KR20140110836A

KR20140110836A - 펑크 수리액의 주입 방법 및 주입 장치

Info

Publication number: KR20140110836A
Application number: KR1020147006837A
Authority: KR
Inventors: 타쿠미 세키구치
Original assignee: 요코하마 고무 가부시키가이샤
Priority date: 2011-10-11
Filing date: 2012-10-01
Publication date: 2014-09-17
Also published as: JP5333681B1; JPWO2013054679A1; US20140261869A1; CN104023956B; US10919503B2; CN104023956A; WO2013054679A1; DE112012004232T5

Abstract

손으로 짜는 타입의 용기에 수용된 펑크 수리액을 타이어 내에 용이하게 주입하는 것을 가능하게 한 펑크 수리액의 주입 방법 및 주입 장치를 제공한다. 이 펑크 수리액의 주입 방법은, 펑크 수리액을 수용하는 액체 수용부를 가지는 것과 함께 펑크 수리액을 토출하기 위한 토출구 및 압축 공기를 받아들이기 위한 취입구를 가지는 용기와, 타이어에 조립된 휠의 타이어 밸브와 용기의 토출구와의 사이에 접속되는 주입용 호스와, 통상 운전 시의 공기압보다도 감압된 공기압을 선택하기 위한 압력 조정 수단을 가지는 콤프레서(compressor)를 구비한 펑크 수리액의 주입 장치를 이용하고, 타이어 밸브와 용기의 토출구와의 사이에 주입용 호스를 접속하고, 용기의 취입구에 콤프레서를 접속하고, 압력 조정 수단의 조작에 의하여 콤프레서에 의한 가압력으로서 감압된 공기압을 선택하고, 당해 감압된 공기압에 기초하여 용기 내를 가압하여 펑크 수리액을 타이어 내에 주입한다.

Description

펑크 수리액의 주입 방법 및 주입 장치{PUNCTURE REPAIR FLUID INJECTION METHOD AND INJECTION DEVICE}

본 발명은, 타이어 내에 펑크 수리액을 주입하는 방법 및 장치에 관한 것이고, 한층 더 상세하게는, 손으로 짜는 타입의 용기에 수용된 펑크 수리액을 타이어 내에 용이하게 주입하는 것을 가능하게 한 펑크 수리액의 주입 방법 및 주입 장치에 관한 것이다.

근년(近年), 차량에 장착된 타이어가 펑크났을 때에, 타이어 밸브를 통하여 타이어 내에 펑크 수리액을 주입하는 것에 의하여, 펑크를 응급적으로 수리하는 것과 동시에 타이어 내에 공기를 충전하는 것이 행하여지고 있다.

펑크 수리액의 주입 장치에는, 크게 나누어, 손으로 짜는 타입과 압송 타입이 있다. 손으로 짜는 타입의 경우, 펑크 수리액은 가요성(可撓性)을 가지는 용기에 수용되고, 그 용기를 손으로 짜는 것으로 펑크 수리액을 타이어 내에 주입한다(예를 들어, 특허 문헌 1 참조). 한편, 압송 타입의 경우, 펑크 수리액은 내압성(耐壓性)을 가지는 용기에 수용되고, 타이어 공기압 충전용의 콤프레서(compressor)로부터 공급되는 압축 공기를 이용하여 펑크 수리액을 타이어 내에 주입한다(예를 들어, 특허 문헌 2 참조).

그렇지만, 손으로 짜는 타입의 주입 장치는, 펑크 수리액이 들어간 용기를 손으로 압착(壓搾)할 필요가 있기 때문에, 힘이 약한 작업자에게 있어서 펑크 수리액의 주입 작업이 곤란하다. 특히, 빙점(氷點) 하에서 펑크 수리액의 주입 작업을 행하는 경우, 펑크 수리액의 점도가 상승하는 것과 함께 용기가 경화하기 때문에, 그 용기의 압착이 더욱 더 곤란하게 된다. 한편, 압송 타입의 주입 장치는, 공기압을 이용하여 펑크 수리액을 주입하기 위하여 작업자가 고생하는 일은 없지만, 용기를 내압 사양으로 할 필요가 있고, 주입 장치의 코스트 업(cost up)에 연결되기 때문에, 일반적으로 보급되어 있지 않는 것이 현상(現狀)이다.

특허 문헌 1: 일본국 공개특허공보 특개2005-170486호 특허 문헌 2: 일본국 공개특허공보 특개2010-69847호

본 발명의 목적은, 손으로 짜는 타입의 용기에 수용된 펑크 수리액을 타이어 내에 용이하게 주입하는 것을 가능하게 한 펑크 수리액의 주입 방법 및 주입 장치를 제공하는 것에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 펑크 수리액의 주입 방법은, 펑크 수리액을 수용하는 액체 수용부를 가지는 것과 함께 상기 펑크 수리액을 토출하기 위한 토출구 및 압축 공기를 받아들이기 위한 취입구를 가지는 용기와, 타이어에 조립된 휠의 타이어 밸브와 상기 용기의 토출구와의 사이에 접속되는 주입용 호스와, 통상 운전 시의 공기압보다도 감압된 공기압을 선택하기 위한 압력 조정 수단을 가지는 콤프레서를 구비한 펑크 수리액의 주입 장치를 이용하고, 상기 타이어 밸브와 상기 용기의 토출구와의 사이에 상기 주입용 호스를 접속하고, 상기 용기의 취입구에 상기 콤프레서를 접속하고, 상기 압력 조정 수단의 조작에 의하여 상기 콤프레서에 의한 가압력으로서 감압된 공기압을 선택하고, 당해 감압된 공기압에 기초하여 상기 용기 내를 가압하여 상기 펑크 수리액을 상기 타이어 내에 주입하는 것을 특징으로 하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 펑크 수리액의 주입 장치는, 펑크 수리액을 수용하는 액체 수용부를 가지는 것과 함께 상기 펑크 수리액을 토출하기 위한 토출구 및 압축 공기를 받아들이기 위한 취입구를 가지는 용기와, 타이어에 조립된 휠의 타이어 밸브와 상기 용기의 토출구와의 사이에 접속되는 주입용 호스와, 통상 운전 시의 공기압보다도 감압된 공기압을 선택하기 위한 압력 조정 수단을 가지는 콤프레서를 구비하는 것을 특징으로 하는 것이다.

본 발명에서는, 손으로 짜는 타입의 용기에 수용된 펑크 수리액을 타이어 내에 주입하는 것에 즈음하여, 통상 운전 시의 공기압보다도 감압된 공기압을 선택하기 위한 압력 조정 수단을 가지는 콤프레서를 사용하고, 그 감압된 공기압에 기초하여 용기 내를 가압하는 것으로 펑크 수리액의 주입 작업을 행한다. 그 때문에, 내압성이 낮은 염가의 손으로 짜는 타입의 용기를 사용한 펑크 수리액의 주입 작업에 있어서, 힘이 약한 작업자여도 펑크 수리액을 타이어 내에 용이하게 주입할 수 있다. 덧붙여, 콤프레서에 의한 보조를 필요로 하지 않는 작업자가 손으로 짜는 것에 의한 주입 작업을 희망하는 경우, 용기의 압축 공기용의 취입구를 봉지(封止)한 상태로 하면, 손으로 짜는 것에 의한 주입 작업을 행하는 것이 가능하다.

본 발명에 있어서, 콤프레서는 타이어 공기압 충전용으로서 사용되는 것이기 때문에, 통상 운전 시에는 공기입 타이어에 규정 공기압을 충전하는 능력이 요구된다. 그 한편으로, 내압성이 낮은 손으로 짜는 타입의 용기에 대한 가압력은 필요 최소한으로 두는 것이 요구된다. 그 때문에, 상기 펑크 수리액의 주입 장치에 있어서는, 통상 운전 시의 공기압이 200kPa ~ 400kPa인 한편으로 감압된 공기압이 100kPa 이하, 보다 바람직하게는, 30kPa ~ 60kPa인 것이 바람직하다. 이것에 의하여, 공기입 타이어에의 공기압 충전 작업과 손으로 짜는 타입의 용기를 이용한 펑크 수리액의 주입 작업에 있어서, 공통의 콤프레서를 유효하게 활용할 수 있다.

본 발명에 있어서, 압력 조정 수단에는 로크(lock) 기구를 설치하는 것이 바람직하다. 즉, 손으로 짜는 타입의 용기를 이용한 펑크 수리액의 주입 작업에 콤프레서를 이용하는 경우, 주입 작업 중은 압력 조정 수단에 의한 압력 조정을 유지할 필요가 있기 때문에, 로크 기구를 설치하는 것으로 작업성을 높일 수 있다. 이 경우, 압력 조정 수단은 압력 조정 밸브와 당해 압력 조정 밸브를 구동하는 압력 조정 버튼을 포함하고, 로크 기구는 압력 조정 버튼을 임의의 밀어 넣기 위치에서 계지(係止)하는 것이 바람직하다.

또한, 본 발명에 있어서, 용기의 액체 수용부는 플라스틱 재료로 구성하고, 당해 액체 수용부의 두께를 2.0mm 이하로 하는 것이 바람직하다. 이와 같은 용기는 가요성을 가지는 손으로 짜는 타입의 용기로서 호적(好適)하고, 게다가 염가로 제조할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시 형태로 이루어지는 펑크 수리액의 주입 장치를 도시하는 측면도이다.
도 2는 도 1의 펑크 수리액의 주입 장치에 있어서의 콤프레서를 도시하는 평면도이다.
도 3은 도 1의 펑크 수리액의 주입 장치에 있어서의 용기를 도시하는 일부 노치 측면도이다.
도 4는 로크 기구를 구비한 압력 조정 수단(비감압 상태)의 구체예를 도시하는 단면도이다.
도 5는 로크 기구를 구비한 압력 조정 수단(감압 상태)의 구체예를 도시하는 단면도이다.
도 6은 로크 기구를 구비한 압력 조정 수단의 압력 조정 버튼을 도시하는 저면도이다.
도 7은 로크 기구를 구비한 압력 조정 수단의 압력 조정 버튼을 도시하는 측면도이다.

이하, 본 발명의 구성에 관하여 첨부의 도면을 참조하면서 상세하게 설명한다. 도 1 ~ 도 3은 본 발명의 실시 형태로 이루어지는 펑크 수리액의 주입 장치를 도시하는 것이다. 도 1에 있어서, 1은 공기입 타이어이고, 2는 휠이고, 3은 휠에 취부된 타이어 밸브이다.

도 1에 도시하는 바와 같이, 본 실시 형태의 펑크 수리액의 주입 장치는, 펑크 수리액(R)을 수용하는 액체 수용부(11) 및 당해 액체 수용부(11)의 개구부(開口部)에 나합(螺合)하는 캡(12)으로 이루어지고, 당해 캡(12)에 펑크 수리액(R)을 토출하기 위한 토출구(13) 및 압축 공기를 받아들이기 위한 취입구(14)를 설치한 용기(10)와, 타이어(1)에 조립된 휠(2)의 타이어 밸브(3)와 용기(10)의 토출구(13)와의 사이에 접속되는 주입용 호스(20)와, 압축 공기를 공급하기 위한 콤프레서(30)를 구비하고 있다.

도 2에 도시하는 바와 같이, 콤프레서(30)는, 장치 본체(31)와, 압축 공기를 공급하기 위한 가압용 호스(32)와, 외부 전원에 접속되는 코드(33) 및 플러그(34)를 구비하고 있다. 콤프레서(30)의 장치 본체(31)에는, 전원 스위치(35)와, 압력 게이지(36)와, 통상 운전 시의 공기압 P1보다도 감압된 공기압 P2를 선택하기 위한 압력 조정 버튼(37, 압력 조정 수단)이 설치되어 있다. 보다 구체적으로는, 압력 조정 버튼(37)이 밀어 넣어졌을 때, 콤프레서(30)로부터 공급되는 압축 공기의 송출량이 줄여진 상태로 되고, 통상 운전 시의 공기압 P1보다도 감압된 공기압 P2로 된다. 한편, 압력 조정 버튼(37)이 밀어 넣어져 있지 않는 상태에서는, 미리 설정된 통상 운전 시의 공기압 P1이 유지된다.

도 3에 도시하는 바와 같이, 용기(10)는 액체 수용부(11)와 캡(12)으로 구성되고, 캡(12)에 형성된 토출구(13) 및 취입구(14)가 액체 수용부(11)에 연통(連通)하도록 되어 있다. 덧붙여, 용기(10)는 캡(12)을 구비하지 않고 액체 수용부(11)에 대하여 토출구(13) 및 취입구(14)를 직접 설치한 것이어도 무방하다. 도시와 같이 용기(10)가 액체 수용부(11)와 캡(12)으로 구성되는 경우, 펑크 수리액(R)을 수용하는 액체 수용부(11)는 개구부를 도시하지 않는 실(seal) 부재로 봉지한 상태로 보존되고, 펑크 수리액(R)의 주입 작업을 행할 때에 실 부재를 벗긴 후에 액체 수용부(11)의 개구부에 캡(12)이 장착된다. 어느 경우도, 용기(10)는 가요성을 가지는 손으로 짜는 타입의 것이며, 액체 수용부(11)를 압착하는 것으로 토출구(13)로부터 펑크 수리액(R)을 토출하도록 구성되어 있다.

이하, 상술한 주입 장치를 이용하여 펑크 수리액(R)을 타이어(1) 내에 주입하는 방법에 관하여 설명한다.

힘이 약한 작업자가 콤프레서(30)에 의한 보조를 얻으면서 펑크 수리액(R)의 주입 작업을 행하는 경우, 먼저, 타이어 밸브(3)와 용기(10)의 토출구(13)와의 사이에 주입용 호스(20)를 접속하고, 용기(10)의 취입구(14)에 콤프레서(30)의 가압용 호스(32)를 접속한다. 이어서, 콤프레서(30)를 작동시키고, 압력 조정 버튼(37)을 압압(押壓)하는 것에 의하여 콤프레서(30)에 의한 가압력으로서 감압된 공기압 P2를 선택하고, 당해 감압된 공기압 P2에 기초하여 용기(10) 내를 가압하여 펑크 수리액(R)을 타이어(1) 내에 주입한다.

이와 같이 손으로 짜는 타입의 용기(10)에 수용된 펑크 수리액(R)을 타이어(1) 내에 주입하는 것에 즈음하여, 통상 운전 시의 공기압 P1보다도 감압된 공기압 P2를 선택하기 위한 압력 조정 버튼(37)을 구비한 콤프레서(30)를 사용하고, 그 감압된 공기압 P2에 기초하여 용기(10) 내를 가압하는 것에 의하여, 힘이 약한 작업자여도 손으로 짜는 타입의 용기(10)에 수용된 펑크 수리액(R)을 타이어(1) 내에 용이하게 주입할 수 있다.

한편, 콤프레서(30)에 의한 보조를 필요로 하지 않는 작업자가 손으로 짜는 것에 의한 주입 작업을 행하는 경우, 용기(10)의 압축 공기용의 취입구(14)에 예를 들어 마개(15, 도 3 참조)를 취부하여 당해 취입구(14)를 봉지한 상태로 한다. 그리고 타이어 밸브(3)와 용기(10)의 토출구(13)와의 사이에 주입용 호스(20)를 접속한 후, 액체 수용부(11)를 압착하는 것으로 펑크 수리액(R)의 주입 작업을 행할 수 있다.

덧붙여, 용기(10)의 취입구(14)에 마개(15)를 취부하는 대신에, 취입구(14)에 일 방향 밸브를 설치하고, 외부로부터의 압축 공기의 취입을 허용하는 한편으로, 내부로부터의 펑크 수리액(R)의 유출을 규제하도록 하여도 무방하다.

상술한 펑크 수리액(R)의 주입 장치에 있어서, 용기(10)에는 감압된 공기압 P2가 부하(負荷)되는 것뿐이기 때문에, 용기(10)를 내압 사양으로 할 필요는 없다. 그 때문에, 용기(10)의 액체 수용부(11)는 플라스틱 재료로 구성하고, 그 액체 수용부(11)의 두께를 2.0mm 이하로 하는 것이 가능하다. 예를 들어, 샴푸 등의 액상(液狀) 제품의 리필용에 사용되고 있는 필름재로부터 가공된 용기를 사용할 수 있다. 그 때, 액체 수용부(11)에는 래미네이트 필름(laminate film)을 사용할 수 있다. 예를 들어, 가스 배리어(gas barrier)성을 가지는 중간층과, 중간층의 내측에 적층된 내층과, 중간층의 외측에 적층된 외층을 포함하는 적층 구조가 호적하다.

중간층의 구성 재료로서는, 에틸렌·비닐알코올 공중합체(EVOH), 폴리아미드(PA), 폴리염화 비닐리덴(PVDC), 폴리비닐 알코올(PVA), MX 나일론(MXD6), 폴리아크릴로니트릴 수지(PAN) 등의 기체 투과성이 낮은 합성 수지 외에, 알루미늄박 등의 금속박을 사용할 수 있다. 한편, 내층 및 외층의 구성 재료로서는, 기계적 강도나 내후성(耐候性)을 확보하기 위하여, 폴리에틸렌, 폴리에스테르, 나일론 등의 합성 수지를 사용할 수 있다. 내층과 외층은 동일한 재료로 구성하는 것이 바람직하지만, 그 요구 특성에 따라 서로 다른 재료로 구성하여도 무방하다.

상술한 펑크 수리액(R)의 주입 장치에 있어서, 콤프레서(30)는, 통상, 타이어 공기압 충전용으로서 차량에 장비(裝備)되는 것이기 때문에, 통상 운전 시에는 공기입 타이어(1)에 규정 공기압을 충전하는 능력이 요구된다. 그 때문에, 통상 운전 시의 공기압 P1은 200kPa ~ 400kPa의 범위로 설정되어 있다. 한편, 내압성이 낮은 손으로 짜는 타입의 용기(10)에 대한 가압력은 필요 최소한으로 두는 것이 요구된다. 그 때문에, 감압된 공기압 P2는 100kPa 이하, 보다 바람직하게는, 30kPa ~ 60kPa의 범위로 설정되어 있다. 이것에 의하여, 공기입 타이어(1)에의 공기압 충전 작업과 손으로 짜는 타입의 용기(10)를 이용한 펑크 수리액(R)의 주입 작업에 있어서, 공통의 콤프레서(30)를 유효하게 활용할 수 있다.

여기서, 통상 운전 시의 공기압 P1이 200kPa 미만이면 공기입 타이어(1)에의 공기압 충전 작업이 곤란하게 되고, 반대로 400kPa을 넘는 공기압 충전 능력은 승용차용 타이어 등에 있어서 요구되지 않는다. 또한, 감압된 공기압 P2가 100kPa 초과이면 손으로 짜는 타입의 용기(10)가 주입 작업 중에 파손할 우려가 있다. 특히, 감압된 공기압 P2를 30kPa ~ 60kPa의 범위로 한 경우, 손으로 짜는 타입의 용기(10)의 파손을 보다 확실히 방지하면서 펑크 수리액(R)의 주입 작업을 신속히 행하는 것이 가능하게 된다.

상술한 펑크 수리액(R)의 주입 장치에 있어서, 콤프레서(30)의 압력 조정 버튼(37)에는 로크 기구가 설치되어 있다. 보다 구체적으로는, 1번째의 밀어 넣기에 의하여 압력 조정 버튼(37)의 압압 상태가 유지되고, 2번째의 밀어 넣기에 의하여 압력 조정 버튼(37)의 압압 상태가 해제되도록 구성되어 있다. 손으로 짜는 타입의 용기(10)를 이용한 펑크 수리액(R)의 주입 작업에 콤프레서(30)를 이용하는 경우, 주입 작업 중은 압력 조정 버튼(37)을 계속 누를 필요가 있기 때문에, 이와 같은 로크 기구를 설치하는 것으로 작업성을 높일 수 있다. 로크 기구는 상기와 같은 구성에 한정되는 것은 아니고, 예를 들어, 압력 조정 버튼(37)을 밀어 넣은 상태로 보지(保持)하는 지그(jig)를 콤프레서(30)의 장치 본체(31)에 부설하여도 무방하다.

도 4 ~ 도 7은 로크 기구를 구비한 압력 조정 수단의 구체예를 도시하는 것이다. 도 4에 도시하는 바와 같이, 콤프레서(30)의 장치 본체(31)의 내부에는 도시하지 않는 압착 장치에 접속된 파이프(38)가 배설(配設)되어 있고, 이 파이프(38)가 압력 게이지(36)를 통하여 가압용 호스(32)에 접속되어 있다. 파이프(38)에는 압력 조정 밸브(40)가 설치되어 있다.

압력 조정 밸브(40)는, 파이프(38)에 연통하는 슬리브(41)와, 당해 슬리브(41)에 나합하는 캡(42)과, 당해 슬리브(41) 내에 수용된 봉상(棒狀)의 밸브 코어(43)를 구비하고 있다. 슬리브(41)의 기단부(基端部)에는, 이들 슬리브(41)와 캡(42)과의 사이의 기밀성을 확보하기 위한 O 링(44)이 배설되어 있다. 캡(42)의 정부(頂部)에는 개구부(45)가 형성되고, 그 개구부(45)로부터 밸브 코어(43)의 선단부(先端部)가 돌출하도록 되어 있다. 밸브 코어(43)의 긴쪽 방향의 일부에는 팽출부(膨出部, 46)가 형성되고, 그 팽출부(46)에 의하여 링 형상의 고무 패킹(47)이 지지되어 있다. 고무 패킹(47)의 외경(外徑)은 개구부(45)의 내경(內徑)보다도 크게 설정되어 있다. 한편, 밸브 코어(43)의 기단부의 주위에는 용수철(48)이 팽출부(46)에 당접(當接)하도록 배설되고, 용수철(48)에 의하여 밸브 코어(43)가 선단 측을 향하여 압박되어 있다. 그 때문에, 통상은 캡(42)의 개구부(45)가 고무 패킹(47)에 의하여 폐색(閉塞)된 상태에 있고, 파이프(38) 내의 압력이 유지되도록 되어 있다.

한편, 콤프레서(30)의 장치 본체(31)에는, 압력 조정 밸브(40)의 상방(上方) 위치에, 압력 조정 버튼(37)을 수용하기 위한 버튼 수용부(50)가 형성되어 있다. 버튼 수용부(50)는 압력 조정 버튼(37)을 수용하도록 원통상(圓筒狀)을 이루고, 그 저측(底側) 부분에 좁힘부(51)를 구비하고 있다. 또한, 좁힘부(51)에는 압력 조정 밸브(40)를 따라 연재(延在)하는 한 쌍의 탄성판(52, 도 6 참조)이 둘레 상의 2개소에 등간격으로 설치되어 있다.

압력 조정 버튼(37)은, 그 이면 측에, 좁힘부(51)에 계합(係合)하는 4개의 짧은 다리부(61)와, 압력 조정 밸브(40)를 따라 연재하는 4개의 긴 다리부(62)와, 밸브 코어(43)에 당접하는 압압부(63)를 구비하고 있다(도 6 및 도 7 참조). 4개의 짧은 다리부(61)와 4개의 긴 다리부(62)는 원형을 이루는 압력 조정 버튼(37)의 둘레 상에 교대로 배치되어 있다. 각 짧은 다리부(61)의 선단에는 계합 멈춤쇠(64)가 형성되고, 압력 조정 버튼(37)이 밀어 넣어져 있지 않는 상태(도 4 참조)에 있어서, 계합 멈춤쇠(64)가 좁힘부(51)에 계합하도록 되어 있다. 또한, 탄성판(52)에 인접하는 각 긴 다리부(62)에는 계합 멈춤쇠(65)가 형성되어 있다. 압력 조정 버튼(37)이 밀어 넣어져 있지 않는 상태(도 4 참조)에 있어서, 계합 멈춤쇠(65)는 탄성판(52)에 당접하여 당해 탄성판(52)를 외측으로 탄성적으로 변형시킨다. 또한, 압력 조정 버튼(37)이 밀어 넣어진 상태(도 5 참조)에 있어서, 계합 멈춤쇠(65)는 탄성판(52)의 선단부에 계합하도록 되어 있다. 압압부(63)는 도 6에 도시하는 바와 같이 평면으로부터 볼 때에 십자 형상을 가지고 있기 때문에, 압력 조정 버튼(37)이 밀어 넣어진 상태(도 5 참조)에 있어서, 압압부(63)가 압력 조정 밸브(40)에 있어서의 캡(42)의 개구부(45)를 폐색하는 일은 없고, 에어(air)의 유로가 확보되도록 되어 있다.

압력 조정 버튼(37)의 표면 측에는 판상(板狀)의 손잡이부(66)가 형성되어 있고, 손잡이부(66)의 조작에 의하여 압력 조정 버튼(37)을 돌리는 것이 허용되어 있다. 그 때문에, 손잡이부(66)를 조작하여 압력 조정 버튼(37)을 회동(回動)시키는 것에 의하여, 계합 멈춤쇠(65)에 의한 계합을 해제할 수 있다. 또한, 계합 멈춤쇠(65)는 삼각뿔 형상을 가지고, 평면으로부터 볼 때 및 측면으로부터 볼 때에 있어서 각각 삼각형상을 이루고 있다. 계합 멈춤쇠(65)에 의한 계합을 해제한 후에, 압력 조정 버튼(37)을 다시 회동시키는 것에 의하여, 도 4와 같이 계합 멈춤쇠(65)가 탄성판(52)을 벌린 상태로 복귀시킬 수 있다.

상술한 압력 조정 수단에 있어서는, 압력 조정 버튼(37)을 압압하면, 압력 조정 밸브(40)의 밸브 코어(43)가 압력 조정 버튼(37)의 압압부(63)에 의하여 밀어 넣어져, 에어 콤프레서(30)의 파이프(38) 내가 감압 상태로 된다. 특히, 압력 조정 버튼(37)을 긴 다리부(62)의 계합 멈춤쇠(65)가 탄성판(52)의 선단부에 계합하는 상태까지 밀어 넣은 경우, 압력 조정 버튼(37)으로부터 손가락을 떼어도 그 감압 상태가 유지된다. 이와 같은 계합 멈춤쇠(65)를 구비한 긴 다리부(62)와 탄성판(52)으로 이루어지는 로크 기구를 압력 조정 수단에 부설하는 것에 의하여, 손으로 짜는 타입의 용기(10)를 이용한 펑크 수리액(R)의 주입 작업에 있어서, 에어 콤프레서(30)의 감압 상태를 용이하게 유지할 수 있다.

상술한 실시 형태에서는 콤프레서(30)의 압력 조정 수단으로서 장치 본체(31)에 압력 조정 버튼(37)을 설치한 경우에 관하여 설명하였지만, 본 발명에서는 콤프레서(30)의 압력 조정 수단으로서 가압용 호스(32)에 압력 조정 밸브를 설치하는 것이 가능하고, 그와 같은 압력 조정 밸브에 로크 기구를 설치하는 것도 가능하다.

어느 쪽이든, 본 발명에 있어서는 펑크 수리액의 주입 장치가 복잡한 구성을 필요로 하지 않기 때문에, 범용성이 높은 펑크 수리액의 주입 방법 및 주입 장치를 제공할 수 있다.

이상, 본 발명의 바람직한 실시 형태에 관하여 상세하게 설명하였지만, 첨부의 청구의 범위에 의하여 규정되는 본 발명의 정신 및 범위를 일탈하지 않는 한에 있어서, 이것에 대하여 여러 변경, 대용 및 치환을 행할 수 있다고 이해되어야 한다.

- 실시예 -

도 1에 도시하는 펑크 수리액의 주입 장치를 사용하여, 이하의 요령으로 실제로 펑크 수리액의 주입 작업을 행하였다. 덧붙여, 용기는 두께가 1.0mm인 플라스틱제의 액체 수용부를 구비한 손으로 짜는 타입의 용기이며, 그 펑크 수리액의 용량은 450ml이다.

실시예 1:

상온(20℃)에서의 작업 환경에 있어서, 압력 조정 수단의 조작에 의하여 콤프레서에 의한 가압력으로서 감압된 공기압(40kPa)을 선택하고, 그 감압된 공기압에 기초하여 용기 내를 가압하여 펑크 수리액을 타이어 내에 주입하였다. 그 결과, 약 35초에 주입을 완료하였다. 이 작업 시간은 손으로 짜는 것에 의한 작업 시간과 동등하다. 또한, 손으로 짜는 타입의 용기에 상기 공기압을 부하하여도 파손을 일으키는 일은 없었다.

실시예 2:

저온(-30℃)에서의 작업 환경에 있어서, 압력 조정 수단의 조작에 의하여 콤프레서에 의한 가압력으로서 감압된 공기압(40kPa)을 선택하고, 그 감압된 공기압에 기초하여 용기 내를 가압하여 펑크 수리액을 타이어 내에 주입하였다. 그 결과, 약 6분에 주입을 완료하였다. 이와 같은 저온에서는 손으로 짜는 것에 의한 주입 작업은 실질적으로 불가능하다. 또한, 손으로 짜는 타입의 용기에 상기 공기압을 부하하여도 파손을 일으키는 일은 없었다.

실시예 3:

상온(20℃)에서의 작업 환경에 있어서, 압력 조정 수단의 조작에 의하여 콤프레서에 의한 가압력으로서 감압된 공기압(60kPa)을 선택하고, 그 감압된 공기압에 기초하여 용기 내를 가압하여 펑크 수리액을 타이어 내에 주입하였다. 그 결과, 약 25초에 주입을 완료하였다. 이 작업 시간은 손으로 짜는 것에 의한 작업 시간보다도 짧은 것이다. 또한, 손으로 짜는 타입의 용기에 상기 공기압을 부하하여도 파손을 일으키는 일은 없었다.

이와 같이 실시예 1 ~ 3의 어느 경우에 있어서도, 손으로 짜는 타입의 용기에 수용된 펑크 수리액을 타이어 내에 용이하게 주입할 수 있었다.

1: 공기입 타이어
2: 휠
3: 타이어 밸브
10: 용기
11: 액체 수용부
12: 캡
13: 토출구
14: 취입구
20: 주입용 호스
30: 콤프레서
31: 장치 본체
32: 가압용 호스
37: 압력 조정 버튼(압력 조정 수단)
40: 압력 조정 밸브(압력 조정 수단)
R: 펑크 수리액

Claims

펑크 수리액을 수용하는 액체 수용부를 가지는 것과 함께 상기 펑크 수리액을 토출하기 위한 토출구 및 압축 공기를 받아들이기 위한 취입구를 가지는 용기와, 타이어에 조립된 휠의 타이어 밸브와 상기 용기의 토출구와의 사이에 접속되는 주입용 호스와, 통상 운전 시의 공기압보다도 감압된 공기압을 선택하기 위한 압력 조정 수단을 가지는 콤프레서(compressor)를 구비한 펑크 수리액의 주입 장치를 이용하고, 상기 타이어 밸브와 상기 용기의 토출구와의 사이에 상기 주입용 호스를 접속하고, 상기 용기의 취입구에 상기 콤프레서를 접속하고, 상기 압력 조정 수단의 조작에 의하여 상기 콤프레서에 의한 가압력으로서 감압된 공기압을 선택하고, 당해 감압된 공기압에 기초하여 상기 용기 내를 가압하여 상기 펑크 수리액을 상기 타이어 내에 주입하는 것을 특징으로 하는 펑크 수리액의 주입 방법.
제1항에 있어서,
상기 통상 운전 시의 공기압이 200kPa ~ 400kPa인 한편으로 상기 감압된 공기압이 100kPa 이하인 것을 특징으로 하는 펑크 수리액의 주입 방법.
제2항에 있어서,
상기 감압된 공기압이 30kPa ~ 60kPa인 것을 특징으로 하는 펑크 수리액의 주입 방법.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 압력 조정 수단에 로크(lock) 기구를 설치한 것을 특징으로 하는 펑크 수리액의 주입 방법.
제4항에 있어서,
상기 압력 조정 수단이 압력 조정 밸브와 당해 압력 조정 밸브를 구동하는 압력 조정 버튼을 포함하고, 상기 로크 기구가 상기 압력 조정 버튼을 임의의 밀어 넣기 위치에서 계지(係止)하는 것을 특징으로 하는 펑크 수리액의 주입 방법.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 용기의 액체 수용부를 플라스틱 재료로 구성하고, 당해 액체 수용부의 두께를 2.0mm 이하로 한 것을 특징으로 하는 펑크 수리액의 주입 방법.
펑크 수리액을 수용하는 액체 수용부를 가지는 것과 함께 상기 펑크 수리액을 토출하기 위한 토출구 및 압축 공기를 받아들이기 위한 취입구를 가지는 용기와, 타이어에 조립된 휠의 타이어 밸브와 상기 용기의 토출구와의 사이에 접속되는 주입용 호스와, 통상 운전 시의 공기압보다도 감압된 공기압을 선택하기 위한 압력 조정 수단을 가지는 콤프레서를 구비하는 것을 특징으로 하는 펑크 수리액의 주입 장치.
제7항에 있어서,
상기 통상 운전 시의 공기압이 200kPa ~ 400kPa인 한편으로 상기 감압된 공기압이 100kPa 이하인 것을 특징으로 하는 펑크 수리액의 주입 장치.
제8항에 있어서,
상기 감압된 공기압이 30kPa ~ 60kPa인 것을 특징으로 하는 펑크 수리액의 주입 장치.
제7항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 압력 조정 수단에 로크 기구를 설치한 것을 특징으로 하는 펑크 수리액의 주입 장치.
제10항에 있어서,
상기 압력 조정 수단이 압력 조정 밸브와 당해 압력 조정 밸브를 구동하는 압력 조정 버튼을 포함하고, 상기 로크 기구가 상기 압력 조정 버튼을 임의의 밀어 넣기 위치에서 계지하는 것을 특징으로 하는 펑크 수리액의 주입 장치.
제7항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 용기의 액체 수용부를 플라스틱 재료로 구성하고, 당해 액체 수용부의 두께를 2.0mm 이하로 한 것을 특징으로 하는 펑크 수리액의 주입 장치.