CN104023956A - 漏气修补液的注入方法以及注入装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供能够容易地将收纳在手挤式容器内的漏气修补液注入轮胎内的漏气修补液注入方法以及注入装置。该漏气修补液的注入方法使用漏气修补液的注入装置，该漏气修补液的注入装置具备：容器，其具有收纳漏气修补液的液体收纳部、用来排出漏气修补液的出液口以及用来引进压缩空气的进气口；注入用软管，其可连接在组装到轮胎上的车轮的轮胎气门嘴与容器的出液口之间；以及压缩机，其具有压力调整装置，该压力调整装置用来选择减压至低于正常运转时的气压的气压，在轮胎气门嘴与容器的出液口之间连接注入用软管，将压缩机连接到容器的进气口，通过压力调整装置的操作来选择减压过的气压作为压缩机的加压力，并借助于该减压过的气压对容器内进行加压，将漏气修补液注入轮胎内。
Description
技术领域
本发明涉及一种将漏气修补液注入轮胎内的方法以及注入装置，更详细地说，是涉及一种能够容易地将收纳在手挤式容器内的漏气修补液注入到轮胎内的漏气修补液的注入方法以及注入装置。
背景技术
近年来，安装在车辆上的轮胎发生漏气（puncture）时，经由轮胎气门嘴将漏气修补液注入到轮胎内，应急地修理漏气，同时将空气填充到轮胎内。
漏气修补液的注入装置中大致分为手挤式和压送式。如果是手挤式，则漏气修补液收纳在具有挠性的容器中，通过用手挤所述容器将漏气修补液注入到轮胎内（例如，参照专利文献1）。而如果是压送式，则漏气修补液收纳在具有耐压性的容器中，利用由轮胎气压填充用压缩机供应的压缩空气将漏气修补液注入到轮胎内（例如，参照专利文献2）。
但是，由于手挤式注入装置必须用手来挤压收纳有漏气修补液的容器，所以力气不大的作业人员难以进行漏气修补液的注入作业。特别是要在冰点下进行漏气修补液的注入作业时，漏气修补液的粘度会上升，同时容器会硬化，因此更加难以挤压该容器。另外，压送式注入装置虽然是利用气压来注入漏气修补液，无需作业人员费力，但是必须使容器符合耐压规格，因此会导致注入装置的成本增加，所以目前并未大范围普及。
现有技术文献
专利文献
【专利文献1】日本特开2005-170486号公报
【专利文献2】日本特开2010-69847号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
本发明的目的在于提供一种能够容易地将收纳在手挤式容器内的漏气修补液注入轮胎内的漏气修补液的注入方法以及注入装置。
用于解决问题的技术方案
为实现上述目的，本发明的一种漏气修补液的注入方法，其特征在于，使用漏气修补液的注入装置，所述漏气修补液的注入装置具备：容器，其具有收纳漏气修补液的液体收纳部、用来排出所述漏气修补液的出液口以及用来引进压缩空气的进气口；注入用软管，其可连接在组装到轮胎上的车轮的轮胎气门嘴与所述容器的出液口之间；以及压缩机，其具有压力调整装置，所述压力调整装置用来选择减压至低于正常运转时的气压的气压，在所述轮胎气门嘴与所述容器的出液口之间连接所述注入用软管，将所述压缩机连接到所述容器的进气口，通过所述压力调整装置的操作来选择减压过的气压作为所述压缩机的加压力，并借助于该减压过的气压对所述容器内进行加压，将所述漏气修补液注入所述轮胎内。
为实现上述目的，本发明的一种漏气修补液的注入装置，具备：容器，其具有收纳漏气修补液的液体收纳部、用来排出所述漏气修补液的出液口以及用来引进压缩空气的进气口；注入用软管，其可连接在组装到轮胎上的车轮的轮胎气门嘴与所述容器的出液口之间；以及压缩机，其具有压力调整装置，所述压力调整装置用来选择减压至低于正常运转时的气压的气压。
发明效果
根据本发明，在要将收纳在手挤式容器内的漏气修补液注入到轮胎内时，使用具有压力调整装置的压缩机，所述压力调整装置用来选择减压至低于正常运转时的气压的气压，并借助于该减压过的气压对容器内进行加压，从而来进行漏气修补液的注入作业。因此，在使用耐压性较低的廉价 的手挤式容器进行漏气修补液的注入作业中，即使是力气不大的作业人员也能够容易地将漏气修补液注入轮胎内。另外，在作业人员不需要压缩机的辅助，希望通过手挤进行注入作业时，只要使容器的压缩空气用进气口处于密封状态，即可通过手挤来进行注入作业。
本发明中，由于使用压缩机来填充轮胎气压，所以要求其具有在正常运转时将规定气压填充到充气轮胎内的能力。另外，还要求将对于耐压性较低的手挤式容器的加压力保留在所需最小限度。因此，在上述漏气修补液的注入装置中，正常运转时的气压为200kPa～400kPa，而减压过的气压为100kPa以下，更优选为30kPa～60kPa。因此，在对充气轮胎进行的气压填充作业和使用手挤式容器的漏气修补液的注入作业中，能够有效使用共用的压缩机。
本发明中，优选，在压力调整装置中设置锁紧机构。也就是说，在使用手挤式容器的漏气修补液的注入作业中利用压缩机时，在注入作业中必须维持压力调整装置的压力调整，因此通过设置锁紧机构能够提高作业性。此时，优选，压力调整装置包括压力调整阀以及驱动该压力调整阀的压力调整按钮，锁紧机构将压力调整按钮卡止在任意的按入位置。
并且，本发明中，优选，容器的液体收纳部由塑料材料构成，并将该液体收纳部的壁厚设为2.0mm以下。这种容器适用于具有可挠性的手挤式容器，并且能够廉价地制造。
附图说明
图1是表示由本发明的实施方式构成的漏气修补液的注入装置的侧视图。
图2是表示图1的漏气修补液的注入装置中的压缩机的俯视图。
图3是表示图1的漏气修补液的注入装置中的容器的部分省略了的侧视图。
图4是表示具有锁紧机构的压力调整装置（非减压状态）的具体例的剖视图。
图5是表示具有锁紧机构的压力调整装置（减压状态）的具体例的剖视图。
图6是表示具有锁紧机构的压力调整装置的压力调整按钮的仰视图。
图7是表示具有锁紧机构的压力调整装置的压力调整按钮的侧视图。
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本发明的结构。图1～图3示出了由本发明的实施方式构成的漏气修补液的注入装置。在图1中，1是充气轮胎，2是车轮，3是安装在车轮上的轮胎气门嘴。
如图1所示，本实施方式的漏气修补液的注入装置具备：容器10，其由收纳漏气修补液R的液体收纳部11和旋接（螺纹接合）在该液体收纳部11的开口部的盖12构成，并且在该盖12上设有用来排出漏气修补液R的出液口13和用来引进压缩空气的进气口14；注入用软管20，其在组装于轮胎1上的车轮2的轮胎气门嘴3与容器10的出液口13之间进行连接；以及压缩机30，其用来供应压缩空气。
如图2所示，压缩机30具备装置主体31、用来供应压缩空气的加压用软管32、与外部电源连接的电线33以及插头34。压缩机30的装置主体31上设有电源开关35、压力计36以及压力调整按钮37（压力调整装置），所述压力调整按钮37用来选择减压至低于正常运转时的气压P1的气压P2。更具体地说，在按下压力调整按钮37时，供应自压缩机30的压缩空气的送出量处于减少的状态，成为减压至低于正常运转时的气压P1的气压P2。另外，在未按下压力调整按钮37的状态下，将会维持预先设定的正常运转时的气压P1。
如图3所示，容器10由液体收纳部11和盖12构成，形成在盖12上的出液口13和进气口14连通到液体收纳部11。另外，容器10也可以不具有盖12，而是将出液口13和进气口14直接设置在液体收纳部11上。如图所示，在容器10由液体收纳部11和盖12构成时，收纳漏气修补液R的液体收纳部11保存在用未图示的密封构件密封了开口部的状态下，在要 进行漏气修补液R的注入作业时，可在剥离密封构件后，将盖12安装到液体收纳部11的开口部。不管哪种情况，容器10都是具有可挠性的手挤式容器，其构成为:通过挤压液体收纳部11，将漏气修补液R从出液口13排出。
以下说明使用上述注入装置将漏气修补液R注入轮胎1内的方法。
在力气不大的作业人员要在获得压缩机30的辅助的同时进行漏气修补液R的注入作业时，首先在轮胎气门嘴3与容器10的出液口13之间连接注入用软管20，并且将压缩机30的加压用软管32连接到容器10的进气口14。接着，开动压缩机30，通过按下压力调整按钮37，选择减压过的气压P2作为压缩机30的加压力，并借助于该减压过的气压P2对容器10内进行加压，将漏气修补液R注入到轮胎1内。
在如此将收纳在手挤式容器10内的漏气修补液R注入到轮胎1内时，通过使用具有压力调整按钮37的压缩机30，所述压力调整按钮37用来选择减压至低于正常运转时的气压P1的气压P2，并借助于所述减压过的气压P2对容器10内进行加压，从而即使是力气不大的作业人员，也能够容易地将收纳在手挤式容器10中的漏气修补液R注入到轮胎1内。
另外，在无需压缩机30辅助的作业人员通过手挤进行注入作业时，在容器10的压缩空气用进气口14安装例如塞子15（参照图3）而使该进气口14处于密封状态。然后，在轮胎气门嘴3与容器10的出液口13之间连接注入用软管20，之后能够通过挤压液体收纳部11来进行漏气修补液R的注入作业。
另外，也可以替代在容器10的进气口14安装塞子15的方式，而在进气口14设置单向阀，容许从外部引进压缩空气，但限制漏气修补液R从内部流出。
在上述漏气修补液R的注入装置中，容器10仅承受减压过的气压P2，因此容器10无需满足耐压规格。因此，容器10的液体收纳部11可以由塑料材料构成，并且所述液体收纳部11的壁厚可以为2.0mm以下。例如，可以使用由洗发水等液状产品的补充装（詰め替え用）上使用的薄膜材料 加工而成的容器。此时，液体收纳部11可以使用层叠薄膜（laminated film）。例如，适合采用含有具有阻气性的中间层、叠层在中间层内侧的内层以及叠层在中间层外侧的外层的叠层构造。
作为中间层的构成材料，除了乙烯-乙烯醇共聚物（EVOH）、聚酰胺（PA）、聚偏二氯乙烯（PVDC）、聚乙烯醇（PVA）、MX尼龙（MXD6）、以及聚丙烯腈树脂（PAN）等透气性低的合成树脂以外，还可使用铝箔等金属箔。另外，作为内层和外层的构成材料，为了确保机械强度和耐候性，可以使用聚乙烯、聚酯以及尼龙等合成树脂。虽然优选由同一材料构成内层和外层，但也可以相应于其要求特性，由互不相同的材料构成。
上述漏气修补液R的注入装置中，压缩机30为通常作为轮胎气压填充之用而安装在车辆上的压缩机，因此要求其具有在正常运转时将规定气压填充到充气轮胎1内的能力。因此，正常运转时的气压P1设定在200kPa～400kPa的范围内。另外，还要求将对耐压性较低的手挤式容器10的加压力保留在所需最小限度。因此，减压过的气压P2为100kPa以下，更优选设定在30kPa～60kPa的范围内。因此，在对充气轮胎1进行的气压填充作业和使用手挤式容器10进行的漏气修补液R的注入作业中，能够有效地运用共用的压缩机30。
此处，如果正常运转时的气压P1不足200kPa，则难以对充气轮胎1进行气压填充作业，反之如果超过400kPa，则在乘用车用轮胎等中不要求这样的气压填充能力。此外，如果减压过的气压P2超过100kPa，则手挤式容器10可能会在注入作业中发生破损。特别是在将减压过的气压P2设定在30kPa～60kPa的范围内时，能够更可靠地防止手挤式容器10发生破损，并且迅速地进行漏气修补液R的注入作业。
在上述漏气修补液R的注入装置中，压缩机30的压力调整按钮37上设有锁紧机构。更具体地说，其构成为:通过第1次按下、压力调整按钮37会维持按压状态，通过第2次按下会解除压力调整按钮37的按压状态。要在使用手挤式容器10的漏气修补液R的注入作业中利用压缩机30时，必须在注入作业中持续按住压力调整按钮37，所以通过设置这种锁紧机构能 够提高作业性。锁紧机构并非限定于上述构成，例如也可将在按下状态保持压力调整按钮37的夹具附设在压缩机30的装置主体31上。
图4～图7示出了具有锁紧机构的压力调整装置的具体例。如图4所示，在压缩机30的装置主体31的内部配设着连接到未图示的挤压装置的管38，所述管38介由压力计36连接到加压用软管32。管38上设置着压力调整阀40。
压力调整阀40具有与管38连通的套筒41、旋接在该套筒41上的阀盖42以及收纳在该套筒41内的棒状阀芯43。在套筒41的基端部，配设着用来确保这些套筒41与阀盖42之间的气密性的O型圈44。在阀盖42的顶部形成着开口部45，使阀芯43的前端部从所述开口部45突出。在阀芯43的长度方向的一部分形成着鼓出部46，通过所述鼓出部46支撑着环状的橡胶垫圈47。橡胶垫圈47的外径设定为大于开口部45的内径。另外，在阀芯43的基端部的周围配置成弹簧48与鼓出部46抵接，并通过弹簧48向前端侧对阀芯43施力。因此，通常阀盖42的开口部45处于由橡胶垫圈47闭塞的状态，维持管38内的压力。
另外，在压缩机30的装置主体31上，在压力调整阀40的上方位置形成着用来收纳压力调整按钮37的按钮收纳部50。按钮收纳部50形成为圆筒状以便收纳压力调整按钮37，并且在其底侧部分具备收缩部（絞り部）51。此外，在收缩部51在周围上的2个地方等间隔地设置着一对弹性板52（参照图6），所述弹性板52沿着压力调整阀40延伸。
压力调整按钮37在其内面侧具备卡合于收缩部51的4个短脚部61、沿压力调整阀40延伸的4个长脚部62、以及抵接于阀芯43的按压部63（参照图6和图7）。4个短脚部61和4个长脚部62交替地配置在形成为圆形的压力调整按钮37的周围。各短脚部61的前端上形成着卡合爪64，在压力调整按钮37未被按下的状态（参照图4）下，卡合爪64会卡合于收缩部51。此外，在与弹性板52相邻的各长脚部62上形成着卡合爪65。在压力调整按钮37未被按下的状态（参照图4）下，卡合爪65抵接于弹性板52，使该弹性板52向外侧弹性变形。此外，在压力调整按钮37被按 入的状态（参照图5）下，卡合爪65会卡合在弹性板52的前端部。按压部63如图6所示俯视具有十字形状，因此在压力调整按钮37被按入的状态（参照图5）下，按压部63不会闭塞压力调整阀40上的阀盖42的开口部45，能够确保空气的流道。
在压力调整按钮37的表面侧形成着板状的旋钮部66，允许通过旋钮部66的操作来扭动压力调整按钮37。因此，通过操作旋钮部66使压力调整按钮37转动，能够解除卡合爪65的卡合。此外，卡合爪65具有三棱锥形状，俯视和侧视分别呈三角形状。解除卡合爪65的卡合后，通过再次使压力调整按钮37转动，如图4所示可恢复为卡合爪65使弹性板52张开的状态。
上述压力调整装置中，如果按压压力调整按钮37，则压力调整阀40的阀芯43会被压力调整按钮37的按压部63按入，空气压缩机30的管38内处于减压状态。特别是按入压力调整按钮37直到长脚部62的卡合爪65卡合于弹性板52的前端部的状态为止，即使手指离开压力调整按钮37，也会维持该减压状态。通过将由具有这种卡合爪65的长脚部62和弹性板52构成的锁紧机构附设在压力调整装置上，能够在使用手挤式容器10的漏气修补液R的注入作业中，容易地维持空气压缩机30的减压状态。
上述实施方式中，针对在装置主体31上设置压力调整按钮37作为压缩机30的压力调整装置的情况进行了说明，但本发明中也可以在加压用软管32上设置压力调整阀作为压缩机30的压力调整装置，也可以在这种压力调整阀上设置锁紧机构。
不管哪种情况，本发明中漏气修补液的注入装置都无需设为复杂的结构，因此能够提供通用性高的漏气修补液的注入方法以及注入装置。
以上详细说明了本发明的优选实施方式，但应该理解到只要不超出技术方案所规定的本发明的精神和范围就可对其进行各种变更、替代以及置换。
实施例
使用图1所示的漏气修补液的注入装置，按照以下要领实际进行漏气 修补液的注入作业。另外，容器为壁厚1.0mm且具有塑料制液体收纳部的手挤式容器，其漏气修补液的容量为450ml。
实施例1:
在常温（20℃）下的作业环境中，通过压力调整装置的操作选择了减压过的气压（40kPa）作为压缩机的加压力，并借助于该减压过的气压对容器内进行加压，将漏气修补液注入轮胎内。其结果，以约35秒的时间完成了注入。该作业时间与手挤的作业时间相等。此外，即使承受上述气压，手挤式容器也未发生破损。
实施例2:
在低温（-30℃）下的作业环境中，通过压力调整装置的操作选择了减压过的气压（40kPa）作为压缩机的加压力，并借助于该减压过的气压对容器内进行加压，将漏气修补液注入轮胎内。其结果，以约6分钟的时间完成了注入。在这种低温下实际上不可能进行手挤的注入作业。此外，即使承受上述气压，手挤式容器也未发生破损。
实施例3:
在常温（20℃）下的作业环境中，通过压力调整装置的操作选择了减压过的气压（60kPa）作为压缩机的加压力，并借助于该减压过的气压对容器内进行加压，将漏气修补液注入轮胎内。其结果，以约25秒的时间完成了注入。该作业时间短于手挤的作业时间。此外，即使承受上述气压，手挤式容器也未发生破损。
如此在实施例1～3中的任一种情况下，都能够将收纳在手挤式容器内的漏气修补液容易地注入轮胎内。
附图标记说明
1充气轮胎 2车轮 3轮胎气门嘴 10容器
11液体收纳部 12盖 13出液口 14进气口
20注入用软管 30压缩机 31装置主体 32加压用软管
37压力调整按钮（压力调整装置） 40压力调整阀（压力调整装置）
R漏气修补液 。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.一种漏气修补液的注入方法，其特征在于，使用漏气修补液的注入装置，所述漏气修补液的注入装置具备：容器，其具有收纳漏气修补液的液体收纳部、用来排出所述漏气修补液的出液口以及用来引进压缩空气的进气口；注入用软管，其可连接在组装到轮胎上的车轮的轮胎气门嘴与所述容器的出液口之间；以及压缩机，其具有压力调整装置，所述压力调整装置用来选择减压至低于轮胎充气填充用的正常运转时的气压的气压，在所述轮胎气门嘴与所述容器的出液口之间连接所述注入用软管，将所述压缩机连接到所述容器的进气口，通过所述压力调整装置的操作来选择减压过的气压作为所述压缩机的加压力，并借助于该减压过的气压对所述容器内进行加压，将所述漏气修补液注入所述轮胎内，
所述压力调整装置包括压力调整阀和驱动该压力调整阀的压力调整按钮以及锁紧机构，所述锁紧机构将所述压力调整按钮卡止在任意的按入位置。
2.根据权利要求1所述的漏气修补液的注入方法，其特征在于，所述正常运转时的气压为200kPa～400kPa，而所述减压过的气压为100kPa以下。
3.根据权利要求2所述的漏气修补液的注入方法，其特征在于，所述减压过的气压为30kPa～60kPa。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的漏气修补液的注入方法，其特征在于，利用塑料材料构成所述容器的液体收纳部，并且该液体收纳部的壁厚设为2.0mm以下。
5.一种漏气修补液的注入装置，其特征在于，具备：容器，其具有收纳漏气修补液的液体收纳部、用来排出所述漏气修补液的出液口以及用来引进压缩空气的进气口；注入用软管，其可连接在组装到轮胎上的车轮的轮胎气门嘴与所述容器的出液口之间；以及压缩机，其具有压力调整装置，所述压力调整装置用来选择减压至低于轮胎充气填充用的正常运转时的气压的气压，
所述压力调整装置包括压力调整阀和驱动该压力调整阀的压力调整按钮以及锁紧机构，所述锁紧机构将所述压力调整按钮卡止在任意的按入位置。
6.根据权利要求5所述的漏气修补液的注入装置，其特征在于，所述正常运转时的气压为200kPa～400kPa，而所述减压过的气压为100kPa以下。
7.根据权利要求6所述的漏气修补液的注入装置，其特征在于，所述减压过的气压为30kPa～60kPa。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的漏气修补液的注入装置，其特征在于，利用塑料材料构成所述容器的液体收纳部，并且该液体收纳部的壁厚为2.0mm以下。
说明或声明(按照条约第19条的修改)
按照专利合作条约第19条修改的修改说明
权利要求1包含了权利要求4和5中的技术特征，同时明确了正常运转时的气压为轮胎气压填充用气压这一点。
权利要求7包含了权利要求10和11中的技术特征，同时明确了正常运转时的气压为轮胎气压填充用气压这一点。
删除了权利要求4、5、10以及11。
Claims (12)
1.一种漏气修补液的注入方法，其特征在于，使用漏气修补液的注入装置，所述漏气修补液的注入装置具备：容器，其具有收纳漏气修补液的液体收纳部、用来排出所述漏气修补液的出液口以及用来引进压缩空气的进气口；注入用软管，其可连接在组装到轮胎上的车轮的轮胎气门嘴与所述容器的出液口之间；以及压缩机，其具有压力调整装置，所述压力调整装置用来选择减压至低于正常运转时的气压的气压，在所述轮胎气门嘴与所述容器的出液口之间连接所述注入用软管，将所述压缩机连接到所述容器的进气口，通过所述压力调整装置的操作来选择减压过的气压作为所述压缩机的加压力，并借助于该减压过的气压对所述容器内进行加压，将所述漏气修补液注入所述轮胎内。
2.根据权利要求1所述的漏气修补液的注入方法，其特征在于，所述正常运转时的气压为200kPa～400kPa，而所述减压过的气压为100kPa以下。
3.根据权利要求2所述的漏气修补液的注入方法，其特征在于，所述减压过的气压为30kPa～60kPa。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的漏气修补液的注入方法，其特征在于，所述压力调整装置上设有锁紧机构。
5.根据权利要求4所述的漏气修补液的注入方法，其特征在于，所述压力调整装置包括压力调整阀和驱动该压力调整阀的压力调整按钮，所述锁紧机构将所述压力调整按钮卡止在任意的按入位置。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的漏气修补液的注入方法，其特征在于，利用塑料材料构成所述容器的液体收纳部，并且该液体收纳部的壁厚设为2.0mm以下。
7.一种漏气修补液的注入装置，其特征在于，具备：容器，其具有收纳漏气修补液的液体收纳部、用来排出所述漏气修补液的出液口以及用来引进压缩空气的进气口；注入用软管，其可连接在组装到轮胎上的车轮的轮胎气门嘴与所述容器的出液口之间；以及压缩机，其具有压力调整装置，所述压力调整装置用来选择减压至低于正常运转时的气压的气压。
8.根据权利要求7所述的漏气修补液的注入装置，其特征在于，所述正常运转时的气压为200kPa～400kPa，而所述减压过的气压为100kPa以下。
9.根据权利要求8所述的漏气修补液的注入装置，其特征在于，所述减压过的气压为30kPa～60kPa。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的漏气修补液的注入装置，其特征在于，所述压力调整装置上设有锁紧机构。
11.根据权利要求10所述的漏气修补液的注入装置，其特征在于，所述压力调整装置包括压力调整阀和驱动该压力调整阀的压力调整按钮，所述锁紧机构将所述压力调整按钮卡止在任意的按入位置。
12.根据权利要求7至11中任一项所述的漏气修补液的注入装置，其特征在于，利用塑料材料构成所述容器的液体收纳部，并且该液体收纳部的壁厚为2.0mm以下。
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