JP2013119949A - 自動変速機のダンパークラッチ制御装置及び方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 自動変速機のダンパークラッチ制御装置が実行する制御方法は、ダンパークラッチを係合したパワーオン運行状態で加速意志が検出されると、ダンパークラッチを直ちに解放するステップと、ダンパークラッチを係合したパワーオン運行状態又はパワーオフ運行状態で車両の運転条件がマップデータにより設定されたダンパークラッチの非作動領域に進入すると、ダンパークラッチの解放のためのデューティオフセット及びデューティ傾きを決定してダンパークラッチを解放するステップと、ダンパークラッチを係合したパワーオン運行状態でパワーオフ(減速意志)が検出されると、ダンパークラッチの解放のためのデューティホールディング時間と、デューティオフセット及びデューティ傾きを決定してダンパークラッチを解放するステップと、を含む。
【選択図】図1
Description
本第1実施形態による自動変速機のダンパークラッチ制御手順の概略的フローチャートを図2に、また、この第1実施形態による自動変速機のダンパークラッチ制御関係(APS101によって検出された加速ペダルの変位量(APSの位置Pの変位)及びデューティ(%)と制御経過時間tの関係)の線図を図3に示すように、上述した一実施形態のダンパークラッチ制御装置が適用される自動変速機付き車両が、ダンパークラッチ400を係合した状態でパワーオン運行をする最中(S101)に、制御部200は、運転情報検出部100からの情報を検出して(S102)、運転者の加速意志が検出されるか否かを判断する(S103)。ステップS103において、制御部200は、加速ペダルの踏込み側への変位量が20%以上変化するか、あるいは、加速ペダルの踏込み側への変位量(変位率)が100%/sec(以上)であることがAPS101によって検出されると、運転者の加速意志と判断し、アクチュエータ300を制御してダンパークラッチ400に形成された油圧を直ちに排出することにより、ダンパークラッチ400の係合を直ちに解放する(S104)。このため、本第1実施形態による自動変速機のダンパークラッチ制御方法によれば、運転者の加速意志に対して速やかな加速感が提供される。
本第2実施形態による自動変速機のダンパークラッチ制御手順の概略的フローチャートを図4に、また、この第2実施形態による自動変速機のダンパークラッチ制御関係(APS101によって検出された加速ペダルの変位量(APSの位置Pの変位)及びデューティ(%)と制御経過時間tの関係)の線図を図5に示すように、上述した一実施形態のダンパークラッチ制御装置が適用される自動変速機付き車両が、ダンパークラッチ400を係合した状態でパワーオン運行をする最中に(S201)、制御部200は、運転情報検出部100からの情報を検出して(S202)、運転条件がマップデータにより設定されたダンパークラッチ400の非作動領域(ダンパークラッチ400の解放領域)に進入したか否かを判断する(S203)。
本第3実施形態による自動変速機のダンパークラッチ制御手順の概略的フローチャートを図6に、また、この第3実施形態による自動変速機のダンパークラッチ制御関係(APS101によって検出された加速ペダルの変位量(APSの位置Pの変位)及びデューティ(%)と制御経過時間tの関係)の線図を図7に示すように、上述した一実施形態のダンパークラッチ制御装置が適用される自動変速機付き車両が、ダンパークラッチ400を係合した状態で運行をする最中に(S301)、制御部200は、運転情報検出部100からの運転情報を検出して(S302)、パワーオフ減速中であるか否かを判断する(S303)。ステップS303において、制御部200は、運転条件がパワーオフ減速中であると判断されると、運転領域がマップデータにより設定されたダンパークラッチ400の非作動領域(ダンパークラッチ400の解放領域)に進入したか否かを判断する(S304)。このステップS304において、制御部200は、ダンパークラッチ400の非作動領域に進入したと判断すると、エンジントルクと、エンジン回転数及びタービン回転数のスリップ量を分析する(S305)。
本第4実施形態による自動変速機のダンパークラッチ制御手順の概略的フローチャートを図8に、また、この第3実施形態による自動変速機のダンパークラッチ制御関係(APS101によって検出された加速ペダルの変位量(APSの位置Pの変位)及びデューティ(%)と制御経過時間tの関係)の線図を図9に示すように、上述した一実施形態のダンパークラッチ制御装置が適用される自動変速機付き車両が、ダンパークラッチ400を係合した状態で運行をする最中に(S401)、制御部200は、運転情報検出部100からの運転情報を検出し(S402)、加速ペダルから足を離すパワーオフ(運転者の減速意志)によるダンパークラッチ400の解放であるか否かを判断する(S403)。制御部200は、加速ペダルの変位量が1%以下であることが検出されるか、あるいは、変速機の出力軸回転数の変化量(減少変化率)が−2500RPM/sec以下であることが検出されると、パワーオフ(運転者の減速意志)と判断することが好ましい。
200 制御部
300 アクチュエータ
Claims (19)
- 加速ペダルの変位量、エンジン回転数、エンジントルク、タービン回転数を含む運転情報を検出する運転情報検出部と、
ダンパークラッチを係合した運行状態で加速意志若しくは減速意志が検出されると、車両の状態に応じてダンパークラッチの解放制御を行う制御部と、
前記制御部からの制御信号に基づいてダンパークラッチに供給される油圧を調整してダンパークラッチの係合若しくは解放を行うアクチュエータと、を備えることを特徴とする自動変速機のダンパークラッチ制御装置。 - 前記運転情報検出部は、
加速ペダルの変位量を検出して対応信号を制御部に提供する加速ペダル検出部と、
エンジン回転数を検出して対応信号を制御部に提供するエンジン回転数検出部と、
エンジンの出力トルクを検出して対応信号を制御部に提供するエンジントルク検出部と、
タービンの回転数を検出して対応信号を制御部に提供するタービン回転数検出部と、を備えることを特徴とする請求項1に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御装置。 - 前記制御部は、ダンパークラッチを係合した状態のパワーオン運行中に加速ペダルが20%以上変化するか、あるいは、加速ペダルの変化量が100%/secであることが検出されると、加速意志と判断してダンパークラッチを直ちに解放制御することを特徴とする請求項1に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御装置。
- 前記制御部は、ダンパークラッチを係合した状態のパワーオン運行中に、運転条件がマップデータにより設定されたダンパークラッチの非作動領域に進入すると、ダンパークラッチの解放制御のためのデューティオフセット及びデューティ傾きを決定してダンパークラッチの解放を行うことを特徴とする請求項1に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御装置。
- 前記制御部は、エンジントルクを適用してダンパークラッチの解放のためのデューティオフセットを決定し、エンジン回転数及びタービン回転数のスリップ量に基づいてダンパークラッチの解放のためのデューティ傾きを決定することを特徴とする請求項4に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御装置。
- 前記制御部には、
エンジントルクに基づいて決定されるダンパークラッチの解放制御のためのデューティオフセットと、
エンジン回転数及びタービン回転数のスリップ量に基づいて決定されるダンパークラッチの解放制御のためのデューティ傾きと、がマップデータにより予め設定されることを特徴とする請求項5に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御装置。 - 前記制御部は、ダンパークラッチを係合した状態のパワーオフ減速中に、運転条件がマップデータにより設定されたダンパークラッチの非作動領域に進入すると、ダンパークラッチの解放制御のためのデューティオフセット及びデューティ傾きを決定してダンパークラッチの解放を行うことを特徴とする請求項1に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御装置。
- 前記制御部は、エンジントルクを適用してダンパークラッチの解放のためのデューティオフセットを決定し、エンジン回転数及びタービン回転数のスリップ量に基づいてダンパークラッチの解放のためのデューティ傾きを決定することを特徴とする請求項7に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御装置。
- 前記制御部には、
エンジントルクに基づいて決定されるダンパークラッチの解放制御のためのデューティオフセットと、
エンジン回転数及びタービン回転数のスリップ量に基づいて決定されるダンパークラッチの解放制御のためのデューティ傾きと、がマップデータにより予め設定されることを特徴とする請求項8に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御装置。 - 前記制御部は、ダンパークラッチを係合した状態のパワーオン運行中にパワーオフ(運転者の減速意志)が検出されると、ダンパークラッチの解放制御に進入し、ダンパークラッチの解放制御のためのデューティホールディング時間と、デューティオフセット及びデューティ傾きを決定してダンパークラッチの解放を行うことを特徴とする請求項1に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御装置。
- 前記制御部は、エンジントルクを適用してダンパークラッチの解放のためのデューティオフセットを決定し、エンジン回転数及びタービン回転数のスリップ量に基づいてダンパークラッチの解放のためのデューティ傾きを決定することを特徴とする請求項10に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御装置。
- 前記制御部は、エンジン回転数及びタービン回転数のスリップ量を適用してデューティホールディング時間を決定することを特徴とする請求項11に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御装置。
- 前記制御部には、
エンジントルクに基づいて決定されるダンパークラッチの解放制御のためのデューティオフセットと、
エンジン回転数及びタービン回転数のスリップ量に基づいて決定されるダンパークラッチの解放制御のためのデューティ傾きと、
エンジン回転数及びタービン回転数のスリップ量に基づいて決定されるダンパークラッチの解放制御のためのデューティホールディング時間と、がマップデータにより設定されることを特徴とする請求項11に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御装置。 - 前記制御部は、加速ペダルの変位量が1%以下であることが検出されるか、あるいは、タービン回転数の変化量が−2500RPM/sec以下であることが検出されると、パワーオフ(運転者の減速意志)と判断することを特徴とする請求項1に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御装置。
- ダンパークラッチを係合したパワーオン運行状態で加速意志が検出されると、ダンパークラッチを直ちに解放するステップと、
ダンパークラッチを係合したパワーオン運行状態で車両の運転条件がマップデータにより設定されたダンパークラッチの非作動領域に進入すると、ダンパークラッチの解放のためのデューティオフセット及びデューティ傾きを決定してダンパークラッチを解放するステップと、
ダンパークラッチを係合したパワーオフ運行状態で車両の運転条件がマップデータにより設定されたダンパークラッチの非作動領域に進入すると、ダンパークラッチの解放のためのデューティオフセット及びデューティ傾きを決定してダンパークラッチを解放するステップと、
ダンパークラッチを係合したパワーオン運行状態でパワーオフ(減速意志)が検出されると、ダンパークラッチの解放のためのデューティホールディング時間と、デューティオフセット及びデューティ傾きを決定してダンパークラッチを解放するステップと、を含むことを特徴とする自動変速機のダンパークラッチ制御方法。 - 前記ダンパークラッチの解放のためのデューティオフセットはエンジントルクが適用されて決定され、デューティ傾きはエンジン回転数及びタービン回転数のスリップ量が適用されて決定されることを特徴とする請求項15に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御方法。
- 前記ダンパークラッチの解放のためのデューティホールディング時間は、エンジン回転数及びタービン回転数のスリップ量が適用されて決定されることを特徴とする請求項15に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御方法。
- 前記ダンパークラッチを係合したパワーオン運行状態で加速ペダルが20%以上変化するか、あるいは、加速ペダルの変化量が100%/secであることが検出されると、加速意志と判断してダンパークラッチを直ちに解放することを特徴とする請求項15に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御方法。
- 前記ダンパークラッチを係合したパワーオン運行状態で加速ペダルの変位量が1%以下であることが検出されるか、あるいは、タービン回転数の変化量が−2500RPM/sec以下であることが検出されると、減速意志と判断することを特徴とする請求項15に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御方法。
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