JP3073136B2 - 魚釣用リール - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、スプールを、巻き取
り状態とフリー状態に切り換えるクラッチ機構を備えた
魚釣用リールに関する。

【０００２】

【従来の技術】リール本体の支持板間にスプールを回転
自在に支持して成る魚釣用リールは、一般的に、スプー
ルを釣糸巻き取り状態とフリー回転状態に切り換えるク
ラッチ機構を備えている。

【０００３】このクラッチ機構は、例えば、実公昭５７
−１４６０６号公報、あるいは実公昭５９−３２２８７
号公報に開示されているように、スプールと一体回転す
るスプール軸にクラッチ係合部を形成し、ハンドルの駆
動歯車と噛合するピニオンをクラッチ作動体を介して外
部の切換操作によって軸方向に移動させ、ピニオンを前
記クラッチ係合部に係合する状態（釣糸巻き取り状態；
クラッチＯＮ）と、これから外れる離脱状態（スプール
フリー状態；クラッチＯＦＦ）に切り換える構成となっ
ている。

【０００４】そして、スプール軸のクラッチ係合部から
ピニオンが離脱しているスプールフリー状態から、切換
操作によって迅速かつ確実に釣糸を巻き取り操作する係
合状態に切換保持できるように、ピニオンを軸方向に移
動させる作動体は、バネ部材により、常時スプール軸の
クラッチ係合部側に付勢されている。

【０００５】このバネ部材は、前記実公昭５７−１４６
０６号によれば、作動体を支持する支軸端部の環状溝部
に弾性係止するリティナによって抜け止めされるか、又
は、前記実公昭５９−３２２８７号によれば、外側板の
内面によって直接抜け止めされている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記バ
ネ部材をリティナによって抜け止めした構成では、支軸
端部の環状溝にリティナを弾性変形させて係止するた
め、製造時又はアフター修理時の組込み、及び分解作業
性が非常に悪い、等の問題がある。特に、繰り返し作業
を行うと、リティナが変形したままとなり、抜け止めと
しての機能を果たさなくなる。

【０００７】また、前記バネ部材を外側板の内面によっ
て直接抜け止めする構成では、外側板を取り外すとバネ
部材が飛び出して紛失しやすいと共に、バネ部材の取り
付け状態を配慮しながら外側板を装着する必要があり、
分解作業性及び組込み性が悪い、等の問題がある。この
発明は、クラッチ機構を具備した魚釣用リールにおい
て、クラッチ機構の組込み性及び分解作業性が良好な魚
釣用リールを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明の魚釣用リールは、リール本体の支持板間に
回転自在に支持され、スプールを具備するスプール軸
に、ハンドルの回転で駆動回転するピニオンを継脱し
て、前記スプールを釣糸巻き取り状態とフリー回転状態
に切換えるクラッチ機構を備えており、さらに、前記リ
ール本体の支持板に設けられた支持部材と、この支持部
材に摺動自在に支持され、前記ピニオンをスプール軸に
沿って移動させるようにピニオンと係合するクラッチ作
動板と、前記支持部材に配され、クラッチ作動板を前記
スプール軸に設けられたクラッチ係合部側に付勢するバ
ネ部材と、前記支持板に着脱自在に固定され、前記バネ
部材の外方への抜け止めを行い、かつ前記ハンドルと共
に連動駆動される駆動部材を抜け止め支持した抜け止め
部材とを有することを特徴としている。

【０００９】

【作用】スプールを、釣糸巻き取り状態とフリー回転状
態に切り換えるクラッチ機構を構成しているクラッチ作
動板は、付勢バネによってスプール軸に設けられたクラ
ッチ係合部側に付勢された状態にある。この付勢バネ
は、リール本体の支持板に着脱自在に取り付けられる抜
け止め部材によって抜け止めされている。このように、
バネ部材は、抜け止め部材をリール本体の支持板に固定
するだけで外方への抜け止めが成される。また、この抜
け止め部材を、支持板に対して他の駆動部材の抜け止め
が成されるように構成することにより、同一の作業で他
の駆動部材の抜け止めが行える。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の好適な実施例を添付図面に沿
って具体的に説明する。図１は、魚釣用リールの内部に
収容された駆動部分の構成を示す図、図２は、その駆動
部分を拡大した図である。

【００１１】リール本体１の左右支持板（フレーム）１
ａ，１ｂ間には、スプール２が固定されたスプール軸３
が配されおり、このスプール軸３は、左右支持板内に設
けられた軸受５ａ，５ｂに回転可能に支持されている。
スプール軸３は、右支持板１ｂ内でさらに延出してお
り、その端部において軸受５ｃによって回転可能に支持
されている。スプール軸３には、軸受５ｂに隣接した位
置にクラッチ係合部３ａが形成されている。スプール軸
３の延出部部分には、軸方向に沿って摺動可能なピニオ
ン７が配されており、ピニオン７と係合しているクラッ
チ作動板８によって、ピニオンはクラッチ係合部３ａと
係合、離脱するように構成されている。なお、図２で
は、ピニオン７は、クラッチ係合部３ａと係合した状態
（クラッチＯＮ状態）にあり、ピニオン７とスプール軸
３は一体的に回転する。この状態から、ピニオン７が、
クラッチ作動板８によって右側に摺動されると、両者の
係合関係は外れ、ピニオン７はスプール軸３に対してフ
リー回転可能な状態（クラッチＯＦＦ状態）となる。

【００１２】リール本体１の右支持板１ｂには、ハンド
ル軸１２が回転自在に支持されており、リール本体１の
外側板１ｃから突出する端部に、ハンドル軸と一体回転
するハンドル１０が固定されている。ハンドル軸１２に
は、前記ピニオン７と常に噛合関係にある駆動歯車１３
が回転自在に配されている。駆動歯車１３は、以下に述
べる制動力調整機構によって、ハンドル軸１２と共に一
体回転する状態から、ハンドル軸１２に対してフリーに
回転できる状態に至るまで、無段階に調整可能となって
いる。

【００１３】制動力調整機構は、ハンドル軸１２の端部
に形成されたネジ部１２ａと螺合し軸方向に沿って移動
可能な制動力調整部材１６と、ハンドル軸１２に対して
軸方向に移動可能で回り止め嵌合されると共に、駆動歯
車１３と面接する押圧板２０と、を有している。制動力
調整部材１６は、ハンドル軸１２に配され、軸方向に弾
性変形する板バネ２１と係合しており、制動力調整部材
１６を回転して押し込むと、押圧板２０には、板バネ２
１及び押圧部材２２を介して駆動歯車１３方向への力が
加わる。すなわち、制動力調整部材１６を回転すること
により、押圧板２０と駆動歯車１３との面接力は調整さ
れ、前記したように、駆動歯車１３は、ハンドル軸１２
と共に一体回転する状態から、ハンドル軸１２に対して
フリーに回転できる状態に至るまで、無段階に調整可能
となっている。

【００１４】この場合、図に示すように、例えば、基板
上にシリコンゴムをコーティングして、表面が凹凸状の
エンボス面となったライニング材２４を形成し、これを
ハンドル軸１２に回り止め嵌合された押圧板２０に接着
しておくのが好ましい。凹凸状のエンボス面Ｆの構成を
図３に示す。このように、凹凸状のエンボス面を駆動歯
車１３と面接触させれば、圧着面に空間が形成されるこ
とになり、圧着面が互いに固着してしまうことが防止さ
れ、常時安定した制動力がかけられる。従来、押圧板お
よび駆動歯車は、両者の圧着面が互いにフラットであっ
たため、油、海水、水等の侵入付着により、両面が相互
に固着して制動の調整が正確に行えないこともあった
が、図のような構成のライニング材を配することによっ
て、制動力の調整を正確に行うことができる。

【００１５】なお、図示されていないが、駆動歯車１３
側に、同様な凹凸状のエンボス面が形成されたライニン
グ材を接着しておき、そのエンボス面に対して、ハンド
ル軸に回り止め嵌合された平板状の押圧板（好ましくは
ステンレス材）を押付けるような構成であっても良い。
あるいは、エンボス面が形成されていないライニング材
を駆動歯車１３に接着しておき、このライニング材に対
して、凹凸部が形成された押圧板（好ましくはステンレ
ス材）を押付けるような構成であっても良い。

【００１６】また、前記制動力調整部材１６は、図に示
すように、ハンドル軸１２に形成されたネジ部１２ａに
ボール２６を介在させて、回転できるように構成するこ
とが好ましい。このように構成すれば、制動力調整部材
の回転操作時における摩擦抵抗が軽減されるので、軽快
な操作で制動力の調整を行うことができる。なお、この
場合、制動力調整部材１６の緩みを防止するため、ハン
ドル１０と制動力調整部材１６の表面との間に、図に示
すような板バネ２７を配しておくことが好ましい。

【００１７】ハンドル軸１２の基端部には、駆動歯車１
３と隣接してハンドル軸に対して回り止め嵌合された逆
転防止爪歯車（以下、爪歯車）３０が配されている。こ
の逆転防止爪歯車３０には、ハンドル軸１２が正転した
ときには逃げ、逆回転したときには噛合する逆転防止爪
３１が係合しており、ハンドル軸１２の逆回転を防止し
ている。なお、逆転防止爪３１は、後述する構成によっ
て、リール本体１の支持板１ｂに着脱自在に支持され、
抜け止め部材５０で抜け止めされることが好ましい。

【００１８】スプール２の前方には、リール本体１の左
右両支持板１ａ，１ｂに回転可能に支持されたウォーム
シャフト４１と、このウォームシャフト４１の端部に固
定され駆動歯車１３と噛合する歯車４２と、左右両支持
板１ａ，１ｂに横架された支持棒４３に摺動可能に支持
され、ウォームシャフト４１のウォームと係合する導糸
部４６と、を有するレベルワインド装置４０が配されて
いる。そして、ハンドル１０を回転することによって、
ウォームシャフト４１は駆動歯車１３及び歯車４２を介
して回転駆動され、導糸部４６は左右に摺動される。こ
れにより、スプール２には、釣糸が均等に巻回される。

【００１９】次に、図１、図２及び図４、図５を参照し
て、クラッチ機構及び抜け止め部材の構成を説明する。
図４は、図１に示すリール本体１の外側板１ｃを外して
矢印Ａ方向から見た図であり、図５は、図４を矢印Ｃ方
向から見た図である。

【００２０】図２に示したクラッチ作動板８は、その中
心部が半円状に構成されており、この部分が、ピニオン
７に形成された溝に嵌合して、両者は係合した状態にな
っている。クラッチ作動板８の両腕の先端部は、それぞ
れ、リール本体の支持板１ｂに設けられた支持部材であ
る支軸５２に摺動可能に支持されている。それぞれの支
軸には、バネ部材である圧縮コイルスプリング５５が配
されており、抜け止め部材５０によって支軸５２から抜
けないように構成されている。これにより、クラッチ作
動板８は、常時クラッチ係合部３ａ側に付勢された状態
にある。

【００２１】抜け止め部材５０は、圧縮コイルスプリン
グ５５及び、好ましくは、ハンドル１０と共に連動回転
する各種駆動部材を抜け止め支持するように、必要箇所
において、屈曲部、切欠部等が形成されている。このた
め、抜け止め部材５０は、板状に構成されている。ま
た、抜け止め部材５０は、支持板１ｂに対して安定する
箇所に、ネジ部材５７によって着脱自在に固定される。
もちろん、抜け止め部材５０は、支持板１ｂ以外にも、
図５に示すように、支持板１ｂに設けられた支軸５２の
先端面においてネジ部材５７によって着脱自在に固定し
ても良い。

【００２２】クラッチ作動板８の裏面側には、クラッチ
作動板８を、圧縮コイルスプリング５５の付勢力に抗し
てスプール軸３に沿って摺動させる切換部材５９が配さ
れている。切換部材５９は、支持板１ｂに沿って板状に
構成されると共に、左右両支持板１ａ，１ｂを渡るよう
に延出する操作部５９ａを有している。この操作部５９
ａは、支持板１ｂに形成された長孔１ｄに沿って操作さ
れ、図４に示す位置から矢印で示す方向に所定量回動さ
れる。

【００２３】切換部材５９の表面には、クラッチ作動板
８の両腕に係合するカム面６０が形成されている。それ
ぞれのカム面６０は、図４に示した位置から、切換部材
５９を矢印方向に回動したときに、クラッチ作動板８を
圧縮コイルスプリング５５の付勢力に抗して紙面垂直手
前側に上昇させるように傾斜している。すなわち、操作
部５９ａを操作して、切換部材５９を回動させると、ク
ラッチ作動板８は、そのカム面６０によって、スプール
軸３に沿って摺動され、ピニオン７は、図２に示す位置
から右側に駆動される。これにより、ピニオン７はクラ
ッチ係合部３ａから外れ、スプール軸３（スプール２）
はフリー回転できる状態となる（クラッチＯＦＦ）。

【００２４】クラッチ作動板８には、支持板１ｂとの間
に、振り分け保持バネ６２が固定されており、クラッチ
作動板８の位置を保持するようになっている。具体的に
は、振り分け保持バネ６２は、支持板１ｂへの支持部６
２ａとスプール軸３の中心とを結んだ直線から、切換部
材５９が回動されることによって、切換部材５９への支
持部６２ｂがその直線から越えたときに、その越えた側
に切換部材５９を保持させるようになっている。

【００２５】切換部材５９には、スプール軸３がフリー
回転できる状態から、ハンドル１０を巻き取り方向へ回
転することにより、切換部材５９を巻き取り状態（図４
に示した位置）へ復帰させるための復帰部材７０が係合
している。復帰部材７０には一端側に長孔７１が形成さ
れており、この部分に支持板１ｂに突設されたピン７３
が係合している。また、復帰部材７０の他端側には、支
持板１ｂに固定された付勢バネ７５が取り付けられてお
り、復帰部材７０を、ピン７３を中心にして反時計方向
へ回動させるように付勢している。そして、図４に示す
ように、復帰部材７０は、一端側の円弧部が切換部材５
９に形成された円弧部分に当接し、かつ側面が付勢バネ
７５の付勢力で切換部材５９に形成された当付け部５９
ａに当接した状態にある。

【００２６】ここで、復帰部材７０の動作について説明
する。切換部材５９の操作部５９ａを矢印方向に操作す
ると、切換部材５９は反時計方向に回動し、前述した動
作に従い、クラッチ作動板８の駆動によって、スプール
軸３がフリー回転できる状態となる。この切換部材５９
の回動と共に、当付け部５９ａも回動するため、復帰部
材７０との当接関係が解除され、復帰部材７０は付勢バ
ネ７５の付勢力によって、ピン７３を中心として反時計
方向に回動する。復帰部材７０の中央部には、復帰用凸
部７０ａが形成されており、復帰部材７０の回動によ
り、復帰用凸部７０ａがハンドル軸１２に回り止め嵌合
された爪歯車３０に係合する。このとき、切換部材５９
は、振り分け保持バネ６２によって、回動した状態が保
持されており、スプール軸３は、フリー回転可能で、釣
糸はスプールから放出できる状態となっている。

【００２７】この状態で、ハンドル１０を巻き取り方向
に回転すると、爪歯車３０は、図の矢印方向に回転され
る。この回転により、復帰用凸部７０ａが付勢バネ７５
の付勢力に抗して押し出され、復帰部材７０を最初の位
置に戻そうとする。この動作により、復帰部材７０の一
端側の円弧部が、切換部材５９に形成された円弧部分に
当接するようになり、切換部材５９を時計方向へ回動さ
せようとする。切換部材５９が、所定量回動すると、振
り分け保持バネ６２によって、切換部材５９は図４に示
す最初の位置に戻され、その状態が保持される。すなわ
ち、スプール２がフリー回転可能な状態で、ハンドル１
０を巻き取り方向に操作すると、クラッチ機構は、再び
ＯＮ状態となる。

【００２８】前述した抜け止め部材５０は、図４に示す
ように、支持板１ｂに対してネジ部材５７によって固定
されている。そして、抜け止め部材５０は、図５に示す
ように、支軸５２の部分においてＬ字状に屈曲されて、
クラッチ作動板８を付勢する圧縮コイルスプリング５５
の抜け止めを行っている。図に示した構成例では、支軸
５２の先端面においても、ネジ部材５７で抜け止め部材
５０の固定を行っているが、抜け止め部材５０が強固に
固定された状態となるのであれば、支軸５２にネジ部材
を配する必要性はない。あるいは、支持板１ｂに、抜け
止め部材５０が係止される係止部を形成しておき、支軸
５２の先端面のみにネジ部材５７を配する構成であって
も良い。

【００２９】さらに、より好ましい例として、図４に示
した抜け止め部材５０は、ハンドルの回転動作に連動し
て駆動される部材、すなわち、ハンドル軸１２、レベル
ワインド装置４０のウォームシャフト４１に取り付けら
れた歯車４２及び切換部材５９、を抜け止め支持してい
る。具体的には、抜け止め部材５０に切欠き部５０ａを
形成してハンドル軸１２を抜け止め支持しており（図２
参照）、Ｌ字状に屈曲して駆動歯車１３と噛合する歯車
４２を抜け止め支持しており（図５参照）、突出部５０
ｂを形成して切換部材５９の抜け止め支持している（図
４参照）。このため、切欠部材５９の周端部には、その
回動範囲に、薄肉面５９ｂが形成されている。

【００３０】また、抜け止め部材５０は、前述したよう
に、爪歯車３０に噛合し支持板１ｂに支持されている逆
転防止爪３１を抜け止め支持している。図２及び図４に
示すように、抜け止め部材５０には、爪歯車３０の近傍
においてＬ字状の屈曲部が形成されており、この部分で
爪歯車３０と常時噛合する逆転防止爪３１を抜け止め支
持している。逆転防止爪３１は、爪歯車３０の両側面を
弾性的に挟持する一対の板バネ３１ａと、これら板バネ
の間に配され、爪歯車３０の逆転を阻止する形状の爪部
３１ｂによって構成されており、板バネ３１ａの弾性力
によって、爪部３１ｂは爪歯車３０側に付勢されてい
る。爪部３１ｂは、爪歯車３０の正転時は外側に押し出
され、逆転時は歯に係合して、その逆転動作を防止す
る。なお、この逆転防止爪３１は、抜け止め部材５０に
直接回転可能に抜け止め支持しても良い。

【００３１】上記したように、抜け止め部材を、クラッ
チ作動板を付勢するバネ部材のみならず、各種駆動部材
等の抜け止め、支持が行えるように構成すれば、バネ部
材の抜け止め作業と同一工程で他の駆動部材等の抜け止
め、支持作業が行えるので、部品点数の削減、構成の簡
素化、並びに作業の容易化を図ることができる。

【００３２】次に、図６及び図７を参照して、上記実施
例とは別の一変形例を説明する。この変形例では、抜け
止め部材５０は、クラッチ作動板８をクラッチ係合部側
に付勢する圧縮コイルスプリング５５の抜け止めのみを
行うように構成されている。

【００３３】抜け止め部材５０は、ネジ部材５７によっ
て支持板１ｂに固定されると共に、支軸５２に嵌合でき
るように構成されている。また、支軸５２の先端面に
は、ネジ穴５２ａが形成されており、この部分にネジ部
材８０を螺入することによって外側板１ｃを止めるよう
になっている。この構成によれば、抜け止め部材５０を
支軸５２に嵌合させると共に、支持板１ｂにネジ部材５
７で固定することによって、容易に圧縮コイルスプリン
グ５５の抜け止めを行うことが可能になる。

【００３４】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は、上記実施例に限定されることはなく、種々変形す
ることができる。本発明は、支持板に抜け止め部材を取
り付けて、クラッチ作動板を付勢する付勢バネの抜け止
めを行うことを特徴としており、クラッチ機構のクラッ
チ作動板、切換部材、復帰部材等の形状、構成について
は、種々変形することができる。また、抜け止め部材
は、抜け止め、支持を行う部材に応じて、その形状等は
種々変形される。また、支持板に対して抜け止め部材を
着脱自在に固定する位置、固定手段についても、種々変
形することができる。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
抜け止め部材をリール本体の支持板へ固定するだけで、
クラッチ作動板に配されるバネ部材の抜け止めを行うこ
とができるので、バネ部材を紛失させること無く、クラ
ッチ機構の分解、組み込みを容易に行うことができる。
また、従来のように弾性変形されるリティナのような部
材を用いないので、リティナのように変形して使用でき
なくなるようなことが無い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る魚釣用リールを示す図であり、そ
の内部に収容された駆動部分の構成を示す図。

【図２】図１に示す駆動部分を拡大して示す図。

【図３】図２におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図。

【図４】図１に示すリール本体の外側板を外して矢印Ａ
方向から見た図。

【図５】図４をＣ方向から見た図。

【図６】図４に示した抜け止め部材の別の変形例を示す
図。

【図７】図５におけるＤ−Ｄ線に沿った断面図。

【符号の説明】

１…リール本体、１ａ，１ｂ…支持板、１ｃ…外側板、
２…スプール、３ａ…クラッチ係合部、３…スプール
軸、７…ピニオン、８…クラッチ作動板、１０…ハンド
ル、１２…ハンドル軸、１３…駆動歯車、５０…抜け止
め部材、５２…支軸（支持部材）、５５…圧縮コイルス
プリング（バネ部材）。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リール本体の支持板間に回転自在に支持
   され、スプールを具備するスプール軸に、ハンドルの回
   転で駆動回転するピニオンを継脱して、前記スプールを
   釣糸巻き取り状態とフリー回転状態に切換えるクラッチ
   機構を備えた魚釣用リールにおいて、 前記リール本体の支持板に設けられた支持部材と、この
   支持部材に摺動自在に支持され、前記ピニオンをスプー
   ル軸に沿って移動させるようにピニオンと係合するクラ
   ッチ作動板と、前記支持部材に配され、クラッチ作動板
   を前記スプール軸に設けられたクラッチ係合部側に付勢
   するバネ部材と、前記支持板に着脱自在に固定され、前
   記バネ部材の外方への抜け止めを行い、かつ前記ハンド
   ルと共に連動駆動される駆動部材を抜け止め支持した抜
   け止め部材とを有することを特徴とする魚釣用リール。