JP6198539B2 - 両軸受けリール - Google Patents

Description

本発明は、両軸受けリール、特に両軸受けリールの内部への異物の侵入を防止するための異物侵入防止構造を有する、両軸受リールに関する。

両軸受リールには、本体内部への異物の侵入を防止するために、シール部材が側カバーに取り付けられたものがある（特許文献１を参照）。シール部材は、砂等の異物が、側カバーの孔部から侵入しないように、規制するためのものである。シール部材は、ビスによって、側カバーの内面に固定されている。

特開２００１−１４５４４４号公報

従来の両軸受リールでは、異物防止部材例えばシール部材によって、側カバーの孔部からの異物の侵入が、防止されていた。シール部材は、ビスによって側カバーにネジ止めされるので、側カバーにはビス受部を設ける必要があった。また、ビスを確実に螺合させるためには、ビス受け部の高さを確保する必要もある。このため、従来の両軸受リールでは、側カバーの重量や大きさが、大きくなってしまうおそれがあった。一方で、側カバーの重量及び大きさを、できるだけ小さくしようとすると、ビス受け部の大きさが小さくなってしまう。この場合、ビスも小さくなるので、シール部材を側カバーに装着しづらいという問題が発生する。

本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、両軸受リールにおいて、カバー部の軽量化及び組立性の向上を図ることにある。

発明１に係る両軸受リールは、リール本体と、スプールと、ハンドルとを、備えている。リール本体は、開口部を有するフレーム本体と、開口部に配置可能であるカバー部とを、有している。スプールは、フレーム本体に回転自在に装着される。ハンドルは、スプールを回転させるためのものである。カバー部は、孔部を有する本体部と、孔部からの異物の侵入を防止する異物防止部材とを、有している。異物防止部材は、弾性変形させることによって、本体部がフレーム本体の内部に面する側において、本体部に装着される。また、異物防止部材は、異物防止部材の復元力によって、本体部に保持される。

本両軸受リールでは、異物防止部材が、弾性変形によってカバー部に装着され、復元力によってカバー部に保持される。このように、本両軸受リールでは、異物防止部材をカバー部に装着するために、特別な固定部材を用いる必要がないので、カバー部の軽量化を図ることができる。また、本両軸受リールでは、特別な固定部材を用いることなく、異物防止部材を本体部に容易に装着することができるので、カバー部をの組立性を向上することができる。

発明２に係る両軸受リールでは、発明１に記載の両軸受リールにおいて、カバー部における本体部の外周部の少なくとも一部が、第１曲率半径を有する形状に、形成されている。異物防止部材の外周部の少なくとも一部は、第１曲率半径より大きな第２曲率半径を有する形状に、形成されている。このようにカバー部及び異物防止部材を構成することによって、異物防止部材を弾性変形させることによって、異物防止部材の外周部の少なくとも一部が、カバー部における本体部の外周部の少なくとも一部に、装着される。

この場合、異物防止部材の形状とカバー部の形状とを異なる形状に形成すること、すなわち異物防止部材の外周部に対応する曲率半径（第２曲率半径）を、カバー部の外周部に対応する曲率半径（第１曲率半径）より、大きくすることよって、カバー部の軽量化及び異物防止部材の組立性の向上とを、同時に実現することができる。

発明３に係る両軸受リールでは、発明１又は２に記載の両軸受リールにおいて、カバー部の本体部が、実質的に円形状に形成されている。異物防止部材は、実質的にＣ形状に形成されている。

この場合、異物防止部材の形状とカバー部の形状とを異なる形状に形成すること、例えばカバー部の本体部を実質的に円形状に形成し、且つ異物防止部材を実質的にＣ形状に形成することによって、カバー部の軽量化及び異物防止部材の組立性の向上とを、同時に実現することができる。

発明４に係る両軸受リールでは、発明１から３のいずれか１項に記載の両軸受リールにおいて、カバー部の本体部が、複数の保持部を、有している。複数の保持部は、異物防止部材を保持する。異物防止部材は、複数の係合部を、有している。複数の係合部それぞれは、複数の保持部それぞれに係合する。

この場合、異物防止部材の係合部を、カバー部の保持部に係合することによって、異物防止部材を容易に位置決めし装着することができる。

発明５に係る両軸受リールでは、発明４に記載の両軸受リールにおいて、異物防止部材における複数の係合部の中の少なくとも１つが、保持部に嵌合される。異物防止部材における他の前記係合部は、保持部に配置される。

この場合、異物防止部材の係合部を、カバー部の保持部に、嵌合及び／又は配置することによって、異物防止部材をカバー部の保持部に確実に位置決めし装着することができる。例えば、異物防止部材の突起部をカバー部の保持部に当接させることによって、異物防止部材を面外に撓ませることができる。この撓みによる復元力によって、異物防止部材をより確実に装着することができる。

発明６に係る両軸受リールでは、発明４又は５に記載の両軸受リールにおいて、カバー部の保持部が、第１凹部又は第１凸部である。異物防止部材の係合部は、第１凹部に係合する第２凸部、又は第１凸部に係合する第２凹部である。

この場合、異物防止部材の係合部である第２凸部（又は第２凹部）を、カバー部の保持部である第１凹部（又は第１凸部）に係合することによって、異物防止部材をカバー部の保持部により確実に位置決めし装着することができる。すなわち、特別な部材を用いることなく、簡単な構成で、異物防止部材を、カバー部の保持部に、確実に位置決めし装着することができる。

発明７に係る両軸受リールでは、発明４から６のいずれか１項に記載の両軸受リールにおいて、カバー部の保持部が、カバー部における本体部の外周部の少なくとも一部に、形成されている。異物防止部材の係合部は、外周部の少なくとも一部に形成されている。

この場合、カバー部の保持部及び異物防止部材の係合部それぞれが、各部材の外周部の少なくとも一部に、形成されている。これにより、異物防止部材を装着するための構造を、特別に用意する必要がない。すなわち、カバー部の小型化及び軽量化を図ることができる。

本発明によれば、軽量化及び組立性の向上を実現可能な両軸受リールを、提供できる。

本発明の一実施形態による両軸受リールの平面図 両軸受リールの断面図 両軸受リールの部分斜視図 両軸受リールの側面図（第１側カバー部の開放状態） 両軸受リールの側面図（第１側カバー部を除く） 第１側カバー部の斜視図 第１側カバー部の部分断面図（突起なし） 第１側カバー部の部分断面図（突起あり） 着脱ユニットの分解斜視図（第１側カバー部を除く） 付勢部材の斜視図 揺動部材の斜視図 連結部材の係合状態を示す図

＜両軸受リールの基本構成＞
図１及び図２に示すように、両軸受リール１０は、主に、釣り竿に装着されるリール本体１１と、ハンドル１２と、スタードラグ１３と、スプール１４と、スプール軸２６と、スプールアクセス機構３０と、カバー開放機構５０とを、備えている。スプールアクセス機構３０には、後述するカバー開放機構５０が含まれている。また、スプールアクセス機構３０には、リール本体１１の一部、例えばフレーム１７が、含まれる。

図１に示すように、ハンドル１２は、スプールを回転するためのものである。ハンドル１２は、リール本体１１の側方に配置されている。スタードラグ１３は、ハンドル１２のリール本体１１側に配置されたドラグ調整用のものである。

スプール１４は、リール本体１１に回転自在に装着されている。スプール１４は、釣り糸が巻き付けられる筒状の糸巻胴部１４ａと、糸巻胴部１４ａの両端に大径に形成された左右一対の第１フランジ部１４ｂ及び第２フランジ部１４ｃとを、有する。第１フランジ部１４ｂは、ハンドル１２と逆側に設けられ、第２フランジ部１４ｃは、ハンドル１２側に設けられる。糸巻胴部１４ａの内周側には、スプール軸２６が一体回転可能に連結される筒状の取付部１４ｄ（図２を参照）が設けられる。取付部１４ｄは、円板状の連結部１４ｅ（図２を参照）を介して、糸巻胴部１４ａと一体に形成される。したがって、スプール１４の糸巻胴部１４ａの内周側には、空間が形成される。

スプール軸２６の一端（図２の右端）は、第１軸受２５ａによって、後述するリール本体１１の第１側板部１７ａに回転自在に支持される。スプール軸２６の他端（図２の左端）は、リール本体１１の第２側カバー部１８ｂ（後述する）に設けられるボス部の第２軸受２５ｂによって回転自在に支持される。

図１及び図２に示すように、リール本体１１は、フレーム１７（フレーム本体の一例）と、フレーム１７の左右側面を覆う第１側カバー部１８ａ（カバー部の一例）及び第２側カバー部１８ｂと、両軸受リール１０を釣り竿に装着するための釣り竿装着部１７ｄと、を有している。

フレーム１７は、左右１対の第１側板部１７ａ及び第２側板部１７ｂと、複数の連結部１７ｃとを、有している。第１側板部１７ａは、実質的に円形に形成されている。第１側板部１７ａは、第１側板本体部２７ａと、第１側板本体部２７ａの外周部に一体に形成される筒状部２７ｂとを、有している。第１側板本体部２７ａは、開口２２ａと、揺動部材用の長孔部２２ｂ（図３を参照）とを、有している。開口２２ａ及び筒状部２７ｂの内周部によって、スプール１４が通過可能な開口部２７ｃ（開口部の一例）が、構成されている。揺動部材用の長孔部２２ｂには、後述する揺動用の操作つまみ３８ｂが、移動自在に配置される。

図２及び図４に示すように、開口部２７ｃ、例えば筒状部２７ｂの内周側には、スプール支持部１５と、第１側カバー部１８ａと、後述するカバー開閉部１６と、着脱部１９とが、配置される。詳細には、スプール支持部１５と、第１側カバー部１８ａと、カバー開閉部１６とは、着脱部１９を介して、筒状部２７ｂの内周側に着脱自在に装着される。ここでは、例えば、着脱部１９と筒状部２７ｂとが、バヨネット方式によって、着脱自在に連結されている。着脱部１９と筒状部２７ｂとを連結するための構成の詳細については、後述する。

また、図２に示すように、開口部２７ｃには、キャスティング時のバックラッシュを抑えるためのスプール制動装置２０が、配置されている。スプール制動装置２０は、スプール１４の回転に応じて、スプール１４を制動する。スプール制動装置２０は、主に、回転部材２０ａと、複数のブレーキシュー２０ｂと、ブレーキドラム２０ｃとを、有している。回転部材２０ａは、スプール軸２６に対して、一体回転可能に装着される。複数のブレーキシュー２０ｂそれぞれは、回転部材２０ａに揺動可能に装着される。ここでは、６個のブレーキシュー２０ｂが、回転部材２０ａの外周部に揺動可能に装着されている。また、各ブレーキシュー２０ｂは、図示しないロック構造によって、揺動不能に設定可能である。

ブレーキドラム２０ｃは、ブレーキシュー２０ｂと接触することによって、スプール１４の回転を制動する。ブレーキドラム２０ｃは、後述する制動操作部１１８ｄの操作量に応じて、スプール１４に接近する方向、又はブレーキドラム２０ｃがスプール１４から離反する方向に、移動する。これにより、ブレーキドラム２０ｃの位置決めが行われる。

例えば、回転部材２０ａがスプール１４とともに回転すると、ブレーキシュー２０ｂは、遠心力によって揺動する。すると、ブレーキシュー２０ｂが、位置決め後のブレーキドラム２０ｃに接触し、スプール１４の回転が制動される。なお、ブレーキドラム２０ｃは、スプールアクセス機構３０（スプール支持部１５）に含まれる部材である。

図２に示すように、第２側板部１７ｂは、連結部１７ｃを介して、第１側板部１７ａに対向して配置されている。第２側板部１７ｂには、第２側カバー部１８ｂが装着される。第２側板部１７ｂと第２側カバー部１８ｂとの間には、スプール１４の回転時の抵抗力を調節するためのキャスティングコントロール機構２１が、配置されている。

複数の連結部１７ｃは、第１側板部１７ａ及び第２側板部１７ｂと一体に形成され、第１側板部１７ａと第２側板部１７ｂとを連結する。

図１及び図２に示すように、第１側カバー部１８ａは、ハンドル１２とは逆側において、フレーム１７の側面を覆う部材である。詳細には、第１側カバー部１８ａは、第１側板部１７ａの開口部２７ｃを覆う部材である。例えば、第１側カバー部１８ａは、第１側板部１７ａの開口部２７ｃに配置可能である。

図４、図５、及び図６Ａに示すように、第１側カバー部１８ａは、カバー本体部２８ａと、支持部２８ｂ（連結部の一例）と、異物防止部材６１とを、有している。カバー本体部２８ａの外周部の少なくとも一部は、第１曲率を有している。言い換えると、カバー本体部２８ａの外周部の少なくとも一部は、第１曲率半径を有する形状に、形成されている。例えば、カバー本体部２８ａは、実質的に円形に形成されている。カバー本体部２８ａには、複数の孔部１２８ａが形成されている。複数の孔部１２８ａは、カバー本体部２８ａの軽量化及び意匠性を向上するために設けられている。カバー本体部２８ａの外周部には、実質的に円環状の突出部１２８ｂが、形成されている。突出部１２８ｂは、後述するスプール支持部１５の当接部３５ｄに当接する。これにより、第１側カバー部１８ａは、回り止めされる。

また、図６Ａに示すように、突出部１２８ｂは、異物防止部材６１を保持するための複数の保持部１２８ｃを、有している。ここでは、３個の保持部１２８ｃが、突出部１２８ｂに形成されている。３個の保持部１２８ｃは、円周方向に間隔を隔てて、突出部１２８ｂの内周側に設けられている。保持部１２８ｃは、凹状に形成された凹部（第１凹部の一例）である。

支持部２８ｂは、カバー開閉部１６に対して第１側カバー部１８ａを開閉するために、カバー本体部２８ａに設けられている。支持部２８ｂは、第１側板部１７ａの開口部２７ｃ側において、カバー本体部２８ａに一体に形成されている。例えば、支持部２８ｂは円筒状に形成されており、支持部２８ｂの内周部には雌ねじ部が形成されている。

例えば、第１側カバー部１８ａが閉じられた状態、すなわち第１側カバー部１８ａが第１側板部１７ａの開口部２７ｃに配置された状態において、支持部２８ｂは、スプール軸方向から見て、スプール支持部１５と重なるように、カバー本体部２８ａに一体に形成されている。また、第１側カバー部１８ａには、開口部１８ｄが形成されている。この開口部１８ｄには、スプールの回転を制動するための制動操作部１１８ｄが、回転可能に配置される。

図６Ａに示すように、異物防止部材６１は、第１側カバー部１８ａのカバー本体部２８ａに設けられた複数の孔部１２８ａからの異物の侵入を、防止するための部材である。異物防止部材６１は、弾性部材である。異物防止部材６１は、弾性変形させることによって、カバー本体部２８ａに装着される。例えば、異物防止部材６１は、カバー本体部２８ａの内面側に装着され、復元力によってカバー本体部２８ａに保持される。異物防止部材６１は、カバー本体部２８ａの保持部１２８ｃによって、位置決めされ保持される。異物防止部材６１については、後述する異物侵入防止構造６０の構成において、詳細に説明する。

図１及び図２に示すように、第２側カバー部１８ｂは、ハンドル１２側において、フレーム１７の側面を覆う部材である。第２側カバー部１８ｂには、キャスティングコントロール機構２１を調節するための抵抗操作部２３が、回転可能に装着されている。

釣り竿装着部１７ｄは、下側の連結部１７ｃに一体形成される。第１側板部１７ａと第２側板部１７ｂの間には、ハンドル１２に連結されたスプール１４が、配置される。

なお、リール本体１１の内部には、スプール１４に連動して動作するレベルワインド機構（図示せず）やハンドル１２の回転をスプール１４に伝達する回転伝達機構（図示せず）等が設けられている。

＜スプールアクセス機構の構成及びカバー開放機構の構成＞
図４に示すように、スプールアクセス機構３０は、第１側板部１７ａ（フレーム１７）と、スプール支持部１５と、第１側カバー部１８ａと、カバー開閉部１６と、着脱部１９とから、構成されている。スプールアクセス機構３０における、第１側板部１７ａ（フレーム１７）と、スプール支持部１５と、第１側カバー部１８ａと、カバー開閉部１６とは、カバー開放機構５０を構成している。すなわち、スプールアクセス機構３０は、カバー開放機構５０を含んでいる。

このように、カバー開放機構５０は、着脱部１９を除き、上記のスプールアクセス機構３０の構成と同じである。このため、スプールアクセス機構３０の構成及びカバー開放機構５０の構成を、同時に説明する。

なお、以下では、スプール支持部１５、着脱部１９、カバー開閉部１６、及び第１側カバー部１８ａを、「着脱ユニット２９」と記される。また、第１側板部１７ａ及び第１側カバー部１８ａは、上記のリール本体１１において既に説明を行っているため、ここでは説明を省略する。

スプール支持部１５は、スプール１４を回転可能に支持する。詳細には、スプール支持部１５は、スプール軸２６を介して、スプール１４を回転自在に支持する。スプール支持部１５は、第１側板部１７ａの内部に配置される。詳細には、スプール支持部１５は、第１側板部１７ａの開口部２７ｃに配置される。

図７に示すように、スプール支持部１５は、ベース部材３５と、上述したブレーキドラム２０ｃとを、有する。ベース部材３５は、ベース本体３５ａと、第１軸受２５ａを収納するための軸受収納部３５ｅとを、有している。

ベース本体３５ａは、ブレーキ収納部３５ｂと、鍔部３５ｃと、当接部３５ｄ（図４を参照）とを、有している。ブレーキ収納部３５ｂは、ブレーキカム２０ｄ及びブレーキシュー２０ｂを収納する部分である。ブレーキ収納部３５ｂには、ブレーキシュー２０ｂにアクセスするための窓部１１５ｅが、形成されている。ブレーキシュー２０ｂは、この窓部１１５ｅを介して、揺動可能又は揺動不能に、設定される。

鍔部３５ｃは、ブレーキ収納部３５ｂの外周に一体に形成されている。当接部３５ｄは、第１側カバー部１８ａを回り止めする部分である。当接部３５ｄは、ブレーキ収納部３５ｂから外方に突出して、ブレーキ収納部３５ｂに一体に形成されている。例えば、第１側カバー部１８ａが開放された場合に、第１側カバー部１８ａの突出部１２８ｂ（図６Ａを参照）が、スプール支持部１５の当接部３５ｄすることによって、第１側カバー部１８ａは回り止めされる。また、第１側カバー部１８ａの突出部１２８ｂは、付勢部材３７を係止する部分としても用いられる。

軸受収納部３５ｅは、ベース本体３５ａの内周部に一体に形成されている。詳細には、軸受収納部３５ｅは、ベース本体３５ａのブレーキ収納部３５ｂにおいて、スプール軸２６に沿う方向に突出するように、一体に形成されている。ベース部材３５は、軸受収納部３５ｅに収納された第１軸受２５ａ（図２を参照）を介して、スプール軸２６の一端（図２の右端）を、回転自在に支持する。

ブレーキドラム２０ｃは、ベース部材３５に、ブレーキカム２０ｄを介して係合する。ブレーキカム２０ｄは、ブレーキドラム２０ｃの内周部と軸受収納部３５ｅの外周部との間に配置される。ブレーキカム２０ｄの外周部には、カム溝が形成されており、ブレーキドラム２０ｃの内周部には、カム溝に係合するカム突起が、形成されている。

例えば、制動操作部１１８ｄが回動操作されると、制動操作部１１８ｄに固定された第１ギア部１２１と、第１ギア部１２１に噛み合うブレーキドラム２０ｃの第２ギア部１２２とが、回転する。すると、この回転に伴い、ブレーキドラム２０ｃが回転する。すると、ブレーキドラム２０ｃが、ブレーキカム２０ｄを介して、ブレーキドラム２０ｃがスプール１４に接近する方向、又はブレーキドラム２０ｃがスプール１４から離反する方向に、移動する。これにより、ブレーキドラム２０ｃの位置決めが行われ、ブレーキドラム２０ｃにブレーキシュー２０ｂが接触した場合のスプールの制動力が、決定される。

図４に示すように、カバー開閉部１６は、第１側カバー部１８ａを開放可能に構成されている。カバー開閉部１６は、第１側板部１７ａの開口部２７ｃにおいて、スプール１４と第１側カバー部１８ａとの間に配置される。カバー開閉部１６は、スプール支持部１５及び第１側カバー部１８ａに係合する。例えば、カバー開閉部１６は、スプール支持部１５のブレーキ収納部３５ｂ及び第１側カバー部１８ａの支持部２８ｂ（図６Ａを参照）に係合する。

図４から図１０に示すように、カバー開閉部１６は、カバー開閉構造３６と、付勢部材３７（図８を参照）とを、有している。カバー開閉構造３６は、第１側カバー部１８ａを開閉可能である。例えば、カバー開閉構造３６は、カバー閉塞姿勢とカバー開放可能姿勢との間において、第１側カバー部１８ａを、スプール１４から離れる方向と、スプール１４に近づく方向とに、進退自在に支持する。また、カバー開閉構造３６は、カバー開放可能姿勢とカバー開放姿勢との間において、第１側カバー部１８ａを揺動可能に支持する。さらに、カバー開閉構造３６は、スプール支持部１５及び第１側カバー部１８ａに係合する。

なお、第１側カバー部１８ａが第１側板部１７ａの開口部２７ｃに配置されたときの姿勢を、カバー閉塞姿勢と定義する。また、スプール１４から離れる方向に第１側カバー部１８ａが移動したときの姿勢、すなわち第１側カバー部１８ａと第１側板部１７ａの筒状部２７ｂとの間に所定の隙間が形成されたときの第１側カバー部１８ａの姿勢を、カバー開放可能姿勢と定義する。さらに、第１側カバー部１８ａが開放されたときの姿勢を、カバー開放姿勢と定義する。

カバー開閉構造３６は、揺動部材３８と、連結部材４０とを、有している。揺動部材３８は、第１側カバー部１８ａを開放するために操作される部材である。揺動部材３８は、スプール支持部１５に対して、揺動可能に装着される。

図５、図７、及び図９に示すように、揺動部材３８は、実質的に円環状の揺動本体部３８ａと、揺動用の操作つまみ３８ｂと、切欠部３８ｃと、位置決め用の長孔部３９とを、有している。

揺動本体部３８ａは、スプール支持部１５に対して、揺動可能に装着される。揺動本体部３８ａは、スプール支持部１５の鍔部３５ｃに対向した状態で、スプール支持部１５に対して回転可能である。揺動本体部３８ａの内周部には、スプール支持部１５のブレーキ収納部３５ｂが、配置される。揺動部材３８の回転範囲、すなわち揺動部材３８の揺動範囲は、第１側板部１７ａに形成された揺動部材用の長孔部２２ｂ（図３を参照）の範囲内で、設定される。

揺動用の操作つまみ３８ｂは、揺動部材３８を揺動させるためのものである。揺動用の操作つまみ３８ｂは、揺動本体部３８ａの外周部において、スプール軸２６に沿った方向に延びている。揺動用の操作つまみ３８ｂは、揺動部材用の長孔部２２ｂ（図３を参照）に配置される。揺動用の操作つまみ３８ｂが操作されると、揺動部材３８が揺動する。切欠部３８ｃは、揺動本体部３８ａの外周部に沿って形成されている。切欠部３８ｃには、後述する着脱用の操作つまみ１９ｂが、配置される。

図９に示すように、位置決め用の長孔部３９は、揺動本体部３８ａに形成され、円周方向に延びている。位置決め用の長孔部３９には、後述する第２連結部材４２が、配置される（図５を参照）。位置決め用の長孔部３９において、第２連結部材４２は移動可能である。位置決め用の長孔部３９は、第１孔部３９ａと、第２孔部３９ｂとを、有している。第１孔部３９ａは、位置決め用の長孔部３９の一端側に形成される。第２孔部３９ｂは、位置決め用の長孔部３９の他端側に形成される。第２孔部３９ｂは、第１孔部３９ａより内径が大きい。

ここで、第１側カバー部１８ａが閉じられた状態における揺動部材３８の姿勢が、第１姿勢と定義する。また、第１側カバー部１８ａが開放可能である状態における揺動部材３８の姿勢が、第２姿勢と定義する。揺動部材３８は、第１姿勢及び第２姿勢において、後述する連結部材４０によって、位置決めされる。

図５に示すように、連結部材４０は、スプール支持部１５及び第１側カバー部１８ａを連結し、且つ揺動部材３８の揺動に応じて第１側カバー部１８ａを開閉可能に支持する。連結部材４０は、第１連結部材４１と、第２連結部材４２とを、有する。

第１連結部材４１は、揺動部材３８と第１側カバー部１８ａとの間において、スプール支持部１５に、装着される。詳細には、第１連結部材４１は、板状に形成されている。第１連結部材４１の一部が、スプール支持部１５のブレーキ収納部３５ｂに、装着されている。また、第１連結部材４１は、スプール支持部１５のブレーキ収納部３５ｂに装着される部分を除いた部分において、第２連結部材４２に係合している。例えば、第１連結部材４１は、孔部４１ａを有している。この孔部４１ａに第２連結部材４２が回転自在に配置される。

第２連結部材４２は、第１連結部材４１に係合する。例えば、第２連結部材４２は、第１連結部材４１の孔部４１ａに回転自在に配置される。また、第２連結部材４２は、第１側カバー部１８ａの支持部２８ｂ（図６Ａを参照）に連結され、第１側カバー部１８ａを開閉可能に支持する。さらに、第２連結部材４２は、揺動部材３８を位置決めする。詳細には、第２連結部材４２は、揺動部材３８の揺動本体部３８ａの揺動に応じて、位置決め用の長孔部３９を移動可能である。

揺動部材３８の姿勢が第１姿勢である場合、揺動部材３８は、位置決め用の長孔部３９の一端側で、第２連結部材４２によって位置決めされる。揺動部材３８の姿勢が第２姿勢である場合、揺動部材３８は、位置決め用の長孔部３９の他端側で、第２連結部材４２によって位置決めされる。

具体的には、図１０に示すように、第２連結部材４２は、軸部４３と、頭部４４とを、有している。軸部４３は、第１連結部材４１の孔部４１ａに回転自在に配置される。軸部４３は、軸本体部４３ａと、雄ネジ部４３ｂとを、有している。軸本体部４３ａは、頭部４４と雄ネジ部４３ｂとの間に形成される部分である。軸本体部４３ａは、揺動部材３８に形成された位置決め用の長孔部３９に、係合可能である。詳細には、第１側カバー部１８ａが閉じられた状態では、軸本体部４３ａは、位置決め用の長孔部３９の第１孔部３９ａに配置される。軸部４３の雄ネジ部４３ｂは、第１側カバー部１８ａの支持部２８ｂ（雌ねじ部）に、螺合する。これにより、第２連結部材４２は、第１側カバー部１８ａに装着される。

頭部４４は、軸部４３より拡大された部分である。頭部４４は、軸部４３の一端において、軸部４３と一体に形成されている。図９の破線で示すように、頭部４４は、位置決め用の長孔部３９に、係合可能である。詳細には、揺動部材３８の姿勢が第１姿勢である場合（第１側カバー部１８ａが閉じられた状態）では、頭部４４は、位置決め用の長孔部３９の第１孔部３９ａに係合する（図１０を参照）。一方で、揺動部材３８の姿勢が第２姿勢である場合（第１側カバー部１８ａが開放可能な状態）では、頭部４４は、位置決め用の長孔部３９の第２孔部３９ｂに係合する。

ここで、第２連結部材４２及び揺動部材３８の関係と、揺動部材３８の位置決めについて、説明をしておく。図１０に示すように、揺動部材３８の姿勢が第１姿勢である場合、第２連結部材４２の軸部４３（軸本体部４３ａ）が、位置決め用の長孔部３９の第１孔部３９ａに配置される。また、この場合、第２連結部材４２の頭部４４が、位置決め用の長孔部３９の第１孔部３９ａの縁部３９ｃに、係合する。

これにより、第１側カバー部１８ａが閉じられた場合、すなわち第１側カバー部１８ａの外周部が第１側板部１７ａの筒状部２７ｂに当接した状態において、揺動部材３８が、第１側カバー部１８ａ及び第２連結部材４２（頭部４４）によって、挟持される。このようにして、揺動部材３８は、位置決めされ、且つ抜け止めされる。

一方で、揺動部材３８の姿勢が第１姿勢から第２姿勢へと変更され、揺動部材３８の姿勢が第２姿勢に設定されると、図９に示すように、第２連結部材４２の頭部４４は、位置決め用の長孔部３９の第２孔部３９ｂに配置される。この状態では、第２連結部材４２の頭部４４は、位置決め用の長孔部３９の第２孔部３９ｂに配置されているので、揺動部材３８は揺動不能である。すなわち、第２連結部材４２（頭部４４）によって、揺動部材３８は、位置決めされる。

また、この状態では、第２連結部材４２の頭部４４は、位置決め用の長孔部３９の第２孔部３９ｂにおいて、スプール支持部１５から離れる方向とスプール支持部１５に近づく方向とに、進退自在である。しかし、第２連結部材４２の頭部４４と第１側カバー部１８ａとの間には、第１連結部材４１が配置されているので、この第１連結部材４１によって、第２連結部材４２は抜け止めされている。なお、第２連結部材４２の頭部４４が第１連結部材４１に当接した状態では、第２連結部材４２は、第１側カバー部１８ａを揺動可能に支持する。

図８に示す付勢部材３７は、第１側カバー部１８ａを付勢するための部材である。付勢部材３７は、第１側カバー部１８ａが第１側板部１７ａの開口部２７ｃを閉塞するカバー閉塞姿勢から、第１側カバー部１８ａが第１側板部１７ａ開口部２７ｃの少なくとも一部を開放したカバー開放姿勢へと、第１側カバー部１８ａの姿勢を変更する。具体的には、まず、付勢部材３７は、カバー閉塞姿勢から、第１側板部１７ａの開口部２７ｃを開放可能なカバー開放可能姿勢へと、第１側カバー部１８ａの姿勢を変更する。次に、付勢部材３７は、カバー開放可能姿勢からカバー開放姿勢へと、第１側カバー部１８ａの姿勢を変更する。

付勢部材３７は、第１側カバー部１８ａとカバー開閉構造３６との間に配置され、第１側カバー部１８ａを開放可能に付勢する。詳細には、付勢部材３７は、第１側カバー部１８ａと第１連結部材４１との間に配置され、第１側カバー部１８ａを、スプール１４から離れる方向に付勢する。また、付勢部材３７は、第１側カバー部１８ａと第１連結部材４１とに係合し、第１側カバー部１８ａを開放可能に付勢する。

図８に示すように、付勢部材３７は、捩りバネ部３７ａと、第１係止部３７ｂと、第２係止部３７ｃとを、有している。捩りバネ部３７ａは、第１側カバー部１８ａと第１連結部材４１との間において、第１側カバー部１８ａにおける支持部２８ｂの外周部及び第２連結部材４２における軸部４３（軸本体部４３ａ）の外周部の少なくともいずれか一方に、配置される。例えば、第２連結部材４２が、第１孔部３９ａに配置された状態では、捩りバネ部３７ａは、支持部２８ｂの外周部に、配置される。一方で、第２連結部材４２が、第２孔部３９ｂに配置された状態では、捩りバネ部３７ａは、支持部２８ｂの外周部及び軸部４３の外周部に、配置される。

捩りバネ部３７ａは、上記の外周部において伸縮可能である。例えば、第２連結部材４２の頭部４４が第１孔部３９ａの縁部３９ｃに係合した状態、すなわち第１側カバー部１８ａが閉じられた状態では、捩りバネ部３７ａは、第１側カバー部１８ａと第１連結部材４１との間で、圧縮されている。この状態から、揺動部材３８が回転して、第２連結部材４２の頭部４４が第２孔部３９ｂに到達すると、捩りバネ部３７ａは、第１側カバー部１８ａを、スプール支持部１５から離れる方向に、付勢する。すると、第２連結部材４２の頭部４４が、第１連結部材４１に当接する。これにより、第１側カバー部１８ａの姿勢が、カバー閉塞姿勢からカバー開放可能姿勢へと変更される。

また、捩りバネ部３７ａは、第１側カバー部１８ａに対して、捩り力の反力を与える。詳細には、第１係止部３７ｂは、第１側カバー部１８ａ、例えば第１側カバー部１８ａの突出部１２８ｂに、係止される。第２係止部３７ｃは、カバー開閉構造３６、例えば第１連結部材４１に、係止される。例えば、第２係止部３７ｃは、第１連結部材４１の係止孔４１ｂ（図５を参照）に、係止される。これにより、捩りバネ部３７ａは、第２係止部３７ｃ（係止孔４１ｂ）を支持点として、第１側カバー部１８ａに対して、捩り力の反力を与える。例えば、第１側カバー部１８ａの姿勢がカバー開放可能姿勢になると、捩りバネ部３７ａの捩り力の反力によって、第１側カバー部１８ａの姿勢が、カバー開放可能姿勢からカバー開放姿勢へと変更される。

このように、付勢部材３７が、第１側カバー部１８ａの姿勢を、カバー閉塞姿勢、カバー開放可能姿勢、カバー開放姿勢の順に変更することによって、第１側カバー部１８ａが開かれる。

図４及び図５に示すように、着脱部１９は、スプール１４と第１側カバー部１８ａとの間において、第１側板部１７ａの開口部２７ｃに配置される。また、図７に示すように、着脱部１９は、スプール支持部１５と揺動部材３８との間に、配置される。具体的には、着脱部１９は、スプール支持部１５の鍔部３５ｃと揺動部材３８の揺動本体部３８ａとの間に、配置される。着脱部１９は、上記の配置形態において、回転自在である。

着脱部１９は、第１側板部１７ａに対して、揺動可能且つ着脱可能に装着されている。着脱部１９は、スプール支持部１５及びカバー開閉構造３６に係合する。着脱部１９は、第１側カバー部１８ａが開かれた状態で、揺動可能である。また、この状態で、着脱部１９は、スプール支持部１５、第１側カバー部１８ａ、及びカバー開閉部１６を、第１側板部１７ａに対して、着脱可能である。

図７に示すように、着脱部１９は、実質的に円環状に形成されている。着脱部１９は、実質的に円環状の円環部１９ａと、着脱用の操作つまみ１９ｂと、複数の（例えば３個の）バヨネット突起１９ｃとを、有している。着脱用の操作つまみ１９ｂは、円環部１９ａの外周部に一体に形成されている。着脱用の操作つまみ１９ｂは、揺動部材３８の切欠部３８ｃに配置される。例えば、着脱用の操作つまみ１９ｂの内周部には、溝部（図示しない）が、形成されている。この溝部を揺動部材３８の切欠部３８ｃに嵌合することによって、スプール軸方向への揺動部材３８の抜け止めが、行われる。なお、着脱部１９の揺動範囲は、切欠部３８ｃの円周方向の長さの範囲内に、設定される。

複数の（例えば３個の）バヨネット突起１９ｃは、円環部１９ａの外周部から外方に突出して、一体に形成されている。ここで、第１側板部１７ａの筒状部２７ｂには、バヨネット溝２７ｄ（図４を参照）が形成されている。着脱用の操作つまみ１９ｂを操作することによって着脱部１９が回転すると、このバヨネット溝２７ｄにバヨネット突起１９ｃが係合する。これにより、着脱ユニット２９（スプール支持部１５、第１側カバー部１８ａ、カバー開閉部１６、及び着脱部１９）は、第１側板部１７ａの筒状部２７ｂに装着される。また、着脱用の操作つまみ１９ｂを操作することによって着脱部１９を上記とは反対側に回転すると、バヨネット突起１９ｃとバヨネット溝２７ｄとの係合が解除される。これにより、着脱ユニット２９が、第１側板部１７ａの筒状部２７ｂから取り外される。

このように、スプール支持部１５、着脱部１９、カバー開閉部１６、及び第１側カバー部１８ａを、１つのユニット単位すなわち着脱ユニット２９の単位で、着脱できるので、両軸受リール１０の内部に容易にアクセスすることができる。

＜スプールアクセス機構とカバー開放機構との組み立て及びの動作＞
スプールアクセス機構３０に含まれる着脱ユニット２９は、次のように組み立てられ動作する。

まず、着脱部１９とカバー開閉部１６の揺動部材３８とが、組み合わされる。具体的には、着脱部１９の操作つまみ（着脱用の操作つまみ１９ｂ）が、揺動部材３８の切欠部３８ｃに配置されるように、着脱部１９と揺動部材３８とが、組み合わされる。より具体的には、着脱用の操作つまみ１９ｂの溝部（図示しない）が、切欠部３８ｃに嵌合されるように、着脱部１９が揺動部材３８に組み付けられる。これにより、カバー開閉部１６の揺動部材３８が、着脱部１９によって抜け止めされる。

次に、着脱部１９と揺動部材３８とが組み合わされた状態において、着脱部１９が、スプール支持部１５の鍔部３５ｃに対向するように、スプール支持部１５に配置される。言い換えると、着脱部１９は、スプール支持部１５のブレーキ収納部３５ｂの外周部に配置される。これにより、着脱部１９及び揺動部材３８が、スプール支持部１５のブレーキ収納部３５ｂの外周に、配置される。

続いて、カバー開閉部１６の第２連結部材４２が、カバー開閉部１６の第１連結部材４１を介して、第１側カバー部１８ａ（異物防止部材６１を含む）に装着される。具体的には、第２連結部材４２の軸部４３が、第１連結部材４１の孔部４１ａに挿通される。そして、付勢部材３７の第１係止部３７ｂを第１側カバー部１８ａの突出部１２８ｂに係合させ、付勢部材３７の捩りバネ部３７ａを第１側カバー部１８ａの支持部２８ｂに配置した状態で、第２連結部材４２の軸部４３（雄ネジ部４３ｂ）が、第１側カバー部１８ａの支持部２８ｂに螺合される。そして、付勢部材３７の第２係止部３７ｃが、第１連結部材４１の係止孔４１ｂに係合される。

続いて、第１側カバー部１８ａが開かれた状態で、第１連結部材４１が、固定部材例えばビス４７によって、スプール支持部１５のブレーキ収納部３５ｂに固定される。詳細には、第２連結部材４２の頭部４４を、揺動部材３８に形成された位置決め用の長孔部３９の第２孔部３９ｂに配置した状態で、第１連結部材４１が、ビス４７によって、スプール支持部１５のブレーキ収納部３５ｂに固定される。

このようにして、着脱ユニット２９（スプール支持部１５、着脱部１９、カバー開閉部１６（揺動部材３８及び連結部材４０）、及び第１側カバー部１８ａ）が、組み立てられる。

続いて、着脱ユニット２９が、第１側板部１７ａに装着される。例えば、揺動用の操作つまみ３８ｂが、揺動部材用の長孔部２２ｂに配置された状態において、揺動部材３８の切欠部３８ｃに配置された着脱用の操作つまみ１９ｂが、回転される。これにより、着脱ユニット２９と第１側板部１７ａとはバヨネット結合される。言い換えると、着脱ユニット２９における着脱部１９のバヨネット突起１９ｃを、第１側板部１７ａにおける筒状部２７ｂのバヨネット溝２７ｄに嵌合することによって、着脱ユニット２９が、第１側板部１７ａに装着される。

なお、この状態では、第１側カバー部１８ａは、付勢部材３７によって付勢され、開かれている。また、この状態では、揺動部材３８の姿勢は第１姿勢である。

続いて、第１側カバー部１８ａを第２連結部材４２の軸心まわりに回転させると、付勢部材３７が捩られ、第１側カバー部１８ａが、第１側板部１７ａの筒状部２７ｂに対向して配置される。この状態では、第１側カバー部１８ａと第１側板部１７ａの筒状部２７ｂとの間には、所定の隙間が形成されている。そして、第１側カバー部１８ａが、スプール支持部１５に向けて押し込まれると、付勢部材３７が圧縮され、第１側カバー部１８ａが第１側板部１７ａの筒状部２７ｂに当接する。

この状態で、揺動用の操作つまみ３８ｂが揺動部材用の長孔部２２ｂに沿って一方向に操作されると、第２連結部材４２の頭部４４が、位置決め用の長孔部３９における第２孔部３９ｂから第１孔部３９ａへと移動し、第１孔部３９ａの縁部３９ｃに乗り上げる。これにより、第１側カバー部１８ａが第１側板部１７ａの開口部２７ｃを覆った状態で、第１側カバー部１８ａが第１側板部１７ａ（筒状部２７ｂ）に保持される。この状態が、第１側カバー部１８ａが閉じられた状態である。この状態において、スプール１４、スプール支持部１５、及び第１側カバー部１８ａは、スプール軸方向から見て、実質的に同芯に配置されている。

一方で、第１側カバー部１８ａが閉じられた状態において、揺動用の操作つまみ３８ｂが揺動部材用の長孔部２２ｂに沿って反対方向に操作されると、第２連結部材４２の頭部４４が、位置決め用の長孔部３９における第１孔部３９ａの縁部３９ｃから第２孔部３９ｂへと移動する。すると、付勢部材３７の伸びる力によって、第１側カバー部１８ａとともに、第２連結部材４２が、スプール支持部１５から離れる方向に付勢される。これにより、第２連結部材４２の頭部４４が、位置決め用の長孔部３９における第２孔部３９ｂの内部に配置された状態で、第１連結部材４１に当接する。すなわち、第１側カバー部１８ａが、スプール１４から離れる方向に移動する。このようにして、第１側カバー部１８ａの姿勢が、カバー閉塞姿勢からカバー開放可能姿勢へと変更される。

続いて、第１側カバー部１８ａの姿勢がカバー開放可能姿勢へと変更されると、第１側カバー部１８ａが、付勢部材３７の捩り力の反力によって、第２連結部材４２まわりに回転する。これにより、第１側カバー部１８ａの姿勢が、カバー開放可能姿勢からカバー開放姿勢へと変更される。すなわち、第１側カバー部１８ａが開かれる。

続いて、着脱用の操作つまみ１９ｂを操作すると、着脱ユニット２９と第１側板部１７ａとのバヨネット結合が、解除される。この状態で、着脱ユニット２９が、スプール１４から離れる方向に引き出されると、着脱ユニット２９が第１側板部１７ａから取り外される。

なお、第１側カバー部１８ａが開かれているときに、着脱用の操作つまみ１９ｂが操作されない限り、着脱ユニット２９は、第１側板部１７ａに装着されたままである。この状態では、ユーザは、スプール支持部１５の窓部１１５ｅを介して、ブレーキシュー２０ｂを、揺動可能又は揺動不能に、設定できる。

＜異物侵入防止構造の構成＞
異物侵入防止構造６０は、両軸受リール１０の内部への異物の侵入を防止するためのものである。異物侵入防止構造６０は、第１側板部１７ａ（フレーム１７）と、第１側カバー部１８ａとから、構成されている。第１側カバー部１８ａは、上述したように、複数の孔部１２８ａを有するカバー本体部２８ａ（図４を参照）と、複数の孔部からの異物の侵入を防止する異物防止部材６１（図６Ａを参照）とを、有している。

なお、第１側板部１７ａ及び第１側カバー部１８ａは、上記のリール本体１１において既に説明を行っているため、ここでは説明を省略する。また、異物防止部材６１は、第１側カバー部１８ａに含まれる部材である。この基本構成については、上記のリール本体１１において既に説明を行っているため、ここでは、基本構成の除く構成についてのみ説明する。

異物防止部材６１は、弾性変形させることによって、カバー本体部２８ａの内面側に装着され、復元力によってカバー本体部２８ａに保持される。例えば、異物防止部材６１の外周部の少なくとも一部は、カバー本体部２８ａの第１曲率より小さな第２曲率を有している。言い換えると、異物防止部材６１の外周部の少なくとも一部は、カバー本体部２８ａの第１曲率半径より大きな第２曲率半径を有する形状に、形成されている。これにより、異物防止部材６１を弾性変形させることによって、図６Ａに示すように、異物防止部材６１の外周部２８ｄ（第２曲率を有する部分）が、カバー本体部２８ａの外周部１２８ｄ（第１曲率を有する部分）に、装着される。カバー本体部２８ａの外周部１２８ｄは、カバー本体部２８ａの突出部１２８ｂの一部である。

図６Ａから図６Ｃに示すように、異物防止部材６１は、実質的にＣ字板状に形成されている。異物防止部材６１は、Ｃ字板状に形成された本体部６１ａと、カバー本体部２８ａの保持部１２８ｃに係合する複数の係合部６１ｂを、有している。なお、カバー本体部２８ａの保持部１２８ｃは、上述したように、凹状に形成された凹部である。

本体部６１ａは、例えば第２曲率の曲率中心に向けて、弾性変形させることによって、カバー本体部２８ａに装着される。複数の（例えば、３個の）係合部６１ｂそれぞれは、本体部６１ａの外周部（第２曲率を有する部分）において、間隔を隔てて、一体に形成されている。係合部６１ｂは、本体部６１ａの外周部から外方に突出した凸部（第２凸部の一例）である。

図６Ｃに示すように、３個の係合部６１ｂの中の少なくとも１つは、突起６１ｃを有している。ここでは、例えば、３個の係合部６１ｂの１つが、突起６１ｃを有している。図６Ｂに示すように、突起６１ｃを有していない２個の係合部６１ｂは、カバー本体部２８ａの保持部１２８ｃに配置される。一方で、突起６１ｃを有する係合部６１ｂは、対応するカバー本体部２８ａの保持部１２８ｃに、嵌合される。詳細には、係合部６１ｂの突起６１ｃを、保持部１２８ｃの壁部に接触させることによって、突起６１ｃを有する係合部６１ｂが、カバー本体部２８ａの保持部１２８ｃに、嵌合される。このように、カバー本体部２８ａの保持部１２８ｃに対する係合部６１ｂの配置及び嵌合と、上述した本体部６１ａの復元力とによって、異物防止部材６１は、カバー本体部２８ａに保持される。

なお、ここでは、３個の係合部６１ｂの中の１つが、突起６１ｃを有している場合の例を示したが、３個の係合部６１ｂの中の２つ、又は３個の係合部６１ｂすべてが、突起６１ｃを有していてもよい。

＜特徴＞
上記実施形態は、下記のように表現可能である。

（Ａ）本両軸受リール１０は、リール本体１１と、スプール１４と、ハンドル１２とを、備えている。リール本体１１は、開口部２７ｃを有するフレーム１７と、開口部２７ｃに配置可能である第１側カバー部１８ａとを、有している。スプール１４は、フレーム１７に回転自在に装着される。ハンドル１２は、スプール１４を回転させるためのものである。第１側カバー部１８ａは、孔部１２８ａを有するカバー本体部２８ａと、孔部１２８ａからの異物の侵入を防止する異物防止部材６１とを、有している。異物防止部材６１は、弾性変形させることによって、カバー本体部２８ａがフレーム１７の内部に面する側において、カバー本体部２８ａに装着される。また、異物防止部材６１は、異物防止部材６１の復元力によって、カバー本体部２８ａに保持される、
本両軸受リール１０では、異物防止部材６１が、弾性変形によって第１側カバー部１８ａに装着され、復元力によって第１側カバー部１８ａに保持される。このように、本両軸受リール１０では、異物防止部材６１を第１側カバー部１８ａに装着するために、特別な固定部材を用いる必要がないので、第１側カバー部１８ａの軽量化を図ることができる。また、本両軸受リール１０では、特別な固定部材を用いることなく、異物防止部材６１をカバー本体部２８ａに容易に装着することができるので、第１側カバー部１８ａの組立性を向上することができる。

（Ｂ）本両軸受リール１０では、第１側カバー部１８ａにおけるカバー本体部２８ａの外周部の少なくとも一部が、第１曲率半径を有する形状に、形成されている。異物防止部材６１の外周部の少なくとも一部は、第１曲率半径より大きな第２曲率半径を有する形状に、形成されている。このように第１側カバー部１８ａ及び異物防止部材６１を構成することによって、異物防止部材６１を弾性変形させることによって、異物防止部材６１の外周部の少なくとも一部が、第１側カバー部１８ａにおけるカバー本体部２８ａの外周部の少なくとも一部に、装着される。

この場合、異物防止部材６１の形状と第１側カバー部１８ａの形状とを異なる形状に形成すること、すなわち異物防止部材６１の外周部に対応する曲率半径（第２曲率半径）を、第１側カバー部１８ａの外周部に対応する曲率半径（第１曲率半径）より大きくすることよって、第１側カバー部１８ａの軽量化及び異物防止部材６１の組立性の向上とを、同時に実現することができる。

（Ｃ）本両軸受リール１０では、第１側カバー部１８ａのカバー本体部２８ａが、実質的に円形状に形成されている。異物防止部材６１は、実質的にＣ形状に形成されている。

この場合、異物防止部材６１の形状と第１側カバー部１８ａの形状とを異なる形状に形成すること、例えば第１側カバー部１８ａのカバー本体部２８ａを実質的に円形状に形成し、且つ異物防止部材６１を実質的にＣ形状に形成することによって、第１側カバー部１８ａの軽量化及び異物防止部材６１の組立性の向上とを、同時に実現することができる。

（Ｄ）本両軸受リール１０では、第１側カバー部１８ａのカバー本体部２８ａが、複数の保持部１２８ｃを、有している。複数の保持部１２８ｃは、異物防止部材６１を保持する。異物防止部材６１は、複数の係合部６１ｂを、有している。複数の係合部６１ｂそれぞれは、複数の保持部１２８ｃそれぞれに係合する。

この場合、異物防止部材６１の係合部６１ｂを、第１側カバー部１８ａの保持部１２８ｃに係合することによって、異物防止部材６１を容易に位置決めし装着することができる。

（Ｅ）本両軸受リール１０では、異物防止部材６１における複数の係合部６１ｂの中の少なくとも１つには、突起６１ｃが形成されている。また、複数の係合部６１ｂの中の少なくとも１つは、突起６１ｃが第１側カバー部１８ａの保持部１２８ｃに当接した状態で、第１側カバー部１８ａの保持部１２８ｃに嵌合される。異物防止部材６１における他の係合部６１ｂは、第１側カバー部１８ａの保持部１２８ｃに配置される。

この場合、異物防止部材６１の係合部６１ｂを、第１側カバー部１８ａの保持部１２８ｃに、嵌合及び／又は配置することによって、異物防止部材６１を第１側カバー部１８ａの保持部１２８ｃに確実に位置決めし装着することができる。特に、異物防止部材６１の突起６１ｃを第１側カバー部１８ａの保持部１２８ｃに当接させることによって、異物防止部材６１を面外に撓ませることができる。この撓みによる復元力によって、異物防止部材６１をより確実に装着することができる。

（Ｆ）本両軸受リール１０では、第１側カバー部１８ａの保持部１２８ｃが、第１凹部又は第１凸部である。異物防止部材６１の係合部６１ｂは、第１凹部に係合する第２凸部、又は第１凸部に係合する第２凹部である。

この場合、異物防止部材６１の係合部６１ｂである第２凸部（又は第２凹部）を、第１側カバー部１８ａの保持部１２８ｃである第１凹部（又は第１凸部）に係合することによって、異物防止部材６１を第１側カバー部１８ａの保持部１２８ｃにより確実に位置決めし装着することができる。すなわち、特別な部材を用いることなく、簡単な構成で、異物防止部材６１を、第１側カバー部１８ａの保持部１２８ｃに、確実に位置決めし装着することができる。

（Ｇ）本両軸受リール１０では、第１側カバー部１８ａの保持部１２８ｃが、第１側カバー部１８ａにおけるカバー本体部２８ａの外周部の少なくとも一部に、形成されている。異物防止部材６１の係合部６１ｂは、外周部の少なくとも一部に形成されている。

この場合、第１側カバー部１８ａの保持部１２８ｃ及び異物防止部材６１の係合部６１ｂそれぞれが、各部材の外周部の少なくとも一部に、形成されている。これにより、異物防止部材６１を装着するための構造を、特別に用意する必要がない。すなわち、第１側カバー部１８ａの小型化及び軽量化を図ることができる。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態及び変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。

（ａ）前記実施形態では、第１側カバー部１８ａに突出部１２８ｂが形成され、スプール支持部１５に当接部３５ｄが形成される場合の例を示したが、スプール支持部１５に突出部１２８ｂを形成し、第１側カバー部１８ａに当接部３５ｄを形成するようにしてもよい。

（ｂ）前記実施形態では、異物防止部材６１において、３個の係合部６１ｂを有する場合の例を示したが、係合部６１ｂの数は、前記実施形態に限定されず、どのようにしてもよい。また、突起６１ｃが形成される係合部６１ｂは、１個に限定されず、複数であってもよい。

（ｃ）前記実施形態では、異物防止部材６１が、実質的にＣ字板状に形成される場合の例を示したが、異物防止部材６１が弾性部材であり、且つ異物防止部材６１の曲率（第２曲率）が、第１側カバー部１８ａの曲率（第１曲率）より小さければ、異物防止部材６１の形状は、どのような形状であってもよい。

（ｄ）前記実施形態では、異物防止部材６１の係合部６１ｂが凸部であり、第１側カバー部１８ａの保持部１２８ｃが凹部である場合の例を示したが、異物防止部材６１の係合部６１ｂが凹部であり、第１側カバー部１８ａの保持部１２８ｃが凸部であってもよい。

本発明は、両軸受リールに広く適用できる。

１０ 両軸受リール
１１ リール本体
１２ ハンドル
１４ スプール
１７ フレーム（フレーム本体の一例）
１５ スプール支持部
１８ａ 第１側カバー部（カバー部の一例）
１６ カバー開閉部
２７ｃ 開口部
２８ｂ 連結部
３０ スプールアクセス機構
３５ｄ 当接部
３６ カバー開閉構造
３７ 付勢部材
３７ａ 捩りバネ部
３７ｂ 第１係止部
３７ｃ 第２係止部
５０ カバー開放機構
６０ 異物侵入防止構造
６１ 異物防止部材
６１ｂ 係合部
６１ｃ 突起
１２８ａ 孔部
１２８ｃ 保持部
１２８ｂ 突出部

Claims (7)

1. 開口部を有するフレーム本体と、前記前記開口部に配置可能であるカバー部とを、有するリール本体と、
   前記フレーム本体に回転自在に装着されるスプールと、
   前記スプールを回転させるためのハンドルと、
   を備え、
   前記カバー部は、孔部を有する本体部と、前記孔部からの異物の侵入を防止する異物防止部材とを、有し
   前記異物防止部材は、弾性変形させることによって、前記本体部が前記フレーム本体の内部に面する側において、前記本体部に装着され、前記異物防止部材の復元力によって前記異物防止部材が前記本体部に保持される、
   両軸受リール。
2. 前記本体部の外周部の少なくとも一部は、第１曲率半径を有する形状に、形成されており、
   前記異物防止部材の外周部の少なくとも一部は、前記第１曲率半径より大きな第２曲率半径を有する形状に、形成されており、
   前記異物防止部材を弾性変形させることによって、前記異物防止部材の外周部の少なくとも一部が、前記本体部の外周部の少なくとも一部に装着される、
   請求項１に記載の両軸受リール。
3. 前記本体部は、実質的に円形状に形成されており、
   前記異物防止部材は、実質的にＣ形状に形成されている、
   請求項１又は２に記載の両軸受リール。
4. 前記本体部は、前記異物防止部材を保持する複数の保持部を、有しており、
   前記異物防止部材は、それぞれが複数の前記保持部それぞれに係合する複数の係合部を、有している、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の両軸受リール。
5. 複数の前記係合部の中の少なくとも１つは、前記保持部に嵌合され、
   前記少なくとも１つの係合部を除く他の前記係合部は、前記保持部に配置される、
   請求項４に記載の両軸受リール。
6. 前記保持部は、第１凹部又は第１凸部であり、
   前記係合部は、前記第１凹部に係合する第２凸部、又は前記第１凸部に係合する第２凹部である、
   請求項４又は５に記載の両軸受リール。
7. 前記保持部は、前記本体部の外周部の少なくとも一部に形成されており、
   前記係合部は、前記異物防止部材の外周部の少なくとも一部に形成されている、
   請求項４から６のいずれか１項に記載の両軸受リール。

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