JPS6135468Y2

JPS6135468Y2 -

Info

Publication number: JPS6135468Y2
Application number: JP3221380U
Authority: JP
Priority date: 1980-03-12
Filing date: 1980-03-12
Publication date: 1986-10-15
Also published as: JPS56134216U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、自動車用ラジエータ・グリルに関す
る。

一般に自動車の前面に配設されるラジエータ・
グリル１は、第１図に示すように格子構造となつ
ている。

このラジエータ・グリルは、第２図ａで示すよ
うに、硬質樹脂材料で成形したもの（例えば実開
昭53−4511）、あるいは第２図ｂで示すように、
軟質樹脂材料で成形したもの（例えば実開昭52−
112045）が一般に知られている。そして、前者で
は上部および下部に設けた取付ステイ部２を車体
パネル３に固定したブツシユ４にねじ５、座金６
を介して螺合固定し、後者では上部および下部に
設けた取付ステイ部２に補強用取付ステイ７を重
ね合せ、これら取付ステイ部２と補強用取付ステ
イ７を車体パネル３に固定したスクリユーグロメ
ツト４にねじ５、座金６を介して螺合固定してい
る。なお、ラジエータ・グリルの上方にはフード
８が配設され、下方前方にはバンパ９が配設され
る。

また、最近では衝突時の衝撃（外力）１０によ
つてバンパ９が第２図ａ，ｂに示すように、後方
に移動するいわゆる衝撃吸収バンパが採用されて
いる。このため、衝突の状態によつてはバンパ９
がラジエータ・グリル１後方まで移動し、直接ラ
ジエータ・グリル１に衝撃力が加わることが有
る。この結果、硬質樹脂材料で成形した前者のラ
ジエータ・グリル１にあつては柔軟性がないため
バンパ９が復元しても、ラジエータ・グリル１は
破壊されたままになる。一方、軟質樹脂材料によ
つて成形した後者のラジエータ・グリル１にあつ
ては、軟質のために外力の除去に伴なつて復元し
破壊はされない利点がある。しかし、後者のラジ
エータ・グリル１は取付後のグリル形状を保つた
めに、また、取付ステイ部２の剛性を保つため
に、補強部材である別物の補強用取付ステイ７が
必要となり、コストが高くなるという欠点があつ
た。

したがつて、本考案の目的は、衝突によつても
破壊されず、復元し得る能力があると共にコスト
の安いラジエータ・グリルを提供することにあ
る。

このような目的を達成するために本考案は、硬
質樹脂材料部分と軟質樹脂材料部分とでラジエー
タ・グリルを形成し、後方の硬質部分でグリル形
状を維持させかつ堅固に車体パネル部に固定し、
前方の軟質樹脂部分で衝撃時の外力をその変形で
一時的に吸収し、外力の除去によつて復元させる
ようにしてなるものであつて、以下、実施例によ
り本考案を説明する。

第３図および第４図は、本考案の一実施例によ
るラジエータ・グリルを示す図であつて、第３図
は全体の外観を示す斜視図、第４図は車体パネル
への取付状態を示す断面図である。第３図で示す
ように、ラジエータ・グリル１は、縦枠１１と横
枠１２とからなる横長の矩形枠となるとともに、
１対の縦枠１１間には平行に多数の横棧１３が配
設されている。また、各横棧１３間および横棧１
３と横枠１２は３条の補強片１４で連結されてい
る。また第４図でも示すように、ラジエータ・グ
リル１は下部に向かうにつれて前方に徐々に突出
し、車体パネル３に取り付けた状態ではその突出
端は衝撃吸収用のバンパ９の後部上方に臨むよう
になつている。また、前記縦枠１１の中央部に
は、後方からＵ字状の切欠１５が設けられてい
る。そして、この切欠１５の上部（Ａ部）は硬質
樹脂材料で成形され、切欠１５の底部部分から下
部（Ｂ部）の前方突出部分は柔軟性を有する軟質
樹脂材料で成形されている。この成形は多重成形
によつて行なう。また、ラジエータ・グリル１の
車体パネル３への取付部となる取付ステイ部２は
上部の硬質樹脂材料領域に硬質樹脂材料で形成さ
れる。すなわち、取付ステイ部２はラジエータ・
グリル１の後部上端部にそれぞれ設けられるとと
もに、ラジエータ・グリル１の両側の前記切欠１
５のすぐ上方の縦枠１１と横棧１３部分にそれぞ
れ１つずつ設けられる。そして、このような構造
のラジエータ・グリル１は車体パネル３に固定さ
れたスクリユー・グロメツト４に取付ステイ部２
でねじ５、座金６を介して螺合固定される。

この際、ラジエータ・グリル１の硬質樹脂材料
で成形される上部（Ａ部）の前方端は衝突時の衝
撃力によつて後退したバンパ９よりも後方に位置
し、バンパ９の後退によつても直接硬質樹脂材料
で成形された上部（Ａ部）には外力が加わらない
ようになつている。なお、ラジエータ・グリル１
の上方にはフード８が位置する。

このようなラジエータ・グリル１は剛性のある
硬質樹脂材料で成形されている取付ステイ部２で
車体パネル３に取付けられているので堅固に固定
され、ガタツキもなく、上部（Ａ部）も剛性のあ
る硬質樹脂材料で成形されているので、手をつい
てもグリル形状は変形することもない。また、衝
突によるバンパ９の後退によつて直接ラジエー
タ・グリル１の下部の突出部に外力１０が加わつ
た場合、切欠底部が柔軟な軟質樹脂で形作られ、
かつ切欠１５が下部の変形吸収空間となつている
ため、下部は切欠部を境にして変形する。そし
て、衝撃力がなくなつてバンパ９が元に復帰した
際には、変形している下部はその復元力で元に復
帰する。また、バンパ９の後退によつても直接Ａ
部には衝撃力は加わらない。このため、従来のよ
うなラジエータ・グリル１の破壊は生じない。

また、このようなラジエータ・グリル１によれ
ば、ラジエータ・グリル１は衝突によつても破壊
することはないので、バンパ９のラジエータ・グ
リル１からの突出長さを小さくすることができ、
車体長を短かくすることができる。

なお、本考案は前記実施例に限定されない。た
とえば、ラジエータ・グリルの下部は衝撃力によ
る変形が小さいように設定する場合には必ずしも
切欠溝を設けなくともよく、下部全体の一時的な
変形で衝突力を吸収すればよい。また、切欠溝は
数段に亘つて設けてもよい。更に、上記実施例で
は下部が前方に突出したラジエータ・グリルの例
を説明したが、これとは逆に上部が前方に突出し
たもの、あるいは車幅方向中央部が前方に突出し
たもの等にも適用できることは言うまでもない。

以上のように、本考案の自動車用ラジエータ・
グリルによれば、衝突によつて外力を受けても破
壊することがないので、従来のように衝突の都度
ラジエータ・グリルを交換しなくともよく、修理
代が軽減される。また、本考案のラジエータ・グ
リルは取付ステイ部も一体成形で、かつ補強用ス
テイも不要となるため、製造コストも安価となる
等の実益もあり、所期の目的が達成される。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のラジエータ・グリルを取り付け
た自動車の前部を示す一部斜視図、第２図ａ，ｂ
は従来のラジエータ・グリルの取付構造を示す一
部断面図、第３図は本考案のラジエータ・グリル
の斜視図、第４図は同じ取付構造を示す断面図で
ある。１……ラジエータ・グリル、２……取付ステイ
部、３……車体パネル、９……バンパ、１５……
切欠。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

一部が前方に突出するとともに、車体パネルに
ねじ止めされる取付ステイ部を後部に有しかつ全
体が樹脂で一体的に形成される自動車用ラジエー
タ・グリルにおいて、前方に突出する部分を柔軟
性のある軟質樹脂で形成するとともに、他の部分
を剛性のある硬質樹脂で形成し、かつ、前記取付
ステイ部は硬質樹脂で形成される領域に硬質樹脂
で形成されることを特徴とする自動車用ラジエー
タ・グリル。