JP3961936B2

JP3961936B2 - 魚釣用リール

Info

Publication number: JP3961936B2
Application number: JP2002340658A
Authority: JP
Inventors: 昭夫関本
Original assignee: ダイワ精工株式会社
Priority date: 2002-11-25
Filing date: 2002-11-25
Publication date: 2007-08-22
Anticipated expiration: 2022-11-25
Also published as: JP2004173520A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リール本体の側板間にスプールを回転可能に支持した魚釣用リールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、魚釣用リールのリール本体は、左右の側枠を複数の支柱で連結して形成された枠体（フレーム）と、この枠体の側部に装着固定される側板とで構成されており、当該枠体と側板との間に形成される空間にスプールを回転駆動する駆動機構が収容されている。
【０００３】
そして、魚釣用リールとして、側枠や側板を側面視円形状に形成した所謂丸形リールが広く知られている。
ところで、巻取りギヤ比の高速化が要求される魚釣用リールにあっては、大型の駆動歯車を収容するスペースを確保する構造上、側枠の外周縁から膨出する膨出部を駆動歯車の形状に沿って側板に形成すると共に、側板と側枠との間に、側板の膨出形状に沿った膨出部を有する装着板（セットプレート）を取り付けたり、枠体の側枠を側板の膨出形状に沿った形状に切削加工して、駆動歯車を収容する構造が知られている（例えば、特許文献１，２参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−４７２９号公報（段落番号「００２３」〜「００２５」、第４図）
【特許文献２】
特開２０００−９３０５３号公報（段落番号「００１９」〜「００２４」、第４図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし乍ら、特許文献１に開示された従来例は、駆動機構を構成する各種駆動部材の支持基板として機能する別体の装着板を側板と枠体との間に介在させる構造上、製造コストが高くなると共に、側枠，装着板，側板の組込み精度を高精度に維持することが難しいといった問題が指摘されている。
【０００６】
一方、特許文献２に開示された従来例は、側枠を側板の膨出形状に沿った形状に切削加工するため、外周円形のように容易に切削できず加工コストが高くなってしまう欠点があった。
また、特許文献１，２の従来例はともに、巻取り駆動機構のハンドル軸の端部を装着板または側枠に設けた軸受孔に貫通させて、ハンドル軸端部外側からこれを止め輪で抜止め係止した構造であるため、ハンドル軸端部がスプールの一側面側から外部に露出して耐食性に劣ると共に、止め輪による作業性が悪く、また、止め輪を必要とすることで部品点数が増えてコスト高になってしまう不具合も指摘されていた。
【０００７】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、側板に大型の駆動部材の収容部を設けるに当たり、高い組込み精度を確保し乍ら、製造コスト及び加工コストの軽減を図った魚釣用リールを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、左右の側枠を支柱で連結して外周形状が側面視円形状に形成された枠体と、当該枠体の側部に装着された側板とからなるリール本体にスプールを回転可能に支持し、当該スプールを巻取り駆動する駆動機構を前記側板内に収容した魚釣用リールに於て、前記側板に、前記駆動機構の駆動歯車を収容できるように円形の前記側枠の外周縁から部分的に膨出する円弧状の膨出部を形成し、当該膨出部の前記側枠側に開口する開口部を、前記枠体の側枠と別体に形成された蓋部材を当該側枠にネジで止着して閉塞すると共に、当該蓋部材で、前記駆動機構のハンドル軸の端部を前記側枠に回転自在に抜止め係止したことを特徴とする。
【０００９】
（作用）
請求項１に係る発明によれば、駆動機構を構成する各種駆動部材が側枠と側板とで形成される空間内に収容され、大型の駆動部材が膨出部と蓋部材，側枠とで形成される空間内に収容される。
また、蓋部材がハンドル軸の抜止めを図ることとなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき詳細に説明する。
図１乃至図６は請求項１に係る魚釣用リールの一実施形態を示し、図１乃至図３に於て、１は魚釣用リール３のリール本体で、当該リール本体１は、左側枠５と右側枠７を複数の支柱９で連結して形成された枠体（フレーム）１１と、当該枠体１１の側部に装着された左側板１３と右側板１５とで構成されており、左側枠５と右側枠７，左側板１３は、夫々、側面視円形状に形成されている。
【００１１】
一方、図２に示すように右側板１５は左側板１３と同様な円形状に形成されているが、後述する大径な駆動歯車１７が収容できるように、右側枠７の外周縁Ａから部分的に膨出する膨出部１９が形成されている。
また、図１に示すように左側板１３の内周側には、筒状の軸受装着部２１が右側板１５方向へ突設されており、当該軸受装着部２１と右側枠７に設けたスプール軸挿通孔（以下、「挿通孔」という）２３に、夫々、軸受２５，２７が装着されている。そして、スプール２９の軸心に貫通固定されたスプール軸３１が当該軸受２５，２７に回転可能に支持されて、スプール２９が両側板１３，１５間に回転可能に取り付くと共に、上記軸受２５を覆ってシール材３３が軸受装着部２１に係止されており、当該シール材３３によってスプール軸３１と軸受装着部２１，軸受２５間の防水性が確保されている。
【００１２】
そして、スプール軸３１は右側板１５内に突出し、その端部３５側は右側板１５に装着した筒状の支持部材３７内の軸受３９に支持されている。
支持部材３７にはブレーキ調節ツマミ４１が螺着されており、当該ブレーキ調節ツマミ４１とスプール軸３１の端部３５との間に摩擦板４３が介装され、スプール軸３１の他端側の端部４５と軸受装着部２１との間に摩擦板４７が介装されている。そして、従来と同様、ブレーキ調節ツマミ４１の操作でスプール軸３１の端部３５，４５に回転抵抗を与えて、スプール回転に制動力を付与するようになっている。
【００１３】
また、図１，図４及び図５に示すように右側板１５に突出するスプール軸３１に、当該スプール軸３１に設けたクラッチ部４７に係脱可能なピニオン４９が回転可能且つその軸方向へスライド可能に軸着されており、当該ピニオン４９は、その外周に設けた係止溝５１に係合するクラッチプレート５３やクラッチレバー５５，クラッチ作動プレート５７と共に、ハンドル５９の巻取り動力をスプール２９（スプール軸３１）に伝達，遮断させるクラッチ機構６１を構成し、クラッチレバー５５は右側板１５の側部上方に装着されている。
【００１４】
そして、上記クラッチレバー５５の操作で、クラッチ作動プレート５７，クラッチプレート５３を介してピニオン４９と上記クラッチ部４７を係合させると、スプール２９が釣糸巻取り状態（クラッチＯＮ）となり、また、クラッチレバー５５の操作の操作でピニオン４９とクラッチ部４７のクラッチ係合を解除すると、スプール２９がスプールフリー状態（クラッチＯＦＦ）に切り換わり、更にまた、ハンドル５９の操作でスプール２９がスプールフリー状態から釣糸巻取り状態に切り換わるようになっている。
【００１５】
また、図１に於て、５９はハンドル、６３は当該ハンドル５９が連結されたハンドル軸で、その挿入先端部６５側にクラッチ復帰ギヤ６７が取り付けられている。
更にまた、ハンドル軸６３には、ピニオン４９に噛合する駆動歯車１７が回転可能に取り付けられており、これらハンドル軸６３と駆動歯車１７，ピニオン４９等によって、ハンドル５９の巻取り動力をスプール２９に伝達させる巻取り駆動機構６９が構成されている。
【００１６】
そして、駆動歯車１７とハンドル軸６３は、従来周知のドラグ機構７１によって摩擦結合されており、ハンドル５９の回転力が当該ドラグ機構７１を介して駆動歯車１７，ピニオン４９からスプール軸３１に伝達され、また、クラッチレバー５５によるクラッチＯＦＦの操作で、スプール軸３１へのハンドル５９の回転力が遮断されるように構成されている。そして、従来と同様、ドラグ機構７１のドラグ力の調節は、ハンドル軸６３に装着したドラグノブ７３で行うようになっている。
【００１７】
ところで、巻取りギヤ比の高速化を図るため、上記駆動歯車１７は通常の駆動歯車に比し径が大きく、図４に示すようにその一部が円形の右側枠７の外周縁Ａから外方に膨出する大きさとなっている。
このため、右側板１５には、駆動歯車１７が収容できるように、その膨出形状に合わせて右側枠７の外周縁Ａから部分的に膨出する円弧状の膨出部１９が形成されている。そして、当該膨出部１９の右側枠７側に開口する開口部７５が、右側枠７と別体に成形された蓋部材７７で閉塞されている。
【００１８】
而して、図３乃至図５に示すように上記蓋部材７７は、ハンドル軸６３の軸線上まで内方に延設された側面視略半円形状のプレートで、右側枠７に２本のねじ７９で止着されている。
【００１９】
また、蓋部材７７には、ハンドル軸６３の挿入側先端部６５側に設けられた係止溝８１に係止するＵ字状の切欠き８３が設けられており、ハンドル軸６３は、当該蓋部材７７を介して右側枠７に回転自在に抜止め係止されている。そして、図１に示すように右側枠７には、上記挿入側先端部６５が挿入可能な凹部８５がハンドル軸６３の軸線上に形成されており、挿入側先端部６５は当該凹部８５内に装着された軸受８７で支持されている。
【００２０】
図６は蓋部材７７と膨出部１９の接合構造を示し、本実施形態は、膨出部１９の開口部７５の周縁部に凹状の係合部８９を設けて、当該係合部８９に蓋部材７７を係合させたが、図７に示すように蓋部材７７を膨出部１９の周縁部に突き当ててもよいし、図８の如く蓋部材７７を膨出部１９の周縁部に突き当ててボルト９１で止着してもよい。また、図示しないが蓋部材７７と膨出部１９の接合部にＯ−リングを装着して、そのシール性を確保することが望ましい。
【００２１】
本実施形態はこのように構成されており、巻取り駆動機構６９を構成するハンドル軸６３やピニオン４９等の駆動部材が右側枠７と右側板１５とで形成される空間内に収容され、巻取り駆動機構６９を構成する駆動歯車１７が、膨出部１９と蓋部材７７，右側枠７とで形成される空間内に収容される。
そして、蓋部材７７の切欠き８３に係止溝８１が係止してハンドル軸６３が当該蓋部材７７を介して右側枠７に回転自在に抜止め係止されると共に、ハンドル軸６３の挿入側先端部６５が蓋部材７７に被覆された凹部８５に収容されて、その耐食性が確保されることとなる。
【００２２】
このように本実施形態は、右側板１５内に大径の駆動歯車１７を収容するに当たり、右側板１５に、円形の右側枠７の外周縁Ａから膨出する膨出部１７を形成して、当該膨出部１７の右側枠７側に開口する開口部７５を右側枠７と別体の蓋部材７７で閉塞すると共に、当該蓋部材７７でハンドル軸６３を回転自在に抜止め係止したので、特許文献１の従来例と異なり、右側枠７と右側板１５との間に別体の装着板を介装することなく円形の右側枠７に異形形状の右側板１５を容易且つ高い組込み精度で結合でき、而も、右側枠７を外周円形に切削すればよいため、特許文献２の従来例に比し製造，加工コストの軽減を図ることが可能となった。
【００２３】
また、既述したように本実施形態は、蓋部材７７でハンドル軸６３の抜止めを兼用させた構造としたため、止め輪を用いてハンドル軸の抜止めを図っていた従来例に比し構造の簡素化が可能となって作業性が向上し、製造コストの削減が更に図れる利点を有する。
加えて、本実施形態は、ハンドル軸６３の挿入側先端部６５を蓋部材７７で被覆された凹部８５に収容したため、その耐食性を確保することが可能である。
【００２４】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１に係る発明によれば、側板に大型の駆動部材を収容する収容部（膨出部）を設けるに当たり、側枠と側板との間に別体の装着板を用いることなく、円形の側枠に異形形状の側板を容易且つ高い組込み精度で結合でき、而も、側枠を外周円形に切削すればよいため、製造，加工コストを低く抑えることができると共に、蓋部材でハンドル軸の抜止めを兼用させたことで、止め輪を用いてハンドル軸の抜止めを図っていた従来例に比し構造の簡素化が可能となって作業性が向上し、製造コストの削減が更に図れる利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１の一実施形態に係る魚釣用リールの断面図である。
【図２】図１に示す魚釣用リールの右側面図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】図１のIV−IV線断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】蓋部材と膨出部の接合部分の拡大断面図である。
【図７】蓋部材と膨出部の接合部分の変形例である。
【図８】蓋部材と膨出部の接合部分の他の変形例である。
【符号の説明】
１リール本体
３魚釣用リール
５左側枠
７右側枠
１１枠体
１３左側板
１５右側板
１７駆動歯車
１９膨出部
２９スプール
３１スプール軸
４９ピニオン
５５クラッチレバー
５９ハンドル
６１クラッチ機構
６３ハンドル軸
６５ハンドル軸の挿入側先端部
６９巻取り駆動機構
７１ドラグ機構
７５開口部
７７蓋部材
８１係止溝
８３切欠き

Claims

左右の側枠を支柱で連結して外周形状が側面視円形状に形成された枠体と、当該枠体の側部に装着された側板とからなるリール本体にスプールを回転可能に支持し、当該スプールを巻取り駆動する駆動機構を前記側板内に収容した魚釣用リールに於て、
前記側板に、前記駆動機構の駆動歯車を収容できるように円形の前記側枠の外周縁から部分的に膨出する円弧状の膨出部を形成し、当該膨出部の前記側枠側に開口する開口部を、前記枠体の側枠と別体に形成された蓋部材を当該側枠にネジで止着して閉塞すると共に、当該蓋部材で、前記駆動機構のハンドル軸の端部を前記側枠に回転自在に抜止め係止したことを特徴とする魚釣用リール。