JPH10210902A - 両軸受リールのリール本体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 側カバーを専用の回り止め部材を設けること
なく回り止めできるようにする。 【解決手段】 両軸受リールのリール本体１は、ハンド
ル２により回転するスプール１５に釣り糸が巻き付けら
れるものであって、１対の側板８，９と、複数の連結部
材１１と、１対の側カバー６，７と、前カバー１０とを
備えている。側板８，９は間隔を隔てて配置され、一方
にスプール１５が貫通可能な開口８ａが形成されてい
る。連結部材１１は、両側板８，９を連結する。側カバ
ー６，７は、それぞれの側板８，９を覆い、かつ一方の
側カバー６が側板８に対してバヨネット機構１３によっ
て回動することにより着脱可能である。前カバー１０
は、少なくとも１対の側板８，９間を覆う閉位置とそれ
から離反した開位置とに開閉自在に側板８，９に装着さ
れ、かつ閉位置に配置されたとき側カバー６を回り止め
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、リール本体、特
に、ハンドルにより回転するスプールに釣り糸が巻き付
けられる両軸受リールのリール本体に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に魚釣り用のベイトリール等の両軸
受リールは、１対の側板を有するリール本体と、側板間
に配置されたスプールと、リール本体に回転自在に支持
されたハンドルとを備えている。１対の側板の外方には
側カバーが装着されており、ハンドル側の側カバーと側
板との間の空間に駆動機構等が設けられている。

【０００３】ハンドルと逆側の側カバーは、バックラッ
シュ等が発生した際にスプールを簡単に取り出せるよう
にするために、工具等を使用することなく簡単に側板か
ら取り外せるようになっている。この側カバーを側板か
ら着脱する方法として、従来、側カバーを回動させるこ
とで着脱するバヨネット構造が採用された両軸受リール
が知られている。バヨネット構造は、側板のスプール通
過孔の外方に設けられた複数の係止爪部と、側カバー側
に設けられ、回動により係止爪部に係止される複数の突
起部とを有している。また、側カバーを装着したときに
側カバーが取り外し方向に回らないようにするための回
り止め部材が設けられている。この回り止め部材として
は硬貨で回すことができるネジ等が用いられている。

【０００４】このような両軸受リールでは、スプールを
取り外す際には、回り止め部材を硬貨等を用いて緩める
ことで側カバーを回動可能な状態にする。そして、側カ
バーを僅かに回動させて係止爪部と突起部との係止を解
除して側カバーを側板から取り外す。側カバーを取り外
すと、スプールをリール本体から取り出し、釣り糸を巻
き直す。このようなバヨネット構造を採用することで、
着脱の際の回動角度をネジを使用する場合に比べて小さ
くすることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の構成では、
回動角度は小さくなるが、側カバーの回り止めのための
専用の部材が別途必要になる。このため、回り止めのた
めの構造が複雑になる。また、回り止め部材がカバー表
面から突出したり回り止め部材と側カバーとの間に隙間
があき、釣り糸が回り止め部材に引っ掛かったり、回り
止め部材と側カバーとの間の隙間にゴミが詰まったりす
る。

【０００６】本発明の課題は、側カバーを専用の回り止
め部材を設けることなく回り止めできるようにすること
にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】発明１に係る両軸受リー
ルのリール本体は、ハンドルにより回転するスプールに
釣り糸が巻き付けられるものであって、１対の側板と、
複数の連結部材と、１対の側カバー部材と、前カバー部
材とを備えている。側板は間隔を隔てて配置され、一方
にスプールが貫通可能な開口が形成されている。連結部
材は、両側板を連結する。側カバー部材は、それぞれの
側板を覆い、かつ少なくとも一方が側板に対して回動す
ることにより着脱可能である。前カバー部材は、少なく
とも１対の側板間を覆う閉位置とそれから離反した開位
置とに開閉自在に側板に装着され、かつ閉位置に配置さ
れたとき一方の側カバー部材を回り止めする。

【０００８】このリール本体では、スプールを取り出す
際には、前カバー部材を開位置に配置し、側カバー部材
を回動させて側板から取り外す。すると、スプールを開
口から取り出すことが可能になる。また、スプールを装
着する際には、スプールを開口に挿入し、側カバー部材
を回動させて側板に装着する。そして、前カバー部材を
閉位置に配置すると側カバー部材が回り止めされる。こ
こでは、前カバー部材の開閉で側カバー部材の回り止め
の解除及び回り止めを行えるので、側カバー部材を専用
の回り止め部材を設けることなく回り止めできるように
なる。

【０００９】発明２に係る両軸受リールのリールの本体
は、発明１に記載の本体において、一方の側カバー部材
は、バヨネット構造で側板と係止される回動着脱機構を
有する。この場合には，バヨネット構造により小さい回
動角度で側カバー部材を着脱できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態によ
るリール本体を有する両軸受リールの平面図である。図
１に示す両軸受リールは、リール本体１と、リール本体
１の側方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、ハ
ンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用の
スタードラグ３とを備えている。

【００１１】図１及び図２で示すように、リール本体１
は、フレーム５と、フレーム５の両側方に着脱自在に装
着された第１側カバー６及び第２側カバー７と、フレー
ム５の前方に開閉自在に装着された前カバー１０とを有
している。フレーム５は、所定の間隔をあけて互いに対
向するように配置された１対の側板８，９と、これらの
側板８，９を連結する複数の連結部１１とを有してい
る。

【００１２】ハンドル２側の第２側カバー７はネジによ
り側板９に着脱自在に固定されている。ハンドル２と逆
側の第１側カバー６は、バヨネット機構１３によりフレ
ーム５の側板８に着脱自在に装着されている。ハンドル
２と逆側の側板８には、図３に示すようにスプール１５
が通過可能な開口８ａが形成されている。また開口８ａ
の前方には、前カバー１０を開閉自在に装着するための
長孔８ｂが形成されている。長孔８ｂは、開口８ａの前
方に斜めに形成されており、側板９にもこの長孔８ｂと
対向する位置に同様な長孔（図示せず）が斜めに形成さ
れている。

【００１３】前カバー１０は、図３に示すように、滑ら
かな曲面で構成されたカバー本体１０ａと、カバー本体
１０ａを側板８，９に装着するための装着脚部１０ｂと
を有している。カバー本体１０ａの前面には、後述する
レベルワインド機構１６のラインガイド２７が移動可能
な前開口１０ｄが形成されている。また、カバー本体の
前下部には側板８，９に係合する係合部１０ｅが形成さ
れている。この係合部１０ｅには半球状の突起１０ｆが
形成されており、この突起１０ｆが側板８，９の内側面
に形成された長溝（図示せず）を移動可能である。

【００１４】装着脚部１０ｂは正面視コ字状の部材であ
り、図４及び図５に示すように、その両先端には軸部１
０ｃ（一方のみ図示）が外方に突出している。軸部１０
ｃは、側板８，９の長孔内に延びて長孔の長手方向に移
動可能である。側板８側の軸部１０ｃは、側板８からさ
らに外方に突出している。このような構成の前カバー１
０は、側板８，９に対して、図３に２点鎖線で示す開位
置と実線で示す閉位置との間で開閉自在である。

【００１５】フレーム５内には、スプール１５と、スプ
ール１５に均一に糸を巻くためのレベルワインド機構１
６と、サミングを行う場合の親指の当てとなるサムレス
ト１７とが配置されている。またフレーム５と第２側カ
バー７との間には、ハンドル２からの回転力をスプール
１５及びレベルワインド機構１６に伝えるためのギア機
構１８と、クラッチの係脱を行うためのクラッチ係脱機
構１９と、サムレスト１７の操作に応じてクラッチの係
脱を制御するための係脱制御機構２０と、ドラグ機構２
１と、スプール１５の回転時の抵抗力を調整するための
キャスティングコントロール機構２２とが配置されてい
る。また、フレーム５と第１側カバー６との間には、キ
ャスティング時のバックラッシュを抑えるためのマグネ
ットブレーキ機構２３が配置されている。

【００１６】マグネットブレーキ機構２３は第１側カバ
ー６に固定されており、マグネットブレーキ機構２３と
側板８とに、第１側カバー６を着脱自在にフレーム５に
装着するためのバヨネット機構１３が設けられている。
バヨネット機構１３は、マグネットブレーキ機構２３か
ら外方に突出する突起部１３ａと、側板８の開口８ａの
周囲に周方向に間隔を隔てて形成された係止爪部１３ｂ
とを有している。突起部１３ａは、マグネットブレーキ
機構２３の外周面に周方向に間隔を隔てて３か所形成さ
れている。また、係止爪部１３ｂは、突起部１３ａを挟
持して係止可能な鉤形に内方に延びる部材であり、開口
８ａの周囲に周方向に間隔を隔てて３か所形成されてい
る。このようなバヨネット機構１３により第１側カバー
６をわずかに回動させるだけで、フレーム５の側板８に
対して第１側カバー６を簡単に着脱できる。

【００１７】スプール１５は、例えばアルミニウム合金
製の部材であり、両側部にフランジ部１５ａを有してお
り、両フランジ部１５ａの間に糸巻胴部１５ｂを有して
いる。スプール１５はその中心を貫通するスプール軸１
４に固定されている。スプール軸１４は軸受によってフ
レーム５に回転自在に支持されており、第２側カバー７
側の端部は第２側カバー７を貫通して側方に突出するよ
うに延びている。

【００１８】レベルワインド機構１６は、図２及び図３
に示すように、１対の側板８，９間に固定されたガイド
筒２５と、ガイド筒２５内に回転自在に支持されたウォ
ームシャフト２６と、ラインガイド２７とを有してい
る。ウォームシャフト２６の端部には、ギヤ機構１８を
構成するギア２８が固定されている。また、ウォームシ
ャフト２６には螺旋状の溝２６ａが形成されており、ラ
インガイド２７の内部に装着された係止部２７ｄがこの
螺旋状の溝２６ａに噛み合っている。このため、ギヤ機
構１８を介してウォームシャフト２６が回転させられる
ことにより、ラインガイド２７はガイド筒２５に沿って
往復動する。ラインガイド２７の上部には、釣り糸が挿
通するための硬質リング２７ａが嵌め込まれている。硬
質リング２７ａは、外径より軸長さが長い筒状のリング
であり、その内周部に小径孔部２７ｂとそれより大径の
大径孔部２７ｂとを有している。小径孔部２７ｂは、釣
り糸が実際に接触して案内する部分であり、大径孔部２
７ｃはキャスティング時の接触抵抗を小さくするために
形成された逃がし部である。

【００１９】ギア機構１８は、ハンドル軸３０に固定さ
れたマスターギア３１と、マスターギア３１に噛み合う
ピニオン３２と、前述のウォームシャフト２６端部に固
定されたギヤ２８とを有している。ピニオン３２は、一
端側外周部に形成された歯部３２ａと、他端側に形成さ
れた噛み合い部３２ｂと、歯部３２ａと噛み合い部３２
ｂとの間に形成された小径部３２ｃとを有している。噛
み合い部３２ｂの中心部には係合溝が形成されており、
スプール軸１４に形成された係合凸部１４ａと係合ある
いは離脱が可能である。このような構成のピニオン３２
の噛み合い部３２ｂとスプール軸１４の係合凸部１４ａ
とによりクラッチ機構が構成されている。ここでは、ピ
ニオン３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂの係
合溝とスプール軸１４の係合凸部１４ａとが離脱する
と、ハンドル軸３０からの回転力はスプール軸１４に伝
達されない。

【００２０】サムレスト１７は、１対の側板８，９間の
後部（図２下方）でスプール後方に配置されている。ま
た、フレーム５の側板８，９には長孔（図示せず）が形
成されており、サムレスト１７の回転軸１７ａがこの長
孔に回転自在に支持されている。このため、サムレスト
１７は長孔に沿って上下方向にスライドすることも可能
である。なお、サムレスト１７の前側面は連結部１１に
当接しており、このため回転可能な角度が規制されてい
る。

【００２１】クラッチ係脱機構１９はクラッチヨーク４
０を有している。クラッチヨーク４０は、図２に示すよ
うにスプール軸１４の外周側に配置されており、２本の
ピン４１（１本のみ図示）によってスプール軸１４の軸
芯と平行に移動可能に支持されている。なお、スプール
軸１４はクラッチヨーク４０に対して相対回転が可能で
ある。すなわち、スプール軸１４が回転しても、クラッ
チヨーク４０は回転しないようになっている。また、ク
ラッチヨーク４０はその中央部にピニオン３２の小径部
３２ｃに係合する係合部４０ａを有している。またクラ
ッチヨーク４０を支持する各ピン４１の外周で、クラッ
チヨーク４０と第２側カバー７との間にはスプリング４
２が配置されており、クラッチヨーク４０は常にスプリ
ング４２によって内方（フレーム５側）に付勢されてい
る。

【００２２】このような構成では、通常状態ではピニオ
ン３２は内方のクラッチ係合位置に位置しており、その
噛み合い部３２ｂとスプール軸１４の係合凸部１４ａと
が係合してクラッチ係合状態となっている。一方、クラ
ッチヨーク４０によってピニオン３２が外方に移動した
場合は、噛み合い部３２ｂと係合凸部１４ａとの係合が
外れ、クラッチ離脱状態となる。

【００２３】係脱制御機構２０は、サムレスト１７の回
動によりクラッチヨーク４０をスプール軸１４の軸芯と
平行に移動させる。ドラグ機構２１は図２に示すよう
に、マスターギア３１に押圧される摩擦プレート６０
と、スタードラグ３の回転操作によって摩擦プレート６
０をマスターギア３１に所定の力で押圧するための押圧
プレート６１とを有している。ドラグ機構２１では、ス
タードラグ３を回転させることで押圧プレート６１を押
圧し摩擦プレート６０を押圧する力を調整する。

【００２４】キャスティングコントロール機構２２は、
スプール軸１４を挟むように配置された複数のプレート
６２，６３と、プレート６２，６３によるスプール軸１
４の挟持力を調節するためのキャップ６４とを有してい
る。キャップ６４の内周部には雌ねじが形成されてお
り、第２側カバー７側に形成された雄ねじと噛み合って
いる。キャップ６４は、第２側カバー７によって周囲を
覆われており、回動しにくい構成となっている。このよ
うにキャップ６４を調整しにくくすることで、キャステ
ィングコントロール機構２２によるスプール軸１４の挟
持力が変動しにくくなる。

【００２５】マグネットブレーキ機構２３は、有底円筒
状のブレーキケース６５と、ブレーキケース６５内に設
けられ、スプール１５のフランジ部１５ａに対向するマ
グネットホルダー６６と、ブレーキ力調整用のキャップ
６８とを有している。ブレーキケース６５は第１側カバ
ー６にネジにより固定されており、ブレーキケース６５
の外周面に前述したバヨネット機構１３を構成する突起
部１３ａが周方向に間隔を隔てて３か所形成されてい
る。

【００２６】またブレーキケース６５の外周面には、図
３〜図５に示すように、前カバー１０の軸部１０ｃの周
面に当接可能な回り止め突起６５ａが設けられている。
回り止め突起６５ａは、前カバー１０が図３に実線で示
す閉位置にあるとき、軸部１０ｃに当接することでマグ
ネットブレーキ機構２３が固定された第１側カバー６を
回り止めするために設けられている。つまり、前カバー
１０の軸部１０ｃが第１側カバー６の回り止め機能を実
現している。このように、フレーム５の前部を開閉自在
に覆う前カバー１０により第１側カバー６の回り止めを
行うことで、専用の回り止め部材を設けることなく、第
１側カバー６を回り止めできる。

【００２７】マグネットホルダー６６はブレーキケース
６５内に軸方向に移動自在に配置されている。またマグ
ネットホルダー６６は、スプリング６７によりスプール
１５から離れる方向に付勢されに配置されており、スプ
ール１５のフランジ部１５ａと対向する面に複数のマグ
ネット６９を有している。マグネットホルダー６６の背
面側（外方側）にはキャップ６８側に突出する２本のピ
ン７０（図では１本のみを示している）が固定されてい
る。一方、キャップ６８の内壁面には斜板カム部が形成
されており、この斜板カム部にピン７０が当接してい
る。このような構成では、キャップ６８を回転させるこ
とにより、ピン７０を介してマグネット６９と導電部材
６７との間の間隙を調整し、ブレーキ力を調整すること
が可能である。

【００２８】次に第１側カバー６の着脱手順について説
明する。通常の状態では、前カバー１０は図６に示す閉
位置に配置される。このとき、前カバー１０の軸部１０
ｃは、長孔８ｂの下端に配置されている。そしてこの軸
部１０ｃにブレーキケース６５に設けられた回り止め突
起６５ａが当接してブレーキケース６５に固定された第
１側カバー６が図６の反時計回りに回転できないように
なっている。なお、図６に示す閉位置で、第１側カバー
６がそれ以上時計回りには回転できないように、突起部
１３ａに当接するストッパ（図示せず）が開口８ａに設
けられている。この結果、第１側カバー６は、ストッパ
と回り止め突起６５ａとにより両方向に回り止めされ側
板８に装着されている。

【００２９】スプール１５を取り出すために第１側カバ
ー６を側板８から取り外す場合には、前カバー１０を図
７に示すように開位置に引っ張り出す。前カバー１０が
開位置に配置されると、前カバー１０の軸部１０ｃは長
孔８ｂに案内されてその上端まで移動する。すると、回
り止め突起６５ａから軸部１０ｃが外れ、第１側カバー
６が図７の反時計回りに回動可能な状態になる。この状
態で第１側カバー６を反時計回りに回転させると、側板
８に設けられた係止爪１３ｂから突起部１３ａが外れ、
側板８から第１側カバー６を取り外すことができる。第
１側カバー６を取り外すと、スプール１５は開口８ａを
通過して取り出すことができる。

【００３０】ここでは、前カバー１０の軸部１０ｃによ
り第１側カバー６の回り止めを行っているので、回り止
めのための専用の部材を設ける必要がなくなる。このた
め、回り止めのための構造が簡素になる。また、回り止
め部材がカバー表面から突出したり、回り止め部材と側
カバーとの間に隙間があいたりしなくなる。このため、
回り止め部材に釣り糸が引っ掛かったり、回り止め部材
と側カバーとの間の隙間にゴミが詰まったりしにくくな
る。

【００３１】〔他の実施形態〕 （ａ） 前記実施形態では、バヨネット機構により第１
側カバーを側板８に着脱自在に装着したが、本発明はこ
れに限定されるものではなく、側カバーを回転させるこ
とにより側板に着脱自在に装着する機構であれば、ネジ
機構等の他の機構を用いてもよい。

【００３２】（ｂ） 前記実施形態では、第１側カバー
６を側板８に着脱自在に装着したが、第２側カバー７を
側板９に着脱自在に装着するようにしてもよい。 （ｃ） 前カバー１０による回り止め構造は前記実施形
態に限定されるものではなく、前カバーの開閉を利用し
て回り止めする構造であればどのような構造でもよい。

【００３３】

【発明の効果】本発明によれば、前カバー部材の開閉で
側カバー部材の回り止めの解除及び回り止めを行えるの
で、側カバー部材を専用の回り止め部材を設けることな
く回り止めできるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの
平面図。

【図２】その断面平面図。

【図３】その側面破断図。

【図４】その部分断面側面図。

【図５】図４のＶ−Ｖ断面図。

【図６】閉位置での側面破断図。

【図７】開位置での側面破断図。

【符号の説明】

１ リール本体 ２ ハンドル ５ フレーム ６ 第１側カバー ７ 第２側カバー ８，９ 側板 ８ａ 開口 １０ 前カバー １０ｃ 軸部 １１ 連結部 １３ バヨネット機構 １３ａ 突起部 １３ｂ 係止爪 １５ スプール ６５ ブレーキケース ６５ａ 回り止め突起

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ハンドルにより回転するスプールに釣り糸
   が巻き付けられる両軸受リールのリール本体であって 間隔を隔てて配置され、一方に前記スプールが貫通可能
   な開口が形成された１対の側板と、 前記両側板を連結する複数の連結部材と、 それぞれの前記側板を覆い、かつ少なくとも一方が前記
   側板に対して回動することにより着脱可能な１対の側カ
   バー部材と、 少なくとも前記１対の側板間を覆う閉位置とそれから離
   反した開位置とに開閉自在に前記側板に装着され、かつ
   前記閉位置に配置されたとき前記一方の側カバー部材を
   回り止めする前カバー部材と、を備えた両軸受リールの
   リール本体。
2. 【請求項２】前記一方の側カバー部材は、バヨネット構
   造で前記側板と係止される回動着脱機構を有する、請求
   項１に記載の両軸受リールのリール本体。