JP2535336Y2 - 両軸受けリールのブレーキ機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は両軸受リールに関するの
もであり、更に詳しくは、魚釣用両軸受リールのブレー
キ機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】両軸受リールに用いられるブレーキ機構
としては特開昭59-85241号公報や実開平1-84596号公報
に記載されているような機構が一般に知られている。

【０００３】上記の特開昭59-85241号公報において開示
されているブレーキ機構は一対の側枠間に、スプールを
支持するスプール軸を回転自在に支持し、ハンドルに連
結されたリール駆動機構により該スプールを回転駆動
し、上記スプール上に釣糸を巻取る構造とした両軸受リ
ールであって、前記リール駆動機構に回転制御体を設
け、該回転制御体は上記ハンドルによる巻取駆動時に上
記駆動機構と共に回転する一方、上記スプールの逆回転
時においては上記駆動機構に回動抵抗を与える摩擦機構
を有しているものであることを特徴とするものである。

【０００４】更に、上記実開平１−８４５６９号公報に
おいて開示されているブレーキ機構は、スプール軸に対
し結合／離脱若しくは着脱自在に嵌合したピニオンと、
リール本体に基端が回転自在に支持され、先端にハンド
ルを付設したマスターギヤー軸のマスターギヤーとを噛
合してなるリール用のブレーキ機構であって、上記マス
ターギヤー軸の軸受にフランジを形成し、該軸受をリー
ル本体の側蓋に軸方向にのみ移動可能に嵌合して、その
フランジと側蓋の間にワッシャー、ラチェット等を回転
可能に嵌合配置すると共に、該軸受の上記側蓋のハンド
ルとの間にブレーキ調整カム部、ブレーキ調節レバー、
バネワッシャーを介在させてプリセットネジを螺合し、
一方上記マスターギヤーとラチェットをリール逆転時の
み係合させる一方向係合装置を介して連結してなること
を特徴とするブレーキ機構である。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】上記特開昭５９−８５
２４１号公報のブレーキ機構にあっては釣糸が放出され
る際、即ち、ハンドル及びスプールが逆回転する際に、
マスター軸と共にブレーキ調整ツマミも逆転するため、
逆回転時においてはブレーキの調整をすることが出来な
いという問題があった。

【０００６】更に、上記実開平1-84569号公報のブレー
キ機構の一方向係合装置にあっては、マスターギヤーの
側面に爪軸で爪を回動自在に軸支し、一端を上記マスタ
ーギヤー軸に、他端を上記爪にそれぞれ掛止して爪軸に
外装したバネにより上記爪をラチェットと係合する方向
に付勢させている。マスターギヤーの正転時（釣糸の巻
取り時）に上記爪はラチェットにより押圧され、バネの
付勢力に抗して内側方向に回動される。その結果、爪と
ラチェットの係合が解かれた状態でマスターギヤーが回
転することとなる。爪は回転するラチェットの歯車部に
よって内側方向に押圧され、歯車部が通過した後、再び
バネの付勢力で外側方向に押し戻される。この押し戻さ
れる際に、爪部がラチェット等に衝突して音が生じる。
即ち、マスターギヤーの正転が連続すると、この音も連
続的に発生することとなる。この種のリールを使用する
釣りにおいては、魚への影響や他の釣人への配慮等から
騒音の発生を極力抑える必要があることからこの種の音
の発生は大きな問題となっていた。

【０００７】本考案は上記問題点に鑑みなされたもので
あって、マスターギヤー逆転時（即ち、ハンドル及びス
プール逆転時）においてのみブレーキがかかり、容易に
そのブレーキ力調整をなすことが出来ブレーキ力による
糸切れ、バックラッシュを防止し得る両軸受リールブレ
ーキ機構を提供することを目的としている。

【０００８】更に、本考案は騒音の発生を極力抑えつつ
容易にブレーキ力の調整を行い得る両軸受リールのブレ
ーキ機構を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案は一端がハンドルに接続されたハンドル軸がリ
ール本体内部に枢支されており、前記リール本体に固定
された軸受と、上記ハンドル軸の他端に嵌合されたマス
ターギヤと、スプール軸上に該マスターギヤに対して着
脱自在に設けられたピニオンと、上記軸受に枢支された
ラチェットと、上記ラチェットと係合可能な爪部と、該
爪部を回動自在にマスターギヤに軸着するための爪軸
と、ラチェットに摩擦力の増減を図ることによってブレ
ーキ力の調整を行う両軸受リールのブレーキ機構におい
て、上記爪部を案内し該爪部とラチェットとの着脱を行
う弾性部材を軸受の一側端に把持すると共に、上記爪部
に長孔を設け、該長孔部に上記弾性部材の一端を挿入
し、上記マスターギヤの逆転時にラチェットと爪とが係
合し、正転時だけラチェットと爪部の係合が解かれるよ
うに構成してなることを特徴とする両軸受リールのブレ
ーキ機構を提供するものである。

【００１０】

【作用】本考案の両軸受リールのブレーキ機構によれば
マスターギヤ逆転時においては爪部がマスターギヤの逆
転及び弾性部材の把持による摩擦力にてマスターギヤの
外周方向に案内されラチェットとを係合する。その結
果、マスターギヤはラチェットと一体的に回転し、必要
なブレーキ力が発生する。一方、マスターギヤ正転時に
おいては上記爪部材はマスターギヤの正転及び上記弾性
部材の付勢力によってマスターギヤの中心方向に押圧さ
れ、ラチェットとの係合、接触は解除される。その結
果、マスターギヤは単独で回転することとなる。

【００１１】

【実施例】以下、第１図乃至第５図に従って本考案の第
１の実施例に係る両軸受リールのブレーキ機構について
詳述する。尚、本明細書において、正転方向とはリール
に釣糸を巻取る際のそれぞれ部材の回転方向を、又、逆
転方向とはリールから釣糸が放出される際のそれぞれ部
材の回転方向を指称するものとする。

【００１２】図１に示すように本実施例のブレーキ機構
が使用される両軸受リールはリール駆動機構、ブレーキ
機構等を内蔵した本体１と、リールを駆動するためのハ
ンドル２０とから主に構成されている。

【００１３】リール駆動機構はその一端が上記ハンドル
２０に固着され、該ハンドルの回転をリール本体内に伝
達するハンドル軸１２と、上記本体１上に設けられたス
プール３０を回転させるスプール軸３１と、上記ハンド
ル軸１２の他端に固着され該ハンドル軸１２の回転運動
をスプール軸３１に伝達するマスターギヤー５とから構
成される。上記スプール軸３１のマスターギヤー５との
接続部分には該軸３１と結合／離脱若しくは着脱自在に
構成されたピニオン６が形成されており、該ピニオン６
とマスターギヤー５とが噛合している。尚、ピニオン６
のスプール軸３１に対する固定／釈放は不図示のクラッ
チ機構によって行われる。該クラッチ機構により上記ピ
ニオン６をスプール軸３１と固定した際には、ハンドル
２０とスプール３０はハンドル軸１２、マスターギヤー
５、ピニオン６、スプール軸３１を介して連動されるこ
ととなり、ハンドル２０の回転はスプール３０に伝達さ
れることとなる。一方、上記クラッチの操作によって上
記ピニオン６がスプール軸３１に対して離脱された際に
は、ハンドル２０とスプール３０の連結はピニオン６と
マスターギヤー５間で途切れ、スプール３０の回転はハ
ンドル２０に伝達されなくなる。この釈放操作は通常釣
糸の放出時に行なわれるものである。

【００１４】つぎに図２乃至図５に従って上記ブレーキ
機構について詳述する。ブレーキ機構は上記ハンドル軸
１２が挿通されている軸受１３と、ブレーキ力の調整を
行うためのブレーキ調整レバー４と、ブレーキ力の微調
整を行うためのプリセットネジ１０と、ラチェット３
と、該ラチェット３に係合可能な爪１６と、該爪１６を
回動可能に支持する爪軸７と、該爪１６を付勢するため
のガイドスプリング１５と、ワッシャ８、９とから主に
構成されている。軸受１３は欠円部を形成された円筒状
の形状を有している。そして、軸受１３は本体１の側蓋
２に形成された孔部に、軸方向にのみ移動可能に回り止
め嵌合されている。図５に示すように、軸受１３の内端
には外側方向に突出したフランジ１３ａが延設されてい
る。上記軸受１３上においては、上記フランジ１３ａと
側蓋２との間には２枚のワッシャ８、８及びこれらには
さまれたラチェット３が軸受１３に対してそれぞれ回転
可能な状態で重層的に外装されている。

【００１５】図５に示すように、軸受１３上には、本体
１の側蓋２の外側（ハンドル側）方向にブレーキ調整レ
バー４が挿通され、更に、２枚のバネワッシャ９、９と
を介してプリセットネジ１０が軸受１３上に形成された
雄ネジ部上に進退自在に螺合されている。上記側蓋２と
ブレーキ調整レバー４は当接しており、それぞれの当接
面には、カム部２ａ及び４ａが形成されている。この結
果、ブレーキ調節レバー４を軸受１３を中心に回転させ
ることにより、両カム部の当接状態が変化し、ブレーキ
力の調整が行い得るものである。

【００１６】この種のブレーキ力調節機構は実開平１−
８４５６９号公報において開示されているものである。
具体的には、ブレーキ調整レバー４を回転させることに
より、側蓋２上のカム部２ａとブレーキ調整レバー４上
のカム部４ａの当接状態が変化し、側蓋２に対しその軸
方向には移動可能な軸受１３はハンドル２０方向若しく
はマスターギヤ５方向に移動する。ハンドル２０方向に
移動した場合には、軸受１３のフランジ１３ａと側蓋２
の内側面間の距離が縮まり、ワッシャ８、８とラチェッ
ト３との間の摩擦保持力が増大する。この結果、ラチェ
ット３は回転しにくくなる。一方、軸受１３がマスター
ギヤ５方向に移動すると軸受１３のフランジ１３ａと側
蓋２の内側面の距離が増大し、上記の場合とは反対にワ
ッシャ８、８とラチェット３との間の摩擦保持力が減少
し、ラチェット３は回転し易くなる。更に、プリセット
ネジ１０がハンドル軸１２上に進退可能に螺合されてい
るため、プリセットネジ１０を前進／後退させること
で、ワッシャ８、８とラチェット３との間の当接状態
（摩擦保持力）を変化させることによっても、同様にラ
チェット３の回転に必要な力を変化させることができ
る。このラチェット３の回転に必要な力を変化させるこ
とによってブレーキ力の調整を行うことが可能とされる
ものである。

【００１７】上記ブレーキ機構には、更に、マスターギ
ヤー５等の逆転時のみブレーキ力を生じさせるための一
方向係合装置が含まれる。この一方向係合装置はラチェ
ット３の歯車部３ａと選択的に係合可能な爪部１６と、
該爪部を回動自在に軸支する爪軸７と、上記爪部１６を
付勢するガイドスプリング１５とから構成される。爪軸
７の一端はマスターギヤ５に固定されており、他端には
上記爪部１６が回動自在に連結されている。この爪部１
６には長孔１６ａが穿設され、該長孔１６ａには軸受１
３の溝部１３ｂに装着されたガイドスプリング１５の足
部１５ａが挿入されている。

【００１８】該ガイドスプリング足部１５ａは長孔１６
ａ内を摺動可能であり、マスターギヤー５等の逆転時に
は爪部１６をマスターギヤー外周方向に爪軸７を中心と
して回動させ、ラチェット３の歯車部３ａに係合し得る
（図３）ように構成されている。この係合によって、ラ
チェット３とマスターギヤー５は一体的に回転すること
とななる。

【００１９】一方、マスターギヤー５等の正転時におい
ては、該足部１５ａは長孔１６ａ内を摺動し、爪部１６
をマスターギヤー５の中心方向に押圧回動させ、爪部１
６とラチェット３の歯車部の係合のみならず両者間の接
触をも解除させる（図４）。この係合、接触の解除によ
って、マスターギヤー５はブレーキ調整機構のラチェッ
ト３等の部材とは切り放されて単独で回転し得るもので
ある。

【００２０】つぎに、上記実施例の両軸受リールの動作
について説明する。釣糸巻取り動作時（正転時）に使用
者がハンドル２０を回転させると、これに連結されたハ
ンドル軸１２が回転する。更に、ハンドル軸１２はマス
ターギヤー５、ピニオンギヤ６、スプール軸３１を介し
てスプール３０に伝達され、該スプール３０が正転方向
に回転し、釣糸がスプール３０上に巻取られることとな
る。この際、上記一方向係合装置が作用し、爪部１６は
マスターギヤー５の中心方向に押圧回動させられる。即
ち、正転時にはマスターギヤ５及びこれに固定された爪
軸７さらには該爪軸７に枢着された爪部１６は図４にお
ける時計まわり方向に回転することとなる。この時、ガ
イドスプリング１５の足部１５ａは爪部１６の長孔１６
ａの爪軸７とは反対側の端部に位置することとなる。ガ
イドスプリング１５は軸受１３の溝部１３ｂに軸を把持
（若しくは掴持）する方向に弾性をもって嵌め込まれて
いるので、軸受１３が回転すると共に回転しようとする
が、ガイドスプリング１５が軸受１３の溝部１３ｂに把
持される力より大きい力が作用すると軸受１３だけが回
ってガイドスプリング１５は静止する。一方、爪部１６
は自由回転するごとく爪軸７に軸支されているので爪部
１６の長孔１６ａに嵌合するガイドスプリング１５の足
部１５ａの力を受けて軸受１３の回転方向によって例え
ば図３に図示する矢印方向に軸受１３が回転すると爪部
１６の先端は軸受１３に近づく方向へ回転し、又、図４
に示す矢印方向に軸受１３が回転すると爪部１６の先端
はマスターギヤ５に近づく方向に回転して移動しようと
する構成となっているので、爪部１６は爪軸７を中心と
してマスターギヤ５の中心方向に押圧回動させられるも
のである。その結果、爪部１６とラチェット３の歯車部
３ａとの係合、接触は解除され（図４）、マスターギヤ
５はブレーキ機構と切り放され独自に回転する。このと
き、歯車部３ａと爪部１６間では係合のみならず、両者
の接触も解除されているので、マスターギヤ５の回転と
共に爪部１６が回転する際、該爪部１６がラチェット３
の歯車部３ａに接触することがなく従来例のように音が
発生することがない。

【００２１】魚の引き等によってリールが逆転すると、
マスターギヤ５等は反時計まわり方向に回転することと
なる。逆転開始時においてはガイドスプリング１５の足
部１５ａは長孔１６ａの爪軸７側と反対側の端部（図４
に示す位置）に位置する。逆回転が進むにしたがって該
足部１５ａは長孔１６ａ内を爪軸７側端部まで摺動す
る。この間、ガイドスプリング１５は軸受１３、マスタ
ーギヤー５に対して回転しない。このため爪部１６はマ
スタギヤー５の回転に伴って、爪軸７を中心にマスター
ギヤ５の外周方向に回動する。この際、爪部１６にはガ
イドスプリング１５による中心方向への付勢力が働いて
いるが、上記外周方向への回動は、この付勢力にマスタ
ーギヤ５の逆転によって生じた外周方向への力が打ち勝
って生じるものである。この回動により、爪部１６はマ
スターギヤ５の外周方向に押圧され、ラチェット３の歯
車部３ａと係合しする。この結果、マスターギヤー５と
ラチェット３が一体的に回転することとなる。このた
め、上記のようにブレーキ調整レバー４を回転させ（図
２）若しくはプリセットネジ１０を回転させておくこと
によってラチェット３とこれを挟むワッシャ８、８間の
摩擦力を変化させ、マスターギヤー５の回転を制御し、
ひいてはリール逆転時のブレーキ力を調節し得ることと
なる。

【００２２】尚、ブレーキ調整レバー４及びプリセット
ネジ１０は側蓋２に対し回転不可能に固定された軸受１
３の外側に配置されているのでハンドル逆転時において
も該ブレーキ調整レバー４及びプリセットネジ１０は回
転することはない。

【００２３】図６は本考案の第２の実施例を示すもので
ある。基本的な構成は上記の第１の実施例と同じである
が、ブレーキ調整レバー４’が軸受１３に対して前進／
後退可能に螺合されている点が異なる。本実施例におい
てはブレーキ調整レバー４’を軸受１３上で前進若しく
は後退させることによって、ラチェット３とワッシャ
８、８間の摩擦力を変化させることによってブレーキ力
の調整が達成されるものである。又、止め輪１１でプリ
セットネジ１０のゆるみすぎを防止し、プリセットネジ
１０とハンドルステイとの接触を防止している。又、Ｏ
リング１４によってプリセットネジ１０をゆるめた際に
生じるブレーキ調整レバー４のがたつきの発生を防止し
ている。

【００２４】尚、本考案は上記実施例に限定されること
なく、種々の変更が可能なものである。

【００２５】

【考案の効果】上記のように本考案に係る両軸受リール
のブレーキ機構においては一方向係合装置の作用により
リールの逆転時のみにおいてブレーキをかけることが出
来、かつブレーキ力の調整も容易に行うことができブレ
ーキ力による糸切れ、バックラッシュを防止することが
できる。

【００２６】更に、リール逆転時に該一方向係合装置の
爪部がラチェットの歯車部と接触しないため、爪部とラ
チェットの歯車部との接触に起因する騒音の発生が防止
されるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例にかかる両軸受リールの
要部のみを断面にした正面図。

【図２】第１の実施例のブレーキ調整レバーの動きを示
す説明図。

【図３】第１実施例のマスターギヤ逆転時における図１
の−断面図。

【図４】第１実施例のマスターギヤ正転時における図１
の−断面図。

【図５】図１の断面部分を拡大した正面図。

【図６】本考案の第２の実施例にかかる両軸受リールの
要部のみを断面にした正面図。

【符号の説明】

１ リール本体 ３ ラチェット ４ ブレーキ調整レバー ５ マスターギヤー ６ ピニオン ７ 爪軸 ８ ワッシャ １３ 軸受 １５ ガイドスプリング １６ 爪部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端がハンドルに接続されたハンドル軸
   がリール本体内部に枢支されており、前記リール本体に
   固定された軸受と、上記ハンドル軸の他端に嵌合された
   マスターギヤと、スプール軸上に該マスターギヤに対し
   て着脱自在に設けられたピニオンと、上記軸受に枢支さ
   れたラチェットと、上記ラチェットと係合可能な爪部
   と、該爪部を回動自在にマスターギヤに軸着するための
   爪軸と、ラチェットに摩擦力の増減を図ることによって
   ブレーキ力の調整を行う両軸受リールのブレーキ機構に
   おいて、上記爪部を案内し該爪部とラチェットとの着脱
   を行う弾性部材を軸受の一側端に把持すると共に、上記
   爪部に長孔を設け、該長孔部に上記弾性部材の一端を挿
   入し、上記マスターギヤの逆転時にラチェットと爪とが
   係合し、正転時だけラチェットと爪部の係合が解かれる
   ように構成してなることを特徴とする両軸受リールのブ
   レーキ機構。