KR20120063401A - Ｉｓｇ 로직 제어 장치 및 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, ISG(Idle Stop & Go) 시스템을 탑재한 차량에 구비된 ISG 로직 제어 장치에 있어서, 상기 차량의 기어단의 현재 상태를 표시하고, 아이들 스탑 또는 재시동 중 변속기 유압을 제어하는 전달부와 상기 기어단이 주행(D)인 상태에서 브레이크의 페달이 온으로 되면 아이들 스탑을 행하고, 상기 차량의 기어단이 주행(D)인 상태에서 브레이크의 페달이 오프로 되면 정지중인 엔진을 재시동시키는 구동부 및 상기 브레이크의 유압을 제어하여 상기 차량의 거동을 제어하는 제동부를 포함하며, 상기 제동부는, 상기 브레이크의 페달이 오프로 되기 시작한 시점부터 기 설정된 시간 동안 브레이크의 유압이 유지되도록 제어하는 것을 특징으로 하며, ISG 차량의 안정적인 출발을 보장할 수 있는 효과가 있다.

Description

ＩＳＧ 로직 제어 장치 및 방법{Device and Method for Controlling ISG Logic}
본 발명은 ISG 로직 제어 장치 및 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량이 정지하게 되면 공회전 중인 엔진을 자동으로 정지시키고 소정 시간 후에 차량이 발진하고자 하면 엔진을 재시동시키는 ISG(Idle Stop & Go) 차량의 ISG 로직을 제어하는 방법에 관한 것이다.
대기를 구성하는 여러 가지 기체들 가운데 온실효과를 일으키는 기체를 온실가스라고 한다. 온실가스로는 이산화탄소, 메탄, 이산화질소, 프레온, 오존 등이 있다. 물론, 자연적인 온실효과를 일으키는 데에는 수증기가 가장 큰 역할을 맡고 있지만, 지구온난화의 원인이 되는 온실기체로는 이산화탄소가 가장 대표적이다.
지구온난화는 20세기 후반부터 빠른 속도로 진행되어 집중호우, 가뭄, 태풍 등의 이상기후 현상이 급격히 늘어났다. 현재와 같은 오염수준이 계속된다면 전세계 온실가스 배출량은 멀지 않은 장래에 인류와 생태계를 심각하게 위협하는 수준이 될 것으로 예상된다.
그로 인해, 온실가스로 인한 지구온난화에 대응하기 위해 온실가스의 배출량을 줄이기 위한 국제적인 협조에 들어가 있는 상태이다.
현재 수송분야에서는 온실가스의 감축을 위해 다양한 노력을 하고 있으며, 그 중의 일환으로 연비 개선의 노력을 많이 하고 있다.
연비 개선이 화두가 되고 있는 이 시점에서 전세계적으로 ISG(Idle Stop & Go) 시스템을 확대적용하고 있는 추세이다.
ISG 시스템은 차량의 차속, 엔진회전속도, 냉각수온 등의 정보를 입력받아 아이들시 엔진을 정지(Idle Stop)하도록 명령을 내린다.
다시 말해서, ISG 시스템은, 시가지 주행시 신호대기 등으로 차량이 정지하게 되면 공회전 중인 엔진을 자동으로 정지(Idle Stop)시키고, 소정 시간 후에 차량이 발진하고자 하면 엔진을 재시동(Go)시켜 정상 운전이 가능하게 하는 기능이 적용되는 엔진제어시스템이다.
ISG 시스템을 공회전 스탑 제어 장치 등으로 표현하기도 한다. ISG 시스템은 실제 연비모드에서 대략 5 ~ 15% 정도의 연비 효과를 얻을 수 있다.
이러한 ISG 시스템이 탑재된 차량을 ISG 차량이라고 한다. ISG는 연비 개선을 최우선 목표로 하지만, 차량 시스템 안전성 및 상품성 증진 등을 위해 경사조건 및 배터리 조건 등에 의하여 금지조건이 설정되기도 한다.
도 1을 참조하면, 도 1은 자동변속기가 탑재된 ISG차량의 일반적인 아이들 스탑 및 재시동 과정을 설명하는 흐름도이다.
자동변속기가 탑재된 일반적인 ISG 차량의 경우 ISG 시스템을 구성하기 위해서는 변속기 보조오일펌프를 추가로 탑재하여야 하며, 변속기 보조오일펌프는 시동 정지시 변속기 유압을 유지해 주기 위해 사용된다.
이러한 변속기 보조오일펌프를 탑재하여 ISG 시스템을 구성시킨 차량의 경우, 아이들 스탑 진입 조건을 판단(S100)하다가 주행 중 D단에서 정차와 함께 브레이크 페달을 밟으면(S110에서 "Yes") 엔진 시동을 정지시킨다(S130). 이때, 변속기 유압 유지를 위해 보조오일펌프가 작동한다.
즉, ISG 시스템에 의해 엔진 시동 정지에 진입되는 조건은, 차속이 검출되지 않는 정지상태이고, 기어단이 D단을 유지하며, 브레이크 페달이 작동되어 설정된 소정 시간이 유지되는 조건이며, 이 경우 연비 증대를 위해 엔진을 정지시키게 된다.
이후, 정차 중 D단에서 브레이크 페달을 떼면(S150에서 "Yes") 엔진을 자동으로 재시동시킨다(S170). 이때, 변속기 보조오일펌프가 오프된다.
즉, ISG 시스템에 의해 엔진 시동이 정지된 상태에서 브레이크 페달의 해제, 가속페달의 작동 등 운전자의 출발 요구가 검출되면 엔진 시동을 온 시켜 정상적인 주행이 유지되도록 한다.
이와 같이, 자동변속기가 탑재된 ISG 차량의 경우는 주행 중 기어단이 D단인 상태에서 브레이크 페달을 밟으면 시동이 꺼지고, D단에서 다시 브레이크 페달을 떼면 자동으로 엔진이 재시동이 된다.
이는 종래의 P 또는 N단에서 재시동이 되는 경우와는 달리, 구동계와 동력계가 연결되어 있는 상태에서 엔진이 시동이 되므로, 재시동되는 순간 엔진 상승 RPM 오버슛(overshoot) 현상이 구동계로 전달되어 차량의 거동이 앞으로 쏠리는 당돌감이 발생하는 문제점이 있다.
즉, 도 2 내지 도 3을 참조하면, 도 2는 종래의 P 또는 N단에서 재시동되는 경우이고, 도 3은 D단에서 재시동되는 경우를 나타낸다.
도 2에서 보는 바와 같이, 종래의 P 또는 N단에서 재시동되는 경우는 구동계와 동력계가 연결되어 있지 않으므로 엔진 재시동시 진동에 의한 차체 진동만 발생하지만, 도 3에서 보는 바와 같이, D단에서 재시동되는 경우는 재시동시 엔진 RPM 상승 토크가 구동계로 전달되어 발진 가속도가 발생하고 차량이 앞으로 쏠리는 당돌감이 발생되는 것이다.
이와 같은 문제는 자동변속기가 탑재된 ISG 차량 개발 시 반드시 해결되어야 하는 과제이다.
본 발명은, ISG 차량이 아이들 스탑 후 재시동 될 때 발진 성능을 확보함을 목적으로 한다.
또한, 본 발명은, ISG 차량에 대하여 안정적인 출발을 보장하고자 함을 목적으로 한다.
상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 ISG 로직 제어 장치는, ISG(Idle Stop & Go) 시스템을 탑재한 차량에 구비된 ISG 로직 제어 장치에 있어서, 상기 차량의 기어단의 현재 상태를 표시하고, 아이들 스탑 또는 재시동 중 변속기 유압을 제어하는 전달부와 상기 기어단이 주행(D)인 상태에서 브레이크의 페달이 온으로 되면 아이들 스탑을 행하고, 상기 차량의 기어단이 주행(D)인 상태에서 브레이크의 페달이 오프로 되면 정지중인 엔진을 재시동시키는 구동부 및 상기 브레이크의 유압을 제어하여 상기 차량의 거동을 제어하는 제동부를 포함하며, 상기 전달부는 상기 아이들 스탑 중 변속기 유압을 유지하기 위하여 변속기 오일 보조펌프를 제어하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 전달부는 상기 아이들 스탑의 시작 시점부터 일정 비율로 유압이 증가되도록 상기 변속기 오일 보조펌프를 제어하는 것이 바람직하다.
또는, 상기 전달부는 상기 아이들 스탑 중 변속기의 유압이 기 설정된 값보다 작아지는 시점부터 유압이 공급되도록 상기 변속기 오일 보조펌프를 제어할 수도 있다.
그리고, 상기 구동부는, 상기 재시동시 엔진의 오버슛피크(over shoot peak) RPM과 D단 크립(Creep) RPM의 차이가 200RPM을 넘지 않도록 제어하는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 ISG 로직 제어 장치는, ISG(Idle Stop & Go) 시스템을 탑재한 차량에 구비된 ISG 로직 제어 장치에 있어서, 상기 차량의 기어단의 현재 상태를 표시하고, 아이들 스탑 또는 재시동 중 변속기 유압을 제어하는 전달부와 상기 기어단이 주행(D)인 상태에서 브레이크의 페달이 온으로 되면 아이들 스탑을 행하고, 상기 차량의 기어단이 주행(D)인 상태에서 브레이크의 페달이 오프로 되면 정지중인 엔진을 재시동시키는 구동부 및 상기 브레이크의 유압을 제어하여 상기 차량의 거동을 제어하는 제동부를 포함하며, 상기 제동부는, 상기 브레이크의 페달이 오프로 되기 시작한 시점부터 기 설정된 시간 동안 브레이크의 유압이 유지되도록 제어하는 것을 특징한다.
여기서, 상기 전달부는 상기 아이들 스탑의 시작 시점부터 일정 비율로 유압이 증가되도록 변속기 오일 보조펌프를 제어하는 것이 바람직하다.
또는, 상기 전달부는 상기 아이들 스탑 중 변속기의 유압이 기 설정된 값보다 작아지는 시점부터 유압이 공급되도록 상기 변속기 오일 보조펌프를 제어할 수도 있다.
그리고, 상기 구동부는, 상기 재시동시 엔진의 오버슛피크(over shoot peak) RPM과 D단 크립(Creep) RPM의 차이가 200RPM을 넘지 않도록 제어하는 것이 바람직하다.
한편, 본 발명의 ISG 로직 제어 방법은, (a) ISG 차량의 주행 중 기어단이 주행(D)인 상태에서 브레이크 페달이 온으로 되는지 판단하는 단계와 (b) 상기 (a)단계에서 브레이크 페달이 온으로 되면, 아이들 스탑을 행하고 변속기 오일 보조펌프를 작동시키는 단계와 (c) 기어단이 주행(D)인 상태에서 브레이크 페달이 오프로 되는지 판단하는 단계와 (d) 상기 (c)단계에서 브레이크 페달이 오프로 되면, 상기 엔진을 재시동시키고 상기 변속기 오일보조펌프를 중지시키며, 상기 브레이크의 페달이 오프로 되기 시작한 시점부터 기 설정된 시간 동안 브레이크의 유압이 유지되도록 제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 재시동시 엔진의 오버슛피크 RPM과 D단 크립 RPM의 차가 200RPM을 넘지 않도록 제어하는 단계를 더 포함할 수 있다.
그리고, 상기 (b)단계는 각각, 상기 아이들 스탑의 시작 시점부터 일정 비율로 유압이 증가되도록 상기 변속기 오일보조펌프를 제어하는 것이 바람직하다.
또는, 상기 (b)단계는 각각, 상기 아이들 스탑 중 변속기의 유압이 기 설정된 값보다 작아지는 시점부터 유압이 공급되도록 상기 변속기 오일보조펌프를 제어할 수도 있다.
본 발명의 ISG 로직 제어 장치 및 방법에 따르면, ISG 차량에 대하여 아이들 스탑 상태에서도 변속기 유압을 유지하도록 제어함으로써, 아이들 스탑 후 재시동 될 때 발진 성능을 확보할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 ISG 로직 제어 장치 및 방법에 따르면, ISG 차량에 대하여 아이들 스탑 후 차량이 재시동될 때 엔진의 RPM 및 브레이크의 유압을 제어함으로써, ISG 차량의 안정적인 출발을 보장할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 자동변속기가 탑재된 차량의 일반적인 아이들 스탑 및 재시동 과정을 설명하는 흐름도이고,
도 2는 종래의 P단 또는 N단에서 재시동되는 경우를 나타내는 그래프이며,
도 3은 자동변속기가 탑재된 차량이 D단에서 재시동되는 경우를 나타내는 그래프이며,
도 4는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 ISG 로직 제어 장치의 블록 구성도이며,
도 5는 ISG 차량에서 변속기 유압이 제어되는 방법을 설명하기 위한 그래프이며,
도 6은 ISG 차량에서 브레이크의 유압이 제어되는 방법을 설명하기 위한 그래프이며,
도 7은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 ISG 로직 제어 방법을 설명하는 흐름도이며,
도 8은 도 7의 ISG 로직 제어 방법 중에서 브레이크 유압이 제어되는 방법은 자세히 설명하기 위한 흐름도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다. 그러나 이하에 기재된 본 발명의 실시예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자가 본 발명을 보다 용이하게 이해할 수 있도록 제공되는 것이며, 본 발명의 실시 범위가 기재된 실시예에 한정되는 것은 아니다.
이하에서는, 도 4 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 ISG 로직 제어 장치를 상세히 설명한다.
도 4는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 ISG 로직 제어 장치의 블록 구성도이다.
본 발명의 일실시예에 따른 ISG 로직 제어 장치(100)는 변속기 오일보조펌프(115)를 포함하는 전달부(110), 엔진(135)을 포함하는 구동부(130) 및 브레이크(155)를 포함하는 제동부(150)를 포함한다.
이하의 명세서에서 차량은 ISG 시스템이 탑재된 차량(이하, ISG 차량이라 한다)인 것으로 설정한다. 예를 들어, 운전석 전면의 인스트루먼트 패널에 ISG 로직이 동작되도록 하는 버튼이 있어서 그 버튼이 눌려지면 ISG 로직이 동작되거나, 그러한 버튼이 없더라도 차량이 정지하면 소정 시간 후에 자동으로 ISG 로직이 동작되는 차량인 것으로 한다.
ISG 차량이 주행 중 신호 대기 등으로 정지하게 되어 엔진(135)을 자동으로 정지하기 위해서는, 즉, 아이들 스탑을 행하기 위해서는 차속이 “0(zero)”을 나타내고 엑셀 페달을 밟고 있지 않아야 한다. 또한, 변속기 오일의 온도가 일정 범위 이내이고, 엔진 RPM이 일정 값 이하여야 되는 등의 선행 조건이 있다.
이와 같은 상황에서 운전자가 차량의 기어단이 주행(D)인 상태에서 브레이크(155)의 페달을 밟으면, 즉 브레이크(155)의 페달이 온(on)으로 되면 아이들 스탑을 행하는 것이다.
상기 전달부(110)는, ISG 차량의 기어단의 현재 상태를 표시하고, 아이들 스탑 또는 재시동 중 변속기 유압을 제어한다.
상기 구동부(130)는 기어단이 주행(D)인 상태에서 브레이크의 페달이 온으로 되면 아이들 스탑을 행하고, 상기 차량의 기어단이 주행(D)인 상태에서 브레이크의 페달이 오프로 되면 정지중인 엔진을 재시동 시킨다.
상기 제동부(150)는 브레이크(155)의 유압을 제어하여 상기 차량의 거동을 제어한다.
여기서 상기 전달부(110)는, 아이들 스탑 중 변속기 유압을 유지하기 위하여 변속기 오일보조펌프(115)를 제어하는데, 아이들 스탑 중 D단 유압력을 유지하기 위하여 두 가지의 메커니즘으로 변속기 오일보조펌프(115)를 동작시킨다.
도 5를 참조하면, 도 5는 ISG 차량에서 변속기 유압이 제어되는 방법을 설명하기 위한 그래프이다.
변속기 오일보조펌프(115)를 동작시키는 첫 번째 메커니즘(도 5에서 ⓐ곡선)은, 아이들 스탑의 시작 시점부터 변속기 유압이 감소되는 속도를 고려하여 일정 비율로 유압을 증가시켜 기설정된 변속기 유압에 이르도록 변속기 오일보조펌프(115)를 동작시킴으로써, 변속기 유압을 유지시킨다. 여기서, 기설정된 변속기 유압은 아이들 스탑의 시작 시점의 변속기 유압으로 설정할 수 있다.
변속기 오일보조펌프(115)를 동작시키는 두 번째 메커니즘(도 5에서 ⓑ곡선)은, 아이들 스탑 중 변속기의 유압이 기 설정된 값보다 작아지는 시점부터 유압이 공급되도록 변속기 오일보조펌프(115)를 제어한다.
즉, 도 5에서 변속기 유압을 나타내는 곡선이 감소하는 지점 중 특정 값을 변속기 오일보조펌프(115)가 작동되는 값으로 설정하여 변속기 유압 곡선이 상기 특정 값에 이르면 변속기 오일보조펌프(115)를 동작시킴으로써, 변속기 유압을 유지시킨다.
그리하여, 변속기 오일보조펌프(115)의 소모 전류를 줄일 수 있다.
또한, 운전자가 기어단이 주행(D)인 상태에서 브레이크(155)의 페달을 떼면, 즉 브레이크(155)의 페달이 오프로 되면 상기 전달부(110)는 변속기 오일보조펌프(115)의 작동을 중지시키는데, 이 때 엔진의 RPM이 일정 값 이상일 때 변속기 오일보조펌프(115)의 작동을 중지시키도록 제어할 수도 있다.
상기 구동부(130)는, 재시동시 엔진의 오버슛피크(over shoot peak) RPM과 D단 크립(Creep) RPM의 차이가 200RPM을 넘지 않도록 제어한다. 즉, 아이들 스탑 후 재시동시에는 키 시동과 구분하여 엔진의 오버슛 피크 RPM을 D단 크립 RPM과 비슷한 수준으로 제어하며, 동시에 시동이 완료되는 시간을 최소화시킨다.
이 때 엔진의 오버슛피크 RPM을 낮추기 위해서는 예를 들어, 공기량 감소, 인젝션 타이밍 앞당김, 연료량 감소 분사, 이그니션(ignition) 타이밍 앞당김 등의 튜닝을 통하여 제어한다.
상기 제동부(150)는 브레이크(155)의 페달이 오프로 되기 시작한 시점부터 기 설정된 시간 동안 브레이크(155)의 유압이 유지되도록 제어한다.
도 6을 참조하면, 도 6은 ISG 차량에서 브레이크(155)의 유압이 제어되는 방법을 설명하기 위한 그래프이다.
즉, 아이들 스탑 상태에서 운전자가 브레이크(155)에서 발을 떼기 시작하는 시점부터 발을 완전히 떼는 시점까지, 상기 제동부(150)는 브레이크 유압을 제어하여 일정시간 동안 브레이크 유압을 유지하도록 한다. 여기서 일정시간은 여러 가지 상황을 고려하여 설정할 수 있으며, 운전자가 브레이크에서 발을 떼는 평균적인 시간, 예컨대 1초로 설정할 수 있다.
그리하여, 재시동 직 후 차량의 거동이 앞으로 쏠리는 현상을 방지할 수 있다.
이하에서는, 도 7을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 ISG 로직 제어 방법을 상세히 설명한다.
도 7은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 ISG 로직 제어 방법을 설명하는 흐름도이다.
도 7을 참조하면, 먼저 ISG 차량에 대하여 아이들 스탑 진입 조건을 판단(S200)하다가 ISG 차량의 주행 중 기어단이 주행(D)인 상태에서 정차와 함께 브레이크 페달을 밟으면, 즉 브레이크 페달이 온(S210)으로 되면, 아이들 스탑을 행한다.
이로 인해, 엔진의 시동이 정지되고 변속기 오일보조펌프를 작동(S230)시켜 아이들 스탑 중 D단 유압력을 유지하도록 제어하는데, 이 때 변속기 오일보조펌프를 동작시키는 두 가지 메커니즘에 대하여는 이미 상세히 언급하였으므로 중복된 설명은 생략한다.
다음으로, 기어단이 주행(D)인 상태에서 브레이크 페달에서 발을 떼면, 즉 브레이크 페달이 오프(S250)로 되면 엔진을 재시동시키는데, 이 때 변속기 오일보조펌프의 작동을 중지(S271)하고 엔진의 RPM을 제어(S273)하며 브레이크 유압을 유지하도록 제어(S275)한다.
상기 엔진의 RPM을 제어(S273)하는 단계에서는 재시동시 엔진의 오버슛피크 RPM과 상기 D단 크립 RPM의 차가 200RPM을 넘지 않도록 제어한다. 즉, 아이들 스탑 후 재시동시에는 키 시동과 구분하여 엔진의 오버슛 피크 RPM을 D단 크립 RPM과 비슷한 수준으로 제어하며, 동시에 시동이 완료되는 시간을 최소화시킨다.
이 때 엔진의 오버슛피크 RPM을 낮추기 위해서는 예를 들어, 공기량 감소, 인젝션 타이밍 앞당김, 연료량 감소 분사, 이그니션(ignition) 타이밍 앞당김 등의 튜닝을 통하여 제어한다.
또한, 상기 브레이크 유압을 유지하도록 제어(S275)하는 단계는 도 8을 참조하여 좀 더 상세히 설명한다.
도 8의 S300 내지 S320은 도 7의 S200 내지 S230에 대응되므로 중복되는 설명은 생략한다.
아이들 스탑(S320) 상태 후, 운전자가 기어단이 주행(D)인 상태에서 브레이크 페달에서 발을 떼는 도중, 즉 브레이크 페달이 온에서 오프로 되는 동안(on -> off)의 상태인지를 판단(S330)한다. 여기서 브레이크의 유압이 트레쉬홀드 유압값(Pth) 이하로 떨어지는 지를 판단(브레이크 유압 < Pth)하여, Pth 이하로 브레이크의 유압이 떨어지면 운전자가 브레이크에서 발을 떼고 있음을 판단할 수 있다.
그리하여, 운전자가 브레이크 페달에서 발을 떼는 도중, 즉 브레이크 페달이 온에서 오프로 되는 동안(on -> off)에도 브레이크의 유압이 유지되도록 제어(S340)한다.
이어, 브레이크 유압 유지 제어에 대한 해제 요청이 있거나, 운전자가 엑셀 페달을 밟거나 브레이크 유압 유지 시간이 기 설정된 시간(Tctrl)을 초과(S350)하면 브레이크 유압 제어를 해제(S360)한다. 여기서, 상기 시간(Tctrl)은 통상 운전자가 브레이크에서 발을 떼는데 걸리는 시간으로 설정한다.
이상과 같은 본 발명의 ISG 로직 제어 장치 및 방법에 따르면, ISG 차량에 대하여 아이들 스탑 상태에서도 변속기 유압을 유지하도록 제어함으로써, 아이들 스탑 후 재시동 될 때 발진 성능을 확보할 수 있는 효과가 있다.
또한, ISG 차량에 대하여 아이들 스탑 후 차량이 재시동될 때 엔진의 RPM 및 브레이크의 유압을 제어함으로써, ISG 차량의 안정적인 출발을 보장할 수 있는 효과가 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서 본 발명에 기재된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상이 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의해서 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
100: ISG 로직 제어 장치 110: 전달부
115: 변속기 오일보조펌프 130: 구동부
135: 엔진 150: 제동부
155: 브레이크

Claims (12)

  1. ISG(Idle Stop & Go) 시스템을 탑재한 차량에 구비된 ISG 로직 제어 장치에 있어서,
    상기 차량의 기어단의 현재 상태를 표시하고, 아이들 스탑 또는 재 시동 중 변속기 유압을 제어하는 전달부;
    상기 기어단이 주행(D)인 상태에서 브레이크의 페달이 온으로 되면 아이들 스탑을 행하고, 상기 차량의 기어단이 주행(D)인 상태에서 브레이크의 페달이 오프로 되면 정지중인 엔진을 재시동시키는 구동부; 및
    상기 브레이크의 유압을 제어하여 상기 차량의 거동을 제어하는 제동부;를 포함하며,
    상기 전달부는 상기 아이들 스탑 중 변속기 유압을 유지하기 위하여 변속기 오일보조펌프를 제어하는 것을 특징으로 하는 ISG 로직 제어 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 전달부는 상기 아이들 스탑의 시작 시점부터 일정 비율로 유압이 증가되도록 상기 변속기 오일보조펌프를 제어하는 것을 특징으로 하는 ISG 로직 제어 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 전달부는 상기 아이들 스탑 중 변속기의 유압이 기 설정된 값보다 작아지는 시점부터 유압이 공급되도록 상기 변속기 오일보조펌프를 제어하는 것을 특징으로 하는 ISG 로직 제어 장치.
  4. 청구항 1 내지 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 구동부는, 상기 재시동시 엔진의 오버슛피크(over shoot peak) RPM과 D단 크립(Creep) RPM의 차이가 200RPM을 넘지 않도록 제어하는 것을 특징으로 하는 ISG 로직 제어 장치.
  5. ISG(Idle Stop & Go) 시스템을 탑재한 차량에 구비된 ISG 로직 제어 장치에 있어서,
    상기 차량의 기어단의 현재 상태를 표시하고, 아이들 스탑 또는 재 시동 중 변속기 유압을 제어하는 전달부;
    상기 기어단이 주행(D)인 상태에서 브레이크의 페달이 온으로 되면 아이들 스탑을 행하고, 상기 차량의 기어단이 주행(D)인 상태에서 브레이크의 페달이 오프로 되면 정지중인 엔진을 재시동시키는 구동부; 및
    상기 브레이크의 유압을 제어하여 상기 차량의 거동을 제어하는 제동부;를 포함하며,
    상기 제동부는, 상기 브레이크의 페달이 오프로 되기 시작한 시점부터 기 설정된 시간 동안 브레이크의 유압이 유지되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 ISG 로직 제어 장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 전달부는 상기 아이들 스탑의 시작 시점부터 일정 비율로 유압이 증가되도록 변속기 오일보조펌프를 제어하는 것을 특징으로 하는 ISG 로직 제어 장치.
  7. 청구항 5에 있어서,
    상기 전달부는 상기 아이들 스탑 중 변속기의 유압이 기 설정된 값보다 작아지는 시점부터 유압이 공급되도록 변속기 오일보조펌프를 제어하는 것을 특징으로 하는 ISG 로직 제어 장치.
  8. 청구항 5 내지 7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 구동부는, 상기 재시동시 엔진의 오버슛피크(over shoot peak) RPM과 D단 크립(Creep) RPM의 차이가 200RPM을 넘지 않도록 제어하는 것을 특징으로 하는 ISG 로직 제어 장치.
  9. (a) ISG 차량의 주행 중 기어단이 주행(D)인 상태에서 브레이크 페달이 온으로 되는지 판단하는 단계;
    (b) 상기 (a)단계에서 브레이크 페달이 온으로 되면, 아이들 스탑을 행하고 변속기 오일 보조펌프를 작동시키는 단계;
    (c) 기어단이 주행(D)인 상태에서 브레이크 페달이 오프로 되는지 판단하는 단계;
    (d) 상기 (c)단계에서 브레이크 페달이 오프로 되면, 상기 엔진을 재시동시키고 상기 변속기 오일보조펌프를 중지시키며, 상기 브레이크의 페달이 오프로 되기 시작한 시점부터 기 설정된 시간 동안 브레이크의 유압이 유지되도록 제어하는 단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 ISG 로직 제어 방법.
  10. (a) ISG 차량의 주행 중 기어단이 주행(D)인 상태에서 브레이크 페달이 온으로 되는지 판단하는 단계;
    (b) 상기 (a)단계에서 브레이크 페달이 온으로 되면, 아이들 스탑을 행하고 변속기 오일 보조펌프를 작동시키는 단계;
    (c) 기어단이 주행(D)인 상태에서 브레이크 페달이 오프로 되는지 판단하는 단계;
    (d) 상기 (c)단계에서 브레이크 페달이 오프로 되면, 상기 엔진을 재시동시키고 상기 변속기 오일보조펌프를 중지시키며, 상기 브레이크의 페달이 오프로 되기 시작한 시점부터 기 설정된 시간 동안 브레이크의 유압이 유지되도록 제어하는 단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 ISG 로직 제어 방법.
  11. 청구항 9 또는 10에 있어서,
    상기 (b)단계는,
    상기 아이들 스탑의 시작 시점부터 일정 비율로 유압이 증가되도록 상기 변속기 오일보조펌프를 제어하는 것을 특징으로 하는 ISG 로직 제어 방법.
  12. 청구항 9 또는 10에 있어서,
    상기 (b)단계는,
    상기 아이들 스탑 중 변속기의 유압이 기 설정된 값보다 작아지는 시점부터 유압이 공급되도록 상기 변속기 오일보조펌프를 제어하는 것을 특징으로 하는 ISG 로직 제어 방법.

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