CN103161850A - 自动变速器的缓冲离合器控制装置及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自动变速器的缓冲离合器控制装置及其控制方法。其中用于自动变速器的缓冲离合器控制装置可以包括：驱动信息检测单元，其检测包括加速器踏板的位移量、发动机速度、发动机扭矩和涡轮的旋转速度的驱动信息；控制部分，其接收驱动信息，并且当在缓冲离合器的连接状态下可以检测到驾驶员对车辆的加速或减速的意图时实现缓冲离合器的释放控制；以及致动器，其根据从所述控制部分接收的控制信号而控制向缓冲离合器供给的液压压力，以便实现缓冲离合器的连接或释放。

Description

自动变速器的缓冲离合器控制装置及其控制方法

与相关申请的交叉引用

本申请要求2011年12月8日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2011-0131301号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种自动变速器。更特别地，本发明涉及一种可以实现缓冲离合器的主动释放的自动变速器的缓冲离合器控制装置以及控制方法。

背景技术

由于驾驶员想要车辆方便驱动，因此广泛地使用自动变速器。但是，自动变速器采用低效率的扭矩变换器，因此，与手动变速器相比，在燃料消耗方面具有严重的缺点。

因此，为了同时提供自动变速器的方便和手动变速器的效率，提供了一种在预定的驱动条件下使扭矩变换器的泵轴线与涡轮直接连接的缓冲离合器。

缓冲离合器使泵轴线和涡轮直接连接或释放，以便防止由于在预定的车辆速度以上通过泵轴线和涡轮轴线之间的旋转速度差产生的动力损失而引起的燃料消耗的恶化。

自动变速器具有存储缓冲离合器的操作条件和非操作(disoperation)条件的预定的映射表，并且缓冲离合器的操作条件和非操作条件根据基于节流阀开度、涡轮速度、发动机速度和车辆速度计算的输入扭矩(发动机扭矩值*扭矩变换器的变矩比)和滑动量来确定。

如果满足缓冲离合器的操作条件，那么用于缓冲离合器的螺线管被操作以操作缓冲离合器，从而可以实现手动变速器的效率和自动变速器的方便。

为了确定用于控制自动变速器的缓冲离合器的映射表，用于接合和分离的瞬时状态的缓冲离合器释放管路确定节流阀的打开量。在低速下，由于爆音，缓冲离合器释放管路被确定为相对低。

爆音的意思是根据缓冲离合器的接合中的涡轮速度改变率的增大产生的振动噪音。

在传统的领域中，当缓冲离合器被连接时，燃料消耗可能提高。但是，可能未反映驾驶员加速的意图。

同时，如果满足缓冲离合器的分离条件，那么缓冲离合器的连接被立即释放，因此，未反映车辆的偏移和多个负载条件，可能不满足加速，并且可能发生振动。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的多个方面致力于提供一种自动变速器的缓冲离合器控制装置及其控制方法，其可以实现缓冲离合器的主动释放、减小振动以及提高响应特性。

根据本发明的一个示例性实施方式的用于自动变速器的缓冲离合器控制装置可以包括：驱动信息检测单元，其检测包括加速器踏板的位移量、发动机速度、发动机扭矩和涡轮的旋转速度的驱动信息；控制部分，其当在缓冲离合器的连接状态下检测到驾驶员对车辆的加速或减速的意图时实现缓冲离合器的释放控制；以及致动器，其根据从所述控制部分接收的控制信号而控制向缓冲离合器供给的液压压力，以便实现缓冲离合器的连接或释放。

驱动信息检测单元可以包括：检测加速器踏板的位置并向控制部分提供相应的信号的加速器踏板位置检测器，检测发动机速度并向控制部分提供相应的信号的发动机速度检测器，检测发动机扭矩并向控制部分提供相应的信号的发动机扭矩检测器，以及检测涡轮的旋转速度并向控制部分提供相应的信号的涡轮旋转速度检测器。

如果加速器踏板的位移量改变超过20％，或者在缓冲离合器的接合状态下并且在有动力驱动过程中加速器踏板改变率为100％/秒，那么控制部分可以确定存在驾驶员加速的意图，并且控制部分可以立即进行缓冲离合器的释放控制。

控制部分可以确定在缓冲离合器的接合状态下并且在有动力驱动过程中驱动条件是否根据映射表数据改变到缓冲离合器的分离条件，并且当驱动条件改变到缓冲离合器的分离条件时，控制部分可以确定用于缓冲离合器释放控制的负荷偏移和负荷倾斜，并且根据被确定的负荷偏移和负荷倾斜进行缓冲离合器的释放控制。

控制部分可以基于发动机扭矩确定用于缓冲离合器释放控制的负荷偏移，并且控制部分可以基于发动机速度和涡轮速度的滑动量确定用于缓冲离合器释放控制的负荷倾斜。

控制部分可以具有预定的映射表数据，该映射表数据包括基于发动机扭矩的用于缓冲离合器释放控制的负荷偏移，以及基于发动机速度和涡轮速度的滑动量的用于缓冲离合器释放控制的负荷倾斜。

控制部分可以在缓冲离合器的接合状态下并且在无动力驱动过程中根据映射表数据确定驱动条件是否改变到缓冲离合器的分离条件，并且当驱动条件改变到缓冲离合器的分离条件时，控制部分可以确定用于缓冲离合器释放控制的负荷偏移和负荷倾斜，并且根据被确定的负荷偏移和负荷倾斜进行缓冲离合器的释放控制。

控制部分可以基于发动机扭矩确定用于缓冲离合器释放控制的负荷偏移，并且控制部分可以基于发动机速度和涡轮速度的滑动量确定用于缓冲离合器释放控制的负荷倾斜。

控制部分可以具有预定的映射表数据，该映射表数据包括基于发动机扭矩的用于缓冲离合器释放控制的负荷偏移，以及基于发动机速度和涡轮速度的滑动量的用于缓冲离合器释放控制的负荷倾斜。

如果控制部分检测到在缓冲离合器的接合状态下并且在有动力驱动过程中没有动力，那么控制部分可以确定用于缓冲离合器释放控制的负荷保持时间、负荷偏移和负荷倾斜，并根据负荷保持时间、被确定的负荷偏移和负荷倾斜进行缓冲离合器的释放控制。

控制部分可以基于发动机扭矩确定用于缓冲离合器释放控制的负荷偏移，并且控制部分可以基于发动机速度和涡轮速度的滑动量确定用于缓冲离合器释放控制的负荷倾斜。

控制部分可以基于发动机速度和涡轮速度的滑动量确定用于缓冲离合器释放控制的负荷保持时间。

控制部分可以具有预定的映射表数据，该映射表数据包括基于发动机扭矩的用于缓冲离合器释放控制的负荷偏移，基于发动机速度和涡轮速度的滑动量的用于缓冲离合器释放控制的负荷倾斜，以及基于发动机速度和涡轮速度的滑动量的用于缓冲离合器释放控制的负荷保持时间。

控制部分可以确定如果加速器踏板的位移量被检测为低于1％或者涡轮速度改变小于-2500RPM/秒，那么没有动力(驾驶员减速的意图)。

根据本发明的一个示例性实施方式的用于自动变速器的缓冲离合器控制方法可以包括：如果在缓冲离合器的接合状态下并且在有动力驱动过程中检测到驾驶员加速的意图，那么立即释放缓冲离合器；如果在缓冲离合器的接合状态下并且在有动力驱动过程中驱动条件根据映射表数据改变到缓冲离合器的分离条件，那么确定用于缓冲离合器释放控制的负荷偏移和负荷倾斜，并根据被确定的负荷偏移和负荷倾斜进行缓冲离合器的释放控制；如果在缓冲离合器的接合状态下并且在无动力驱动过程中驱动条件根据映射表数据改变到缓冲离合器的分离条件，那么确定用于缓冲离合器释放控制的负荷偏移和负荷倾斜，并根据被确定的负荷偏移和负荷倾斜进行缓冲离合器的释放控制；如果在缓冲离合器的接合状态下并且在有动力驱动过程中检测到没有动力，那么确定用于缓冲离合器释放控制的负荷保持时间、负荷偏移和负荷倾斜，并且根据负荷保持时间、被确定的负荷偏移和负荷倾斜进行缓冲离合器的释放控制。

用于缓冲离合器释放控制的负荷偏移可以基于发动机扭矩确定，用于缓冲离合器释放控制的负荷倾斜可以基于发动机速度和涡轮速度的滑动量确定。

用于缓冲离合器释放控制的负荷保持时间可以基于发动机速度和涡轮速度的滑动量确定。

如果加速器踏板的位移量改变超过20％，或者在缓冲离合器的接合状态下并且在有动力驱动过程中加速器踏板改变率为100％/秒，那么可以确定存在驾驶员加速的意图，并且可以立即释放缓冲离合器。

可以确定如果加速器踏板的位移量被检测为低于1％或者涡轮速度改变小于-2500RPM/秒，那么没有动力(驾驶员减速的意图)，确定存在驾驶员减速的意图。

根据本发明的一个示例性实施方式的缓冲离合器控制装置及其控制方法，可以实现缓冲离合器的主动释放，并且提高反映驾驶员的加速或减速意图的响应特性。

同时，根据本发明的一个示例性实施方式的缓冲离合器控制装置及其控制方法，可以根据多个驱动条件减小释放缓冲离合器的振动。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。

附图说明

图1是显示了根据本发明的一个示例性实施方式的缓冲离合器控制装置的视图。

图2是根据本发明的多个示例性实施方式的缓冲离合器控制方法的流程图。

图3是显示了根据本发明的多个示例性实施方式的缓冲离合器控制方法的控制关系的图表。

图4是根据本发明的多个示例性实施方式的缓冲离合器控制方法的流程图。

图5是显示了根据本发明的多个示例性实施方式的缓冲离合器控制方法的控制关系的图表。

图6是根据本发明的多个示例性实施方式的缓冲离合器控制方法的流程图。

图7是显示了根据本发明的多个示例性实施方式的缓冲离合器控制方法的控制关系的图表。

图8是根据本发明的多个示例性实施方式的缓冲离合器控制方法的流程图。

图9是显示了根据本发明的多个示例性实施方式的缓冲离合器控制方法的控制关系的图表。

应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。

具体实施方式

现在将对本发明的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。

在下文中，将参照附图对本发明进行更详细地描述，在附图中显示了本发明的示例性的实施方式。

本领域的技术人员将认识到，所描述的实施方式可以多种不同的修改方式，并且全部未背离本发明的精神或范围。

将省略对于解释本发明不必需的部件的描述，并且在该说明书中相同的组成元件由相同的附图标记表示。

此外，为了更好的理解和易于描述，在附图中示出的部件的尺寸和厚度可以与部件的真实尺寸和真实厚度不同。因此，本发明未被限制于附图中示出的那样。

图1是显示了根据本发明的一个示例性的实施方式的缓冲离合器控制装置的视图。

参照图1，其显示了根据本发明的一个示例性的实施方式的缓冲离合器控制装置，其包括驱动信息检测单元10、控制部分200和致动器300。

驱动信息检测单元100检测由驾驶员驱动的加速器踏板的位移量、发动机速度、发动机扭矩和涡轮速度，并向控制部分200提供信息相应的信号。

驱动信息检测单元100包括加速器踏板位置检测器101、发动机速度检测器102、发动机扭矩检测器103和涡轮旋转速度检测器104。

加速器踏板位置检测器101检测加速器踏板的位置并向控制部分200提供相应的信号。

发动机速度检测器102检测发动机速度并向控制部分200提供相应的信号。

发动机扭矩检测器103检测发动机的输出扭矩并向控制部分200提供相应的信号。

涡轮旋转速度检测器104检测涡轮的旋转速度并向控制部分200提供相应的信号。

控制部分200在缓冲离合器400的接合状态下分析从驱动信息检测单元100接收的信息，确定驾驶员的加速或减速意图，然后当确定驾驶员的加速或减速意图时，控制部分200根据驱动条件主动地进行缓冲离合器400的释放控制。

如果加速器踏板的位移量改变超过20％，或者在缓冲离合器400的接合状态下并且在有动力驱动过程中加速器踏板改变率为100％/秒，那么控制部分200确定存在驾驶员加速的意图，并且立即进行缓冲离合器400的释放控制。

在这种情况下，有动力驱动的意思指是这样的驱动状态，其中驾驶员推动加速器踏板。

控制部分200确定在缓冲离合器400的接合状态下并且在有动力驱动过程中驱动条件是否根据映射表数据改变到缓冲离合器400的分离条件。然后，控制部分200确定用于缓冲离合器释放控制的负荷偏移和负荷倾斜，并且当驱动条件改变到缓冲离合器400的分离条件时，根据被确定的负荷偏移和负荷倾斜进行缓冲离合器400的释放控制。

映射表数据可以由根据可以确定缓冲离合器400的接合或分离的多种驱动条件的实验产生，并且对于本领域的技术人员可以是显而易见的，在说明书中将省略详细的描述。

负荷偏移的意思是一种用于缓冲离合器释放控制的准备过程，并且致动器300的控制负荷值可以根据负荷偏移减小。

负荷倾斜的意思是一种缓冲离合器释放控制的过程，并且致动器300的控制负荷值可以预定的速度减小。

控制部分200确定驱动条件是否在缓冲离合器400的接合状态下并且在无动力驱动过程中根据映射表数据被改变到缓冲离合器400的分离条件。然后，控制部分200确定用于缓冲离合器释放控制的负荷偏移和负荷倾斜，并且当驱动条件改变到缓冲离合器400的分离条件时，根据被确定的负荷偏移和负荷倾斜进行缓冲离合器400的释放控制。

在这种情况下，无动力驱动的意思指是这样的驱动状态，其中驾驶员不推动加速器踏板。

例如，如果发动机扭矩为50Nm，那么控制部分200将缓冲离合器释放控制的负荷偏移确定为20％，如果发动机扭矩为100Nm，那么将负荷偏移确定为30％。同时，如果发动机速度和涡轮速度的滑动量为-50RPM，那么控制部分200将负荷倾斜确定为-5％，如果发动机速度和涡轮速度的滑动量为-100RPM，那么将负荷倾斜确定为-3％。

负荷偏移和负荷倾斜可以被存储在由根据多种驱动条件的实验产生的映射表数据中，并且对于本领域的技术人员可以是显而易见的，在说明书中将省略详细的描述。

如果控制部分200检测到在缓冲离合器400的接合状态下并且在有动力驱动过程中没有动力，那么控制部分200确定负荷保持时间、用于缓冲离合器释放控制的负荷偏移和负荷倾斜，并根据负荷保持时间、被确定的负荷偏移和负荷倾斜进行缓冲离合器400的释放控制。

控制部分200确定如果加速器踏板的位移量被检测为低于1％或者涡轮速度改变小于-2500RPM/秒，那么没有动力(驾驶员减速的意图)。

控制部分200基于发动机扭矩确定用于缓冲离合器释放控制的负荷偏移，基于发动机速度和涡轮速度的滑动量确定用于缓冲离合器释放控制的负荷倾斜，基于发动机速度和涡轮速度的滑动量确定用于缓冲离合器释放控制的负荷保持时间。

负荷保持的意思是以预定的间隔保持当前负荷的过程。

例如，如果发动机速度和涡轮速度的滑动量是0RPM，那么负荷保持时间被设置为“0”秒，如果滑动量为-50RPM，那么负荷保持时间被设置为0.5秒。

基于发动机扭矩的用于缓冲离合器释放控制的负荷偏移，基于发动机速度和涡轮速度的滑动量的用于缓冲离合器释放控制的负荷倾斜和基于发动机速度和涡轮速度的滑动量的用于缓冲离合器释放控制的负荷保持时间被存储在映射表数据中。

致动器300可以是电磁阀，并根据从控制部分200接收的控制信号控制向缓冲离合器400供给的液压压力，以便实现缓冲离合器400的接合或分离。

在下文中，将描述根据本发明的示例性的实施方式的用于自动变速器的缓冲离合器400控制装置的操作。

图3是显示了根据本发明的第一示例性实施方式的缓冲离合器400控制方法的控制关系的图表，图4是根据本发明的第二示例性实施方式的缓冲离合器400控制方法的流程图。

参照图2和图3，如果在步骤S101在缓冲离合器400的接合状态下并且在有动力驱动过程中驱动，那么在步骤S102控制部分200从驱动信息检测单元100接收驱动信息，并在步骤S103确定是否检测到驾驶员的加速意图。

如果在步骤S103加速器踏板的位移量改变超过20％，或者加速器踏板改变率为100％/秒，那么控制部分200确定存在驾驶员加速的意图，然后控制致动器300排放缓冲离合器400的液压压力，用于缓冲离合器400立即分离。

根据本发明的第一示例性实施方式的缓冲离合器控制方法可以实现快速的加速响应。

图4是根据本发明的第二示例性实施方式的缓冲离合器控制方法的流程图，图5是显示了根据本发明的第二示例性实施方式的缓冲离合器控制方法的控制关系的图表。

参照图4和图5，如果在步骤S201在缓冲离合器400的接合状态下并且在有动力驱动过程中驱动，那么在步骤S202控制部分200从驱动信息检测单元100接收驱动信息，并在步骤S203根据映射表数据确定驱动条件是否被改变到缓冲离合器400的分离条件。

如果在步骤S203驱动条件被改变到缓冲离合器400的分离条件，那么在步骤S204控制部分200基于发动机扭矩确定用于缓冲离合器释放控制的负荷偏移，基于发动机速度和涡轮速度的滑动量确定用于缓冲离合器释放控制的负荷倾斜S1。

例如，如果发动机扭矩为50Nm，那么控制部分200将缓冲离合器释放控制的负荷偏移确定为20％，如果发动机扭矩为100Nm，那么将负荷偏移确定为30％。同时，如果发动机速度和涡轮速度的滑动量为-50RPM，那么控制部分200将负荷倾斜确定为-5％，如果发动机速度和涡轮速度的滑动量为-100RPM，那么将负荷倾斜确定为-3％。

基于发动机扭矩的用于缓冲离合器释放控制的负荷偏移和基于发动机速度的滑动量的用于缓冲离合器释放控制的负荷倾斜被存储在映射表数据中。

然后，在步骤S205控制部分200通过控制致动器根据确定的负荷偏移启动缓冲离合器400的释放控制。如果在步骤S206完成负荷偏移控制，那么在步骤S207控制部分200根据确定的负荷倾斜S1进行缓冲离合器400的释放控制。

根据本发明的第二示例性的实施方式的缓冲离合器控制方法，可以减小缓冲离合器的释放控制过程中的振动。

图6是根据本发明的第三示例性实施方式的缓冲离合器控制方法的流程图，图7是显示了根据本发明的第三示例性实施方式的缓冲离合器控制方法的控制关系的图表。

参照图6和图7，如果在步骤S301在缓冲离合器400的接合状态下驱动，那么在步骤S302控制部分200从驱动信息检测单元100接收驱动信息，并在步骤S303确定驱动条件是否处于无动力减速过程。

如果在步骤S303驱动条件是处于无动力减速过程，那么在步骤S304控制部分200根据映射表数据确定驱动条件是否被改变到缓冲离合器400的分离条件。

如果在步骤S304驱动条件根据映射表数据被改变到缓冲离合器400的分离条件，那么在步骤S305控制部分200检测发动机扭矩以及发动机速度和涡轮速度的滑动量。

然后，在步骤S306控制部分200基于发动机扭矩确定用于缓冲离合器释放控制的负荷偏移，基于发动机速度和涡轮速度的滑动量确定用于缓冲离合器释放控制的负荷倾斜S2。

例如，如果发动机扭矩为50Nm，那么控制部分200将缓冲离合器释放控制的负荷偏移确定为20％，如果发动机扭矩为100Nm，那么将负荷偏移确定为30％。同时，如果发动机速度和涡轮速度的滑动量为-50RPM，那么控制部分200将负荷倾斜确定为-5％，如果发动机速度和涡轮速度的滑动量为-100RPM，那么将负荷倾斜确定为-3％。

基于发动机扭矩的用于缓冲离合器释放控制的负荷偏移和基于发动机速度的滑动量的用于缓冲离合器释放控制的负荷倾斜被存储在映射表数据中。

然后，在步骤S307控制部分200通过控制致动器根据确定的负荷偏移启动缓冲离合器400的释放控制。如果在步骤S308完成负荷偏移控制，那么在步骤S309控制部分200根据确定负荷倾斜S1进行缓冲离合器400的释放控制。

根据本发明的第三示例性实施方式的缓冲离合器控制方法，可以减小缓冲离合器的释放控制过程中的振动。

图8是根据本发明的第四示例性实施方式的缓冲离合器控制方法的流程图，图9是显示了根据本发明的第四示例性实施方式的缓冲离合器控制方法的控制关系的图表。

参照图8和图9，如果在步骤S401在缓冲离合器400的接合状态下并且在有动力驱动过程中驱动，那么在步骤S402控制部分200从驱动信息检测单元100接收驱动信息，并在步骤S403确定是否检测到没有动力(驾驶员使脚离开加速器踏板)。

如果加速器踏板的位移量被检测为低于1％或者涡轮速度改变小于-2500RPM/秒，那么控制部分200确定没有动力(驾驶员减速的意图).

如果在步骤403检测到没有动力，那么在步骤S404控制部分200确定用于缓冲离合器释放控制的负荷偏移，用于缓冲离合器释放控制的负荷倾斜和用于缓冲离合器释放控制的负荷保持时间。

控制部分200基于发动机扭矩确定负荷偏移，基于发动机速度和涡轮速度的滑动量确定负荷倾斜，基于发动机速度和涡轮速度的滑动量确定负荷保持时间。

例如，如果发动机速度和涡轮速度的滑动量为0RPM，那么负荷保持时间被设置为“0”秒，如果滑动量为-50RPM，那么负荷保持时间被设置为0.5秒。

基于发动机扭矩的用于缓冲离合器释放控制的负荷偏移、基于发动机速度和涡轮速度的滑动量的用于缓冲离合器释放控制的负荷倾斜和基于发动机速度和涡轮速度的滑动量的用于缓冲离合器释放控制的负荷保持时间被存储在映射表数据中。

在步骤S404在确定的负荷保持时间过程中，控制部分200将当前负荷保持在预定的间隔，以便在步骤S405延迟缓冲离合器400的释放控制，然后，在步骤S406如果负荷保持时间过去了，那么在步骤S407控制部分200根据确定的负荷偏移启动缓冲离合器400的释放控制。

如果在步骤S408负荷偏移控制完成，那么在步骤S409控制部分200根据确定的负荷倾斜S3进行缓冲离合器400的释放控制。

根据本发明的第四示例性实施方式的缓冲离合器控制方法，可以减小缓冲离合器的释放控制过程中的振动。

前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。

Claims (19)

1.一种用于自动变速器的缓冲离合器控制装置，包括：

驱动信息检测单元，其检测包括加速器踏板的位移量、发动机速度、发动机扭矩和涡轮的旋转速度的驱动信息；

控制部分，其接收驱动信息，并且当在缓冲离合器的连接状态下检测到驾驶员对车辆的加速或减速的意图时实现缓冲离合器的释放控制；以及

致动器，其根据从所述控制部分接收的控制信号而控制向缓冲离合器供给的液压压力，以便实现缓冲离合器的连接或释放。

2.如权利要求1所述的用于自动变速器的缓冲离合器控制装置，其中，所述驱动信息检测单元包括：

加速器踏板位置检测器，其检测加速器踏板的位置并向所述控制部分提供相应的信号；

发动机速度检测器，其检测发动机速度并向所述控制部分提供相应的信号；

发动机扭矩检测器，其检测发动机扭矩并向所述控制部分提供相应的信号；以及

涡轮旋转速度检测器，其检测涡轮的旋转速度并向控制部分提供相应的信号。

3.如权利要求1所述的用于自动变速器的缓冲离合器控制装置，其中：

当加速器踏板的位移量改变超过20％，或者在缓冲离合器的接合状态下并且在有动力驱动过程中加速器踏板改变率为100％/秒，那么所述控制部分确定存在驾驶员加速的意图；并且

所述控制部分进行缓冲离合器的释放控制。

4.如权利要求1所述的用于自动变速器的缓冲离合器控制装置，其中：

所述控制部分确定在缓冲离合器的接合状态下并且在有动力驱动过程中驱动条件是否根据映射表数据改变到缓冲离合器的分离条件；并且

当驱动条件改变到缓冲离合器的分离条件时，所述控制部分确定用于缓冲离合器释放控制的负荷偏移和负荷倾斜，并且根据被确定的负荷偏移和负荷倾斜进行缓冲离合器的释放控制。

5.如权利要求4所述的用于自动变速器的缓冲离合器控制装置，其中：

所述控制部分基于发动机扭矩确定用于缓冲离合器释放控制的负荷偏移；并且

所述控制部分基于发动机速度和涡轮速度的滑动量确定用于缓冲离合器释放控制的负荷倾斜。

6.如权利要求5所述的用于自动变速器的缓冲离合器控制装置，其中，所述控制部分具有预定的映射表数据，该映射表数据包括基于发动机扭矩的用于缓冲离合器释放控制的负荷偏移，以及基于发动机速度和涡轮速度的滑动量的用于缓冲离合器释放控制的负荷倾斜。

7.如权利要求1所述的用于自动变速器的缓冲离合器控制装置，其中：

所述控制部分在缓冲离合器的接合状态下并且在无动力驱动过程中根据映射表数据确定驱动条件是否改变到缓冲离合器的分离条件；并且

当驱动条件改变到缓冲离合器的分离条件时，所述控制部分确定用于缓冲离合器释放控制的负荷偏移和负荷倾斜，并且根据被确定的负荷偏移和负荷倾斜进行缓冲离合器的释放控制。

8.如权利要求7所述的用于自动变速器的缓冲离合器控制装置，其中：

所述控制部分基于发动机扭矩确定用于缓冲离合器释放控制的负荷偏移；并且

上述控制部分基于发动机速度和涡轮速度的滑动量确定用于缓冲离合器释放控制的负荷倾斜。

9.如权利要求8所述的用于自动变速器的缓冲离合器控制装置，其中，所述控制部分具有预定的映射表数据，该映射表数据包括基于发动机扭矩的用于缓冲离合器释放控制的负荷偏移，以及基于发动机速度和涡轮速度的滑动量的用于缓冲离合器释放控制的负荷倾斜。

10.如权利要求1所述的用于自动变速器的缓冲离合器控制装置，其中，当所述控制部分检测到在缓冲离合器的接合状态下并且在有动力驱动过程中没有动力时，

所述控制部分确定用于缓冲离合器释放控制的负荷保持时间、负荷偏移和负荷倾斜，并根据被确定的负荷保持时间、被确定的负荷偏移和被确定的负荷倾斜进行缓冲离合器的释放控制。

11.如权利要求10所述的用于自动变速器的缓冲离合器控制装置，其中：

所述控制部分基于发动机扭矩确定用于缓冲离合器释放控制的负荷偏移；并且

所述控制部分基于发动机速度和涡轮速度的滑动量确定用于缓冲离合器释放控制的负荷倾斜。

12.如权利要求11所述的用于自动变速器的缓冲离合器控制装置，其中，所述控制部分基于发动机速度和涡轮速度的滑动量确定用于缓冲离合器释放控制的负荷保持时间。

13.如权利要求11所述的用于自动变速器的缓冲离合器控制装置，其中，控制部分具有预定的映射表数据，该映射表数据包括基于发动机扭矩的用于缓冲离合器释放控制的负荷偏移，基于发动机速度和涡轮速度的滑动量的用于缓冲离合器释放控制的负荷倾斜，以及基于发动机速度和涡轮速度的滑动量的用于缓冲离合器释放控制的负荷保持时间。

14.如权利要求1所述的用于自动变速器的缓冲离合器控制装置，其中，当加速器踏板的位移量被检测为低于1％或者涡轮速度改变小于-2500RPM/秒时，所述控制部分确定没有动力。

15.一种用于自动变速器的缓冲离合器控制方法，包括：

当在缓冲离合器的接合状态下并且在有动力驱动过程中检测到驾驶员加速的意图时，释放缓冲离合器；

当在缓冲离合器的接合状态下并且在有动力驱动过程中驱动条件根据映射表数据改变到缓冲离合器的分离条件时，确定用于缓冲离合器释放控制的负荷偏移和负荷倾斜，并根据被确定的负荷偏移和被确定的负荷倾斜进行缓冲离合器的释放控制；

当在缓冲离合器的接合状态下并且在无动力驱动过程中驱动条件根据映射表数据改变到缓冲离合器的分离条件时，确定用于缓冲离合器释放控制的负荷偏移和负荷倾斜，并根据被确定的负荷偏移和被确定的负荷倾斜进行缓冲离合器的释放控制；以及

当在缓冲离合器的接合状态下并且在有动力驱动过程中检测到没有动力时，确定用于缓冲离合器释放控制的负荷保持时间、负荷偏移和负荷倾斜，并且根据负荷保持时间、被确定的负荷偏移和负荷倾斜进行缓冲离合器的释放控制。

16.如权利要求15所述的用于自动变速器的缓冲离合器控制方法，其中：

用于缓冲离合器的释放控制的负荷偏移基于发动机扭矩确定；并且

用于缓冲离合器释放控制的负荷倾斜基于发动机速度和涡轮速度的滑动量确定。

17.如权利要求15所述的用于自动变速器的缓冲离合器控制方法，其中，用于缓冲离合器释放控制的负荷保持时间基于发动机速度和涡轮速度的滑动量确定。

18.如权利要求15所述的用于自动变速器的缓冲离合器控制方法，其中，当加速器踏板的位移量改变超过20％，或者在缓冲离合器的接合状态下并且在有动力驱动过程中加速器踏板改变率为100％/秒时，确定存在驾驶员加速的意图，并且释放缓冲离合器。

19.如权利要求15所述的用于自动变速器的缓冲离合器控制方法，其中：

当加速器踏板的位移量被检测为低于1％或者涡轮速度改变小于-2500RPM/秒时，确定没有动力，并且确定存在驾驶员减速的意图。

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