CN101832187A - 液压控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明披露了一种液压控制装置，包括：液压控制部(10)，控制供至自动变速器装置的接合元件(C1、C2、C3、B1、B2)的液压；机械油泵(2)，向液压控制部(10)供给液压；电动油泵(21)，向起动档位接合元件(C1)供给液压；第一止回阀(22)，设置在第一液压管路处，允许从电动油泵(21)向起动档位接合元件(C1)供给液压，并阻断液压的反向供给；以及，电子控制部(4、5、23)，控制所述液压控制部(10)、动力源(3)和电动油泵(21)的操作，其中电动油泵(21)经由第一液压管路向起动档位接合元件(C1)供给液压，第一液压管路与第二液压管路是不同的管路，并且在第一液压管路处设置第一止回阀(22)。

Description

液压控制装置

技术领域

本发明涉及一种液压控制装置，用于控制供至安装于车辆的液压自动变速器装置的接合元件的液压。

背景技术

已知一种发动机停机起动控制装置，在行驶的车辆停在十字路口等情况下，当满足发动机停机条件时，该控制装置用于执行自动停止发动机的控制，以及之后当车辆开始移动满足发动机起动条件时，该控制装置重新起动发动机。发动机停机起动控制装置包括用于控制液压的液压控制装置，使充足的操作油能够供至液压自动变速器的接合元件，因而当发动机重新起动时，减少使液压自动变速器的离合器接合时的抖动。

JPH8-14076A中披露的是一种发动机自动停机起动装置，用于具有液压自动变速器的车辆，液压自动变速器构造成能够利用从液压源供给的液压切换至不同档位(shift stages)，液压源响应于发动机的运转产生液压作为操作液压。此外，JPH8-14076A中所披露的发动机自动停机起动装置包括：液压维持装置，用于即使当发动机停机时也将操作液压维持在一定等级；一组传感器，用于检测发动机和车辆各个部分的状态；发动机停机装置，在基于从传感器输出的检测信号确定满足停止发动机条件的情况下，发动机停机装置用于停止发动机，而不依赖于点火开关的操作；发动机再起动装置，在基于从传感器输出的检测信号确定满足再起动发动机条件的情况下，发动机再起动装置用于再起动发动机，而不依赖于点火开关的操作；以及，停机时间处理装置，在由发动机停机装置停止发动机之后、且在由发动机再起动装置再起动发动机之前，停机时间处理装置用于控制液压自动变速器以建立起动档位。液压维持装置包括：止回阀，用于阻止机油从离合器的液压单元流向液压源(机油倒流)；以及，液压供给装置(蓄液器)，用于向离合器的液压单元供给液压，而无需依赖于发动机的驱动力。止回阀和液压供给装置作为这样的一种装置，其用于维持液压自动变速器的离合器所用液压单元的操作液压。

JP2002-115755A中所披露的是一种用于车辆的液压控制装置，具有：驱动源；变速器装置，由液压使其动作；电动油泵，用于向变速器供给液压；蓄液器，用于蓄积供至变速器装置的液压；以及，控制装置，用于控制电动油泵和蓄液器。当起动驱动源时，控制装置从电动油泵和蓄液器向变速器装置供给液压。

在JPH8-14076A所披露的发动机停机起动装置和JP2002-115755A所披露的液压控制装置中，都没有说明蓄液器的具体构造。然而，假定蓄液器设置在自动变速器的液压回路上，则可能需要包括蓄液器在内的附加的特定液压回路。在这种情况下，因为需要重新设计附加的特定液压回路，可能增加发动机停机起动装置和液压控制装置的制造成本。此外，在蓄液器形成于自动变速器的液压回路内的情况下，从蓄液器到设置在自动变速器内的起动离合器(也就是，当起动车辆移动时所使用的离合器)的液压管路的长度可能增加，以及，发生操作油泄漏部分的数量也可能增加，而且因为自动变速器的其他零部件，还可能增大蓄液器的尺寸。更具体地，根据JP2002-115755A中所披露的液压控制装置，液压从机械油泵和电动油泵经由用于切换的止回球机构供至自动变速器装置。在用于切换的止回球机构与设置在自动变速器装置内的起动离合器之间延伸的液压管路的长度，变得相对较长，且发生操作油泄漏部分的数量增加，这可能导致电动油泵的的尺寸增大。

因此，需要提供一种液压控制装置，能以相对较低的制造成本实现液压控制装置的小型化。

发明内容

根据本发明的一方面，一种液压控制装置，包括：液压控制部，控制供至自动变速器装置的多个接合元件的液压；机械油泵，响应于动力源的驱动，机械油泵产生液压并向液压控制部供给该液压；电动油泵，产生液压并向起动档位接合元件供给该液压，起动档位接合元件是多个接合元件之一，用于建立起动档位；第一止回阀，设置在起动档位接合元件与电动油泵之间延伸的第一液压管路处，第一止回阀允许从电动油泵输出的液压供给到起动档位接合元件，并阻断液压从起动档位接合元件向电动油泵的反向供给；以及，电子控制部，基于指示车辆预定状态的信号，电子控制部控制液压控制部、动力源、以及电动油泵的操作，其中：电动油泵经由第一液压管路向起动档位接合元件供给液压，第一液压管路不同于连接液压控制部和起动档位接合元件的第二液压管路，以及，第一止回阀设置在第一液压管路处。

根据本发明的另一方面，液压控制部包括：液压回路，由机械油泵产生的液压供至液压回路；以及，切换阀，设置在液压回路与起动档位接合元件之间延伸的第二液压管路处，切换阀可在以下两种状态之间进行切换，一种状态为允许从机械油泵向起动档位接合元件供给液压，另一种状态为阻断从电动油泵供至起动档位接合元件的液压向液压回路供给。电子控制部控制流经液压回路的操作流体的流动、以及切换阀的操作。

根据本发明的又一方面，液压控制部包括：液压回路，由机械油泵产生的液压供至液压回路；第二止回阀，设置在液压回路和起动档位接合元件之间延伸的第二液压管路处，允许从机械油泵向起动档位接合元件的液压供给，并阻断从电动油泵供至起动档位接合元件的液压向液压回路反向供给；以及，节流孔，与第二止回阀平行布置于在液压回路与起动档位接合元件之间延伸的第二液压管路处，并控制流经在液压回路与起动档位接合元件之间延伸的第二液压管路的操作流体的流动。电子控制部控制流经液压回路的操作流体的流动。

根据本发明的又一方面，电子控制部控制电动油泵，基于指示车辆预定状态的信号，电子控制部确定不满足电动油泵的驱动条件的情况下，不驱动电动油泵。

根据本发明的又一方面，动力源至少包括发动机和电动机之一。

根据本发明的又一方面，第一液压管路不同于连接液压控制部和起动档位接合元件的第二液压管路，第一液压管路与检测端口相连接，检测端口用于检测供至起动档位接合元件的液压。

根据本发明的又一方面，电子控制部控制切换阀的操作，使得在动力源受到驱动的情况下，切换阀允许操作流体通过第二液压管路在液压回路与起动档位接合元件之间流动，以及，在动力源未受到驱动、而电动油泵受到驱动的情况下，切换阀阻断操作流体在液压回路与起动档位接合元件之间流动。

根据本发明的又一方面，动力源包括发动机。

根据本发明的又一方面，相对于在液压回路与起动档位接合元件之间延伸的第二液压管路，节流孔和第二止回阀互相平行地布置。

据此，为了在停止动力源时维持使起动档位接合元件接合所需的液压，无需在自动变速器装置处重新设置另外的液压控制部，因此本发明的液压控制装置的制造成本得以降低。此外，因为液压从电动油泵直接供至起动档位接合元件，在电动油泵与起动档位接合元件(即起动离合器)之间延伸的第一液压管路可以缩短，且操作流体不会从第一液压管路泄漏。结果，可以减小电动油泵的尺寸，这能够进一步使液压控制装置的尺寸减小。另外，因为以相对较低的功率和电力消耗驱动电动油泵，可以减少具有动力源的车辆的燃油消耗。

附图说明

根据下文结合附图进行的详细描述，本发明的这些以及其它的目的和优点将更为明了，其中：

图1是示意性图示根据第一实施例的液压控制装置结构的图；

图2A是示意性图示适合于根据第一实施例的液压控制装置的自动变速器的齿轮传动系(gear train)的概略图；

图2B用图表示意性标示第一、第二及第三摩擦离合器、第一及第二摩擦制动器的操作状态，以及与档位之间的关系；

图3是示意性图示根据第一实施例的液压控制装置的控制操作流程图；以及

图4是示意性图示根据第二实施例的液压控制装置的结构示例图。

具体实施方式

[总述]

根据本发明实施例的液压控制装置包括：液压控制部10，用于控制供至多个接合元件C1、C2、C3、B1和B2(它们设置在自动变速器装置内)的液压；机械油泵2，用于响应于动力源3的运转向液压控制部供给液压；电动油泵21，用于向多个接合元件中起动档位所使用的起动档位接合元件C1供给液压；止回阀22，设置在起动档位接合元件C1与电动油泵21之间延伸的液压管路(第一液压管路9a)处；以及，电子控制部(发动机控制部4、变速器控制部5、以及电动油泵控制部23)，基于指示车辆预定状态的信号，电子控制部分别控制液压控制部10、动力源3、以及电动油泵21的操作。止回阀22构造成允许从电动油泵21向起动档位接合元件C1的液压供给、并阻止液压的反向供给(也就是从起动档位接合元件C1向电动油泵21的液压供给)。电动油泵21经由液压管路向起动档位接合元件C1供给液压，此液压管路不同于和液压控制部10相连接的液压管路(第二液压管路9b)。止回阀22设置在第一液压管路9a处，第一液压管路9a不同于与液压控制部10相连接的第二液压管路9b。

[第一实施例]

下面，参照附图，对根据第一实施例的液压控制装置进行说明。

液压控制装置用于控制供至安装于车辆的液压自动变速器装置的接合元件的液压。例如，液压控制装置可以适合于发动机停机起动控制装置，行驶中的车辆停(临时停)在十字路口等处时，在满足停机条件(停止发动机3的条件)的情况下，发动机停机起动控制装置自动停止发动机3(动力源的示例)，以及，之后在满足起动条件(起动发动机3的条件)的情况下，发动机停机起动控制装置自动再起动发动机3。更具体地，如图1所示，液压控制装置包括油盘1、机械油泵2、发动机3、发动机控制部4、变速器控制部5、蓄电池6、离合器C1(即起动档位接合元件、第一摩擦离合器C1)、C1液压检测端口8、液压控制部10、以及液压维持部20。

油盘1是一种容器，用于蓄积(容纳)供至自动变速器装置的液压控制部10、液压维持部20等的操作油(机油、操作流体)。更具体地，从液压控制部10排出的操作油流进油盘1。油盘1中包括滤网，用于去除操作油中的灰尘等。油盘1内的操作油经滤网供至机械油泵2、电动油泵21等。

机械油泵2是这样一种油泵，响应于发动机3所产生的转动力使机械油泵2动作。机械油泵2自身不包括动力源。机械油泵2产生液压，主要用于使自动变速器装置内的接合元件(图2中的C1、C2、C3、B1和B2)接合，以建立适当档位。更具体地，机械油泵2抽吸油盘1内的操作油，并将操作油排放至液压控制部10的液压回路11。另外，在本实施例中，只有发动机3作为动力源用于机械油泵2。然而，在适合于混合动力车的液压控制装置中，发动机和电动机都可作为动力源用于机械油泵2。另一方面，在适合于电动车的液压控制装置中，电动机作为动力源用于机械油泵2。

发动机3是内燃机，其响应于燃油的燃烧输出转动动力。发动机3所产生的转动动力经由变矩器传送至自动变速器装置的输入轴41(参见图2)。发动机3驱动机械油泵2。此外，发动机3包括：多种执行机构，用于调节来自喷嘴的燃油喷射量(包括燃油切断)、点火正时等；多种传感器，用于检测发动机3的转动数量(即发动机转数、发动机转速)、发动机冷却水温度等。发动机3的燃油喷射量和点火正时等由发动机控制部4进行控制。从发动机3的各传感器输出的信号，输入至发动机控制部4。

发动机控制部4是一种计算机，其主要控制发动机3的各执行机构。发动机控制部4基于预定程序(包括数据库、图表数据等)执行控制处理。发动机控制部4向发动机3、变速器控制部5、电动油泵控制部23等输出多种控制信号。此外，来自加速踏板开度传感器、换档位置传感器、转动传感器等的多种信号，输入到发动机控制部4中。发动机控制部4可以与各传感器电连接。可选择地，发动机控制部4可以经由变速器控制部5、电动油泵控制部23等与各传感器电连接。发动机控制部4与变速器控制部5和电动油泵控制部23交换信息。此外，发动机控制部4控制发动机3的自动停机和再起动。在本实施例中，因为本发明的液压控制装置适合于发动机驱动的车辆，所以，在液压控制装置处设置发动机控制部4。可选择地，在液压控制部适合于混合动力车的情况下，也可以使用混合控制部或发动机控制部。另一方面，在液压控制部适合于电动车的情况下，还可以使用电动机控制部。

发动机控制部4用于判断是否满足电动油泵21的驱动条件(驱动电动油泵21的条件)(图3中步骤S1)。在满足驱动电动油泵21的驱动条件的情况下(步骤S1中的“是”)，发动机控制部4经由电动油泵控制部23执行对电动油泵21的驱动控制，同时，发动机控制部4经由变速器控制部5控制切换阀12，使得切换阀12阻断操作油在第一摩擦离合器C1与液压回路11之间的流动，以停止发动机3(步骤S2)。另一方面，在不满足用于驱动电动油泵21的驱动条件的情况下(步骤S1中的“否”)，发动机控制部4经由电动油泵控制部23对电动油泵21执行停止控制，同时，发动机控制部4经由变速器控制部5控制切换阀12，使得切换阀12建立操作油在第一摩擦离合器C1与液压回路11之间的流动，以再起动发动机3(步骤S3)。另外，将电动油泵21驱动能力的状况指示，用作驱动条件。例如，在发动机控制部4的程序内预先设定的条件诸如机油温度等于或低于预定值、发动机转数等于或低于预定值、蓄电池剩余电量等于或大于预定值等，用作驱动条件。

变速器控制部5是计算机，其控制自动变速器装置的液压控制部10的操作。更具体地，变速器控制部5控制设置在液压回路11和切换阀12处的不同螺线管的操作。此外，从不同传感器如液压传感器、液压开关等输出的多种信号，输入到变速器控制部5中。变速器控制部5与发动机控制部4交换信息。

如图2A所示，例如，自动变速器装置包括：输入轴41、输出轴42、第一双小齿轮行星齿轮系G1、第二单小齿轮行星齿轮系G2、第三单小齿轮行星齿轮系G3、以及接合元件(C1、C2、C3、B1和B2)。输入轴41与第一摩擦离合器C1的输入部、第二摩擦离合器C2的输入部、以及第一双小齿轮行星齿轮系G1的太阳齿轮作为一体一起转动。第一摩擦离合器C1的输出部与第二单小齿轮行星齿轮系G2的太阳齿轮、以及第三单小齿轮行星齿轮系G3的太阳齿轮作为一体一起转动。第二摩擦离合器C2的输出部与可转动方式支撑第二单小齿轮行星齿轮系G2的小齿轮的托架、第三单小齿轮行星齿轮系G3的环形齿轮、第二摩擦制动器B2的转动部、以及单向离合器OWC的转动部作为一体一起转动。第一双小齿轮行星齿轮系G1的内小齿轮和外小齿轮由固定在壳体处的托架可转动方式支撑。第二单小齿轮行星齿轮系G2的环形齿轮与第三摩擦离合器C3的输出部和第一摩擦制动器B1的转动部作为一体一起转动。第一摩擦制动器B1的固定部、第二摩擦制动器B2的固定部和单向离合器的固定部固定在自变箱壳体上。第三单小齿轮行星齿轮系G3由托架可转动方式支撑，该托架与输出轴42作为一体一起转动。

自动变速器装置构造成，响应于受变速器控制部5和液压控制部10控制的接合元件(图2A中的C1、C2、C3、B1和B2)的离合选择来切换档位(参见图2B)。在只有自动变速器装置的第一摩擦离合器C1(或只有第一摩擦离合器C1和第二摩擦制动器B2)接合的情况下，建立第一档位。在只有自动变速器装置的第一摩擦离合器C1和第一摩擦制动器B1接合的情况下，建立第二档位。在只有自动变速器装置的第一摩擦离合器C1和第三摩擦离合器C3接合的情况下，建立第三档位。在只有自动变速器装置的第一摩擦离合器C1和第二摩擦离合器C2接合的情况下，建立第四档位。在只有自动变速器装置的第二摩擦离合器C2和第三摩擦离合器C3接合的情况下，建立第五档位。在只有自动变速器装置的第二摩擦离合器C2和第一摩擦制动器B1接合的情况下，建立第六档位。此外，在只有自动变速器装置的第三摩擦离合器C3和第二摩擦制动器B2接合的情况下，建立倒车档位。在自动停机之后再起动发动机3的情况下，只有作为起动离合器的第一摩擦离合器C1接合。

蓄电池6是蓄积电能的部分。蓄电池6向电动油泵控制部23输出电能。

第一摩擦离合器C1是自动变速器装置内用于建立起动档位的接合元件。更具体地，在第一摩擦离合器C1的液压室内的液压变得较高的情况下，第一摩擦离合器C1压抵活塞以使其摩擦方式接合。

C1液压检测端口8是为了检测活塞液压室内的液压(C1液压)而设置在液压通道上的检测端口，该活塞用于接合第一摩擦离合器C1。C1液压检测端口8与通向液压维持部20的止回阀22(即第一止回阀)的液压管路(即第一液压管路9a)相连接。通常，C1液压检测端口8设置在第一液压管路9a处，使检测C1液压的液压传感器连接于该处。然而，在本实施例中，液压传感器没有连接于C1液压检测端口8，而是将通向止回阀22的第一液压管路9a与C1液压检测端口8相连接。据此，不再需要对液压控制部20的设计变更。

液压控制部10控制液压通道和供至自动变速器装置的接合元件的操作油的液压。液压控制部10包括液压回路11和切换阀12。

响应于变速器控制部5的控制，液压回路11控制液压通道、并调节从机械油泵2供给至此的操作油的液压。然后，液压回路11将压力等级经过调节的操作油输出至切换阀12。液压回路11构造为具有不同阀门、不同螺线管等的适当组合。也就是说，除了控制并调节用于第一摩擦离合器C1的液压通道和液压之外，液压回路11还对用于其它接合元件(C2、C3、B1和B2)的液压通道和液压进行控制及调节。

切换阀12用于切换液压回路11与第一摩擦离合器C1之间液压通道的建立和阻断(即操作油的流动)。更具体地，通过对切换阀12受变速器控制部5控制的螺线管进行激励，切换阀12执行建立及阻断操作油流动的切换。例如，在发动机3转动的情况下，切换阀12允许操作油在液压回路11与第一摩擦离合器C1之间延伸的液压管路(第二液压管路9b)内流动。另一方面，在发动机3不转动但电动油泵21受到驱动的情况下，切换阀12阻断操作油在液压回路11与第一摩擦离合器C1之间的流动。另外，切换阀12可以构造成使其包括在液压回路11内。

在发动机3自动停机、以及相应地停止机械油泵2，在此情况下，液压维持部20维持液压处于足够等级，以使用于形成起动档位的接合元件(即第一摩擦离合器C1)接合。液压维持部20不是构造在液压控制部10内。换而言之，将液压维持部20构造成独立于液压控制部10。液压维持部20包括电动油泵21、止回阀22、以及电动油泵控制部23。

电动油泵21是由电动机驱动的电动油泵。电动油泵21设置在液压控制装置处，以辅助机械油泵2。更具体地，电动油泵21产生液压，用于使自动变速器装置内用于形成起动档位的接合元件(即第一摩擦离合器C1)接合。电动油泵21抽吸油盘1内的操作油，并将操作油排放至止回阀22。此外，电动油泵21受电动油泵控制部23控制。

止回阀22是单向阀，在电动油泵21处的液压大于第一摩擦离合器C1处的液压的情况下，止回阀22允许操作油从电动油泵21流向第一摩擦离合器C1。另一方面，在电动油泵21处的液压低于第一摩擦离合器C1处的液压的情况下，止回阀22阻止液压油的反向流动，来自电动油泵21的操作油不能供至第一摩擦离合器C1。

电动油泵控制部23是控制电动油泵21驱动的控制部。更具体地，电动油泵控制部23以这样一种方式对电动油泵21的驱动进行控制，其中电动油泵控制部23基于从发动机控制部4输出的控制信号，控制从蓄电池6供至电动油泵21的电力。来自不同传感器诸如电动油泵21的转数传感器等的不同信号，输入至电动油泵控制部23。此外，电动油泵控制部23与发动机控制部4交换信息。

下面，说明根据第一实施例的液压控制装置的操作。

在只驱动发动机3的情况下，响应于发动机3的转动使机械油泵2动作，从而自油盘1抽吸操作油。从机械油泵2排出的操作油，经由受到控制的液压回路11和切换阀12向第一摩擦离合器C1供给，以将液压供至第一摩擦离合器C1。供至第一摩擦离合器C1的操作油的流动在止回阀22处停止，使得操作油不会流进电动油泵21。此外，在发动机控制部4控制发动机3使其受到驱动的情况下，发动机控制部4也经由变速器控制部5对切换阀12进行控制，以建立第一摩擦离合器C1与液压回路11之间的液压通道。

在只驱动电动油泵21的情况下，响应于电动油泵21的驱动，电动油泵21从油盘1抽吸操作油。从电动油泵21流出的操作油，经由止回阀22和C1液压检测端口8供至第一摩擦离合器C1。在这种情况下，由切换阀12阻断操作油在第一摩擦离合器C1与液压回路11之间的流动。所以，从电动油泵21供至第一摩擦离合器C1的操作油，不会流进液压回路11。据此，将操作油的泄漏，限制为少量的自切换阀12处所形成的间隙往外泄漏，换而言之，操作油的泄漏限制为极少量。所以，电动油泵21可以构造成具有用于使第一摩擦离合器C1接合所必须的最小容量。另外，为了控制操作油的液压和流动，以足够使第一摩擦离合器C1接合，电动油泵控制部23接受来自发动机控制部4的控制指令，以控制电动油泵21的驱动。此外，基于从不同传感器输出的信号，发动机控制部4监测车辆的状况诸如发动机转数(即发动机转速)、油温、液压、故障、蓄电池剩余电量等，以便于向电动油泵控制部23输出与监测到的车辆状况相对应的控制指令。发动机控制部4经由变速器控制部5控制切换阀12，以便于在发动机控制部4控制驱动电动油泵21和停止发动机3的情况下，阻断操作油在第一摩擦离合器C1与液压回路11之间流动的液压通道。

在电动油泵21和发动机3都受到驱动的情况下，操作油从机械油泵2和电动油泵21向第一摩擦离合器C1供给。在这种情况下，经由切换阀12在第一摩擦离合器C1与液压回路11之间建立操作油的液压通道。此外，与从电动油泵21供至第一摩擦离合器C1的操作油的量相比，更大量的操作油从机械油泵2供至第一摩擦离合器C1。然而，因为从机械油泵2供至第一摩擦离合器C1的操作油的流动被止回阀22阻断，操作油不会流进电动油泵21。另外，在发动机控制部4控制发动机3以使其受到驱动的情况下，发动机控制部4经由变速器控制部5控制切换阀12，以在第一摩擦离合器C1与液压回路11之间建立操作油流动的液压通道。

根据第一实施例的液压控制装置，为了构造液压维持部20，不需要重新设计自动变速器装置的液压控制部10，使得液压控制装置能以相对较低的制造成本实现。液压维持部20构造成直接向起动离合器(即第一摩擦离合器C1)供给液压。所以，在液压维持部20与起动离合器之间延伸的液压管路的长度设定为相对较短，且操作油不会从液压维持部20与起动离合器之间的液压管路泄漏。结果，电动油泵21的尺寸减小，这能够进一步使液压控制装置的尺寸减小。另外，因为以相对较低的功率和电力消耗驱动电动油泵21，可以减少具有发动机3的车辆的燃油消耗。

[第二实施例]

下面，参照附图说明液压控制装置的第二实施例。

根据第二实施例的液压控制装置与根据第一实施例的液压装置的不同在于：根据第二实施例的液压控制装置包括止回阀13(即第二止回阀)和节流孔(orifice)14，它们取代根据第一实施例的液压控制装置的切换阀12。如图4所示，止回阀13和节流孔14彼此平行地布置在连接液压回路11与第一摩擦离合器C1的第二液压管路9b处。节流孔14控制流经在液压回路11与第一摩擦离合器C1之间延伸的第二液压管路9b的操作油流动。止回阀13是单向阀，用于在液压回路11处的液压大于第一摩擦离合器C1处的液压的情况下，从液压回路11向第一摩擦离合器C1供给操作油。根据第二实施例的液压控制装置的其他构造，与根据第一实施例的液压装置的构造大致相同。所以，下面只对第一实施例的液压控制装置和第二实施例的液压控制装置之间的差异进行说明。

在第一实施例中，从电动油泵21输出的操作油的流动被切换阀12阻断，使得操作油不会流进液压回路11。另一方面，根据第二实施例，从电动油泵21输出的操作油的流动，被止回阀13阻断，使得少量的操作油能够经由节流孔14流进液压回路11，以维持使第一摩擦离合器C1接合所需的液压。此外，在第一实施例中，从机械油泵2流出的操作油经由切换阀12供至第一摩擦离合器C1，切换阀12受发动机控制部4和变速器控制部5控制。另一方面，根据第二实施例，从机械油泵2流出的操作油经由止回阀13和节流孔14供至第一摩擦离合器C1，止回阀13和节流孔14不受发动机控制部4和变速器控制部5控制。

根据第二实施例，本液压控制装置所实现的优点和长处，与第一实施例的液压控制装置的优点和长处类似。此外，根据第二实施例，液压控制部10的结构得到简化，可进一步使液压控制装置的尺寸减小。

在以上说明书中说明了本发明的原理、优选实施例和操作模式。然而，想要保护的本发明并不局限于所披露的特定实施例。此外，这里说明的实施例应当看成说明性的而非限制性的。其他人可以做出变更和变化、以及采用等效置换，而不脱离本发明的精神。据此，所有这种变更、变化和等效置换均在本发明要求保护的范围内。

Claims (9)

1.一种液压控制装置，包括：

液压控制部(10)，控制向自动变速器装置的多个接合元件(C1、C2、C3、B1、B2)供给的液压；

机械油泵(2)，响应于动力源(3)的驱动，所述机械油泵(2)产生液压、并向所述液压控制部(10)供给液压；

电动油泵(21)，产生液压并向起动档位接合元件(C1)供给液压，所述起动档位接合元件(C1)是所述多个接合元件(C1、C2、C3、B1、B2)之一，用于建立起动档位；

第一止回阀(22)，设置在所述起动档位接合元件(C1)与所述电动油泵(21)之间延伸的第一液压管路(9a)处，所述第一止回阀(22)允许从所述电动油泵(21)输出的液压向所述起动档位接合元件(C1)供给，并阻断液压从所述起动档位接合元件(C1)向所述电动油泵(21)反向供给；以及

电子控制部(4、5、23：发动机控制部4、变速器控制部5和电动油泵控制部23)，基于指示车辆预定状态的信号，所述电子控制部(4、5、23)控制所述液压控制部(10)、所述动力源(3)、以及所述电动油泵(21)的操作，其中：

所述电动油泵(21)经由所述第一液压管路(9a)向所述起动档位接合元件(C1)供给液压，所述第一液压管路(9a)不同于连接所述液压控制部(10)和所述起动档位接合元件(C1)的第二液压管路(9b)，以及

所述第一止回阀(22)设置在所述第一液压管路(9a)处。

2.根据权利要求1所述的液压控制装置，其中所述液压控制部(10)包括：液压回路(11)，由所述机械油泵(2)产生的液压供至所述液压回路(11)；以及，切换阀(12)，设置在所述液压回路(11)与所述起动档位接合元件(C1)之间延伸的所述第二液压管路(9b)处，所述切换阀(12)可在以下两种状态之间进行切换，一种状态为允许从所述机械油泵(2)向所述起动档位接合元件(C1)供给液压，另一种状态为阻断从所述电动油泵(21)供至所述起动档位接合元件(C1)的液压向所述液压回路(11)供给；以及，所述电子控制部(4、5)，控制流经所述液压回路(11)的操作流体的流动、以及所述切换阀(12)的操作。

3.根据权利要求1所述的液压控制装置，其中所述液压控制部(10)包括：液压回路(11)，由所述机械油泵(2)产生的液压供至所述液压回路(11)；第二止回阀(13)，设置在所述液压回路(11)与所述起动档位接合元件(C1)之间延伸的所述第二液压管路(9b)处，允许从所述机械油泵(2)向所述起动档位接合元件(C1)的液压供给、并阻断从所述电动油泵(21)供至所述起动档位接合元件(C1)的液压向所述液压回路(11)反向供给；以及，节流孔(14)，与所述第二止回阀(13)平行布置在所述液压回路(11)与所述起动档位接合元件(C1)之间延伸的所述第二液压管路(9b)处，并控制流经在所述液压回路(11)与所述起动档位接合元件(C1)之间的所述第二液压管路(9b)的操作流体流动，以及，所述电子控制部(4、5)，控制流经所述液压回路(11)的操作流体的流动。

4.根据权利要求1至权利要求3中任一项权利要求所述的液压控制装置，其中所述电子控制部(4、23)控制所述电动油泵(21)，基于所述指示车辆预定状态的信号，所述电子控制部(4)确定不满足所述电动油泵(21)的驱动条件的情况下，不驱动所述电动油泵(21)。

5.根据权利要求1至权利要求4中任一项权利要求所述的液压控制装置，其中所述动力源至少包括发动机(3)和电动机之一。

6.根据权利要求1至权利要求5中任一项权利要求所述的液压控制装置，其中与连接所述液压控制部(10)和所述起动档位接合元件(C1)的所述第二液压管路(9b)不同的第一液压管路(9a)，与检测端口(8)相连接，以检测供至所述起动档位接合元件(C1)的液压。

7.根据权利要求2所述的液压控制装置，其中所述电子控制部(4、5)控制所述切换阀(12)的操作，使得在所述动力源(3)受到驱动的情况下，所述切换阀(12)允许操作流体通过所述第二液压管路(9b)在所述液压回路(11)与所述起动档位接合元件(C1)之间流动，以及，在所述动力源(3)未受到驱动而所述电动油泵(21)受到驱动的情况下，所述切换阀(12)阻断操作流体在所述液压回路(11)与所述起动档位接合元件(C1)之间流动。

8.根据权利要求7所述的液压控制装置，其中所述动力源包括发动机(3)。

9.根据权利要求3所述的液压控制装置，其中相对于在所述液压回路(11)与所述起动档位接合元件(C1)之间延伸的所述第二液压管路(9b)，所述节流孔(14)和所述第二止回阀(13)互相平行地布置。

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