JP2571977Y2 - 片軸受リールのブレーキ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、片軸受リールを右ハン
ドル、左ハンドルのいずれかの向きに変更した場合、ブ
レーキの掛かる向きをワンタッチで変更することのでき
る片軸受リールのブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、釣糸を巻き取るときはブレーキ力
が作用しないようにし、釣糸を繰り出すときにのみブレ
ーキ力が作用するようにした片軸受リールがある。例え
ば、実開昭６３−１１９３６３号公報に記載されるもの
は、図９に示されるように、片軸受リールの本体１にス
プール軸２と平行に軸支されたブレーキ歯車３を備えて
いる。スプール軸２には、スプール４と共に回転する主
動歯車５と、該スプール軸２とは別個に回転する揺動腕
６とが取り付けられ、揺動腕６には上記主動歯車５と常
時噛み合う中間歯車７が軸支されている。

【０００３】しかして、スプール４を釣糸の巻き取り方
向に回転させると、揺動腕６がスプール４との間の抵抗
等によりスプール４に連れ回りし、中間歯車７をブレー
キ歯車３から分離させる。このため、スプール４はブレ
ーキ力を受けることなく回転し、釣糸をその回りに巻き
取る。一方、スプール４が釣糸の繰り出し方向に回転す
ると、揺動腕６がスプール４と同方向に回動し、中間歯
車７をブレーキ歯車３と噛み合わせる。このため、スプ
ール４はブレーキ力を受けることになる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】片軸受リールは、一般
に、そのスプールを回転させるハンドルを右ハンドル及
び左ハンドルの双方で使用することができるような構造
となっている。

【０００５】しかしながら、上記従来の片軸受リール
は、右ハンドルから左ハンドルにするべく片軸受リール
の向きを逆にすると、ブレーキの加わる向きもそのまま
逆転する。従って、ハンドルの向きを変える際には、片
軸受リールを分解し、揺動腕６及び中間歯車７をリール
本体１から取り外し、図９中右側から左側に組み換える
必要がある。

【０００６】しかし、この操作は極めて面倒であり、部
品を紛失するおそれも多い。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本考案は、リール本体（８）に突設されたスプール
軸（９）にスプール（１０）を回転可能に支承し、該ス
プール（１０）に形成された主動歯車（１５）と前記リ
ール本体（８）に設けた制動力付与手段の制動力を付与
したブレーキ歯車（１６）との駆動連結を選択的に断続
する片軸受リールのブレーキ装置において、前記ブレー
キ歯車（１６）の一方向への回転時にのみに制動力付与
手段からの制動力を付与しうるように該制動力付与手段
と該ブレーキ歯車（１６）との間にワンウェイクラッチ
（２０）を介在するとともに、前記スプール（１０）へ
の前記ブレーキ歯車（１６）からの制動力付与方向を変
更できるように前記主動歯車（１５）または該主動歯車
（１５）に噛み合わされた中間歯車（１４，３１）のい
ずれかに対して前記ブレーキ歯車（１６）を選択的に噛
み合い可能に構成したことを特徴とする片軸受リールの
ブレーキ装置の構成を採用している。

【０００８】

【作用】片軸受リールは、そのハンドルを右ハンドルに
した場合と左ハンドルにした場合とでは釣竿に対し前後
逆向きとなる。

【０００９】例えば、現在、右ハンドルの状態にあるも
のとし、該ハンドルを持ってスプールを釣糸巻取方向に
回転させると、ブレーキ歯車はワンウェイクラッチがフ
リーの方向に回転するためブレーキ力を主動歯車に伝え
ないので、スプールは大きな抵抗を受けることなく釣糸
を巻き取る。スプールが釣糸を繰り出す方向に回転する
場合は、主動歯車はブレーキ歯車からのブレーキ力を受
けるので、スプールの回転に制動力が作用することとな
る。従って、魚を釣り上げる際の魚との駆け引きが容易
となり、また、急激な釣糸の繰り出し時においても一定
の制動力のもとにスプール１０から糸が繰り出されるた
め、糸絡みを防止することができる。

【００１０】上記右ハンドルの状態で使用していた片軸
受リールを左ハンドル用として使用する場合、制動ブレ
ーキの噛み合う歯車を切り換えるスイッチ機構が操作さ
れ、主動歯車とブレーキ歯車との噛み合いが中間歯車を
介する主動歯車とブレーキ歯車との噛み合いに切り換え
られる。従って、スプール及び主動歯車の回転方向は上
記右ハンドルの場合とは逆向きになるが、ブレーキ歯車
の回転方向は同じ向きに維持される。これにより、スプ
ールを釣糸巻取方向に回転させると、ブレーキ歯車はブ
レーキ力を主動歯車に伝えないので、スプールは大きな
抵抗を受けることなく釣糸を巻き取る。スプールが釣糸
を繰り出す方向に回転する場合は、主動歯車はブレーキ
歯車からのブレーキ力を受けるので、スプールの回転に
制動力が作用することとなる。

【００１１】

【実施例】以下、図面に基づき本考案に係る片軸受リー
ルのブレーキ装置の実施例について説明する。

【００１２】実施例１ 図１乃至図４に示されるように、この片軸受リールは、
釣竿に対して固定されるリール本体８と、該リール本体
８内にスプール軸９を介して取り付けられたスプール１
０とを備えている。スプール軸９には筒軸１１が遊嵌さ
れ、該筒軸１１の一端にはハンドル１２が連結され、該
筒軸１１の他端には歯車１３が設けられている。該歯車
１３の回転は、リール本体８に軸支された中間歯車１４
を介し、スプール１０と一体の主動歯車１５に伝わるよ
うになっている。

【００１３】中間歯車１４は、上記歯車１３と噛み合う
小歯車１４ａと、上記スプール１０と一体に回転する主
動歯車１５と噛み合う大歯車１４ｂとが一体化された歯
車であり、ハンドル１２とスプール１０の速比を変える
ためばかりでなく、スプール１０へのブレーキ力の伝達
方向の変換にも関わっている。

【００１４】しかして、ハンドル１２を回すと、その回
転が筒軸１１、歯車１３、中間歯車１４、主動歯車１５
へと順次伝達され、スプール１０がハンドル１２と同方
向にハンドル１２よりも速く回転することになる。

【００１５】スプール１０は、右ハンドル仕様、左ハン
ドル仕様に関わらずその釣糸繰出し方向への回転時にブ
レーキ力が加えられ、逆に釣糸巻取り方向への回転時に
ブレーキ力から解放されるようになっており、そのため
のブレーキ装置が片軸受リールに要求されている。

【００１６】ブレーキ装置は、図１乃至図４に示される
ように、ハンドル１２の操作によりスプール１０と共に
回転する上記主動歯車１５と、スプール１０の釣糸繰出
し方向への回転時に主動歯車１５を介してスプール１０
にブレーキを掛け、スプール１０の釣糸巻取り方向への
回転時にブレーキを解除するブレーキ歯車１６と、主動
歯車１５とブレーキ歯車１６との間に介在する上記中間
歯車１４と、ハンドル１２を左右いずれかの向きに変更
する場合に、主動歯車１５とブレーキ歯車１６との噛み
合い及び中間歯車１４を介する主動歯車１５とブレーキ
歯車１６との噛み合いのいずれかに切り換えてブレーキ
歯車１６の回転方向を変換するスイッチ機構とを有して
いる。

【００１７】ブレーキ歯車１６は、図３に示されるよう
に、上記リール本体８に設けられた穴１７中にスプール
軸９と平行になるように挿入された支軸１８に支えられ
ている。ブレーキ歯車１６に中にワンウェイクラッチ２
０が設けられ、カラー１９を介してワンウェイクラッチ
２０とブレーキ１６とが組み込まれている。

【００１８】支軸１８は筒状になっており、その中をブ
レーキ調整軸２１が貫通している。ブレーキ調整軸２１
のリール本体８の外側に突出する一端部にはつまみ２２
が設けられ、他端部には雄ネジ２３ａが設けられてい
る。この雄ネジ２３ａに対応する上記支軸１８の箇所に
は横断面非円形穴が設けられ、該穴内にはブレーキナッ
ト２４が挿入されている。ブレーキナット２４は、上記
雄ネジ２３ａと螺合する雌ネジ２３ｂを有し、上記横断
面非円形穴に合致する外壁面を有している。また、ブレ
ーキナット２４の支軸１８の外に突出した箇所には鍔部
２５が設けられ、該鍔部２５と上記カラー１９の端部と
の間にはドラッグワッシャ２７及びベンドワッシャ２６
が介装されている。

【００１９】しかして、上記カラー１９はベンドワッシ
ャ２６等により常時ブレーキ力を受ける。ブレーキ力の
調節は、つまみ２２を持ってブレーキ調整軸２１を回す
ことによりなされる。すなわち、ブレーキ調整軸２１が
いずれかの方向に回ると、ブレーキナット２４がその軸
方向に沿って前後動し、ベンドワッシャ２６をカラー１
９に押し付ける力を加減することになる。ブレーキ歯車
１６は、一方向に回転する時はブレーキ力を受ける事な
く自在に回転するが、他方向に回転する時はワンウェイ
クラッチ２０によりカラー１９に接続され、ベンドワッ
シャ２６等からブレーキ力を受けて回転が重くなる。

【００２０】スイッチ機構は、図１乃至図３に示される
ように、上記支軸１８をリール本体８に支えるための上
記リール本体８に設けられた穴１７と、該支軸１８を上
記リール本体８に固定するための固定ネジ２８と、上記
ブレーキ調整軸２１のつまみ２２とよりなっている。

【００２１】上記穴１７は長穴であり、上記ブレーキ歯
車１６の支軸１８を案内することにより、ブレーキ歯車
１６を上記主動歯車１５と中間歯車１４のいずれかと噛
み合わせるようになっている。

【００２２】固定ネジ２８は、支軸１８のリール本体外
に突出した箇所に設けられた雄ネジ２９と螺合し、支軸
１８のリール本体内の段差３０と共に上記穴１７の回り
を挟持するようになっている。固定ネジ２８を緩める
と、ブレーキ歯車１６の支軸１８は穴１７に沿って移動
可能となり、固定ネジ２８を締めるとブレーキ歯車１６
の支軸１８をリール本体８に対して固定し、ブレーキ歯
車１６を主動歯車１５と係合させたり、中間歯車１４と
係合させたりすることができる。

【００２３】次に、上記片軸受リールの操作方法につい
て説明する。図１乃至図４において、片軸受リールは、
右ハンドルの状態にあるものとする。釣糸を巻き取るべ
く、該ハンドル１２を巻き取り方向に回転させると、ハ
ンドル１２の回転は筒軸１１、歯車１３、中間歯車１４
を経て主動歯車１５に伝わり、スプール１０が釣糸巻取
方向に回転する。その時、主動歯車１５と噛み合うブレ
ーキ歯車１６も回転するが、その回転方向においてはワ
ンウェイクラッチ２０がフリーとなることから、ブレー
キ歯車１６はブレーキ力を主動歯車１５に伝えない。従
って、スプール１０は大きな抵抗を受けることなく釣糸
を巻き取る。

【００２４】釣糸を繰り出す場合、該ハンドル１２及び
スプール１０が上記と逆方向に回転する。その回転方向
では、ワンウェイクラッチ２０がブレーキ歯車１６とカ
ラー１９とを拘束するので、ブレーキ歯車１６はベンド
ワッシャ２６等によりブレーキ力を受ける。従って、主
動歯車１５はブレーキ歯車１６により制動され、スプー
ル１０の回転にブレーキ力が作用することとなる。これ
により、魚を釣り上げる際の魚との駆け引きが容易とな
る。また、急激な釣糸の繰り出し時においても糸絡みが
防止される。

【００２５】上記片軸受リールが釣竿に対して前後逆向
きに取り付けられると、右ハンドルが左ハンドルにな
る。これに伴い、スイッチ機構が操作され、ブレーキの
掛かる向きも変更される。

【００２６】すなわち、操作者により、固定ネジ２８が
緩められ、つまみ２２が図２中下方に押し下げられる。
これにより、ブレーキ歯車１６の支軸１８は穴１７に沿
って下方にスライドし、ブレーキ歯車１６は主動歯車１
５との噛み合いから中間歯車１４との噛み合いに切り替
わる。従って、主動歯車１５は、中間歯車１４を介して
ブレーキ歯車１６と噛み合い、スプール１０及び主動歯
車１５の回転方向が上記右ハンドルの場合とは逆向きに
なるが、ブレーキ歯車１６の回転方向は同じ向きに維持
される。

【００２７】これにより、スプール１０を釣糸巻取方向
に回転させると、ブレーキ歯車１６はブレーキ力を主動
歯車１５に伝えず、スプール１０は大きな抵抗を受ける
ことなく釣糸を巻き取る。逆に、スプール１０が釣糸繰
出し方向に回転する場合は、主動歯車１５がブレーキ歯
車１６からのブレーキ力を受けるので、スプール１０の
回転にブレーキ力が作用することとなる。

【００２８】実施例２ この片軸受リールのブレーキ装置は、図５及び図７に示
されるように、ハンドルの操作によりスプールと共に回
転する主動歯車１５と、スプールの釣糸繰出し方向への
回転時に主動歯車１５を介してスプールにブレーキを掛
け、スプールの釣糸巻取り方向への回転時にブレーキを
解除するブレーキ歯車１６と、主動歯車１５とブレーキ
歯車１６との間に介在する中間歯車３１と、ハンドルを
左右いずれかの向きに変更する場合に、主動歯車１５と
ブレーキ歯車１６との噛み合い及び中間歯車３１を介す
る主動歯車１５とブレーキ歯車１６との噛み合いのいず
れかに切り換えてブレーキ歯車１６の回転方向を変換す
るスイッチ機構とを有している。

【００２９】ブレーキ歯車１６の制動機構は、図６に示
されるように、上記実施例１におけると略同じであるの
でその説明は省略するが、上記実施例１と異なりブレー
キ歯車１６は作動板３２に軸支されている。

【００３０】中間歯車３１は、実施例１における中間歯
車１４とは別構成のものであり、上記作動板３２に上記
ブレーキ歯車１６と常時噛み合うように軸支されてい
る。スイッチ機構は、図５乃至図７に示されるように、
ブレーキ歯車１６を支持する上記作動板３２を備えてい
る。

【００３１】作動板３２は略三角形板であり、その二つ
の隅部に上記ブレーキ歯車１６及び中間歯車３１がそれ
ぞれ軸支され、残りの一つの隅部に回動軸３３が取り付
けられている。該回動軸３３は、作動板３２の回動によ
りブレーキ歯車１６及び中間歯車３１のいずれかが主動
歯車１５と噛み合うように、リール本体８に支持されて
いる。

【００３２】また、スイッチ機構は、上記支軸１８をリ
ール本体８に支えるためのリール本体８に設けられた穴
３４と、上記作動板３２をいずれかの方向に付勢するた
めのターンオーバースプリング３５とを備えている。

【００３３】上記穴３４は図８に示されるような長穴で
あり、上記ブレーキ歯車１６の支軸１８を案内すること
により、ブレーキ歯車１６を上記主動歯車１５から離し
て中間歯車３１を主動歯車１５と噛み合わせたり（図
５）、ブレーキ歯車１６を主動歯車１５と噛み合わせて
中間歯車３１を主動歯車１５から離したり（図７）する
ためのものである。

【００３４】上記ターンオーバースプリング３５は、作
動板３２とリール本体８との間に介装され、作動板３２
を図５及び図７のいずれかの位置に選択的に保持させる
ためのものである。

【００３５】次に、上記片軸受リールの操作方法につい
て説明する。図５において、片軸受リールは、右ハンド
ルの状態にあるものとする。釣糸を巻き取るべく、該ハ
ンドルを巻き取り方向に回転させると、ハンドルの回転
は、図４におけると同様、筒軸１１、歯車１３、中間歯
車１４を経て主動歯車１５に伝わり、スプール１０が釣
糸巻取方向に回転する。その時、主動歯車１５及び中間
歯車３１を介してブレーキ歯車１６も回転するが、その
回転方向においてはワンウェイクラッチ２０がフリーと
なることから、ブレーキ歯車１６はブレーキ力を主動歯
車１５に伝えない。従って、スプール１０は大きな抵抗
を受けることなく釣糸を巻き取る。

【００３６】釣糸を繰り出す場合、ハンドル１２（図４
参照）及びスプール１０が上記と逆方向に回転する。そ
の回転方向では、ワンウェイクラッチ２０がブレーキ歯
車１６とカラー１９とを拘束するので、ブレーキ歯車１
６はベンドワッシャ２６等によりブレーキ力を受ける。
従って、主動歯車１５はブレーキ歯車１６により制動さ
れ、スプール１０の回転にブレーキ力が作用することと
なる。

【００３７】上記片軸受リールが釣竿に対して前後逆向
きに取り付けられると、右ハンドルが左ハンドルにな
る。これに伴い、スイッチ機構が操作され、ブレーキの
掛かる向きも変更される。

【００３８】すなわち、操作者により、つまみ２２が図
８中右から左に押される。これにより、作動板３２が回
動し、図７に示されるように、中間歯車３１が主動歯車
１５から離れ、ブレーキ歯車１６が主動歯車１５と噛み
合う。従って、スプール１０及び主動歯車１５の回転方
向が上記右ハンドルの場合とは逆向きになっているが、
ブレーキ歯車１６の回転方向は同じ向きに維持される。

【００３９】これにより、左ハンドル操作の場合も、ス
プール１０を釣糸巻取方向に回転させると、ブレーキ歯
車１６はブレーキ力を主動歯車１５に伝えず、スプール
１０は大きな抵抗を受けることなく釣糸を巻き取る。逆
に、スプール１０が釣糸繰出し方向に回転する場合は、
主動歯車１５がブレーキ歯車１６からのブレーキ力を受
けるので、スプール１０の回転にブレーキ力が作用する
こととなる。

【００４０】なお、上記実施例１、２のいずれの場合
も、ワンウェイクラッチ２０の向きを変更することによ
り、右ハンドル及び左ハンドルのいずれにも容易に変更
することができる。前記実施例においては、リール本体
８に突設されたスプール軸９に対して一端にハンドル１
２を取り付けた筒軸１１を支軸とするとともに、該筒軸
１１にスプール１０を回転可能に支承し、前記筒軸１１
に形成された歯車１３とスプール１０に形成された主動
歯車１５とを大小歯車１４ａ，１４ｂからなる中間歯車
１４を介して増速するようにしたが、本考案はこれに限
定されるものではなく、実施例とは逆に減速させる構
成、或いは従来の技術に記載の、スプールをハンドルに
より回転させる構成にも組み込み適用することができ
る。

【００４１】

【考案の効果】本考案は、以上のような構成からなるの
で、片軸受リールを右ハンドルから左ハンドルに変更す
るに際し、ブレーキの加わる向きもワンタッチで逆転さ
せることができる。従って、従来のような極めて面倒な
片軸受リールの分解組立操作は全く不要となり、ひいて
は部品を紛失するおそれもなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る片軸受リールの部分切欠正面図で
ある。

【図２】上記片軸受リールの背面図である。

【図３】図１中III −III 線断面図である。

【図４】上記片軸受リールの縦断面図である。

【図５】本考案に係る片軸受リールの他の実施例の部分
切欠正面図である。

【図６】図５中VI−VI線断面図である。

【図７】左ハンドル用にした場合の片軸受リールの部分
切欠正面図である。

【図８】上記片軸受リールの背面図である。

【図９】従来の片軸受リールの部分切欠正面図である。

【符号の説明】

１２…ハンドル １０…スプール １５…主動歯車 １６…ブレーキ歯車 １４，３１…中間歯車 １７，３４…穴 ３２…作動板 ３５…ターンオバースプリング

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リール本体に突設されたスプール軸にス
   プールを回転可能に支承し、該スプールに形成された主
   動歯車と前記リール本体に設けた制動力付与手段の制動
   力を付与したブレーキ歯車との駆動連結を選択的に断続
   する片軸受リールのブレーキ装置において、 前記ブレーキ歯車の一方向への回転時にのみに制動力付
   与手段からの制動力を付与しうるように該制動力付与手
   段と該ブレーキ歯車との間にワンウェイクラッチを介在
   するとともに、前記スプールへの前記ブレーキ歯車から
   の制動力付与方向を変更できるように前記主動歯車また
   は該主動歯車に噛み合わされた中間歯車のいずれかに対
   して前記ブレーキ歯車を選択的に噛み合い可能に構成し
   たことを特徴とする片軸受リールのブレーキ装置。