JP4905314B2 - 格子部材及び該格子部材を有する車両前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、コンパートメント内に外気を導入するために、車両の前部に配され、２つの桟が交差する格子状の格子部材及び該格子部材を有する車両前部構造に関する。

車両前部には、例えばエンジンを搭載するコンパートメントであるエンジンルームの内部に外気を導入するための外気導入口が設けられている（例えば、特許文献１など参照）。通常、外気導入口は、フェイシア自体に車両前後方向に略水平な桟を形成することにより構成したものや、フェイシアとは別に桟を有する専用部品で構成したものもある。
特開２００５−２１２６３１号公報

しかしながら、車両前方から外力が加わった場合、桟が略水平状態のまま車両後方へ押されて、桟の後端部がその後ろに配置された熱交換器などのエンジンルーム内部品と当接し、車両前方からの外力が略水平状態の桟を伝って、エンジンルーム内部品に入力し、エンジンルーム内部品を損傷させる恐れがある。

そこで、本発明は、車両前方から外力が加わった場合に、略水平状態のままの桟の後端部が、コンパートメント内部品と当接しても、該コンパートメント内部品の損傷を緩和することのできる格子部材及び該格子部材を有する車両前部構造を提供することを主な目的とする。

本発明の車両前部構造は、車両前方からの外気をコンパートメント内に通す格子部材を、第１の桟と該第１の桟と交差する第２の桟とにより形成し、車両前方からの外力によって、前記第１の桟と前記第２の桟のいずれか一方を変形させて、他方を回転させるように構成した。また、車両前方からの外力によって変形する、第１の桟と第２の桟の何れか一方の桟は、車両前後方向における前側または後側のいずれか一方に脆弱部を有する桟上部と、該桟上部の脆弱部とは前後反対側に脆弱部を有する桟下部とから構成している。更に、桟上部と桟下部との間の境界が傾斜しており、前記境界のうちそれら桟上部と桟下部の肉厚が一致している部位を肉厚境界部とし、その肉厚境界部を挟んだ前後の部位を脆弱部と脆弱部よりも肉厚が厚い高強度部とし、それら脆弱部と高強度部を側面から見たときの側面積を、高強度部に対して脆弱部の方を大きくするように形成している。

本発明の車両前部構造によれば、車両前方から外力が加わったときに、第１の桟と第２の桟のいずれか一方を変形させて、他方を回転させるために、略水平状態のまま桟の後端部がコンパートメント内部品に当接しても、車両前方からの外力を受け流すことができ、それによりコンパートメント内部品の損傷を緩和させることができる。また、本発明によれば、脆弱部の側面積を高強度部の側面積よりも大きくしているので、縦桟上部及び縦桟下部が変形し易くなり、一方の桟の回動を促進させることができる。

以下、本発明を適用した具体的な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

「第１の実施形態」
図１から図１６は、第１の実施形態の車両前部構造に関する図である。先ず、車両前部構造の構成について図面を参照しながら詳細に説明する。

車両前部構造は、図１から図４に示すように、支持部材としてのフェイシア１に形成された外気を導入させるグリル部２と、このグリル部２の車両後方に配されるコンパートメント内部品（エンジンルーム内部品）であるコンデンサー３Ａやラジエータ３Ｂ等の熱交換器３と、このグリル部２の近傍でかつ熱交換器３の前方に配される格子部材であるグリル補強部材４と、を備えて構成される。なお、グリル部２とグリル補強部材４は、車両前方からの外気をコンパートメント内に通す外気導入部として機能する。

フェイシア１は、例えばエンジンを搭載するコンパートメントであるエンジンルームの前側に配される図示しないバンパーレインフォースなどを含む車体構成部品を覆うように形成されている。そして、このフェイシア１は、バンパーレインフォースを覆うように車両幅方向に延設されると共に車両前方に突出した突出部であるバンパー部１７と、その上方中央部に形成される前記グリル部２と、前記グリル部２の両外端部にランプを収容するために切り欠かれたランプ配置部１６と、を有する。

グリル部２には、中央部に配されるオーナメント部材２３を支持するオーナメント支持部５が形成されている。そして、このグリル部２は、中央のオーナメント支持部５を車幅方向で挟むように形成されている。かかるグリル部２は、縦桟２Ａと横桟２Ｂとで格子状とされ、外気をコンパートメント内へと導入させる外気導入口として機能する。

熱交換器３は、車両前方から後方に向かってコンデンサー３Ａ、ラジエータ３Ｂの順でラジエータコア６に固定されている。また、熱交換器３の前方には、外気をこの熱交換器３に供給するための前記グリル部２が相対応して設けられている。

ラジエータコア６には、熱交換器３の他に、前記グリル部２から導入した外気を前記熱交換器３へ効率良く導くためのエアガイド部材７が取り付けられている。このエアガイド部材７は、車幅方向における熱交換器３の両側にそれぞれ取り付けられ、後述するグリル補強部材４の外側面と同一延長上に設けられて外気が熱交換器３以外の部位に漏れることを抑制する。

グリル補強部材４は、図５から図７に示すように、前記グリル部２と対向する前記フェイシア１の後面（裏面）１ａに、このフェイシア１とは別部品として別体に取り付けられている。以下、便宜上、オーナメント支持部５を中央に挟んでその車両右側に配置されるグリル補強部材４を右側グリル補強部材、車両左側に配置されるグリル補強部材４を左側グリル補強部材と称する。

かかるグリル補強部材４は、図８及び図９に示すように、右側グリル補強部材及び左側グリル補強部材のいずれも縦桟（第１の桟）８と横桟（第２の桟）９とからなる格子状とされ、前記グリル部２の外形状とほぼ同一形状の矩形体として形成されている。グリル補強部材４の縦桟８及び横桟９は、グリル部２の縦桟２Ａ及び横桟２Ｂに対応した位置に設けられており、グリル部２から導入された外気をコンパートメント内へ導いている。縦桟８と横桟９は、互いに交差するように形成されている。具体的には、横桟９は車幅方向に略水平に形成されるのに対して、縦桟８は上下に設けられた横桟９間を連結するように形成されると共に、上部を横桟９に対して車両外方に傾けて設けられている。

そして、このグリル補強部材４は、車両前方から外力がフェイシア１に加わったとき、これら縦桟８と横桟９の何れか一方を変形させて他方を回動させる回動促進手段を有している。回動促進手段は、図１２及び図１３に示すように、車両前後方向における前側に高強度部１０Ａ及びその後側に脆弱部１０Ｂを有した縦桟上部（桟上部）１０と、前記縦桟上部１０の脆弱部１０Ｂとは前後反対側（前側）に脆弱部１１Ｂ及び後側に高強度部１１Ａを有した縦桟下部（桟下部）１１と、からなる縦桟構造（桟構造）である。縦桟上部１０と縦桟下部１１は、図１２中矢印Ａ方向から見たときに、いずれも車両前後方向において一方から他方に向かってその肉厚を次第に厚くする平面視略台形状とされ、それらの境界線において１８０度反転した配置位置とされている。

高強度部１０Ａ、１１Ａは、脆弱部１０Ｂ、１１Ｂに比べて肉厚の厚い厚肉部とされている。これに対して、脆弱部１０Ｂ、１１Ｂは、高強度部１０Ａ、１１Ａに比べて肉厚の薄い薄肉部とされている。これにより、縦桟上部１０では、外力が加わったときに、車両前側の高強度部１０Ａよりも車両後側の肉厚の薄い脆弱部１０Ｂの方が変形し易くなる。縦桟下部１１では、縦桟上部１０とは逆に、車両後側の高強度部１１Ａよりも車両前側の肉厚の薄い脆弱部１１Ｂの方が変形し易くなる。

また、この回動促進手段では、縦桟８の回転をより一層促進させるために、上記のような肉厚構造の異なる縦桟上部１０と縦桟下部１１との間に形成される肉厚境界部１２を、脆弱部１０Ｂ、１１Ｂの面積が高強度部１０Ａ、１１Ａに比べて大きくなるように形成されている。つまり、第１の実施形態においては、肉厚境界部１２を後下がりになるように傾斜させて形成し、縦桟上部１０の後側である脆弱部１０Ｂと縦桟下部１１の前側である脆弱部１１Ｂの面積を大きくしている。

また、グリル補強部材４は、車両高さ方向において上方から下方へ向かって徐々に車両前方に突出するように形成されている。つまり、第１の実施形態においては、上側に形成される横桟９より下側に形成される横桟９を、車両前方に配置している。

そして、このグリル補強部材４には、フェイシア１によって支持される支持部１３Ａ〜１３Ｄが４ヶ所に設けられている（図６参照）。第１支持部１３Ａは、車両高さ方向の最上段の横桟９に設けられ、締結手段である第１スクリュー１４Ａにてフェイシア１の上部に取り付けられる。第２支持部１３Ｂは、グリル補強部材４の最外側の縦桟８に設けられ、第２スクリュー１４Ｂにてフェイシア１の後面１ａに形成されたリブ１５に取り付けられる。

リブ１５は、フェイシア１のグリル部２とランプ配置部１６との間で、バンパー部１７との境となる部分に設けられている。この部分は、グリル部２が格子状に形成されることからバンパー部１７を固定端とした片持ち状態となって応力集中する部位であり、該部位の補強リブとしても機能している。また、リブ１５は、グリル部２の横桟２Ｂまたはグリル補強部材４の横桟９と連なるようにして該フェイシア１の後面１ａから車両後方へと突出して形成されているため、より補強リブとしての機能を向上している。

第３支持部１３Ｃと第４支持部材１３Ｄは、グリル補強部材４の最内側の縦桟８に設けられ、第３スクリュー１４Ｃまたは第４スクリュー１４Ｄにてフェイシア１の後面１ａに取り付けられる。第３支持部１３Ｃは、グリル補強部材４の最上段の横桟９から車幅方向に延在して形成され、第４支持部１３Ｄは、最下段の横桟９から同様に車幅方向に延在して形成されている。

このような構成とされたグリル補強部材４は、第１支持部１３Ａと第２支持部１３Ｂを第１スクリュー１４Ａと第２スクリュー１４Ｂで前記フェイシア１に取り付けられると共に、第３支持部１３Ｃと第４支持部１３Ｄを第３スクリュー１４Ｃと第４スクリュー１４Ｄで前記フェイシア１のオーナメント支持部５及びオーナメント部材２３と共締めされる。

オーナメント部材２３は、図１１に示すように、その背後に配置されるセンサーなどを保護するために、車両前後に起伏する波型断面となる複数の突条部１９を車幅方向に延設して形成して剛性を高めている。また、このオーナメント部材２３の四隅には、前記フェイシア１及びグリル補強部材４と共締めするためのスクリュー取付け部２０が設けられている。

次に、車両前方から外力が車両前部構造に加わったときのグリル補強部材４の挙動について説明する。本実施形態の車両前部構造では、図１４（Ａ）に示すように、車両の最も突出し、且つグリル補強部材４の下方に配されるバンパー部１７に車両前方から外力Ｆが加わると、フェイシア１が変形して、グリル補強部材４が、図１４（Ａ）中矢印Ｂで示すように下方側に回動する。

そして、グリル補強部材４は、この外力Ｆによって回動された後、図１４（Ｂ）に示すように、支持部１３Ａ〜Ｄを破断し、コンパートメント内方へ移動する。このとき、グリル補強部材４全体が回動することによって、略水平だった横桟９が前下がりに傾く。

次に、グリル補強部材４は、フェイシア１と熱交換器３との間に挟み込まれ、図１４（Ｃ）に示すように、横桟９に該横桟９の後端部９Ａを上方に移動させる方向の回転モーメントＭが掛ると共に、上下の横桟９間が狭まり、縦桟８を上下方向（グリル補強部材４が回動する前の状態における上下方向）に圧縮する力が掛る。この圧縮力によって、縦桟８の脆弱部１０Ｂ、１１Ｂが高強度部１０Ａ、１１Ａよりも先に変形(圧壊や座屈など)し、横桟９の後端部９Ａを上方に移動させる方向の回動をさらに促進させる。

また、縦桟８の脆弱部１０Ｂ、１１Ｂと横桟９との接地部（図１６波線部）は、高強度部１０Ａ、１１Ａと横桟９との接地部よりも接地面積が小さいため、剥離しやすい。脆弱部１０Ｂ、１１Ｂと横桟９との接地部が剥離することによって、縦桟８の脆弱部１０Ｂ、１１Ｂがより変形し易くなり、横桟９の後端部９Ａを上方に移動させる方向の回動をさらに促進させる。

そして最終的には、図１４（Ｄ）に示すように、高強度部１０Ａ、１１Ａも外力Ｆによるエネルギーを吸収しながら変形する。縦桟８が変形することによって略水平だった横桟９が、グリル補強部材４の前後幅を縮小させるように回動し、横桟９が略水平状態のままで、その後端部９Ａが熱交換器３に当接しても、車両前方からの外力を受け流すことができる。つまり、横桟９は、フェイシア１と熱交換器３とに挟まれたときに発生する回転モーメントによって回転し、その回転により車両前方からの外力Ｆが熱交換器３へダイレクトに伝達されるのを抑制し、当該外力Ｆを受けていなす。したがって、グリル補強部材４による熱交換器３の損傷を緩和させることができる。

以上のように構成された車両前部構造によれば、車両前方から外力が加わったときに縦桟８を変形させて、横桟９を回転させることができるため、横桟９の後端部９Ａがコンパートメント内部品である熱交換器３に当接しても、車両前方からの外力を受け流すことができ、それによりコンパートメント内部品の損傷を緩和させることができる。

また、本実施形態の車両前部構造によれば、グリル補強部材４をグリル部２の近傍で且つコンパートメント内部品の前方に配することによって、グリル部２からコンパートメント内部品（コンデンサー３Ａやラジエータ３Ｂなど）を見難くすることができ、車両の前方からの見栄えを良くすることができる。

また、本実施形態の車両前部構造によれば、車両前方から外力Ｆが加わったときに、縦桟上部１０と縦桟下部１１の脆弱部１０Ｂ、１１Ｂが高強度部１０Ａ、１１Ａよりも先に変形することにより、横桟９の回動を促進させることができる。

また、本実施形態の車両前部構造によれば、肉厚境界部１２により脆弱部１０Ｂ、１１Ｂの面積を高強度部１０Ａ、１１Ａよりも大きくしているので、縦桟上部１０及び縦桟下部１１が変形し易くなり、横桟９の回動を促進させることができる。

また、本実施形態の車両前部構造によれば、グリル補強部材４の下方に、フェイシア１の中で最も車両前方に突出したバンパー部１７を有しているので、車両前方から外力が加わったときに、グリル補強部材４よりも先にバンパー部１７に外力が入力されるので、フェイシア１全体が上方を中心に回動し、これに伴ってグリル補強部材４も回動し、横桟９の後端部９Ａを上方に移動させる方向の回動をさらに促進させる。

また、本実施形態の車両前部構造によれば、左右のグリル補強部材４の縦桟８が共に車両外方に傾けて設けられているので、グリル補強部材４が車両外方へ伸びるように変形されることを促進させることができる。これによって、左右のグリル補強部材４が共に内方へ変形することで、互いの変形を抑制し合うのを防止することができる。

また、本実施形態の車両前部構造によれば、フェイシア１とは別体に形成したグリル補強部材４をグリル部２の後面に配置したので、このグリル部２からコンパートメント内部品が見え難くなる。

また、本実施形態の車両前部構造によれば、高強度に形成されたオーナメント部材２３とフェイシア１のオーナメント支持部５とグリル補強部材４を締結手段であるスクリューで共締めしたので、車両幅方向における剛性をより一層高めることができる。

また、本実施形態のグリル補強部材４によれば、車両前方から外力Ｆが加わったときに、縦桟上部１０と縦桟下部１１の脆弱部１０Ｂ、１１Ｂが高強度部１０Ａ、１１Ａよりも先に変形することにより、横桟９の回動を促進させることができる。

また、本実施形態のグリル補強部材４によれば、肉厚境界部１２により脆弱部１０Ｂ、１１Ｂの面積を高強度部１０Ａ、１１Ａよりも大きくしているので、縦桟上部１０及び縦桟下部１１が変形し易くなり、横桟９の回動を促進させることができる。

なお、この実施形態では、車両の最も突出したフェイシア１の突出部１７をグリル補強部材４の下方側に設けたが、グリル補強部材４の上方側に突出部１７を設けても同様の作用効果を得ることができる。

「第２の実施形態」
図１７から図１９は第２の実施形態を示す図である。第２の実施形態は、図１７に示すように、第１の実施形態とは逆に、縦桟上部１０の車両方向における前側を脆弱部１０Ｂ、後側を高強度部１０Ａとし、縦桟下部１１の前側を高強度部１１Ａ、後側を脆弱部１１Ｂとした。このような縦桟構造としても第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

また、図１８に示すように、肉厚境界部１２を水平としてもよい。第１の実施形態のように脆弱部１０Ｂ、１１Ｂの面積を高強度部１０Ａ、１１Ａよりも大きくするように斜めに形成した場合に比べて多少変形度合いが減るが、この構成でも本発明効果を十分に出すことができる。

また、図１９に示すように、脆弱部１０Ｂ、１１Ｂは、高強度部１０Ａ、１１Ａに対してその肉厚を薄くして剛性を低下させるのではなくて、貫通孔１８やスリットなどを縦桟上部１０と縦桟下部１１に形成することで脆弱部１０Ｂ、１１Ｂとしてもよい。この場合は、縦桟上部１０と縦桟下部１１は、車両前後方向において前方から後方にかけて同一の肉厚とされる。

「第３の実施形態」
図２０は第３の実施形態を示す図である。第３の実施形態は、グリル補強部材４の支持部１３Ａ、１３Ｂを、上側にのみ設けるとともに、突出部１７をフェイシア１に設けるのではなく、グリル補強部材４の支持部１３Ａが設けられていない下側の車両前方に突出させた部位を突出部２１としている。なお、その他の構成は、第１の実施形態のグリル補強部材４と同一である。

この実施形態では、図２０（Ａ）で示すように、グリル補強部材４の下端側の突出部２１に外力Ｆが直接作用すると、第１支持部１３Ａ及び第２支持部１３Ｂを中心としてグリル補強部材４が、同図中矢印Ｂで示すように下方側に回動する。そして、このグリル補強部材４は、第１の実施形態と同様、図２０（Ｂ）のように第１支持部１３Ａ及び第２支持部１３Ｂを破断してコンパートメント内方へ移動し、グリル補強部材４全体が回動して横桟９が前下がりになる。さらに、図２０（Ｃ）で縦桟８が潰れて変形することで横桟９に回転モーメントＭが掛かり、その回転モーメントＭで横桟９が回転する。そして、グリル補強部材４は、最終的に図２０（Ｄ）に示すように、前後幅を縮小させるように回動し、横桟９が略水平状態のままで、その後端部９Ａが熱交換器３に当接しても、車両前方からの外力Ｆを受け流す。したがって、グリル補強部材４による熱交換器３の損傷を緩和させることができる。

「第４の実施形態」
図２１及び図２２は第４の実施形態を示す図である。第４の実施形態は、第１の実施形態とは異なり、グリル補強部材４の支持部１３Ａ、１３Ｂを、下側にのみ設けるとともに、突出部１７をフェイシア１に設けるのではなく、グリル補強部材４の支持部１３Ａが設けられていない上側を車両前方に突出させ、その突出させた部位を突出部２２としている。また、第４の実施形態では、第１及び第３の実施形態とは異なり、図２１に示すように、縦桟上部１０の脆弱部１０Ｂを車両前側に、高強度部１０Ａを後側に、縦桟下部１１の脆弱部１１Ｂを車両後側に、高強度部１１Ａを前側としている。

この実施形態では、図２２（Ａ）で示すように、グリル補強部材４の上端側の突出部２２に外力Ｆが直接作用すると、グリル補強部材４の下端側に設けられた第１支持部１３Ａ及び第２支持部１３Ｂを中心としてグリル補強部材４が、同図中矢印Ｂで示すように上方側に回動する。そして、このグリル補強部材４は、第１の実施形態と同様、図２２（Ｂ）のように第１支持部１３Ａ及び第２支持部１３Ｂを破断してコンパートメント内方へ移動し、グリル補強部材４全体が回動して横桟９が前上がりになる。さらに、図２２（Ｃ）で縦桟８が潰れて変形することで横桟９に回転モーメントＭが掛かり、その回転モーメントＭで横桟９が回転する。そして、グリル補強部材４は、最終的に図２２（Ｄ）に示すように、前後幅を縮小させるように回動し、横桟９が略水平状態のままで、その後端部９Ａが熱交換器３に当接しても、車両前方からの外力Ｆを受け流す。したがって、グリル補強部材４による熱交換器３の損傷を緩和させることができる。

「第５の実施形態」
図２３及び図２４は第５の実施形態を示す図である。第５の実施形態は、横桟９を水平にした第１、第３及び第４の実施形態とは異なり、横桟９を斜めにしたグリル補強部材４を使用することで、車両前方から外力Ｆが作用すると、このグリル補強部材全体を回転させずに縦桟８を変形させて横桟９を回動させるようにした例である。

第５の実施形態では、図２３に示すように、横桟９を車両前方下方へ傾斜させると共にその横桟９の前端９Ｂと後端９Ａを揃えたグリル補強部材４を使用している。このグリル補強部材４では、縦桟上部１０の脆弱部１０Ｂを車両後側に、高強度部１０Ａを前側に、縦桟下部１１の脆弱部１１Ｂを車両前側に、高強度部１１Ａを後側としている。また、脆弱部１０Ｂ、１１Ｂと高強度部１０Ａ、１１Ａの縦桟８に対する占める面積の割合は、同一としている。

この実施形態では、図２４（Ａ）で示すように、グリル補強部材４の上端部と下端部にそれぞれ支持部１３Ａ、１３Ｂを設け、その支持部１３Ａ、１３Ｂを車体に固定させている。このグリル補強部材４に車両前方から外力Ｆが直接作用すると、横桟９の前端９Ｂは上下方向で同一面上にあることから、図２４（Ｂ）に示すように、第１支持部１３Ａ及び第２支持部１３Ｂを破断してグリル補強部材４はそのまま水平にコンパートメント内方向へ移動する。そして、図２４（Ｃ）で縦桟８が潰れて変形することで横桟９に回転モーメントＭが掛かり、その回転モーメントＭで横桟９が回転する。そして、グリル補強部材４は、最終的に図２４（Ｄ）に示すように、前後幅を縮小させるように回動し、横桟９が略水平状態のままで、その後端部９Ａが熱交換器３に当接しても、車両前方からの外力Ｆを受け流す。したがって、グリル補強部材４による熱交換器３の損傷を緩和させることができる。

「第６の実施形態」
第６の実施形態は、前記した第１〜第５の実施形態におけるグリル補強部材４の縦桟８及び横桟９からなる格子構造を、フェイシア１に形成されるグリル部２に適用してもよい。グリル部２に前記したグリル補強部材４の縦桟構造を採用することで、第１〜第５の実施形態と同様の作用効果を発揮させることができる。

第１の実施形態を示し、車両前部構造の分解斜視図である。 第１の実施形態を示し、車両前部構造の正面図である。 第１の実施形態を示し、車両前部構造の平面図である。 第１の実施形態を示し、車両前部構造の要部拡大断面図である。 第１の実施形態を示し、フェイシャへのグリル補強部材の取り付け状態を示す図である。 第１の実施形態を示し、フェイシャへのグリル補強部材の取り付け状態を示す要部拡大斜視図である。 第１の実施形態を示し、リブを脆弱部に形成したフェイシアの背面図である。 第１の実施形態を示し、グリル補強部材の斜視図である。 第１の実施形態を示し、オーナメント支持部材の両側にグリル補強部材を配置させた状態の正面図である。 第１の実施形態を示し、グリル補強部材の縦桟部分を車両外方に傾けて該グリル補強部材を車両外方へ変形させる様子を示す図である。 第１の実施形態を示し、オーナメント支持部材の斜視図である。 第１の実施形態を示し、縦桟部分を取り出して示す要部拡大斜視図である。 第１の実施形態を示し、グリル補強部材の要部拡大側面図である。 第１の実施形態を示し、衝突によりグリル補強部材が潰れる様子を示す動作図である。 第１の実施形態を示し、衝突時にグリル補強部材に加わる力の向きを示す図である。 第１の実施形態を示し、衝突時に縦桟部分の一部が折れることを示す図である。 第２の実施形態を示し、縦桟上部の車両前方を脆弱部、後方を高強度部、縦桟下部の車両前方を高強度部、後方を脆弱部としたグリル補強部材の要部拡大側面図である。 第２の実施形態を示し、縦桟上部の車両前方を高強度部、後方を脆弱部、縦桟下部の車両前方を脆弱部、後方を高強度部とし且つ脆弱部と高強度部の面積を同一としたグリル補強部材の要部拡大側面図である。 第２の実施形態を示し、縦桟上部及び縦桟下部に貫通孔を形成して脆弱部としたグリル補強部材の要部拡大側面図である。 第３の実施形態を示し、衝突によりグリル補強部材が潰れる様子を示す動作図である。 第４の実施形態を示し、縦桟上部の車両前方を脆弱部、後方を高強度部、縦桟下部の車両前方を高強度部、後方を脆弱部としたグリル補強部材の要部拡大側面図である。 第４の実施形態を示し、衝突によりグリル補強部材が潰れる様子を示す動作図である。 第５の実施形態を示し、横桟を斜めにしたグリル補強部材の要部拡大側面図である。 第５の実施形態を示し、衝突によりグリル補強部材が潰れる様子を示す動作図である。

符号の説明

１…フェイシア（支持部材）
２…グリル部（外気導入部）
３…熱交換器
３Ａ…コンデンサー（コンパートメント内部品）
３Ｂ…ラジエータ（コンパートメント内部品）
４…グリル補強部材（格子部材、外気導入部）
５…オーナメント支持部（中央部材）
７…エアガイド部材
８…縦桟（第１の桟）
９…横桟（第２の桟）
１０…縦桟上部（桟上部）
１１…縦桟下部（桟下部）
１０Ａ、１１Ａ…高強度部
１０Ｂ、１１Ｂ…脆弱部
１２…肉厚境界部
１３…支持部
１４…スクリュー（締結手段）
１７、２２…突出部
２３…オーナメント部材

Claims (8)

1. 車両前方からの外気をコンパートメント内に通す格子部材と、
   前記格子部材の車両後方に配されるコンパートメント内部品と、
   を有する車両前部構造であって、
   前記格子部材は、第１の桟と、該第１の桟と交差する第２の桟とを有し、車両前方からの外力によって、前記第１の桟と前記第２の桟のいずれか一方を変形させて、他方を回転させるように構成されており、
   車両前方からの外力によって変形する、前記第１の桟と前記第２の桟の何れか一方の桟は、車両前後方向における前側または後側のいずれか一方に脆弱部を有する桟上部と、該桟上部の脆弱部とは前後反対側に脆弱部を有する桟下部と、からなり、
   前記桟上部と前記桟下部との間の境界が傾斜しており、前記境界のうちそれら桟上部と桟下部の肉厚が一致している部位を肉厚境界部とし、その肉厚境界部を挟んだ前後の部位を脆弱部と脆弱部よりも肉厚が厚い高強度部とし、それら脆弱部と高強度部を側面から見たときの側面積を、前記高強度部に対して前記脆弱部の方を大きくするように形成した
   ことを特徴とする車両前部構造。
2. 請求項１に記載の車両前部構造であって、
   前記格子部材は、支持部材に取り付けられ、
   該支持部材は、前記格子部材の上下いずれか一方側に車両前方に突出した突出部を有している
   ことを特徴とする車両前部構造。
3. 請求項１に記載の車両前部構造であって、
   前記格子部材は、該格子部材の上下いずれか一方側に設けられた支持部を、支持部材に取り付けられ、該支持部が設けられていない他方側を車両前方に突出させた突出部を有している
   ことを特徴とする車両前部構造。
4. 請求項１から請求項３のいずれか一つに記載の車両前部構造であって、
   前記第１の桟は、車両前方からの外力によって変形する縦桟であり、
   前記第２の桟は、該縦桟と交差する横桟であって、
   前記格子部材を車両左側に配した左側格子部材と、前記格子部材を車両右側に配した右側格子部材と、の２つの格子部材を車幅方向に並列に配置し、
   前記縦桟は、前記横桟に対して車幅方向において上部を下部に対して車両外方に傾けて設けられた
   ことを特徴とする車両前部構造。
5. 請求項２、３又は請求項２、３を引用する請求項４に記載の車両前部構造であって、
   前記格子部材は、車両前方に配される外気導入部の後面に配され、且つ該外気導入部を有する前記支持部材とは別体に形成された
   ことを特徴とする車両前部構造。
6. 請求項４又は請求項４を引用する請求項５に記載の車両前部構造であって、
   前記左右の格子部材の中央部には、格子部材よりも高強度に形成された中央部材が配され、その中央部材と前記支持部材と前記格子部材を締結手段で共締めした
   ことを特徴とする車両前部構造。
7. 第１の桟と、該第１の桟と交差する第２の桟とを有し、前方からの外力によって、前記第１の桟と前記第２の桟のいずれか一方を変形させて、他方が回転する格子部材であって、
   前方からの外力によって変形する、前記第１の桟と前記第２の桟の何れか一方の桟は、車両前後方向における前側または後側のいずれか一方に脆弱部を有する桟上部と、該桟上部の脆弱部とは前後反対側に脆弱部を有する桟下部と、からなり、
   前記桟上部と前記桟下部との間の境界が傾斜しており、前記境界のうちそれら桟上部と桟下部の肉厚が一致している部位を肉厚境界部とし、その肉厚境界部を挟んだ前後の部位を脆弱部と脆弱部よりも肉厚が厚い高強度部とし、それら脆弱部と高強度部を側面から見たときの側面積を、前記高強度部に対して前記脆弱部の方を大きくするように形成した
   ことを特徴とする格子部材。
8. 請求項７記載の格子部材であって、
   車両前方に配されて、外気を導入する格子状の外気導入部の後面に、前記格子部材が配された
   ことを特徴とする格子部材。

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