KR20130020686A

KR20130020686A - 범퍼 모듈

Info

Publication number: KR20130020686A
Application number: KR1020127031287A
Authority: KR
Inventors: 게이타 이토
Original assignee: 도요타 지도샤（주）
Priority date: 2010-12-21
Filing date: 2010-12-21
Publication date: 2013-02-27
Also published as: US20130285397A1; US8939243B2; WO2012086014A1; JPWO2012086014A1; KR101443198B1; EP2657088B1; JP5196041B2; EP2657088A1; CN102695632B; EP2657088A8; CN102695632A; EP2657088A4

Abstract

도풍 리브가 본체부에 일체로 형성되어 있어도, 본체부의 각 부위에 있어서 얻어지는 충돌체로의 반력의 편차를 억제한다. 범퍼 모듈(10)은, 차량 전후 방향에 있어서의 프론트 범퍼 커버(12)와 열교환기(14) 사이에 위치됨과 함께, 차량 폭 방향 및 차량 전후 방향으로 연장된 본체부(16)와, 각각 본체부(16)의 하면에 일체로 형성되고, 차량 하측을 향하여 연장됨과 함께, 차량 전후 방향으로 연장되며, 또한, 서로 차량 폭 방향으로 간격을 두고 늘어서는 복수의 세로 리브(18)와, 본체부(16)의 상면에 일체로 형성됨과 함께 차량 상측을 향하여 연장되어 차량 전방으로부터의 냉각 공기를 열교환기(14)로 유도함과 함께, 전단(20A)이 복수의 세로 리브(18)의 전단(18A)에 대하여 차량 폭 방향 및 차량 전후 방향의 적어도 일방의 방향으로 어긋나 있는 도풍 리브(20)를 구비하고 있다.

Description

범퍼 모듈{BUMPER MODULE}

본 발명은, 범퍼 모듈에 관한 것이다.

종래, 상측 커버 부재와, 하측 커버 부재와, 좌우 양측의 도풍(導風) 가이드 플레이트로, 차량 전측으로부터의 냉각 공기를 라디에이터 코어 서포트에 탑재된 라디에이터에 도입하는 에어덕트부가 형성된 자동차의 차체 전부(前部) 구조가 알려져 있다.(예를 들면, 특허 문헌 1 참조). 이 구조에 있어서, 하측 커버 부재에는, 강성을 확보하기 위하여, 차량 폭 방향으로 간격을 두고 복수의 세로 리브 벽이 일체로 형성되어 있다.

일본 특허공개 제2003-306047호 공보

그러나, 상기 구조에서는, 도풍 가이드 플레이트가 하측 커버 부재와 별체로 구성되어 있다. 따라서, 부품수가 증가하여, 비용이 상승하게 된다.

여기서, 부품수의 증가를 억제하기 위하여, 도풍 가이드 플레이트를 하측 커버 부재와 일체로 성형하는 것도 생각할 수 있다. 그런데, 이 경우에는, 도풍 가이드 플레이트가 덕트 기능 외에 로어 앱소버 기능을 더불어 가지게 된다. 즉, 로어 앱소버로서 기능하는 하측 커버 부재에 차량 전측으로부터 충돌체에 의한 충돌 하중이 작용한 경우에는, 이 충돌 하중에 대하여 도풍 가이드 플레이트가 반력을 발생시키게 된다.

그러나, 충돌체의 충돌 하중을 더욱 효과적으로 흡수하기 위해서는, 하측 커버 부재에 있어서의 도풍 가이드 플레이트가 위치하는 부위에 있어서 충돌체로의 반력이 국소적으로 높아지지 않는 것, 바꿔 말하면, 본체부의 각 부위에 있어서 얻어지는 충돌체로의 반력의 편차가 작은 것이 바람직하다.

본 발명은, 상기 과제를 감안하여 이루어진 것으로서, 그 목적은, 도풍 리브가 본체부에 일체로 형성되어 있어도, 본체부의 각 부위에 있어서 얻어지는 충돌체로의 반력의 편차를 억제할 수 있는 범퍼 모듈을 제공하는 것에 있다.

상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 제1 양태와 관련되는 범퍼 모듈은, 차량 전후 방향에 있어서의 프론트 범퍼 커버와 열교환기 사이에 위치됨과 함께, 차량 폭 방향 및 차량 전후 방향으로 연장된 본체부와, 각각 상기 본체부의 하면에 일체로 형성되고, 차량 하측을 향하여 연장됨과 함께, 차량 전후 방향으로 연장되며, 또한, 서로 차량 폭 방향으로 간격을 두고 늘어서는 복수의 세로 리브와, 상기 본체부의 상면에 일체로 형성됨과 함께 차량 상측을 향하여 연장되어 차량 전방으로부터의 냉각 공기를 상기 열교환기로 유도함과 함께, 전단(前端)이 상기 복수의 세로 리브의 전단에 대하여 차량 폭 방향 및 차량 전후 방향의 적어도 일방의 방향으로 어긋나 있는 도풍 리브를 구비하고 있다.

이 범퍼 모듈에 의하면, 도풍 리브는, 본체부의 상면에 일체로 형성되어 있다. 따라서, 도풍 리브가 본체부와 별체로 구성된 경우에 비해, 부품수의 증가를 억제할 수 있기 때문에, 비용을 저감할 수 있다.

또, 이 도풍 리브는, 전단이 복수의 세로 리브의 전단에 대하여 차량 폭 방향 및 차량 전후 방향의 적어도 일방의 방향으로 어긋나 있다. 따라서, 예를 들면, 도풍 리브의 전단의 위치가 복수의 세로 리브 중 어느 세로 리브의 전단의 위치와 차량 폭 방향 및 차량 전후 방향으로 일치하는 경우에 비해, 본체부에 있어서의 도풍 리브의 전단이 위치하는 부위의 강성을 억제할 수 있다. 이것에 의해, 본체부에 차량 전측으로부터 충돌체에 의한 충돌 하중이 작용한 경우에도, 본체부에 있어서의 도풍 리브의 전단이 위치하는 부위에 있어서 충돌체로의 반력이 국소적으로 높아지는 것을 억제할 수 있다. 이 결과, 본체부의 각 부위에 있어서 얻어지는 충돌체로의 반력의 불균일을 억제할 수 있다.

본 발명의 제2 양태와 관련되는 범퍼 모듈은, 본 발명의 제1 양태와 관련되는 범퍼 모듈에 있어서, 상기 복수의 세로 리브 및 상기 도풍 리브를 포함하는 복수의 리브의 전단이, 각각 차량 폭 방향으로 등(等)피치로 늘어선 구성으로 되어 있다.

이 범퍼 모듈에 의하면, 복수의 세로 리브 및 도풍 리브를 포함하는 복수의 리브의 전단이 각각 차량 폭 방향으로 부등(不等)피치로 늘어서는 경우에 비해, 본체부의 각 부위에 있어서의 강성의 편차를 억제할 수 있다. 이것에 의해, 본체부의 각 부위에 있어서 얻어지는 충돌체로의 반력의 편차를 한층 더 억제할 수 있다.

본 발명의 제3 양태와 관련되는 범퍼 모듈은, 본 발명의 제1 양태 또는 제2 양태와 관련되는 범퍼 모듈에 있어서, 상기 도풍 리브가, 차량 전측을 향함에 따라 차량 폭 방향 외측을 향하는 경사부와, 상기 경사부의 차량 전측에 형성된 전부를 가지는 구성으로 되어 있다.

이 범퍼 모듈에 의하면, 차량 전방으로부터의 냉각 공기를 열교환기에 원활하게 유도할 수 있도록 경사부의 경사 각도나 길이 등을 설정한 경우에도, 전부의 연장 방향이나 길이 등을 변경하는 것만으로, 도풍 리브의 전단을 각 세로 리브의 전단에 대하여 차량 폭 방향 및 차량 전후 방향의 적어도 일방의 방향으로 어긋나게 할 수 있다.

본 발명의 제4 양태와 관련되는 범퍼 모듈은, 본 발명의 제3 양태와 관련되는 범퍼 모듈에 있어서, 상기 전부가, 차량 전후 방향으로 연장됨과 함께, 평면에서 보아 상기 복수의 세로 리브 중 어느 차량 폭 방향으로 이웃하는 한 쌍의 세로 리브의 사이의 중앙부에 위치된 구성으로 되어 있다.

이 범퍼 모듈에 의하면, 전부의 차량 폭 방향 양측에 위치된 한 쌍의 세로 리브의 일방 측과 타방 측에서, 강성을 균일화할 수 있고, 나아가서는, 충돌체로의 반력을 균일화할 수 있다.

본 발명의 제5 양태와 관련되는 범퍼 모듈은, 본 발명의 제1 양태 내지 제4 양태 중 어느 하나의 범퍼 모듈에 있어서, 상기 복수의 세로 리브의 전단이, 상기 본체부의 전단보다 차량 후측에 위치된 구성으로 되어 있다.

이 범퍼 모듈에 의하면, 각 세로 리브와 프론트 범퍼 커버 사이에는, 완충 에어리어가 확보되기 때문에, 범퍼 모듈의 충격 흡수성을 높일 수 있다.

본 발명의 제6 양태와 관련되는 범퍼 모듈은, 본 발명의 제5 양태와 관련되는 범퍼 모듈에 있어서, 상기 도풍 리브가, 평면에서 보아 상기 복수의 세로 리브의 전단보다 차량 전측에 위치함과 함께, 상기 본체부의 전단을 향하여 연장되는 전부를 가지는 구성으로 되어 있다.

이 범퍼 모듈에 의하면, 도풍 리브의 전단과 프론트 범퍼 커버의 간극을 좁힐 수 있다. 따라서, 프론트 범퍼 커버에 형성된 개구부를 통해 차량 전방으로부터 흐르는 냉각 공기가 도풍 리브와 프론트 범퍼 커버의 사이로부터 누출되는 것을 억제할 수 있다. 이것에 의해, 공력(空力) 성능을 향상시킬 수 있음과 함께, 냉각 공기를 열교환기로 원활하게 유도할 수 있다.

이상 상세하게 설명한 바와 같이, 본 발명의 범퍼 모듈에 의하면, 도풍 리브가 본체부에 일체로 형성되어 있어도, 본체부의 각 부위에 있어서 얻어지는 충돌체로의 반력의 편차를 억제할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 형태와 관련되는 범퍼 모듈과, 프론트 범퍼 커버 및 열교환기의 분해 사시도이다.
도 2는 도 1에 나타내지는 범퍼 모듈에 있어서의 전측벽부를 제외한 상태에서의 주요부 확대 사시도이다.
도 3은 도 2에 나타내지는 범퍼 모듈의 주요부에 있어서의 정면도이다.
도 4는 도 1에 나타내지는 범퍼 모듈의 제1 변형예를 나타내는 전측벽부를 제외한 상태에서의 주요부 확대 정면도이다.
도 5는 도 1에 나타내지는 범퍼 모듈의 제2 변형예를 나타내는 주요부 확대 평면도이다.
도 6은 도 1에 나타내지는 범퍼 모듈의 제3 변형예를 나타내는 주요부 확대 평면도이다.
도 7은 도 1에 나타내지는 범퍼 모듈의 제4 변형예를 나타내는 주요부 확대 평면도이다.
도 8은 도 1에 나타내지는 범퍼 모듈의 제5 변형예를 나타내는 주요부 확대 평면도이다.
도 9는 도 1에 나타내지는 범퍼 모듈의 제6 변형예를 나타내는 주요부 확대 평면도이다.
도 10은 도 1에 나타내지는 범퍼 모듈의 제7 변형예를 나타내는 주요부 확대 평면도이다.
도 11은 도 1에 나타내지는 범퍼 모듈의 제8 변형예를 나타내는 주요부 확대 평면도이다.
도 12는 도 1에 나타내지는 범퍼 모듈의 제9 변형예를 나타내는 주요부 확대 평면도이다.
도 13은 도 1에 나타내지는 범퍼 모듈의 제10 변형예를 나타내는 주요부 확대 평면도이다.
도 14는 제1 비교예와 관련되는 범퍼 모듈의 주요부 확대 평면도이다.
도 15는 제2 비교예와 관련되는 범퍼 모듈의 주요부 확대 평면도이다.
도 16은 제3 비교예와 관련되는 범퍼 모듈의 주요부 확대 평면도이다.

이하, 도면을 참조하면서, 본 발명의 일 실시 형태에 대하여 설명한다.

또한, 각 도면에 있어서 나타내지는 화살표 UP, 화살표 FR, 화살표 LH는, 차량 상하 방향 상측, 차량 전후 방향 전측, 차량 폭 방향 좌측을 각각 나타내고 있다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 본 발명의 일 실시 형태와 관련되는 범퍼 모듈(10)은, 차량 전후 방향에 있어서의 프론트 범퍼 커버(12)와 열교환기(14) 사이에 배치되어 있고, 프론트 범퍼 커버(12) 및 차체의 적어도 일방에 고정되어 있다. 이 범퍼 모듈(10)은, 전체가 수지로 형성되어 있고, 본체부(16)과, 복수의 세로 리브(18)과, 한 쌍의 도풍 리브(20)를 구비하고 있다.

본체부(16)는, 차량 폭 방향 및 차량 전후 방향으로 연장되어 있고, 평면에서 보아 대략 사각형의 판 형상으로 형성되어 있다. 본체부(16)의 전단(16C)에는, 차량 하측을 향하여 연장되는 전측벽부(22)가 일체로 형성되어 있다. 이 전측벽부(22)는, 차량 폭 방향으로 연장되어 있고, 후술하는 복수의 세로 리브(18)의 전단을 연결하고 있다.

복수의 세로 리브(18)는, 각각 본체부(16)의 하면(16A)에 일체로 형성되어 있다. 이 복수의 세로 리브(18)는, 각각 차량 하측을 향하여 연장됨과 함께, 차량 전후 방향으로 연장되어 있다. 또, 이 복수의 세로 리브(18)는, 본체부(16)의 차량 폭 방향 일방 측의 단부로부터 타방 측의 단부에 걸쳐, 서로 차량 폭 방향으로 간격을 두고 늘어서 있다. 또한, 도 1에 있어서는, 이해의 용이함을 위해, 복수의 세로 리브(18)에 있어서의 서로의 간격과, 세로 리브(18) 및 후술하는 도풍 리브(20)의 각각의 폭(두께)이 과장되어 나타나 있다.

한 쌍의 도풍 리브(20)는, 본체부(16)의 상면(16B)에 일체로 형성되어 있다. 이 한 쌍의 도풍 리브(20)는, 차량 상측을 향하여 연장됨과 함께, 차량 전후 방향으로 연장되어 있다. 또, 이 한 쌍의 도풍 리브(20)는, 열교환기(14)의 차량 폭 방향 양측에 위치되어 있고, 프론트 범퍼 커버(12)에 형성된 하측 개구부(24) 및 상측 개구부(26)로부터 도입된 차량 전방으로부터의 냉각 공기를 열교환기(14)로 유도하는 구성으로 되어 있다.

또한, 하측 개구부(24)는, 정면에서 보아 한 쌍의 도풍 리브(20)의 사이에 들어가는 크기로 형성되어 있다. 이 하측 개구부(24)에는, 로어 그릴(28)이 설치되어 있다. 또, 상측 개구부(26)에는, 어퍼 그릴(30)이 설치되어 있다. 이 로어 그릴(28) 및 어퍼 그릴(30)은, 상기 서술한 범퍼 모듈(10)과 일체로 형성되어 있어도 된다.

또, 도 2에 나타내는 바와 같이, 이 범퍼 모듈(10)에는, 차량 폭 방향으로 연장되는 가로 리브(32)가 형성되어 있다. 그리고, 복수의 세로 리브(18) 중 차량 폭 방향으로 이웃하는 한 쌍의 세로 리브(18)는, 이 가로 리브(32)에 의해 연결되어 있다.

또, 도 3에 나타내는 바와 같이, 도풍 리브(20)는, 복수의 세로 리브(18)의 각각에 대하여 차량 폭 방향으로 어긋나 있다. 즉, 바꿔 말하면, 도풍 리브(20)는, 복수의 세로 리브(18) 중 어느 차량 폭 방향으로 이웃하는 한 쌍의 세로 리브(18)의 사이에 위치되어 있다. 그리고, 이 한 쌍의 세로 리브(18)의 일방과 도풍 리브(20)의 피치 P1과, 한 쌍의 세로 리브(18)의 타방과 도풍 리브(20)의 피치 P2는, 다르게 설정되어 있다. 또, 복수의 세로 리브(18)는, 동일한 피치 P로 늘어서 있다.

또한, 여기서는, 도 1에 나타내지는 한 쌍의 도풍 리브(20)의 일방에 대하여 설명하였으나, 범퍼 모듈(10)은, 차량 폭 방향 중앙부를 중심으로 한 면대칭 형상으로 형성되어 있다. 따라서, 한 쌍의 도풍 리브(20)의 타방에 대해서는, 한 쌍의 도풍 리브(20)의 일방과 동일한 구성으로 되어 있기 때문에, 설명을 생략한다.

또, 상기 서술한 열교환기(14)는, 엔진의 냉각수를 식히기 위한 것이지만, 그 밖에도, 예를 들면, 전기 자동차 등에 있어서의 공조 장치용 쿨러 콘덴서 등이어도 된다.

다음으로, 본 발명의 일 실시 형태의 효과에 대하여 설명한다.

먼저, 본 발명의 일 실시 형태의 효과를 명확하게 하기 위하여, 비교예에 대하여 설명한다. 또한, 각 비교예에서는, 비교의 용이함을 위해, 본 실시 형태와 동일한 부호를 사용한다.

도 14에 나타내지는 제1 비교예에서는, 도풍 리브(20)가, 어느 세로 리브(18)와 평면에서 보아 일치하고 있다. 이 도풍 리브(20)의 전단(20A)의 위치는, 어느 세로 리브(18)의 전단(18A)의 위치와 차량 폭 방향 및 차량 전후 방향으로 일치하고 있다.

또, 도 15에 나타내지는 제2 비교예에서는, 도풍 리브(20)가 차량 전측을 향함에 따라 차량 외측을 향하도록 차량 전후 방향에 대하여 경사져 있다. 그런데, 도풍 리브(20)의 전단(20A)의 위치는, 어느 세로 리브(18)의 전단(18A)의 위치와 차량 폭 방향 및 차량 전후 방향으로 일치하고 있다.

또한, 도 16에 나타내지는 제3 비교예에서는, 도풍 리브(20)가 차량 전측을 향함에 따라 차량 외측을 향하도록 차량 전후 방향에 대하여 경사지는 경사부(20B)와, 경사부(20B)의 차량 전측에 형성됨과 함께, 차량 전후 방향으로 연장하는 전부(20C)를 가지고 있다. 그런데, 도풍 리브(20)의 전단(20A)의 위치는, 어느 세로 리브(18)의 전단(18A)의 위치와 차량 폭 방향 및 차량 전후 방향으로 일치하고 있다.

그런데, 이상의 비교예와 같이, 도풍 리브(20)의 전단(20A)의 위치가 어느 세로 리브(18)의 전단(18A)의 위치와 차량 폭 방향 및 차량 전후 방향으로 일치하고 있으면, 다음의 문제가 있다. 즉, 로어 앱소버로서 기능하는 본체부(16)에 차량 전측으로부터 충돌체에 의한 충돌 하중이 작용한 경우에는, 이 본체부(16)에 있어서의 도풍 리브(20)의 전단(20A)이 위치하는 부위에 있어서 충돌체로의 반력이 국소적으로 높아질 우려가 있다. 그리고, 이 경우에는, 본체부(16)의 각 부위에 있어서 얻어지는 충돌체로의 반력에 편차가 생길 우려가 있다.

이에 대하여, 도 3에 나타내는 바와 같이, 본 발명의 일 실시 형태와 관련되는 범퍼 모듈(10)에 의하면, 전단(20A)을 포함하는 도풍 리브(20)의 전체는, 복수의 세로 리브(18)의 각각에 대하여 차량 폭 방향으로 어긋나 있다. 따라서, 상기 서술한 제1 내지 제3 비교예와 같이, 도풍 리브(20)의 전단(20A)의 위치가 어느 세로 리브(18)의 전단(18A)의 위치와 차량 폭 방향 및 차량 전후 방향으로 일치하는 경우에 비해, 본체부(16)에 있어서의 도풍 리브(20)가 위치하는 부위의 강성을 억제할 수 있다. 이것에 의해, 본체부(16)에 차량 전측으로부터 충돌체에 의한 충돌 하중이 작용한 경우에도, 본체부(16)에 있어서의 도풍 리브(20)가 위치하는 부위에 있어서 충돌체로의 반력이 국소적으로 높아지는 것을 억제할 수 있다. 이 결과, 본체부(16)의 각 부위에 있어서 얻어지는 충돌체로의 반력의 편차를 억제할 수 있다.

또, 도풍 리브(20)는, 본체부(16)의 상면(16B)에 일체로 형성되어 있다. 따라서, 도풍 리브(20)가 본체부(16)와 별체로 구성된 경우에 비해, 부품수의 증가를 억제할 수 있기 때문에, 비용을 저감할 수 있다.

다음으로, 본 발명의 일 실시 형태의 변형예에 대하여 설명한다.

도 4에 나타내는 바와 같이, 복수의 세로 리브(18) 및 도풍 리브(20)를 포함하는 복수의 리브는, 각각 차량 폭 방향으로 등피치로 늘어서 있어도 된다. 즉, 이 변형예에 있어서, 도풍 리브(20)는, 복수의 세로 리브(18) 중 어느 차량 폭 방향으로 이웃하는 한 쌍의 세로 리브(18)의 중앙부에 위치되어 있다. 그리고, 이 한 쌍의 세로 리브(18)의 일방과 도풍 리브(20)의 피치 P1과, 한 쌍의 세로 리브(18)의 타방과 도풍 리브(20)의 피치 P2는, 동일하게 설정되어 있다. 또, 복수의 세로 리브(18) 중 도풍 리브(20)에 대하여 차량 폭 방향으로 어긋남과 함께 서로 차량 폭 방향으로 이웃하는 한 쌍의 세로 리브(18)끼리의 피치 P3은, 동일하게 설정되어 있다.

이 변형예에 의하면, 복수의 세로 리브(18) 및 도풍 리브(20)를 포함하는 복수의 리브가 각각 차량 폭 방향으로 부등피치로 늘어서는 경우에 비해, 본체부(16)의 각 부위에 있어서의 강성의 편차를 억제할 수 있다. 이것에 의해, 본체부(16)의 각 부위에 있어서 얻어지는 충돌체로의 반력의 편차를 한층 더 억제할 수 있다.

또한, 복수의 세로 리브(18) 및 도풍 리브(20)를 포함하는 복수의 리브에는, 복수의 세로 리브(18) 및 도풍 리브(20) 이외의 리브, 예를 들면, 본체부(16)의 상면(16B)에 형성되어 차량 전측으로부터의 냉각 공기를 정류하는 정류 리브나, 본체부(16)의 상면(16B)에 형성되어 본체부(16)를 보강하는 보강 리브 등이 포함되어도 된다.

또, 도 1 내지 도 3에 나타내지는 본 발명의 일 실시 형태 및 도 4에 나타내지는 변형예에 있어서, 도풍 리브(20)는, 전단(20A)을 포함하는 전체가 각 세로 리브(18)에 대하여 차량 폭 방향으로 어긋나 있었다. 그러나, 본체부(16)의 각 부위에 있어서 얻어지는 충돌체로의 반력의 편차를 억제하기 위해서는, 적어도 도풍 리브(20)의 전단(20A)이 복수의 세로 리브(18)의 전단(18A)에 대하여 차량 폭 방향 및 차량 전후 방향의 적어도 일방의 방향으로 어긋나 있으면 된다. 또, 복수의 세로 리브(18) 및 도풍 리브(20)에 있어서의 전단(18A, 20A)보다 차량 후측의 부분은, 서로의 어느 위치 관계가 되어 있어도 된다.

이하, 도풍 리브(20)의 전단(20A)이 복수의 세로 리브(18)의 전단(18A)에 대하여 차량 폭 방향 및 차량 전후 방향의 적어도 일방의 방향으로 어긋나 있는 변형예를 나타낸다. 또한, 이하의 도 5 내지 도 13에 나타내지는 변형예에 있어서는, 이해의 용이함을 위해, 도풍 리브(20) 및 세로 리브(18)에 있어서의 차량 전후 방향의 길이가 축소된 상태로 나타내짐과 함께, 도풍 리브(20) 또는 이 도풍 리브에 형성된 경사부의 경사 각도가 과장된 상태로 나타나 있다.

예를 들면, 도 5에 나타내지는 도풍 리브(20)는, 차량 전측을 향함에 따라 차량 외측을 향하도록 차량 전후 방향에 대하여 경사져 있고, 평면에서 보아 어느 세로 리브(18)와 교차되어 있다. 또, 특별히 도시하지 않으나, 이 도풍 리브(20)의 전단(20A)은, 어느 세로 리브의 전단에 대해서도 차량 폭 방향으로 어긋나 있다.

또한, 이 도 5에 나타내지는 변형예에 있어서, 도풍 리브(20)는, 평면에서 보아 그 밖의 도시 생략한 몇 개의 세로 리브와 교차되어 있어도 되고, 또한, 교차되어 있지 않아도 된다. 또, 도풍 리브(20)는, 도 6에 나타내는 바와 같이, 평면에서 보아 상기 서술한 어느 세로 리브(18)와 교차되어 있지 않아도 된다. 또, 도 6에 나타내는 바와 같이, 도풍 리브(20)의 전단(20A)은, 세로 리브(18)의 전단(18A)보다 차량 후측에 위치되어 있어도 된다.

이 도 5, 도 6에 나타내지는 변형예에 의하면, 상기 서술한 본 발명의 일 실시 형태와 동일한 효과에 더하여, 도풍 리브(20)가 경사짐으로써, 공력 성능을 향상시킬 수 있음과 함께, 냉각 공기를 열교환기(14)로 원활하게 유도할 수 있다는 효과를 얻을 수 있다.

또, 도 7에 나타내지는 도풍 리브(20)는, 차량 전측을 향함에 따라 차량 폭 방향 외측을 향하는 경사부(20B)와, 경사부(20B)의 차량 전측에 형성된 전부(20C)를 가지고 있다. 경사부(20B)는, 특별히 도시하지 않으나, 평면에서 보아 몇 개의 세로 리브와 교차되어 있다. 한편, 전부(20C)는, 어느 세로 리브에 대해서도 차량 폭 방향으로 어긋나 있다. 또한, 이 변형예에 있어서, 전부(20C)는, 차량 전후 방향으로 연장되어 있지만, 경사부(20B)와 마찬가지로 경사져 있어도 된다. 또, 도풍 리브(20)의 전단(20A)은, 세로 리브(18)의 전단(18A)보다 차량 후측에 위치되어 있어도 된다.

이 도 7에 나타내지는 변형예에 의하면, 상기 서술한 본 발명의 일 실시 형태와 동일한 효과에 더하여, 다음의 효과를 얻을 수 있다. 즉, 이 변형예에 의하면, 차량 전방으로부터의 냉각 공기를 열교환기(14)로 원활하게 유도할 수 있도록 경사부(20B)의 경사 각도나 길이 등을 설정한 경우에도, 전부(20C)의 연장 방향이나 길이 등을 변경하는 것만으로, 도풍 리브(20)의 전단(20A)을 각 세로 리브(18)의 전단(18A)에 대하여 차량 폭 방향 및 차량 전후 방향의 적어도 일방의 방향으로 어긋나게 할 수 있다.

또한, 이 도 7에 나타내지는 변형예에 있어서, 도풍 리브(20)의 전부(20C)는, 도 8에 나타내지는 바와 같이, 차량 전후 방향으로 연장됨과 함께, 평면에서 보아 어느 차량 폭 방향으로 이웃하는 한 쌍의 세로 리브(18)의 사이의 중앙부에 위치되어 있어도 된다.

이 변형예에 의하면, 전부(20C)의 차량 폭 방향 양측에 위치된 한 쌍의 세로 리브(18)의 일방 측과 타방 측에서, 강성을 균일화할 수 있고, 나아가서는, 충돌체로의 반력을 균일화할 수 있다.

또, 도 9 내지 도 11에 나타내지는 변형예에서는, 각 세로 리브(18)의 전단(18A)이 본체부(16)의 전단(16C)보다 차량 후측에 위치되어 있다. 한편, 도풍 리브(20)의 전부(20C)는, 평면에서 보아 각 세로 리브(18)의 전단(18A)보다 차량 전측에 위치함과 함께, 본체부(16)의 전단(16C)을 향하여 연장되어 있다.

또한, 전부(20C)는, 도 9, 도 10에 나타내는 바와 같이, 경사부(20B)와 마찬가지로, 차량 전측을 향함에 따라 차량 폭 방향 외측을 향하도록 차량 전후 방향에 대하여 경사져 있어도 된다. 또, 전부(20C)는, 도 11에 나타내는 바와 같이, 차량 전후 방향으로 연장되어 있어도 된다. 또, 도풍 리브(20)의 전단(20A)은, 본체부(16)의 전단(16C)과 일치되어 있어도 된다.

또, 도풍 리브(20)는, 도 9에 나타내는 바와 같이, 평면에서 보아 세로 리브(18)와 교차되지 않아도 되고, 도 10, 도 11에 나타내는 바와 같이, 평면에서 보아 세로 리브(18)와 교차되어 있어도 된다. 또, 도 10, 도 11에 나타내는 바와 같이, 세로 리브(18)의 전단(18A)은, 평면에서 보아 도풍 리브(20)와 겹치는 위치에 위치되어 있어도 된다.

이 변형예에 의하면, 상기 서술한 본 발명의 일 실시 형태와 동일한 효과에 더하여, 다음의 효과를 얻을 수 있다. 즉, 각 세로 리브(18)의 전단(18A)은, 본체부(16)의 전단(16C)보다 차량 후측에 위치되어 있다. 따라서, 각 세로 리브(18)와 프론트 범퍼 커버(12)의 사이에는, 완충 에어리어(34)가 확보되기 때문에, 범퍼 모듈(10)의 충격 흡수성을 높일 수 있다.

또, 도풍 리브(20)는, 평면에서 보아 각 세로 리브(18)의 전단(18A)보다 차량 전측에 위치함과 함께, 본체부(16)의 전단(16C)을 향하여 연장되는 전부(20C)를 가지고 있다. 이와 같이 구성되어 있으면, 도풍 리브(20)의 전단(20A)과 프론트 범퍼 커버(12)의 간극을 좁힐 수 있기 때문에, 상기 서술한 하측 개구부(24)나 상측 개구부(26)(도 1 참조)를 통해 차량 전방으로부터 흐르는 냉각 공기가 도풍 리브(20)와 프론트 범퍼 커버(12) 사이로부터 누출되는 것을 억제할 수 있다. 이것에 의해, 공력 성능을 향상시킬 수 있음과 함께, 냉각 공기를 열교환기(14)로 원활하게 유도할 수 있다.

또, 예를 들면 도 12, 도 13에 나타내지는 변형예와 같이, 도풍 리브(20)와 프론트 범퍼 커버(12)의 사이로부터의 냉각 공기의 누출이 허용되는 범위 내이면, 도풍 리브(20)의 전단(20A)이 각 세로 리브(18)의 전단(18A)에 대하여 차량 후측에 위치되어 있어도 된다.

또한, 도 12, 도 13에 나타내지는 변형예에서는, 각 세로 리브(18)의 전단(18A)이 프론트 범퍼 커버(12)에 근접되어 있다. 한편, 도풍 리브(20)의 전단(20A)은, 어느 세로 리브(18)의 전단(18A)과 차량 폭 방향의 위치가 일치되어 있다.

이 도 12, 도 13에 나타내지는 변형예에 의해도, 상기 서술한 본 발명의 일 실시 형태와 동일한 효과를 얻을 수 있다.

또한, 상기 각 변형예 중 조합 가능한 변형예는, 적절히 조합되어 실시 가능하다.

이상, 본 발명의 일 실시 형태에 대하여 설명하였는데, 본 발명은, 상기에 한정되는 것이 아니라, 상기 이외에도, 그 주지를 일탈하지 않는 범위 내에 있어서 다양하게 변형하여 실시 가능한 것은 물론이다.

Claims

차량 전후 방향에 있어서의 프론트 범퍼 커버와 열교환기의 사이에 위치됨과 함께, 차량 폭 방향 및 차량 전후 방향으로 연장된 본체부와,
각각 상기 본체부의 하면에 일체로 형성되고, 차량 하측을 향하여 연장됨과 함께, 차량 전후 방향으로 연장되며, 또한, 서로 차량 폭 방향으로 간격을 두고 늘어서는 복수의 세로 리브와,
상기 본체부의 상면에 일체로 형성됨과 함께 차량 상측을 향하여 연장되어 차량 전방으로부터의 냉각 공기를 상기 열교환기로 유도함과 함께, 전단(前端)이 상기 복수의 세로 리브의 전단에 대하여 차량 폭 방향 및 차량 전후 방향의 적어도 일방의 방향으로 어긋나 있는 도풍 리브를 구비한 범퍼 모듈.
제1항에 있어서,
상기 복수의 세로 리브 및 상기 도풍 리브를 포함하는 복수의 리브의 전단은, 각각 차량 폭 방향으로 등(等)피치로 늘어서 있는, 범퍼 모듈.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 도풍 리브는,
차량 전측을 향함에 따라 차량 폭 방향 외측을 향하는 경사부와,
상기 경사부의 차량 전측에 형성된 전부(前部)를 가지고 있는, 범퍼 모듈.
제3항에 있어서,
상기 전부는, 차량 전후 방향으로 연장됨과 함께, 평면에서 보아 상기 복수의 세로 리브 중 어느 차량 폭 방향으로 이웃하는 한 쌍의 세로 리브 사이의 중앙부에 위치되어 있는, 범퍼 모듈.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 복수의 세로 리브의 전단은, 상기 본체부의 전단보다 차량 후측에 위치되어 있는, 범퍼 모듈.
제5항에 있어서,
상기 도풍 리브는, 평면에서 보아 상기 복수의 세로 리브의 전단보다 차량 전측에 위치함과 함께, 상기 본체부의 전단을 향하여 연장되는 전부를 가지고 있는, 범퍼 모듈.