JPH0582286U - 片軸受リール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 釣糸の巻上げ時にはスプールの回転数を増加
させることができ、釣糸の繰り出し時にはスプールの回
転に制動を掛けるようにする。 【構成】 リール本体１にスプール軸２が固定されてい
る。スプール軸２に埋金４と第一歯車３が嵌挿されてい
る。埋金４にはハンドル１６が固定されている。埋金４
にはスプール８が回転可能に支持され、第一歯車３の回
転が第二歯車７を介してスプール８に伝達される。リー
ル本体１のブレーキ軸１ｂにはカラー９が回転可能に嵌
挿され、カラー９の外周部にワンウェイクラッチ１０が
嵌挿されている。ワンウェイクラッチ１０の外周にはさ
らにブレーキ歯車１１が嵌合され、上記第一歯車３に噛
合されている。ブレーキ軸１ｂの孔１ｃにはブレーキ調
整ねじ１２が貫通され、端部にドラグナット１３が螺合
されている。ドラグナット１３に嵌挿されたドラグワッ
シャ１４がカラー９を押圧している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、片軸受リールに係り、特に倍速機構と制動機構とを兼ね備えた片軸 受リールに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、片軸受リールにおいては、クラッチとブレーキ機構部とを備え、釣糸 の送り出し時に、バックラッシュ、糸絡み等を防止するためクラッチを作動させ てスプールの回転にブレーキをかけるといったものが提案されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述のものでは倍速機構が備えられていないため釣糸の巻上時に、 時間がかかり、面倒であるといった問題点がある。

【０００４】 本考案は、上述のような問題点に鑑みてなされたものであり、倍速機構と制動 機構を備え、しかもリール本体が大型化することのない片軸受リールを提供する ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、リール本体に固定されたスプール軸に回転可能に設けられたスプー ルと、このスプールを回転駆動させる回転操作部とを有する片軸受リールにおい て、上記回転操作部からの回転力を上記スプールに伝達させるとともに、上記ス プールの回転数が上記回転操作部の回転数よりも増加するように構成された倍速 機構部と、この倍速機構部に接続されるとともに、上記リール本体に回転可能に 設けられたブレーキ歯車と、このブレーキ歯車に釣糸の繰り出し方向回転時に制 動を付加する制動機構部とを備えていることを特徴とする。

【０００６】

【作用】 釣糸を巻上げる際には、回転操作部を回転させて、この回転力を倍速機構部を 介してスプールに伝達させ、スプールを回転せしめる。このとき、倍速機構部は スプールの回転数が回転操作部の回転数よりも増加するように構成されているの で、スプールの回転数は回転操作部の回転数よりも大きくなり、素早い巻上げが できる。

【０００７】 また、釣糸が魚により引張られる等により繰り出される際には、スプールが繰 り出し方向に回転する。この回転は倍速機構部を介してブレーキ歯車に伝達され る。ところが、このブレーキ歯車は制動機構部によって制動が付加されているた め、倍速機構部にも制動が作用する。これにより、スプールの回転制動が付加さ れる。

【０００８】

【実施例】

以下、添付図面を参照して本考案の一実施例について説明する。 図１は本考案における片軸受リールの断面図である。図中符号１はリール本体 であり、このリール本体１にはスプール軸２が回転不能に固定されている。この スプール軸２には第一歯車３および埋金４が回転可能に嵌挿されている。ここで 、この第一歯車３および埋金４は図２に示すように回転が一体となるように係合 されている。すなわち、図２において、第一歯車３にはフランジ部３ａが突設さ れており、このフランジ部３ａには係合凹部３ｂが形成されている。また、埋金 ４の端部には係合突部４ａが形成されており、この係合凸部４ａが係合凹部３ｂ に係合されることにより、一体に回転するように構成されている。一方、第一歯 車３の歯部３ｃにはリール本体１に突設された支持部１ａにワッシャ５およびピ ン６を介して回転可能に支持された第二歯車７の小径歯部７ａが噛合されている 。また、第二歯車７の大径歯部７ｂにはスプール８に形成されたスプール歯車部 ８ａの歯部８ｂが噛合されている。ここで、第一歯車３の歯部３ｃの歯数、第二 歯車７の小径歯車７ａ、大径歯車７ｂの歯数、およびスプール歯車部８ａの歯部 ８ｂの歯数は第一歯車３の回転数に対して、スプール８の回転数が大きくなるよ うに適宜設定されている。一方、上記スプール８は上記埋金４に回転可能に嵌挿 されている。このスプール８には巻付胴部８ｃが側壁８ｄを介して形成されてい る。

【０００９】 また、図３に示すように、リール本体１にはブレーキ軸１ｂが突設されており 、このブレーキ軸１ｂの外周部にはカラー９が回転可能に設けられている。この カラー９の外周部にはワンウェイクラッチ１０が嵌挿され、さらににこのワンウ ェイクラッチ１０の外周にブレーキ歯車１１が嵌合されている。そして、このブ レーキ歯車１１の歯部１１ａは第一歯車３の歯部３ｃに噛合されている。また、 上記ブレーキ軸１ｂには軸方向に孔１ｃが穿設され、この孔１ｃにブレーキ調整 ねじ１２が貫通されている。このブレーキ調整ねじ１２の先端には回転が抑止さ れ、軸方向への進退可能にドラグナット１３が螺着せしめられている。このドラ グナット１３の図３中右端に形成されたフランジ部１３ａと上記カラー９との間 にドラグワッシャ１４，１４が介在せしめられている。ここで、上記カラー９の 軸方向長さはブレーキ軸１ｂ、ワンウェイクラッチ１０、ブレーキ歯車１１の軸 方向長さよりも長く設定されており、上記ドラグワッシャ１４は上記カラー９に のみ当接するように構成されている。また、上記ワンウェイクラッチ１０は釣糸 の巻上げ方向回転時にはクラッチが作動せず、回転力が伝達されず、釣糸の繰り 出し方向回転時にはクラッチが作動して、回転力が伝達されるように設定されて いる。なお、ブレーキ調整ねじ１２の先端部には止め輪１５が設けられており、 ドラグナット１３がブレーキ調整ねじ１２から外れるのを防止している。

【００１０】 一方、上記埋金４の図１中右端側にはハンドル１６の一端部に穿設された孔１ ６ａが嵌挿されている。ここで、このハンドル１６は埋金４に対して回転が抑止 されている。また、図４に示すように、ハンドル１６の一端部側にはプッシュボ タン１７が設けられており、ハンドル１６の中空部１６ｂ内に収納されたコイル ばね１８によって、図４中常時下方に付勢されている。また、このプッシュボタ ン１７には孔１７ａが穿設され、スプール軸２の図１中右端に形成された周状の 係合溝２ａに孔１７ａが係合することにより、ハンドル１６の抜け落ちが防止さ れている。さらに、このハンドル１６の他端部にはねじ１９によって把持部２０ が固定されている。

【００１１】 なお、本明細書における倍速機構部は上述実施例においては埋金４、第一歯車 ３、第二歯車７で構成されている。また、制動機構部はワンウェイクラッチ１０ 、カラー９、ドラグワッシャ１４、ドラグナット１３、ブレーキ調整ねじ１２で 構成されている。

【００１２】 このように構成された片軸受リールの作用について以下に説明する。 釣糸を巻上げる際には、把持部２０を持って、ハンドル１６を巻き上げ方向に 回転させる。すると、ハンドル１６は埋金４に対して回転が抑止されているため 、埋金４も回転する。これにより第一歯車３も回転し、この回転は第二歯車７に 伝達される。そして、第二歯車７の回転がスプール８に伝達される。このとき、 それぞれ歯部の歯数は第一歯車３の回転数よりもスプール８の回転数が大きくな るように設定されているため、スプール８の回転数はハンドル１６の回転数より も大きくなる。従って、素早い釣糸の巻上げが可能となる。このとき、ブレーキ 歯車１１は第一歯車３の回転に伴ない回転するが、ワンウェイクラッチ１０が作 用しないためブレーキ歯車１１の回転は制動機構部のカラー９には伝達されず、 制動機構部による制動は作用しない。

【００１３】 また、釣糸が魚に引張られたり、人為的に釣糸を繰り出す等の場合に、スプー ル８が上記巻上げ方向とは逆方向に回転する。このとき、スプール８の回転に伴 ない、第二歯車７、第一歯車３も回転する。そして、この第一歯車３の回転に伴 ない、ブレーキ歯車１１も回転するが、ワンウェイクラッチ１０が作動して、カ ラー９もブレーキ軸１ｂ廻りに回転する。ところが、カラー９にはドラグワッシ ャ１４が押圧されているため、制動力が作用する。そのため、ブレーキ歯車１１ の回転にも制動が付加されることとなり、この制動力は第一歯車３および第二歯 車７を介してスプール８に作用し、スプール８の回転に制動が掛けられることと なる。このため繰り出し時に、バックラッシュ、糸絡み等を防止することができ る。

【００１４】 なお、ブレーキ歯車１１に掛けられる制動力はブレーキ調整ねじ１２によって 調整される。すなわち、ブレーキ調整ねじ１２を反時計廻りに回転させ、ドラグ ナット１３を図３中右方に移動させた場合にはドラグナット１３とドラグワッシ ャ１４とによるカラー９の押圧が緩められ、制動力は弱められる。また、ブレー キ調整ねじ１２を時計廻りに回転させ、ドラグナット１３を図３中左方に移動さ せた場合にはカラー９への押圧力が強められ、制動力は大きくなる。

【００１５】 また、ハンドル１６をリール本体から取り外す際には、図４においてプッシュ ボタン１７をコイルばね１８の付勢力に抗して図中上方に移動させ、図４中２点 鎖線の位置とする。このため、孔１７ａが係合溝２ａから外れる。この状態で、 ハンドル１６を図１中右方に移動せしめ、リール本体から取り外すことができる 。

【００１６】 図５は本考案における片軸受リールの第二実施例の断面図である。上述した第 一実施例と同一部材には同一符号を付し、詳細な説明は省略する。 図６は図５においてスプール８を取り外した状態での右側面図、図７は図６中 VII−VII 矢視図である。この図７において、リール本体１に形成されたブレー キ軸１ｂにはカラー２１が回転可能に設けられている。このカラー２１の外周部 にはワンウェイクラッチ２２が嵌合されており、さらにこのワンウェイクラッチ ２２の外周部にブレーキ歯車２３が嵌挿されている。このブレーキ歯車２３は第 一歯車３（図５参照）に噛合されている。そして、これらカラー２１、ワンウェ イクラッチ２２、ブレーキ歯車２３は押え板２４および止めねじ２５によって抜 け落ち防止されている。また、カラー２１の図７中下端部には放射状に突出した フランジ２１ａが形成されている。一方、リール本体１の適所には孔１ｄが穿設 されており、この孔１ｄにブレーキ調整ねじ２６が貫通されている。このブレー キ調整ねじ２６にはドラグナット２７が螺着せしめられている。このドラグナッ ト２７は回転が抑止されているとともに、軸方向への進退が可能である。また、 このドラグナット２７とリール本体１との間には２枚のブレーキ板２８，２８と 、このブレーキ板２８，２８の間に介在せしめられた弾性体２９と、ブレーキ板 ２８とドラグナット２７のフランジ２７ａとの間に介在せしめられた弾性体３０ とが配設されている。また、ブレーキ調整ねじ２６の先端部には止め輪３１が設 けられており、ドラグナット２７等の抜け落ちを防止している。上記カラー２１ のフランジ２１ａは２枚のブレーキ板２８，２８の間に挟持せしめられている。

【００１７】 なお、本明細書における制動機構部は上述実施例においてはワンウェイクラッ チ２２、カラー２１、ブレーキ板２８、ドラグナット２７、ブレーキ調整ねじ２ ６で構成されている。

【００１８】 このように構成された片軸受リールの作用について以下に説明する。なお、釣 糸を巻上げる際の作用については、上述第一実施例の場合と同様であるので、詳 細な説明は省略する。

【００１９】 釣糸が魚に引張られたり、人為的に釣糸を繰り出す等の場合には、スプール８ が巻上げ方向とは逆方向に回転する。このとき、スプール８の回転に伴ない、第 二歯車７、第一歯車３も回転する。そして、この第一歯車３の回転に伴ない、ブ レーキ歯車２３も回転するが、ワンウェイクラッチ２２が作動して、カラー２１ もブレーキ軸１ｂ廻りに回転する。ところが、カラー２１のフランジ２１ａは２ 枚のブレーキ板２８，２８に挟持され、カラー２１の回転に制動を付加すること となる。そのため、ブレーキ歯車２３の回転にも制動が付加されることとなり、 この制動力は第一歯車３および第二歯車７を介してスプール８に作用し、スプー ル８の回転に制動が掛けられることとなる。このため繰り出し時に、バックラッ シュ、糸絡み等を防止することができる。

【００２０】 なお、ブレーキ歯車２３に掛けられる制動力はブレーキ調整ねじ２６によって 調整される。すなわち、ブレーキ調整ねじ２６を反時計廻りに回転させ、ドラグ ナット２７を図７中下方に移動させた場合には、ドラグナット２７のフランジ２ ７ａによるブレーキ２８，２８への押圧が弱まり、ブレーキ板２８，２８による カラー２１のフランジ２１ａを挟持する力が弱まることとなり、ひいては制動力 を小さくすることができる。また、ブレーキ調整ねじ２６を時計廻りに回転させ 、ドラグナット２７を図７中上方に移動させた場合には、ドラグナット２７のフ ランジ２７ａによるブレーキ板２８，２８への押圧が強まり、ブレーキ板２８， ２８によるカラー２１のフランジ２１ａを挟持する力が強まることとなり、ひい ては制動力を大きくすることができる。

【００２１】 なお、上述第一および第二実施例については、右ハンドルの場合について説明 したが、左ハンドルにする場合にはワンウェイクラッチ１０，２２を逆に設定取 付けるだけで良く、容易に切換えできる。

【００２２】 図８は本考案における片軸受リールの第三実施例の断面図である。上述した第 一実施例と同一部材には同一符号を付し、詳細な説明は省略する。 図９は図８中IX部の拡大断面図である。リール本体１のブレーキ軸１ｂには軸 方向に孔１ｃが穿設され、この孔１ｃにブレーキ調整ねじ３２が貫通されている 。このブレーキ調整ねじ３２の先端には回転が抑止され、軸方向への進退可能に ドラグナット３３が螺着せしめられている。そして、ブレーキ軸１ｂの図９中右 端部とドラグナット３３のフランジ３３ａとの間にはブレーキ板３４、ドラグワ ッシャ３５，３５がドラグナット３３の外周に嵌挿されている。ここで、このブ レーキ板３４はドラグナット３３に対して回転可能である。また、上記ブレーキ 板３４の外周部には図９中左方に突出する係合突部３４ａ，３４ａが形成されて いる。一方、ブレーキ軸１ｂにはブレーキ歯車３６が回転可能に嵌挿されている 。このブレーキ歯車３６は第一歯車３に噛合されている。また、このブレーキ歯 車３６には軸方向に突出した突部３６ａが形成されており、この突部３６ａにコ イル状のブレーキばね３７が捲着されている。ここで、このブレーキばね３７の 通常時におけるコイル部３７ａの内径は突部３６ａの外径よりも若干小さく形成 されており、ブレーキばね３７はそれ自体の付勢力により突部３６ａに固定され ることとなる。さらに、このブレーキばね３７は、図１０中時計方向に力が作用 した場合にはコイル部３７ａの内径が縮径するように、図１０中反時計方向に力 が作用した場合にはコイル部３７ａの内径が拡径するように設定されている。ま た、図９中コイルばね３７の上側の端部３７ｂは図１０に示すようにブレーキ板 ３４の係合突部３４ａ，３４ａ間に係合されている。また、ブレーキ調整ねじ３ ２の先端部には止め輪３８が設けられ、ドラグナット３３等の抜け落ちが防止さ れている。

【００２３】 なお、本明細書における制動機構部はブレーキばね３７、ブレーキ板３４、ド ラグワッシャ３５、ドラグナット３３、ブレーキ調整ねじ３２で構成されている 。

【００２４】 このように構成された片軸受リールの作用について以下に説明する。 釣糸を巻上げる際には、把持部２０を持って、ハンドル１６を巻き上げ方向に 回転させる。すると、ハンドル１６は埋金４に対して回転が抑止されているため 、埋金４も回転する。これにより第一歯車３も回転し、この回転は第二歯車７に 伝達される。そして、第二歯車７の回転がスプール８に伝達される。このとき、 それぞれ歯部の歯数は第一歯車３の回転数よりもスプール８の回転数が大きくな るように設定されているため、スプール８の回転数はハンドル１６の回転数より も大きくなる。従って、素早い釣糸の巻上げが可能となる。このとき、ブレーキ 歯車３６は第一歯車３の回転に伴ない回転するが、ブレーキ歯車３６の回転によ り、ブレーキばね３７はブレーキ歯車３６との摩擦力で拡径する方向に力が作用 するため、ブレーキ歯車３６はブレーキ軸１ｂの廻りに回転するだけで、この回 転には何ら制動力が作用しない。

【００２５】 また、釣糸が魚に引張られたり、人為的に釣糸を繰り出す等の場合には、スプ ール８が上記巻上げ方向とは逆方向に回転する。このとき、スプール８の回転に 伴ない、第二歯車７、第一歯車３も回転する。さらに、この第一歯車３の回転に 伴ない、ブレーキ歯車３６も回転する。このときのブレーキ歯車３６の回転方向 はブレーキばね３７のコイル部３７ａを縮径させる方向であるため、かかる方向 に力が作用し、ブレーキばね３７がブレーキ歯車３６の突部３６ａを締め付ける 。これによりブレーキばね３７はブレーキ歯車３６と一体となって回転しようと する。ところが、ブレーキばね３７にはブレーキ板３４によって回転力に制動が 掛けられているため、ブレーキ歯車３６の回転にも制動が掛けられる。そして、 この制動力は第一歯車３および第二歯車７を介してスプール８に作用し、ひいて はスプール８の回転に制動が掛けられることとなる。このため繰り出し時には、 バックラッシュ、糸絡み等を防止することができる。

【００２６】 なお、ブレーキ歯車３６に掛けられる制動力はブレーキ調整ねじ３２によって 調整される。すなわち、ブレーキ調整ねじ３２を時計廻りに回転させ、ドラグナ ット３３を図９中左方に移動させた場合には、ドラグナット３３のフランジ３３ ａによるブレーキ板３４を押圧する力が弱められ、ひいては制動力を小さくする ことができる。また、ブレーキ調整ねじ３２を時計廻りに回転させ、ドラグナッ ト３３を図９中右方に移動せしめた場合には、ドラグナット３３のフランジ３３ ａによるブレーキ板３４を押圧する力が強められ、ひいては制動力を大きくする ことができる。

【００２７】 また、上記第三実施例においては、右ハンドルの場合についての説明であるが 、左ハンドルとする場合には、図９、図１０の２点鎖線で示す如く、ブレーキば ね３７の図９中下側の端部３７ｃにブレーキ板３４の係合突部３４ａを係合させ るようにすればよい。

【００２８】 なお、上述第一乃至第三実施例においては、ブレーキ歯車１１，２３，３６は 第一歯車３に噛合するように設定してあるが、必ずしも第一歯車３でなくても良 く、例えば第二歯車７、スプール歯車部８ａであっても良い。

【００２９】

【考案の効果】

本考案は上述のように構成したことにより、釣糸の巻き上げ動作は素早くする ことができ、また、釣糸の繰り出し時にはスプールの回転に制動をかけることが できるので、バックラッシュ、糸絡み等を防止することができる等の効果を奏す る。

【提出日】平成４年４月２２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１６】 図５は本考案における片軸受リールの第二実施例の断面図である。上述した第 一実施例と同一部材には同一符号を付し、詳細な説明は省略する。 図６は図５においてスプール８を取り外した状態での右側面図、図７は図６中 VII−VII 矢視図である。この図７において、リール本体１に形成されたブレー キ軸１ｂにはカラー２１が回転可能に設けられている。このカラー２１の外周部 にはワンウェイクラッチ２２が嵌挿されており、さらにこのワンウェイクラッチ ２２の外周部にブレーキ歯車２３が嵌合されている。このブレーキ歯車２３は第 一歯車３（図５参照）に噛合されている。そして、これらカラー２１、ワンウェ イクラッチ２２、ブレーキ歯車２３は押え板２４および止めねじ２５によって抜 け落ち防止されている。また、カラー２１の図７中下端部には放射状に突出した フランジ２１ａが形成されている。一方、リール本体１の適所には孔１ｄが穿設 されており、この孔１ｄにブレーキ調整ねじ２６が貫通されている。このブレー キ調整ねじ２６にはドラグナット２７が螺着せしめられている。このドラグナッ ト２７は回転が抑止されているとともに、軸方向への進退が可能である。また、 このドラグナット２７とリール本体１との間には２枚のブレーキ板２８，２８と 、このブレーキ板２８，２８の間に介在せしめられた弾性体２９と、ブレーキ板 ２８とドラグナット２７のフランジ２７ａとの間に介在せしめられた弾性体３０ とが配設されている。また、ブレーキ調整ねじ２６の先端部には止め輪３１が設 けられており、ドラグナット２７等の抜け落ちを防止している。上記カラー２１ のフランジ２１ａは２枚のブレーキ板２８，２８の間に挟持せしめられている。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２０】 なお、ブレーキ歯車２３に掛けられる制動力はブレーキ調整ねじ２６によって 調整される。すなわち、ブレーキ調整ねじ２６を反時計廻りに回転させ、ドラグ ナット２７を図７中上方に移動させた場合には、ドラグナット２７のフランジ２ ７ａによるブレーキ２８，２８への押圧が弱まり、ブレーキ板２８，２８による カラー２１のフランジ２１ａを挟持する力が弱まることとなり、ひいては制動力 を小さくすることができる。また、ブレーキ調整ねじ２６を時計廻りに回転させ 、ドラグナット２７を図７中下方に移動させた場合には、ドラグナット２７のフ ランジ２７ａによるブレーキ板２８，２８への押圧が強まり、ブレーキ板２８， ２８によるカラー２１のフランジ２１ａを挟持する力が強まることとなり、ひい ては制動力を大きくすることができる。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２６】 なお、ブレーキ歯車３６に掛けられる制動力はブレーキ調整ねじ３２によって 調整される。すなわち、ブレーキ調整ねじ３２を反時計廻りに回転させ、ドラグ ナット３３を図９中右方に移動させた場合には、ドラグナット３３のフランジ３ ３ａによるブレーキ板３４を押圧する力が弱められ、ひいては制動力を小さくす ることができる。また、ブレーキ調整ねじ３２を時計廻りに回転させ、ドラグナ ット３３を図９中左方に移動せしめた場合には、ドラグナット３３のフランジ３ ３ａによるブレーキ板３４を押圧する力が強められ、ひいては制動力を大きくす ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案における片軸受リールの断面図である。

【図２】本考案における片軸受リールの埋金と第一歯車
との接合状態を示す拡大斜視図である。

【図３】本考案における片軸受リールの制動機構部の部
分拡大断面図である。

【図４】本考案における片軸受リールのハンドルの取付
構造の拡大側面図である。

【図５】本考案における片軸受リールの第二実施例の断
面図である。

【図６】スプールを取り外した状態での側面図である。

【図７】図６中 VII−VII 矢視図である。

【図８】本考案における片軸受リールの第三実施例の断
面図である。

【図９】図８中IX部の拡大断面図である。

【図１０】図９中Ｘ−Ｘ矢視図である。

【符号の説明】

１…リール本体 ２…スプール軸 ３…第一歯車（倍速機構部） ４…埋金（倍速機構部） ７…第二歯車（倍速機構部） ８…スプール ９，２１…カラー（制動機構部） １０，２２…ワンウェイクラッチ（制動機構部） １２，２６，３２…ブレーキ調整ねじ（制動機構部） １３，２７，３３…ドラグナット（制動機構部） １４，３５…ドラグワッシャ（制動機構部） ２８，３４…ブレーキ板（制動機構部） ３７…ブレーキばね（制動機構部）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リール本体に固定されたスプール軸に回
   転可能に設けられたスプールと、このスプールを回転駆
   動させる回転操作部とを有する片軸受リールにおいて、
   上記回転操作部からの回転力を上記スプールに伝達させ
   るとともに、上記スプールの回転数が上記回転操作部の
   回転数よりも増加するように構成された倍速機構部と、
   この倍速機構部に接続されるとともに、上記リール本体
   に回転可能に設けられたブレーキ歯車と、このブレーキ
   歯車に釣糸の繰り出し方向回転時に制動を付加する制動
   機構部とを備えていることを特徴とする片軸受リール。