CN101839334A - 自动变速器的液压供给装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自动变速器的液压供给装置，其向自动变速器供给操作油，通过利用液压选择性地接合多个摩擦接合装置，自动变速器能够转换来自发动机的动力并将动力传送至车辆的驱动轮。液压供给装置包括：蓄液器，其蓄积操作油；泄漏流量补偿液压泵，当自动停止发动机时，由不同于发动机的动力源驱动泄漏流量补偿液压泵，向自动变速器供给操作油，用于补偿自动变速器中操作油泄漏的流量；以及，液压供给控制装置，在自动停止发动机之后，当再起动发动机而起动车辆时，用于向多个摩擦接合装置之一的起动摩擦接合装置供给蓄液器中所蓄积的操作油，以使起动摩擦接合装置接合。

Description

自动变速器的液压供给装置

技术领域

本发明涉及一种自动变速器的液压供给装置，更具体地，涉及一种用于向自动变速器供给操作油的装置，通过利用液压选择性地接合多个摩擦接合装置，该自动变速器能够将来自发动机的动力转换并传送至车辆的驱动轮。

背景技术

通常，为了提高发动机的燃油消耗效能，例如，已知一种技术，当车辆停在十字路口等处时，在预定自动停止条件下自动停止发动机，然后，在预定再起动条件下自动再起动发动机。这里，当自动停止发动机时，利用发动机的动力向自动变速器中的液压控制装置供给操作油的机械油泵的运转也会停止，以及，液压控制装置中的液压随操作油泄漏而降低。在这种状态下，设置在自动变速器中、并且在起动车辆时使之接合的起动摩擦接合装置(用于起动的离合器或制动器)，没有从液压控制装置被供给接合所需要的液压，并处于释放状态。之后，当自动再起动发动机而起动车辆时，如果不迅速执行起动摩擦接合装置的接合，则会出现发动机转数升高，或者，在发动机转数升高之后使起动摩擦接合装置接合，会导致振动和冲击。所以，劣化了起动时车辆的响应性。

在JP-A-2000-46166(专利文献1)中，当自动停止发动机时，由电动机驱动外装的电动油泵，以便将从电动油泵排出的操作油供至自动变速器中的液压控制装置。当自动再起动发动机而起动车辆时，用从电动油泵供至液压控制装置的操作油，保证自动变速器中的起动摩擦接合装置接合所需要的液压。

另外，在JP-A-8-14076(专利文献2)中，当发动机受到驱动时，由发动机动力驱动的机械油泵排出的操作油，预先由蓄液器进行蓄积，以及，当自动停止发动机时，将蓄积在蓄液器中的操作油供至自动变速器中的液压控制装置。当自动再起动发动机而起动车辆时，用从蓄液器供至液压控制装置的操作油，保证自动变速器中的起动摩擦接合装置接合所需要的液压。

另外，在JP-A-11-159366(专利文献3)中，当自动停止发动机时，将由蓄液器所蓄积的操作油供至自动变速器中的液压控制装置。这里，在专利文献3中，通过利用电动机驱动电动油泵，执行操作油在蓄液器中的蓄积，并将从电动油泵排出的操作油供至蓄液器。当自动再起动发动机而起动车辆时，用从蓄液器供至液压控制装置的操作油，保证自动变速器中的起动摩擦接合装置接合所需要的液压。

当发动机自动停止时，自动变速器中的液压控制装置的液压，随操作油的泄漏而降低。为了补偿液压控制装置中液压的降低，适宜的是，连续向液压控制装置供给操作油。另外，当自动再起动发动机而起动车辆时，为了迅速接合自动变速器中的起动摩擦接合装置，适宜的是，迅速提高供至起动摩擦接合装置的操作油压力。

油泵适合于长时间连续供给操作油。然而，为了能够瞬间供给高压操作油，需要提高油泵排量，这会导致油泵尺寸的增大。所以，油泵不适合于瞬间供给高压操作油。如专利文献1中所披露的，当通过自动再起动发动机而起动车辆时，如果仅利用从电动油泵排出的操作油迅速执行起动摩擦接合装置的接合，则需要增大电动油泵的排量。结果，不仅增加了电动油泵尺寸，也增加了电力消耗。

另外，蓄液器适合于瞬间供给高压操作油；然而，所蓄积的操作油的量有限，因而，蓄液器不适合用于长时间连续供给操作油。如专利文献2、3中所披露的，当自动停止发动机时，在仅将蓄积在蓄液器中的操作油供至自动变速器中的液压控制装置的结构中，如果延长发动机自动停止期间的停止时间(从自动停止到自动再起动的时间)，蓄积在蓄液器中的大部分操作油，被消耗用以补偿液压控制装置中泄漏的操作油(液压降低)。结果，当通过自动再起动发动机而起动车辆时，仅仅用蓄积在蓄液器中的操作油，不能满足接合起动摩擦接合装置所需要的操作油量。另一方面，当在蓄液器中蓄积大量的操作油以允许延长发动机停止时间时，则需要大而笨重的蓄液器，从而，劣化了装置的安装性能。在专利文献3中，通过将从电动油泵排出的操作油供至蓄液器，执行操作油在蓄液器中的蓄积。然而，为了在蓄液器中蓄积高压操作油，电动油泵的尺寸需要加大，而且也增加了电力消耗。

因此，对于用以接合起动摩擦接合装置的液压供给装置而言，存在这样一种需求，即使延长发动机自动停止期间的停止时间，当再起动发动机时，也能使起动车辆时所要接合的起动摩擦接合装置迅速接合。

发明内容

根据本发明的一方面的自动变速器的液压供给装置采用以下结构。

根据本发明的一方面，提供一种自动变速器的液压供给装置，液压供给装置向自动变速器供给操作油，自动变速器通过利用液压选择性地接合多个摩擦接合装置，能够转换来自发动机的动力，并将动力传送至车辆的驱动轮，液压供给装置包括：蓄液器，蓄积操作油；泄漏流量补偿液压泵，当自动停止发动机时，由不同于发动机的动力源驱动泄漏流量补偿液压泵，向自动变速器供给操作油，用于补偿自动变速器中操作油泄漏的流量；以及，液压供给控制装置，在自动停止发动机之后，当再起动发动机而起动车辆时，液压供给控制装置用于向多个摩擦接合装置之一的起动摩擦接合装置供给蓄积在蓄液器中的操作油，以使起动摩擦接合装置接合。

根据本发明的一方面，可以进一步包括回流阻止装置，用于阻止操作油从自动变速器向泄漏流量补偿液压泵回流。

根据本发明的一方面，蓄液器可以蓄积由发动机驱动的机械液压泵供给的操作油。

根据本发明的一方面，自动变速器可以设置有液压检测端口，在检查自动变速器的操作时，液压检测端口用以检测液压，以及，在液压检测端口处，使油路与发动机驱动的机械液压泵和起动摩擦接合装置相连接，以及，当自动停止发动机时，泄漏流量补偿液压泵可以通过液压检测端口向自动变速器供给操作油，用于补偿自动变速器中操作油泄漏的流量。在这一方面，自动变速器可以设置有管路压力调节阀，通过调节来自发动机驱动的机械液压泵的操作油的压力，管路压力调节阀对管路压力进行调节，以及，在检查自动变速器的操作时，液压检测端口可以用以检测管路压力。另外，在这一方面，在检查自动变速器的操作时，液压检测端口可以用于检测起动摩擦接合装置的液压。

根据本发明的一方面，自动变速器可以设置有液压检测端口，在检查自动变速器的操作时，液压检测端口用以检测液压，以及，在液压检测端口处，使油路与起动摩擦接合装置相连接，以及，在自动停止发动机之后，当自动再起动发动机时，液压供给控制装置可以通过液压检测端口向起动摩擦接合装置供给蓄积在蓄液器中的操作油。在这一方面，自动变速器可以设置有管路压力调节阀，通过调节来自由发动机驱动的机械液压泵的操作油的压力，管路压力调节阀对管路压力进行调节，以及，在检查自动变速器的操作时，液压检测端口可以用于检测管路压力。另外，在这一方面，在检查自动变速器的操作时，液压检测端口可以用以检测起动摩擦接合装置的液压。

根据本发明的另一方面，提供一种自动变速器的液压供给装置，液压供给装置向自动变速器供给操作油，自动变速器通过利用液压选择性地接合多个摩擦接合装置，能够转换来自发动机的动力，并将动力传送至车辆的驱动轮，液压供给装置包括：蓄液器，其蓄积操作油；液压供给控制装置，用于允许或阻断操作油从蓄液器向多个摩擦接合装置之一的起动摩擦接合装置供给，在起动车辆时使起动摩擦接合装置接合；以及，泄漏流量补偿液压泵，由不同于发动机的动力源进行驱动，按用于补偿自动变速器中操作油泄漏流量的流量，供给操作油。

根据本发明的这一方面，泄漏流量补偿液压泵可以由不同于发动机的动力源进行驱动，以按照与自动变速器中操作油泄漏的流量大致相同的流量，向自动变速器供给操作油。

根据本披露的一方面，即使在发动机自动停止期间延长发动机的停止时间，当再起动发动机时，也能使起动车辆时所要接合的起动摩擦接合装置迅速接合。

附图说明

根据下文结合附图进行的详细描述，本发明的这些以及其它的目的和优点将更为明了，其中：

图1示意性图示具有自动变速器的车辆驱动系统的结构；

图2示意性图示根据本发明所披露实施例的自动变速器的液压供给装置的结构；

图3A和图3B图表示出使用车辆自动变速器的实验结果；

图4A和图4B图表示出使用车辆自动变速器的实验结果；

图5A和图5B图表示出使用车辆自动变速器的实验结果；

图6示意性图示根据本发明所披露实施例的自动变速器的液压供给装置的另一结构；以及

图7示意性图示根据本发明所披露实施例的自动变速器的液压供给装置的另一结构。

具体实施方式

下面，参照附图，对本发明所披露的示例实施方式(下文称为实施例)进行说明。

图1是示意性图示具有自动变速器的车辆驱动系统的结构的图。图2是示意性图示根据实施例的自动变速器的液压供给装置的结构的图。由发动机(内燃机)1产生的动力，通过变矩器2传送至自动变速器9的行星齿轮系4。这里，变矩器2可以包括：泵轮(pumpimpeller)2a，与发动机1相连接；涡轮(turbine impeller)2b，与行星齿轮系4相连接，并通过流体(操作油)将扭矩从泵轮2a传送至涡轮2b；固定叶轮(fixed impeller)2c，由壳体通过单向离合器支撑。变矩器2具有的功能是：通过流体将扭矩从发动机1传送至行星齿轮系4；以及，在泵轮2a与涡轮2b之间出现转动速度差时，变矩器2放大来自发动机的扭矩，并将放大的扭矩传送至行星齿轮系4。自动变速器9将来自发动机1的动力转换并传送至车辆的驱动轮8。这里，自动变速器9可以包括：行星齿轮系4，其具有多个转动自由度(图1的示例中为二自由度)；多个(图1的示例中为两个)摩擦接合装置29，用于限制行星齿轮系4的转动自由度；以及，液压控制装置7，通过控制向摩擦接合装置29的液压供给，液压控制装置7控制各摩擦接合装置29的接合/释放。摩擦接合装置29可以构造成例如离合器或制动器。自动变速器9利用液压控制装置7中的液压，选择性地接合多个摩擦接合装置29中的一个或多个，使得行星齿轮系4具有一个转动自由度，从而将由行星齿轮系4转换的来自发动机1的动力传送至驱动轮8。另外，通过在多个摩擦接合装置29之间进行切换以使其接合，能够以多级方式改变自动变速器9(行星齿轮系4)的传动比。另外，自动变速器9(行星齿轮系4和摩擦接合装置29)的结构，并不局限于图1中所示的结构，而是可以采用不同结构。

接着，参照图2，说明自动变速器9的液压控制装置7的结构示例。在图2的示例中，液压控制装置7包括：主调压阀24、副调压阀25、换挡阀27、以及控制阀28。由受到驱动的发动机1所产生的动力使机械油泵22转动，并泵出贮存在油盘23中的操作油，以向主调压阀24排出操作油。主调压阀24调节从机械油泵22排出的操作油的压力，并将经过调节的操作油供至油源压力管路21，从而设定管路压力(油源压力管路21中操作油的压力)，其为液压控制装置7的油源压力。副调压阀25使来自油源压力管路21供应的操作油的管路压力减压，并将降低了压力的操作油供至变矩器2。自副调压阀25供应的操作油，在自动变速器9的各润滑系统中也用于润滑。取决于自动变速器9的行驶档区(traveling range)和档位(shiftstage)，换挡阀27在油源压力管路21与多个摩擦接合装置29之间的油路中进行切换，从而确定将来自油源压力管路21的操作油供至多个摩擦接合装置29中的哪一个。控制阀28使来自换挡阀27供应的操作油的管路压力减压，并将降低压力的操作油通过接合压力供给管路30供至摩擦接合装置29。另外，在图2中，示出了起动摩擦接合装置29a，其在车辆起动时接合，起动摩擦接合装置29a是多个摩擦接合装置29之一。然而，实际上，设置摩擦接合装置29的数量，取决于自动变速器9的档位数量。例如，作为起动摩擦接合装置29a，可以选择在自动变速器9的一速档位(最大传送比)时接合的摩擦接合装置。起动摩擦接合装置29a的数量可以是一个或多个。

根据这种实施方式，为了提高发动机1的燃油消耗效能，由电控装置根据车辆的行驶状态对发动机1执行控制，以使其自动停止或自动再起动。发动机1自动停止条件的示例包括“车辆的停止状态”的条件。自动变速器9的行驶档区(travelling range)的N档区或P档区，指“车辆的停止状态”和“加速踏板断开”(没有压下加速踏板的状态)。自动变速器9的行驶档区的D档区，指“车辆的停止状态”和“加速踏板断开”、以及“制动接通”(压下制动踏板的状态)。发动机1的自动再起动条件的示例是不满足自动停止条件的状态。这里，发动机1的自动停止条件和自动再起动条件不局限于上述示例，而且也可以使用其他条件。

当车辆停止且满足发动机1的自动停止条件使得发动机1自动停止时，停止机械油泵22的转动，并且不从机械油泵22排出操作油。从液压控制装置7供至变矩器2、摩擦接合装置29、以及润滑系统的操作油慢慢泄漏，并且转移至油盘23，因而，液压控制装置7中的液压随操作油泄漏而降低。在这种状态下，不从液压控制装置7供给用于接合起动摩擦接合装置29a所需要的液压，以及，起动摩擦接合装置29a处于释放状态。之后，当满足发动机1的自动再起动条件，并且通过自动再起动发动机1起动车辆时，如果不快速执行起动摩擦接合装置29a的接合，会出现发动机转数升高，或者，在发动机转数提高之后使起动摩擦接合装置29a接合，则会导致振动或冲击。这意味着劣化车辆起动时的响应性，并且车辆驾驶人员感到不适和不安。

所以，根据这种实施方式，当停止车辆且自动停止发动机1时，从液压供给装置11向自动变速器9(液压控制装置7)供给操作油，因而，自动变速器9(液压控制装置7)中操作油的泄漏(液压的降低)得到补偿。下文中，参照图2，说明液压供给装置11的结构示例。

液压供给装置11包括电动机12、泄漏流量补偿油泵13、止回阀14、液压供给控制阀15、以及蓄液器16。外装的泄漏流量补偿油泵13由电动机12所产生的动力进行驱动，以使其转动并泵送贮存在油盘23中的操作油，从而使操作油排送至泵送压力供给管路17，电动机12是不同于发动机1的动力源。泵送压力供给管路17与液压控制装置7的油源压力管路21相连接。止回阀14设置在泄漏流量补偿油泵13的出口与泵送压力供给管路17之间，以允许操作油从泄漏流量补偿油泵13的出口向泵送压力供给管路17流动，并阻断操作油从泵送压力供给管路17向泄漏流量补偿油泵13的出口回流。借助于止回阀14，允许操作油从泄漏流量补偿油泵13的出口向自动变速器9(液压控制装置7的油源压力管路21)的流动，以及，阻断操作油从自动变速器9(液压控制装置7的油源压力管路21)向泄漏流量补偿油泵13的出口回流。这里，泄漏流量补偿油泵13是小油泵，其具有较低的出口压力和较低的流量，用于向自动变速器9(液压控制装置7)供给操作油，以补偿自动变速器9(液压控制装置7)中向油盘23泄漏的操作油流量，以及，相对于机械油泵22的排量，泄漏流量补偿油泵13具有足够小的排量。泄漏流量补偿油泵13(电动机12)的操作受电控装置控制。另外，也可以用电动机12之外的动力源，诸如与发动机1不同的小发动机等，驱动泄漏流量补偿油泵13。

蓄液器16贮存(蓄积)操作油的能量。液压供给控制阀15设置在蓄液器16与蓄积压力供给管路18之间。蓄积压力供给管路18与泵送压力供给管路17和液压控制装置7的油源压力管路21相连接。当打开液压供给控制阀15以允许蓄液器16和蓄积压力供给管路18互相连通时，允许操作油从蓄液器16向自动变速器9(液压控制装置7的油源压力管路21)供给。据此，允许蓄积在蓄液器16中的操作油通过换挡阀27、控制阀28、以及接合压力供给管路30供给至起动摩擦接合装置29a。另一方面，当关闭液压供给控制阀15以阻断蓄液器16和蓄积压力供给管路18的连通时，阻断操作油从蓄液器16向自动变速器9(液压控制装置7的油源压力管路21)供给。据此，阻断蓄积在蓄液器16中的操作油通过换挡阀27、控制阀28、以及接合压力供给管路30供给至起动摩擦接合装置29a。液压供给控制阀15的操作(打开及关闭)，由电控装置进行控制。

对于液压供给装置11和自动变速器9(液压控制装置7)之间的连接，可以使用通常设置在自动变速器9中的液压检测端口。这里，液压检测端口构造成，在检查自动变速器9的操作时，通过将压力传感器安装于液压检测端口，来检测液压。在结束自动变速器9操作的检查之后，不再需要将压力传感器安装于液压检测端口，因而有可能使液压供给装置11通过液压检测端口与液压控制装置7相连接。在图2例示的结构示例中，作为液压检测端口，使油路在此处与机械油泵22的出口和起动摩擦接合装置29a二者相连接，在机械油泵22的停止状态(液压控制装置7液压降低的状态)下，通过管路压力检测端口31，使液压供给装置11与液压控制装置7(泵送压力供给管路17、蓄积压力供给管路18、以及油源压力管路21)互相连接，而在检查自动变速器9操作时，则将用于检测管路压力(油源压力管路21中的操作油压力)的压力传感器安装至管路压力检测端口31。据此，从泄漏流量补偿油泵13排出的操作油，通过管路压力检测端口31(液压检测端口)，可以供至自动变速器9(液压控制装置7的油源压力管路21)，以及，当打开液压供给控制阀15时，蓄积在蓄液器16中的操作油，可以通过管路压力检测端口31供至起动摩擦接合装置29a。

当发动机1运转时(当发动机1产生动力时)，执行操作油在蓄液器16中的蓄积。例如，在执行操作油在蓄液器16中的蓄积的情况下，诸如蓄液器16中的操作油压力低于下限的情况下，电控装置操作以打开液压供给控制阀15，从而允许蓄液器16与蓄积压力供给管路18(液压控制装置7的油源压力管路21)之间连通。据此，将从机械油泵22排出的操作油通过主调压阀24、油源压力管路21、管路压力检测端口31(液压检测端口)、以及蓄积压力供给管路18供至蓄液器16。此时，由止回阀14阻止操作油从蓄液器16(蓄积压力供给管路18)向泄漏流量补偿油泵13回流。如上所述，蓄液器16蓄积自机械油泵22供应的操作油。另一方面，例如，在结束蓄液器16中蓄积操作油的情况下，诸如蓄液器16中的操作油压力高于上限的情况下，电控装置操作，以关闭液压供给控制阀15，从而阻断蓄液器16与蓄积压力供给管路18(液压控制装置7的油源压力管路21)之间的连通。据此，阻断从机械油泵22排出的操作油向蓄液器16供给。另外，借助于压力检测装置诸如压力传感器或压力开关，可以检测蓄液器16中的操作油压力。

当停止车辆且自动停止发动机1时，电控装置利用电动机12驱动泄漏流量补偿油泵13。经由泵送压力供给管路17和管路压力检测端口31(液压检测端口)，将从泄漏流量补偿油泵13排出的操作油供至液压控制装置7的油源压力管路21，并供至液压控制装置7的所有部件，诸如主调压阀24、副调压阀25、换挡阀27、以及控制阀28。此时，电控装置操作以关闭液压供给控制阀15。据此，由液压供给控制阀15阻断操作油从蓄液器16向液压控制装置7供给。从泄漏流量补偿油泵13排出的操作油，供至液压控制装置7，而没有经过液压供给控制阀15。这里，在停止发动机1(机械油泵22)的转动之后(例如，刚刚停止发动机1之后)，可以起动泄漏流量补偿油泵13的驱动(操作油从泄漏流量补偿油泵13供给至液压控制装置7)，或者，当满足如上所述的发动机1的自动停止条件时，可以起动泄漏流量补偿油泵13的驱动。这里，泄漏流量补偿油泵13按照用于补偿自动变速器9(液压控制装置7)中向油盘23泄漏流量的流量，向自动变速器9(液压控制装置7)供给操作油。更具体地，设定泄漏流量补偿油泵13的排量和电动机12的转数，使得泄漏流量补偿油泵13向液压控制装置7供给的操作油流量，与液压控制装置7中的操作油泄漏流量相同(或大致相同)。据此，当停止发动机1(机械油泵22)时，可以避免由于液压控制装置7中操作油向油盘23的泄漏所致的液压降低。优选的是，在不满足上述发动机1的自动再起动条件时(在没有自动再起动发动机1时)，连续执行操作油从泄漏流量补偿油泵13向液压控制装置7的供给。另外，自动变速器9(液压控制装置7)中的操作油向油盘23泄漏的流量(流率)，可以通过例如实验方式获得。

在自动停止发动机1之后，当用起动电机自动再起动发动机1以起动车辆时，电控装置将液压供给控制阀15从关闭状态切换至打开状态。当打开液压供给控制阀15时，蓄积在蓄液器16中的操作油，通过蓄积压力供给管路18和管路压力检测端口31(液压检测端口)，供至液压控制装置7的油源压力管路21，并通过换挡阀27、控制阀28和接合压力供给管路30，供至起动摩擦接合装置29a。这时，由止回阀14阻止操作油从蓄液器16向泄漏流量补偿油泵13出口回流，以及，由电控装置控制换挡阀27的驱动，以允许油源压力管路21和起动摩擦接合装置29a之间连通。另外，这时，电控装置操作，停止电动机12对泄漏流量补偿油泵13的驱动。这里，当满足发动机1的上述自动再起动条件时，可以起动液压供给控制阀15向打开状态(操作油从蓄液器16供给至起动摩擦接合装置29a)的切换，当用起动电动机执行发动机1的起动时，可以起动液压供给控制阀15向打开状态的切换，或者，在完成发动机1的自动再起动之后(例如，刚刚完成再起动之后)，可以起动液压供给控制阀15向打开状态的切换。当使用从蓄液器16供给至起动摩擦接合装置29a的操作油压力执行起动摩擦接合装置29a的接合时，选择自动变速器9的档位(例如，一速)。据此，在自动再起动发动机1之后，自动变速器9可以将发动机1的动力转换并传送至驱动轮8，以起动车辆。在本实施例中，在自动再起动发动机1之前(在停止发动机1时)，执行操作油从泄漏流量补偿油泵13向液压控制装置7供给，以补偿液压控制装置7中操作油的泄漏(液压的降低)。所以，几乎不消耗蓄积在蓄液器16中的操作油，用来补偿液压控制装置7中操作油的泄漏(增加液压)，而是使蓄积在蓄液器16中的操作油用来接合起动摩擦接合装置29a。所以，可以迅速提高供至起动摩擦接合装置29a的操作油压力，从而迅速执行起动摩擦接合装置29a的接合。

在自动再起动发动机1之后，由发动机1的动力驱动机械油泵22使其转动，因而，能够从机械油泵22向液压控制装置7供给操作油。另外，也能够通过从机械油泵22排出操作油，在蓄液器16中蓄积操作油。当蓄液器16中的操作油压力提高到高于上限时，电控装置将液压供给控制阀15从打开状态切换至关闭状态，从而，结束向蓄液器16中加入操作油。

另外，即使满足发动机1的上述自动停止条件时，如果蓄液器16中的操作油压力低于设定值，电控装置可以禁止(不允许)发动机1的自动停止。这里，该设定值可以设定为能够使起动摩擦接合装置29a接合的操作油压力的门限值。在这种情况下，控制液压供给控制阀15使其处于打开状态，因而，借助于从机械油泵22排出的操作油，执行操作油在蓄液器16中的蓄积。所以，在蓄液器16中的操作油压力增加到高于设定值之后，允许(执行)发动机1的自动停止。

根据上述的本实施例，当停止车辆且自动停止发动机1时，为了补偿液压控制装置7中操作油的泄漏，将操作油从泄漏流量补偿油泵13连续供至液压控制装置7，因而，即使延长发动机1(机械油泵22)的停止时间，也能抑制液压控制装置7中液压的降低。泄漏流量补偿油泵13适合于长时间连续供给操作油，以及，只有用于补偿操作油向液压控制装置7中的油盘23泄漏所需的最少流量，需要连续供至液压控制装置7，因而，泄漏流量补偿油泵13的排量可以是非常小的流量，且电动机12的电力消耗也可以非常小。所以，可以实现电动机12和泄漏流量补偿油泵13的尺寸减小。另外，在自动停止发动机1之后，当自动再起动发动机1以起动车辆时，打开液压供给控制阀15，以将蓄积在蓄液器16中的操作油供至起动摩擦接合装置29a，从而使起动摩擦接合装置29a接合。蓄液器16适合于迅速供给高压操作油，以及，对液压控制装置7中液压的降低，由来自泄漏流量补偿油泵13的操作油供给液压控制装置7进行抑制，因而，蓄积在蓄液器16中的操作油，能够有效用于使起动摩擦接合装置29a接合，而不会消耗以提高液压控制装置7中的液压。所以，当延长发动机1(机械油泵22)的停止时间时，可以迅速提高供至起动摩擦接合装置29a的操作油压力，因而，可以在短时间内执行起动摩擦接合装置29a的接合。另外，蓄液器16可以贮存用于执行起动摩擦接合装置29a的接合所需要的操作油量，不需要在蓄液器16中贮存大量操作油，从而，达到蓄液器16尺寸的减小。

如上所述，根据本实施例，通过使用泄漏流量补偿油泵13连续补偿液压控制装置7中操作油泄漏的流量，以及，蓄液器16向启动摩擦接合装置29a迅速供给高压操作油，即使自动停止发动机1的时间延长，当自动再起动发动机1时也能迅速执行起动摩擦接合装置29a的接合。所以，当发动机转数升高时，或在发动机转数增加之后使起动摩擦接合装置29a接合时，可能出现的振动或冲击得以避免。结果，能增强起动时车辆的响应性。另外，使用了小尺寸的泄漏流量补偿油泵13和蓄液器16，因而，能以较低成本实现具有较少电力和能量消耗的液压供给装置11。

另外，根据本实施例，液压供给装置11利用液压检测端口(管路压力检测端口31)与液压控制装置7相连接，通常设置液压检测端口用于检查自动变速器9的操作(在检查操作时检测液压)，因而，能比较容易地将液压供给装置11安装至现有自动变速器9的外围部分，而不用改变自动变速器9的设计。另外，通过液压控制装置7的油源压力管路21(管路压力检测端口31)，将蓄积在蓄液器16中的操作油供至起动摩擦接合装置29a，能够从多个摩擦接合装置29中自由选择起动摩擦接合装置29a，因而能在通常的一速起动之外应对起动。例如，通过选择在自动变速器9的二速档位接合的摩擦接合装置作为起动摩擦接合装置29a，可以应对二速起动，以及，通过选择在自动变速器9的倒车档位接合的摩擦接合装置，能够应对倒车起动。另外，即使实现同样的一速档位时，也能改变在液压控制装置7中使其操作的换挡阀27和控制阀28。

为了示出根据本实施例的液压供给装置11的有效性，图3A至图5B中示出使用车辆的自动变速器9的实验结果。在图3A至图5B的上部，示出液压控制装置7中的管路压力、起动摩擦接合装置29a的液压(离合器压力)、以及蓄液器16的液压(蓄液器压力)。另外，在图3A至图5B的下部，示出发动机的转数和变矩器2输出轴的转数(涡轮转数)。

图3A和图3B示出在这样一种情况下的实验结果，其中停止发动机1几分钟，在此期间通过管路压力检测端口31从外装电动油泵向液压控制装置7供给操作油(没有从蓄液器16供给操作油)，之后再起动发动机1。在这种情况下，如图3A和图3B所示，从发动机1的再起动开始，增加管路压力和离合器压力达到足够等级需要一定时间，因而，难以适当并迅速地起动车辆。

图4A和图4B示出在这样一种情况下的实验结果，其中停止发动机1几分钟(没有从外装电动油泵向液压控制装置7供给操作油)，之后再起动发动机1，并同时通过管路压力检测端口31将蓄积在蓄液器16中的操作油供至起动摩擦接合装置29a。在这种情况下，如图4A和图4B所示，由从蓄液器16排出的操作油使管路压力稍稍增加。然而，直到执行起动摩擦接合装置29a的接合之前，离合器压力没有增加，以及，最终使用了蓄积在蓄液器16中的全部操作油。这是因为，在发动机1停止期间，操作油从自动变速器9(液压控制装置7)的各部件向油盘23泄漏，所以，从蓄液器16排出的所有操作油，在供至起动摩擦接合装置29a之前，消耗用于补充泄漏的操作油。

图5A和图5B示出在这样一种情况下的实验结果，其中在发动机1的停止期间，利用根据本实施例的液压供给装置11，从泄漏流量补偿油泵13的出口向液压控制装置7供给仅仅最少量的补偿泄漏流量所需的操作油，再起动发动机1，并同时将蓄积在蓄液器16中的操作油通过管路压力检测端口31供至起动摩擦接合装置29a。在这种情况下，如图5A和图5B所示，从发动机1再起动开始，管路压力和离合器压力就增加到足够等级，使得车辆可以适当并迅速起动。

接着，说明本实施例的另一结构示例。

在图6示出的结构示例中，液压供给装置11的泵送压力供给管路17和蓄积压力供给管路18，与液压控制装置7的接合压力供给管路30(起动摩擦接合装置29a)相连接。止回阀14允许操作油从泄漏流量补偿油泵13向自动变速器9(液压控制装置7的接合压力供给管路30)流动，并阻断操作油从自动变速器9(液压控制装置7的接合压力供给管路30)向泄漏流量补偿油泵13出口回流。另外，当打开液压供给控制阀15时，允许操作油从蓄液器16向自动变速器9(液压控制装置7的接合压力供给管路30)供给，并允许蓄积在蓄液器16中的操作油通过接合压力供给管路30供至起动摩擦接合装置29a。另一方面，当关闭液压供给控制阀15时，阻断操作油从蓄液器16向自动变速器9(液压控制装置7的接合压力供给管路30)供给，并阻断蓄积在蓄液器16中的操作油通过接合压力供给管路30向起动摩擦接合装置29a供给。

在图6例示的结构示例中，对于液压供给装置11与自动变速器9(液压控制装置7)之间的连接，可以使用自动变速器9中通常设置的液压检测端口。这里，作为液压检测端口，使油路在此处与机械油泵22的出口和起动摩擦接合装置29a二者相连接，在机械油泵22的停止状态下，通过接合压力检测端口32，使液压供给装置11与液压控制装置7(泵送压力供给管路17、蓄积压力供给管路18、以及接合压力供给管路30)互相连接，而在检查自动变速器9操作时，则将用于检测起动摩擦接合装置29a液压的压力传感器安装至接合压力检测端口32。据此，从泄漏流量补偿油泵13排出的操作油，通过接合压力检测端口32(液压检测端口)，可以供至自动变速器9(液压控制装置7)，以及，当打开液压供给控制阀15时，蓄积在蓄液器16中的操作油，也可以通过接合压力检测端口32供至起动摩擦接合装置29a。

当执行操作油在蓄液器16中的蓄积时，控制液压供给控制阀15使其处于打开状态，以使从机械油泵22排出的操作油，通过主调压阀24、油源压力管路21、换挡阀27、控制阀28、接合压力供给管路30、接合压力检测端口32(液压检测端口)、以及蓄积压力供给管路18供至蓄液器16。另外，当自动停止发动机1时，由电动机12驱动泄漏流量补偿油泵13，以将从泄漏流量补偿油泵13排出的操作油，通过接合压力检测端口32(液压检测端口)供至液压控制装置7的接合压力供给管路30，并供至液压控制装置7的所有部件，诸如主调压阀24、副调压阀25、换挡阀27、以及控制阀28。另外，当自动再起动发动机1时，将液压供给控制阀15从关闭状态切换至打开状态，以便通过接合压力检测端口32和接合压力供给管路30，向起动摩擦接合装置29a供给蓄积在蓄液器16中的操作油。另外，没有说明的结构和操作与图2中所示结构示例的那些结构和操作相同。

在图7所示结构示例中，液压供给装置11的泵送压力供给管路17与液压控制装置7的油源压力管路21相连接，而液压供给装置11的蓄积压力供给管路18，则与液压控制装置7的接合压力供给管路30(起动摩擦接合装置29a)相连接。这里，泵送压力供给管路17通过管路压力检测端口31与油源压力管路21相连接，以及，蓄积压力供给管路18通过接合压力检测端口32与接合压力供给管路30相连接。据此，从泄漏流量补偿油泵13排出的操作油，可以通过管路压力检测端口31供至自动变速器9(液压控制装置7)，以及，当打开液压供给控制阀15时，蓄积在蓄液器16中的操作油，可以通过接合压力检测端口32供至起动摩擦接合装置29a。从泄漏流量补偿油泵13向液压控制装置7供给操作油的操作，与图2所示结构示例的操作相同，以及，从蓄液器16向起动摩擦接合装置29a供给操作油的操作，与图6所示结构示例的操作相同。

在如上所述的图6和图7所示结构示例中，即使在发动机1自动停止期间延长了发动机1的停止时间，在自动再起动发动机1的情况下，也能迅速执行起动摩擦接合装29a的接合。另外，在图6和图7所示结构的示例中，可以缩短从蓄液器16到起动摩擦接合装置29a的油路长度，从而减少从蓄液器16向起动摩擦接合装置29a施加的液压的损失。所以，可以进一步减小蓄液器16的尺寸。

另外，从泄漏流量补偿油泵13排出的操作油，用于补偿液压控制装置7中操作油向油盘23的泄漏，因而，优选的是，操作油供至液压控制装置7的所有部件。据此，优选的是，在机械油泵22的停止状态(降低液压控制装置7液压的状态)下，泄漏流量补偿油泵13和止回阀14(泵送压力供给管路17)与液压控制装置7的连接位置，是油路与机械油泵22的出口和起动摩擦接合装置29a二者相连接所在的位置(液压检测端口)。如果能满足该条件，泄漏流量补偿油泵13和止回阀14(泵送压力供给管路17)，与液压控制装置7中除管路压力检测端口31和接合压力检测端口32之外的位置(液压检测端口)相连接，也是可能的。

另外，由于使用从蓄液器16排出的操作油使起动摩擦接合装置29a接合，优选的是，蓄液器16和液压供给控制阀15(蓄积压力供给管路18)与液压控制装置7的连接位置，是油路与起动摩擦接合装置29a相连接所在的位置(液压检测端口)。如果满足该条件，蓄液器16和液压供给控制阀15，与液压控制装置7中除管路压力检测端口31和接合压力检测端口32之外的位置(液压检测端口)相连接，也是可能的。

尽管对上述实施例进行了说明，但本披露并不局限于所述实施例，以及，可以对其进行多种修改和改进，而不偏离本披露的目的、精神和范围。

在以上说明书中已经说明了本发明的原理、优选实施方式、以及操作模式。然而，所要保护的本发明并不仅仅局限于按所披露的特定实施方式进行构造。此外，这里说明的实施例应当看成说明性而非限制性的。本领域技术人员可以对此进行多种修改和改进以及采用等效置换，而不脱离本发明的精神。所有这种修改、变化和等效置换都落入权利要求所限定的本发明的精神及范围。

Claims (11)

1.一种自动变速器的液压供给装置，所述液压供给装置向所述自动变速器供给操作油，所述自动变速器通过利用液压选择性地接合多个摩擦接合装置，能够转换来自发动机的动力，并将所述动力传送至车辆的驱动轮，所述液压供给装置包括：

蓄液器，其蓄积操作油；

泄漏流量补偿液压泵，当自动停止所述发动机时，由不同于所述发动机的动力源驱动所述泄漏流量补偿液压泵，向所述自动变速器供给操作油，用于补偿所述自动变速器中操作油泄漏的流量；以及

液压供给控制装置，在自动停止所述发动机之后，当再起动所述发动机而起动所述车辆时，所述液压供给控制装置用于向所述多个摩擦接合装置之一的起动摩擦接合装置供给蓄积在所述蓄液器中的操作油，以使所述起动摩擦接合装置接合。

2.根据权利要求1所述的液压供给装置，进一步包括回流阻止装置，用于阻止操作油从所述自动变速器向所述泄漏流量补偿液压泵回流。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的液压供给装置，其中：

所述蓄液器蓄积由所述发动机驱动的机械液压泵供给的操作油。

4.根据权利要求1至权利要求3中任一项权利要求所述的液压供给装置，其中：

所述自动变速器设置有液压检测端口，在检查所述自动变速器的操作时，所述液压检测端口用以检测液压，以及，在所述液压检测端口处，由所述发动机驱动的所述机械液压泵和所述起动摩擦接合装置与一油路相连接，以及

当自动停止所述发动机时，所述泄漏流量补偿液压泵通过所述液压检测端口向所述自动变速器供给操作油，用于补偿所述自动变速器中操作油泄漏的流量。

5.根据权利要求4所述的液压供给装置，其中：

所述自动变速器设置有管路压力调节阀，通过调节来自所述机械液压泵的操作油的压力，所述管路压力调节阀对管路压力进行调节，以及

在检查所述自动变速器的操作时，所述液压检测端口用以检测所述管路压力。

6.根据权利要求4所述的液压供给装置，其中：

在检查所述自动变速器的操作时，所述液压检测端口用以检测所述起动摩擦接合装置的液压。

7.根据权利要求1至权利要求3中任一项权利要求所述的液压供给装置，其中：

所述自动变速器设置有液压检测端口，在检查所述自动变速器的操作时，所述液压检测端口用以检测液压，以及，在所述液压检测端口处，使油路与所述起动摩擦接合装置相连接，以及

在自动停止所述发动机之后，当自动再起动所述发动机时，所述液压供给控制装置通过所述液压检测端口向所述起动摩擦接合装置供给蓄积在所述蓄液器中的操作油。

8.根据权利要求7所述的液压供给装置，其中：

所述自动变速器设置有管路压力调节阀，通过调节来自由所述发动机驱动的所述机械液压泵的操作油的压力，所述管路压力调节阀对管路压力进行调节，以及

在检查所述自动变速器的操作时，所述液压检测端口用以检测所述管路压力。

9.根据权利要求7所述的液压供给装置，其中：

在检查所述自动变速器的操作时，所述液压检测端口用以检测所述起动摩擦接合装置的液压。

10.一种自动变速器的液压供给装置，所述液压供给装置向所述自动变速器供给操作油，所述自动变速器通过利用液压选择性地接合多个摩擦接合装置，能够转换来自所述发动机的动力，并将所述动力传送至车辆的驱动轮，所述液压供给装置包括：

蓄液器，其蓄积操作油；

液压供给控制装置，用于允许或阻断操作油从所述蓄液器向所述多个摩擦接合装置之一的起动摩擦接合装置供给，在起动所述车辆时使所述起动摩擦接合装置接合；以及

泄漏流量补偿液压泵，由不同于所述发动机的动力源进行驱动，按用于补偿所述自动变速器中操作油泄漏流量的流量，供给操作油。

11.根据权利要求10所述的液压供给装置，其中：

由不同于所述发动机的动力源进行驱动的所述泄漏流量补偿液压泵，以按照与所述自动变速器中操作油泄漏的流量大致相同的流量，向所述自动变速器供给操作油。

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