JPH0775470A - 両軸受リールのクラッチ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 両軸受リールにおいて、サミングを行いなが
らクラッチの係脱操作ができるようにする。 【構成】 このクラッチ操作装置は、ハンドル２とスプ
ール１５とを連結あるいは連結解除するクラッチ機構を
有する両軸受リールに設けられており、クラッチ機構を
係合及び離脱させるためのクラッチ係脱機構１９と、係
合位置と離脱位置との間で上下方向にスライド可能であ
り、かつ離脱位置で姿勢変更が可能なように１対の側板
８，９間に配置されたサムレスト１７と、係脱制御機構
２０とを備えている。前記係脱制御機構２０は、サムレ
スト１７の離脱位置への移行に伴ってクラッチ機構を離
脱させるとともにその離脱状態が維持されるようにクラ
ッチ係脱機構を制御し、離脱位置での姿勢変更に伴って
クラッチ機構の離脱状態を解除してクラッチ機構が係合
されるようにクラッチ係脱機構を制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、両軸受リールのクラッ
チ操作装置、特に、ハンドルと１対の側板間に回転自在
に支持されたスプールとを連結あるいは連結解除するク
ラッチ機構を有する両軸受リールのクラッチ操作装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に魚釣り用の両軸リールは、リール
本体を構成する１対の側板間にスプールが回転自在に支
持されており、リール本体の一方側に設けられたハンド
ルによってスプールが回転させられるようになってい
る。ハンドルとスプールとの間にはクラッチ機構が設け
られており、ハンドルからの駆動力をスプールに伝達し
たり、あるいは切断したりすることができるようになっ
ている。

【０００３】前述のようなクラッチ機構を係合あるいは
離脱状態とするために、従来より各種の操作機構が提案
されている。たとえば、実開平２−８１１７３号公報に
は、リール本体の一方の側板上に１つの操作部材を回動
自在に設け、この操作部材の操作により、クラッチレバ
ー及び連動機構を介してクラッチを係合、離脱すること
が示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記公報に示されたク
ラッチ操作機構では、１つの操作部材によってクラッチ
の係脱が可能であるので、操作が簡単で構造も簡単であ
る。ところで、両軸リールを用いた竿でキャスティング
する場合には、クラッチを離脱させると同時に、竿を持
った手の親指でスプールをブレーキングしながら、すな
わちサミングを行いながらキャスティングを行う。そし
て、このサミングを行う場合には、リール後端でスプー
ル後方に設けられたサムレストに親指をかけて行う。次
に、巻き上げに移るときにクラッチを係合させるが、ク
ラッチの係合操作のために、一旦スプールから親指を離
して側板に設けられた操作部材を操作しなければならな
い。しかし、クラッチを係合させる前にスプールから親
指を離すと、サミングができないためにバックラッシュ
により糸がもつれる場合がある。このことは、特に、キ
ャスティング後に、ルアーが水面に着水すると同時に又
はルアーを水底に着底させようとしているときにアタリ
があり、合わせを行わなければならないときに重要な障
害となる。

【０００５】また、サミングしながらクラッチ操作し易
いように、サムレストの操作によってクラッチを離脱さ
せるものも提供されている。しかし、この場合にも、ク
ラッチを係合させるためには側板に設けられた別の操作
部材を操作する必要があり、前述と同様に、バックラッ
シュによる糸のもつれが生じる場合がある。本発明の目
的は、簡単な構造で、しかもサミングを行いながらサミ
ングを行っている指でクラッチの係脱を行うことができ
るようにすることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るクラッチ操
作装置は、ハンドルと１対の側板間に回転自在に支持さ
れたスプールとを連結あるいは連結解除するクラッチ機
構を有する両軸受リールに設けられており、クラッチ係
脱機構と、操作レバーと、係脱制御機構とを備えてい
る。

【０００７】前記クラッチ係脱機構はクラッチ機構を係
合及び離脱させるための機構である。前記操作レバー
は、係合位置と離脱姿勢との間で上下方向に移動可能で
あり、かつ前記離脱位置で姿勢変更が可能なように前記
１対の側板間に配置されている。前記係脱制御機構は、
操作レバーの離脱位置への移行に伴ってクラッチ機構を
離脱させるとともにその離脱状態が維持されるようにク
ラッチ係脱機構を制御し、離脱位置での姿勢変更に伴っ
てクラッチ機構の離脱状態を解除してクラッチ機構が係
合されるようにクラッチ係脱機構を制御する。

【０００８】

【作用】本発明に係る両軸受リールのクラッチ操作装置
では、クラッチ機構はクラッチ係脱機構により係合及び
離脱される。そして、１対の側板間に操作レバーが配置
されており、この操作レバーを操作することにより、係
脱制御機構を介してクラッチ係脱機構が制御される。す
なわち、操作レバーを離脱位置とすることにより、クラ
ッチ機構は離脱させられ、かつその状態が維持される。
また、操作レバーを離脱位置で姿勢変更することによ
り、クラッチ機構の離脱状態が解除され、クラッチ機構
は係合させられる。

【０００９】ここでは、操作レバーは１対の側板間に配
置されており、この操作レバーの操作によって、クラッ
チを離脱させるだけでなく係合させることも可能とな
る。このため、サミングを行いながらサミングを行って
いる指でそのままクラッチ操作を行うことができる。

【００１０】

【実施例】図１は、本発明の一実施例によるクラッチ操
作装置を採用した両軸受リールの平面図である。図に示
す両軸受リールは、リール本体１と、リール本体１の側
方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、ハンドル
２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のスター
ドラグ３とを備えている。

【００１１】図２で示すように、リール本体１は、フレ
ーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１カバー
６及び第２カバー７とを有している。フレーム５は、所
定の間隔をあけて互いに対向するように配置された１対
の側板８，９と、これらの側板８，９を連結する前連結
部１０及び後連結部１１とを有している。１対のフレー
ム５内には、スプール１５と、スプール１５に均一に糸
を巻くためのレベルワインド機構１６と、サミングを行
う場合の親指の当てとなるサムレスト１７とが配置され
ている。またフレーム５と第２カバー７との間には、ハ
ンドル２からの回転力をスプール１５及びレベルワイン
ド機構１６に伝えるためのギア機構１８と、クラッチの
係脱を行うためのクラッチ係脱機構１９と、サムレスト
１７の操作に応じてクラッチの係脱を制御するための係
脱制御機構２０と、ドラグ機構２１と、スプール１５の
回転時の抵抗力を調整するためのキャスティングコント
ロール機構２２とが配置されている。また、フレーム５
と第１カバー６との間には、キャスティング時のバック
ラッシュを抑えるためのマグネットブレーキ機構２３が
配置されている。

【００１２】スプール１５は両側部にフランジ部１５ａ
を有しており、両フランジ部１５ａの間に糸巻胴部１５
ｂを有している。スプール１５はその中心を貫通するス
プール軸１６に固定されている。スプール軸１６は軸受
によってフレーム５に回転自在に支持されており、第２
カバー７側の端部は第２フレーム７を貫通して側方に突
出するように延びている。

【００１３】レベルワインド機構１６は、１対の側板
８，９間に固定されたガイド筒２５と、ガイド筒２５内
に回転自在に支持されたウォームシャフト２６と、ライ
ンガイド２７とを有している。ウォームシャフト２６の
端部には、ギヤ機構１８を構成するギア２８が固定され
ている。また、ウォームシャフト２６には螺旋状の溝２
６ａが形成されており、ラインガイド２７の一部がこの
螺旋状の溝２６ａに噛み合っている。このため、ギヤ機
構１８を介してウォームシャフト２６が回転させられる
ことにより、ラインガイド２８はガイド筒２５に沿って
往復動する。

【００１４】ギア機構１８は、ハンドル軸３０に固定さ
れたマスターギア３１と、マスターギア３１に噛み合う
ピニオン３２と、前述のウォームシャフト２６端部に固
定されたギヤ２８とを有している。ピニオン３２は、一
端側外周部に形成された歯部３２ａと、他端側に形成さ
れた噛み合い部３２ｂと、歯部３２ａと噛み合い部３２
ｂとの間に形成された小径部３２ｃとを有している。噛
み合い部３２ｂの中心部には係合溝が形成されており、
スプール軸１６に形成された係合凸部１６ａと係合ある
いは離脱が可能である。このような構成により、ピニオ
ン３２の噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合凸部
１６ａとによりクラッチ機構が構成されている。ここで
は、ピニオン３２が外方に移動してその噛み合い部３２
ｂの係合溝とスプール軸１６の係合凸部１６ａとが離脱
すると、ハンドル軸３０からの回転力はスプール軸１６
に伝達されない。

【００１５】次に、サムレスト１７とクラッチ係脱機構
１９と係脱制御機構２０とを詳細に説明する。サムレス
ト１７は、１対の側板８，９間の後部（図２下方）でス
プール後方に配置されている。また、図３及び図４に示
すように、フレーム５の側板８，９には長孔８ａ，９ａ
が形成されており、サムレスト１７の回転軸１７ａがこ
の長孔８ａ，９ａに回転自在に支持されている。このた
め、サムレスト１７は長孔８ａ，９ａに沿って上下方向
にスライドすることも可能である。なお、サムレスト１
７の前側面は後連結部１１に当接しており、このため回
転可能な角度が規制されている。

【００１６】クラッチ係脱機構１９はクラッチヨーク４
０を有している。クラッチヨーク４０は、図２及び図４
に示すように、スプール軸１６の外周側に配置されてお
り、２本のピン４１によってスプール軸１６の軸芯と平
行に移動可能に支持されている。なお、スプール軸１６
はクラッチヨーク４０に対して相対回転が可能である。
すなわち、スプール軸１６が回転しても、クラッチヨー
ク４０は回転しないようになっている。また、クラッチ
ヨーク４０はその中央部にピニオン３２の小径部３２ｃ
に係合する係合部４０ａを有している。またクラッチヨ
ーク４０を支持する各ピン４１の外周で、クラッチヨー
ク４０と第２カバー７との間にはスプリング４２が配置
されており、クラッチヨーク４０は常にスプリング４２
によって内方（フレーム５側）に付勢されている。

【００１７】このような構成では、通常状態ではピニオ
ン３２は内方のクラッチ係合位置に位置しており、その
噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合凸部１６ａと
が係合してクラッチ係合状態となっている。一方、クラ
ッチヨーク４０によってピニオン３２が外方に移動した
場合は、噛み合い部３２ｂと係合凸部１６ａとの係合が
外れ、クラッチ離脱状態となる。

【００１８】係脱制御機構２０は、クラッチプレート４
５と、クラッチプレート４５のさらに外方に配置された
クラッチカム４６と、クラッチカム４６のさらに外方に
配置された解除部材４７と、爪部材４８と、ラチェット
４９とを有している。クラッチプレート４５はハンドル
軸３０を中心に回動が可能である。クラッチプレート４
５の後端側（サムレスト１７側）は、サムレスト１７の
回転軸１７ａに回動自在に連結されている。

【００１９】クラッチカム４６はスプール軸１６を中心
に回動自在であり、半径方向外方に突出するフランジ部
４６ａと、解除部材４７が装着される突出部４６ｂと、
スプール軸１６と同心のカム部４６ｃとを有している。
図５に示すように、カム部４６ｃの裏面には係合凹部４
６ｄが形成されており、クラッチプレート４５の一部に
形成された係合突起４５ａがこの係合凹部４６ｄに係合
している。また、図６に示すように、カム部４６ｃの面
にはカム溝４６ｅが形成されており、その一部には傾斜
するカム面４６ｆが形成されている。カム溝４６ｅには
クラッチヨーク４０が係合しており、クラッチヨーク４
０の一部にはカム面４６ｆと同様の傾斜を有する傾斜面
４０ｂが形成されている。また、クラッチカム４６のフ
ランジ部４６ａにはスプリング５０の一端が係止されて
おり、スプリング５０の他端は側板９に係止されてい
る。したがってクラッチカム４６は、スプリング５０に
より図４において常に時計回りに付勢されている。

【００２０】図７に拡大して示すように、解除部材４７
はクラッチカム４６の突出部４６ｂ上に装着されてい
る。解除部材４７には長孔４７ａが形成されており、こ
の長孔４７ａに、突出部４６ｂ上に固定されたピン５１
が挿入されている。また解除部材４７のラチェットホイ
ール４９側の端部には、ラチェット当接用の突起４７ｂ
及びスプリング係止用の突起４７ｅが形成されている。
また逆側の端部には、爪部材４８当接用の突起４７ｃ
と、爪部材４８を回動させるための傾斜面４７ｄとを有
している。ピン５１と突起４７ｅとの間には、クラッチ
オフ操作時に解除部材４７が必ずラチェットホイール４
９と干渉する位置にくるように、スプリング５４が配置
されている。

【００２１】爪部材４８はクラッチプレート４５及びク
ラッチカム４６の外周側に配置されており、ピン５２を
中心に回動自在である。そしてこの爪部材４８は、捩じ
りばね５３によって図４において反時計回りに付勢され
ている。このため、爪部材４８の一端は解除部材４７あ
るいはクラッチカム４６の突出部４６ｂに当接してい
る。

【００２２】図２及び図４に示すように、サムレスト１
７の回転軸１７ａの一端には解除レバー５５が装着され
ている。解除レバー５５は回転軸１７ａに相対回転不能
に固定されている。この解除レバー５５の先端は、サム
レスト１７が長孔９ａの下端側に移動した状態では爪部
材４８の上端側に当接可能である。ラチェットホイール
４９はハンドル軸３０に相対回転不能に固定されてお
り、外周部に複数の歯５０を有している。それぞれの歯
５０は、一方の回転方向側の面は傾斜角度が小さい面５
０ａとなっており、他方側の面は傾斜角度が大きい（ほ
ぼ９０°）面５０ｂとなっている。ラチェット４９の上
方には、ストッパー機構５６が配置されている。ストッ
パー機構５６は、ラチェット４９の一方側への回転を禁
止することによってスプール１５の回転を停止させるた
めのものであり、回動レバー５７と、カバー部材５８と
を有している。回動レバー５７は側板９に回動自在に装
着されている。また、カバー部材５８は回動レバー５７
の先端に取り付けられ、ラチェットホイール４９の外周
面を挟持可能である。このカバー部材５８とラチェット
ホイール４９との摩擦によって、ラチェットホイール４
９の時計回りの回転時には回動レバー５７が歯５０と干
渉しない位置にまで撥ね上げられ、ラチェットホイール
４９の回転が許容される。一方、反時計回りの回転時に
は回動レバー５０が歯５０と干渉する位置まで引き込ま
れ、その方向の回転が禁止される。

【００２３】次に、ドラグ機構２１等の他の機構につい
て説明する。ドラグ機構２１は図２に示すように、マス
ターギア３１に押圧される摩擦プレート６０と、スター
ドラグ３の回転操作によって摩擦プレート６０をマスタ
ーギア３１に所定の力で押圧するための押圧プレート６
１とを有している。またキャスティングコントロール機
構２２は、スプール軸１６を挟むように配置された複数
のプレート６２，６３と、プレート６２，６３によるス
プール軸１６の挟持力を調節するためのキャップ６４と
を有している。キャップ６４の内周部には雌ねじが形成
されており、第２カバー７側に形成された雄ねじと噛み
合っている。

【００２４】マグネットブレーキ機構２３は、ブレーキ
ケース６５と、ブレーキケース６５内に設けられたマグ
ネットホルダー６６と、マグネットホルダー６６に対向
するアルミ板等の導体部材６７と、ブレーキ力調整用の
キャップ６８とを有している。ブレーキケース６５は一
方の側板８に固定され、導体部材６７はスプール軸１６
に固定されている。そしてマグネットホルダー６６はブ
レーキケース６５内に配置されており、導体部材６７と
対向する面に複数のマグネット６９を有している。マグ
ネットホルダー６６の背面側（外方側）にはキャップ６
８側に突出する２本のピン７０（図では１本のみを示し
ている）が固定されている。一方、キャップ６８の内周
面には斜板カム部が形成されており、この斜板カム部に
ピン７０が当接している。このような構成では、キャッ
プ６８を回転させることにより、ピン７０を介してマグ
ネット６９と導電部材６７との間の間隙を調整し、ブレ
ーキ力を調整することが可能である。

【００２５】次に動作について説明する。通常の状態で
は、図２及び図４に示すように、クラッチヨーク４０は
スプリング４２によって内方に押されており、これによ
りピニオン３２は係合位置に移動させられている。この
状態では、ピニオン３２の噛み合い部３２ｂとスプール
軸１６の係合突起１６ａとが噛み合ってクラッチ係合状
態となっており、ハンドル２からの回転力は、ハンドル
軸３０、マスターギア３１及びピニオン３２を介してス
プール軸１６及びスプール１５に伝達される。このと
き、キャスティングコントロール機構２２のキャップ６
４の締め付け量を調整することにより、スプール１５の
回転時の抵抗力を調整することが可能である。

【００２６】キャスティングを行う場合には、サムレス
ト１７が下方に押される。ここでは、サムレスト１７は
側板８，９の長孔８ａ，９ａに沿って下方の離脱位置に
移動する。サムレスト１７とクラッチプレート４５とは
回転軸１７ａによって連結されているので、サムレスト
１７を下方に押すことによって、クラッチプレート４５
はハンドル軸３０を中心に図３において反時計回りに回
動する。クラッチプレート４５とクラッチカム４６と
は、図５に示すように係合凹部４６ｄ及び係合突起４５
ａによって係合しているので、クラッチプレート４５が
反時計回りに回動すると、クラッチカム４６もスプリン
グ５０の付勢力に抗してスプール軸１６を中心に反時計
回りに回動する。クラッチカム４６が反時計回り（図６
ではＲ１方向）に回動すると、図６に示すように、クラ
ッチカム４６のカム面４６ｆにクラッチヨーク４０の傾
斜面４０ｂが当接しているので、クラッチヨーク４０は
カム面４６ｆに沿ってＡ方向（外側方向）に移動させら
れる。クラッチヨーク４０はピニオン３２の小径部３２
ｃに係合しているので、クラッチヨーク４０が外方に移
動することによってピニオン３２も同方向に移動させら
れる。この状態では、ピニオン３２の噛み合い部３２ｂ
とスプール軸１６の係合突起１６ａとの噛み合いが外
れ、クラッチ離脱状態となる。この状態では、ハンドル
軸３０からの回転はスプール軸１６及びスプール１５に
伝達されない。

【００２７】クラッチ離脱時の様子を図８及び図９に示
す。ここで、サムレスト１７が下方の離脱位置に移動す
ることによってクラッチプレート４５及びクラッチカム
４６が回転させられると、爪部材４８の前方側の先端
は、図９に示すように、突出部４６ｂの根元部に係合す
る。ここで、爪部材４８は捩じりばね５３によって突出
部４６ｂの根元部に食い込むように付勢されているの
で、クラッチカム４６は図９に示された位置に維持させ
られる。このため、クラッチヨーク４０によってピニオ
ン３２はクラッチ離脱位置に維持させられる。また、こ
のとき解除部材４７は爪部材４８の付勢力を傾斜面４７
ｄで受け、ラチェットホイール４９側へ移動している。

【００２８】次に、このクラッチ離脱状態から再びクラ
ッチを係合させる場合には、サムレスト１７の上部をさ
らに後方側に引いて、回転軸１７ａを中心に回転させ、
その姿勢を変更する。サムレスト１７は、図３に示すよ
うに、後連結部１１に支持されているので、サムレスト
１７の上部を引くことによって、図３及び図９の実線で
示す姿勢から一点鎖線で示す姿勢に回転する。ここで、
サムレスト１７と解除レバー５５とは相対回転不能に連
結されているので、サムレスト１７を回転させると解除
レバー５５も実線に示す姿勢から一点鎖線に示す姿勢に
回転する。解除レバー５５の先端は爪部材４８の後方側
の一端に当接しているので、解除レバー５５を回転させ
ると、爪部材４８はピン５２を中心に時計回りに回動
し、一点鎖線に示す状態となる。この状態では、爪部材
４８の先端がクラッチカム４６の突出部４６ｂの根元部
から離れる。クラッチカム４６はスプリング５０によっ
て時計回りに付勢されているので、爪部材４８と突出部
４６ｂの根元部との係合が外れると、クラッチカム４６
は図４に示す初期位置に戻る。このため、クラッチカム
４６のカム溝４６ｅに挿入されたクラッチヨーク４０は
スプリング４２によって図６に示すような位置に戻る。
これにより、ピニオン３２は図２に示すようなクラッチ
係合位置に移動させられる。そしてその噛み合い部３２
ｂがスプール軸１６の係合突起１６ａと係合し、クラッ
チ係合状態となる。

【００２９】また、図８及び図９に示すクラッチ離脱状
態において、ハンドル２によりハンドル軸３０及びラチ
ェット４９を時計回り（糸を巻き込む方向）に回転させ
れば、ラチェット４９の歯５０によって解除部材４７の
突起４７ｂが爪部材４８側に押される。すると、爪部材
４８の先端は解除部材４７の傾斜面４７ｄに沿って時計
回りに回動する。これにより、前記同様に、爪部材４８
とクラッチカム４６の突起部４６ｂの根元部との係合が
外れ、クラッチカム４６は初期位置に戻ってクラッチは
係合状態となる。

【００３０】このような実施例では、サムレスト１７の
みを操作することによってクラッチを離脱あるいは係合
状態とすることができる。したがって、キャスティング
時に親指をサムレスト１７上に載せてサミングを行いな
がらクラッチの係脱制御を行うことができる。このた
め、バックラッシュによる糸のもつれを少なくすること
ができる。また、クラッチの係脱を別々の部材で行うも
のに比べて構造が簡単になる。

【００３１】

【発明の効果】以上のように本発明では、１対の側板間
に配置された１つの操作レバーを用いてクラッチの係合
及び離脱を行うことができる。したがって簡単な構造で
しかもサミングを行いながらクラッチの制御を行うこと
ができ、操作性が良好になるとともに、キャスティング
時のバックラッシュによる糸のもつれを少なくすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例によるクラッチ操作装置が適
用された両軸受リールの平面図。

【図２】前記両軸受リールの断面平面図。

【図３】前記両軸受リールの部分断面側面図。

【図４】前記両軸受リールのカバーを外した状態の側面
図。

【図５】クラッチプレートとクラッチカムとの係合状態
を示す部分図。

【図６】クラッチカムとクラッチヨークとの係合状態を
示す部分図。

【図７】図４の拡大部分図。

【図８】クラッチ離脱時の図４に相当する図。

【図９】図８の拡大部分図。

【符号の説明】

１ リール本体 ２ ハンドル ８，９ 側板 １５ スプール １７ サムレスト １９ クラッチ係脱機構 ２０ 係脱制御機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ハンドルと１対の側板間に回転自在に支持
   されたスプールとを連結あるいは連結解除するクラッチ
   機構を有する両軸受リールのクラッチ操作装置であっ
   て、 前記クラッチ機構を係合及び離脱させるためのクラッチ
   係脱機構と、 係合位置と離脱位置との間で上下方向に移動可能であ
   り、かつ前記離脱位置で姿勢変更が可能なように前記１
   対の側板間に配置された操作レバーと、 前記操作レバーの離脱位置への移行に伴って前記クラッ
   チ機構を離脱させるとともにその離脱状態が維持される
   ように前記クラッチ係脱機構を制御し、前記離脱位置で
   の姿勢変更に伴って前記クラッチ機構の離脱状態を解除
   して前記クラッチ機構が係合されるように前記クラッチ
   係脱機構を制御する係脱制御機構と、を備えた両軸受リ
   ールのクラッチ操作装置。