JP6213358B2

JP6213358B2 - 車両用油圧制御装置

Info

Publication number: JP6213358B2
Application number: JP2014084049A
Authority: JP
Inventors: 嘉博水野; 信也桑原
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-04-15
Filing date: 2014-04-15
Publication date: 2017-10-18
Anticipated expiration: 2034-04-15
Also published as: JP2015203471A

Description

本発明は２つの吐出ポートを有するオイルポンプを備える車両用油圧制御装置に関し、特に、エンジン回転数変動などにより生じる１つの吐出ポートに接続された吐出油路の油圧の急変化を抑制し、バルブ摩耗やオイルポンプノイズ、オイルポンプの衝撃荷重によるポンプ耐久性の低下を抑制する技術に関する。

オイルポンプの無駄仕事を低減するため、第１吐出油路と接続される第１の吐出ポートに加え、第１吐出油路の油圧が調圧弁により調圧がなされる所定の油圧未満のとき、第１吐出油路へ作動油が流通され、また第１吐出油路の油圧が上記所定の油圧のとき、調圧弁を通じて作動油が流出され、第１吐出油路よりも低圧とされる第２吐出油路と接続される第２の吐出ポートを有するオイルポンプを備えた油圧制御装置が提案されている。たとえば、特許文献１に記載の車両用油圧制御装置がそれである。

図８は、特許文献１のような従来の車両用油圧制御装置の一例を説明する概略図である。この車両用油圧制御装置２１０は、第１吐出ポート２１２を有し、エンジンにより駆動されるオイルポンプ２１４およびオイルポンプ２１４と同一の駆動源により同回転に駆動される第２吐出ポート２１５を有するオイルポンプ２１６と、前記第１吐出ポート２１２からの作動油を制御対象２１８へ供給する第１吐出油路２２０と、前記第２吐出ポート２１５からの作動油を出力する第２吐出油路２２２とを備えている。また、この車両用油圧制御装置２１０は、第１吐出油路２２０からの作動油流出量を変化させて、第１吐出油路２２０の油圧を所定圧Ｐ１に調圧する調圧弁２２４を備えている。また、車両用油圧制御装置２１０は、第１吐出油路２２０と第２吐出油路２２２との間に、第２吐出油路２２２から第１吐出油路２２０へ向う作動油の流通を許容し、第１吐出油路２２０から第２吐出油路２２２へ向う作動油の流通を阻止する逆止弁２２６を備えている。

図９は、図８の車両用油圧制御装置２１０におけるエンジン回転数Ｎと各吐出油路の油圧Ｐ_Lとの関係を示す図である。オイルポンプ２１４およびオイルポンプ２１６を駆動するエンジン回転数Ｎが低回転のとき、逆止弁２２６を介して第２吐出油路２２２から第１吐出油路２２０へ作動油が流通されて、第１吐出油路２２０の調圧弁２２４による調圧の立上がりが促進される。エンジン回転数ＮがＮ１となると、第１吐出油路２２０の油圧が調圧弁２２４により上記所定圧Ｐ１に調圧されるように、調圧弁２２４の第１吐出油路２２０から流出される作動油の量が調節される。エンジン回転数Ｎが所定の回転数Ｎ２に達すると、第２吐出油路２２２から第１吐出油路２２０へ向う作動油の流通が逆止弁２２６により阻止され、調圧弁２２４を通じた第２吐出油路２２２からの作動油流出量が増大され、第２吐出油路２２２の油圧が低下される。このように、第１吐出圧油路２２０の油圧の調圧弁２２４による調圧促進のための第２吐出油路２２２から第１吐出油路２２０へ向う作動油の流通が不要になると、第２吐出油路２２２の油圧が低圧にされるので、オイルポンプ２１６の無駄仕事が低減される。

特開２００７−１０７６９８号公報

しかしながら、このような車両用油圧制御装置２１０においては、エンジン回転数Ｎが上記所定の回転数Ｎ２近辺において変化し、図９の矢印に示されるように変動するとき、第１吐出油路２２０の油圧を所定圧Ｐ１に調圧するためのスプール弁子の軸方向への変位のため、図９に示されるように、第２吐出圧は大きな振幅をもって変化される、すなわち第２吐出油路２２２の油圧の急変化が生じる。これにより、バルブ摩耗やオイルポンプノイズ、オイルポンプの衝撃荷重によるポンプ耐久性の低下といった問題が生じる可能性があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、エンジン回転数Ｎの変動により生じる第２吐出圧の急変化によるバルブ摩耗やオイルポンプノイズ、オイルポンプの衝撃荷重によるポンプ耐久性の低下を抑制する車両用油圧制御装置を提供することにある。

すなわち、本発明の要旨とするところは、第１吐出油路に接続された第１吐出ポートおよび第２吐出油路に接続された第２吐出ポートを有するオイルポンプと、該第１吐出油路に接続され、該第１吐出油路から作動油を流出させる第１ポートと、該第２吐出油路に接続され、該第２吐出油路から作動油を流出させる第２ポートを有し、該第１ポートと該第２ポートが同期して開かれ、前記第１吐出油路から流出させる作動油の流量を増減させて前記第１吐出油路の油圧を調圧する調圧弁と、前記第１吐出油路と前記第２吐出油路との間に設けられ、前記第２吐出油路から前記第１吐出油路へ向う作動油の流通を許容し、前記第１吐出油路から前記第２吐出油路へ向う作動油の流通を阻止する逆止弁と、を備える車両用油圧制御装置であって、前記第１吐出油路から前記第２吐出油路へ向う作動油の流通が前記逆止弁により阻止されるとき、前記第２吐出油路から前記第１吐出油路へ向う作動油の流通が前記逆止弁により許容されるときに前記第２吐出油路から前記第１吐出油路へ流通される作動油の流量よりも小流量の作動油を、前記第１吐出油路から前記第２吐出油路へ流通させる絞り油路を、含むことを特徴とする車両用油圧制御装置にある。

本発明の油圧制御装置によれば、前記第１吐出油路から前記第２吐出油路ヘ向う作動油の流通が前記逆止弁により阻止されるとき、前記第１吐出油路から流出される作動油の流量が増減された際、前記第２吐出油路から前記第１吐出油路へ向う作動油の流通が前記逆止弁により許容されるときに前記第２吐出油路から前記第１吐出油路へ流通される作動油の流量よりも小流量の作動油が、絞り油路を通して前記第１吐出油路から前記第２吐出油路へ流出させられるため、前記第２吐出油路内の作動油圧の増減幅が縮小されることから、第２吐出油路の油圧の急激な低下および上昇すなわち油圧の急変化が抑制される。これにより、バルブ摩耗やオイルポンプノイズ、オイルポンプの衝撃荷重によるポンプ耐久性の低下を低減することができる。

ここで、好適には、前記絞り油路は、前記第１吐出油路から前記第２吐出油路へ向う作動油の流通が前記逆止弁により阻止されるとき、前記調圧弁の、前記第１吐出油路が接続されるポートと前記第２吐出油路が接続されるポートとの間のバルブクリアランスにより構成されている。このため、前記第１吐出油路から前記第２吐出油路ヘ向う作動油の流通が前記逆止弁により阻止されて、前記第１吐出油路内の作動油圧が増減される際、前記第２吐出油路から前記第１吐出油路へ向う作動油の流通が前記逆止弁により許容されるときに前記第２吐出油路から前記第１吐出油路へ流通される作動油の流量よりも小流量の作動油が、前記第１吐出油路が接続されるポートと前記第２吐出油路が接続されるポートとの間のバルブクリアランスを通じて前記第１吐出油路から前記第２吐出油路へ流出させられることから、前記第２吐出油路内の作動油圧の増減幅が縮小され、前記第２吐出油路の油圧の急変化が抑制される。これにより、バルブ摩耗やオイルポンプノイズ、オイルポンプの衝撃荷重によるポンプ耐久性の低下を低減することができる。

また、好適には、前記絞り油路は、スプール弁子の外周面とそのスプール弁子が嵌め入れられたシリンダボアの内周面との間により前記第２吐出油路から前記第１吐出油路へ向う作動油の流通を許容し、前記第１吐出油路から前記第２吐出油路へ向う作動油の流通を阻止する逆止弁のバルブクリアランスにより構成されている。このため、前記第２吐出油路から前記第１吐出油路ヘ向う作動油の流通が前記逆止弁により阻止されて、前記第１吐出油路から流出される作動油の流量が増減される際、前記第２吐出油路から前記第１吐出油路へ向う作動油の流通が前記逆止弁により許容されるときに前記第２吐出油路から前記第１吐出油路へ流通される作動油の流量よりも小流量の作動油が、逆止弁のバルブクリアランスを通じて前記第１吐出油路から前記第２吐出油路へ流通されることから、前記第２吐出油路からの作動油の流出量の増減幅が縮小され、前記第２吐出油路の油圧の急変化が抑制される。これにより、バルブ摩耗やオイルポンプノイズ、オイルポンプの衝撃荷重によるポンプ耐久性の低下を低減することができる。

また、好適には、前記絞り油路は、前記第１吐出油路と前記第２吐出油路との間に設けられ、作動油を流通するオリフィスから構成されている。このため、前記第１吐出油路から前記第２吐出油路ヘ向う作動油の流通が前記逆止弁により阻止されるとき、前記第１吐出油路から流出される作動油の流量が増減された際、前記第２吐出油路から前記第１吐出油路へ向う作動油の流通が前記逆止弁により許容されるときに前記第２吐出油路から前記第１吐出油路へ流通される作動油の流量よりも小流量の作動油が、オリフィスを通じて高圧側の第１吐出油路から低圧側の第２吐出油路へ流通されることから、第２吐出油路からの作動油の流出量の増減幅が縮小され、第２吐出油路の油圧の急変化が抑制される。これにより、バルブ摩耗やオイルポンプノイズ、オイルポンプの衝撃荷重によるポンプ耐久性の低下を低減することができる。

本発明の油圧制御装置の構成を説明する概略図である。本発明の他の実施例における油圧制御装置の構成を説明する概略図である。本発明の他の実施例における油圧制御装置の構成を説明する概略図である。図３の油圧制御装置の逆止弁を詳しく説明する正面図である。図４の逆止弁のスプールを軸方向の上側から見た平面図である。本発明の他の実施例における油圧制御装置に備えられた逆止弁を詳しく説明する正面図である。本発明の他の実施例における油圧制御装置の構成を説明する概略図である。油圧制御装置の従来の構成を説明する概略図である。図８の油圧制御装置のエンジン回転数と各吐出油路の油圧との関係を示す図である。

以下、本発明の油圧制御装置の一実施例について図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本発明の油圧制御装置の構成を説明する概略図である。油圧制御装置１０は、Ａ／ＴやＣＶＴの油圧シリンダなど作動油を消費する制御対象１２に作動油を供給するオイルポンプ１４およびオイルポンプ１５と、オイルポンプ１４、オイルポンプ１５から制御対象１２へ吐出された作動油の油圧、すなわちライン圧を制御する調圧弁１６とを備えている。

オイルポンプ１４およびオイルポンプ１５は、エンジンによって共通の駆動軸により駆動され、オイルパン１８に貯留された作動油をオイルストレーナ２０を経由して吸入する第１吸入ポート２２および第２吸入ポート２４と、吸入された作動油を吐出するための第１吐出ポート２６および第２吐出ポート２８とをそれぞれ有している。

調圧弁１６は、バルブボデー３０と、バルブボデー３０内部に形成されたボア内に摺動可能に嵌め入れられたスプール弁子３２と、スプール弁子３２を閉弁方向すなわち図１の上方向へ付勢するスプリング３４から構成される。バルブボデー３０は、その外周面に第１入力ポート３６、第２入力ポート３８、第３入力ポート４０およびフィードバックポート４２を有し、同様に、第１出力ポート４４および第２出力ポート４６を有している。スプール弁子３２は、バルブボデー３０の内周面にその外周面で軸方向に摺動可能な円柱状のランド部、すなわち図１のスプール弁子３２の軸方向の上側から順に、第１ランド部４８、第２ランド部５０、第３ランド部５２および第４ランド部５４を有している。また、スプール弁子３２は、フィードバックポート４２に入力された作動油の油圧により、閉弁方向すなわち図１の下方向へ付勢されるように、スプール弁子３２の軸方向と直交する平面上の断面積が第１ランド部４８および第２ランド部５０の方が第３ランド部５２および第４ランド部５４よりも小さく構成されている。このように構成された調圧弁１６は、さらに、スプリング３４の閉弁方向の付勢力よりもフィードバックポート４２に入力された作動油の油圧に対応する閉弁方向の付勢力が大きくなって、スプール弁子３２がバルブボデー３０に対して図１の下方向へ摺動させられたとき、第１入力ポート３６と第１出力ポート４４との間および第２入力ポート３８と第２出力ポート４６との間が同期して開かれる。第２入力ポート３８と第２出力ポート４６との間の開口断面積が、第１入力ポート３６と第１出力ポート４４との間の開口断面積よりも大きくなるように、各ランド部の形状、たとえば、第４ランド部５４の軸線方向の上端部に形成された図示しない面取りおよびバルブボデー３０の各ポートとスプール弁子３２の各ランド部の相体的な位置関係などが設定されている。フィードバックポート４２と第３入力ポート４０との間には、絞り油路として機能するバルブクリアランス５５が設けられている。高圧側から低圧側へ作動油が流通され、且つフィードバックポート４２に入力される油圧に応じて、スプール弁子３２の図１の下方向への変位が大きくされるに従い、バルブボデー３０のフィードバックポート４２と第３入力ポート４０との間の内周面に対向する第３ランド部５２の外周面の面積が小さくなる、すなわちバルブクリアランス５５の軸方向の長さが小さくなるように、その相体的な位置関係などが調整されている。なお、連通された第１入力ポート３６と第１出力ポート４４との間は本発明の第１ポートに、連通された第２入力ポート３８と第２出力ポート４６との間は本発明の第２ポートに相当し、また、フィードバックポート４２は本発明の第１吐出油路が接続されるポートに、第３入力ポート４０は本発明の第２吐出油路が接続されるポートにそれぞれ相当する。

第１油路５６は、オイルポンプ１４の第１吸入ポート２２およびオイルポンプ１５の第２吸入ポート２４とオイルパン１８とを接続する。第１吐出油路５８は、オイルポンプ１４の第１吐出ポート２６と調圧弁１６の第１入力ポート３６およびフィードバックポート４２とを接続するとともに、制御対象１２への作動油供給路となっている。第２吐出油路６０は、第２吐出ポート２８から吐出された作動油が調圧弁１６から排出されるように、オイルポンプ１５の第２吐出ポート２８と調圧弁１６の第２入力ポート３８および第３入力ポート４０とを接続する。第２油路６２は、第２吐出油路６０側から第１吐出油路５８側への作動油の流通を許容し、第１吐出油路５８から第２吐出油路６０への作動油の流通を阻止する逆止弁６４を介して、第１吐出油路５８と第２吐出油路６０とを接続している。なお、逆止弁６４は、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ向う作動油の流通を許容するときに第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ流通される作動油の流量が、第１吐出油路５８の油圧と第２吐出油路６０の油圧とに差があるときにフィードバックポート４２と第３入力ポート４０との間の前記バルブクリアランス５５を通じて高圧側から低圧側へ流通される作動油量よりも充分に多くなるように構成されている。第３油路６６は、調圧弁１６の第１入力ポート３６と第１出力ポート４４が連通されているとき、第１吐出油路５８の作動油をたとえば図示しない第２の調圧弁へ供給する。第４油路６８は、調圧弁１６の第２入力ポート３８と第２出力ポート４６が連通されているとき、第２吐出油路６０の作動油をオイルパン１８へ還流させる。

次に、油圧制御装置１０における第１吐出油路５８の油圧の制御について説明する。エンジンなどの駆動源の駆動に応じたオイルポンプ１４およびオイルポンプ１５の回転軸の回転により、オイルパン１８に貯留された作動油が第１油路５６を通じて第１吸入ポート２２および第２吸入ポート２４からオイルポンプ１４およびオイルポンプ１５内部へ吸入され、第１吐出ポート２６から第１吐出油路５８へ、また第２吐出ポート２８から第２吐出油路６０へそれぞれ吐出される。オイルポンプ１４およびオイルポンプ１５の回転軸の回転に同期されるエンジン回転数Ｎが低いとき、第１吐出圧が制御対象１２に要求される所定圧Ｐ１に満たないので、調圧弁１６のスプリング３４の閉弁方向の付勢力がフィードバックポート４２へ入力される油圧に対応する開弁方向の付勢力よりも大きく、第１入力ポート３６と第１出力ポート４４との間および第２入力ポート３８と第２出力ポート４６との間が閉じられる。このとき、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８への第２油路を通じた作動油の流通が逆止弁６４により許容され、第１吐出油路５８の調圧弁１６による調圧の立上がりが促進される。エンジン回転数Ｎが所定の回転数Ｎ１になり、第１吐出圧が制御対象１２への供給圧に充分な圧となると、フィードバックポート４２に入力される油圧に対応する開弁方向の付勢力とスプリング３４の閉弁方向の付勢力とがバランスし、第１吐出圧が一定の圧Ｐ１となるように、第１入力ポート３６と第１出力ポート４４との間が開閉されると同時に、第２入力ポート３８と第２出力ポート４６との間が同期して開閉される。このとき、連通された第１入力ポート３６と第１出力ポート４４との間の開口断面積は、連通された第２入力ポート３８と第２出力ポート４６との間の開口断面積よりも大きく、第１吐出圧と第２吐出圧は同圧であるため、エンジン回転数が大きくされるに伴い、連通された第１入力ポート３６と第１出力ポート４４を通じて第１吐出油路５８から第３油路６６へ流出される作動油量よりも、連通された第２入力ポート３８と第２出力ポート４６を通じて第２吐出油路６０から第４油路６８へ流出される作動油量の方が多くなることから、第１吐出油路５８から第２吐出油路６０への作動油の流通は逆止弁６４により阻止され、第２吐出ポート２８から第２吐出油路６０へ吐出された作動油は、連通された第２入力ポート３８と第２出力ポート４６および第４油路６８を通じてオイルパン１８へ還流される。

第１吐出油路５８から第２吐出油路６０への作動油の流通が逆止弁により阻止され、エンジン回転数Ｎが大きくされると、第１吐出油路５８の調圧のために、スプール弁子３２の図１の下方向への変位が大きくされ、第１入力ポート３６と第１出力ポート４４との間を通じた第１吐出油路５８から第３油路６６への作動油の流出量が増加されるに伴い、連通された第２入力ポート３８と第２出力ポート４６との間を通じた第２吐出油路６０から第４油路６８への作動油の流出量も増加されるため、第２吐出圧は低下される。また、第２吐出圧が低下されているとき、エンジン回転数Ｎが小さくされると、第１吐出油路５８の調圧のために、スプール弁子３２の図１の下方向への変位が小さくされ、第１入力ポート３６と第１出力ポート４４との間を通じた第１吐出油路５８から第３油路６６への作動油の流出量が減少されると、第２入力ポート３８と第２出力ポート４６との間を通じた第２吐出油路６０から第４油路６８への作動油の流出量も減少されるため、第２吐出圧は上昇され、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８への作動油の流通が逆止弁６４により許容される。

上記の逆止弁６４の開閉に際し、調圧弁１６の第１吐出油路５８が接続されたフィードバックポート４２と第２吐出油路６０が接続された第３入力ポート４０との間に設けられた絞り油路として機能するバルブクリアランス５５を通じて、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ向う作動油の流通が逆止弁６４により許容されるときに逆止弁６４を通じて許容される作動油の流量よりも小流量の作動油が、第２吐出圧よりも高圧な第１吐出油路５８から第２吐出油路６０へその差圧に応じて流通される。このため、連通された第２入力ポート３８から第２出力ポート４６を通じて、第２吐出油路６０から第４油路６８へ流出される作動油圧の増減幅が縮小される。また、エンジン回転数Ｎが大きくなるほど、第２吐出圧と第１吐出圧の差圧が大きくなるとともに、バルブクリアランス５５の軸方向の長さが小さくされるので、バルブクリアランス５５を通じた第１吐出油路５８から第２吐出油路６０への作動油の流通が増加されることから、第２吐出油路６０の作動油圧の増減幅がさらに縮小される。

上述のように、本実施例の油圧制御装置１０によれば、第１吐出油路５８から第２吐出油路６０ヘ向う作動油の流通が逆止弁６４により阻止されるとき、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ向う作動油の流通が逆止弁６４により許容されるときに第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ流通される作動油の流量よりも小流量の作動油が、絞り油路として機能するバルブクリアランス５５を通して第１吐出油路５８から第２吐出油路６０へ流通されるため、第２吐出油路６０からの作動油圧の増減幅が縮小されることから、第２吐出圧の急激な低下および上昇すなわち油圧の急変化が抑制される。これにより、バルブ摩耗やオイルポンプノイズ、オイルポンプの衝撃荷重によるポンプ耐久性の低下を低減することができる。

また、本実施例の油圧制御装置１０によれば、絞り油路は、第１吐出油路５８から第２吐出油路６０へ向う作動油の流通が逆止弁６４により阻止されるとき、調圧弁１６の、第１吐出油路５８が接続されるフィードバックポート４２と第２吐出油路６０が接続される第３入力ポート４０との間のバルブクリアランス５５により構成されている。このため、第１吐出油路５８から第２吐出油路６０ヘ向う作動油の流通が逆止弁６４により阻止されるとき、第１吐出油路５８から流出される作動油の流出量が増減された際、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ向う作動油の流通が逆止弁６４により許容されるときに第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ流通される作動油の流量よりも小流量の作動油が、第１吐出油路５８が接続されるフィードバックポート４２と第２吐出油路６０が接続される第３入力ポート４０との間のバルブクリアランス５５を通じて第１吐出油路５８から第２吐出油路６０へ流通されることから、第２吐出油路６０の作動油圧の増減幅が縮小され、第２吐出圧の急変化が抑制される。これにより、バルブ摩耗やオイルポンプノイズ、オイルポンプの衝撃荷重によるポンプ耐久性の低下を低減することができる。

次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と機能において実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。

図２は、本発明の他の実施例における油圧制御装置７０の構成を説明する概略図である。油圧制御装置７０は、調圧弁７２の構成において異なる以外は、前述の油圧制御装置１０と機能において実質的に共通する。したがって、上記の異なる構成について図２を参照して詳細に説明する。

調圧弁７２は、フィードバックポート８２と第２入力ポート８０との間のバルブクリアランス９６および第１入力ポート７８と第３入力ポート８１との間のバルブクリアランス９７（絞り油路）を通じて、高圧側の第１吐出油路５８から低圧側の第２吐出油路６０へ作動油が僅かに流通可能であり、且つスプール弁子７６の摺動可能範囲において、第１入力ポート７８と第３入力ポート８１との間のバルブクリアランス９７の軸方向の長さが変わらないように、フィードバックポート８２と第２入力ポート８０および第１入力ポート７８と第３入力ポート８１の相体的な位置関係などが設定されている。なお、図２の調圧弁７２の右半分は、スプール弁子７６が下方向へ変位しておらず、左半分は、フィードバックポート８２へ入力された作動油圧に対応する開弁方向の付勢力とスプリング３４の閉弁方向の付勢力とがバランスし、第１入力ポート７８と第１出力ポート８４との間および第２入力ポート８０と第２出力ポート８６との間が開閉される調圧状態を示している。

油圧制御装置７０の第１吐出油路５８と第２吐出油路６０とを接続する第２油路６２には、逆止弁６４が設けられている。逆止弁６４は、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ向う作動油の流通を許容するとき、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ流通される作動油の流量が、フィードバックポート８２と第２入力ポート８０との間の絞り油路として機能するバルブクリアランス９６、および第１入力ポート７８と第３入力ポート８１との間の絞り油路として機能するバルブクリアランス９７を通じて、第１吐出油路５８の油圧と第２吐出油路６０の油圧との差圧に応じて、高圧側から低圧側へ流通される作動油の流量よりも多くなるように構成されている。

上記逆止弁６４の開閉に際し、調圧弁７２の第１吐出油路５８が接続されたフィードバックポート８２と第２吐出油路６０が接続された第２入力ポート８０との間に設けられた絞り油路として機能するバルブクリアランス９６、および第１吐出油路５８が接続された第1入力ポート７８と第２吐出油路６０が接続された第３入力ポート８１との間に設けられた絞り油路として機能するバルブクリアランス９７を通じて、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ向う作動油の流通が逆止弁６４により許容されるときに、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ流通される作動油の流量よりも小流量の作動油が、第２吐出圧よりも高圧な第１吐出油路５８から第２吐出油路６０へその差圧に応じて流通される。このため、第２吐出油路６０の作動油圧の増減幅が縮小される。また、エンジン回転数Ｎが前記所定の回転数より大きくされても、第１入力ポート７８と第３入力ポート８１との間のバルブクリアランス９７の軸方向の長さは不変であるので、バルブクリアランス９７を通じた第１吐出油路５８から第２吐出油路６０への作動油の流通量の増加は、第１吐出圧と第２吐出圧の差圧に応じた増加のみであることから、調圧弁７２の第１吐出圧の制御性が良い。

上述のように、本実施例の油圧制御装置７０によれば、第１吐出油路５８から第２吐出油路６０ヘ向う作動油の流通が逆止弁６４により阻止されるとき、第１吐出油路５８から流出される作動油の流出量が増減された際、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ向う作動油の流通が逆止弁６４により許容されるときに第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ流通される作動油の流量よりも小流量の作動油が、絞り油路として機能するバルブクリアランス９６、９７を通して第１吐出油路５８から第２吐出油路６０へ流通されるため、第２吐出油路６０の作動油圧の増減幅が縮小されることから、第２吐出圧の急激な低下および上昇すなわち油圧の急変化が抑制される。これにより、バルブ摩耗やオイルポンプノイズ、オイルポンプの衝撃荷重によるポンプ耐久性の低下を低減することができる。

また、本実施例の油圧制御装置７０によれば、絞り油路は、調圧弁７２の第１吐出油路５８が接続されたフィードバックポート８２と第２吐出油路６０が接続された第２入力ポート８０との間に設けられたバルブクリアランス９６、および第１吐出油路５８が接続された第1入力ポート７８と第２吐出油路６０が接続された第３入力ポート８１との間に設けられたバルブクリアランス９７により構成されている。このため、第１吐出油路５８から第２吐出油路６０ヘ向う作動油の流通が逆止弁６４により阻止されるとき、第１吐出油路５８から流出される作動油の流出量が増減された際、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ向う作動油の流通が逆止弁６４により許容されるときに第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ流通される作動油の流量よりも小流量の作動油が、第１吐出油路５８が接続されるフィードバックポート８２と第２吐出油路６０が接続される第２入力ポート８０との間のバルブクリアランス９６、および第１吐出油路５８が接続される第１入力ポート７８と第２吐出油路６０が接続される第３入力ポート８１との間のバルブクリアランス９７を通じて第１吐出油路５８から第２吐出油路６０へ流通されることから、第２吐出油路６０の作動油圧の増減幅が縮小され、第２吐出圧の急変化が抑制される。これにより、バルブ摩耗やオイルポンプノイズ、オイルポンプの衝撃荷重によるポンプ耐久性の低下を低減することができる。

次に本発明の他の実施例を説明する。図３は、本発明の他の実施例における油圧制御装置９８の構成を説明する概略図である。調圧弁１００は前述の油圧制御装置１０の調圧弁１６と比較したとき、第３入力ポート４０に相当するポートが形成されていないことを除いて、その他の構成は調圧弁１６に共通する。そのため、油圧制御装置９８の第２吐出油路６０は、第２吐出ポート２８から第３入力ポート４０へ接続される油路の有無以外の構成を除き、油圧制御装置１０の第２吐出油路６０の構成と実質的に違いはない。

図４は、油圧制御装置９８の逆止弁１０２の構成を説明する正面図であり、図５は、逆止弁１０２のスプール弁子１０４をその軸方向の上側から見た平面図である。逆止弁１０２は、一端面において有底の円筒状のバルブボデー１０６と、バルブボデー１０６に摺動可能に嵌め入れられる長手状のスプール弁子１０４と、バルブボデー１０６の上記一端面側の内底とスプール弁子１０４との間に介在させられ、スプール弁子１０４を軸方向の一方すなわち図４における上方向へ付勢するスプリング１０８と、スプリング１０８により付勢されたスプール弁子１０４の軸方向の一端面に当接されつつ、バルブボデー１０６の開口を封ずるようにバルブボデー１０６に締結されたプレート１１０とから構成され、第２油路６２に設けられている。バルブボデー１０６には、第２油路６２を介して第１吐出油路５８に接続される第１入力ポート１１２と出力ポート１１４が形成されている。プレート１１０には、スプール弁子１０４の上記一端面に対向する開口であり、第２油路６２を介して第２吐出油路６０と接続される第２入力ポート１１５が形成されている。図５に示されるように、スプール弁子１０４のランド部１１６の前記一端面には、軸方向に陥設された窪み１１８が設けられている。また、逆止弁１０２は、第１吐出油路５８から第２吐出油路６０へ向う作動油の流通を阻止するとき、たとえば図４の右側のスプール弁子１０４に示されるようにランド部１１６の一端面がプレート１１０に当接されているときにおいても、逆止弁１０２の出力ポート１１４とプレート１１０との間のシリンダボア内周面とランド部１１６の外周面との間の絞り油路として機能するバルブクリアランス１１９およびスプール弁子１０４の窪み１１８を通じて、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ向う作動油の流通を許容するときに、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ流通させる作動油の量よりも小流量の作動油を、第１吐出圧と第２吐出圧との差圧に応じて、第１吐出油路５８から第２吐出油路６０へ流通させるように構成されている。

上記の逆止弁１０２の開閉に際し、逆止弁１０２の第１吐出油路５８が接続された出力ポート１１４とプレート１１０との間に設けられたバルブクリアランス１１９および第２入力ポート１１５に対向するスプール弁子１０４の窪み１１８を通じて、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ向う作動油の流通が逆止弁１０２により許容されるときに第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ流通される作動油の流量よりも小流量の作動油が、第２吐出圧よりも高圧な第１吐出油路５８から第２吐出油路６０へその差圧に応じて流通される。このため、第２吐出油路６０の作動油圧の増減幅が縮小される。

上述のように、本実施例の油圧制御装置９８によれば、第１吐出油路５８から第２吐出油路６０ヘ向う作動油の流通が逆止弁１０２により阻止されるとき、第１吐出油路５８から流出される作動油の流出量が増減された際、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ向う作動油の流通が逆止弁１０２により許容されるときに第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ流通される作動油の流量よりも小流量の作動油が、絞り油路として機能するバルブクリアランス１１９を通じて第１吐出油路５８から第２吐出油路６０へ流通されるため、第２吐出油路６０の作動油圧の増減幅が縮小されることから、第２吐出圧の急激な低下および上昇すなわち油圧の急変化が抑制される。これにより、バルブ摩耗やオイルポンプノイズ、オイルポンプの衝撃荷重によるポンプ耐久性の低下を低減することができる。

また、本実施例の油圧制御装置９８によれば、絞り油路は、スプール弁子１０４の外周面とスプール弁子１０４が嵌め入れられたシリンダボアの内周面との間により第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ向う作動油の流通を許容し、第１吐出油路５８から第２吐出油路６０へ向う作動油の流通を阻止する逆止弁１０２のバルブクリアランス１１９により構成されている。このため、第１吐出油路５８から第２吐出油路６０ヘ向う作動油の流通が逆止弁１０２により阻止されるとき、第１吐出油路５８から流出される作動油の流出量が増減された際、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ向う作動油の流通が逆止弁１０２により許容されるときに第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ流通される作動油の流量よりも小流量の作動油が、逆止弁１０２のバルブクリアランス１１９および窪み１１８を通じて第１吐出油路５８から第２吐出油路６０へ流通されることから、第２吐出油路６０の作動油圧の増減幅が縮小され、第２吐出圧の急変化が抑制される。これにより、バルブ摩耗やオイルポンプノイズ、オイルポンプの衝撃荷重によるポンプ耐久性の低下を低減することができる。

次に本発明の他の実施例を説明する。本発明の他の実施例における油圧制御装置１２０は、前述の油圧制御装置９８に対して逆止弁の構成のみが異なり、オイルポンプ、調圧弁および各油路の構成などについては、油圧制御装置９８と実質的に共通する。したがって、油圧制御装置１２０の逆止弁１２２の構成について、図６を参照して詳細に説明する。

図６は、油圧制御装置１２０の逆止弁１２２を詳しく説明する図である。逆止弁１２２は、有底円筒状のバルブボデー１２４と、バルブボデー１２４にその長手方向に摺動可能に嵌め入れられる長手状のスプール弁子１２６と、バルブボデー１２４の一内底とスプール弁子１２６との間に介在させられ、軸方向の一方向すなわち図６における上方向へスプール弁子１２６を付勢するスプリング１２８とから構成され、第２油路６２に設けられている。バルブボデー１２４には、第１入力ポート１３０、第２入力ポート１３２および第３入力ポート１３４と出力ポート１３６が形成されており、第１入力ポート１３０および第２入力ポート１３２は第２油路６２を介して第２吐出油路６０に接続されており、第３入力ポート１３４および出力ポート１３６は第２油路６２を介して第１吐出油路５８に接続されている。スプール弁子１２６は、第１ランド部１３８および第２ランド部１４０を有しており、第２入力ポート１３２に入力された油圧はスプール弁子１２６を図６における上方向へ付勢し、第３入力ポート１３４に入力された油圧はスプール弁子１２６を図６における下方向へ付勢する。逆止弁１２２は、第２入力ポート１３２に入力される油圧と第３入力ポート１３４に入力される油圧に応じて、スプール弁子１２６が軸方向に摺動させられることにより、第１入力ポート１３０と出力ポート１３６とが連通され、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ向う作動油の流通を許容し、第１入力ポート１３０と出力ポート１３６とが遮断され、第１吐出油路５８から第２吐出油路６０へ向う作動油の流通を阻止するように構成されている。また、逆止弁１２２は、第１吐出油路５８から第２吐出油路６０へ向う作動油の流通を阻止するとき、バルブボデー１２４の出力ポート１３６と第１入力ポート１３０との間のシリンダボア内周面と第１ランド部１３８の外周面との間の絞り油路として機能するバルブクリアランス１４１を通じて、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ向う作動油の流通を許容するときに、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ流通させる作動油の量よりも小流量の作動油を、第１吐出圧と第２吐出圧との差圧に応じて、第１吐出油路５８から第２吐出油路６０へ流通させるように構成されている。

上記の逆止弁１２２の開閉に際し、逆止弁１２２の第１吐出油路５８が接続された出力ポート１３６と第２吐出油路６０が接続された第１入力ポート１３０との間に設けられた絞り油路であるバルブクリアランス１４１を通じて、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ向う作動油の流通が逆止弁１２２により許容されるときに、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ流通される作動油の流量よりも小流量の作動油が、第２吐出圧よりも高圧な第１吐出油路５８から第２吐出油路６０へその差圧に応じて流通される。このため、第２吐出油路６０の作動油圧の増減幅が縮小される。

上述のように、本実施例の油圧制御装置１２０によれば、第１吐出油路５８から第２吐出油路６０ヘ向う作動油の流通が逆止弁１２２により阻止されるとき、第１吐出油路５８から流出される作動油の流出量が増減された際、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ向う作動油の流通が逆止弁１２２により許容されるときに、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ流通される作動油の流量よりも小流量の作動油が、絞り油路として機能するバルブクリアランス１４１を通じて第１吐出油路５８から第２吐出油路６０へ流通されるため、第２吐出油路６０の作動油圧の増減幅が縮小されることから、第２吐出圧の急激な低下および上昇すなわち油圧の急変化が抑制される。これにより、バルブ摩耗やオイルポンプノイズ、オイルポンプの衝撃荷重によるポンプ耐久性の低下を低減することができる。

また、本実施例の油圧制御装置１２０によれば、絞り油路は、スプール弁子１２６の外周面とそのスプール弁子１２６が嵌め入れられたシリンダボアの内周面との間により第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ向う作動油の流通を許容し、第１吐出油路５８から第２吐出油路６０へ向う作動油の流通を阻止する逆止弁１２２のバルブクリアランス１４１により構成されている。このため、第１吐出油路５８から第２吐出油路６０ヘ向う作動油の流通が逆止弁１２２により阻止されるとき、第１吐出油路５８から流出される作動油の流出量が増減された際、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ向う作動油の流通が逆止弁１２２により許容されるときに第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ流通される作動油の流量よりも小流量の作動油が、逆止弁１２２のバルブクリアランス１４１を通じて第１吐出油路５８から第２吐出油路６０へ流通されることから、第２吐出油路６０の作動油圧の増減幅が縮小され、第２吐出圧の急変化が抑制される。これにより、バルブ摩耗やオイルポンプノイズ、オイルポンプの衝撃荷重によるポンプ耐久性の低下を低減することができる。

次に本発明の他の実施例を説明する。図７は、本発明の他の実施例における油圧制御装置１４２の構成を説明する概略図である。油圧制御装置１４２は、第１吐出油路５８と第２吐出油路６０とを接続し、その途中にオリフィス１４４が形成された第５油路１４６を備えており、その他の各油路については、油圧制御装置９８および油圧制御装置１２０の各油路と構成および機能において共通する。油圧制御装置１４２は、油圧制御装置９８の逆止弁１０２および油圧制御装置１２０の逆止弁１２２に代えて、前述の油圧制御装置１０および油圧制御装置７０に備えられた逆止弁６４を第２油路６２に備えている。絞り油路として機能するオリフィス１４４は第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ向う作動油の流通が逆止弁６４により許容されるときに、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ流通される作動油の量よりも小流量の作動油が、高圧側から低圧側へ流通されるように構成されている。

上記逆止弁６４の開閉に際し、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ向う作動油の流通が逆止弁６４により許容されるときに、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ流通される作動油の流量よりも小流量の作動油が、第５油路１４６に設けられたオリフィス１４４を通じて、第２吐出圧よりも高圧な第１吐出油路５８から第２吐出油路６０へその差圧に応じて流通される。このため、第２吐出油路６０の作動油圧の増減幅が縮小される。

上述のように、本実施例の油圧制御装置１４２によれば、第１吐出油路５８から第２吐出油路６０ヘ向う作動油の流通が逆止弁６４により阻止されるとき、第１吐出油路５８から流出される作動油の流出量が増減された際、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ向う作動油の流通が逆止弁６４により許容されるときに、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ流通される作動油の流量よりも小流量の作動油が、絞り油路として機能するオリフィス１４４を通じて第１吐出油路５８から第２吐出油路６０へ流通されるため、第２吐出油路６０の作動油圧の増減幅が縮小されることから、第２吐出圧の急激な低下および上昇すなわち油圧の急変化が抑制される。これにより、バルブ摩耗やオイルポンプノイズ、オイルポンプの衝撃荷重によるポンプ耐久性の低下を低減することができる。

また、本実施例の油圧制御装置１４２によれば、第１吐出油路５８と第２吐出油路６０との間には、作動油を流通するオリフィス１４４が設けられている。このため、第１吐出油路５８から第２吐出油路６０ヘ向う作動油の流通が逆止弁６４により阻止されるとき、第１吐出油路５８から流出される作動油の流出量が増減された際、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ向う作動油の流通が逆止弁６４により許容されるときに、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ流通される作動油の流量よりも小流量の作動油が、オリフィス１４４を通じて高圧側の第１吐出油路５８から低圧側の第２吐出油路６０へ流通されることから、第２吐出油路６０の作動油圧の増減幅が縮小され、第２吐出圧の急変化が抑制される。これにより、バルブ摩耗やオイルポンプノイズ、オイルポンプの衝撃荷重によるポンプ耐久性の低下を低減することができる。

以上、本発明を表及び図面を参照して詳細に説明したが、本発明は更に別の態様でも実施でき、その主旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得るものである。

たとえば、前述の実施例１ないし実施例５の各油圧制御装置においては、１つの吐出ポートと１つの吸入ポートを備えるオイルポンプ１４およびオイルポンプ１５が、エンジンの同一の駆動軸により駆動されるように構成されていたが、これに限定されるものではなく、たとえば、２つの吐出ポートを有する一のオイルポンプがエンジンにより、他のオイルポンプがモーターによりそれぞれ別に駆動される構成であってもよい。

１０、７０、９８、１２０、１４２、２１０：油圧制御装置
１６、７２、１００、２２４：調圧弁
５５、９６、９７、１１９、１４１：バルブクリアランス（絞り油路）
５８：第１吐出油路
６０：第２吐出油路
６４、１０２、１２２、２２６：逆止弁
１４４：オリフィス（絞り油路）

Claims

第１吐出油路に接続された第１吐出ポートおよび第２吐出油路に接続された第２吐出ポートを有するオイルポンプと、
該第１吐出油路に接続され、該第１吐出油路から作動油を流出させる第１ポートと、該第２吐出油路に接続され、該第２吐出油路から作動油を流出させる第２ポートを有し、該第１ポートと該第２ポートが同期して開かれ、前記第１吐出油路から流出させる作動油の流量を増減させて前記第１吐出油路の油圧を調圧する調圧弁と、
前記第１吐出油路と前記第２吐出油路との間に設けられ、前記第２吐出油路から前記第１吐出油路へ向う作動油の流通を許容し、前記第１吐出油路から前記第２吐出油路へ向う作動油の流通を阻止する逆止弁と、を備える車両用油圧制御装置であって、
前記第１吐出油路から前記第２吐出油路へ向う作動油の流通が前記逆止弁により阻止されるとき、前記第２吐出油路から前記第１吐出油路へ向う作動油の流通が前記逆止弁により許容されるときに前記第２吐出油路から前記第１吐出油路へ流通される作動油の流量よりも小流量の作動油を、前記第１吐出油路から前記第２吐出油路へ流通させる絞り油路を、含むことを特徴とする車両用油圧制御装置。