CN103161946A - 用于自动变速器的液压产生系统及其控制方法 - Google Patents

用于自动变速器的液压产生系统及其控制方法 Download PDF

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Abstract

用于自动变速器的液压产生系统以及其控制方法，可以包括第一液压泵、第二液压泵、蓄压器和控制单元，所述第一液压泵适用于产生用于换档的液压；所述第二液压泵适用于当由所述第一液压泵提供的液压不足时额外地产生液压；所述蓄压器适用于存储由所述第一液压泵过量产生的液压；所述控制单元控制所述第二液压泵。所述方法可以包括怠速停止状态中所述第一液压泵的操作，所述怠速停止状态的结束时刻的预测，从预测的所述结束时刻前的一段预设时间操作所述第二液压泵的启动，以预设的最大旋转速度对所述第二液压泵的操作，以及以目标旋转速度对所述第二液压泵的操作。

Description

用于自动变速器的液压产生系统及其控制方法
相关申请的交叉引用
本申请要求2011年12月14日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2011-0134872号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及用于自动变速器的液压产生系统及其控制方法。更特别地，本发明涉及用于改善能量效率的用于自动变速器的液压产生系统及其控制方法。
背景技术
通常，术语“电动车辆”表示通过电力移动的所有车辆。
混合动力车辆是为了克服汽油车辆和电动车辆的缺点而具有汽油车辆和电动车辆的结合功能的车辆。因此，混合动力车辆的司机能够选择汽油发动机驾驶模式或者电动机驾驶模式。
在变速器中，连续可变变速器或者自动变速器被广泛地使用于混合动力车辆中。特别地，自动变速器包括若干用于执行多档位换档的摩擦元件。这些摩擦元件通过液压操作。
同时，自动变速器连接到机械液压泵和电动液压泵以产生用于换档的液压。另外，当由机械液压泵提供的用于换档的液压不足时，电动液压泵额外地向自动变速器提供液压。亦即，电动液压泵按照需要选择性地产生液压。
根据电动液压泵中产生的液压，电动液压泵在基于怠速停止状态预设的低RPM运行以改善反应性。在此，怠速停止是发动机的功率没有传输到自动变速器的情况。换言之，尽管根据车辆驱动的情况电动液压泵的RPM可以不同，电动液压泵在车辆驱动的同时始终操作。因此，即使在不需要液压的怠速停止的状态下，电动液压泵仍在产生液压，电力通过电动液压泵消耗，也即，电力可能被不必要地消耗。
另外，在车辆驱动的同时需要回收由机械液压泵过量产生的液压。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供一种用于自动变速器的液压产生系统及其控制方法，其优点在于防止电力不必要地消耗。
另外，本发明的各个方面旨在提供一种用于自动变速器的液压产生系统及其控制方法，其优点在于通过回收过量产生的液压改善燃料消耗。
本发明的一个方面，用于自动变速器的液压产生系统的控制方法，液压产生系统具有第一液压泵、第二液压泵、蓄压器和控制单元，第一液压泵适用于产生用于换档的第一液压；第二液压泵适用于当由第一液压泵提供的第一液压不足以换档时额外地产生第二液压；蓄压器适用于存储由第一液压泵过量产生的液压；控制单元控制第二液压泵。液压产生系统的控制方法可以包括：在怠速停止状态中操作第一液压泵，预测怠速停止状态的结束时刻，从预测的结束时刻先于预设时间启动第二液压泵的操作，以预设的最大旋转速度操作第二液压泵，以预设最大旋转速度操作第二液压泵后以目标旋转速度操作第二液压泵。
当第二液压泵以预设的最大旋转速度操作时，第二液压泵产生的液压增加到大于目标液压。
存储在蓄压器中的液压用于缩短时间，其中产生的液压增加。
本发明的另一方面，用于自动变速器的液压产生系统，可以包括第一液压泵、第二液压泵、控制单元和油箱，第一液压泵适用于产生用于换档的第一液压；第二液压泵适用于当由第一液压泵提供的第一液压不足以换档时额外地产生第二液压；控制单元控制第二液压泵；油箱流体连接到第一和第二液压泵并提供油到第一液压泵和第二液压泵，其中控制单元预测怠速停止状态的结束时刻并当第一液压泵在怠速停止状态中操作时从预测的结束时刻先于预设时间操作第二液压泵。
第一液压泵是机械液压泵。
第二液压泵是具有电机的电动液压泵。
控制单元控制电机的操作以控制第二液压泵的旋转速度。
本发明的另一个方面，用于自动变速器的液压产生系统，可以包括第一液压泵、第二液压泵、蓄压器、控制单元和油箱，第一液压泵提供用于换档的第一液压到变速器；第二液压泵选择性地提供第二液压到变速器；蓄压器流体连接到第一液压泵和第二液压泵并存储由第一液压泵过量产生的液压，并选择性地将存储的液压传输到变速器；控制单元控制第二液压泵的操作；油箱流体连接到第一液压泵和第二液压泵并提供油到第一和第二液压泵，其中控制单元决定操作第二液压泵的启动时刻，并且其中当操作第二液压泵时蓄压器的液压和第二液压泵的第二液压被传输到变速器。
第二液压泵是具有电机的电动液压泵。
控制单元控制电机的操作以控制第二液压泵的旋转速度。
控制单元预测怠速停止状态的结束时刻，并当第一液压泵在怠速停止状态中操作时，控制单元从预测的结束时刻先于预设时间操作第二液压泵。
本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于解释本发明的某些原理的具体实施方式中显现或更详细地阐明。
附图说明
图1是根据本发明的示例性实施方案的用于自动变速器的液压产生系统的示意图。
图2是显示根据本发明的示例性实施方案的第二液压泵的RPM和产生的液压的图。
图3是根据本发明的示例性实施方案的用于自动变速器的液压产生系统的控制方法的流程图。
图4是根据本发明的示例性实施方案的用于预测怠速停止结束时刻的构件的方框图。
应了解，附图并不必须按比例绘制，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、位置和形状，将部分地由特定目的的应用和使用环境加以确定。
在这些图形中，附图标记在贯穿附图的多幅图形中指代本发明的同样的或等同的部件。
具体实施方式
现在将详细地提及本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例示意在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案结合加以描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
下面将参考附图详细描述本发明的示例性实施方案。
图1是根据本发明的示例性实施方案的用于自动变速器的液压产生系统的示意图。
如图1所示，根据本发明的示例性实施方案的用于自动变速器60的液压产生系统10包括第一液压泵20、第二液压泵30、阀70、电机32、控制单元34和蓄压器40。
第一液压泵20产生用于换档的液压。另外，第一液压泵20泵送供自油箱50的油以将油传输到变速器60。另外，阀70中的一个设置在第一液压泵20和变速器60之间。第一液压泵20可以是机械液压泵。
第二液压泵30在第一液压泵产生的液压不足时额外地产生液压。第二液压泵30泵送自油箱50供给的油以将油传输到变速器60。另外，阀70中的另一个设置在第二液压泵30和变速器60之间。阀70为用于仅朝着变速器60传送油的止回阀。第二液压泵30在维持怠速停止状态时不操作。怠速停止状态是发动机的功率不传输到自动变速器60的状态。另外，第二液压泵30从怠速停止状态结束时刻前的一段预设时间被启动运行。在此，预设时间易于由本领域技术人员确定。
电机32安装在第二液压泵30处。也即，第二液压泵30是通过电机32的操作执行泵送的电动液压泵。
控制单元34控制第二液压泵30的泵送。控制单元34可以是控制电机32的操作的电机控制单元（MCU）。电机32由控制单元34控制，从而控制第二液压泵30的RPM。
蓄压器40存储由第一液压泵20过量产生的液压。存储在蓄压器40中的液压被选择性地提供到变速器60。
参考图2到图4，下面将具体描述根据本发明的示例性实施方案的用于自动变速器的液压产生系统的控制方法。
图2是显示根据本发明的示例性实施方案的第二液压泵的RPM和产生的液压的图。另外，图3是根据本发明的示例性实施方案的用于自动变速器的液压产生系统的控制方法的流程图。另外，图4是根据本发明的示例性实施方案的用于预测怠速停止结束时刻的构件的方框图。
如果第一液压泵20在步骤S100在怠速停止状态操作，则电子控制单元（ECU）100在步骤S110预测怠速停止状态的结束时刻。信号由检测制动器80和制动器踏板82操作的传感器90传输到ECU 100用于预测怠速停止状态的结束时刻。
如果怠速停止状态的结束时刻被预测，则第二液压泵30的操作在步骤S120从预测的结束时刻前的一段预设时间启动。在此，预设时间易于由本领域技术人员确定。
如果启动第二液压泵30的操作，则第二液压泵30在步骤S130以预设的最大PRM V1操作预设的时间。另外，产生的液压在步骤S130增加到大于目标液压P。目标液压P是用于换档所要求的液压值。步骤S130产生的液压可以是由第二液压泵30产生的液压和由蓄压器40提供的液压的总和。存储在蓄压器40中的液压可以用于步骤S130中。因此，从怠速停止状态的结束时刻到产生的液压达到目标液压P的时刻的时间T相比于仅使用第二液压泵30的情况缩短。另外，预设的最大RPM V1，与仅使用第二液压泵30的情况相比，设定得低。
在第二液压泵30以预设的最大RPM V1操作预设时间后，第二液压泵30在步骤S140以目标RPM V2操作。在此时，第二液压泵30产生目标液压P。另外，步骤S140产生的液压是由第二液压泵30产生的液压。也即，不使用存储在蓄压器40中的液压。
根据本发明的示例性实施方案，在怠速停止状态没有不必要地消耗电力。另外，由于回收由第一液压泵20过量产生的液压，因此能够改善燃料消耗。而且，由用于自动变速器的液压产生系统10产生的噪音能得以降低。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。它们并不会毫无遗漏，也不会将本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其它们的实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同的选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等同方案加以限定。

Claims (11)

1.一种用于自动变速器的液压产生系统的控制方法，所述液压产生系统具有第一液压泵、第二液压泵、蓄压器和控制单元，所述第一液压泵适用于产生用于换档的第一液压；所述第二液压泵适用于当由所述第一液压泵提供的所述第一液压不足以换档时额外地产生第二液压；所述蓄压器适用于存储由所述第一液压泵过量产生的液压；所述控制单元控制所述第二液压泵，所述方法包括：
操作处于怠速停止状态的所述第一液压泵；
预测所述怠速停止状态的结束时刻；
在所述的预测结束时刻前的一段预设时间启动所述第二液压泵的运行；
以预设的最大旋转速度操作所述第二液压泵；以及
在以所述预设的最大旋转速度操作所述第二液压泵后以目标旋转速度操作所述第二液压泵。
2.根据权利要求1所述的用于自动变速器的液压产生系统的控制方法，其中当所述第二液压泵以所述预设的最大旋转速度操作时，所述的第二液压泵产生的液压增加到大于目标液压。
3.根据权利要求2所述的用于自动变速器的液压产生系统的控制方法，其中存储在所述蓄压器中的液压用于缩短时间，其中所述产生的液压增加。
4.一种用于自动变速器的液压产生系统，其包括：
第一液压泵，其适用于产生用于换档的第一液压；
第二液压泵，其适用于当由所述第一液压泵产生的所述第一液压不足以换档时额外地产生第二液压；
控制单元，其控制所述第二液压泵；以及
油箱，其流体连接到所述第一液压泵和所述第二液压泵并提供油到所述第一液压泵和所述第二液压泵，
其中所述控制单元预测怠速停止状态的结束时刻，并当在怠速停止状态中操作所述第一液压泵时，所述控制单元从预测的所述结束时刻前的一段预设时间操作所述第二液压泵。
5.根据权利要求4所述的用于自动变速器的液压产生系统，其中所述第一液压泵是机械液压泵。
6.根据权利要求4所述的用于自动变速器的液压产生系统，其中所述第二液压泵是具有电机的电动液压泵。
7.根据权利要求6所述的用于自动变速器的液压产生系统，其中所述控制单元控制所述电机的操作以控制所述第二液压泵的旋转速度。
8.一种用于自动变速器的液压产生系统，其包括：
第一液压泵，其提供用于换档的第一液压到所述变速器；
第二液压泵，其选择性地提供第二液压到所述变速器；
蓄压器，其流体连接到所述第一液压泵和所述第二液压泵并存储由所述第一液压泵过量产生的液压，并选择性地传输所述存储的液压到所述变速器；
控制单元，其控制所述第二液压泵的操作；以及
油箱，其流体连接到所述第一液压泵和所述第二液压泵并提供油到所述第一液压泵和所述第二液压泵，
其中所述控制单元决定用于操作所述第二液压泵的启动时刻；以及
其中当操作所述第二液压泵时，所述蓄压器的液压和所述第二液压泵的所述第二液压被传输到所述变速器。
9.根据权利要求8所述的用于自动变速器的液压产生系统，其中所述第二液压泵是具有电机的电动液压泵。
10.根据权利要求9所述的用于自动变速器的液压产生系统，其中所述控制单元控制所述电机的操作以控制所述第二液压泵的旋转速度。
11.根据权利要求9所述的用于自动变速器的液压产生系统，其中所述控制单元预测怠速停止状态的结束时刻，并当在所述怠速停止状态中操作所述第一液压泵时，所述控制单元从预测的所述结束时刻前的一段预设时间操作所述第二液压泵。
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