JP2002337636A - 車両のフロントバンパ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空気取入口の開口面積を拡大することなく、
流入空気量を増加させることができる車両のフロントバ
ンパ構造を提供する。 【解決手段】 空気取入口２の下流領域に相当するスポ
イラ３の表面に、複数の縦リブ４を形成したため、空気
取入口２の下部領域における空気の流れに「淀み」が生
じて圧力が高まり、その圧力勾配を利用して、その真上
にある空気取入口２への流入空気量を増大させることが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のフロント
バンパ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のフロントバンパには、空気取入
口が形成され、そこから取り入れた空気により、その裏
側にあるラジエータやコンデンサを冷却するようになっ
ている（類似技術として実開昭６０−１５７４９０号公
報参照）。また、フロントバンパの下端には、スポイラ
が形成され、車両走行時に空気が車体下部に入り込むの
阻止して、走行時における車体の安定性を保つ働きをし
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このように、フロント
バンパの空気取入口から流入した空気により、ラジエー
タやコンデンサを冷却する構造になっているため、従来
の構造において、ラジエータやコンデンサの冷却性能を
高めるためには、空気取入口の開口面積を拡大して、流
入空気量を増大させるしかない。しかし、空気取入口の
開口面積の拡大には、フロントバンパのデザイン的及び
強度的な制約があり、増加できる流入空気量にも限界が
あるため、その他の工夫による改善が望まれている。

【０００４】この発明は、このような従来の状況に鑑み
てなされたものであり、空気取入口の開口面積を拡大す
ることなく、流入空気量を増加させることができる車両
のフロントバンパ構造を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
空気取入口を有するフロントバンパの下端部にスポイラ
を設けた車両のフロントバンパ構造であって、前記スポ
イラの表面側における空気取入口の略下方領域に、複数
の縦リブを所定ピッチで車幅方向に形成した。

【０００６】請求項１記載の発明によれば、空気取入口
の下流領域に相当するスポイラの表面に、複数の縦リブ
を形成したため、空気取入口の下部領域における空気の
流れに「淀み」が生じて圧力が高まり、その圧力勾配を
利用して、その真上にある空気取入口への流入空気量を
増大させることができる。従って、空気取入口の開口面
積を拡大することなく、空気取入口からの流入空気量を
増加させて、フロントバンパの裏側にあるラジエータや
コンデンサの冷却性能を高めることができる。

【０００７】請求項２記載の発明は、スポイラがフロン
トバンパの下端部から後方へオフセットした断面形状を
有する。

【０００８】請求項２記載の発明によれば、スポイラが
後方へオフセットした断面形状を有するため、縦リブの
フロントバンパに対する相対的な前方突出量が小さくな
り、縦リブの存在が目立たず、見映えの点で有利であ
る。

【０００９】請求項３記載の発明は、縦リブがフロント
バンパの裏側に位置する牽引フックに対応する領域にも
形成され、且つスポイラが上端のヒンジ部を中心に後側
へ回動自在である。

【００１０】請求項３記載の発明によれば、スポイラが
上端のヒンジ部を中心に後側へ回動するため、フロント
バンパの下側を通して、牽引フックに牽引ロープを係合
させることができる。また、牽引フックに対応する領域
にも縦リブが形成されているため、牽引ロープには主に
縦リブが当たることになり、牽引ロープがスポイラやフ
ロントバンパの表面に干渉しにくくなる。

【００１１】請求項４記載の発明は、フロントバンパの
裏面に、後側に回動するスポイラに当接するストッパを
形成し、牽引フックに係合される牽引ロープが、ヒンジ
部よりも縦リブに先当りするように、スポイラの回動角
度を規制する。

【００１２】請求項４記載の発明によれば、フロントバ
ンパの裏面にストッパを形成したことにより、縦リブが
牽引ロープに必ず先当たりするようにしたため、牽引ロ
ープがヒンジ部に当たって、ヒンジ部の表面を傷付けた
りすることがない。

【００１３】請求項５記載の発明は、ヒンジ部がスポイ
ラの裏側から厚さを減少させた薄肉状である。

【００１４】請求項５記載の発明によれば、ヒンジ部が
スポイラの裏側から厚さを減少させた薄肉状であるた
め、表面側から見てヒンジ部の存在が分からず、見映え
の面で有利である。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図４に基づいて説明する。自動車の車体前端に
設けられているフロントバンパ１は樹脂製で、その裏側
には金属製の図示せぬレインフォースが備えられてい
る。

【００１６】フロントバンパ１の中央と左右両側には、
空気取入口２が形成され、そこから取り入れた空気によ
り、フロントバンパ１の後方に配置された図示せぬラジ
エータやコンデンサを冷却するようになっている。

【００１７】フロントバンパ１の下端部には、スポイラ
３が同一材質で一体形成されている。スポイラ３は、フ
ロントバンパ１の下端部から後方へクランク状にオフセ
ットした断面形状を有している。スポイラ３の角部に
は、複数の縦リブ４が車幅方向に沿って所定ピッチで形
成されている。この縦リブ４は、車体の側面に回り込ん
だスポイラ３の両端部を除いて、スポイラ３の前面の略
車幅方向全長に渡って形成されている。左右の空気取入
口２の裏側の車体５には、それぞれ牽引フック６が固定
されているが、この牽引フック６に対応する領域にも、
前記縦リブ４が形成されている。

【００１８】この縦リブ４は、厚さが２ｍｍで、隣接す
る縦リブ４間のピッチが１０ｍｍである。縦リブ４を、
後方へオフセットしたスポイラ３の角部に形成したた
め、縦リブ４のフロントバンパ１に対する相対的な前方
突出量がオフセット分だけ小さくなり、特に本実施形態
においては、フロントバンパ１よりも前方へ突出しな
い。従って、縦リブ４の存在が目立たず、見映えの点で
有利である。

【００１９】スポイラ３の上端には、薄肉状のヒンジ部
７が形成されている。このヒンジ部７は、スポイラ３の
裏側から肉厚を減少させて形成したもので、表面側から
は、存在が分からないようになっている。従って、外観
品質の面で有利である。このヒンジ部７より、スポイラ
３は、後方へ回動することができるが、通常はスポイラ
３の車幅方向での全体的な湾曲形状による復元力によ
り、後方への回動が規制されている。

【００２０】フロントバンパ１の裏面における前記左右
両側の牽引フック６に相当する位置には、それぞれリブ
状のストッパ８が形成されている。このストッパ８は、
後方へ回動するスポイラ３に当接して、スポイラ３の回
動角度を所定の角度θに規制するためのものである。

【００２１】この実施形態によれば、空気取入口２の下
流領域に相当するスポイラ３に、複数の縦リブ４が形成
されているため、車両走行時において、空気取入口２の
下部領域における空気の流れに「淀み」が生じる。この
「淀み」により圧力が高まり、その圧力勾配により、そ
の真上にある空気取入口２への流入空気量が増大する。
このように、空気取入口２の開口面積を拡大することな
く、空気取入口２からの流入空気量を増加することがで
きるため、その分、フロントバンパ１の裏側にある図示
せぬラジエータやコンデンサの冷却性能を高めることが
できる。

【００２２】そして、牽引フック６に牽引ロープ９を係
合させて車両を牽引する場合は、スポイラ３がヒンジ部
７を中心に後側へ回動するため、牽引ロープ９を無理な
くフロントバンパ１の下側に通すことができる。

【００２３】また、スポイラ３には、牽引フック６に対
応する領域にも縦リブ４が形成され、且つスポイラ３
は、ストッパ８により所定の角度θに固定されるため、
図４に示すように、牽引ロープ９は、必ず縦リブ４に先
当たりして、スポイラ３やフロントバンパ１の表面に干
渉しにくく、特にスポイラ３のヒンジ部７に当たらな
い。すなわち、ヒンジ部７と牽引ロープ９との間には、
隙間Ｓが確保される。

【００２４】従って、牽引ロープ９によりヒンジ部７が
傷付けられることはない。このヒンジ部７が万一傷付け
られて、その部分の塗装が剥げたりすると、それは表面
側に現れる傷となるため、見映えの大幅な低下を招くこ
とになるが、そのような状況の発生を、ストッパ８によ
り縦リブ４を牽引ロープ９に対して先当たりさせること
により未然に防いでいる。

【００２５】そして、牽引ロープ９を外すと、ヒンジ部
７の復元力により、スポイラ３は元の状態に復元する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るフロントバンパを
示す斜視図。

【図２】スポイラの縦リブ部分を示す図１中ＤＡ部分の
拡大斜視図。

【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図とその一
部の拡大図。

【図４】スポイラが回動した状態を示す図３相当の断面
図。

【符号の説明】

１ フロントバンパ ２ 空気取入口 ３ スポイラ ４ 縦リブ ５ 車体 ６ 牽引フック ７ ヒンジ部 ８ ストッパ ９ 牽引ロープ θ 所定角度 Ｓ 隙間

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気取入口を有するフロントバンパの下
   端部にスポイラを設けた車両のフロントバンパ構造であ
   って、 前記スポイラの表面側における空気取入口の略下方領域
   に、複数の縦リブを所定ピッチで車幅方向に形成したこ
   とを特徴とする車両のフロントバンパ構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両のフロントバンパ構
   造であって、 前記スポイラが、前記フロントバンパの下端部から後方
   へオフセットした断面形状を有することを特徴とする車
   両のフロントバンパ構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の車両のフロ
   ントバンパ構造であって、 前記縦リブが、前記フロントバンパの裏側に位置する牽
   引フックに対応する領域にも形成され、且つスポイラが
   上端のヒンジ部を中心に後側へ回動自在であることを特
   徴とする車両のフロントバンパ構造。
4. 【請求項４】 請求項３記載の車両のフロントバンパ構
   造であって、 前記フロントバンパの裏面に、後側に回動するスポイラ
   に当接するストッパを形成し、 前記牽引フックに係合される牽引ロープが、ヒンジ部よ
   りも縦リブに先当りするように、スポイラの回動角度を
   規制することを特徴とする車両のフロントバンパ構造。
5. 【請求項５】 請求項３又は請求項４記載の車両のフロ
   ントバンパ構造であって、 前記ヒンジ部が、スポイラの裏側から厚さを減少させた
   薄肉状であることを特徴とする車両のフロントバンパ構
   造。