KR102413208B1 - 이종색상을 구비한 차량용 라디에이터 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 색상이 다른 플라스틱 수지를 이중 사출을 이용해서 일체형으로 결합함에 따라 제작된 이종색상을 구비한 차량용 라디에이터 그릴에 관한 것으로, 다수개의 공기통로가 형성되고 전체적으로 라디에이터 그릴의 외관을 형성하는 제1색상의 베이스파트; 및 공기통로를 통해서 라디에이터 그릴의 전방으로 노출됨에 따라 이종색상의 이미지를 구현하는 제2색상의 이미지파트;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

이종색상을 구비한 차량용 라디에이터{RADIATOR GRILL FOR VEHICLE HAVING TWO DIFFERENT COLOR}
본 발명은 이중 사출을 이용해서 일체형으로 결합된 이종색상을 구비한 차량용 라디에이터 그릴에 관한 기술이다.
일반적으로, 차량의 엔진룸 내에는 엔진 등과 같은 구동을 위한 부품뿐만 아니라 라디에이터, 인터쿨러, 증발기, 응축기 등과 같은 다양한 열교환기들이 구비되어 있다.
상기와 같은 열교환기들은 주로 내부에 열교환매체가 유통하며, 열교환기 내부의 열교환매체와 열교환기 외부의 공기가 서로 열교환됨으로써 냉각 또는 방열이 이루어지게 되는 바, 차량 엔진룸 내의 다양한 열교환기들이 안정적으로 작동하기 위해서는 엔진룸의 내부로 외부 공기가 원활히 공급되어야 하며, 이의 방안으로 통풍구 역할을 하는 라디에이터 그릴이 라디에이터의 전방에 장착된다.
라디에이터 그릴은 차량의 전면에 배치되는 것으로 차량의 외관 이미지를 판단하는 중요한 요소 중 하나이고, 이에 따라 소비자들의 다양한 욕구를 충족시키기 위해 이종색상을 구비한 차량용 라디에이터 그릴의 사용이 점차 증가하고 있다.
이종색상의 라디에이터 그릴을 구현하는 방안은 단일 색상으로 제작된 라디에이터 그릴의 표면에 부분적으로 다른 컬러를 도장 또는 도금하는 방안, 라디에이터 그릴을 2가지 색상의 하드웨어 부품으로 분할해서 각각 제작한 다음 2가지 색상의 하드웨어 부품을 나사와 같은 별도의 체결부품을 사용해서 조립하는 방안 등이 있다.
하지만, 전술한 도장 또는 도금 작업하는 방안 및 별도의 체결부품을 사용해소 2개의 하드웨어 부품을 조립하는 방안은 모두 부품수 증가로 인한 중량상승 및 원가상승, 작업공수의 증가로 인한 생산성 감소 등의 단점이 있고, 특히 도장 또는 도금 작업은 인체에 유해성이 있는 단점이 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
대한민국공개특허공보 10-2009-0063159호
본 발명은, 색상이 다른 플라스틱 수지를 이중 사출을 이용해서 일체형으로 결합시킨 이종색상을 구비한 차량용 라디에이터 그릴을 제공해서 중량감축과 원가절감 및 공정수 감축을 통한 생산성 향상을 도모하는 데에 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 도장 또는 도금 작업 없이 이종 색상을 구현함에 따라 인체에 무해한 환경 친화적 특성을 갖도록 하는 것에 다른 목적이 있다.
또한, 본 발명은 이종 색상을 구현하면서 라디에이터 그릴에 형성된 공기통로의 크기를 넓힐 수 있게 됨으로써 보다 많은 라디에이터의 쿨링면적의 확보가 가능하도록 하는 것이 다른 목적이 있다.
또한, 본 발명은 라디에이터의 쿨링면적의 확보를 위해 공기통로의 크기가 넓어지더라도 공기통로를 통한 엔진룸의 외부노출 양은 기존과 동일하게 유지되도록 함으로써 넓어진 공기통로에 의한 외관미 저하를 방지할 수 있도록 하는 데에 다른 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 이종색상을 구비한 차량용 라디에이터 그릴은, 다수개의 공기통로가 형성된 통기부 및 통기부의 양측에 위치한 막힘부를 구비하면서 전체적으로 라디에이터 그릴의 외관을 형성하는 것으로 제1색상으로 된 베이스파트; 및 상기 베이스파트와 다른 컬러로 된 제2색상으로 형성되고, 이중 사출을 이용해서 베이스파트와 일체로 결합되며, 제2색상이 공기통로를 통해서 라디에이터 그릴의 전방으로 노출됨에 따라 이종색상의 이미지를 구현하는 이미지파트;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 베이스파트의 통기부에 결합된 이미지파트는, 상기 베이스파트의 뒷면에서 공기통로의 하측 테두리를 따라 결합되고 일부가 공기통로쪽으로 돌출되어서 라디에이터 그릴의 전방으로 노출됨에 따라 이종색상의 이미지를 구현하는 횡결합부; 및 상기 베이스파트의 뒷면에 결합되면서 횡결합부를 상하방향으로 연결하는 것으로 베이스파트와 횡결합부의 결합력을 강화하는 종결합부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 공기통로의 하측 테두리에는 계단모양으로 단차진 안착면이 형성되고; 상기 안착면에 횡결합부의 전방단부가 중첩을 이루도록 안착 결합된 것을 특징으로 한다.
상기 횡결합부의 단면두께 중에서 30%~40% 두께의 하부는 공기통로의 하측 테두리의 안착면에 중첩을 이루도록 안착 결합되고, 나머지 60%~70% 두께의 상부는 공기통로쪽으로 돌출되어서 라디에이터 그릴의 전방으로 노출됨에 따라 이종색상의 이미지를 구현하는 것을 특징으로 한다.
상기 횡결합부의 상부면은 전방쪽이 후방쪽보다 더 높은 위치에 오도록 형성되면서 전방에서 후방으로 갈수록 점차 하향하는 경사면으로 형성되고; 상기 횡결합부의 하부면은 전방쪽이 후방쪽보다 더 낮은 위치에 오도록 형성되면서 전방에서 후방으로 갈수록 점차 상향하는 경사면으로 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 횡결합부의 상부면의 전후방향 길이는 공기통로쪽으로 돌출된 횡결합부의 단면높이에 대해 5배~7배의 길이를 갖도록 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 종결합부는 베이스파트에 형성된 삽입홀을 채우도록 결합된 돌기부, 및 삽입홀의 외측에서 삽입홀을 막을 수 있는 크기로 형성되면서 베이스파트의 뒷면에 덧대여지도록 결합된 바디부를 포함하고; 상기 베이스파트에서 돌기부와 결합되는 부위의 단면두께는 돌기부와 바디부가 만나는 부위에서 돌기부의 외측으로 돌출된 바디부의 단면두께에 대해 40%~60% 두께를 갖도록 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 베이스파트의 막힘부에 결합된 이미지파트는 횡결합부의 결합력 강화를 위해 횡결합부와 연결되면서 베이스파트의 뒷면에 덧대여지는 형태로 중첩되게 결합된 평면부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 색상이 다른 플라스틱 수지(1차수지와 2차수지)를 이중 사출을 이용해서 일체형으로 결합함에 따라 제작된 이종색상을 구비한 차량용 라디에이터 그릴로서, 도장 또는 도금을 사용하는 방안 및 나사 또는 후크를 사용하는 구조에 비해 중량감축과 원가절감 및 공정수 감축을 통한 생산성 향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 도장 또는 도금 작업 없이 이종 색상을 구현함에 따라 인체에 무해한 환경 친화적 특성이 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 이종 색상을 구현하면서 라디에이터 그릴에 형성된 공기통로의 크기를 넓힐 수 있게 됨으로써 보다 많은 라디에이터의 쿨링면적의 확보가 가능한 효과가 있다.
또한, 본 발명은 라디에이터의 쿨링면적의 확보를 위해 공기통로의 크기가 넓어지더라도 공기통로를 통한 엔진룸의 외부노출 양은 기존과 동일하게 유지되거나 오히려 더욱 줄어들게 되는 바, 이를 통해 공기통로를 통한 엔진룸의 외부노출을 최대한 방지할 수 있게 됨으로써 외관미 저하를 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 이종색상을 구비한 차량용 라디에이터 그릴에 대한 도면으로 라디에이터 그릴을 후방에서 바라본 도면,
도 2는 도 1의 Ⅰ-Ⅰ선 단면도,
도 3 내지 도 6은 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선 내지 Ⅴ-Ⅴ선 단면도,
도 7 내지 도 14는 스핀 폼 방식의 이중 사출을 이용해서 이종색상을 구비한 차량용 라디에이터 그릴을 제작하는 과정을 설명하기 위한 도면이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 이종색상을 구비한 차량용 라디에이터에 대해 살펴보기로 한다.
본 발명에 따른 이종색상을 구비한 차량용 라디에이터 그릴은 도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이 다수개의 공기통로(111)가 형성된 통기부(110) 및 통기부(110)의 양측에 위치한 막힘부(120)를 구비하면서 전체적으로 라디에이터 그릴의 외관을 형성하는 것으로 제1색상으로 된 베이스파트(100); 및 상기 베이스파트(100)와 다른 컬러로 된 제2색상으로 형성되고, 이중 사출을 이용해서 베이스파트(100)와 일체로 결합되며, 제2색상이 공기통로(111)를 통해서 라디에이터 그릴의 전방으로 노출됨에 따라 이종색상의 이미지를 구현하는 이미지파트(200);를 포함한다.
상기 베이스파트(100)는 ASA(Acrylic Styrene Acrylonitrile)수지이고 블랙(black)색상인 것이 바람직하고, 상기 이미지파트(200)는 PC(PolyCarbonate)와 ABS(Acrylonitrile Butadiene Styrene)가 혼합된 혼합수지이고 레드(red)색상인 것이 바람직하지만 이에 한정되는 것은 아니다.
본 발명은 이종색상으로 된 베이스파트(100)와 이미지파트(200)가 이중 사출로서 제작된 것이 특징으로, 이중 사출에 의해 베이스파트(100)와 이미지파트(200)는 일체로 결합된 구조를 갖는다.
종래에는 어느 특정 색상으로 제작된 라디에이터 그릴의 표면에 부분적으로 다른 컬러를 도장 또는 도금해서 이종색상의 라디에이터 그릴을 구현하였던 바, 도장 또는 도금으로 인한 작업공수의 증가 및 생산성 감소 등의 단점이 있고, 특히 도장 또는 도금 작업은 인체에 유해성이 있는 단점이 있었다.
하지만, 본 발명은 각기 다른 색상으로 된 베이스파트(100)와 이미지파트(200)를 이중 사출로서 일체로 결합되게 제작해서 이종색상의 라디에이터 그릴을 구현하는 방안으로, 이를 통해 작업공수의 감축 및 생산성 향상의 장점이 있고, 특히 도장 또는 도금을 행하지 않음에 따라 환경 친화적인 장점이 있다.
또한, 종래에는 라디에이터 그릴을 2가지 색상의 하드웨어 부품으로 분할해서 각각 제작한 다음 2가지 색상의 하드웨어 부품을 나사 또는 후크와 같은 체결부품을 사용해서 조립하는 방안도 있다.
상기와 같이 나사 또는 후크를 이용해서 조립시 2개의 부품사이에는 틈새가 존재하고, 상기 틈새는 큰 압력의 주행풍에 의해 점차 커지게 되며, 틈새를 통해 주행풍이 통과하면서 휘슬노이즈(whistle noise)가 발생하고, 심한 경우 2개의 부품의 체결력이 약해지게 됨으로써 이미지파트에 해당하는 부품이 베이스파트에 해당하는 부품에 대해 상하로 이동해서 전체 부품의 면적을 크게 증가시키게 되고, 면적의 증가로 인해 저항이 심해짐에 따라 공력이 악화되고, 또한 면적이 증가하는 만큼 상대적으로 공기통로가 감소함에 따라 라디에이터의 쿨링면적을 감소시키는 단점이 있다.
하지만, 본 발명은 전술한 바와 같이 베이스파트(100)와 이미지파트(200)가 이중 사출로서 일체로 결합되게 제작됨에 따라 베이스파트(100)와 이미지파트(200)사이에 틈새가 없고, 이로 인해 휘슬노이즈가 발생하지 않으며, 더 나아가 공력 악화 예방 및 라디에이터의 쿨링면적 감소를 예방할 수 있는 장점이 있다.
본 발명에 따라 베이스파트(100)의 통기부(110)에 결합된 이미지파트(200)는, 상기 베이스파트(100)의 뒷면에서 공기통로(111)의 하측 테두리를 따라 결합되고 일부가 공기통로(111)쪽으로 돌출되어서 라디에이터 그릴의 전방으로 노출됨에 따라 이종색상의 이미지를 구현하는 횡결합부(210); 및 상기 베이스파트(100)의 뒷면에 결합되면서 횡결합부(210)를 상하방향으로 연결하는 것으로 베이스파트(100)와 횡결합부(210)의 결합력을 강화하는 종결합부(220);를 포함한다.
그리고, 베이스파트(100)의 막힘부(120)에 결합된 이미지파트(200)는 횡결합부(210)의 결합력 강화를 위해 횡결합부(210)와 연결되면서 베이스파트(100)의 뒷면에 덧대여지는 형태로 중첩되게 결합된 평면부(230)를 포함한다.
상기 공기통로(111)의 하측 테두리에는 계단모양으로 단차진 안착면(112)이 형성되고, 상기 안착면(112)에 횡결합부(210)의 전방단부가 중첩을 이루도록 안착 결합되는 바, 안착면(112)에 의해 베이스파트(100)와 횡결합부(210)가 오버랩되게 결합됨으로써 보다 강건한 결합력을 보유할 수 있는 장점이 있다.
상기 횡결합부(210)의 단면두께 중에서 30%~40% 두께의 하부는 공기통로(111)의 하측 테두리의 안착면(112)에 중첩을 이루도록 안착 결합되고, 나머지 60%~70% 두께의 상부는 공기통로(111)쪽으로 돌출되어서 라디에이터 그릴의 전방으로 노출됨에 따라 이종색상의 이미지를 구현하게 된다.
도면번호 211은 공기통로(111)를 통해서 라디에이터 그릴의 전방으로 노출됨에 따라 이종색상의 이미지를 구현하는 횡결합부(210)의 전면(211)이다.
횡결합부(210)가 30% 이하의 단면두께로 안착면(112)에 결합되면 충분한 결합력을 확보할 수 없음에 따라 내구성이 약화되는 단점이 있고, 40% 이상의 단면두께로 안착면(112)에 결합되면 공기통로(111)를 통해서 노출되는 횡결합부(210)의 전면(211)의 노출양이 줄어듦에 따라 이종색상의 이미지를 원활하게 구현할 수 없는 단점이 있는 바, 따라서 횡결합부(210)는 30%~40% 단면두께로 안착면(112)에 중첩을 이루도록 안착 결합되는 것이 바람직하다.
또한, 공기통로(111)쪽으로 돌출되는 횡결합부(210)의 단면두께가 60% 이하가 되면 공기통로(111)를 통해서 노출되는 횡결합부(210)의 전면(211)의 노출양이 줄어듦에 따라 이종색상의 이미지를 원활하게 구현할 수 없는 단점이 있고, 70% 이상의 단면두께가 공기통로(111)쪽으로 돌출되면 안착면(112)에 결합되면 횡결합부(210)의 단면두께가 충분하지 못함에 따라 충분한 결합력을 확보할 수 없는 단점이 있는 바, 따라서 횡결합부(210)는 60%~70% 두께의 상부가 공기통로(111)쪽으로 돌출되어서 라디에이터 그릴의 전방으로 노출되도록 하는 것이 바람직하다.
상기 횡결합부(210)의 상부면(212)은 전방쪽이 후방쪽보다 더 높은 위치에 오도록 형성되면서 전방에서 후방으로 갈수록 점차 하향하는 경사면으로 형성되고, 상기 횡결합부(210)의 하부면(213)은 전방쪽이 후방쪽보다 더 낮은 위치에 오도록 형성되면서 전방에서 후방으로 갈수록 점차 상향하는 경사면으로 형성된다.
상기와 같이 횡결합부(210)의 상부면(212)과 하부면(213)이 경사면으로 형성되면 도 4에서와 같이 상하로 위치한 2개의 횡결합부(210)에서 전방쪽 상하 높이의 간격(L1)보다 후방쪽 상하 높이의 간격(L2)이 더 크게 되는 바, 이로 인해 공기통로(111)의 후방쪽 면적이 더 크게 확장됨으로써 공기와 접촉하는 라디에이터의 쿨링면적을 더 많이 확보할 수 있게 되고, 이 결과 쿨링성능의 향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.
그리고, 차량의 전방에서 라디에이터 그릴을 주시하면 사람의 눈과 라디에이터 그릴의 높이 차이로 인해 사람의 시선은 도 5에 도시된 화살표 M1과 같이 하향으로 경사진 방향으로 보게 된다.
따라서, 횡결합부(210)의 상부면(212)과 하부면(213)이 경사면으로 형성됨에 따라 공기통로(111)의 면적이 더 크게 확장되면 엔진룸의 내부 공간이 더 넓어진 공기통로(11)를 통해서 외부로 더 많이 노출될 우려가 있고, 이럴 경우 외관미가 나빠지는 단점이 발생하게 된다.
본 발명은 라디에이터의 쿨링면적의 확보를 위해 공기통로(111)의 크기가 확장되어서 넓어지더라도 공기통로(111)를 통한 엔진룸의 외부노출 양은 기존과 동일하게 유지하거나 오히려 더 줄일 수 있도록 함으로써 넓어진 공기통로(111)에 의한 외관미 저하를 방지할 수 있는 구조를 갖는다.
이를 위해 본 발명은 횡결합부(210)의 상부면(212)의 전후방향 길이(L3)는 공기통로(111)쪽으로 돌출된 횡결합부(210)의 단면높이(H1)에 대해 5배~7배의 길이를 갖도록 형성된 것이 특징이다.
만약에, 횡결합부(210)의 상부면(212)의 전후방향 길이(L3)가 공기통로(111)쪽으로 돌출된 횡결합부(210)의 단면높이(H1)에 대해 5배 이하로 형성되면 공기통로(111)를 통한 엔진룸의 외부노출 양이 기존보다 훨씬 많아지게 됨으로써 외관미가 나빠지는 단점이 있고, 7배 이상이 되면 횡결합부(210)가 엔진룸을 침범하는 양이 크게 증가하게 됨으로써 엔진룸이 협소해지는 단점이 있는 바, 따라서 횡결합부(210)의 상부면(212)의 전후방향 길이(L3)는 공기통로(111)쪽으로 돌출된 횡결합부(210)의 단면높이(H1)에 대해 5배~7배의 길이를 갖도록 형성된 것이 바람직하다.
그리고, 이미지파트(200)의 종결합부(220)는 베이스파트(100)에 형성된 삽입홀(101)을 채우도록 결합된 돌기부(221), 및 삽입홀(101)의 외측에서 삽입홀(101)을 막을 수 있는 크기로 형성되면서 베이스파트(100)의 뒷면에 덧대여지도록 결합된 바디부(222)를 포함한다.
상기 베이스파트(100)에서 돌기부(221)와 결합되는 부위의 단면두께(T1)는 돌기부(221)와 바디부(222)가 만나는 부위에서 돌기부(221)의 외측으로 돌출된 바디부(222)의 단면두께(T2)에 대해 40%~60% 두께를 갖도록 형성된 것이 특징이다.
종래에는 베이스파트(100)에서 돌기부(221)와 결합된 부위의 단면두께가 상기 단면두께(T2)와 거의 대등할 정도로 두껍게 형성되었는데, 이와 같이 베이스파트(100)의 두께가 두껍게 형성되면 베이스파트(100)의 표면에 오목한 홈의 싱크(sink)가 발생하는 단점이 있으며, 싱크 발생시 내구성이 나빠지는 단점이 있다.
이중 사출시 베이스파트(100)의 표면에 싱크가 발생하는 이유는 먼저 사출된 1차 사출품의 온도와 2차 사출을 위한 코어부의 금형의 온도 차로 인해 2차 수지의 흐름에 방해가 되기 때문인데, 이를 예방하기 위해 성형압을 높이면 금형에 무리가 가는 단덤이 있고, 게이트를 추가하여 수지의 유동성을 개선하면 추가된 게이트로 인해 외관의 플로우 라인(flow line)이 많아짐에 따라 외관미가 나빠지는 단점이 있다.
따라서, 본 발명은 베이스파트(100)에서 돌기부(221)와 결합되는 부위의 단면두께(T1)를 돌기부(221)와 바디부(222)가 만나는 부위에서 돌기부(221)의 외측으로 돌출된 바디부(222)의 단면두께(T2)에 대해 40%~60% 두께를 갖도록 형성해서 이중 사출시 베이스파트(100)의 표면에 싱크가 발생되지 않도록 한 것이 특징인 것이다.
베이스파트(100)에서 돌기부(221)와 결합되는 부위의 단면두께(T1)가 돌기부(221)의 외측으로 돌출된 바디부(222)의 단면두께(T2)에 대해 40% 이하로 형성되면 베이스파트(100)의 단면두께가 너무 얇아짐에 따라 베이스파트(100)의 내구성이 문제가 발생하게 되고, 60% 이상으로 형성되면 베이스파트(100)의 표면에 싱크가 발생할 우려가 높은 바, 따라서 본 발명은 베이스파트(100)에서 돌기부(221)와 결합되는 부위의 단면두께(T1)가 돌기부(221)의 외측으로 돌출된 바디부(222)의 단면두께(T2)에 대해 40%~60% 두께를 갖도록 형성된 것이 바람직할 것이다.
도 7 내지 도 14에는 스핀 폼(spin form) 방식의 이중 사출을 이용해서 이종색상을 구비한 차량용 라디에이터 그릴을 제작하는 과정을 설명하기 위한 도면이 도시되어 있다.
즉, 도 7과 같이 제1캐비티(311)가 형성된 제1코어(312)에 제1금형(313)이 합형되고, 제2캐비티(321)가 형성된 제2코어(322)에 제2금형(323)이 합형된 상태에서, 도 8과 같이 제1캐비티(311)로 레드색상(제2색상)의 1차수지(331, PC와 ABS의 혼합수지)가 먼저 주입된다.
제1코어(312)와 제2코어(322)는 동일 형상으로 형성되면서 회전축(341)을 사이에 두고 좌우로 배치됨과 동시에 회전축(341)과 일체로 결합된 구조이며, 제1금형(313)과 제2금형(323)은 서로 다른 모양으로 형성된 구조이다.
제2금형(323)에는 제3캐비티(324)가 형성되는데, 상기 제3캐비티(324)에는 후술하는 2차수지가 주입된다.
1차수지(331)는 최종적으로 공기통로(111)를 통해 노출되어서 이종색상을 구현하는 이미지파트(200)가 된다.
제1캐비티(311)로 1차수지(331)가 주입되고 난 다음 일정시간 경과 후 도 9와 같이 제1,2금형(313,323)이 이형되고, 도 10과 같이 회전축(341)의 회전에 의해 제1,2코어(312,322)의 위치가 서로 바뀌고 나면, 도 11과 같이 제1금형(313)은 제2코어(322)에 합형되고 제2금형(323)은 제1코어(312)에 합형되며, 합형이 완료되고 나면 레드색상(제2색상)의 1차수지(331)는 제2캐비티(321)로 주입되고, 블랙색상(제1색상)의 2차수지(332)는 제3캐비티(324)로 주입된다.
2차수지(332)는 최종적으로 공기통로(111)가 형성되고 라디에이터 그릴의 외관을 형성하는 베이스파트(100)가 된다.
2차수지(332)가 제3캐비티(324)로 주입되면 2차수지(332)는 제1캐비티(311)에 주입되어 있던 1차수지(331)와 접합되어서 일체로 결합된다.
제3캐비티(324)로 2차수지(332)를 주입하고 난 다음 일정시간 경과 후 도 12와 같이 제1,2금형(313,323)을 다시 이형시키고, 도 13과 같이 제1코어(312)에서 1차수지(331)와 2차수지(332)가 결합된 제품을 취출한다.
제1코어(312)로부터 취출된 1차수지(331)와 2차수지(332)의 결합 제품은 본 발명에 따른 이종색상을 구비한 차량용 라디에이터 그릴로서, 2차수지(332)는 공기통로(111)가 형성되고 라디에이터 그릴의 외관을 형성하는 베이스파트(100)이고, 1차수지(331)는 공기통로(111)를 통해 노출되어서 이종색상을 구현하는 이미지파트(200)이다.
제1코어(312)로부터 1차수지(331)와 2차수지(332)가 결합된 제품 즉 베이스파트(100)와 이미지파트(200)가 이중 사출로서 일체로 결합된 이종색상을 구비한 차량용 라디에이터 그릴을 취출하고 난 다음에는, 도 14와 같이 회전축(341)을 회전시켜서 제1,2코어(312,322)의 위치를 다시 바꾸고, 이후에는 도 7 내지 도 14의 과정을 반복하면서 이종색상을 구비한 차량용 라디에이터 그릴을 제작한다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 실시예는, 색상이 다른 플라스틱 수지(1차수지와 2차수지)를 이중 사출을 이용해서 일체형으로 결합함에 따라 제작된 이종색상을 구비한 차량용 라디에이터 그릴로서, 도장 또는 도금을 사용하는 방안 및 나사 또는 후크를 사용하는 종래의 구조에 비해 중량감축과 원가절감 및 공정수 감축을 통한 생산성 향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명은 도장 또는 도금 작업 없이 이종 색상을 구현함에 따라 인체에 무해한 환경 친화적 특성이 있는 장점도 있다.
또한, 본 발명은 이종 색상을 구현하면서 라디에이터 그릴에 형성된 공기통로의 크기를 넓힐 수 있게 됨으로써 보다 많은 라디에이터의 쿨링면적의 확보가 가능한 장점도 있다.
또한, 본 발명은 라디에이터의 쿨링면적의 확보를 위해 공기통로의 크기가 넓어지더라도 공기통로를 통한 엔진룸의 외부노출 양은 기존과 동일하게 유지되거나 오히려 더욱 줄어들게 되는 바, 이를 통해 공기통로를 통한 엔진룸의 외부노출을 최대한 방지할 수 있게 됨으로써 외관미 저하를 방지할 수 있는 장점도 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 - 베이스파트 101 - 삽입홀
110 - 통기부 111 - 공기통로
112 - 안착면 120 - 막힘부
200 - 이미지파트 210 - 횡결합부
211 - 전면 212 - 상부면
213 - 하부면 220 - 종결합부
221 - 돌기부 222 - 바디부
230 - 평면부

Claims (8)

  1. 다수개의 공기통로가 형성된 통기부 및 통기부의 양측에 위치한 막힘부를 구비하면서 전체적으로 라디에이터 그릴의 외관을 형성하는 것으로 제1색상으로 된 베이스파트; 및
    상기 베이스파트와 다른 컬러로 된 제2색상으로 형성되고, 이중 사출을 이용해서 베이스파트와 일체로 결합되며, 제2색상이 공기통로를 통해서 라디에이터 그릴의 전방으로 노출됨에 따라 이종색상의 이미지를 구현하는 이미지파트를 포함하고;
    상기 베이스파트의 통기부에 결합된 이미지파트는,
    상기 베이스파트의 뒷면에서 공기통로의 하측 테두리를 따라 결합되고 일부가 공기통로쪽으로 돌출되어서 라디에이터 그릴의 전방으로 노출됨에 따라 이종색상의 이미지를 구현하는 횡결합부; 및
    상기 베이스파트의 뒷면에 결합되면서 횡결합부를 상하방향으로 연결하는 것으로 베이스파트와 횡결합부의 결합력을 강화하는 종결합부를 포함하며;
    상기 횡결합부의 상부면은 전방쪽이 후방쪽보다 더 높은 위치에 오도록 형성되면서 전방에서 후방으로 갈수록 점차 하향하는 경사면으로 형성되고;
    상기 횡결합부의 하부면은 전방쪽이 후방쪽보다 더 낮은 위치에 오도록 형성되면서 전방에서 후방으로 갈수록 점차 상향하는 경사면으로 형성된 것을 특징으로 하는 이종색상을 구비한 차량용 라디에이터 그릴.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 공기통로의 하측 테두리에는 계단모양으로 단차진 안착면이 형성되고;
    상기 안착면에 횡결합부의 전방단부가 중첩을 이루도록 안착 결합된 것을 특징으로 하는 이종색상을 구비한 차량용 라디에이터 그릴.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 횡결합부의 단면두께 중에서 30%~40% 두께의 하부는 공기통로의 하측 테두리의 안착면에 중첩을 이루도록 안착 결합되고, 나머지 60%~70% 두께의 상부는 공기통로쪽으로 돌출되어서 라디에이터 그릴의 전방으로 노출됨에 따라 이종색상의 이미지를 구현하는 것을 특징으로 하는 이종색상을 구비한 차량용 라디에이터 그릴.
  5. 삭제
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 횡결합부의 상부면의 전후방향 길이(L3)는 공기통로쪽으로 돌출된 횡결합부의 단면높이(H1)에 대해 5배~7배의 길이를 갖도록 형성된 것을 특징으로 하는 이종색상을 구비한 차량용 라디에이터 그릴.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 종결합부는 베이스파트에 형성된 삽입홀을 채우도록 결합된 돌기부, 및 삽입홀의 외측에서 삽입홀을 막을 수 있는 크기로 형성되면서 베이스파트의 뒷면에 덧대여지도록 결합된 바디부를 포함하고;
    상기 베이스파트에서 돌기부와 결합되는 부위의 단면두께(T1)는 돌기부와 바디부가 만나는 부위에서 돌기부의 외측으로 돌출된 바디부의 단면두께(T2)에 대해 40%~60% 두께를 갖도록 형성된 것을 특징으로 하는 이종색상을 구비한 차량용 라디에이터 그릴.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 베이스파트의 막힘부에 결합된 이미지파트는 횡결합부의 결합력 강화를 위해 횡결합부와 연결되면서 베이스파트의 뒷면에 덧대여지는 형태로 중첩되게 결합된 평면부를 포함하는 것을 특징으로 하는 이종색상을 구비한 차량용 라디에이터 그릴.
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