KR20140076115A - 자동차의 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조 - Google Patents

자동차의 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조 Download PDF

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KR20140076115A
KR20140076115A KR1020120144290A KR20120144290A KR20140076115A KR 20140076115 A KR20140076115 A KR 20140076115A KR 1020120144290 A KR1020120144290 A KR 1020120144290A KR 20120144290 A KR20120144290 A KR 20120144290A KR 20140076115 A KR20140076115 A KR 20140076115A
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Abstract

본 발명은 패키지 트레이 사이드 멤버의 위치를 뒷쪽으로 옮기면서 패키지 트레이 사이드 멤버의 차체 연결 강성을 보강한 구조에 관한 것이다.
본 발명은 패키지 트레이 사이드 멤버의 위치를 차량 후방쪽으로 옮겨서 시트벨트 리트렉터 및 쇽업소버 마운트를 노출시킴으로써 조립 및 A/S시 작업공간을 확보하고, 패키지 트레이 사이드 멤버의 상단부와 하단부를 적절히 보강하여 패키지 트레이 사이드 멤버의 후치(後置)로 인한 강성 및 내구 취약 문제를 해결할 수 있는 패키지 트레이 사이드 멤버의 새로운 보강구조를 구현함으로써, 조립성 및 A/S성 향상은 물론 패키지 트레이 사이드부의 전체적인 차체 결합 강성을 강화할 수 있는 자동차의 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조를 제공한다.

Description

자동차의 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조{Reinforcing structure of package tray side member for vehivcle}
본 발명은 자동차의 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 패키지 트레이 사이드 멤버의 위치를 뒷쪽으로 옮기면서 패키지 트레이 사이드 멤버의 차체 연결 강성을 보강한 구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 패키지 트레이(Package tray)는 리어 시트의 후방에 설치되어 리어 시트를 지지하고, 차 실내와 트렁크 룸을 차단하는 기능을 수행한다.
보통 패키지 트레이는 차 실내와 트렁크 룸을 차단하는 패키지 트레이 패널, 상기 패키지 트레이 패널의 전방측에 부착되는 리어 윈도우 아웃터 프레임, 상기 패키지 트레이 패널의 후방측에 용접되어 범퍼로부터 전달되는 충격을 완화시키는 하부 트레이 패널, 상기 패키지 트레이 패널의 하부 도중에 형성되는 패키지 트레이 패널 지지부재, 상기 패키지 트레이 패널의 측면쪽으로 배치되는 패키지 트레이 사이드 패널 및 패키지 트레이 사이드 멤버 등을 포함하는 구조로 이루어진다.
특히, 패키지 트레이의 경우 패키지 트레이 사이드 멤버가 위치되는 사이드측으로 시트벨트 리트렉터, 쇽업소버 등이 배치되고, 또 측방향 차체 강성의 강화 등을 위한 적절한 보강구조들이 갖추어지게 된다.
예를 들면, 일본공개특허 2005-0170228호, 일본공개특허 평08-0175424호, 일본공개특허 2008-0238885호, 유럽특허 1,878,640호 등에는 패키지 트레이 사이드 멤버의 주변을 보강하는 다양한 보강구조가 개시되어 있다.
도 1은 종래 패키지 트레이 사이드 멤버의 설치구조를 나타내는 사시도이다.
도 1에 도시한 바와 같이, 패키지 트레이 패널(10)의 측면쪽에는 쿼터 아우터 어퍼 멤버와 접하는 패키지 트레이 사이드 패널(11)이 배치되고, 아래쪽으로 연장되는 패키지 트레이 사이드 멤버(12)는 휠하우스 이너 패널(13)과 연결된다.
여기서, 미설명 부호 14는 플로어 패널을 나타낸다.
그러나, 종래의 패키지 트레이 사이드 멤버의 설치구조에서는 패키지 트레이 사이드 멤버의 직선화를 위해 쇽업소버의 상부 마운트(15)를 외부에서 장착해야 하고, 또 패키지 트레이 사이드 멤버의 내부에 마운팅되는 시트벨트 리트렉터(미도시)의 조립을 위한 홀(16)을 형성해야 하는 등 A/S성이 떨어지고, 차체 강성 약화를 초래하는 단점이 있다.
따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 패키지 트레이 사이드 멤버의 위치를 차량 후방쪽으로 옮겨서 시트벨트 리트렉터 및 쇽업소버 마운트를 노출시킴으로써 조립 및 A/S시 작업공간을 확보하고, 패키지 트레이 사이드 멤버의 상단부와 하단부를 적절히 보강하여 패키지 트레이 사이드 멤버의 후치(後置)로 인한 강성 및 내구 취약 문제를 해결할 수 있는 패키지 트레이 사이드 멤버의 새로운 보강구조를 구현함으로써, 조립성 및 A/S성 향상은 물론 패키지 트레이 사이드부의 전체적인 차체 결합 강성을 강화할 수 있는 자동차의 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서 제공하는 자동차의 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조는 다음과 같은 특징이 있다.
상기 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조는 패키지 트레이 패널의 사이드부에 설치되는 패키지 트레이 사이드 패널과 패키지 트레이 사이드 멤버를 포함하는 한편, 특히 상기 패키지 트레이 사이드 멤버는 그 상단부와 하단부를 통해 패키지 트레이 사이드 패널과 플로어 패널측 플로어 어퍼 사이드 멤버에 각각 연결되면서 시트벨트 리트랙터 및 쇽업소버 마운트의 위치보다 차량 뒷쪽방향으로 후치(後置)되어 설치되는 구조로 이루어진다.
따라서, 상기 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조는 시트벨트 리트랙터와 쇽업소버 마운트의 조립 및 A/S 시 작업공간을 확보할 수 있는 특징이 있다.
여기서, 상기 패키지 트레이 사이드 멤버의 하단부는 플로어 패널측에서 위로 연장되는 플로어 어퍼 사이드 멤버와 휠하우스 이너 패널 사이에 개재되는 구조로 설치하는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 시트벨트 리트랙터는 패키지 트레이 사이드 멤버의 후치(後置)로 인해 노출되는 쿼터 이너 패널에 마운팅될 수 있고, 또 상기 쇽업소버 마운트 역시 패키지 트레이 사이드 멤버의 후치(後置)로 인해 노출되는 휠하우스 이너 패널의 내부에서 마운팅될 수 있다.
한편, 상기 패키지 트레이 사이드 멤버의 보강을 위한 일 예로서, 상기 패키지 트레이 사이드 멤버와 휠하우스 이너 패널 사이에 양단부 및 중간부의 3곳이 용접되는 제1레인포스를 설치하여, 3개의 박스형 공간부를 조성할 수 있다.
다른 예로서, 상기 휠하우스 이너 패널의 윗쪽 위치의 패키지 트레이 사이드 멤버의 프론트 멤버와 리어 멤버 사이에 제2레인포스를 설치하여, 1개의 박스형 공간부를 조성할 수 있다.
또 다른 예로서, 상기 휠하우스 이너 패널의 옆쪽 위치의 패키지 트레이 사이드 멤버의 프론트 멤버와 리어 멤버 사이에 제3레인포스를 설치하고, 상기 제3레인포스는 윗쪽의 프론트 멤버 및 아래쪽의 휠하우스 인너 패널에 연결하는 동시에 상단 플랜지와 하단 플랜지는 리어 멤버에 연결하여, 1개의 박스형 공간부를 조성할 수 있다.
특히, 상기 패키지 트레이 사이드 멤버의 윗쪽 부위에 대한 보강구조의 바람직한 실시예로서, 상기 패키지 트레이 사이드 패널에는 세워진 자세의 제2레인포스를 연결하고, 상기 제2레인포스의 상단 플랜지는 쿼터 이너 패널을 관통하여 쿼터 아우터 어퍼 멤버에 연결하는 동시에 쿼터 아우터 멤버의 상단 플랜지에 연결할 수 있다.
이때, 상기 쿼터 아우터 멤버의 리어 플랜지는 위에서부터 아래로 제2레인포스, 패키지 트레이 사이드 패널 및 패키지 트레이 사이드 멤버와 연속으로 용접되어 연결되도록 하는 것이 바람직하다.
본 발명에서 제공하는 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조에서는 패키지 트레이 사이드 멤버를 차량 뒷쪽 방향으로 약 110mm 정도 후치(後置)함으로써, 시트벨트 리트랙터, 쇽업소버 마운트 등의 조립 및 A/S시 작업공간을 충분히 확보할 수 으며, 패키지 트레이 사이드 멤버의 상단부 및 하단부에 설치되는 다수의 보강 레인포스를 통해 패키지 트레이 사이드부의 차체 결합 강성을 최대한 높일 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래 패키지 트레이 사이드 멤버의 설치구조를 나타내는 사시도
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조를 나타내는 사시도
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조에서 패키지 프레이 사이드 멤버의 하단부 설치구조를 나타내는 사시도 및 단면도
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조에서 시트벨트 리트랙터의 설치구조를 나타내는 사시도
도 5 내지 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조에서 제1레인포스의 설치구조를 나타내는 사시도 및 단면도
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조에서 시트벨트 리트랙터 및 D링 마운팅 좌면 확보 상태를 나타내는 사시도 및 단면도
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조에서 패키지 트레이 사이드 멤버의 상단부 보강구조를 나타내는 사시도 및 단면도
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조를 나타내는 사시도이다.
도 2에 도시한 바와 같이, 상기 패키지 트레이 사이드 멤버의 보강구조는 패키지 트레이 사이드 멤버를 기존의 위치, 즉 시트벨트 리트랙터와 쇽업소버 마운트를 내부에 수용하고 있던 위치에서 차량 뒷쪽방향으로 후치(後置)시켜서, 시트벨트 리트랙터와 쇽업소버 마운트의 마운팅 자리를 노출시킴으로써, 시트벨트 리트랙터와 쇽업소버의 조립 및 A/S 시 작업공간을 확보할 수 있고, 이와 연계하여 차량 뒷쪽방향으로 후치(後置)되는 패키지 트레이 사이드 멤버의 차체 연결구조를 보강시킨 구조로 이루어진다.
이를 위하여, 상기 패키지 트레이 사이드 멤버(12)의 상단부는 패키지 트레이 사이드 패널(11)측과 용접으로 연결되는 동시에 하단부는 플로어 패널측 플로어 어퍼 사이드 멤버(17)에 용접으로 연결된다.
즉, 상기 패키지 트레이 사이드 멤버(12)의 하단 부분은 쇽업소버 마운트(15)의 위치를 지나는 수직선상에 위치되고, 이곳에서부터 쇽업소버 마운트(15) 및 시트벨트 리트랙터(18)를 피해 뒷쪽으로 꺽이는 경로를 따라 윗쪽으로 연장된 후에 상단 부분이 패키지 트레이 사이드 패널(11)측에 연결되는 구조를 이룰 수 있게 된다.
이에 따라, 상기 패키지 트레이 사이드 멤버(12)는 시트벨트 리트랙터(18) 및 쇽업소버 마운트(15)의 위치보다 차량 뒷쪽방향에 위치될 수 있게 되고, 결국 이러한 패키지 트레이 사이드 멤버(12)의 후치(後置)로 인해 시트벨트 리트랙터(18)와 쇽업소버 마운트(15)의 조립 및 A/S 를 위한 작업공간이 확보될 수 있게 된다.
이렇게 패키지 트레이 사이드 멤버(12)가 후치(後置)됨에 따라 상기 시트벨트 리트랙터(18)는 내부(차체 기준으로 차실내쪽)에 노출될 수 있게 되고, 따라서 시트벨트 리트랙터(18)는 내부에서 쿼터 이너 패널(19)에 마운팅될 수 있게 된다.
또한, 상기 쇽업소버 마운트(15)의 경우에도 패키지 트레이 사이드 멤버(12)가 후치(後置)됨으로써 내부에 노출될 수 있게 되고, 이렇게 노출되어 있는 상태에서 휠하우스 이너 패널(13)에 마운팅될 수 있게 된다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조에서 패키지 프레이 사이드 멤버의 하단부 설치구조를 나타내는 사시도 및 단면도이다.
도 3에 도시한 바와 같이, 여기서는 패키지 트레이 사이드 멤버(12)를 전체적으로 후치한 상태에서 그 하단부분을 쇽업소버 마운트(15)와 아래쪽에 위치시킨 후 플로어 패널측에 연결한 구조를 보여준다.
이를 위하여, 상기 패키지 트레이 사이드 멤버(12)의 하단부는 플로어 패널측에서 위로 연장되어 설치되는 플로어 어퍼 사이드 멤버(17)와 휠하우스 이너 패널(13) 사이에 개재되는 구조로 설치된다.
이때, 상기 패키지 트레이 사이드 멤버(12)의 프론트 멤버(12a)의 한쪽 단부는 휠하우스 이너 패널(13)과 플로어 어퍼 사이드 멤버(17) 사이에 중첩되어 용접으로 연결되고, 리어 멤버(12b)의 한쪽 단부도 휠하우스 이너 패널(13)과 플로어 어퍼 사이드 멤버(17) 사이에 중첩되어 용접으로 연결된다.
그리고, 상기 프론트 멤버(12a)와 리어 멤버(12b)의 남은 한쪽 단부는 서로 중첩되어 용접으로 연결된다.
따라서, 상기 패키지 트레이 사이드 멤버의 하단부를 플로어 어퍼 사이드 멤버와 연결하고, 또 휠하우스 이너 패널과 폐단면을 이루도록 함으로써, 차체 연결 강성을 확보할 수 있게 된다.
여기서, 미설명 부호 29는 휠하우스 이너 레인포스를 나타낸다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조에서 시트벨트 리트랙터의 설치구조를 나타내는 사시도이다.
도 4에 도시한 바와 같이, 여기서는 시트벨트 리트랙터(18)를 패키지 트레이 사이드 멤버(11)의 내부 마운팅 구조에서 쿼터 이너 패널(19)측에 마운팅하는 것으로 개선하여 후술하는 제2레인포스(24)의 자리면을 확보한 구조를 보여준다.
이렇게 쿼터 이너 패널(19)측 마운팅 구조로 변경하기 위해서 패키지 트레이 사이드 멤버(12)를 휠 하우스 인너 패널(13)의 상단부에서 후치시킨 것이다.
여기서, 패키지 트레이 사이드 멤버 후치 및 단면 축소로 차체 강성은 약화되지만, 본 발명에서 제공하는 최적의 보강구조로 충분한 차체 강성을 확보할 수 있게 된다.
즉, 패키지 트레이 사이드 패널(11)의 상단부에 제2레인포스(24)를 추가하여 쿼터 이너 패널(19)을 기준으로 패키지 트레이 사이드 패널(11)과 패키지 트레이 사이드 멤버(12), 그리고 쿼터 아우터 멤버(26)와 쿼터 아우터 어퍼 멤버(25)까지 용접 연결하여 패키지 트레이 사이드부 차체 결합 강성을 최대한 개선할 수 있다.
이와 관련하여, 쿼터부에서 패키지 트레이 사이드 멤버 단면 30% 축소에 의해 시트 레이아웃 및 러지지룸 용량 개선의 효과가 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조에서 제1레인포스의 설치구조를 나타내는 사시도 및 단면도이다.
도 5에 도시한 바와 같이, 여기서는 휠하우스 이너 하단부에 보강 레인포스를 적용하여 3개의 박스 단면을 형성할 수 있는 휠하우스 이너 및 휠하우스 이너 레인포스를 용접으로 연결한 구조를 보여준다.
이를 위하여, 상기 패키지 트레이 사이드 멤버(12)와 휠하우스 이너 패널(13) 사이에는 제1레인포스(20)가 단면기준 나란하게 배치되고, 이렇게 배치되는 제1레인포스(20)의 양단부 및 중간부의 3곳이 패키지 트레이 사이드 멤버(12)측과 휠하우스 이너 패널(13)측에 각각 용접된다.
따라서, 이러한 제1레인포스(20)의 적용으로 3개의 박스형 공간부(21a,21b,21c)가 조성될 수 있게 되고, 결국 패키지 트레이 사이드 멤버(12)의 중간 부위, 예를 들면 쇽업소버 마운트(15)와 대략 같은 높이에 위치되는 부위에 대한 차체 연결 강성을 확보할 수 있게 된다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조에서 제1레인포스를 나타내는 사시도 및 단면도이다.
도 6에 도시한 바와 같이, 여기서는 휠하우스 이너 패널 상단부 패키지 트레이 사이드 멤버의 프론프 멤버 후치량에 맞추어 보강 레인포스를 적용함으로써 박스형 단면을 형성한 구조를 보여준다.
이를 위하여, 상기 휠하우스 이너 패널(13)의 윗쪽 위치의 패키지 트레이 사이드 멤버(12)의 프론트 멤버(12a)와 리어 멤버(12b) 사이 내부에는 제1레인포스(20)가 설치된다.
이렇게 설치되는 제1레인포스(20)의 양단부가 프론트 멤버(12a)와 리어 멤버(12b)에 각각 용접 연결되므로서, 이들 간에 박스형 공간부(21d)를 조성될 수 있게 된다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조에서 제1레인포스를 나타내는 사시도 및 단면도이다.
도 7에 도시한 바와 같이, 상기 휠하우스 이너 패널(13)의 옆쪽으로 위치되는 패키지 트레이 사이드 멤버(12)의 프론트 멤버(12a)와 리어 멤버(12b) 사이에는 제1레인포스(20)가 설치된다.
이렇게 설치되는 제1레인포스(20)는 윗쪽으로 배치되는 프론트 멤버(12a) 및 아래쪽으로 배치되는 휠하우스 인너 패널(13)에 용접으로 연결되고, 이와 더불어 제1레인포스(20)의 상단 플랜지와 하단 플랜지는 리어 멤버(12b)에 용접으로 연결된다.
이에 따라, 제1레인포스(20)와 리어 멤버(12b) 사이에는 박스형 공간부(21e)가 조성될 수 있게 된다.
즉, 보강 레인포스 상단부와 하단부에 플랜지를 형성하여 용접으로 연결하여 패키지 트레이 사이드 리어 멤버와 폐단면 박스를 형성한다.
이때, 보강 레인포스 전단부는 패키지 트레이 사이드 프론트 멤버와 용접으로 연결되고, 측면부는 휠하우스 이너 패널 및 휠 하우스 이너 레인포스와 연접으로 연결된다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조에서 시트벨트 리트랙터 및 D링 마운팅 좌면 확보 상태를 나타내는 사시도 및 단면도이다.
도 8에 도시한 바와 같이, 패키지 트레이 사이드 멤버(12)를 후치시킴으로써, 시트벨트 리트랙터(18) 및 시트벨트 D-링(28)의 마운팅 좌면을 확보할 수 있게 된다.
상기 패키지 트레이 사이드 멤버(12)의 후치에 따라 멤버 휘어짐 및 단면 크기축소(폭 30% 감소)로 차체 비틀림 강성 취약하나, 시트 레이아웃 및 러기지룸 용량을 개선할 수 있게 된다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조에서 패키지 트레이 사이드 멤버의 상단부 보강구조를 나타내는 사시도 및 단면도이다.
도 8에 도시한 바와 같이, 상기 패키지 트레이 사이드 패널(11)의 측면쪽에는 세워진 자세의 제2레인포스(24)가 용접으로 연결된다.
그리고, 상기 제2레인포스(24)의 상단 플랜지는 쿼터 이너 패널(19)에 있는 관통홀(30)을 지나서 쿼터 아우터 어퍼 멤버(25)에 연결되고, 이와 더불어 쿼터 아우터 멤버(26)의 상단 플랜지측과도 함께 용접으로 연결된다.
특히, 상기 쿼터 아우터 멤버(26)의 리어 플랜지(27)는 위에서부터 아래로 제2레인포스(24), 패키지 트레이 사이드 패널(11) 및 패키지 트레이 사이드 멤버(12)와 연속으로 용접되어 연결된다(점선라인).
즉, 패키지 트레이 사이드 패널(패키지 트레이 사이드 어퍼 패널+패키지 트레이 사이드 로어 패널)과 제2레인포스가 용접되고, 이렇게 용접된 어셈블리의 하단부는 패키지 트레이 사이드 멤버와 용접으로 연결된다.
그리고, 상기 어셈블리의 상단부를 이루는 제2레인포스의 플랜지는 쿼터 이너 패널을 관통하여 쿼터 아우터 어퍼 멤버와 용접 연결된다.
이때, 쿼터 아우터 멤버 상단부 플랜지와도 같이 용접 연결된다.
또한, 상기 어셈블리는 쿼터 이너 패널을 기준으로 바깥쪽의 쿼터 아우터 멤버와 연결될 때 쿼터 아우터 멤버의 리어 플랜지와 연속으로 용접되어 차체 연결 강성이 증대하게 된다.
이와 같이, 본 발명은 패키지 트레이 사이드 멤버의 후치 구조와 더불어 패키지 트레이 사이드 멤버 보강 구조를 동시에 구현함으로써, 시트벨트 리트랙터와 쇽업소버 마운트의 조립 및 A/S 시 작업공간 확보에 따른 작업성 향상을 도모할 수 있고, 패키지 트레이 사이드부의 전체적인 차체 결합 강성을 향상시킬 수 있다.
10 : 패키지 트레이 패널 11 : 패키지 트레이 사이드 패널
11a : 어퍼 패널 11b : 로어 패널
12 : 패키지 트레이 사이드 멤버 12a : 프론트 멤버
12b : 리어 멤버 13 : 휠하우스 이너 패널
14 : 플로어 패널 15 : 쇽업소버 마운트
16 : 홀 17 : 플로어 어퍼 사이드 멤버
18 : 시트벨트 리트랙터 19 : 쿼터 이너 패널
20 : 제1레인포스 21a∼21e : 박스형 공간부
24 : 제2레인포스 25 : 쿼터 아우터 어퍼 멤버
26 : 쿼터 아우터 멤버 27 : 리어 플랜지
28 : 시트벨트 D-링 29 : 휠하우스 이너 레인포스
30 : 관통홀

Claims (9)

  1. 패키지 트레이 패널(10)의 사이드부에 설치되는 패키지 트레이 사이드 패널(11)과 패키지 트레이 사이드 멤버(12)를 포함하며,
    상기 패키지 트레이 사이드 멤버(12)는 그 상단부와 하단부를 통해 패키지 트레이 사이드 패널(11)과 플로어 패널측 플로어 어퍼 사이드 멤버(17)에 각각 연결되면서 시트벨트 리트랙터(18) 및 쇽업소버 마운트(15)의 위치보다 차량 뒷쪽방향으로 후치(後置)되어 설치되므로서, 시트벨트 리트랙터와 쇽업소버 마운트의 조립 및 A/S 시 작업공간을 확보할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 시트벨트 리트랙터(18)는 패키지 트레이 사이드 멤버(12)의 후치(後置)로 인해 노출되는 쿼터 이너 패널(19)에 마운팅되는 것을 특징으로 하는 자동차의 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 쇽업소버 마운트(15)는 패키지 트레이 사이드 멤버(12)의 후치(後置)로 인해 노출되는 휠하우스 이너 패널(13)의 내부에서 마운팅되는 것을 특징으로 하는 자동차의 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조.
  4. 청구항 1에 있어서, 상기 패키지 트레이 사이드 멤버(12)의 하단부는 플로어 패널측에서 위로 연장되는 플로어 어퍼 사이드 멤버(17)와 휠하우스 이너 패널(13) 사이에 개재되는 구조로 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조.
  5. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 패키지 트레이 사이드 멤버(12)와 휠하우스 이너 패널(13) 사이에는 양단부 및 중간부의 3곳이 용접되는 제1레인포스(20)가 설치되어, 3개의 박스형 공간부(21a,21b,21c)를 조성하는 것을 특징으로 하는 자동차의 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조.
  6. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 휠하우스 이너 패널(13)의 윗쪽 위치의 패키지 트레이 사이드 멤버(12)의 프론트 멤버(12a)와 리어 멤버(12b) 사이에는 제2레인포스(22)가 설치되어, 1개의 박스형 공간부(21d)를 조성하는 것을 특징으로 하는 자동차의 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조.
  7. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 휠하우스 이너 패널(13)의 옆쪽 위치의 패키지 트레이 사이드 멤버(12)의 프론트 멤버(12a)와 리어 멤버(12b) 사이에는 제3레인포스(23)가 설치되고, 상기 제3레인포스(23)는 윗쪽의 프론트 멤버(12a) 및 아래쪽의 휠하우스 인너 패널(13)에 연결되는 동시에 상단 플랜지와 하단 플랜지는 리어 멤버(12b)에 연결되어, 1개의 박스형 공간부(21e)를 조성하는 것을 특징으로 하는 자동차의 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조.
  8. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 패키지 트레이 사이드 패널(11)에는 세워진 자세의 제2레인포스(24)가 연결되고, 상기 제2레인포스(24)의 상단 플랜지는 쿼터 이너 패널(19)을 관통하여 쿼터 아우터 어퍼 멤버(25)에 연결되는 됨과 더불어 쿼터 아우터 멤버(26)의 상단 플랜지에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 쿼터 아우터 멤버(26)의 리어 플랜지(27)는 위에서부터 아래로 제2레인포스(24), 패키지 트레이 사이드 패널(11) 및 패키지 트레이 사이드 멤버(12)와 연속으로 용접되어 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조.
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