JP2024057780A - 魚釣用スピニングリール - Google Patents

Abstract

【課題】ハンドルの逆転を規制しつつハンドルのガタを好適に軽減することができ、ハンドルの操作フィーリングを向上させる。また、逆転防止装置を容易に取り付け取り外しする。【解決手段】リール本体１に設けられたハンドル３と、リール本体１に設けられ、ハンドル３が連結されるドライブギャ軸２とを備えている。ドライブギャ軸２及びハンドル３が釣糸巻き取り方向と反対方向に逆転するのを規制する逆転防止装置４０を備えている。逆転防止装置４０は、ドライブギャ軸２に対して取り付け取り外し可能な組立体として構成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、魚釣用スピニングリールに関する。

従来、魚釣用スピニングリールとして、駆動軸筒上に逆転防止装置を備えたものが知られている。逆転防止装置は、駆動軸筒及び駆動軸筒に取り付けられたロータの釣糸巻き取り方向への回転を許容しつつ、これとは反対方向となる逆転方向の回転（以下、単に「逆転」と称す。）を防止する機能を有している。魚釣用スピニングリールは、駆動軸筒のピニオンに噛合するドライブギャを介してドライブギャ軸が機械的に連結されており、ドライブギャ軸に取り付けられたハンドルの逆転が逆転防止装置により防止されるように構成されている。

一方、魚釣用スピニングリールとして、ドライブギャ軸上に逆転防止装置を配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１の魚釣用スピニングリールは、レバー操作によりロータの逆回転が可能となっており、これを実現するために駆動軸筒上から逆転防止装置を排除している。特許文献１の魚釣用スピニングリールにおいて、ドライブギャ軸上に配置された逆転防止装置は、レバー操作によるロータの逆回転時に、ハンドルに逆回転の駆動力が伝わるのを規制するものであり、ロータとともにハンドルが逆回転することを防止している。

特許第６５１８５２０号公報

従来の一般的な魚釣用スピニングリールでは、駆動軸筒のピニオンとドライブギャとの噛合によるバックラッシにより、ドライブギャ軸及びハンドルに逆転方向のガタが生じることがあった。特に、ハンドルの巻き取り操作を小刻みに行う釣り方を行った場合には、小刻みにハンドルを停止させるたびに、ガタが生じてしまうことがあり、ハンドルの操作フィーリングが損なわれることがあった。

また、特許文献１の魚釣用スピニングリールでは、レバー操作によるロータの逆回転時に、ロータの逆回転とともにハンドルが一緒に回ることを逆転防止装置により防止できるが、ハンドルの逆転方向のガタを防止する構造とはなっていなかった。このため、特許文献１の魚釣用スピニングリールは、従来の一般的な魚釣用スピニングリールと同様に、ドライブギャ軸及びハンドルに逆転方向のガタが生じることがあった。
また、逆転防止装置を使用者が容易に取り付け取り外しできる構造の開発が望まれていた。

本発明は、このような課題を解決するために創作されたものであり、ハンドルの逆転を規制しつつハンドルのガタを好適に軽減することができ、ハンドルの操作フィーリングを向上させることが可能であるとともに、逆転防止装置を容易に取り付け取り外しできる魚釣用スピニングリールを提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係る魚釣用スピニングリールは、リール本体に設けられたハンドルと、前記リール本体に設けられ、前記ハンドルが連結されるドライブギャ軸とを備えている。前記ドライブギャ軸及び前記ハンドル軸が釣糸巻き取り方向と反対方向に逆転するのを規制する逆転防止装置を備えている。前記逆転防止装置は、前記ドライブギャ軸に対して取り付け取り外し可能な組立体として構成されている。

この魚釣用スピニングリールでは、逆転防止装置により、釣糸巻き取り方向と反対方向にドライブギャ軸及びハンドル軸が逆転することが規制される。つまり、ドライブギャ軸及びハンドル軸に対して逆転方向のガタが生じても、これを逆転防止装置により好適に軽減できる。したがって、ハンドルの操作フィーリングが向上し、魚釣操作性が高まる。特に、ハンドルの巻取操作を小刻みに行う釣り方を行った場合に、ガタつくことなく小刻みにハンドルを停止させることができるので、魚信を感知し易くなり、釣果の向上を期待できる。

また、逆転防止装置が、ドライブギャ軸に対して取り付け取り外し可能な組立体であるので、使用者による逆転防止装置の取り付け取り外し作業が容易である。例えば、リール本体に対してハンドルを左右逆に付け替える際に、逆転防止装置の取り付け取り外しが必要である場合にも、その作業が容易である。特に、逆転防止装置自体を取り付け取り外しできるので、釣り場においてハンドルを付け替える場合にも、部品の脱落や紛失を心配することなく、ハンドルの付け替え作業を容易に行うことができる。

また、使用者の好みに合わせて逆転防止装置をドライブギャ軸に対して取り付け取り外しできるので、魚釣操作性の自由度が高まる。
また、取り付け取り外し可能であるので逆転防止装置のメンテナンスも容易である。

また、前記逆転防止装置は、前記ドライブギャ軸の左右両端部に対して取り付け取り外し可能であることが好ましい。この構成では、アクセスが容易であり、使用者による逆転防止装置の取り付け取り外し作業が簡単である。また、ドライブギャ軸の左右両端部におけるハンドルの取り付けスペースを利用して逆転防止装置を配置できるので、魚釣用スピニングリールの大型化を回避しつつ、ハンドルの操作フィーリングを向上させることができる。

また、前記逆転防止装置は、前記リール本体に対して固定されていることが好ましい。この構成では、リール本体に対して逆転防止装置を固定できるので、ドライブギャ軸及びハンドル軸の逆転を規制しつつガタを好適に軽減できる。

また、前記逆転防止装置は、転がり式一方向クラッチであり、前記転がり式一方向クラッチの内輪は、前記ドライブギャ軸または前記ドライブギャ軸に取り付けられた筒状部材であることが好ましい。

この構成では、転がり式一方向クラッチという汎用性の高い部品を用いて安価にハンドル軸及びハンドルの逆転を軽減できる。これにより、ハンドル軸のガタを好適に防止できる。

また、前記逆転防止装置の外輪は、軸方向から見て非線対称形状に形成されており、前記リール本体における前記外輪との対向壁は、前記外輪に対応した形状となっており、軸方向から見て非線対称形状とされた部分を備えていることが好ましい。

この構成では、ドライブギャ軸またはドライブギャ軸に外嵌された筒状部材に対して逆転防止装置を取り付ける場合に、リール本体に対する逆転防止装置の向きが間違っているときには逆転防止装置の外輪とリール本体の対向壁とが一致せず、組み付けることができない。そのため、誤組み付けを防止することができる。

本発明の魚釣用スピニングリールによれば、ハンドルの逆転を規制しつつハンドルのガタを好適に軽減することができ、ハンドルの操作フィーリングを向上させることが可能である。また、本発明の魚釣用スピニングリールによれば、逆転防止装置を容易に取り付け取り外しできる。

本発明の第１実施形態に係る魚釣用スピニングリールの全体構成を示す側面図である。 同じく魚釣用スピニングリールのボディの平断面図である。 同じく魚釣用スピニングリールに備わる逆転防止装置（第２逆転防止装置）の取付状態を示した拡大平断面図である。 同じく魚釣用スピニングリールに備わる逆転防止装置（第２逆転防止装置）を示した平断面図である。 同じく魚釣用スピニングリールに備わる逆転防止装置（第２逆転防止装置）を示した縦断面図である。 同じく右ハンドル仕様時の逆転防止装置（第２逆転防止装置）の取付状態を示した平断面図である。 本発明の第２実施形態に係る魚釣用スピニングリールのボディの平断面図である。 同じく右ハンドル仕様時の逆転防止装置（第２逆転防止装置）の取付状態を示した平断面図である。

各実施形態に係る魚釣用スピニングリールＲ１について図面を参照しながら説明する。以下の説明において、「前後」「上下」を言うときは図１に示した方向を基準とし、「左右」を言うときは図２に示す方向を基準とする。各実施形態において、同一の部分については同様の符号を付し詳細な説明は省略する。

（第１実施形態）
本実施形態の魚釣用スピニングリールＲ１は、後記するように、駆動軸筒７（ロータ４）の逆転を規制する第１逆転防止装置５０と、ドライブギャ軸２（ハンドル３）の逆転を規制する第２逆転防止装置４０とを備えている。なお、第２逆転防止装置４０は、特許請求の範囲における「逆転防止装置」に対応する。

はじめに魚釣用スピニングリールＲ１の基本構造について説明する。
図１に示すように、魚釣用スピニングリールＲ１は、ハンドル３が取り付けられたリール本体１と、リール本体１の前側に設けられ、ハンドル３の巻き取り操作により回転するロータ４と、ロータ４の前側に設けられ、ハンドル３の巻き取り操作により前後方向に往復運動するスプール５とを備える。

リール本体１は、左側に向って開口する側部開口部１１が形成されたボディ１０と、ボディ１０の上部から上方に延びて釣竿に装着される竿取付部を先端に有する脚部１２と、側部開口部１１を塞ぐ蓋部材１３と、ボディ１０の後部に取り付けられた保護カバー１４とを備える。また、ボディ１０は、駆動軸筒７及びスプール軸８が貫通する筒状のボディ前部１０Ａ（図２参照）を備える。駆動軸筒７の前端にロータ４が取り付けられ、また、スプール軸８の前端にスプール５が取り付けられている。
なお、ボディ１０と脚部１２とボディ前部１０Ａとは金属材料により一体に形成されて高い強度を備える。

蓋部材１３は、図２に示すように、側部開口部１１の内側に挿入される円筒状の挿入部１３ａを備えている。挿入部１３ａの外周面には、雄ねじ部が形成されている。雄ねじ部は、側部開口部１１の内周面に形成された雌ねじ部と螺合している。この螺合により、ボディ１０と蓋部材１３とが一体になっている。

ボディ１０内には、ハンドル３の操作に連動して駆動軸筒７及びスプール軸８を駆動させるための構成として、左右方向に延在するドライブギャ軸２と、スプール往復動装置６０とが備わる。
ドライブギャ軸２は、ドライブギャ２１及び歯車２２を備えている。ドライブギャ軸２は、左右のボールベアリング１５，１６を介して蓋部材１３及びボディ１０（環状部１０ａ）に回転自在に支持されている。ドライブギャ軸２には、ハンドル３に備わる連結部３１が螺合により装着されている。これにより、ハンドル３とドライブギャ軸２とが一体に回転する。ドライブギャ軸２及びハンドル３の詳細は、後記する。

スプール往復動装置６０は、摺動子６１と、連動歯車６２とを備え、ボディ１０の前後方向に延びるガイド軸（不図示）に沿って、摺動子６１が前後方向に移動するように構成されている。摺動子６１は、スプール軸８の後端に固定ねじ８ａにより固定されており、右側に開口する案内溝６１ａを備えている。連動歯車６２は、ボディ１０の右側壁に設けられた支持部材６３に支持され、ドライブギャ軸２の歯車２２に噛合して回転する。連動歯車６２は、摺動子６１の案内溝６１ａに係合する偏芯突部６２ａを備えている。

以上から、ハンドル３の巻き取り操作によってドライブギャ軸２及び歯車２２が回転すると、連動歯車６２が回転し、その回転運動が偏芯突部６２ａ及び案内溝６１ａを介して摺動子６１の前後運動に変換される。これにより、スプール軸８（スプール５）が前後方向に往復移動する。

駆動軸筒７は、図２に示すように、ドライブギャ軸２と直交する方向に延出するとともに、内部に軸方向に延出する空洞部を有する。駆動軸筒７は、ボディ前部１０Ａ内に設けられた前側軸受７ｃと、ボディ１０内に設けられた後側軸受７ｂを介して回転可能に支持されている。駆動軸筒７の空洞部には、スプール軸（支軸）８が軸方向に移動可能に挿通されている。

ボディ前部１０Ａは、駆動軸筒７の中心軸Ｏ１を中心とする略円筒状に形成されている。ボディ前部１０Ａには、第１逆転防止装置５０、操作カバー１０Ｂ、磁性流体シール機構７０が組み付けられている。

ボディ前部１０Ａの後部内側には、前側軸受７ｃが嵌め込まれている。前側軸受７ｃの外輪の前面には、前側軸受７ｃの脱落を規制するリング状の止め輪５５が当接している。

第１逆転防止装置５０は、釣糸巻き取り方向である駆動軸筒７の正転を許容しつつ、駆動軸筒７の逆転を防止する転がり式一方向クラッチである。なお、第１逆転防止装置５０の内周側には、駆動軸筒７の外周面に嵌合することで駆動軸筒７に回り止めされた内輪５１が設けられている。よって、第１逆転防止装置５０は、内輪５１を介して駆動軸筒７の回転を制御している。

第１逆転防止装置５０は、略円筒状の外輪５２と、内輪５１と外輪５２との間に配置された複数のローラ５３と、複数のローラ５３を保持するリティナ５４と、を備える。
リティナ５４には、外輪５２を貫通して径方向外側に突出する突出部（不図示）が形成されている。突出部が周方向へ移動すると、リティナ５４が回動し、ローラ５３が内輪５１と外輪５２との間で楔作用を発揮して内輪５１（駆動軸筒７）の逆転が防止され、あるいは、ローラ５３が内輪５１と外輪５２との間で楔作用を発揮せずに内輪５１（駆動軸筒７）の逆転が許可される。

操作カバー１０Ｂは、ボディ前部１０Ａの外周側に配置された筒状部材である。操作カバー１０Ｂは、ボディ前部１０Ａに対して回動可能であり、第１逆転防止装置５０の突出部が係合する不図示の係合部を有している。これにより、使用者が操作カバー１０Ｂを回動させると、第１逆転防止装置５０の逆転防止状態と逆転許可状態とが切り換わるようになっている。操作カバー１０Ｂは、使用者の手指により操作可能な不図示の操作部を有している。

磁性流体シール機構７０は、公知のシール機構であり、不図示の磁性流体を保持してボディ前部１０Ａの開口部をシールするものである。

次にドライブギャ軸２、ハンドル３、第２逆転防止装置４０及びこれらの関連構造について詳細に説明する。
ドライブギャ軸２は、図２に示すように、略円筒状を呈しており、中心軸Ｏ２に沿う段付き円形の外周面及び左右に開口する中空穴を有している。ドライブギャ軸２の左端部２３にハンドル３を取り付ける場合には、ドライブギャ軸２の右端部２４に第２逆転防止装置４０が取り付けられる。また、図５に示すように、ドライブギャ軸２の右端部２４にハンドル３を取り付ける場合には、ドライブギャ軸２の左端部２３に第２逆転防止装置４０が取り付けられる。

ドライブギャ軸２の左端部２３の外周面には、図２に示すように、左ハンドル時にハンドル３の連結部３１を螺合するための雄ねじ部２３ａが形成されている。一方、ドライブギャ軸２の右端部２４の外周面には、左ハンドル時に第２逆転防止装置４０を螺合するための雄ねじ部２４ａが形成されている。
左端部２３の雄ねじ部２３ａは、図５に示すように、右ハンドル時に第２逆転防止装置４０を螺合するため取付ねじとしても機能する。また、右端部２４の雄ねじ部２４ａは、右ハンドル時にハンドル３の連結部３１を螺合するための取付ねじとしても機能する。
左端部２３の雄ねじ部２３ａは、正ねじとは逆向きの逆ねじである。一方、右端部２４の雄ねじ部２４ａは、正ねじである。

ドライブギャ軸２の外周面には、左右方向の中心部から左側に偏倚した位置に、取付ピン１５ａを介してドライブギャ２１が取り付けられている。取付ピン１５ａは、左側のボールベアリング１５の内側に配置されている。左側のボールベアリング１５は、蓋部材１３の内面に取り付けられている。また、ドライブギャ軸２の左右方向の中心部から右側に偏倚した位置には、歯車２２が一体に形成されている。右側のボールベアリング１６は、歯車２２の右側方においてボディ１０の環状部１０ａの内側に取り付けられている。

ハンドル３は、図２に示すように、ドライブギャ軸２に連結される連結部３１を備えている。連結部３１は、連結ピン３２ａを介してハンドル３の基端部に取り付けられている。連結部３１は、段付き円筒状を呈している。連結部３１の内面には、小径の雌ねじ部３１ｂと、大径の雌ねじ部３１ａとが形成されている。大径の雌ねじ部３１ａは、正ねじとは逆向きの逆ねじであり、小径の雌ねじ部３１ｂは、正ねじである。
左ハンドル時には、大径の雌ねじ部３１ａがドライブギャ軸２の左端部２３の雄ねじ部２３ａに螺合されてハンドル３がドライブギャ軸２に取り付けられる。また、右ハンドル時には、図５に示すように、小径の雌ねじ部３１ｂがドライブギャ軸２の右端部２４の雄ねじ部２４ａに螺合されてハンドル３がドライブギャ軸２に取り付けられる。

次に、第２逆転防止装置４０について説明する。
第２逆転防止装置４０は、釣糸巻き取り方向であるドライブギャ軸２（ハンドル３）の正転を許容しつつ、ドライブギャ軸２（ハンドル３）の逆転を防止する装置である。第２逆転防止装置４０は、ドライブギャ軸２に対してハンドル３が取り付けられる側と左右方向の反対側において、ドライブギャ軸２に直接取り付けられる。本実施形態では、第２逆転防止装置４０として、転がり式一方向クラッチを用いている。

第２逆転防止装置４０は、図３Ａ，図３Ｂに示すように、内輪４１と、環状の保持体としての外輪４２と、転がり式の部材としての複数のローラ４３と、リティナ４４と、を有している。
内輪４１は、図３Ａに示すように、ドライブギャ軸２に螺合される筒状部材であり、ドライブギャ軸２と一緒に回転する。内輪４１の内面には、図３Ｂに示すように、小径の第１雌ねじ部４１ａと、第１雌ねじ部４１ａよりも大径の第２雌ねじ部４１ｂとが形成されている。第１雌ねじ部４１ａは、ドライブギャ軸２の右端部２４に内輪４１を螺合するためのねじであり、図３Ａに示すように、ドライブギャ軸２の右端部２４の雄ねじ部２４ａに螺合される。一方、第２雌ねじ部４１ｂは、ドライブギャ軸２の左端部２３に内輪４１を螺合するためのねじであり、図５に示すように、ドライブギャ軸２の左端部２３の雄ねじ部２３ａに螺合される。
なお、内輪４１の右端部には、螺合時に内輪４１を締め付けるための突起４１ｃが形成されている。

外輪４２は、図４に示すように、内輪４１との間に複数のローラ４３を保持する間隔を有して配置されている。外輪４２は、略六角筒状を呈しており、筒部の内側に形成される６つの隅部領域４２ｂにローラ４３がそれぞれ配置されている。各隅部領域４２ｂは、仕切部材４９で仕切られている。仕切部材４９には、スプリング４７が支持されている。仕切部材４９及びローラ４３は、リティナ４４（図３Ｂ参照）及びリング状の蓋体４８（図３Ｂ参照）で支持されている。各隅部領域４２ｂには、ローラ４３が自由回転可能な状態となる自由回転領域４２ｃと、楔作用により各ローラ４３の回転を阻止する回転阻止領域４２ｄとがそれぞれ形成されている。

外輪４２の外周面には、所定間隔を空けて径方向外側に突出する６つの突出部４２ａが形成されている。突出部４２ａは、中心軸Ｏ２から突出部４２ａの頂部Ｔを通るように引いた仮想線Ｏ３を境にして、第１面４２ａ１と第２面４２ａ２とを備えている。第１面４２ａ１は、その起端４２ｅから仮想線Ｏ３まで連続する曲面であり、曲率半径が小さい円弧状の面になっている。一方、第２面４２ａ２は、仮想線Ｏ３から終端４２ｆまで連続する曲面であり、第１面４２ａ１よりも曲率半径が大きい円弧状の面になっている。つまり、第１面４２ａ１と第２面４２ａ２とは、仮想線Ｏ３を境にして周方向に非対称である。これにより、外輪４２（第２逆転防止装置４０）は、中心軸Ｏ２方向から見て仮想線Ｏ３を基準線として非線対称形状となっている。

ここで、外輪４２は、図３Ａに示すように、固定部材１８に嵌合されている。固定部材１８は、ボディ１０の右側部に固定された段付き円筒形状の部材である。固定部材１８は、ボディ１０の右側部に設けられた環状部１０ａに螺合される基部１８ａと、基部１８ａに連続し径方向内側に張り出す環状のフランジ部１８ｂと、フランジ部１８ｂに連続して右側方に延在する環状の固定部１８ｃとを備えている。固定部１８ｃは、後記するように外輪４２を固定する対向壁として機能する。

固定部１８ｃの内周面には、外輪４２の各突出部４２ａが挿入される６つの凹部１８ｄが形成されている。凹部１８ｄは、図４に示すように、突出部４２ａが嵌まり込む形状となっており、中心軸Ｏ２方向から見て仮想線Ｏ３を境にして周方向に非対称形状となっている。このような構成によれば、凹部１８ｄの形状に対して突出部４２ａの形状が合致しない向きでは、固定部材１８に対する第２逆転防止装置４０の嵌め込みが阻害される。これにより、第２逆転防止装置４０の誤組み付けを未然に防止することができる。
なお、固定部１８ｃは、周方向に連続する対向壁である必要はなく、中心軸Ｏ２方向から見て仮想線Ｏ３を境にして周方向に非対称形状となる部分（凹部１８ｄ）を備えていればよい。

このような固定部材１８の凹部１８ｄに対応する構造として、左側の蓋部材１３の先端内周面には、凹部１３ｂが形成されている。凹部１３ｂは、固定部材１８の凹部１８ｄと同様の構成である。凹部１３ｂには、右ハンドル時に外輪４２の各突出部４２ａが挿入される。この凹部１３ｂにおいても同様に、凹部１３ｂの形状に対して突出部４２ａの形状が合致しない向きでは、固定部材１８に対する第２逆転防止装置４０の嵌め込みが阻害される。これにより、第２逆転防止装置４０の誤組み付けを未然に防止することができる。

各ローラ４３は、外輪４２の隅部領域４２ｂの周りにおいて転動可能に配置されている。通常、各ローラ４３は、仕切部材４９のスプリング４７により隣接する仕切部材４９に向けて付勢されており、各回転阻止領域４２ｄに位置している。各回転阻止領域４２ｄにおいて、各ローラ４３は、図４中矢印Ｘ１方向に内輪４１（ドライブギャ軸２）が回転するのを許容する。つまり、各ローラ４３は、内輪４１の図４中矢印Ｘ１方向の回転を受けた際に、各回転阻止領域４２ｄから側方の各自由回転領域４２ｃに転動可能となっている。自由回転領域４２ｃにおいて、各ローラ４３は外輪４２に対する内輪４１の回動を規制しないので、外輪４２に対する内輪４１の矢印Ｘ１方向の回転が継続して許容される。

一方、各ローラ４３は、各回転阻止領域４２ｄにおいて、図４中矢印Ｘ２方向に内輪４１が回転するのを規制する。つまり、各ローラ４３は、内輪４１の図４中矢印Ｘ２方向の回転を受けた際に、各回転阻止領域４２ｄに留まり、楔作用により外輪４２に対する内輪４１の回動を規制する。なお、各自由回転領域４２ｃに各ローラ４３が位置している場合に、内輪４１の図４中矢印Ｘ２方向の回転を受けた際には、スプリング４７の付勢力により各自由回転領域４２ｃから各回転阻止領域４２ｄに各ローラ４３が転動し、各ローラ４３は、各回転阻止領域４２ｄにて楔作用により外輪４２に対する内輪４１の回動を規制する。

以上のような外輪４２、ローラ４３、リティナ４４及び蓋体４８は、１つの組立体として構成されている。つまり、組立体として取り付け取り外しが可能となっている。

なお、固定部材１８の固定部１８ｃには、螺合によりキャップ１７が取り付けられる。キャップ１７は、第２逆転防止装置４０を側方から覆い、第２逆転防止装置４０がドライブギャ軸２から脱落するのを防止している。固定部材１８の固定部１８ｃとキャップ１７との間には、シール部材１７ｂが介設されている。
また、キャップ１７は、右ハンドル時に、図５に示すように、蓋部材１３に対して螺合により取り付けられる。

次に、第２逆転防止装置４０の取り付け手順について説明する。第２逆転防止装置４０は、図２，図４に示すように、左ハンドル時にドライブギャ軸２の右端部２４に取り付けられる。第２逆転防止装置４０を取り付ける際には、初めに、内輪４１をドライブギャ軸２の右端部２４に螺合する。この場合、図４に示すように、右端部２４の雄ねじ部２４ａに対して内輪４１の第１雌ねじ部４１ａを螺合する。なお、内輪４１の螺合に際して、内輪４１の第２雌ねじ部４１ｂは、右端部２４の奥側の外周面に逃される。また、内輪４１の先端部（この場合、左端部）は、ドライブギャ軸２の外周部の段差部２３ｃに当接される。

その後、組立体として構成された外輪４２、ローラ４３、リティナ４４及び蓋体４８を取り付ける。この場合、組立体の向きを合わせつつ、固定部材１８の固定部１８ｃの凹部１８ｄに対して、組立体の外輪４２の突出部４２ａを位置合わせして、固定部１８ｃの内側に組立体を挿入する。

その後、固定部材１８の固定部１８ｃにキャップ１７を螺合する。これにより、ドライブギャ軸２の右端部２４に第２逆転防止装置４０が取り付けられる。

次に、右ハンドル時の第２逆転防止装置４０の取り付け手順について説明する。右ハンドル時には、図５に示すように、ドライブギャ軸２の左端部２３に第２逆転防止装置４０を取り付ける。なお、ドライブギャ軸２の左端部２３及び右端部２４のいずれの場合においても、中心軸Ｏ２に対する第２逆転防止装置４０の取り付け姿勢は同じである。

右ハンドル時の第２逆転防止装置４０の取り付け手順においても、内輪４１をドライブギャ軸２の左端部２３に取り付けてから組立体を取り付ける。内輪４１の取り付けは、左端部２３の雄ねじ部２３ａに対して、内輪４１の第２雌ねじ部４１ｂを螺合することにより行う。そして、組立体の向きを合わせつつ、蓋部材１３の凹部１３ｂに対して、組立体の外輪４２の突出部４２ａを位置合わせして、蓋部材１３の先端内側に組立体を挿入する。

その後、蓋部材１３に対してキャップ１７を螺合する。これにより、ドライブギャ軸２の左端部２３に第２逆転防止装置４０が取り付けられる。

以上説明した本実施形態の魚釣用スピニングリールＲ１によれば、第２逆転防止装置４０により、釣糸巻き取り方向と反対方向にドライブギャ軸２及びハンドル３が逆転することが規制される。つまり、駆動軸筒７とドライブギャ軸２との噛合によるバックラッシにより、ドライブギャ軸２及びハンドル３の逆転方向のガタが生じても、これを第２逆転防止装置４０により好適に軽減できる。したがって、ハンドル３の操作フィーリングが向上し、魚釣操作性が高まる。特に、ハンドル３の巻き取り操作を小刻みに行う釣り方を行った場合に、ガタつくことなく小刻みにハンドル３を停止させることができるので、魚信を感知し易くなり、釣果の向上を期待できる。

また、第２逆転防止装置４０が、ドライブギャ軸２に対して取り付け取り外し可能な組立体であるので、使用者による第２逆転防止装置４０の取り付け取り外し作業が容易である。例えば、リール本体１に対してハンドル３を左右逆に付け替える際に、第２逆転防止装置４０の取り付け取り外しが必要である場合にも、その作業が容易である。特に、第２逆転防止装置４０自体を取り付け取り外しできるので、釣り場においてハンドル３を付け替える場合にも、部品の脱落や紛失を心配することなく、ハンドル３の付け替え作業を容易に行うことができる。また、製造時における超高精度のガタ詰めも不要である。

また、使用者の好みに合わせて第２逆転防止装置４０をドライブギャ軸２に対して取り付け取り外しできるので、魚釣操作性の自由度が高まる。
また、取り付け取り外し可能であるので第２逆転防止装置４０のメンテナンスも容易である。

また、第２逆転防止装置４０は、ドライブギャ軸２の左右両端部２３，２４に対して取り付け取り外し可能であるので、アクセスが容易であり、使用者による逆転防止装置の取り付け取り外し作業が簡単である。また、ドライブギャ軸２の左右両端部２３，２４におけるハンドル３の取り付けスペースを利用して第２逆転防止装置４０を配置できるので、魚釣用スピニングリールＲ１の大型化を回避しつつ、ハンドル３の操作フィーリングを向上させることができる。

また、第２逆転防止装置４０は、リール本体１（固定部材１８）に対して固定されているので、ドライブギャ軸２及びハンドル３の逆転を規制しつつガタを好適に軽減できる。

また、第２逆転防止装置４０は、転がり式一方向クラッチであるので、ハンドル３のガタを好適に軽減する構成が簡単であるとともに安価である。また、第２逆転防止装置４０が、転がり式一方向クラッチであるので、ハンドル３の回転操作時に操作フィーリングを損ねるような当たりが生じることもない。

また、第２逆転防止装置４０は、転がり式一方向クラッチであり、内輪４１が、ドライブギャ軸２に取り付けられた筒状部材であるので、転がり式一方向クラッチという汎用性の高い部品を用いて安価にドライブギャ軸２及びハンドル３の逆転を規制しつつ、ドライブギャ軸２及びハンドル３のガタを好適に防止できる。

（第２実施形態）
図６，図７を参照して第２実施形態の魚釣用スピニングリールについて説明する。本実施形態が前記第１実施形態と異なるところは、ハンドル３がドライブギャ軸２Ａの中空部に挿入されるハンドル軸３３を備えているタイプであり、これに伴って、第２逆転防止装置４０Ａがドライブギャ軸２Ａの中空部に挿入される補助軸３５に取り付けられるように構成した点である。補助軸３５は、図６に示すように、左ハンドル時にドライブギャ軸２Ａの右側から中空部に挿入され、また、図７に示すように、右ハンドル時にドライブギャ軸２Ａの左側から中空部に挿入される。

図６に示すように、ドライブギャ軸２Ａは、一体に形成されたドライブギャ２１と、ハンドル軸３３とを有している。ハンドル軸３３は、ハンドル３に連結される大径の基部３３ａと、基部３３ａに連続し基部３３ａよりも小径に形成され、ドライブギャ軸２の中空部に挿入される小径の挿入部３３ｂとを備えている。

挿入部３３ｂは、基部３３ａの右端部に連続する第１挿入部３３ｂ１と、第１挿入部３３ｂ１に連続する第２挿入部３３ｂ２と備えている。つまり、挿入部３３ｂは、先端に向けて外周面が段階的に窄まる（小径とされた）先細り形状となっている。

第１挿入部３３ｂ１の外周面には、ドライブギャ軸２Ａの左開口側の大径内周面の雌ねじに螺合される雄ねじが形成されている。一方、第２挿入部３３ｂ２の外周面には、ドライブギャ軸２の右奥側の小径内周面の雌ねじに螺合される雄ねじが形成されている（図７参照）。第１挿入部３３ｂ１の雄ねじは、正ねじとは逆向きの逆ねじである。第２挿入部３３ｂ２の雄ねじは、正ねじである。

ハンドル軸３３の基部３３ａと第１挿入部３３ｂ１との境界部分には、当接部として機能する段差面３６が一体に設けられている。段差面３６は、基部３３ａと第１挿入部３３ｂ１との外径差を利用して形成されており、中心軸Ｏ２に直交するリング状の平坦面である。段差面３６は、ドライブギャ軸２の左端部２３Ａ（左端面）及び左ボールベアリング１５の内輪の左側面に対向しており、ハンドル軸３３をドライブギャ軸２に締め付ける過程で、これらドライブギャ軸２の左端部２３Ａ（左端面）及び左ボールベアリング１５の内輪の左側面に当接するように構成されている。

補助軸３５は、螺合によりドライブギャ軸２Ａの中空部に取り付けられる軸である。補助軸３５は、図６に示すように、大径の基部３５ａと、基部３５ａに連続し基部３５ａよりも小径に形成され、ドライブギャ軸２の中空部に挿入される小径の挿入部３５ｂとを備えている。基部３５ａの左端部には、径方向外側に突出するリング状のフランジ３５ｃが形成されている。基部３５ａの右端部には、螺合時に補助軸３５を締め付けるための突起３５ａ１が形成されている。

挿入部３５ｂは、基部３５ａの左端部に連続する第１挿入部３５ｂ１と、第１挿入部３５ｂ１に連続する第２挿入部３５ｂ２と備えている。つまり、挿入部３５ｂは、先端に向けて外周面が段階的に窄まる（小径とされた）先細り形状となっている。

第２挿入部３５ｂ２の外周面には、ドライブギャ軸２Ａの右奥側の小径内周面の雌ねじに螺合される雄ねじが形成されている。一方、第１挿入部３５ｂ１の外周面には、ドライブギャ軸２Ａの左開口側の大径内周面の雌ねじに螺合される雄ねじが形成されている。第１挿入部３５ｂ１の雄ねじは、正ねじとは逆向きの逆ねじである。第２挿入部３５ｂ２の雄ねじは、正ねじである。

フランジ３５ｃの左側面は、中心軸Ｏ２に直交するリング状の平坦面である。フランジ３５ｃの左側面は、ドライブギャ軸２の右端部２４Ａ（右端面）に対向しており、ハンドル軸３３をドライブギャ軸２に締め付ける過程で、ドライブギャ軸２の右端部２４Ａ（右端面）に当接するように構成されている。

第２逆転防止装置４０Ａは、第１実施形態で説明した内輪４１（図３Ａ参照）を備えておらず、外輪４２、ローラ４３、リティナ４４及び蓋体４８からなる組立体のみで構成されている。つまり、第２逆転防止装置４０Ａは、補助軸３５の基部３５ａの外周面にローラ４３が直接当接して、補助軸３５を介してドライブギャ軸２Ａ及びハンドル３の逆転を規制する構成となっている。

次に、第２逆転防止装置４０Ａの取り付け手順について説明する。第２逆転防止装置４０Ａは、図６に示す左ハンドル時に、ドライブギャ軸２Ａの右側に取り付けた補助軸３５を介して取り付けられる。第２逆転防止装置４０Ａを取り付ける際には、初めに、補助軸３５をドライブギャ軸２の右側から中空部に挿入して螺合する。

その後、組立体として構成された外輪４２、ローラ４３、リティナ４４及び蓋体４８を基部３５ａと固定部材１８との間に取り付ける。この場合、組立体の向きを合わせつつ、固定部材１８の固定部１８ｃの凹部１８ｄに対して、組立体の外輪４２の突出部４２ａを位置合わせして、固定部１８ｃの内側に組立体を挿入する。

その後、固定部材１８の固定部１８ｃにキャップ１７を螺合する。これにより、ドライブギャ軸２の右側に第２逆転防止装置４０Ａが取り付けられる。

次に、右ハンドル時の第２逆転防止装置４０Ａの取り付け手順について説明する。右ハンドル時には、図７に示すように、ドライブギャ軸２の左側に補助軸３５を介して第２逆転防止装置４０Ａを取り付ける。
この場合にも、補助軸３５をドライブギャ軸２Ａの左側に取り付けてから組立体を取り付ける。組立体を取り付ける際には、蓋部材１３の凹部１３ｂに対して、組立体の外輪４２の突出部４２ａを位置合わせして、蓋部材１３の先端内側に組立体を挿入する。

その後、蓋部材１３に対してキャップ１７を螺合する。これにより、ドライブギャ軸２の左側に第２逆転防止装置４０Ａが取り付けられる。

以上説明した本実施形態によれば、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。加えて本実施形態では、第２逆転防止装置４０Ａが第１実施形態で説明した比較的小さな部品である内輪４１を備えていないので、第２逆転防止装置４０Ａの取り付け取り外し作業が行い易い。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は実施形態で示した例に限定されない。
例えば、前記第１，第２実施形態では、ドライブギャ軸２の左右端部や補助軸３５に対して第２逆転防止装置４０，４０Ａを取り付けたが、これに限られることはなく、他の部材等を介設して第２逆転防止装置４０，４０Ａを取り付けてもよい。

また、前記各実施形態では、第２逆転防止装置４０，４０Ａとして転がり式一方向クラッチを用いたものを示したが、これに限られることはなく、例えば、カム式やその他の逆転防止装置等、種々の方式のものを採用できる。

１ リール本体
２，２Ａ ドライブギャ軸
３ ハンドル
７ 駆動軸筒
１０ ボディ
４０ 第２逆転防止装置（逆転防止装置）
４５，４６ 第２逆転防止装置
５０ 第１逆転防止装置
Ｒ１ 魚釣用スピニングリール

Claims (5)

1. リール本体に設けられたハンドルと、前記リール本体に設けられ、前記ハンドルが連結されるドライブギャ軸とを備えた魚釣用スピニングリールであって、
   前記ドライブギャ軸及び前記ハンドルが釣糸巻き取り方向と反対方向に逆転するのを規制する逆転防止装置を備え、
   前記逆転防止装置は、前記ドライブギャ軸に対して取り付け取り外し可能な組立体として構成されていることを特徴とする魚釣用スピニングリール。
2. 前記逆転防止装置は、前記ドライブギャ軸の左右両端部に対して取り付け取り外し可能であることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用スピニングリール。
3. 前記逆転防止装置は、前記リール本体に対して固定されていることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用スピニングリール。
4. 前記逆転防止装置は、転がり式一方向クラッチであり、前記転がり式一方向クラッチの内輪は、前記ドライブギャ軸または前記ドライブギャ軸に取り付けられた筒状部材であることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用スピニングリール。
5. 前記逆転防止装置の外輪は、軸方向から見て非線対称形状に形成されており、前記リール本体における前記外輪との対向壁は、前記外輪に対応した形状となっており、軸方向から見て非線対称形状とされた部分を備えていることを特徴とする請求項４に記載の魚釣用スピニングリール。

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