JP2603441Y2

JP2603441Y2 - 片軸受リール

Info

Publication number: JP2603441Y2
Application number: JP1992023726U
Authority: JP
Inventors: 紘太郎安田
Original assignee: Ryobi Ltd
Current assignee: Ryobi Ltd
Priority date: 1992-04-14
Filing date: 1992-04-14
Publication date: 2000-03-13
Anticipated expiration: 2007-04-14
Also published as: JPH0582286U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、片軸受リールに係り、
特に制動機構部を備えた片軸受リールに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、片軸受リールにおいては、クラ
ッチとブレーキ機構部とを備え、釣糸の送り出し時に、
バックラッシュ、糸絡み等を防止するためクラッチを作
動させてスプールの回転にブレーキをかけるといったも
のが提案されている。

【０００３】実開平３−２２６５８号公報には、リール
本体に制動機構部が設けられた片軸受リールが開示され
ている（以下、「先行技術」という）。先行技術におい
ては、支軸に揺動体が揺動可能に支持されており、この
支軸には更に、スプールと一体的に回転する駆動歯車が
回転可能に支持されている。この揺動体の２本の腕部に
は、上記駆動歯車と常時噛合する２つの伝動歯車が軸を
介してそれぞれ回転可能に支持されている。これ等伝動
歯車は揺動体の揺動に応じて制動歯車に選択的に噛合す
る。一方、制動歯車における制動力は制動ツマミネジ軸
によって調節される。従って、先行技術の揺動体及び伝
動歯車は、制動歯車（即ち、ブレーキ歯車）に釣糸の繰
り出し方向回転時に制動を付加するように構成されてい
る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、先行技
術による動力の伝達及び遮断は、制動歯車の回転中心か
ら離れて位置した揺動体の揺動に伴った伝動歯車の制動
歯車への噛合及びその解除よって行なわれる。従って、
制動歯車付近に揺動体及び伝動歯車を配置するためのス
ペースが必要であり、その結果、リール本体の内部にお
ける構成部品の配置において制約を受け、リール全体が
大型化する傾向にある。

【０００５】又、先行技術においては、右ハンドル用及
び左ハンドル用への選択的な切換のために、リール本体
に穿設された２個の穴の各々の底に磁性吸着用の金属板
がそれぞれ固定されており、これ等の穴の何れか一方に
マグネットからなる係止ストッパーが嵌め込まれてい
る。このような構造を採用した場合、係止ストッパーが
上記穴から脱落して、制動歯車（即ち、ブレーキ歯車）
に適切な制動を付加することができなくなり、場合によ
っては、脱落した係止ストッパーによってリール本体内
の歯車に損傷を及ぼす虞がある。

【０００６】本考案は、上述した問題点に鑑みてなされ
たものであり、リール本体が大型化することなく、構造
的に安定した片軸受リールを提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案は、リール本体
（１）に固定されたスプール軸（２）に回転可能に設け
られたスプール（８）と、このスプール（８）を回転駆
動させる回転操作部とを有する片軸受リールにおいて、
上記リール本体（１）に回転可能に設けられたブレーキ
歯車（１１、２３）と、このブレーキ歯車（１１、２
３）に釣糸の繰り出し方向回転時に制動を付加するため
のワンウェイクラッチ（１０、２２）を有する制動機構
部とを備えており、上記ワンウェイクラッチ（１０、２
２）はブレーキ歯車（１１、２３）と同一軸芯的に配置
されていることを特徴とする。

【０００８】

【作用】釣糸が魚により引張られる等により繰り出され
る際には、スプールが繰り出し方向に回転する。この回
転はワンウェイクラッチを介してブレーキ歯車に伝達さ
れる。ところが、このブレーキ歯車は制動機構部によっ
て制動が付加されているため、スプールの回転制動がな
される。

【０００９】

【実施例】以下、添付図面を参照して本考案の一実施例
について説明する。図１は本考案における片軸受リール
の断面図である。図中符号１はリール本体であり、この
リール本体１にはスプール軸２が回転不能に固定されて
いる。このスプール軸２には第一歯車３および埋金４が
回転可能に嵌挿されている。ここで、この第一歯車３お
よび埋金４は図２に示すように回転が一体となるように
係合されている。すなわち、図２において、第一歯車３
にはフランジ部３ａが突設されており、このフランジ部
３ａには係合凹部３ｂが形成されている。また、埋金４
の端部には係合突部４ａが形成されており、この係合凸
部４ａが係合凹部３ｂに係合されることにより、一体に
回転するように構成されている。一方、第一歯車３の歯
部３ｃにはリール本体１に突設された支持部１ａにワッ
シャ５およびピン６を介して回転可能に支持された第二
歯車７の小径歯部７ａが噛合されている。また、第二歯
車７の大径歯部７ｂにはスプール８に形成されたスプー
ル歯車部８ａの歯部８ｂが噛合されている。ここで、第
一歯車３の歯部３ｃの歯数、第二歯車７の小径歯車７
ａ、大径歯車７ｂの歯数、およびスプール歯車部８ａの
歯部８ｂの歯数は第一歯車３の回転数に対して、スプー
ル８の回転数が大きくなるように適宜設定されている。
一方、上記スプール８は上記埋金４に回転可能に嵌挿さ
れている。このスプール８には巻付胴部８ｃが側壁８ｄ
を介して形成されている。

【００１０】また、図３に示すように、リール本体１に
はブレーキ軸１ｂが突設されており、このブレーキ軸１
ｂの外周部にはカラー９が回転可能に設けられている。
このカラー９の外周部にはワンウェイクラッチ１０が嵌
挿され、さらににこのワンウェイクラッチ１０の外周に
ブレーキ歯車１１が嵌合されている。即ち、ワンウェイ
クラッチ１０はブレーキ歯車１１と同一軸芯的に配置さ
れている。そして、このブレーキ歯車１１の歯部１１ａ
は第一歯車３の歯部３ｃに噛合されている。また、上記
ブレーキ軸１ｂには軸方向に孔１ｃが穿設され、この孔
１ｃにブレーキ調整ねじ１２が貫通されている。このブ
レーキ調整ねじ１２の先端には回転が抑止され、軸方向
への進退可能にドラグナット１３が螺着せしめられてい
る。このドラグナット１３の図３中右端に形成されたフ
ランジ部１３ａと上記カラー９との間にドラグワッシャ
１４，１４が介在せしめられている。ここで、上記カラ
ー９の軸方向長さはブレーキ軸１ｂ、ワンウェイクラッ
チ１０、ブレーキ歯車１１の軸方向長さよりも長く設定
されており、上記ドラグワッシャ１４は上記カラー９に
のみ当接するように構成されている。また、上記ワンウ
ェイクラッチ１０は釣糸の巻上げ方向回転時にはクラッ
チが作動せず、回転力が伝達されず、釣糸の繰り出し方
向回転時にはクラッチが作動して、回転力が伝達される
ように設定されている。なお、ブレーキ調整ねじ１２の
先端部には止め輪１５が設けられており、ドラグナット
１３がブレーキ調整ねじ１２から外れるのを防止してい
る。

【００１１】一方、上記埋金４の図１中右端側にはハン
ドル１６の一端部に穿設された孔１６ａが嵌挿されてい
る。ここで、このハンドル１６は埋金４に対して回転が
抑止されている。また、図４に示すように、ハンドル１
６の一端部側にはプッシュボタン１７が設けられてお
り、ハンドル１６の中空部１６ｂ内に収納されたコイル
ばね１８によって、図４中常時下方に付勢されている。
また、このプッシュボタン１７には孔１７ａが穿設さ
れ、スプール軸２の図１中右端に形成された周状の係合
溝２ａに孔１７ａが係合することにより、ハンドル１６
の抜け落ちが防止されている。さらに、このハンドル１
６の他端部にはねじ１９によって把持部２０が固定され
ている。

【００１２】なお、本明細書における増速機構部は上述
実施例においては埋金４、第一歯車３、第二歯車７で構
成されている。また、制動機構部はワンウェイクラッチ
１０、カラー９、ドラグワッシャ１４、ドラグナット１
３、ブレーキ調整ねじ１２で構成されている。

【００１３】このように構成された片軸受リールの作用
について以下に説明する。釣糸を巻上げる際には、把持
部２０を持って、ハンドル１６を巻き上げ方向に回転さ
せる。すると、ハンドル１６は埋金４に対して回転が抑
止されているため、埋金４も回転する。これにより第一
歯車３も回転し、この回転は第二歯車７に伝達される。
そして、第二歯車７の回転がスプール８に伝達される。
このとき、それぞれ歯部の歯数は第一歯車３の回転数よ
りもスプール８の回転数が大きくなるように設定されて
いるため、スプール８の回転数はハンドル１６の回転数
よりも大きくなる。従って、素早い釣糸の巻上げが可能
となる。このとき、ブレーキ歯車１１は第一歯車３の回
転に伴ない回転するが、ワンウェイクラッチ１０が作用
しないためブレーキ歯車１１の回転は制動機構部のカラ
ー９には伝達されず、制動機構部による制動は作用しな
い。

【００１４】また、釣糸が魚に引張られたり、人為的に
釣糸を繰り出す等の場合に、スプール８が上記巻上げ方
向とは逆方向に回転する。このとき、スプール８の回転
に伴ない、第二歯車７、第一歯車３も回転する。そし
て、この第一歯車３の回転に伴ない、ブレーキ歯車１１
も回転するが、ワンウェイクラッチ１０が作動して、カ
ラー９もブレーキ軸１ｂ廻りに回転する。ところが、カ
ラー９にはドラグワッシャ１４が押圧されているため、
制動力が作用する。そのため、ブレーキ歯車１１の回転
にも制動が付加されることとなり、この制動力は第一歯
車３および第二歯車７を介してスプール８に作用し、ス
プール８の回転に制動が掛けられることとなる。このた
め繰り出し時に、バックラッシュ、糸絡み等を防止する
ことができる。

【００１５】なお、ブレーキ歯車１１に掛けられる制動
力はブレーキ調整ねじ１２によって調整される。すなわ
ち、ブレーキ調整ねじ１２を反時計廻りに回転させ、ド
ラグナット１３を図３中右方に移動させた場合にはドラ
グナット１３とドラグワッシャ１４とによるカラー９の
押圧が緩められ、制動力は弱められる。また、ブレーキ
調整ねじ１２を時計廻りに回転させ、ドラグナット１３
を図３中左方に移動させた場合にはカラー９への押圧力
が強められ、制動力は大きくなる。

【００１６】また、ハンドル１６をリール本体から取り
外す際には、図４においてプッシュボタン１７をコイル
ばね１８の付勢力に抗して図中上方に移動させ、図４中
２点鎖線の位置とする。このため、孔１７ａが係合溝２
ａから外れる。この状態で、ハンドル１６を図１中右方
に移動せしめ、リール本体から取り外すことができる。

【００１７】図５は本考案における片軸受リールの第二
実施例の断面図である。上述した第一実施例と同一部材
には同一符号を付し、詳細な説明は省略する。図６は図
５においてスプール８を取り外した状態での右側面図、
図７は図６中VII−VII 矢視図である。この図７におい
て、リール本体１に形成されたブレーキ軸１ｂにはカラ
ー２１が回転可能に設けられている。このカラー２１の
外周部にはワンウェイクラッチ２２が嵌挿されており、
さらにこのワンウェイクラッチ２２の外周部にブレーキ
歯車２３が嵌合されている。即ち、ワンウェイクラッチ
２２はブレーキ歯車２３と同一軸芯的に配置されてい
る。このブレーキ歯車２３は第一歯車３（図５参照）に
噛合されている。そして、これらカラー２１、ワンウェ
イクラッチ２２、ブレーキ歯車２３は押え板２４および
止めねじ２５によって抜け落ち防止されている。また、
カラー２１の図７中下端部には放射状に突出したフラン
ジ２１ａが形成されている。一方、リール本体１の適所
には孔１ｄが穿設されており、この孔１ｄにブレーキ調
整ねじ２６が貫通されている。このブレーキ調整ねじ２
６にはドラグナット２７が螺着せしめられている。この
ドラグナット２７は回転が抑止されているとともに、軸
方向への進退が可能である。また、このドラグナット２
７とリール本体１との間には２枚のブレーキ板２８，２
８と、このブレーキ板２８，２８の間に介在せしめられ
た弾性体２９と、ブレーキ板２８とドラグナット２７の
フランジ２７ａとの間に介在せしめられた弾性体３０と
が配設されている。また、ブレーキ調整ねじ２６の先端
部には止め輪３１が設けられており、ドラグナット２７
等の抜け落ちを防止している。上記カラー２１のフラン
ジ２１ａは２枚のブレーキ板２８，２８の間に挟持せし
められている。なお、本明細書における制動機構部は上
述実施例においてはワンウェイクラッチ２２、カラー２
１、ブレーキ板２８、ドラグナット２７、ブレーキ調整
ねじ２６で構成されている。

【００１８】このように構成された片軸受リールの作用
について以下に説明する。なお、釣糸を巻上げる際の作
用については、上述第一実施例の場合と同様であるの
で、詳細な説明は省略する。

【００１９】釣糸が魚に引張られたり、人為的に釣糸を
繰り出す等の場合には、スプール８が巻上げ方向とは逆
方向に回転する。このとき、スプール８の回転に伴な
い、第二歯車７、第一歯車３も回転する。そして、この
第一歯車３の回転に伴ない、ブレーキ歯車２３も回転す
るが、ワンウェイクラッチ２２が作動して、カラー２１
もブレーキ軸１ｂ廻りに回転する。ところが、カラー２
１のフランジ２１ａは２枚のブレーキ板２８，２８に挟
持され、カラー２１の回転に制動を付加することとな
る。そのため、ブレーキ歯車２３の回転にも制動が付加
されることとなり、この制動力は第一歯車３および第二
歯車７を介してスプール８に作用し、スプール８の回転
に制動が掛けられることとなる。このため繰り出し時
に、バックラッシュ、糸絡み等を防止することができ
る。

【００２０】なお、ブレーキ歯車２３に掛けられる制動
力はブレーキ調整ねじ２６によって調整される。すなわ
ち、ブレーキ調整ねじ２６を反時計廻りに回転させ、ド
ラグナット２７を図７中上方に移動させた場合には、ド
ラグナット２７のフランジ２７ａによるブレーキ２８，
２８への押圧が弱まり、ブレーキ板２８，２８によるカ
ラー２１のフランジ２１ａを挟持する力が弱まることと
なり、ひいては制動力を小さくすることができる。ま
た、ブレーキ調整ねじ２６を時計廻りに回転させ、ドラ
グナット２７を図７中下方に移動させた場合には、ドラ
グナット２７のフランジ２７ａによるブレーキ板２８，
２８への押圧が強まり、ブレーキ板２８，２８によるカ
ラー２１のフランジ２１ａを挟持する力が強まることと
なり、ひいては制動力を大きくすることができる。

【００２１】なお、上述第一および第二実施例について
は、右ハンドルの場合について説明したが、左ハンドル
にする場合にはワンウェイクラッチ１０，２２を逆に設
定取付けるだけで良く、容易に切換えできる。

【００２２】なお、上述した第一及び第二実施例におい
ては、ブレーキ歯車１１，２３は第一歯車３に噛合する
ように設定してあるが、必ずしも第一歯車３でなくても
良く、例えば第二歯車７、スプール歯車部８ａであって
も良い。

【００２３】又、上述した第一及び第二実施例において
は、増速機構部が設けられたものとして説明したが、こ
の増速機構部は必ずしも必要ではなく、これを省略する
ことも可能である。

【００２４】

【考案の効果】本考案は上述のように構成したことによ
り、リール本体が大型化することなく、構造的に安定し
た片軸受リールを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案における片軸受リールの断面図である。

【図２】本考案における片軸受リールの埋金と第一歯車
との接合状態を示す拡大斜視図である。

【図３】本考案における片軸受リールの制動機構部の部
分拡大断面図である。

【図４】本考案における片軸受リールのハンドルの取付
構造の拡大側面図である。

【図５】本考案における片軸受リールの第二実施例の断
面図である。

【図６】スプールを取り外した状態での側面図である。

【図７】図６中 VII−VII 矢視図である。

【符号の説明】

１…リール本体２…スプール軸３…第一歯車（倍速機構部）４…埋金（倍速機構部）７…第二歯車（倍速機構部）８…スプール９，２１…カラー（制動機構部）１０，２２…ワンウェイクラッチ（制動機構部）１２，２６…ブレーキ調整ねじ（制動機構部）１３，２７…ドラグナット（制動機構部）１４…ドラグワッシャ（制動機構部）２８…ブレーキ板（制動機構部）

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】リール本体に固定されたスプール軸に回
転可能に設けられたスプールと、このスプールを回転駆
動させる回転操作部とを有する片軸受リールにおいて、上記リール本体に回転可能に設けられたブレーキ歯車
と、このブレーキ歯車に釣糸の繰り出し方向回転時に制
動を付加するためのワンウェイクラッチを有する制動機
構部とを備えており、上記ワンウェイクラッチはブレーキ歯車と同一軸芯的に
配置されていることを特徴とする片軸受リール。