 전달하는 변형 규제 기구를 더 구비하고 있다.

여기에서는, 탄성 부재가 소정량만큼 탄성 변형한 이후는, 탄성 부재의 탄성 변형이 규제된다. 그리고 그 후는, 조작부의 조작력은 레버 본체로부터 브레이크 슈에 직접 전달된다. 따라서 브레이크 슈와 레버 본체의 사이에 탄성 부재를 배치한 경우여도, 큰 제동력을 얻을 수 있다.

본 발명의 제4 측면에 관련되는 로터 제동 장치의 제동 조작 레버는, 제3 측면의 제동 조작 레버에 있어서, 변형 규제 기구는 브레이크 슈에 있어서 레버 본체 측으로 돌출하여 설치된 돌기이다.

여기에서는, 제동 조작 레버가 조작되고, 탄성 부재가 소정량 변형하면, 브레이크 슈에 설치된 돌기가 레버 본체에 당접(當接)한다. 그리고 이것 이후는, 레버 본체로부터의 힘은 탄성 부재를 통하는 일 없이 브레이크 슈에 직접 전달된다. 따라서 매우 간단한 구성으로 변형 규제 기구를 실현할 수 있다.

본 발명의 제5 측면에 관련되는 로터 제동 장치의 제동 조작 레버는, 제3 또는 제4 측면의 제동 조작 레버에 있어서, 변형 규제 기구는 레버 본체에 있어서 브레이크 슈 측으로 돌출하여 설치된 돌기이다.

여기에서는, 제동 조작 레버가 조작되고, 탄성 부재가 소정량 변형하면, 레버 본체에 설치된 돌기가 브레이크 슈에 당접한다. 그리고 이것 이후는, 레버 본체로부터의 힘은 탄성 부재를 통하는 일 없이 브레이크 슈에 직접 전달된다. 따라서 상기와 마찬가지로, 매우 간단한 구성으로 변형 규제 기구를 실현할 수 있다.

본 발명의 제6 측면에 관련되는 로터 제동 장치의 제동 조작 레버는, 제1 내지 제5 측면 중 어느 하나의 제동 조작 레버에 있어서, 탄성 부재는 고무제이다.

본 발명의 제7 측면에 관련되는 로터 제동 장치의 제동 조작 레버는, 제1 내지 제5 측면 중 어느 하나의 제동 조작 레버에 있어서, 탄성 부재는, 브레이크 슈가 제동면에 압압되었을 때에 브레이크 슈의 당접면과 레버 본체와의 사이의 거리가 변화하도록 배치된 판용수철이다.

본 발명의 제8 측면에 관련되는 로터 제동 장치의 제동 조작 레버는, 제1 내지 제7 측면 중 어느 하나의 제동 조작 레버에 있어서, 브레이크 슈는, 당접부와, 1쌍의 다리부를 가지고 있다. 당접부는, 일방(一方)의 단면(端面)이 로터에 당접하는 것과 함께, 레버 본체와의 사이에 간극(間隙)을 두고 배치되어 있다. 1쌍의 다리부는, 당접부와 반대쪽에 설치되고, 레버 본체에 계합(系合)한다. 그리고 탄성 부재는 간극에 배치되어 있다.

여기에서는, 브레이크 슈는 1쌍의 다리부에 의하여 레버 본체에 계합되어 일체화(一體化)되고, 당접부의 단면이 로터에 당접하여 로터를 제동한다. 그리고 탄성 부재는 당접부와 레버 본체의 사이에 설치된 간극에 배치되어 있다.

본 발명의 제9 측면에 관련되는 로터 제동 장치의 제동 조작 레버는, 제8 측면의 제동 조작 레버에 있어서, 브레이크 슈는 탄성 부재 수용부를 더 가지고 있다. 탄성 부재 수용부는, 당접부와 1쌍의 다리부의 사이에 설치되고, 탄성 부재가 수용된 수용 공간을 내부에 가진다. 그리고 탄성 부재는 탄성 부재 수용부에 형성된 하나의 개구(開口)만을 통하여 수용 공간에 착탈(着脫) 가능하다.

여기에서는, 탄성 부재 수용부의 수용 공간에 수용되는 탄성 부재는, 탄성 부재 수용부의 하나의 개구만으로부터 착탈된다.

따라서 탄성 부재의 조립 장착 등이 용이하게 되고, 게다가 조립 장착한 후는 수용 공간으로부터 탄성 부재가 탈락하기 어렵다.

본 발명의 제10 측면에 관련되는 로터 제동 장치의 제동 조작 레버는, 제9 측면의 제동 조작 레버에 있어서, 탄성 부재 수용부의 하나의 개구는, 로터의 회전 방향과 교차하는 방향으로 열려 있다.

여기에서, 탄성 부재는, 직접 로터에 당접하는 것은 아니지만, 탄성 부재 수용부의 개구가 로터의 회전 방향을 따른 방향의 면에 형성되어 있으면, 이 개구로부터 내부의 탄성 부재가 탈락하는 위험성이 있다.

그래서, 이 발명에서는, 로터의 회전 방향과 교차하는 방향으로 개구가 위치하도록 탄성 부재 수용부가 구성되어 있다. 이 때문에, 탄성 부재가 탄성 부재 수용부의 내부 공간으로부터, 보다 탈락하기 어려워진다.

본 발명의 제11 측면에 관련되는 낚시용 스피닝 릴은, 장대 장착부 및 장대 장착부로부터 연장되는 다리부를 가지는 릴 본체와, 릴 본체에 회전 가능하게 장착된 로터와, 본 발명의 제1 내지 제10 측면 중 어느 하나에 기재된 제동 조작 레버를 가지고 로터의 회전을 제동하는 로터 제동 장치를 구비하고 있다.

본 발명의 제12 측면에 관련되는 낚시용 스피닝 릴은, 제11 측면의 낚시용 스피닝 릴에 있어서, 로터는, 릴 본체에 회전 가능하게 지지된 로터 본체와, 제동부를 가지고 있다. 제동부는, 브레이크 슈가 당접 가능한 제동면을 가지는 제동부 본체와, 로터 본체의 줄 방출 방향의 회전만을 제동부 본체에 전달하는 원웨이(one-way) 클러치를 가지고, 릴 본체에 회전 가능하게 지지되어 있다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 로터 제동 장치에 설치된 제동 조작 레버의 브레이크 슈의 마모를 억제하면서, 제동력의 조정 폭을 넓힐 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 스피닝 릴의 측면 단면도.
도 2는 릴 본체를 포함하는 로터 제동 장치의 분해 사시도.
도 3은 로터 제동 장치의 단면 부분도.
도 4는 레버 본체의 선단부의 단면도.
도 5는 도 4에 도시한 부분의 외관 사시도.
도 6은 브레이크 슈와 탄성 부재의 외관 사시도.
도 7은 제동 제어부의 정면도.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 의한 도 5에 상당하는 도면.
도 9는 도 8에 도시한 부분의 정면도.

[전체 구성]

도 1에, 본 발명의 일 실시예를 채용한 스피닝 릴을 도시한다. 이 스피닝 릴은, 낚싯대의 긴쪽 방향을 따르는 제1축(X) 둘레에 낚싯줄을 감는 레버 브레이크형의 릴이다. 스피닝 릴은, 핸들 조립체(1)를 구비한 릴 본체(2)와, 릴 본체(2)의 전부(前部)에 제1축(X) 둘레에 회전 가능하게 지지된 로터(3)와, 로터(3)의 전부에 배치된 낚싯줄을 감는 스풀(4)을 구비하고 있다.

[릴 본체(2)]

릴 본체(2)는, 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 기구 수용부(2a)와, 다리부(2b)와, 장대 장착부(2c)를 가지고 있다. 기구 수용부(2a)는 각 기구부를 장착하기 위한 공간을 내부에 가지고 있다. 기구 수용부(2a)는 일방의 측부(側部)에 개구를 가지고, 이 개구는 덮개 부재(2d)에 의하여 막혀 있다. 또한, 기구 수용부(2a)의 전부에는 통상(筒狀)의 취부(取付) 부재(2e)가 장착되어 있다. 다리부(2b)는, 기구 수용부(2a)와 일체 형성되고, 기구 수용부(2a)로부터 장대 장착부(2c)를 향하여 연장되어 있다. 장대 장착부(2c)는, 다리부(2b)의 선단에 다리부(2b)와 일체 형성되고, 전후(前後)로 길게 연장되어 있다.

릴 본체(2)의 후부(後部)는 가드 부재(6)에 의하여 덮여 있다. 다리부(2b)의 전면(前面)에는, 후술하는 제동 레버(7)를 수납하기 위한 장착 홈(2g)이 형성되어 있다. 장착 홈(2g)에는 시트 부재(8)가 장착되어 있다.

기구 수용부(2a)의 내부에는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 로터 구동 기구(10)와, 로터 제동 장치(11)와, 오실레이팅(oscillating) 기구(12)가 설치되어 있다. 로터 구동 기구(10)는, 핸들 조립체(1)에 연동하여 로터(3)를 회전시키기 위한 기구이다. 로터 제동 장치(11)는, 로터(3)의 줄 방출 방향의 회전(역전)을 제동하기 위한 장치이다. 오실레이팅 기구(12)는, 핸들 조립체(1)의 회전에 연동하여 스풀축(14)을 통하여 스풀(4)을 전후로 왕복 이동시키는 기구이다.

로터 구동 기구(10)는, 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 핸들 조립체(1)가 일체 회전 가능하게 고정된 마스터 기어축(16)과, 마스터 기어축(16)과 함께 회전하는 마스터 기어(17)와, 마스터 기어(17)에 맞물리는 피니언 기어(18)를 가지고 있다.

마스터 기어축(16)은, 마스터 기어(17)와 일체로 형성되고, 기구 수용부(2a) 및 덮개 부재(2d)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 피니언 기어(18)는 통상(筒狀)으로 형성되어 있고, 피니언 기어(18)의 전부는 로터(3)의 전방(前方)에서 스풀(4) 측으로 연장되어 있다. 그리고 피니언 기어(18)의 전부가 너트(20)에 의하여 로터(3)에 일체 회전 가능하게 고정되어 있다. 피니언 기어(18)는, 선단부, 중간부, 및 후부가, 각각 베어링에 의하여 기구 수용부(2a)에 회전 가능하게 지지되어 있다.

오실레이팅 기구(12)는, 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 트래버스 캠(traverse cam)식의 것이고, 피니언 기어(18)에 맞물리는 중간 기어(23)와, 기구 수용부(2a)에 스풀축(14)과 평행한 축 둘레에 회전 가능하게 장착된 나축(螺軸)(24)과, 나축(24)의 회전에 의하여 전후 이동하는 슬라이더(25)를 가지고 있다.

[로터(3)]

로터(3)는, 릴 본체(2)에 회전 가능하게 지지되어 있고, 로터 본체(26)와, 제동부(27)를 가지고 있다. 로터 본체(26)는, 원통부(26a)와, 원통부(26a)의 측방(側方)에 서로 대향하여 설치된 제1 암부(26b) 및 제2 암부(26c)를 가지고 있다. 원통부(26a)의 전부에는, 중앙에 관통 구멍을 가지는 전벽(前壁)(26d)이 형성되어 있다. 이 전벽(26d)에 형성된 관통 구멍을, 피니언 기어(18)가 관통하고 있다. 또한, 도 1에 도시하는 바와 같이, 제1 암부(26b)의 선단과 제2 암부(26c)의 선단부와의 사이에는, 베일 암(bail arm)(29)이 요동 가능하게 설치되어 있다. 이 베일 암(29)에 의하여 낚싯줄이 스풀(4)로 안내된다.

제동부(27)는, 제동 레버(7)와 함께 로터 제동 장치(11)를 구성한다. 이 로터 제동 장치(11)에 관해서는 후술한다.

[스풀(4)]

스풀(4)은 로터 본체(26)의 제1 암부(26b)와 제2 암부(26c)의 사이에 배치되어 있다. 스풀(4)은, 스풀축(14)의 선단에 원터치 착탈 기구(30)를 통하여 착탈 가능하게 또한 회전 불가능하게 장착되어 있다. 스풀(4)은, 스풀 본체(32)와, 스풀 본체(32) 내에 배치된 드래그 기구(33)와, 스풀 본체(32)를 회전 가능하게 지지하는 스풀 통부(34)를 가지고 있다.

[로터 제동 장치(11)]

도 1 내지 도 3에 도시하는 바와 같이, 로터 제동 장치(11)는 주로, 제동 레버(7)와, 제동부(27)와, 제동 제어부(35)(도 2 참조)를 가지고 있다. 제동 레버(7)는 제동부(27)의 제동력을 조정 조작하기 위한 부재이다. 제동 제어부(35)는, 제동 레버(7)에 의하여, 소정의 제동력을 작용시키는 제동 상태와, 제동이 해제된 제동 해제 상태로 전환하기 위한 기구이다.

<제동부(27)>

제동부(27)는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 제동부 본체(37)와, 원웨이 클러치(38)를 가지고 있다. 제동부 본체(37)는, 제동 레버(7)의 선단이 압접(壓接)되어 제동되는 제동면을 가지고 있다. 원웨이 클러치(38)는 로터(3)와 제동부 본체(37)를 로터(3)의 회전 방향에 따라 연결력·차단한다.

제동부 본체(37)는, 로터(3)의 원통부(26a)의 내주 측에 로터(3)와 동심(同心)으로 배치된 통상(筒狀) 부재(40)와, 통상 부재(40)의 내주면에 고정된 브레이크 드럼(brake drum)(41)을 가지고 있다.

통상 부재(40)는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 원통부(26a)의 내주 측에 동심으로 배치되는 외통부(外筒部)(40a)와, 외통부(40a)의 내주 측에 배치된 내통부(內筒部)(40b)와, 외통부(40a)와 내통부(40b)를 연결하는 원판부(圓板部)(40c)를 가진다. 외통부(40a)의 외주면(外周面)에는, 제동 제어부(35)의 후술하는 마찰 링이 장착되는 복수의 환상(環狀) 홈(40d)이 형성되어 있다. 내통부(40b)는 베어링 지지 부재(42)의 외주면에 베어링(43)에 의하여 회전 가능하게 지지되어 있다. 베어링 지지 부재(42)는 취부 부재(2e)에 고정되어 있다. 덧붙여, 내통부(40b)와 로터(3)의 전벽(26d)과의 사이에는 실(seal) 부재(44)가 장착되어 있다.

브레이크 드럼(41)은, 외통부(40a)의 내주면으로부터 내통부(40b)를 거쳐 베어링(43)의 후면(後面)을 향하여 연장되어 있다. 이 브레이크 드럼(41)의 외통부(40a)를 따른 내주면이 제동면(41a)으로 되어 있다. 브레이크 드럼(41)은 통상 부재(40)의 원판부(40c)에 나사 멈춤 고정되어 있다. 덧붙여, 브레이크 드럼(41)의 내주단(內周端)과 취부 부재(2e)의 사이에는 실 부재(45)가 장착되어 있다.

원웨이 클러치(38)는, 로터(3)가 줄 방출 방향으로 회전하였을 때에만 로터(3)와 제동부 본체(37)의 통상 부재(40)를 연결하고, 로터(3)에 연동하여 통상 부재(40)를 줄 방출 방향으로 회전시킨다. 따라서 로터(3)가 줄 감기 방향으로 회전하였을 때에는, 로터(3)와 통상 부재(40)는 차단되어, 로터(3)로부터 통상 부재(40)에 회전이 전달되지 않는다.

<제동 레버(7)>

도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 제동 레버(7)는, 릴 본체(2)의 다리부(2b)에 장착된 지지축(47)에 의하여 릴 본체(2)에 제2축(Y) 둘레에 요동 가능하게 지지되어 있다. 또한, 제동 레버(7)는, 용수철 부재(48)에 의하여 장대 장착부(2c)와 이반(離反)하는 방향으로 압박되어 있다.

다리부(2b)의 전면에는, 전술한 바와 같이 장착 홈(2g)이 형성되고, 장착 홈(2g)에는, 시트 부재(8)가 장착되어 있다. 시트 부재(8)는, 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 장착 홈(2g)이 장착된 박스 형상의 부재이고, 측방으로부터 볼 때에 있어서 초승달 형상이다. 그리고 이 시트 부재(8)의 저부(底部)에는 통상(筒狀)의 용수철 수용부(8a)가 형성되어 있고, 이 용수철 수용부(8a)에 용수철 부재(48)가 수납되어 있다. 덧붙여, 시트 부재(8)는 지지축(47)에 의하여 장착 홈(2g)에 대하여 빠짐 방지되어 있다.

제동 레버(7)는, 도 1에 일점쇄선으로 도시하는 소정 제동 위치와, 제동 해제 위치보다 장대 장착부(2c)에 접근한 이점쇄선으로 도시하는 제동 위치와의 사이에서 요동 가능하다. 덧붙여, 제동 레버(7)는, 통상(通常)은, 용수철 부재(48) 및 제동 제어부(35)의 기구에 의하여, 도 1에 실선으로 도시하는 제동 해제 위치와 일점쇄선으로 도시하는 소정 제동 위치 중 어느 한 쪽에 보지(保持)된다.

제동 레버(7)는, 제동 조작하기 위한 조작부(50)와, 다리부(2b)의 장착 홈(2g)에 회전 가능하게 지지되는 레버 본체(51)와, 레버 본체(51)의 선단부에 장착된 브레이크 슈(52) 및 탄성 부재(53)를 가지고 있다. 브레이크 슈(52)는 브레이크 드럼(41)의 내주면(제동면(41a))에 대향하여 배치되어 있다.

조작부(50)는, 복수의 볼트(55)에 의하여 레버 본체(51)에 착탈 가능하게 연결되어 있다. 조작부(50)는, 전방 선단부가 분기(分岐)하고 있고, 끌어들임 조작부(50a) 및 제1 밀어넣음 조작부(50b)를 가지고 있다. 또한, 레버 본체(51)에 연결되는 부분에 제2 밀어넣음 조작부(50c)를 가지고 있다. 끌어들임 조작부(50a)는, 예를 들어, 낚싯대를 든 손(예를 들어 왼손)의 집게 손가락으로 끌어들임 조작하여 조작력에 따라 로터(3)를 제동할 때에 사용된다. 또한, 제1 밀어넣음 조작부(50b)는, 낚싯대를 든 손의 집게 손가락으로 밀어넣음 조작할 때에 사용되고, 제2 밀어넣음 조작부(50c)는, 낚싯대를 든 손의 가운뎃손가락으로 밀어넣음 조작할 때에 사용된다.

보다 구체적으로는, 끌어들임 조작부(50a)를 이용한 끌어들임 조작에 의하여, 제동 레버(7)는, 도 1의 실선으로 도시하는 제동 해제 위치로부터 이점쇄선으로 도시하는 장대 장착부(2c)에 접근한 제동 위치를 향하여 요동한다. 또한, 제1 밀어넣음 조작부(50b) 또는 제2 밀어넣음 조작부(50c)를 이용한 밀어넣음 조작에 의하여, 제동 레버(7)는, 실선으로 도시하는 제동 해제 위치로부터 일점쇄선으로 도시하는 장대 장착부(2c)로부터 이반한 소정 제동 위치를 향하여 요동한다.

도 4에 레버 본체(51)의 선단부의 단면도를 도시하고 있다. 또한, 도 5에 그 외관 사시도, 도 6에 브레이크 슈(52) 및 탄성 부재(53)의 외관 사시도를 도시하고 있다. 이것들의 도면에 도시하는 바와 같이, 레버 본체(51)의 선단부에는, 브레이크 드럼(41)의 내주면(제동면(41a))에 접촉 가능한 브레이크 슈(52)가 착탈 가능하게 취부되어 있다. 또한, 브레이크 슈(52)와 레버 본체(51)의 사이에는 탄성 부재(53)가 배치되어 있다.

레버 본체(51)의 선단에는, 상부(上部)에 압압면(51a)이 형성되는 것과 함께, 하부(下部)에 계합 오목부(51b)가 형성되어 있다.

브레이크 슈(52)는, 예를 들어 폴리아미드계 합성수지나 폴리아세탈 등의 탄성을 가지는 합성수지제이다. 브레이크 슈(52)는, 브레이크 드럼(41)에 접촉하는 당접부(52a)와, 탄성 부재(53)를 수용하는 수용부(52b)와, 레버 본체(51)의 계합 오목부(51b)에 계합하는 1쌍의 다리부(52c)를 가지고 있다.

당접부(52a)는 상면(上面)이 브레이크 드럼(41)의 제동면(41a)에 압압된다. 이 당접부(52a)의 하면(下面)에는, 소정의 폭으로 레버 본체(51) 측으로 돌출하는 돌기(변형 규제 기구)(52d)가 형성되어 있다. 돌기(52d)의 돌출량은 탄성 부재(53)의 두께보다 작고, 탄성 부재(53)의 경도(硬度)나 필요한 제동력을 고려하여 설정된다.

수용부(52b)는, 당접부(52a)의 레버 본체(51) 측에 형성되어 있다. 수용부(52b)는 탄성 부재(53)가 내부에 수용되는 수용 공간(52e)을 가지고 있다. 이 수용 공간(52e)에 있어서, 로터(3)의 회전 방향에 있어서 대향하는 부분의 2면(52e1, 52e2) 및 당접부(52a) 측의 1면(52e3)에는 벽이 형성되고, 탄성 부재(53)가 수용 공간(52e)으로부터 탈락 혹은 튀어나오는 것을 방지하고 있다. 또한, 수용 공간(52e)의 당접부(52a) 측과 반대쪽의 면(52e4)에는, 레버 본체(51)의 선단이 삽입되는 개구가 형성되어 있다. 나아가, 로터(3)의 회전 방향과 직교하는 방향의 일방의 면(52e5)에는, 탄성 부재(53)의 폭보다도 좁은 개구가 형성되어 있다. 그리고 로터(3)의 회전 방향과 직교하는 방향의 타방(他方)의 면은 개방되고, 이 면을 통하여 탄성 부재(53)의 착탈이 가능하게 되어 있다.

1쌍의 다리부(52c)는, 수용부(52b)로부터 당접부(52a)와는 반대쪽으로 연장되어 형성되어 있다. 그리고 1쌍의 다리부(52c)의 선단이, 레버 본체(51)의 계합 오목부(51b)에 계합하고 있다. 이것에 의하여, 브레이크 슈(52)는 레버 본체(51)의 선단부에 고정되어 있다.

탄성 부재(53)는, 브레이크 슈(52)의 수용부(52b)에 설치되어 있다. 즉, 탄성 부재(53)는, 브레이크 슈(52)의 당접부(52a)와 레버 본체(51)의 압압면(51a)과의 사이에 설치되고, 여기에서는 브레이크 슈(52)에 접착제에 의하여 고정되어 있다. 탄성 부재(53)는, 브레이크 슈(52)의 강성보다도 저강성의 고무제이다.

덧붙여, 제동 레버(7)는, 조작되어 있지 않는 상태에서는, 용수철 부재(48)에 의하여 압박되어, 도 1의 실선으로 도시하는 바와 같이, 제동 해제 위치에 배치되어 있다. 이 상태에서는, 브레이크 슈(52)는 브레이크 드럼(41)으로부터 이반하고 있다.

[제동 제어부]

제동 제어부(35)는, 도 2, 도 3 및 도 7에 도시하는 바와 같이, 제동 레버(7)와 연동하여 요동하는 레버 부재(60)와, 토글 용수철(61)과, 마찰 부재(62)와, 마찰 링(63)을 가지고 있다. 토글 용수철(61)은 레버 부재(60)를 제동 해제 위치와 소정 제동 위치에서 보지한다. 마찰 부재(62)는, 통상 부재(40)에 상대 회전 가능하게 장착되고, 통상 부재(40)에 마찰 계합한다. 마찰 링(63)은, 예를 들어 O링으로 구성되고, 마찰 부재(62)를 통상 부재(40)에 마찰 계합시키기 위하여 2개의 환상 홈(40d)에 각각 장착되어 있다.

레버 부재(60)는, 도 2 및 도 7에 도시하는 바와 같이, 취부 부재(2e)의 후면에, 제동 해제 위치와 소정 제동 위치의 사이에서 요동 가능하게 장착되어 있다. 레버 부재(60)에는 계지 멈춤쇠(65)가 요동 가능하게 장착되어 있다.

마찰 부재(62)는, 통상(筒狀)의 부재이고, 통상 부재(40)의 외주에 회전 가능하게 장착되어 있다. 마찰 부재(62)의 일단(一端)(도 3 우단(右端)) 내주면에는, 계지 멈춤쇠(65)의 멈춤쇠(65a)에 계합하는 톱니부(62a)가 직경 방향 내방(內方)으로 돌출하여 형성되어 있다. 톱니부(62a)는, 레버 부재(60)가 소정 제동 위치에 있을 때, 계지 멈춤쇠(65)에 계합하여 마찰 부재(62)의 줄 방출 방향의 회전을 금지하기 위하여 설치되어 있다.

이와 같은 구성에서는, 제동 레버(7)를 소정 제동 위치로 밀어넣음 조작하면, 그것에 연동하여 레버 부재(60)도 제동 해제 위치로부터 소정 제동 위치로 요동한다. 이 결과, 계지 멈춤쇠(65)가 마찰 부재(62)의 톱니부(62a)에 계합한다. 이 상태에서는, 마찰 부재(62)가 마찰 링(63)의 작용에 의하여 통상 부재(40)에 대하여 마찰 접동하고, 로터(3)의 줄 방출 방향의 회전이 소정 제동 상태로 제동된다.

토글 용수철(61)은, 일단(一端)이 레버 부재(60)의 기단에 계지되고, 타단(他端)이 릴 본체(2)의 기구 수용부(2a)의 전단면(前端面)에 계지되어 있다. 그리고 토글 용수철(61)은, 레버 부재(60)를 압박하여 제동 레버(7)를 소정 제동 위치와 제동 해제 위치로 압박하고, 그 자세를 보지할 수 있다.

[릴의 동작 및 조작]

캐스팅 시에는, 베일 암(29)을 줄 개방 자세 측으로 넘어뜨리고, 캐스팅 하는 것에 의하여, 스풀(4)의 외주로부터 낚싯줄이 방출된다. 줄 감기 시에는, 핸들 조립체(1)를 줄 감기 방향으로 회전시키면, 베일 암(29)이 도시하지 않는 되돌림 기구에 의하여 줄 감기 자세로 되돌아온다. 핸들 조립체(1)의 회전력은, 마스터 기어축(16), 마스터 기어(17)를 통하여 피니언 기어(18)에 전달된다. 피니언 기어(18)에 전달된 회전력은 로터(3)에 전달된다. 이때 로터(3)는 줄 감기 방향으로 회전하기 때문에, 원웨이 클러치(38)에 의하여, 이 회전력은 통상 부재(40)에는 전달되지 않는다. 또한, 피니언 기어(18)가 회전하는 것에 의하여, 스풀축(14)이 전후 방향으로 왕복 이동한다.

제동 레버(7)가 조작되어 있지 않는 상태에서는, 제동 레버(7)는, 용수철 부재(48) 및 제동 제어부(35)의 작용에 의하여 압압되고, 제동 해제 위치 또는 소정 제동 위치에 배치된다.

로터(3)를 역전시켜 물고기와 힘겨루기할 때에는, 제동 레버(7)의 끌어들임 조작부(50a)를 예를 들어 집게 손가락에 의하여 장대 장착부(2c) 측으로 끌어들임 조작하여 제동력을 조정한다.

낚싯줄이 물고기에 의하여 끌려 로터(3)가 줄 방출 방향으로 역전하면 로터(3)의 회전력이 원웨이 클러치(38)를 통하여 통상 부재(40)에 전달되고, 나아가 브레이크 드럼(41)에 전달되고, 로터 제동 장치(11)가 제동 가능한 상태가 된다.

원웨이 클러치(38)에 의하여 로터(3)의 회전이 통상 부재(40)에 전달되면, 브레이크 드럼(41)이 로터(3)와 일체로 회전한다. 이때, 제동 레버(7)의 끌어들임 조작부(50a)를 장대 장착부(2c)에 접근하는 방향으로 끌어들임 조작하면, 비록 제동 레버(7)가 소정 제동 위치에 있어도, 레버 부재(60)가 제동 해제 위치 측으로 요동한다. 이 결과, 제동 제어부(35)에 의한 소정 제동 상태가 일단(一旦) 해제된다. 이때, 토글 용수철(61)이 레버 부재(60)의 요동에 의하여 반전(反轉)하고, 레버 부재(60)는 제동 해제 위치 측으로 압박되어 제동 해제 위치에서 보지된다.

이 상태에서 한층 더 제동 레버(7)를 장대 장착부(2c)에 접근하는 방향으로 조작하면, 제동 레버(7)의 브레이크 슈(52)가 브레이크 드럼(41) 내주면을 직경 방향 외방(外方)으로 강하게 압압한다. 이 제동력은 제동 레버(7)에 가하는 힘을 가감하는 것에 의하여 조정할 수 있어, 로터(3)의 역전량을 임의로 조정할 수 있다. 이 결과, 제동 레버(7)의 조작력에 따른 제동력이 로터(3)에 부여된다. 이와 같이, 소정 제동 상태의 해제를 잊어도, 제동 레버(7)를 끌어들임 조작하는 것만으로, 소정 제동 상태를 해제할 수 있다.

여기에서, 제동 레버(7)를 조작하면, 브레이크 슈(52)가 제동면(41a)에 꽉 눌리지만, 이때 레버 본체(51)와 브레이크 슈(52)의 당접부(52a)와의 사이에 설치된 탄성 부재(53)가 탄성 변형한다. 따라서 탄성 부재가 설치되지 않는 종래의 장치와 비교하여, 제동력의 조정 폭을 보다 넓게 할 수 있다.

또한, 제동 레버(7)를 강한 힘으로 조작하고, 탄성 부재(53)가 어느 정도 탄성 변형하면, 브레이크 슈(52)의 당접부(52a)에 설치된 돌기(52d)가 레버 본체(51)의 압압면(51a)에 당접한다. 이 상태로부터 한층 더 제동 레버(7)를 조작하면, 제동 레버(7)의 가하여진 힘은, 레버 본체(51)로부터 돌기(52d)를 통하여 직접 브레이크 슈(52)의 당접부(52a)에 전달된다. 따라서 탄성 부재(53)가 어느 정도 탄성 변형한 후는, 제동력을 최대한 브레이크 슈(52)에 작용시킬 수 있다.

또한, 낚시터를 이동할 때나 릴을 수납할 때에는, 끌어들임 조작부(50a)로부터 손을 떼고 제1 밀어넣음 조작부(50b) 또는 제2 밀어넣음 조작부(50c)를 장대 장착부(2c)로부터 이반하는 방향으로 밀어넣음 조작한다. 그러면, 레버 부재(60)가 제동 해제 위치로부터 소정 제동 위치로 요동하고, 토글 용수철(61)에 의하여 그 위치에서 보지된다. 이 결과, 계지 멈춤쇠(65)가 마찰 부재(62)의 톱니부(62a)에 계합하여 마찰 부재(62)의 회전이 저지되고, 로터(3)의 역전이 저지된다.

이때의 제동력은, 마찰 부재(62)와 통상 부재(40)의 사이에 장착된 마찰 링(63)의 탄성력에 의하여 정해진다. 이 때문에, 이동 도중에 핸들 조립체(1)에 무엇인가가 부딪쳐도 핸들 조립체(1)가 돌지 않을 정도로 강한 소정 제동력을 얻기 쉬워지고, 낚시터의 이동 도중에 낚싯줄이 팽팽히 당겨지지 않고 느슨하게 되는 것이 생기지 않을 정도로 강하게 소정 제동력을 설정할 수 있다. 또한, 마찰 부재(62)와 통상 부재(40)의 상대 회전에 의하여 제동하기 때문에, 제동력이 변동하기 어려워지고 안정된다.

나아가, 채비의 늘어뜨림 길이를 변경하기 위해서나, 물고기에 입질이 있었을 때에 물고기에 채비를 확실히 먹혀들게 하기 위하여, 로터(3)를 소정 제동 상태로부터 제동 해제 상태로 하고 싶은 경우에는, 제동 레버(7)를 약간 장대 장착부(2c)에 접근하는 방향으로 조작하면 된다. 그러면, 전술한 바와 같이, 제동 레버(7)에 의하여 레버 부재(60)가 제동 해제 위치로 요동하여 소정 제동 상태가 일단(一旦) 해제된다.

[특징]

(1) 레버 본체(51)와 브레이크 슈(52)의 사이에 저강성의 탄성 부재(53)가 배치되어 있고, 제동 레버(7)가 조작되면 탄성 부재(53)가 탄성 변형한다. 이 탄성 부재(53)의 변형의 정도에 의하여, 브레이크 슈(52)의 로터(3)에 대한 압압력을 바꿀 수 있다. 이 때문에, 제동력의 조정 폭을 넓게 할 수 있어, 낚싯줄의 장력을 섬세하게 제어할 수 있다.

(2) 브레이크 슈(52)의 일부에 돌기(52d)가 형성되어 있고, 이 돌기(52d)에 의하여 탄성 부재(53)의 탄성 변형이 소정량으로 규제된다. 그리고 탄성 부재(53)가 소정량 변형한 이후는, 조작력이 레버 본체(51)로부터 브레이크 슈(52)에 직접 전달된다. 이 때문에, 브레이크 슈(52)와 레버 본체(51)의 사이에 탄성 부재(53)가 배치되어 있음에도 불구하고, 큰 제동력을 얻을 수 있다.

(3) 탄성 부재(53)는, 브레이크 슈(52)의 수용부(52b)의 수용 공간에 배치되고, 일방의 측면을 제외한 다른 면으로부터 탄성 부재(53)가 탈락하는 것이 방지되어 있다. 따라서 탄성 부재(53)가 장착된 브레이크 슈(52)를 레버 본체(51)에 조립 장착하는 것이 용이하게 되고, 게다가 조립 장착한 후는 수용 공간으로부터 탄성 부재(53)가 탈락하기 어렵다. 특히, 탄성 부재(53)가 통과하는 개구가 형성된 1면은, 로터(3)의 회전 방향과 교차하는 방향에 위치하고 있기 때문에, 탄성 부재(53)가 수용부(52b)의 내부 공간으로부터, 보다 탈락하기 어려워진다.

[다른 실시예]

본 발명은 이상과 같은 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 범위를 일탈하는 일 없이 여러 가지의 변형 또는 수정이 가능하다.

(a) 상기 실시예에서는, 브레이크 슈(52) 측에 탄성 부재(53)를 고정하였지만, 탄성 부재(53)는 레버 본체(51) 측에 고정하여도 무방하다.

(b) 상기 실시예에서는, 변형 규제 기구를, 브레이크 슈(52)의 당접부(52a)에 형성한 돌기(52d)로 구성하였지만, 변형 규제 기구의 구성은 이것에 한정되지 않는다. 예를 들어, 레버 본체(51) 측에 돌기를 설치하고, 이 돌기를 브레이크 슈(52)의 당접부(52a)에 당접시키도록 하여도 무방하다.

(c) 상기 실시예에서는, 탄성 부재(53)를 고무로 구성하였지만, 탄성 부재(53)는 브레이크 슈(52)의 강성보다 낮은 부재이면, 재료 등에 관해서는 한정되지 않는다. 도 8 및 도 9에 다른 탄성 부재의 예를 도시하고 있다. 이 예에서는, 브레이크 슈(52)의 수용부(52b)에 탄성 부재로서의 판용수철(70)이 배치되어 있다. 판용수철(70)은, 로터(3)의 회전 방향을 따라 연장되는 것과 함께, 레버 본체(51) 측으로 불룩해지도록 만곡(彎曲)하여 형성되어 있다.

덧붙여, 브레이크 슈(52) 및 레버 본체(51)의 형상 등은, 상기 실시예와 완전히 마찬가지이다. 따라서 같은 부분에는 같은 부호를 붙이고 있다.

여기에서는, 제동 레버(7)가 조작되면, 브레이크 슈(52)의 당접부(52a)와 레버 본체(51)의 압압면(51a)과의 거리가 변화하도록 판용수철(70)이 탄성 변형한다. 이와 같은 구성에 의해서도, 상기 실시예와 마찬가지의 작용 효과가 얻어진다.

(d) 도 5에 도시한 예에서는, 탄성 부재(53)의 폭을, 레버 본체(51)의 압압면(51a)의 폭보다 넓게 형성하였지만, 탄성 부재(53)의 폭은 레버 본체(51)의 압압면(51a)의 폭과 같게 하여도 무방하다. 탄성 부재(53)의 폭과 레버 본체(51)의 압압면(51a)의 폭을 같게 한 경우는, 탄성 부재(53)의, 압압면(51a)에 당접하는 부분과 그 이외의 부분과의 경계에 있어서의 탄성 부재(53)의 손상을 억제할 수 있다.

2: 릴 본체
3: 로터
7: 제동 조작 레버
11: 로터 제동 장치
26: 로터 본체
27: 제동부
38: 원웨이 클러치
50: 조작부
51: 레버 본체
52: 브레이크 슈
53: 탄성 부재
52a: 당접부
52b: 수용부
52c: 다리부
52d: 돌기
52e: 수용 공간
70: 판용수철

Claims

낚시용 스피닝 릴의 릴 본체에 회전 가능하게 지지된 로터의 회전을 제동하는 로터 제동 장치의 제동 조작 레버이고,
상기 릴 본체에 회전 가능하게 지지된 레버 본체와,
상기 레버 본체의 제1 단부(端部)에 설치된 제동 조작용의 조작부와,
상기 레버 본체의 제2 단부에 설치되고 상기 조작부의 조작에 의하여 상기 로터에 압압(押壓)되는 브레이크 슈(brake shoe)와,
상기 브레이크 슈와 상기 레버 본체의 사이에 배치된 탄성 부재
를 구비한 낚시용 스피닝 릴의 로터 제동 장치의 제동 조작 레버.
제1항에 있어서,
상기 탄성 부재는 상기 브레이크 슈보다도 저강성(底剛性)인, 낚시용 스피닝 릴의 로터 제동 장치의 제동 조작 레버.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 탄성 부재의 탄성 변형을 소정량(所定量)으로 규제하여, 상기 탄성 부재가 상기 소정량만큼 탄성 변형한 이후는, 상기 조작부의 조작력을 상기 레버 본체로부터 상기 브레이크 슈에 직접 전달하는 변형 규제 기구를 더 구비하고 있는, 낚시용 스피닝 릴의 로터 제동 장치의 제동 조작 레버.
제3항에 있어서,
상기 변형 규제 기구는 상기 브레이크 슈에 있어서 상기 레버 본체 측으로 돌출하여 설치된 돌기인, 낚시용 스피닝 릴의 로터 제동 장치의 제동 조작 레버.
제3항 또는 제4항에 있어서,
상기 변형 규제 기구는 상기 레버 본체에 있어서 상기 브레이크 슈 측으로 돌출하여 설치된 돌기인, 낚시용 스피닝 릴의 로터 제동 장치의 제동 조작 레버.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 탄성 부재는 고무제인, 낚시용 스피닝 릴의 로터 제동 장치의 제동 조작 레버.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 탄성 부재는, 상기 브레이크 슈가 상기 로터의 제동면에 압압되었을 때에 상기 브레이크 슈의 당접면(當接面)과 상기 레버 본체와의 사이의 거리가 변화하도록 배치된 판용수철인, 낚시용 스피닝 릴의 로터 제동 장치의 제동 조작 레버.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 브레이크 슈는,
일방(一方)의 단면(端面)이 상기 로터에 당접하는 것과 함께 상기 레버 본체와의 사이에 간극(間隙)을 두고 배치된 당접부와,
상기 당접부와 반대쪽에 설치되고, 상기 레버 본체에 계합(系合)하는 1쌍의 다리부
를 가지고,
상기 탄성 부재는 상기 간극에 배치되어 있는,
낚시용 스피닝 릴의 로터 제동 장치의 제동 조작 레버.
제8항에 있어서,
상기 브레이크 슈는, 상기 당접부와 상기 1쌍의 다리부의 사이에 설치되고 상기 탄성 부재가 수용된 수용 공간을 내부에 가지는 탄성 부재 수용부를 더 가지고,
상기 탄성 부재는 상기 탄성 부재 수용부에 형성된 하나의 개구(開口)만을 통하여 상기 수용 공간에 착탈 (着脫) 가능한,
낚시용 스피닝 릴의 로터 제동 장치의 제동 조작 레버.
제9항에 있어서,
상기 탄성 부재 수용부의 하나의 개구는, 로터의 회전 방향과 교차하는 방향으로 열려 있는,
낚시용 스피닝 릴의 로터 제동 장치의 제동 조작 레버.
장대 장착부 및 상기 장대 장착부로부터 연장되는 다리부를 가지는 릴 본체와,
상기 릴 본체에 회전 가능하게 장착된 로터와,
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 기재된 제동 조작 레버를 가지고, 상기 로터의 회전을 제동하는 로터 제동 장치
를 구비한 낚시용 스피닝 릴.
제11항에 있어서,
상기 로터는,
상기 릴 본체에 회전 가능하게 지지된 로터 본체와,
상기 릴 본체에 회전 가능하게 지지된 제동부
로 구성되고,
상기 제동부는,
상기 브레이크 슈가 당접 가능한 제동면을 가지는 제동부 본체와,
상기 로터 본체의 줄 방출 방향의 회전만을 상기 제동부 본체에 전달하는 원웨이(one-way) 클러치
를 가지고 있는,
낚시용 스피닝 릴.