WO2024079936A1 - 魚釣用スピニングリール - Google Patents

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WO2024079936A1
WO2024079936A1 PCT/JP2023/021360 JP2023021360W WO2024079936A1 WO 2024079936 A1 WO2024079936 A1 WO 2024079936A1 JP 2023021360 W JP2023021360 W JP 2023021360W WO 2024079936 A1 WO2024079936 A1 WO 2024079936A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
prevention device
drive gear
handle
gear shaft
reverse
Prior art date
Application number
PCT/JP2023/021360
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
和之 松田
悠将 弘田
諒 永井
享平 太良
利矢 藤本
Original Assignee
グローブライド株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Publication of WO2024079936A1 publication Critical patent/WO2024079936A1/ja

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
    • A01K—ANIMAL HUSBANDRY; AVICULTURE; APICULTURE; PISCICULTURE; FISHING; REARING OR BREEDING ANIMALS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NEW BREEDS OF ANIMALS
    • A01K89/00—Reels
    • A01K89/01—Reels with pick-up, i.e. with the guiding member rotating and the spool not rotating during normal retrieval of the line

Definitions

  • the reverse prevention device has the function of allowing the drive shaft tube and the rotor attached to the drive shaft tube to rotate in the fishing line winding direction, while preventing rotation in the opposite reverse direction (hereinafter simply referred to as "reverse rotation").
  • Fishing spinning reels are mechanically connected to the drive gear shaft via a drive gear that meshes with the pinion of the drive shaft tube, and are configured so that the reverse prevention device prevents the handle attached to the drive gear shaft from rotating in reverse.
  • a fishing spinning reel in which a reverse rotation prevention device is disposed on a drive gear shaft (see, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-233664).
  • the fishing spinning reel of Patent Document 1 allows the rotor to rotate in reverse by operating a lever, and in order to achieve this, the reverse prevention device is removed from the drive shaft.
  • the reverse prevention device arranged on the drive gear shaft regulates the transmission of the reverse rotation driving force to the handle when the rotor rotates in reverse by operating the lever, and prevents the handle from rotating in reverse together with the rotor.
  • the reverse rotation prevention device can prevent the handle from rotating together with the rotor.
  • the structure is not designed to prevent rattling of the handle in the reverse direction. Therefore, in the fishing spinning reel of Patent Document 1, rattling in the reverse direction can occur in the drive gear shaft and handle, just like in conventional general fishing spinning reels.
  • the present invention was created to solve these problems, and aims to provide a fishing spinning reel that can effectively reduce handle rattle while restricting reverse rotation of the handle, improving the feel of the handle when in operation, and that allows the reverse rotation prevention device to be easily attached and detached.
  • the fishing spinning reel of the present invention comprises a handle attached to the reel body, and a drive gear shaft attached to the reel body and to which the handle is connected. It also comprises a reverse prevention device that prevents the drive gear shaft and the handle shaft from rotating in the opposite direction to the fishing line winding direction.
  • the reverse prevention device is configured as an assembly that can be attached and detached to the drive gear shaft.
  • the reverse prevention device prevents the drive gear shaft and handle shaft from rotating in the opposite direction to the fishing line winding direction. In other words, even if rattle occurs in the drive gear shaft and handle shaft in the reverse direction, the reverse prevention device can effectively reduce this. This improves the feel of the handle and enhances fishing operability. In particular, when fishing with a method that requires small, quick reeling operations, the handle can be stopped in small, quick steps without rattle, making it easier to sense fish bites and improving catches.
  • the reverse prevention device is an assembly that can be attached and detached to the drive gear shaft, the user can easily attach and detach the reverse prevention device. For example, even if it is necessary to attach and detach the reverse prevention device when reattaching the handle to the reel body in reverse, this work is easy. In particular, because the reverse prevention device itself can be attached and detached, even when replacing the handle at the fishing spot, the handle can be easily replaced without worrying about parts falling off or getting lost.
  • the reverse prevention device can be attached to and detached from the drive gear shaft according to the user's preference, the fishing operability is improved.
  • the reverse rotation prevention device can be attached and detached, maintenance of the device is easy.
  • the reverse prevention device is attachable and detachable to both the left and right ends of the drive gear shaft.
  • This configuration allows easy access, and the user can easily attach and detach the reverse prevention device.
  • the reverse prevention device can be positioned using the handle attachment space at both the left and right ends of the drive gear shaft, which makes it possible to improve the operating feel of the handle while avoiding an increase in the size of the fishing spinning reel.
  • the reverse rotation prevention device is fixed to the reel body.
  • the reverse rotation prevention device can be fixed to the reel body, so that backlash can be suitably reduced while restricting reverse rotation of the drive gear shaft and handle shaft.
  • the reverse rotation prevention device is a rolling one-way clutch
  • the inner ring of the rolling one-way clutch is the drive gear shaft or a cylindrical member attached to the drive gear shaft.
  • the handle shaft and reverse rotation of the handle can be reduced inexpensively using a highly versatile part called a rolling one-way clutch. This effectively prevents rattling of the handle shaft.
  • the outer ring of the reverse rotation prevention device is formed in a non-linearly symmetrical shape when viewed from the axial direction, and the wall of the reel body facing the outer ring has a shape corresponding to the outer ring, and includes a portion that is non-linearly symmetrical when viewed from the axial direction.
  • the fishing spinning reel of the present invention can effectively reduce the rattling of the handle while restricting the reverse rotation of the handle, thereby improving the feel of the handle when in operation.
  • the fishing spinning reel of the present invention allows the reverse rotation prevention device to be easily attached and detached.
  • FIG. 1 is a side view showing an overall configuration of a fishing spinning reel according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a cross-sectional plan view of the body of the fishing spinning reel.
  • FIG. 11 is an enlarged cross-sectional plan view showing the installation state of a reverse prevention device (second reverse prevention device) provided on the fishing spinning reel.
  • FIG. 11 is a cross-sectional plan view showing a reverse prevention device (second reverse prevention device) provided on a fishing spinning reel.
  • FIG. 11 is a vertical cross-sectional view showing a reverse rotation prevention device (second reverse rotation prevention device) provided on a fishing spinning reel.
  • FIG. 11 is a cross-sectional plan view showing the installation state of the reverse prevention device (second reverse prevention device) in the case of a right-hand drive specification.
  • FIG. 6 is a plan sectional view of a body of a fishing spinning reel according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 is a cross-sectional plan view showing the installation state of the reverse prevention device (second reverse prevention device) in the case of a right-hand drive specification.
  • the fishing spinning reel R1 of this embodiment includes a first reverse prevention device 50 that regulates reverse rotation of the drive shaft cylinder 7 (rotor 4) and a second reverse prevention device 40 that regulates reverse rotation of the drive gear shaft 2 (handle 3).
  • the second reverse prevention device 40 corresponds to the "reverse prevention device" in the claims.
  • a fishing spinning reel R1 comprises a reel body 1 to which a handle 3 is attached, a rotor 4 provided in front of the reel body 1 and rotated by the winding operation of the handle 3, and a spool 5 provided in front of the rotor 4 and reciprocating back and forth by the winding operation of the handle 3.
  • the reel main body 1 comprises a body 10 with a side opening 11 that opens toward the left side, legs 12 that extend upward from the top of the body 10 and have a rod attachment portion at their tip for attachment to a fishing rod, a cover member 13 that closes the side opening 11, and a protective cover 14 attached to the rear of the body 10.
  • the body 10 also comprises a cylindrical body front portion 10A (see FIG. 2) through which the drive shaft tube 7 and spool shaft 8 pass.
  • the rotor 4 is attached to the front end of the drive shaft tube 7, and the spool 5 is attached to the front end of the spool shaft 8.
  • the body 10, the legs 12 and the body front portion 10A are integrally formed from a metal material and have high strength.
  • the lid member 13 has a cylindrical insertion portion 13a that is inserted into the inside of the side opening 11.
  • a male thread is formed on the outer peripheral surface of the insertion portion 13a.
  • the male thread is screwed into a female thread formed on the inner peripheral surface of the side opening 11. This screwing makes the body 10 and the lid member 13 integral.
  • a drive gear shaft 2 extending in the left-right direction and a spool reciprocating device 60 as components for driving the drive shaft cylinder 7 and the spool shaft 8 in conjunction with the operation of the handle 3 .
  • the drive gear shaft 2 includes a drive gear 21 and a gear 22.
  • the drive gear shaft 2 is rotatably supported by the cover member 13 and the body 10 (annular portion 10a) via left and right ball bearings 15, 16.
  • a connecting portion 31 provided on the handle 3 is screwed to the drive gear shaft 2. This allows the handle 3 and the drive gear shaft 2 to rotate together. The details of the drive gear shaft 2 and the handle 3 will be described later.
  • the spool reciprocating device 60 includes a slider 61 and an interlocking gear 62, and is configured so that the slider 61 moves in the front-rear direction along a guide shaft (not shown) that extends in the front-rear direction of the body 10.
  • the slider 61 is fixed to the rear end of the spool shaft 8 by a fixing screw 8a, and includes a guide groove 61a that opens to the right side.
  • the interlocking gear 62 is supported by a support member 63 provided on the right side wall of the body 10, and rotates in mesh with the gear 22 of the drive gear shaft 2.
  • the interlocking gear 62 includes an eccentric protrusion 62a that engages with the guide groove 61a of the slider 61.
  • the drive shaft tube 7 extends in a direction perpendicular to the drive gear shaft 2 and has a hollow portion extending axially inside.
  • the drive shaft tube 7 is rotatably supported via a front bearing 7c provided in the front body portion 10A and a rear bearing 7b provided in the body 10.
  • a spool shaft (support shaft) 8 is inserted into the hollow portion of the drive shaft tube 7 so as to be movable in the axial direction.
  • the front body portion 10A is formed in a generally cylindrical shape centered on the central axis O1 of the drive shaft cylinder 7.
  • the first reverse prevention device 50, the operation cover 10B, and the magnetic fluid seal mechanism 70 are attached to the front body portion 10A.
  • the front bearing 7c is fitted inside the rear of the front body part 10A.
  • a ring-shaped retaining ring 55 that prevents the front bearing 7c from falling off is in contact with the front surface of the outer ring of the front bearing 7c.
  • the first reverse prevention device 50 is a rolling one-way clutch that prevents the drive shaft tube 7 from rotating in the reverse direction while allowing the drive shaft tube 7 to rotate in the normal direction, which is the fishing line winding direction.
  • An inner ring 51 is provided on the inner periphery of the first reverse prevention device 50, which is fitted onto the outer periphery of the drive shaft tube 7 to prevent it from rotating. Therefore, the first reverse prevention device 50 controls the rotation of the drive shaft tube 7 via the inner ring 51.
  • the first reverse prevention device 50 includes a substantially cylindrical outer ring 52 , a plurality of rollers 53 arranged between the inner ring 51 and the outer ring 52 , and a retainer 54 that holds the plurality of rollers 53 .
  • the retainer 54 is formed with a protrusion (not shown) that protrudes radially outward through the outer ring 52.
  • the retainer 54 rotates, and the rollers 53 exert a wedge action between the inner ring 51 and the outer ring 52 to prevent the inner ring 51 (drive shaft cylinder 7) from rotating in the reverse direction, or the rollers 53 do not exert a wedge action between the inner ring 51 and the outer ring 52 to allow the inner ring 51 (drive shaft cylinder 7) to rotate in the reverse direction.
  • the operation cover 10B is a cylindrical member located on the outer periphery of the front body part 10A.
  • the operation cover 10B is rotatable relative to the front body part 10A, and has an engagement part (not shown) with which the protrusion of the first reverse prevention device 50 engages.
  • the operation cover 10B has an operation part (not shown) that can be operated by the user's fingers.
  • the magnetic fluid seal mechanism 70 is a known sealing mechanism that holds a magnetic fluid (not shown) and seals the opening of the front body portion 10A.
  • the drive gear shaft 2 is generally cylindrical, has a stepped circular outer periphery along the central axis O2, and has hollow holes that open to the left and right.
  • the second reverse prevention device 40 is attached to the right end 24 of the drive gear shaft 2.
  • the handle 3 is attached to the right end 24 of the drive gear shaft 2, as shown in Fig. 5, the second reverse prevention device 40 is attached to the left end 23 of the drive gear shaft 2.
  • a male thread portion 23a is formed on the outer peripheral surface of the left end portion 23 of the drive gear shaft 2 for screwing in the connecting portion 31 of the handle 3 when the handle is on the left side.
  • a male thread portion 24a is formed on the outer peripheral surface of the right end portion 24 of the drive gear shaft 2 for screwing in the second reverse prevention device 40 when the handle is on the left side.
  • the male thread portion 23a of the left end portion 23 also functions as a mounting screw for screwing in the second reverse prevention device 40 when the handle is on the right side.
  • the male thread portion 24a of the right end portion 24 also functions as a mounting screw for screwing in the connecting portion 31 of the handle 3 when the handle is on the right side.
  • the male thread portion 23a of the left end portion 23 is a reverse thread, which is opposite to the normal thread, whereas the male thread portion 24a of the right end portion 24 is a normal thread.
  • a drive gear 21 is attached to the outer circumferential surface of the drive gear shaft 2 via a mounting pin 15a at a position offset to the left from the center in the left-right direction.
  • the mounting pin 15a is disposed inside the left ball bearing 15.
  • the left ball bearing 15 is attached to the inner surface of the cover member 13.
  • a gear 22 is integrally formed at a position offset to the right from the center in the left-right direction of the drive gear shaft 2.
  • the right ball bearing 16 is attached to the inside of the annular portion 10a of the body 10 to the right of the gear 22.
  • the handle 3 has a connecting portion 31 that is connected to the drive gear shaft 2.
  • the connecting portion 31 is attached to the base end of the handle 3 via a connecting pin 32a.
  • the connecting portion 31 has a stepped cylindrical shape.
  • a small diameter female thread portion 31b and a large diameter female thread portion 31a are formed on the inner surface of the connecting portion 31.
  • the large diameter female thread portion 31a is a reverse thread that is reverse to the normal thread, and the small diameter female thread portion 31b is a normal thread.
  • the handle is on the left side, the large-diameter female thread portion 31a is screwed into the male thread portion 23a at the left end portion 23 of the drive gear shaft 2, and the handle 3 is attached to the drive gear shaft 2.
  • the small-diameter female thread portion 31b is screwed into the male thread portion 24a at the right end portion 24 of the drive gear shaft 2, and the handle 3 is attached to the drive gear shaft 2, as shown in FIG.
  • the second reverse prevention device 40 is a device that prevents the drive gear shaft 2 (handle 3) from rotating in the reverse direction while allowing the drive gear shaft 2 (handle 3) to rotate in the normal direction, which is the fishing line winding direction.
  • the second reverse prevention device 40 is directly attached to the drive gear shaft 2 on the side opposite in the left-right direction to the side on which the handle 3 is attached to the drive gear shaft 2.
  • a rolling type one-way clutch is used as the second reverse prevention device 40.
  • the second reverse prevention device 40 has an inner ring 41, an outer ring 42 as an annular retainer, a plurality of rollers 43 as rolling members, and a retainer 44.
  • the inner ring 41 is a cylindrical member screwed onto the drive gear shaft 2 as shown in Fig. 3A, and rotates together with the drive gear shaft 2.
  • a first female threaded portion 41a having a small diameter and a second female threaded portion 41b having a larger diameter than the first female threaded portion 41a are formed as shown in Fig. 3B.
  • the first female threaded portion 41a is a thread for screwing the inner ring 41 onto the right end portion 24 of the drive gear shaft 2, and is screwed onto the male threaded portion 24a of the right end portion 24 of the drive gear shaft 2 as shown in Fig. 3A.
  • the second female threaded portion 41b is a thread for screwing the inner ring 41 onto the left end portion 23 of the drive gear shaft 2, and is screwed onto the male threaded portion 23a of the left end portion 23 of the drive gear shaft 2 as shown in Fig. 5.
  • a protrusion 41c is formed on the right end of the inner ring 41 for fastening the inner ring 41 when screwed together.
  • the outer ring 42 is arranged with a gap between it and the inner ring 41 to hold multiple rollers 43.
  • the outer ring 42 has a roughly hexagonal cylindrical shape, and the rollers 43 are arranged in six corner regions 42b formed on the inside of the cylindrical portion.
  • Each corner region 42b is divided by a partition member 49.
  • a spring 47 is supported on the partition member 49.
  • the partition member 49 and the rollers 43 are supported by a retainer 44 (see FIG. 3B) and a ring-shaped lid body 48 (see FIG. 3B).
  • Each corner region 42b is formed with a free rotation region 42c where the rollers 43 are free to rotate, and a rotation prevention region 42d that prevents the rotation of each roller 43 by wedge action.
  • the outer peripheral surface of the outer ring 42 is formed with six protruding portions 42a that protrude radially outward at a predetermined interval.
  • the protruding portions 42a have a first surface 42a1 and a second surface 42a2, with a virtual line O3 drawn from the central axis O2 through the top T of the protruding portions 42a as a boundary.
  • the first surface 42a1 is a curved surface that continues from the starting end 42e to the virtual line O3, and is an arc-shaped surface with a small radius of curvature.
  • the second surface 42a2 is a curved surface that continues from the virtual line O3 to the end 42f, and is an arc-shaped surface with a larger radius of curvature than the first surface 42a1.
  • the first surface 42a1 and the second surface 42a2 are asymmetric in the circumferential direction with the virtual line O3 as a boundary.
  • the outer ring 42 (second reverse prevention device 40) has an asymmetric shape with the virtual line O3 as a reference line when viewed from the central axis O2 direction.
  • the fixing member 18 is a stepped cylindrical member fixed to the right side of the body 10.
  • the fixing member 18 has a base portion 18a that is screwed into the annular portion 10a provided on the right side of the body 10, an annular flange portion 18b that is continuous with the base portion 18a and protrudes radially inward, and an annular fixing portion 18c that is continuous with the flange portion 18b and extends to the right side.
  • the fixing portion 18c functions as an opposing wall that fixes the outer ring 42 as described below.
  • the recesses 18d into which the respective protrusions 42a of the outer ring 42 are inserted are formed on the inner peripheral surface of the fixed portion 18c.
  • the recesses 18d are shaped to fit the protrusions 42a, and are asymmetric in the circumferential direction with respect to the imaginary line O3 as viewed from the direction of the central axis O2.
  • the fixing portion 18c does not need to be an opposing wall that is continuous in the circumferential direction, but may have a portion (recess 18d) that has an asymmetric shape in the circumferential direction with respect to the imaginary line O3 as a boundary when viewed from the direction of the central axis O2.
  • a recess 13b is formed on the inner peripheral surface at the tip of the left cover member 13.
  • the recess 13b has the same configuration as the recess 18d of the fixed member 18.
  • each protrusion 42a of the outer ring 42 is inserted into the recess 13b.
  • the second reverse prevention device 40 is prevented from being fitted into the fixed member 18. This makes it possible to prevent incorrect assembly of the second reverse prevention device 40.
  • Each roller 43 is arranged to be able to roll around the corner region 42b of the outer ring 42. Normally, each roller 43 is biased toward the adjacent partition member 49 by the spring 47 of the partition member 49, and is located in each rotation prevention region 42d. In each rotation prevention region 42d, each roller 43 allows the inner ring 41 (drive gear shaft 2) to rotate in the direction of the arrow X1 in FIG. 4. In other words, when the inner ring 41 rotates in the direction of the arrow X1 in FIG. 4, each roller 43 is able to roll from each rotation prevention region 42d to each free rotation region 42c on the side. In the free rotation region 42c, each roller 43 does not restrict the rotation of the inner ring 41 relative to the outer ring 42, so the rotation of the inner ring 41 relative to the outer ring 42 in the direction of the arrow X1 is continuously allowed.
  • each roller 43 restricts the rotation of the inner ring 41 in the direction of the arrow X2 in FIG. 4.
  • each roller 43 remains in each rotation prevention region 42d and restricts the rotation of the inner ring 41 relative to the outer ring 42 by a wedge action.
  • each roller 43 rolls from each free rotation region 42c to each rotation prevention region 42d by the biasing force of the spring 47, and each roller 43 restricts the rotation of the inner ring 41 relative to the outer ring 42 by a wedge action in each rotation prevention region 42d.
  • the outer ring 42, roller 43, retainer 44, and cover 48 as described above are configured as a single assembly. In other words, they can be attached and removed as an assembly.
  • a cap 17 is attached by screwing to the fixed portion 18c of the fixed member 18.
  • the cap 17 covers the second reverse prevention device 40 from the side and prevents the second reverse prevention device 40 from falling off the drive gear shaft 2.
  • a seal member 17b is interposed between the fixed portion 18c of the fixed member 18 and the cap 17.
  • the cap 17 is attached to the cover member 13 by screwing, as shown in FIG.
  • the second reverse prevention device 40 is attached to the right end 24 of the drive gear shaft 2 when the handle is left-hand.
  • the inner ring 41 is screwed onto the right end 24 of the drive gear shaft 2.
  • the first female threaded portion 41a of the inner ring 41 is screwed onto the male threaded portion 24a of the right end 24.
  • the second female threaded portion 41b of the inner ring 41 is released onto the outer peripheral surface at the back side of the right end 24.
  • the tip portion of the inner ring 41 (in this case, the left end portion) is abutted against the step portion 23c on the outer peripheral portion of the drive gear shaft 2.
  • the outer ring 42, roller 43, retainer 44, and cover 48 which are configured as an assembly, are attached.
  • the protruding portion 42a of the outer ring 42 of the assembly is aligned with the recessed portion 18d of the fixing portion 18c of the fixing member 18, and the assembly is inserted inside the fixing portion 18c.
  • the cap 17 is screwed onto the fixing portion 18c of the fixing member 18. This attaches the second reverse prevention device 40 to the right end portion 24 of the drive gear shaft 2.
  • the second reverse prevention device 40 When the handle is right-hand drive, the second reverse prevention device 40 is installed on the left end 23 of the drive gear shaft 2 as shown in FIG. 5. Note that the installation position of the second reverse prevention device 40 relative to the central axis O2 is the same whether the left end 23 or the right end 24 of the drive gear shaft 2 is installed.
  • the inner ring 41 is attached to the left end 23 of the drive gear shaft 2, and then the assembly is installed.
  • the inner ring 41 is installed by screwing the second female threaded portion 41b of the inner ring 41 into the male threaded portion 23a of the left end 23.
  • the protruding portion 42a of the outer ring 42 of the assembly is aligned with the recessed portion 13b of the cover member 13, and the assembly is inserted inside the tip of the cover member 13.
  • the cap 17 is screwed onto the cover member 13. This attaches the second reverse prevention device 40 to the left end 23 of the drive gear shaft 2.
  • the second reverse prevention device 40 prevents the drive gear shaft 2 and handle 3 from rotating in the opposite direction to the fishing line winding direction. In other words, even if backlash caused by the meshing of the drive shaft tube 7 and the drive gear shaft 2 causes rattle in the reverse direction of the drive gear shaft 2 and handle 3, this can be suitably reduced by the second reverse prevention device 40. This improves the operating feel of the handle 3 and enhances fishing operability. In particular, when fishing by performing small short reel operations on the handle 3, the handle 3 can be stopped in small short steps without rattle, making it easier to sense fish bites and improving catches.
  • the second reverse prevention device 40 is an assembly that can be attached and detached to the drive gear shaft 2, the user can easily attach and detach the second reverse prevention device 40. For example, even when it is necessary to attach and detach the second reverse prevention device 40 when reattaching the handle 3 to the reel body 1 in the opposite direction, this work is easy. In particular, because the second reverse prevention device 40 itself can be attached and detached, even when replacing the handle 3 at the fishing spot, the work of replacing the handle 3 can be easily performed without worrying about parts falling off or getting lost. In addition, there is no need for ultra-high-precision removal of backlash during manufacturing.
  • the second reverse prevention device 40 can be attached to and detached from the drive gear shaft 2 according to the user's preference, the degree of freedom in fishing operability is increased. In addition, since the second reverse rotation prevention device 40 is attachable and detachable, maintenance of the second reverse rotation prevention device 40 is also easy.
  • the second reverse prevention device 40 can be attached and detached to both left and right ends 23, 24 of the drive gear shaft 2, making it easy to access and allowing the user to easily attach and detach the reverse prevention device.
  • the second reverse prevention device 40 can also be positioned using the mounting space for the handle 3 at both left and right ends 23, 24 of the drive gear shaft 2, making it possible to improve the operating feel of the handle 3 while avoiding an increase in size of the fishing spinning reel R1.
  • the second reverse rotation prevention device 40 is fixed to the reel body 1 (fixed member 18), so it can effectively reduce rattling while restricting reverse rotation of the drive gear shaft 2 and handle 3.
  • the second reverse prevention device 40 is a rolling type one-way clutch, the structure that effectively reduces the rattle of the handle 3 is simple and inexpensive. In addition, because the second reverse prevention device 40 is a rolling type one-way clutch, there is no contact that impairs the operating feel when rotating the handle 3.
  • the second reverse prevention device 40 is a rolling one-way clutch, and the inner ring 41 is a cylindrical member attached to the drive gear shaft 2. This makes it possible to inexpensively restrict reverse rotation of the drive gear shaft 2 and the handle 3 using a highly versatile part called a rolling one-way clutch, while effectively preventing rattling of the drive gear shaft 2 and the handle 3.
  • FIG. 6 A fishing spinning reel according to a second embodiment will be described with reference to Figures 6 and 7.
  • This embodiment differs from the first embodiment in that the handle 3 is equipped with a handle shaft 33 that is inserted into the hollow portion of the drive gear shaft 2A, and accordingly the second reverse prevention device 40A is configured to be attached to an auxiliary shaft 35 that is inserted into the hollow portion of the drive gear shaft 2A.
  • the auxiliary shaft 35 is inserted into the hollow portion from the right side of the drive gear shaft 2A when the handle is left-handed
  • the auxiliary shaft 35 is inserted into the hollow portion from the left side of the drive gear shaft 2A when the handle is right-handed.
  • the drive gear shaft 2A has an integrally formed drive gear 21 and a handle shaft 33.
  • the handle shaft 33 has a large diameter base 33a that is connected to the handle 3, and a small diameter insertion portion 33b that is continuous with the base 33a and has a smaller diameter than the base 33a, and is inserted into the hollow portion of the drive gear shaft 2.
  • the insertion portion 33b has a first insertion portion 33b1 that is continuous with the right end portion of the base portion 33a, and a second insertion portion 33b2 that is continuous with the first insertion portion 33b1.
  • the insertion portion 33b has a tapered shape in which the outer circumferential surface gradually narrows (has a small diameter) toward the tip.
  • the outer peripheral surface of the first insertion portion 33b1 is formed with a male thread that screws into the female thread on the large diameter inner peripheral surface on the left opening side of the drive gear shaft 2A.
  • the outer peripheral surface of the second insertion portion 33b2 is formed with a male thread that screws into the female thread on the small diameter inner peripheral surface on the far right side of the drive gear shaft 2A (see Figure 7).
  • the male thread of the first insertion portion 33b1 is a reverse thread that is opposite to the positive thread.
  • the male thread of the second insertion portion 33b2 is a positive thread.
  • a step surface 36 that functions as an abutment is integrally provided at the boundary between the base 33a and the first insertion portion 33b1 of the handle shaft 33.
  • the step surface 36 is formed by utilizing the difference in outer diameter between the base 33a and the first insertion portion 33b1, and is a ring-shaped flat surface perpendicular to the central axis O2.
  • the step surface 36 faces the left end portion 23A (left end surface) of the drive gear shaft 2 and the left side surface of the inner ring of the left ball bearing 15, and is configured to abut against the left end portion 23A (left end surface) of the drive gear shaft 2 and the left side surface of the inner ring of the left ball bearing 15 during the process of tightening the handle shaft 33 to the drive gear shaft 2.
  • the auxiliary shaft 35 is a shaft that is attached to the hollow portion of the drive gear shaft 2A by screwing. As shown in FIG. 6, the auxiliary shaft 35 has a large diameter base portion 35a and a small diameter insertion portion 35b that is continuous with the base portion 35a and has a smaller diameter than the base portion 35a, and is inserted into the hollow portion of the drive gear shaft 2.
  • a ring-shaped flange 35c that protrudes radially outward is formed at the left end of the base portion 35a.
  • a protrusion 35a1 is formed at the right end of the base portion 35a for tightening the auxiliary shaft 35 when screwed.
  • the insertion portion 35b has a first insertion portion 35b1 that is continuous with the left end of the base portion 35a, and a second insertion portion 35b2 that is continuous with the first insertion portion 35b1.
  • the insertion portion 35b has a tapered shape in which the outer circumferential surface gradually narrows (has a small diameter) toward the tip.
  • the outer peripheral surface of the second insertion portion 35b2 is formed with male threads that screw into the female threads on the small diameter inner peripheral surface on the far right side of the drive gear shaft 2A.
  • the outer peripheral surface of the first insertion portion 35b1 is formed with male threads that screw into the female threads on the large diameter inner peripheral surface on the left opening side of the drive gear shaft 2A.
  • the male threads of the first insertion portion 35b1 are reverse threads that are opposite to the positive threads.
  • the male threads of the second insertion portion 35b2 are positive threads.
  • the left side surface of the flange 35c is a ring-shaped flat surface perpendicular to the central axis O2.
  • the left side surface of the flange 35c faces the right end portion 24A (right end surface) of the drive gear shaft 2 and is configured to come into contact with the right end portion 24A (right end surface) of the drive gear shaft 2 during the process of tightening the handle shaft 33 to the drive gear shaft 2.
  • the second reverse prevention device 40A does not have the inner ring 41 (see FIG. 3A) described in the first embodiment, and is composed only of an assembly consisting of an outer ring 42, a roller 43, a retainer 44, and a cover 48.
  • the second reverse prevention device 40A is configured such that the roller 43 directly contacts the outer peripheral surface of the base 35a of the auxiliary shaft 35, and restricts reverse rotation of the drive gear shaft 2A and the handle 3 via the auxiliary shaft 35.
  • the second reverse prevention device 40A is installed via the auxiliary shaft 35 attached to the right side of the drive gear shaft 2A when the handle is left as shown in Figure 6.
  • the outer ring 42, roller 43, retainer 44, and cover 48 that are configured as an assembly are attached between the base 35a and the fixed member 18.
  • the protruding portion 42a of the outer ring 42 of the assembly is aligned with the recessed portion 18d of the fixed portion 18c of the fixed member 18, and the assembly is inserted inside the fixed portion 18c.
  • the cap 17 is screwed onto the fixing portion 18c of the fixing member 18. This attaches the second reverse prevention device 40A to the right side of the drive gear shaft 2.
  • the second reverse prevention device 40A When the handle is right-hand drive, the second reverse prevention device 40A is attached to the left side of the drive gear shaft 2 via the auxiliary shaft 35 as shown in FIG. In this case as well, the auxiliary shaft 35 is attached to the left side of the drive gear shaft 2A, and then the assembly is attached.
  • the protruding portion 42a of the outer ring 42 of the assembly When attaching the assembly, the protruding portion 42a of the outer ring 42 of the assembly is aligned with the recessed portion 13b of the cover member 13, and the assembly is inserted inside the tip end of the cover member 13.
  • the cap 17 is screwed onto the cover member 13. This attaches the second reverse prevention device 40A to the left side of the drive gear shaft 2.
  • the second reverse prevention device 40A does not have the inner ring 41, which is a relatively small part as described in the first embodiment, so that the second reverse prevention device 40A can be easily attached and removed.
  • the present invention is not limited to the examples shown in the embodiment.
  • the second reverse prevention device 40, 40A is attached to the left and right ends of the drive gear shaft 2 and the auxiliary shaft 35, but this is not limited to this, and the second reverse prevention device 40, 40A may be attached via other members or the like.
  • a rolling type one-way clutch is used as the second reverse prevention device 40, 40A, but this is not limited to this, and various types of reverse prevention devices, such as a cam type or other reverse prevention devices, can be used.

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Abstract

ハンドルの逆転を規制しつつハンドルのガタを好適に軽減することができ、ハンドルの操作フィーリングを向上させる。また、逆転防止装置を容易に取り付け取り外しする。リール本体１に設けられたハンドル３と、リール本体１に設けられ、ハンドル３が連結されるドライブギャ軸２とを備えている。ドライブギャ軸２及びハンドル３が釣糸巻き取り方向と反対方向に逆転するのを規制する逆転防止装置４０を備えている。逆転防止装置４０は、ドライブギャ軸２に対して取り付け取り外し可能な組立体として構成されている。

Description

魚釣用スピニングリール
相互参照
　本出願は、日本国特許出願２０２２－１６４６７７（２０２２年１０月１３日出願）に基づく優先権を主張し、その内容は参照により全体として本明細書に組み込まれる。
　本発明は、魚釣用スピニングリールに関する。
　従来、魚釣用スピニングリールとして、駆動軸筒上に逆転防止装置を備えたものが知られている。逆転防止装置は、駆動軸筒及び駆動軸筒に取り付けられたロータの釣糸巻き取り方向への回転を許容しつつ、これとは反対方向となる逆転方向の回転（以下、単に「逆転」と称す。）を防止する機能を有している。魚釣用スピニングリールは、駆動軸筒のピニオンに噛合するドライブギャを介してドライブギャ軸が機械的に連結されており、ドライブギャ軸に取り付けられたハンドルの逆転が逆転防止装置により防止されるように構成されている。
　一方、魚釣用スピニングリールとして、ドライブギャ軸上に逆転防止装置を配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
　特許文献１の魚釣用スピニングリールは、レバー操作によりロータの逆回転が可能となっており、これを実現するために駆動軸筒上から逆転防止装置を排除している。特許文献１の魚釣用スピニングリールにおいて、ドライブギャ軸上に配置された逆転防止装置は、レバー操作によるロータの逆回転時に、ハンドルに逆回転の駆動力が伝わるのを規制するものであり、ロータとともにハンドルが逆回転することを防止している。
特許第６５１８５２０号公報
　従来の一般的な魚釣用スピニングリールでは、駆動軸筒のピニオンとドライブギャとの噛合によるバックラッシにより、ドライブギャ軸及びハンドルに逆転方向のガタが生じることがあった。特に、ハンドルの巻き取り操作を小刻みに行う釣り方を行った場合には、小刻みにハンドルを停止させるたびに、ガタが生じてしまうことがあり、ハンドルの操作フィーリングが損なわれることがあった。
　また、特許文献１の魚釣用スピニングリールでは、レバー操作によるロータの逆回転時に、ロータの逆回転とともにハンドルが一緒に回ることを逆転防止装置により防止できるが、ハンドルの逆転方向のガタを防止する構造とはなっていなかった。このため、特許文献１の魚釣用スピニングリールは、従来の一般的な魚釣用スピニングリールと同様に、ドライブギャ軸及びハンドルに逆転方向のガタが生じることがあった。
　また、逆転防止装置を使用者が容易に取り付け取り外しできる構造の開発が望まれていた。
　本発明は、このような課題を解決するために創作されたものであり、ハンドルの逆転を規制しつつハンドルのガタを好適に軽減することができ、ハンドルの操作フィーリングを向上させることが可能であるとともに、逆転防止装置を容易に取り付け取り外しできる魚釣用スピニングリールを提供することを課題とする。
　前記課題を解決するため、本発明に係る魚釣用スピニングリールは、リール本体に設けられたハンドルと、前記リール本体に設けられ、前記ハンドルが連結されるドライブギャ軸とを備えている。前記ドライブギャ軸及び前記ハンドル軸が釣糸巻き取り方向と反対方向に逆転するのを規制する逆転防止装置を備えている。前記逆転防止装置は、前記ドライブギャ軸に対して取り付け取り外し可能な組立体として構成されている。
　この魚釣用スピニングリールでは、逆転防止装置により、釣糸巻き取り方向と反対方向にドライブギャ軸及びハンドル軸が逆転することが規制される。つまり、ドライブギャ軸及びハンドル軸に対して逆転方向のガタが生じても、これを逆転防止装置により好適に軽減できる。したがって、ハンドルの操作フィーリングが向上し、魚釣操作性が高まる。特に、ハンドルの巻取操作を小刻みに行う釣り方を行った場合に、ガタつくことなく小刻みにハンドルを停止させることができるので、魚信を感知し易くなり、釣果の向上を期待できる。
　また、逆転防止装置が、ドライブギャ軸に対して取り付け取り外し可能な組立体であるので、使用者による逆転防止装置の取り付け取り外し作業が容易である。例えば、リール本体に対してハンドルを左右逆に付け替える際に、逆転防止装置の取り付け取り外しが必要である場合にも、その作業が容易である。特に、逆転防止装置自体を取り付け取り外しできるので、釣り場においてハンドルを付け替える場合にも、部品の脱落や紛失を心配することなく、ハンドルの付け替え作業を容易に行うことができる。
　また、使用者の好みに合わせて逆転防止装置をドライブギャ軸に対して取り付け取り外しできるので、魚釣操作性の自由度が高まる。
　また、取り付け取り外し可能であるので逆転防止装置のメンテナンスも容易である。
　また、前記逆転防止装置は、前記ドライブギャ軸の左右両端部に対して取り付け取り外し可能であることが好ましい。この構成では、アクセスが容易であり、使用者による逆転防止装置の取り付け取り外し作業が簡単である。また、ドライブギャ軸の左右両端部におけるハンドルの取り付けスペースを利用して逆転防止装置を配置できるので、魚釣用スピニングリールの大型化を回避しつつ、ハンドルの操作フィーリングを向上させることができる。
　また、前記逆転防止装置は、前記リール本体に対して固定されていることが好ましい。この構成では、リール本体に対して逆転防止装置を固定できるので、ドライブギャ軸及びハンドル軸の逆転を規制しつつガタを好適に軽減できる。
　また、前記逆転防止装置は、転がり式一方向クラッチであり、前記転がり式一方向クラッチの内輪は、前記ドライブギャ軸または前記ドライブギャ軸に取り付けられた筒状部材であることが好ましい。
　この構成では、転がり式一方向クラッチという汎用性の高い部品を用いて安価にハンドル軸及びハンドルの逆転を軽減できる。これにより、ハンドル軸のガタを好適に防止できる。
　また、前記逆転防止装置の外輪は、軸方向から見て非線対称形状に形成されており、前記リール本体における前記外輪との対向壁は、前記外輪に対応した形状となっており、軸方向から見て非線対称形状とされた部分を備えていることが好ましい。
　この構成では、ドライブギャ軸またはドライブギャ軸に外嵌された筒状部材に対して逆転防止装置を取り付ける場合に、リール本体に対する逆転防止装置の向きが間違っているときには逆転防止装置の外輪とリール本体の対向壁とが一致せず、組み付けることができない。そのため、誤組み付けを防止することができる。
　本発明の魚釣用スピニングリールによれば、ハンドルの逆転を規制しつつハンドルのガタを好適に軽減することができ、ハンドルの操作フィーリングを向上させることが可能である。また、本発明の魚釣用スピニングリールによれば、逆転防止装置を容易に取り付け取り外しできる。
本発明の第１実施形態に係る魚釣用スピニングリールの全体構成を示す側面図である。 同じく魚釣用スピニングリールのボディの平断面図である。 同じく魚釣用スピニングリールに備わる逆転防止装置（第２逆転防止装置）の取付状態を示した拡大平断面図である。 同じく魚釣用スピニングリールに備わる逆転防止装置（第２逆転防止装置）を示した平断面図である。 同じく魚釣用スピニングリールに備わる逆転防止装置（第２逆転防止装置）を示した縦断面図である。 同じく右ハンドル仕様時の逆転防止装置（第２逆転防止装置）の取付状態を示した平断面図である。 本発明の第２実施形態に係る魚釣用スピニングリールのボディの平断面図である。 同じく右ハンドル仕様時の逆転防止装置（第２逆転防止装置）の取付状態を示した平断面図である。
　各実施形態に係る魚釣用スピニングリールＲ１について図面を参照しながら説明する。以下の説明において、「前後」「上下」を言うときは図１に示した方向を基準とし、「左右」を言うときは図２に示す方向を基準とする。各実施形態において、同一の部分については同様の符号を付し詳細な説明は省略する。
（第１実施形態）
　本実施形態の魚釣用スピニングリールＲ１は、後記するように、駆動軸筒７（ロータ４）の逆転を規制する第１逆転防止装置５０と、ドライブギャ軸２（ハンドル３）の逆転を規制する第２逆転防止装置４０とを備えている。なお、第２逆転防止装置４０は、特許請求の範囲における「逆転防止装置」に対応する。
　はじめに魚釣用スピニングリールＲ１の基本構造について説明する。
　図１に示すように、魚釣用スピニングリールＲ１は、ハンドル３が取り付けられたリール本体１と、リール本体１の前側に設けられ、ハンドル３の巻き取り操作により回転するロータ４と、ロータ４の前側に設けられ、ハンドル３の巻き取り操作により前後方向に往復運動するスプール５とを備える。
　リール本体１は、左側に向って開口する側部開口部１１が形成されたボディ１０と、ボディ１０の上部から上方に延びて釣竿に装着される竿取付部を先端に有する脚部１２と、側部開口部１１を塞ぐ蓋部材１３と、ボディ１０の後部に取り付けられた保護カバー１４とを備える。また、ボディ１０は、駆動軸筒７及びスプール軸８が貫通する筒状のボディ前部１０Ａ（図２参照）を備える。駆動軸筒７の前端にロータ４が取り付けられ、また、スプール軸８の前端にスプール５が取り付けられている。
　なお、ボディ１０と脚部１２とボディ前部１０Ａとは金属材料により一体に形成されて高い強度を備える。
　蓋部材１３は、図２に示すように、側部開口部１１の内側に挿入される円筒状の挿入部１３ａを備えている。挿入部１３ａの外周面には、雄ねじ部が形成されている。雄ねじ部は、側部開口部１１の内周面に形成された雌ねじ部と螺合している。この螺合により、ボディ１０と蓋部材１３とが一体になっている。
　ボディ１０内には、ハンドル３の操作に連動して駆動軸筒７及びスプール軸８を駆動させるための構成として、左右方向に延在するドライブギャ軸２と、スプール往復動装置６０とが備わる。
　ドライブギャ軸２は、ドライブギャ２１及び歯車２２を備えている。ドライブギャ軸２は、左右のボールベアリング１５，１６を介して蓋部材１３及びボディ１０（環状部１０ａ）に回転自在に支持されている。ドライブギャ軸２には、ハンドル３に備わる連結部３１が螺合により装着されている。これにより、ハンドル３とドライブギャ軸２とが一体に回転する。ドライブギャ軸２及びハンドル３の詳細は、後記する。
　スプール往復動装置６０は、摺動子６１と、連動歯車６２とを備え、ボディ１０の前後方向に延びるガイド軸（不図示）に沿って、摺動子６１が前後方向に移動するように構成されている。摺動子６１は、スプール軸８の後端に固定ねじ８ａにより固定されており、右側に開口する案内溝６１ａを備えている。連動歯車６２は、ボディ１０の右側壁に設けられた支持部材６３に支持され、ドライブギャ軸２の歯車２２に噛合して回転する。連動歯車６２は、摺動子６１の案内溝６１ａに係合する偏芯突部６２ａを備えている。
　以上から、ハンドル３の巻き取り操作によってドライブギャ軸２及び歯車２２が回転すると、連動歯車６２が回転し、その回転運動が偏芯突部６２ａ及び案内溝６１ａを介して摺動子６１の前後運動に変換される。これにより、スプール軸８（スプール５）が前後方向に往復移動する。
　駆動軸筒７は、図２に示すように、ドライブギャ軸２と直交する方向に延出するとともに、内部に軸方向に延出する空洞部を有する。駆動軸筒７は、ボディ前部１０Ａ内に設けられた前側軸受７ｃと、ボディ１０内に設けられた後側軸受７ｂを介して回転可能に支持されている。駆動軸筒７の空洞部には、スプール軸（支軸）８が軸方向に移動可能に挿通されている。
　ボディ前部１０Ａは、駆動軸筒７の中心軸Ｏ１を中心とする略円筒状に形成されている。ボディ前部１０Ａには、第１逆転防止装置５０、操作カバー１０Ｂ、磁性流体シール機構７０が組み付けられている。
　ボディ前部１０Ａの後部内側には、前側軸受７ｃが嵌め込まれている。前側軸受７ｃの外輪の前面には、前側軸受７ｃの脱落を規制するリング状の止め輪５５が当接している。
　第１逆転防止装置５０は、釣糸巻き取り方向である駆動軸筒７の正転を許容しつつ、駆動軸筒７の逆転を防止する転がり式一方向クラッチである。なお、第１逆転防止装置５０の内周側には、駆動軸筒７の外周面に嵌合することで駆動軸筒７に回り止めされた内輪５１が設けられている。よって、第１逆転防止装置５０は、内輪５１を介して駆動軸筒７の回転を制御している。
　第１逆転防止装置５０は、略円筒状の外輪５２と、内輪５１と外輪５２との間に配置された複数のローラ５３と、複数のローラ５３を保持するリティナ５４と、を備える。
　リティナ５４には、外輪５２を貫通して径方向外側に突出する突出部（不図示）が形成されている。突出部が周方向へ移動すると、リティナ５４が回動し、ローラ５３が内輪５１と外輪５２との間で楔作用を発揮して内輪５１（駆動軸筒７）の逆転が防止され、あるいは、ローラ５３が内輪５１と外輪５２との間で楔作用を発揮せずに内輪５１（駆動軸筒７）の逆転が許可される。
　操作カバー１０Ｂは、ボディ前部１０Ａの外周側に配置された筒状部材である。操作カバー１０Ｂは、ボディ前部１０Ａに対して回動可能であり、第１逆転防止装置５０の突出部が係合する不図示の係合部を有している。これにより、使用者が操作カバー１０Ｂを回動させると、第１逆転防止装置５０の逆転防止状態と逆転許可状態とが切り換わるようになっている。操作カバー１０Ｂは、使用者の手指により操作可能な不図示の操作部を有している。
　磁性流体シール機構７０は、公知のシール機構であり、不図示の磁性流体を保持してボディ前部１０Ａの開口部をシールするものである。
　次にドライブギャ軸２、ハンドル３、第２逆転防止装置４０及びこれらの関連構造について詳細に説明する。
　ドライブギャ軸２は、図２に示すように、略円筒状を呈しており、中心軸Ｏ２に沿う段付き円形の外周面及び左右に開口する中空穴を有している。ドライブギャ軸２の左端部２３にハンドル３を取り付ける場合には、ドライブギャ軸２の右端部２４に第２逆転防止装置４０が取り付けられる。また、図５に示すように、ドライブギャ軸２の右端部２４にハンドル３を取り付ける場合には、ドライブギャ軸２の左端部２３に第２逆転防止装置４０が取り付けられる。
　ドライブギャ軸２の左端部２３の外周面には、図２に示すように、左ハンドル時にハンドル３の連結部３１を螺合するための雄ねじ部２３ａが形成されている。一方、ドライブギャ軸２の右端部２４の外周面には、左ハンドル時に第２逆転防止装置４０を螺合するための雄ねじ部２４ａが形成されている。
　左端部２３の雄ねじ部２３ａは、図５に示すように、右ハンドル時に第２逆転防止装置４０を螺合するため取付ねじとしても機能する。また、右端部２４の雄ねじ部２４ａは、右ハンドル時にハンドル３の連結部３１を螺合するための取付ねじとしても機能する。
　左端部２３の雄ねじ部２３ａは、正ねじとは逆向きの逆ねじである。一方、右端部２４の雄ねじ部２４ａは、正ねじである。
　ドライブギャ軸２の外周面には、左右方向の中心部から左側に偏倚した位置に、取付ピン１５ａを介してドライブギャ２１が取り付けられている。取付ピン１５ａは、左側のボールベアリング１５の内側に配置されている。左側のボールベアリング１５は、蓋部材１３の内面に取り付けられている。また、ドライブギャ軸２の左右方向の中心部から右側に偏倚した位置には、歯車２２が一体に形成されている。右側のボールベアリング１６は、歯車２２の右側方においてボディ１０の環状部１０ａの内側に取り付けられている。
　ハンドル３は、図２に示すように、ドライブギャ軸２に連結される連結部３１を備えている。連結部３１は、連結ピン３２ａを介してハンドル３の基端部に取り付けられている。連結部３１は、段付き円筒状を呈している。連結部３１の内面には、小径の雌ねじ部３１ｂと、大径の雌ねじ部３１ａとが形成されている。大径の雌ねじ部３１ａは、正ねじとは逆向きの逆ねじであり、小径の雌ねじ部３１ｂは、正ねじである。
　左ハンドル時には、大径の雌ねじ部３１ａがドライブギャ軸２の左端部２３の雄ねじ部２３ａに螺合されてハンドル３がドライブギャ軸２に取り付けられる。また、右ハンドル時には、図５に示すように、小径の雌ねじ部３１ｂがドライブギャ軸２の右端部２４の雄ねじ部２４ａに螺合されてハンドル３がドライブギャ軸２に取り付けられる。
　次に、第２逆転防止装置４０について説明する。
　第２逆転防止装置４０は、釣糸巻き取り方向であるドライブギャ軸２（ハンドル３）の正転を許容しつつ、ドライブギャ軸２（ハンドル３）の逆転を防止する装置である。第２逆転防止装置４０は、ドライブギャ軸２に対してハンドル３が取り付けられる側と左右方向の反対側において、ドライブギャ軸２に直接取り付けられる。本実施形態では、第２逆転防止装置４０として、転がり式一方向クラッチを用いている。
　第２逆転防止装置４０は、図３Ａ，図３Ｂに示すように、内輪４１と、環状の保持体としての外輪４２と、転がり式の部材としての複数のローラ４３と、リティナ４４と、を有している。
　内輪４１は、図３Ａに示すように、ドライブギャ軸２に螺合される筒状部材であり、ドライブギャ軸２と一緒に回転する。内輪４１の内面には、図３Ｂに示すように、小径の第１雌ねじ部４１ａと、第１雌ねじ部４１ａよりも大径の第２雌ねじ部４１ｂとが形成されている。第１雌ねじ部４１ａは、ドライブギャ軸２の右端部２４に内輪４１を螺合するためのねじであり、図３Ａに示すように、ドライブギャ軸２の右端部２４の雄ねじ部２４ａに螺合される。一方、第２雌ねじ部４１ｂは、ドライブギャ軸２の左端部２３に内輪４１を螺合するためのねじであり、図５に示すように、ドライブギャ軸２の左端部２３の雄ねじ部２３ａに螺合される。
　なお、内輪４１の右端部には、螺合時に内輪４１を締め付けるための突起４１ｃが形成されている。
　外輪４２は、図４に示すように、内輪４１との間に複数のローラ４３を保持する間隔を有して配置されている。外輪４２は、略六角筒状を呈しており、筒部の内側に形成される６つの隅部領域４２ｂにローラ４３がそれぞれ配置されている。各隅部領域４２ｂは、仕切部材４９で仕切られている。仕切部材４９には、スプリング４７が支持されている。仕切部材４９及びローラ４３は、リティナ４４（図３Ｂ参照）及びリング状の蓋体４８（図３Ｂ参照）で支持されている。各隅部領域４２ｂには、ローラ４３が自由回転可能な状態となる自由回転領域４２ｃと、楔作用により各ローラ４３の回転を阻止する回転阻止領域４２ｄとがそれぞれ形成されている。
　外輪４２の外周面には、所定間隔を空けて径方向外側に突出する６つの突出部４２ａが形成されている。突出部４２ａは、中心軸Ｏ２から突出部４２ａの頂部Ｔを通るように引いた仮想線Ｏ３を境にして、第１面４２ａ１と第２面４２ａ２とを備えている。第１面４２ａ１は、その起端４２ｅから仮想線Ｏ３まで連続する曲面であり、曲率半径が小さい円弧状の面になっている。一方、第２面４２ａ２は、仮想線Ｏ３から終端４２ｆまで連続する曲面であり、第１面４２ａ１よりも曲率半径が大きい円弧状の面になっている。つまり、第１面４２ａ１と第２面４２ａ２とは、仮想線Ｏ３を境にして周方向に非対称である。これにより、外輪４２（第２逆転防止装置４０）は、中心軸Ｏ２方向から見て仮想線Ｏ３を基準線として非線対称形状となっている。
　ここで、外輪４２は、図３Ａに示すように、固定部材１８に嵌合されている。固定部材１８は、ボディ１０の右側部に固定された段付き円筒形状の部材である。固定部材１８は、ボディ１０の右側部に設けられた環状部１０ａに螺合される基部１８ａと、基部１８ａに連続し径方向内側に張り出す環状のフランジ部１８ｂと、フランジ部１８ｂに連続して右側方に延在する環状の固定部１８ｃとを備えている。固定部１８ｃは、後記するように外輪４２を固定する対向壁として機能する。
　固定部１８ｃの内周面には、外輪４２の各突出部４２ａが挿入される６つの凹部１８ｄが形成されている。凹部１８ｄは、図４に示すように、突出部４２ａが嵌まり込む形状となっており、中心軸Ｏ２方向から見て仮想線Ｏ３を境にして周方向に非対称形状となっている。このような構成によれば、凹部１８ｄの形状に対して突出部４２ａの形状が合致しない向きでは、固定部材１８に対する第２逆転防止装置４０の嵌め込みが阻害される。これにより、第２逆転防止装置４０の誤組み付けを未然に防止することができる。
　なお、固定部１８ｃは、周方向に連続する対向壁である必要はなく、中心軸Ｏ２方向から見て仮想線Ｏ３を境にして周方向に非対称形状となる部分（凹部１８ｄ）を備えていればよい。
　このような固定部材１８の凹部１８ｄに対応する構造として、左側の蓋部材１３の先端内周面には、凹部１３ｂが形成されている。凹部１３ｂは、固定部材１８の凹部１８ｄと同様の構成である。凹部１３ｂには、右ハンドル時に外輪４２の各突出部４２ａが挿入される。この凹部１３ｂにおいても同様に、凹部１３ｂの形状に対して突出部４２ａの形状が合致しない向きでは、固定部材１８に対する第２逆転防止装置４０の嵌め込みが阻害される。これにより、第２逆転防止装置４０の誤組み付けを未然に防止することができる。
　各ローラ４３は、外輪４２の隅部領域４２ｂの周りにおいて転動可能に配置されている。通常、各ローラ４３は、仕切部材４９のスプリング４７により隣接する仕切部材４９に向けて付勢されており、各回転阻止領域４２ｄに位置している。各回転阻止領域４２ｄにおいて、各ローラ４３は、図４中矢印Ｘ１方向に内輪４１（ドライブギャ軸２）が回転するのを許容する。つまり、各ローラ４３は、内輪４１の図４中矢印Ｘ１方向の回転を受けた際に、各回転阻止領域４２ｄから側方の各自由回転領域４２ｃに転動可能となっている。自由回転領域４２ｃにおいて、各ローラ４３は外輪４２に対する内輪４１の回動を規制しないので、外輪４２に対する内輪４１の矢印Ｘ１方向の回転が継続して許容される。
　一方、各ローラ４３は、各回転阻止領域４２ｄにおいて、図４中矢印Ｘ２方向に内輪４１が回転するのを規制する。つまり、各ローラ４３は、内輪４１の図４中矢印Ｘ２方向の回転を受けた際に、各回転阻止領域４２ｄに留まり、楔作用により外輪４２に対する内輪４１の回動を規制する。なお、各自由回転領域４２ｃに各ローラ４３が位置している場合に、内輪４１の図４中矢印Ｘ２方向の回転を受けた際には、スプリング４７の付勢力により各自由回転領域４２ｃから各回転阻止領域４２ｄに各ローラ４３が転動し、各ローラ４３は、各回転阻止領域４２ｄにて楔作用により外輪４２に対する内輪４１の回動を規制する。
　以上のような外輪４２、ローラ４３、リティナ４４及び蓋体４８は、１つの組立体として構成されている。つまり、組立体として取り付け取り外しが可能となっている。
　なお、固定部材１８の固定部１８ｃには、螺合によりキャップ１７が取り付けられる。キャップ１７は、第２逆転防止装置４０を側方から覆い、第２逆転防止装置４０がドライブギャ軸２から脱落するのを防止している。固定部材１８の固定部１８ｃとキャップ１７との間には、シール部材１７ｂが介設されている。
　また、キャップ１７は、右ハンドル時に、図５に示すように、蓋部材１３に対して螺合により取り付けられる。
　次に、第２逆転防止装置４０の取り付け手順について説明する。第２逆転防止装置４０は、図２，図４に示すように、左ハンドル時にドライブギャ軸２の右端部２４に取り付けられる。第２逆転防止装置４０を取り付ける際には、初めに、内輪４１をドライブギャ軸２の右端部２４に螺合する。この場合、図４に示すように、右端部２４の雄ねじ部２４ａに対して内輪４１の第１雌ねじ部４１ａを螺合する。なお、内輪４１の螺合に際して、内輪４１の第２雌ねじ部４１ｂは、右端部２４の奥側の外周面に逃される。また、内輪４１の先端部（この場合、左端部）は、ドライブギャ軸２の外周部の段差部２３ｃに当接される。
　その後、組立体として構成された外輪４２、ローラ４３、リティナ４４及び蓋体４８を取り付ける。この場合、組立体の向きを合わせつつ、固定部材１８の固定部１８ｃの凹部１８ｄに対して、組立体の外輪４２の突出部４２ａを位置合わせして、固定部１８ｃの内側に組立体を挿入する。
　その後、固定部材１８の固定部１８ｃにキャップ１７を螺合する。これにより、ドライブギャ軸２の右端部２４に第２逆転防止装置４０が取り付けられる。
　次に、右ハンドル時の第２逆転防止装置４０の取り付け手順について説明する。右ハンドル時には、図５に示すように、ドライブギャ軸２の左端部２３に第２逆転防止装置４０を取り付ける。なお、ドライブギャ軸２の左端部２３及び右端部２４のいずれの場合においても、中心軸Ｏ２に対する第２逆転防止装置４０の取り付け姿勢は同じである。
　右ハンドル時の第２逆転防止装置４０の取り付け手順においても、内輪４１をドライブギャ軸２の左端部２３に取り付けてから組立体を取り付ける。内輪４１の取り付けは、左端部２３の雄ねじ部２３ａに対して、内輪４１の第２雌ねじ部４１ｂを螺合することにより行う。そして、組立体の向きを合わせつつ、蓋部材１３の凹部１３ｂに対して、組立体の外輪４２の突出部４２ａを位置合わせして、蓋部材１３の先端内側に組立体を挿入する。
　その後、蓋部材１３に対してキャップ１７を螺合する。これにより、ドライブギャ軸２の左端部２３に第２逆転防止装置４０が取り付けられる。
　以上説明した本実施形態の魚釣用スピニングリールＲ１によれば、第２逆転防止装置４０により、釣糸巻き取り方向と反対方向にドライブギャ軸２及びハンドル３が逆転することが規制される。つまり、駆動軸筒７とドライブギャ軸２との噛合によるバックラッシにより、ドライブギャ軸２及びハンドル３の逆転方向のガタが生じても、これを第２逆転防止装置４０により好適に軽減できる。したがって、ハンドル３の操作フィーリングが向上し、魚釣操作性が高まる。特に、ハンドル３の巻き取り操作を小刻みに行う釣り方を行った場合に、ガタつくことなく小刻みにハンドル３を停止させることができるので、魚信を感知し易くなり、釣果の向上を期待できる。
　また、第２逆転防止装置４０が、ドライブギャ軸２に対して取り付け取り外し可能な組立体であるので、使用者による第２逆転防止装置４０の取り付け取り外し作業が容易である。例えば、リール本体１に対してハンドル３を左右逆に付け替える際に、第２逆転防止装置４０の取り付け取り外しが必要である場合にも、その作業が容易である。特に、第２逆転防止装置４０自体を取り付け取り外しできるので、釣り場においてハンドル３を付け替える場合にも、部品の脱落や紛失を心配することなく、ハンドル３の付け替え作業を容易に行うことができる。また、製造時における超高精度のガタ詰めも不要である。
　また、使用者の好みに合わせて第２逆転防止装置４０をドライブギャ軸２に対して取り付け取り外しできるので、魚釣操作性の自由度が高まる。
　また、取り付け取り外し可能であるので第２逆転防止装置４０のメンテナンスも容易である。
　また、第２逆転防止装置４０は、ドライブギャ軸２の左右両端部２３，２４に対して取り付け取り外し可能であるので、アクセスが容易であり、使用者による逆転防止装置の取り付け取り外し作業が簡単である。また、ドライブギャ軸２の左右両端部２３，２４におけるハンドル３の取り付けスペースを利用して第２逆転防止装置４０を配置できるので、魚釣用スピニングリールＲ１の大型化を回避しつつ、ハンドル３の操作フィーリングを向上させることができる。
　また、第２逆転防止装置４０は、リール本体１（固定部材１８）に対して固定されているので、ドライブギャ軸２及びハンドル３の逆転を規制しつつガタを好適に軽減できる。
　また、第２逆転防止装置４０は、転がり式一方向クラッチであるので、ハンドル３のガタを好適に軽減する構成が簡単であるとともに安価である。また、第２逆転防止装置４０が、転がり式一方向クラッチであるので、ハンドル３の回転操作時に操作フィーリングを損ねるような当たりが生じることもない。
　また、第２逆転防止装置４０は、転がり式一方向クラッチであり、内輪４１が、ドライブギャ軸２に取り付けられた筒状部材であるので、転がり式一方向クラッチという汎用性の高い部品を用いて安価にドライブギャ軸２及びハンドル３の逆転を規制しつつ、ドライブギャ軸２及びハンドル３のガタを好適に防止できる。
（第２実施形態）
　図６，図７を参照して第２実施形態の魚釣用スピニングリールについて説明する。本実施形態が前記第１実施形態と異なるところは、ハンドル３がドライブギャ軸２Ａの中空部に挿入されるハンドル軸３３を備えているタイプであり、これに伴って、第２逆転防止装置４０Ａがドライブギャ軸２Ａの中空部に挿入される補助軸３５に取り付けられるように構成した点である。補助軸３５は、図６に示すように、左ハンドル時にドライブギャ軸２Ａの右側から中空部に挿入され、また、図７に示すように、右ハンドル時にドライブギャ軸２Ａの左側から中空部に挿入される。
　図６に示すように、ドライブギャ軸２Ａは、一体に形成されたドライブギャ２１と、ハンドル軸３３とを有している。ハンドル軸３３は、ハンドル３に連結される大径の基部３３ａと、基部３３ａに連続し基部３３ａよりも小径に形成され、ドライブギャ軸２の中空部に挿入される小径の挿入部３３ｂとを備えている。
　挿入部３３ｂは、基部３３ａの右端部に連続する第１挿入部３３ｂ１と、第１挿入部３３ｂ１に連続する第２挿入部３３ｂ２と備えている。つまり、挿入部３３ｂは、先端に向けて外周面が段階的に窄まる（小径とされた）先細り形状となっている。
　第１挿入部３３ｂ１の外周面には、ドライブギャ軸２Ａの左開口側の大径内周面の雌ねじに螺合される雄ねじが形成されている。一方、第２挿入部３３ｂ２の外周面には、ドライブギャ軸２の右奥側の小径内周面の雌ねじに螺合される雄ねじが形成されている（図７参照）。第１挿入部３３ｂ１の雄ねじは、正ねじとは逆向きの逆ねじである。第２挿入部３３ｂ２の雄ねじは、正ねじである。
　ハンドル軸３３の基部３３ａと第１挿入部３３ｂ１との境界部分には、当接部として機能する段差面３６が一体に設けられている。段差面３６は、基部３３ａと第１挿入部３３ｂ１との外径差を利用して形成されており、中心軸Ｏ２に直交するリング状の平坦面である。段差面３６は、ドライブギャ軸２の左端部２３Ａ（左端面）及び左ボールベアリング１５の内輪の左側面に対向しており、ハンドル軸３３をドライブギャ軸２に締め付ける過程で、これらドライブギャ軸２の左端部２３Ａ（左端面）及び左ボールベアリング１５の内輪の左側面に当接するように構成されている。
　補助軸３５は、螺合によりドライブギャ軸２Ａの中空部に取り付けられる軸である。補助軸３５は、図６に示すように、大径の基部３５ａと、基部３５ａに連続し基部３５ａよりも小径に形成され、ドライブギャ軸２の中空部に挿入される小径の挿入部３５ｂとを備えている。基部３５ａの左端部には、径方向外側に突出するリング状のフランジ３５ｃが形成されている。基部３５ａの右端部には、螺合時に補助軸３５を締め付けるための突起３５ａ１が形成されている。
　挿入部３５ｂは、基部３５ａの左端部に連続する第１挿入部３５ｂ１と、第１挿入部３５ｂ１に連続する第２挿入部３５ｂ２と備えている。つまり、挿入部３５ｂは、先端に向けて外周面が段階的に窄まる（小径とされた）先細り形状となっている。
　第２挿入部３５ｂ２の外周面には、ドライブギャ軸２Ａの右奥側の小径内周面の雌ねじに螺合される雄ねじが形成されている。一方、第１挿入部３５ｂ１の外周面には、ドライブギャ軸２Ａの左開口側の大径内周面の雌ねじに螺合される雄ねじが形成されている。第１挿入部３５ｂ１の雄ねじは、正ねじとは逆向きの逆ねじである。第２挿入部３５ｂ２の雄ねじは、正ねじである。
　フランジ３５ｃの左側面は、中心軸Ｏ２に直交するリング状の平坦面である。フランジ３５ｃの左側面は、ドライブギャ軸２の右端部２４Ａ（右端面）に対向しており、ハンドル軸３３をドライブギャ軸２に締め付ける過程で、ドライブギャ軸２の右端部２４Ａ（右端面）に当接するように構成されている。
　第２逆転防止装置４０Ａは、第１実施形態で説明した内輪４１（図３Ａ参照）を備えておらず、外輪４２、ローラ４３、リティナ４４及び蓋体４８からなる組立体のみで構成されている。つまり、第２逆転防止装置４０Ａは、補助軸３５の基部３５ａの外周面にローラ４３が直接当接して、補助軸３５を介してドライブギャ軸２Ａ及びハンドル３の逆転を規制する構成となっている。
　次に、第２逆転防止装置４０Ａの取り付け手順について説明する。第２逆転防止装置４０Ａは、図６に示す左ハンドル時に、ドライブギャ軸２Ａの右側に取り付けた補助軸３５を介して取り付けられる。第２逆転防止装置４０Ａを取り付ける際には、初めに、補助軸３５をドライブギャ軸２の右側から中空部に挿入して螺合する。
　その後、組立体として構成された外輪４２、ローラ４３、リティナ４４及び蓋体４８を基部３５ａと固定部材１８との間に取り付ける。この場合、組立体の向きを合わせつつ、固定部材１８の固定部１８ｃの凹部１８ｄに対して、組立体の外輪４２の突出部４２ａを位置合わせして、固定部１８ｃの内側に組立体を挿入する。
　その後、固定部材１８の固定部１８ｃにキャップ１７を螺合する。これにより、ドライブギャ軸２の右側に第２逆転防止装置４０Ａが取り付けられる。
　次に、右ハンドル時の第２逆転防止装置４０Ａの取り付け手順について説明する。右ハンドル時には、図７に示すように、ドライブギャ軸２の左側に補助軸３５を介して第２逆転防止装置４０Ａを取り付ける。
　この場合にも、補助軸３５をドライブギャ軸２Ａの左側に取り付けてから組立体を取り付ける。組立体を取り付ける際には、蓋部材１３の凹部１３ｂに対して、組立体の外輪４２の突出部４２ａを位置合わせして、蓋部材１３の先端内側に組立体を挿入する。
　その後、蓋部材１３に対してキャップ１７を螺合する。これにより、ドライブギャ軸２の左側に第２逆転防止装置４０Ａが取り付けられる。
　以上説明した本実施形態によれば、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。加えて本実施形態では、第２逆転防止装置４０Ａが第１実施形態で説明した比較的小さな部品である内輪４１を備えていないので、第２逆転防止装置４０Ａの取り付け取り外し作業が行い易い。
　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は実施形態で示した例に限定されない。
　例えば、前記第１，第２実施形態では、ドライブギャ軸２の左右端部や補助軸３５に対して第２逆転防止装置４０，４０Ａを取り付けたが、これに限られることはなく、他の部材等を介設して第２逆転防止装置４０，４０Ａを取り付けてもよい。
　また、前記各実施形態では、第２逆転防止装置４０，４０Ａとして転がり式一方向クラッチを用いたものを示したが、これに限られることはなく、例えば、カム式やその他の逆転防止装置等、種々の方式のものを採用できる。
　１　　　リール本体
　２，２Ａ　　ドライブギャ軸
　３　　　ハンドル
　７　　　駆動軸筒
　１０　　ボディ
　４０　　第２逆転防止装置（逆転防止装置）
　４５，４６　　第２逆転防止装置
　５０　　第１逆転防止装置
　Ｒ１　　魚釣用スピニングリール

Claims (5)

  1. 　リール本体に設けられたハンドルと、前記リール本体に設けられ、前記ハンドルが連結されるドライブギャ軸とを備えた魚釣用スピニングリールであって、
    　前記ドライブギャ軸及び前記ハンドルが釣糸巻き取り方向と反対方向に逆転するのを規制する逆転防止装置を備え、
    　前記逆転防止装置は、前記ドライブギャ軸に対して取り付け取り外し可能な組立体として構成されていることを特徴とする魚釣用スピニングリール。
  2. 　前記逆転防止装置は、前記ドライブギャ軸の左右両端部に対して取り付け取り外し可能であることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用スピニングリール。
  3. 　前記逆転防止装置は、前記リール本体に対して固定されていることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用スピニングリール。
  4. 　前記逆転防止装置は、転がり式一方向クラッチであり、前記転がり式一方向クラッチの内輪は、前記ドライブギャ軸または前記ドライブギャ軸に取り付けられた筒状部材であることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用スピニングリール。
  5. 　前記逆転防止装置の外輪は、軸方向から見て非線対称形状に形成されており、前記リール本体における前記外輪との対向壁は、前記外輪に対応した形状となっており、軸方向から見て非線対称形状とされた部分を備えていることを特徴とする請求項４に記載の魚釣用スピニングリール。
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