JPH0615473U - 片軸受リールのブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 片軸受リールのブレーキ方向をワンタッチで
変更する。 【構成】 スプールの釣糸繰出し方向への回転時に、主
動歯車１５を介してスプールにブレーキを掛け、スプー
ルの釣糸巻取り方向への回転時にブレーキを解除するよ
うにブレーキ歯車１６を設ける。主動歯車とブレーキ歯
車との間に中間歯車１４を設ける。リール本体外から操
作できるスイッチ機構を設け、ハンドルを左右いずれか
の向きに変更する場合に、主動歯車とブレーキ歯車との
噛み合い及び中間歯車を介する主動歯車とブレーキ歯車
との噛み合いのいずれかに切り換えることができるよう
にする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、片軸受リールを右ハンドル、左ハンドルのいずれかの向きに変更し た場合、ブレーキの掛かる向きをワンタッチで変更することのできる片軸受リー ルのブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、釣糸を巻き取るときはブレーキ力が作用しないようにし、釣糸を繰り出 すときにのみブレーキ力が作用するようにした片軸受リールがある。例えば、実 開昭６３−１１９３６３号公報に記載されるものは、図９に示されるように、片 軸受リールの本体１にスプール軸２と平行に軸支されたブレーキ歯車３を備えて いる。スプール軸２には、スプール４と共に回転する主動歯車５と、該スプール 軸２とは別個に回転する揺動腕６とが取り付けられ、揺動腕６には上記主動歯車 ５と常時噛み合う中間歯車７が軸支されている。

【０００３】 しかして、スプール４を釣糸の巻き取り方向に回転させると、揺動腕６がスプ ール４との間の抵抗等によりスプール４に連れ回りし、中間歯車７をブレーキ歯 車３から分離させる。このため、スプール４はブレーキ力を受けることなく回転 し、釣糸をその回りに巻き取る。一方、スプール４が釣糸の繰り出し方向に回転 すると、揺動腕６がスプール４と同方向に回動し、中間歯車７をブレーキ歯車３ と噛み合わせる。このため、スプール４はブレーキ力を受けることになる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

片軸受リールは、一般に、そのスプールを回転させるハンドルを右ハンドル及 び左ハンドルの双方で使用することができるような構造となっている。

【０００５】 しかしながら、上記従来の片軸受リールは、右ハンドルから左ハンドルにする べく片軸受リールの向きを逆にすると、ブレーキの加わる向きもそのまま逆転す る。従って、ハンドルの向きを変える際には、片軸受リールを分解し、揺動腕６ 及び中間歯車７をリール本体１から取り外し、図９中右側から左側に組み換える 必要がある。

【０００６】 しかし、この操作は極めて面倒であり、部品を紛失するおそれも多い。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため、本考案は、ハンドル操作によりスプールと共に回転 する主動歯車と、上記スプールの釣糸繰出し方向への回転時に上記主動歯車を介 して上記スプールにブレーキを掛け、上記スプールの釣糸巻取り方向への回転時 に上記ブレーキを解除するブレーキ歯車と、上記主動歯車と上記ブレーキ歯車と の間に介在する中間歯車と、上記ハンドルを左右いずれかの向きに変更する場合 に、上記主動歯車と上記ブレーキ歯車との噛み合い及び上記中間歯車を介する上 記主動歯車と上記ブレーキ歯車との噛み合いのいずれかに切り換えて前記ブレー キ歯車の回転方向を変換するスイッチ機構とを包含してなる片軸受リールのブレ ーキ装置の構成を採用している。

【０００８】

【作用】

片軸受リールは、そのハンドルを右ハンドルにした場合と左ハンドルにした場 合とでは釣竿に対し前後逆向きとなる。

【０００９】 例えば、現在、右ハンドルの状態にあるものとし、該ハンドルを持ってスプー ルを釣糸巻取方向に回転させると、ブレーキ歯車はブレーキ力を主動歯車に伝え ないので、スプールは大きな抵抗を受けることなく釣糸を巻き取る。スプールが 釣糸を繰り出す方向に回転する場合は、主動歯車はブレーキ歯車からのブレーキ 力を受けるので、スプールの回転が鈍る。従って、魚を釣り上げる際の魚との駆 け引きが容易となり、また、急激な釣糸の繰り出し時においても糸絡みを防止す ることができる。

【００１０】 上記右ハンドルを左ハンドルとする場合、スイッチ機構が操作され、主動歯車 とブレーキ歯車との噛み合い及び中間歯車を介する主動歯車とブレーキ歯車との 噛み合いのいずれかに切り換えられる。従って、スプール及び主動歯車の回転方 向は上記右ハンドルの場合とは逆向きになるが、ブレーキ歯車の回転方向は同じ 向きに維持される。これにより、スプールを釣糸巻取方向に回転させると、ブレ ーキ歯車はブレーキ力を主動歯車に伝えないので、スプールは大きな抵抗を受け ることなく釣糸を巻き取る。スプールが釣糸を繰り出す方向に回転する場合は、 主動歯車はブレーキ歯車からのブレーキ力を受けるので、スプールの回転が鈍る 。

【００１１】

【実施例】

以下、図面に基づき本考案に係る片軸受リールのブレーキ装置の実施例につい て説明する。

【００１２】 実施例１ 図４に示されるように、この片軸受リールは、釣竿に対して固定されるリール 本体８と、該リール本体８内にスプール軸９を介して取り付けられたスプール１ ０とを備えている。スプール軸９には筒軸１１が遊嵌され、該筒軸１１の一端に はハンドル１２が連結され、該筒軸１１の他端には歯車１３が固着されている。 該歯車１３の回転は、リール本体８に軸支された中間歯車１４を介し、スプール １０と一体の主動歯車１５に伝わるようになっている。

【００１３】 中間歯車１４は、上記歯車１３と噛み合う小歯車１４ａと、上記主動歯車１５ と噛み合う大歯車１４ｂとが一体化された歯車であり、ハンドル１２とスプール １０の速比を変えるためのものである。

【００１４】 しかして、ハンドル１２を回すと、その回転が筒軸１１、歯車１３、中間歯車 １４、主動歯車１５へと順次伝達され、スプール１０がハンドル１２と同方向に ハンドル１２よりも速く回転することになる。

【００１５】 スプール１０は、その釣糸繰出し方向への回転時にブレーキ力が加えられ、逆 に釣糸巻取り方向への回転時にブレーキ力から解放されるようになっており、そ のためのブレーキ装置が片軸受リールに設けられている。

【００１６】 ブレーキ装置は、図１乃至図４に示されるように、ハンドル１２の操作により スプール１０と共に回転する上記主動歯車１５と、スプール１０の釣糸繰出し方 向への回転時に主動歯車１５を介してスプール１０にブレーキを掛け、スプール １０の釣糸巻取り方向への回転時にブレーキを解除するブレーキ歯車１６と、主 動歯車１５とブレーキ歯車１６との間に介在する上記中間歯車１４と、ハンドル １２を左右いずれかの向きに変更する場合に、主動歯車１５とブレーキ歯車１６ との噛み合い及び中間歯車１４を介する主動歯車１５とブレーキ歯車１６との噛 み合いのいずれかに切り換えてブレーキ歯車１６の回転方向を変換するスイッチ 機構とを有している。

【００１７】 ブレーキ歯車１６は、図３に示されるように、上記リール本体８に設けられた 穴１７中にスプール軸９と平行になるように挿入された支軸１８に支えられてい る。ブレーキ歯車１６と支軸１８との間には、カラー１９及びワンウェイクラッ チ２０が、カラー１９が内側になるように、介装されている。

【００１８】 支軸１８は筒状になっており、その中をブレーキ調整軸２１が貫通している。 ブレーキ調整軸２１のリール本体８の外側に突出する一端部にはつまみ２２が設 けられ、他端部には雄ネジ２３ａが設けられている。この雄ネジ２３ａに対応す る上記支軸１８の箇所には横断面非円形穴が設けられ、該穴内にはブレーキナッ ト２４が挿入されている。ブレーキナット２４は、上記雄ネジ２３ａと螺合する 雌ネジ２３ｂを有し、上記横断面非円形穴に合致する外壁面を有している。また 、ブレーキナット２４の支軸１８の外に突出した箇所には鍔部２５が設けられ、 該鍔部２５と上記カラー１９の端部との間にはドラッグワッシャ２７及びベンド ワッシャ２６が介装されている。

【００１９】 しかして、上記カラー１９はベンドワッシャ２６等により常時ブレーキ力を受 ける。ブレーキ力の調節は、つまみ２２を持ってブレーキ調整軸２１を回すこと によりなされる。すなわち、ブレーキ調整軸２１がいずれかの方向に回ると、ブ レーキナット２４がその軸方向に沿って前後動し、ベンドワッシャ２６をカラー １９に押し付ける力を加減することになる。ブレーキ歯車１６は、一方向に回転 する時はブレーキ力を受ける事なく自在に回転するが、他方向に回転する時はワ ンウェイクラッチ２０によりカラー１９に接続され、ベンドワッシャ２６等から ブレーキ力を受けて回転が重くなる。

【００２０】 スイッチ機構は、図１乃至図３に示されるように、上記支軸１８をリール本体 ８に支えるための上記リール本体８に設けられた穴１７と、該支軸１８を上記リ ール本体８に固定するための固定ネジ２８と、上記ブレーキ調整軸２１のつまみ ２２とよりなっている。

【００２１】 上記穴１７は長穴であり、上記ブレーキ歯車１６の支軸１８を案内することに より、ブレーキ歯車１６を上記主動歯車１５と中間歯車１４のいずれかと噛み合 わせるようになっている。

【００２２】 固定ネジ２８は、支軸１８のリール本体外に突出した箇所に設けられた雄ネジ ２９と螺合し、支軸１８のリール本体内の段差３０と共に上記穴１７の回りを挟 持するようになっている。固定ネジ２８を緩めると、ブレーキ歯車１６の支軸１ ８は穴１７に沿って移動可能となり、固定ネジ２８を締めるとブレーキ歯車１６ の支軸１８をリール本体８に対して固定し、ブレーキ歯車１６を主動歯車１５と 係合させたり、中間歯車１４と係合させたりすることができる。

【００２３】 次に、上記片軸受リールの操作方法について説明する。 図１乃至図４において、片軸受リールは、右ハンドルの状態にあるものとする 。釣糸を巻き取るべく、該ハンドル１２を巻き取り方向に回転させると、ハンド ル１２の回転は筒軸１１、歯車１３、中間歯車１４を経て主動歯車１５に伝わり 、スプール１０が釣糸巻取方向に回転する。その時、主動歯車１５と噛み合うブ レーキ歯車１６も回転するが、その回転方向においてはワンウェイクラッチ２０ がフリーとなることから、ブレーキ歯車１６はブレーキ力を主動歯車１５に伝え ない。従って、スプール１０は大きな抵抗を受けることなく釣糸を巻き取る。

【００２４】 釣糸を繰り出す場合、該ハンドル１２及びスプール１０が上記と逆方向に回転 する。その回転方向では、ワンウェイクラッチ２０がブレーキ歯車１６とカラー １９とを拘束するので、ブレーキ歯車１６はベンドワッシャ２６等によりブレー キ力を受ける。従って、主動歯車１５はブレーキ歯車１６により制動され、スプ ール１０の回転が鈍ることとなる。これにより、魚を釣り上げる際の魚との駆け 引きが容易となる。また、急激な釣糸の繰り出し時においても糸絡みが防止され る。

【００２５】 上記片軸受リールが釣竿に対して前後逆向きに取り付けられると、右ハンドル が左ハンドルになる。これに伴い、スイッチ機構が操作され、ブレーキの掛かる 向きも変更される。

【００２６】 すなわち、操作者により、固定ネジ２８が緩められ、つまみ２２が図２中下方 に押し下げられる。これにより、ブレーキ歯車１６の支軸１８は穴１７に沿って 下方にスライドし、ブレーキ歯車１６は主動歯車１５との噛み合いから中間歯車 １４との噛み合いに切り替わる。従って、主動歯車１５は、中間歯車１４を介し てブレーキ歯車１６と噛み合い、スプール１０及び主動歯車１５の回転方向が上 記右ハンドルの場合とは逆向きになるが、ブレーキ歯車１６の回転方向は同じ向 きに維持される。

【００２７】 これにより、スプール１０を釣糸巻取方向に回転させると、ブレーキ歯車１６ はブレーキ力を主動歯車１５に伝えず、スプール１０は大きな抵抗を受けること なく釣糸を巻き取る。逆に、スプール１０が釣糸繰出し方向に回転する場合は、 主動歯車１５がブレーキ歯車１６からのブレーキ力を受けるので、スプール１０ の回転が鈍る。

【００２８】 実施例２ この片軸受リールのブレーキ装置は、図５及び図７に示されるように、ハンド ルの操作によりスプールと共に回転する主動歯車１５と、スプールの釣糸繰出し 方向への回転時に主動歯車１５を介してスプールにブレーキを掛け、スプールの 釣糸巻取り方向への回転時にブレーキを解除するブレーキ歯車１６と、主動歯車 １５とブレーキ歯車１６との間に介在する中間歯車３１と、ハンドルを左右いず れかの向きに変更する場合に、主動歯車１５とブレーキ歯車１６との噛み合い及 び中間歯車３１を介する主動歯車１５とブレーキ歯車１６との噛み合いのいずれ かに切り換えてブレーキ歯車１６の回転方向を変換するスイッチ機構とを有して いる。

【００２９】 ブレーキ歯車１６の制動機構は、図６に示されるように、上記実施例１におけ ると略同じであるのでその説明は省略するが、上記実施例１と異なりブレーキ歯 車１６は作動板３２に軸支されている。

【００３０】 中間歯車３１は、実施例１における中間歯車１４とは別構成のものであり、上 記作動板３２に上記ブレーキ歯車１６と常時噛み合うように軸支されている。 スイッチ機構は、図５乃至図７に示されるように、ブレーキ歯車１６を支持す る上記作動板３２を備えている。

【００３１】 作動板３２は略三角形板であり、その二つの隅部に上記ブレーキ歯車１６及び 中間歯車３１がそれぞれ軸支され、残りの一つの隅部に回動軸３３が取り付けら れている。該回動軸３３は、作動板３２の回動によりブレーキ歯車１６及び中間 歯車３１のいずれかが主動歯車１５と噛み合うように、リール本体８に支持され ている。

【００３２】 また、スイッチ機構は、上記支軸１８をリール本体８に支えるためのリール本 体８に設けられた穴３４と、上記作動板３２をいずれかの方向に付勢するための ターンオーバースプリング３５とを備えている。

【００３３】 上記穴３４は図８に示されるような長穴であり、上記ブレーキ歯車１６の支軸 １８を案内することにより、ブレーキ歯車１６を上記主動歯車１５から離して中 間歯車３１を主動歯車１５と噛み合わせたり（図５）、ブレーキ歯車１６を主動 歯車１５と噛み合わせて中間歯車３１を主動歯車１５から離したり（図７）する ためのものである。

【００３４】 上記ターンオーバースプリング３５は、作動板３２とリール本体８との間に介 装され、作動板３２を図５及び図７のいずれかの位置に選択的に保持させるため のものである。

【００３５】 次に、上記片軸受リールの操作方法について説明する。 図５において、片軸受リールは、右ハンドルの状態にあるものとする。釣糸を 巻き取るべく、該ハンドルを巻き取り方向に回転させると、ハンドルの回転は、 図４におけると同様、筒軸１１、歯車１３、中間歯車１４を経て主動歯車１５に 伝わり、スプール１０が釣糸巻取方向に回転する。その時、主動歯車１５及び中 間歯車３１を介してブレーキ歯車１６も回転するが、その回転方向においてはワ ンウェイクラッチ２０がフリーとなることから、ブレーキ歯車１６はブレーキ力 を主動歯車１５に伝えない。従って、スプール１０は大きな抵抗を受けることな く釣糸を巻き取る。

【００３６】 釣糸を繰り出す場合、ハンドル１２（図４参照）及びスプール１０が上記と逆 方向に回転する。その回転方向では、ワンウェイクラッチ２０がブレーキ歯車１ ６とカラー１９とを拘束するので、ブレーキ歯車１６はベンドワッシャ２６等に よりブレーキ力を受ける。従って、主動歯車１５はブレーキ歯車１６により制動 され、スプール１０の回転が鈍ることとなる。

【００３７】 上記片軸受リールが釣竿に対して前後逆向きに取り付けられると、右ハンドル が左ハンドルになる。これに伴い、スイッチ機構が操作され、ブレーキの掛かる 向きも変更される。

【００３８】 すなわち、操作者により、つまみ２２が図８中右から左に押される。これによ り、作動板３２が回動し、図７に示されるように、中間歯車３１が主動歯車１５ から離れ、ブレーキ歯車１６が主動歯車１５と噛み合う。従って、スプール１０ 及び主動歯車１５の回転方向が上記右ハンドルの場合とは逆向きになっているが 、ブレーキ歯車１６の回転方向は同じ向きに維持される。

【００３９】 これにより、左ハンドル操作の場合も、スプール１０を釣糸巻取方向に回転さ せると、ブレーキ歯車１６はブレーキ力を主動歯車１５に伝えず、スプール１０ は大きな抵抗を受けることなく釣糸を巻き取る。逆に、スプール１０が釣糸繰出 し方向に回転する場合は、主動歯車１５がブレーキ歯車１６からのブレーキ力を 受けるので、スプール１０の回転が鈍る。

【００４０】 なお、上記実施例１、２のいずれの場合も、ワンウェイクラッチ２０の向きを 変更することにより、右ハンドル及び左ハンドルのいずれにも容易に変更するこ とができる。

【００４１】

【考案の効果】

本考案は、以上のような構成からなるので、片軸受リールを右ハンドルから左 ハンドルに変更するに際し、ブレーキの加わる向きもワンタッチで逆転させるこ とができる。従って、従来のような極めて面倒な片軸受リールの分解組立操作は 全く不要となり、ひいては部品を紛失するおそれもなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る片軸受リールの部分切欠正面図で
ある。

【図２】上記片軸受リールの背面図である。

【図３】図１中III −III 線断面図である。

【図４】上記片軸受リールの縦断面図である。

【図５】本考案に係る片軸受リールの他の実施例の部分
切欠正面図である。

【図６】図５中VI−VI線断面図である。

【図７】左ハンドル用にした場合の片軸受リールの部分
切欠正面図である。

【図８】上記片軸受リールの背面図である。

【図９】従来の片軸受リールの部分切欠正面図である。

【符号の説明】

１２…ハンドル １０…スプール １５…主動歯車 １６…ブレーキ歯車 １４，３１…中間歯車 １７，３４…穴 ３２…作動板 ３５…ターンオバースプリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドル操作によりスプールと共に回転
   する主動歯車と、上記スプールの釣糸繰出し方向への回
   転時に上記主動歯車を介して上記スプールにブレーキを
   掛け、上記スプールの釣糸巻取り方向への回転時に上記
   ブレーキを解除するブレーキ歯車と、上記主動歯車と上
   記ブレーキ歯車との間に介在する中間歯車と、上記ハン
   ドルを左右いずれかの向きに変更する場合に、上記主動
   歯車と上記ブレーキ歯車との噛み合い及び上記中間歯車
   を介する上記主動歯車と上記ブレーキ歯車との噛み合い
   のいずれかに切り換えて前記ブレーキ歯車の回転方向を
   変換するスイッチ機構とを包含してなることを特徴とす
   る片軸受リールのブレーキ装置。