JP2013142458A - オイル供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】従来と比較して電動オイルポンプに大きな負荷をかけることなく、オイル貯留部からオイルを電動オイルポンプに逆流させることができるオイル供給装置を提供する。
【解決手段】オイルパン１３に貯留されたＡＴＦを吐出油路３１に向かって吐出する機械式オイルポンプ１１と、オイルパン１３に貯留されたＡＴＦを吐出油路３２に向かって吐出する電動オイルポンプ１２と、吐出油路３１または吐出油路３２に吐出されるＡＴＦをＭＧ１、ＭＧ２およびギヤ機構４に供給する主油路３３とを含んで構成されるオイル供給装置１０は、吐出油路３１と吐出油路３２とを連通する連通油路３４と、連通油路３４に設けられ、吐出油路３１と吐出油路３２とが連通される連通状態と連通されない非連通状態とを切替可能な切替バルブ３５とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、オイル供給装置に関し、特に、オイル供給用のポンプとして機械式オイルポンプおよび電動オイルポンプを備える車両に搭載されるオイル供給装置に関する。

内燃機関の動力を用いて駆動する機械式オイルポンプおよび電力により駆動する電動オイルポンプを備える車両として、例えばハイブリッド車両が知られている。

こうした車両に用いられる電動オイルポンプにあっては、例えば寒冷地における低温時、電動オイルポンプや配管内部に残存するオイルの温度が低くなりオイル粘度が高くなることによって、駆動開始時点での負荷が大きくなる。このため、電動オイルポンプを駆動するモータとして、低温時の高負荷でも駆動可能な比較的高出力なものを用いる必要がある。したがって、電動オイルポンプの大型化を招き、車両搭載性の悪化および重量が増大するという問題があった。

そこで、近年、このような問題に対処したオイル供給装置として、内燃機関により駆動される機械式オイルポンプと、電力により駆動する電動オイルポンプと、電動オイルポンプの吐出油路とオイルパンとを連通する副吸入油路とを備え、電動オイルポンプの駆動開始時に電動オイルポンプを逆転駆動させる駆動準備処理を実行するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この駆動準備処理では、外気の影響を受けている、例えば電動オイルポンプや配管内部に残存するオイルに対し相対的に高温・低粘性のオイルパンに貯留されたオイルを副吸入油路を介して逆流させることが可能となる。このオイル供給装置によれば、上述の駆動準備処理により電動オイルポンプが正転駆動時に高温・低粘性のオイルを吸入することとなり、比較的低負荷で電動オイルポンプを駆動させることが可能となる。

特開２０１１−９７８号公報

しかしながら、特許文献１に記載の従来のオイル供給装置において、上記駆動準備処理の実行開始時すなわち逆流開始時は、電動オイルポンプが吐出油路内および副吸入油路内に残存する低温・高粘性のオイルを吸入しなければならない。また、極低温時の始動時等においては、吐出油路内および副吸入油路内に加えてオイルパン内のオイルも低温・高粘性である。このような場合における駆動準備処理では、電動オイルポンプは低温・高粘性のオイルを吸入しなければならない。

このように、従来のオイル供給装置にあっては、駆動準備処理の実行開始時や極低温時の始動時等においては電動オイルポンプが低温・高粘性のオイルを吸入しなければならず、依然として電動オイルポンプに対する負荷が大きいという問題があった。

本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、従来と比較して電動オイルポンプに大きな負荷をかけることなく、オイル貯留部からオイルを電動オイルポンプに逆流させることができるオイル供給装置を提供することを目的とする。

本発明に係るオイル供給装置は、上記目的達成のため、（１）車両の駆動力源として用いられる内燃機関によって駆動され、オイル貯留部に貯留されるオイルを第１の吐出油路に向かって吐出する機械式オイルポンプと、電気的に駆動され、前記オイル貯留部に貯留されるオイルを第２の吐出油路に向かって吐出する電動オイルポンプと、前記第１の吐出油路または前記第２の吐出油路に吐出されるオイルを所定のオイル供給部に供給する主油路とを含んで構成されるオイル供給装置であって、前記第１の吐出油路と前記第２の吐出油路とを連通する連通油路と、前記連通油路に設けられ、前記第１の吐出油路と前記第２の吐出油路とが連通される連通状態と連通されない非連通状態とを切替可能な切替手段とを備えた構成を有する。

この構成により、本発明に係るオイル供給装置は、切替手段が連通状態に切り替えられると、機械式オイルポンプによってオイル貯留部から連通油路を介して電動オイルポンプにオイルを逆流させることが可能となる。したがって、従来と比較して電動オイルポンプに大きな負荷をかけることなく、機械式オイルポンプによりオイルをオイル貯留部から電動オイルポンプに逆流させることができる。

また、本発明に係るオイル供給装置は、上記（１）に記載のオイル供給装置において、（２）前記切替手段は、前記連通油路を流通する前記オイルの圧力を減圧させる減圧部としての機能を有する。

この構成により、本発明に係るオイル供給装置は、オイルをオイル貯留部から電動オイルポンプに逆流させる際に、切替手段によってオイルの圧力を減圧させることができる。したがって、上記のようにオイルを逆流させる際に電動オイルポンプ内が異常な高圧状態となることがなく、機械式オイルポンプにより比較的高圧状態で圧送されるオイルから電動オイルポンプを保護することができる。

また、本発明に係るオイル供給装置は、上記（１）に記載のオイル供給装置において、（３）前記連通油路を流通する前記オイルの圧力を減圧させる減圧手段を備えた構成を有する。

この構成により、本発明に係るオイル供給装置は、オイルをオイル貯留部から電動オイルポンプに逆流させる際に、減圧手段によってオイルの圧力を減圧させることができる。したがって、上記のようにオイルを逆流させる際に電動オイルポンプ内が異常な高圧状態となることがなく、機械式オイルポンプにより比較的高圧状態で圧送されるオイルから電動オイルポンプを保護することができる。

また、本発明に係るオイル供給装置は、上記（１）ないし（３）に記載のオイル供給装置において、（４）前記車両は、前記駆動力源として前記内燃機関および電動機を備え、前記電動機の動力のみを用いて走行するＥＶ走行が可能なハイブリッド車両で構成され、前記第２の吐出油路に設けられ、前記第２の吐出油路内のオイルの温度を検出するオイル温度検出手段と、前記ＥＶ走行の要求がなされ、かつ前記オイル温度検出手段により検出された前記オイルの温度が予め定められた基準温度以下であることを条件として、前記切替手段を連通状態に切り替える制御手段とを備えた構成を有する。

この構成により、本発明に係るオイル供給装置は、ハイブリッド車両においてＥＶ走行の要求がなされ、かつオイルの温度が基準温度以下であることを条件として、制御手段により切替手段が連通状態に切り替えられる。したがって、ハイブリッド車両において、電動オイルポンプのみを用いるＥＶ走行が要求された際には、機械式オイルポンプにより電動オイルポンプにオイルを逆流させることで、電動オイルポンプの昇温を促進することができる。この結果、早期にＥＶ走行に移行可能となり、ＥＶ走行による走行距離を拡大することができ、燃費向上に寄与することができる。

本発明によれば、従来と比較して電動オイルポンプに大きな負荷をかけることなく、オイル貯留部からオイルを電動オイルポンプに逆流させることができるオイル供給装置を提供することができる。

本発明の実施の形態に係るオイル供給装置が適用されるハイブリッド車両の概略構成図である。 本発明の実施の形態に係るオイル供給装置の概略図であって、（ａ）は、切替バルブの閉弁時のＡＴＦの流れを示し、（ｂ）は、切替バルブの開弁時のＡＴＦの流れを示す。 本発明の実施の形態に係るＥＣＵで実行される電動オイルポンプ昇温制御を示すフローチャートである。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。

図１〜図３を参照して、本発明の実施の形態に係るオイル供給装置について説明する。本実施の形態では、オイル供給装置を車両の駆動力を発生する動力源として内燃機関および電動機を搭載した車両、いわゆるハイブリッド車両に適用した例について説明する。

図１に示すように、ハイブリッド車両１は、ハイブリッド車両１の駆動力を発生する駆動力源として、エンジン２と、発電可能な電動機であるモータジェネレータ（以下、単にモータという）ＭＧ１、ＭＧ２とを備える。また、ハイブリッド車両１は、駆動装置３と、オイル供給装置１０とを備えている。

駆動装置３は、モータＭＧ１、ＭＧ２、ギヤ機構４および図示しない差動機構を備え、いわゆるハイブリッド・トランスアクスルを構成している。また、駆動装置３は、エンジン２と結合されて動力出力装置（パワープラント）を構成している。

エンジン２は、例えばガソリンまたは軽油などの炭化水素系の燃料により動力を出力可能な内燃機関として構成されている。エンジン２は、図示しない燃焼室に吸入した混合気を点火プラグによる電気火花によって爆発燃焼させて、そのエネルギにより押し下げられるピストンの往復運動をクランクシャフト２ａの回転運動に変換する。また、エンジン２は、後述するＥＣＵ１００によって制御されるようになっている。

モータＭＧ１、ＭＧ２は、図示しないバッテリから供給された電力を機械的動力に変換する電動機としての機能と、入力された機械的動力を電力に変換する発電機としての機能とを兼ね備えた周知の同期発電電動機として構成されている。モータＭＧ１は、主に発電機として用いられ、モータＭＧ２は、主に電動機として用いられる。また、モータＭＧ１、ＭＧ２は、ＥＣＵ１００によって駆動制御されるようになっている。本実施の形態におけるモータＭＧ２は、本発明に係る電動機を構成する。

ギヤ機構４は、クランクシャフト２ａに接続された３軸式の動力分配統合機構と、モータＭＧ２から伝達された回転を減速して駆動トルクを増幅して出力する減速ギヤとを含んで構成されている。動力分配統合機構は、エンジン２から出力された動力をハイブリッド車両１の駆動力として図示しない駆動輪に伝達するとともに、モータＭＧ１の発電のためにモータＭＧ１に伝達するようになっている。これら動力分配統合機構および減速ギヤは、公知の遊星歯車機構である。

このように構成されたハイブリッド車両１では、アクセル操作量と車速とに基づいてユーザ要求パワーが算出され、このユーザ要求パワーに対応する要求動力がギヤ機構４に出力されるよう、エンジン２とモータＭＧ１、ＭＧ２とが後述するＥＣＵ１００によって運転制御される。また、ハイブリッド車両１の走行モードとしては、例えばＨＶ走行モードやＥＶ走行モードあるいは回生走行モード等がある。

ＨＶ走行モードでは、エンジン２の出力を利用してモータＭＧ１に発電させつつ、エンジン２およびモータＭＧ２の両者を駆動力源としてハイブリッド車両１を走行させる。ＥＶ走行モードでは、エンジン２を停止させた状態でモータＭＧ２を駆動力源として、すなわちモータＭＧ２の駆動力のみを用いてハイブリッド車両１を走行させるＥＶ走行が可能とされる。回生走行モードは、減速要求等の所定条件が成立した場合にギヤ機構４を介して入力されるエネルギを利用してモータＭＧ２にて発電を行う走行モードである。これら走行モードは、例えばハイブリッド車両１の走行状態や後述するＥＶモードスイッチ１０１等に応じてＥＣＵ１００によって適宜切り替えられるようになっている。

オイル供給装置１０は、オイル供給用のポンプとして機械式オイルポンプ１１と電動オイルポンプ１２とを備えている。また、オイル供給装置１０は、オイルパン１３を備え、オイルパン１３には、所定のオイル供給部としてのモータＭＧ１、ＭＧ２およびギヤ機構４を潤滑・冷却するためのオイルとしてオートマチックトランスミッションフルード（以下、単にＡＴＦという）が貯留されている。

機械式オイルポンプ１１は、クランクシャフト２ａの回転動力を受けて駆動するようになっている。すなわち、機械式オイルポンプ１１は、エンジン２によって駆動されるようになっている。機械式オイルポンプ１１は、オイルパン１３に貯留されるＡＴＦを後述する第１の吐出油路としての吐出油路３１に向かって吐出するようになっている。また、機械式オイルポンプ１１としては、電動オイルポンプ１２よりも吐出能力が大きい、すなわち高出力のものを用いる。

電動オイルポンプ１２は、図示しない電動モータによって電気的に駆動されるようになっている。電動オイルポンプ１２は、オイルパン１３に貯留されるＡＴＦを後述する第２の吐出油路としての吐出油路３２に向かって吐出するようになっている。また、電動オイルポンプ１２は、後述するＥＣＵ１００によってその駆動が制御されるようになっている。例えば、ハイブリッド車両１がＥＶ走行モードに移行すると、エンジン２の停止に伴って機械式オイルポンプ１１も停止することから、この場合にはＥＣＵ１００が電動オイルポンプ１２を駆動することによりＡＴＦを継続して供給可能である。

また、機械式オイルポンプ１１および電動オイルポンプ１２のそれぞれには、各オイルストレーナ１１ａ、１２ａを介してオイルパン１３から吸入したＡＴＦを吐出するための吐出油路３１、３２が接続されている。これら吐出油路３１と吐出油路３２とは、オイル流通方向の下流側で互いに連結され、主油路３３に接続されている。吐出油路３１、３２には、それぞれ逆流防止用の逆止弁３１ａ、３２ａが設けられている。ここで、オイル流通方向とは、各オイルストレーナ１１ａ、１２ａから吸入されたＡＴＦが吐出油路３１、３２および主油路３３を経由してオイルパン１３に向かう方向を指す。

主油路３３は、吐出油路３１または吐出油路３２に吐出されるＡＴＦをモータＭＧ１、ＭＧ２およびギヤ機構４に供給する油路である。より詳細には、主油路３３は、オイルクーラ１４を経由した後、モータＭＧ１、ＭＧ２およびギヤ機構４を経由してオイルパン１３に到達するよう構成されている。本実施の形態におけるオイルパン１３は、本発明に係るオイル貯留部を構成する。

オイル供給装置１０は、機械式オイルポンプ１１あるいは電動オイルポンプ１２によりオイルパン１３からモータＭＧ１、ＭＧ２およびギヤ機構４にＡＴＦを供給するようになっている。したがって、ＡＴＦは、機械式オイルポンプ１１あるいは電動オイルポンプ１２によってオイルパン１３から吸入され、吐出油路３１または吐出油路３２を介して主油路３３に供給される。主油路３３に供給されたＡＴＦは、オイルクーラ１４で冷却された後、モータＭＧ１、ＭＧ２およびギヤ機構４に供給される。その後、ＡＴＦは、モータＭＧ１、ＭＧ２およびギヤ機構４を潤滑・冷却した後、再度オイルパン１３に戻される。

また、オイル供給装置１０は、連通油路３４と、切替バルブ３５と、ＡＴＦ温度センサ３６と、ＥＣＵ１００とを備えている。

連通油路３４は、吐出油路３１と吐出油路３２とを連通するようになっている。詳細には、連通油路３４は、吐出油路３１、３２の各逆止弁３１ａ、３２ａに対してオイル流通方向の上流側において吐出油路３１と吐出油路３２とを連通するようになっている。また、この連通油路３４には、切替バルブ３５が設けられている。

切替バルブ３５は、例えば常閉の電磁開閉バルブとして構成されており、ＥＣＵ１００からのＯＮ信号を受けて開弁されるようになっている。すなわち、切替バルブ３５は、吐出油路３１と吐出油路３２とが連通される連通状態と、吐出油路３１と吐出油路３２とが連通されない非連通状態とを切替可能となっている。また、切替バルブ３５は、開弁時、吐出油路３１から吐出油路３２に向けて連通油路３４を流通するＡＴＦの圧力を減圧させる減圧バルブすなわち減圧部としての機能を兼ね備えている。本実施の形態における切替バルブ３５は、本発明に係る切替手段を構成する。

本実施の形態では、切替バルブ３５が減圧バルブとしての機能を兼ね備えた例について説明したが、これに限らず、例えば切替バルブ３５とは別に、減圧バルブあるいはオリフィス等の減圧手段を連通油路３４に設けてＡＴＦの圧力を減圧させるよう構成してもよい。

ＡＴＦ温度センサ３６は、吐出油路３２に設けられ、吐出油路３２内のＡＴＦの温度（以下、単にＡＴＦ温度という）を検出するようになっている。ＡＴＦ温度センサ３６は、検出したＡＴＦ温度に応じた信号をＥＣＵ１００に送信するようになっている。本実施の形態におけるＡＴＦ温度センサ３６は、本発明に係るオイル温度検出手段を構成する。

ＥＣＵ１００は、例えばＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、入出力インターフェース等を備えるマイクロコンピュータを含んで構成されており、ＣＰＵは、ＲＡＭの一時記憶機能を利用するとともにＲＯＭに予め記憶されたプログラムに従って信号処理を行うようになっている。ＲＯＭには、各種制御定数や各種マップ等が予め記憶されている。本実施の形態におけるＥＣＵ１００は、本発明に係る制御手段を構成する。

ＥＣＵ１００には、電動オイルポンプ１２、切替バルブ３５、ＡＴＦ温度センサ３６およびＥＶモードスイッチ１０１が接続されている。ＥＶモードスイッチ１０１は、運転席近傍に設けられている。運転者は、ＥＶモードスイッチ１０１を押下することによりＥＶ走行モードを選択可能である。ＥＶモードスイッチ１０１は、運転者により押下されるとＯＮされ、これに応じた信号をＥＣＵ１００に送信するようになっている。

ＥＣＵ１００は、ＥＶ走行の要求がなされ、かつＡＴＦ温度センサ３６により検出されたＡＴＦ温度Ｔ_Ａ（℃）が予め定められた基準温度としての閾値Ａ以下であることを条件として、切替バルブ３５を連通状態、すなわち開弁状態に切り替える電動オイルポンプ昇温制御を実行するようになっている。ここで、閾値Ａは、例えば極低温時等において電動オイルポンプ１２が駆動できないほどに吐出油路３２内のＡＴＦの粘性が高まっていると判断できるＡＴＦ温度とされる。

ＥＣＵ１００は、例えばＥＶモードスイッチ１０１がＯＮとなったか否かを判断することにより、ＥＶ走行の要求がなされたか否かを判断することができる。また、ＥＣＵ１００は、ハイブリッド車両１の走行状態がエンジン２の効率の低い低負荷領域となったか否かを判断することにより、ＥＶ走行の要求がなされたか否かを判断することもできる。したがって、ＥＣＵ１００は、ＥＶモードスイッチ１０１がＯＮとなるか、あるいはハイブリッド車両１の走行状態がエンジン２の効率の低い低負荷領域となった場合には、ＥＶ走行が要求されたと判断してＥＶ走行モードに移行するようになっている。なお、本実施の形態に挙げた上記のＥＶ走行モードの移行条件は、一例であってこれに限定されるものではなく、その他の走行モードからＥＶ走行モードへの移行が必要とされる種々の条件が含まれる。

また、本実施の形態では、ＥＶ走行の要求がなされただけではＥＶ走行モードに移行せず、電動オイルポンプ昇温制御が実行された後にＥＶ走行モードに移行するようになっている。したがって、ハイブリッド車両１は、ＥＶ走行モードに移行して初めてエンジン２が停止するようになっている。このため、機械式オイルポンプ１１は、ＥＶ走行の要求がなされた段階では、まだ駆動状態が維持されている。

本実施の形態では、上述の電動オイルポンプ昇温制御においてＥＶ走行の要求がなされ、かつＡＴＦ温度Ｔ_Ａ（℃）が閾値Ａ以下であることを条件に切替バルブ３５が開弁状態に切り替えられると、未だ停止していないクランクシャフト２ａの回転動力を受けて駆動している機械式オイルポンプ１１により、ＡＴＦがオイルパン１３から連通油路３４を介して電動オイルポンプ１２に逆流させられるようになっている。このとき、電動オイルポンプ１２は、機械式オイルポンプ１１により圧送されるＡＴＦにより強制的に逆転される。これにより、昇温されているＡＴＦが吐出油路３２や電動オイルポンプ１２に流入することとなる。これに伴い、電動オイルポンプ１２や吐出油路３２の内部に残存していた低温・高粘性のＡＴＦが機械式オイルポンプ１１により圧送、逆流されるＡＴＦの圧力によってオイルパン１３に戻されるようになっている。この結果、電動オイルポンプ１２や吐出油路３２の内部が昇温されているＡＴＦで満たされることとなる。よって、電動オイルポンプ１２が早期に駆動できるようになる。

次に、図２および図３を参照して、ＥＣＵ１００で実行される電動オイルポンプ昇温制御について説明する。図３に示す処理は、ＥＶ走行の要求がなされる度に実行される。

ＥＣＵ１００は、ＥＶ走行の要求がなされると（ステップＳ１）、ＡＴＦ温度Ｔ_Ａ（℃）が閾値Ａ以下（ＡＴＦ温度Ｔ_Ａ≦閾値Ａ）であるか否かを判断する（ステップＳ２）。ＥＣＵ１００は、上述した通り、ＥＶモードスイッチ１０１やハイブリッド車両１の走行状態からＥＶ走行要求の有無を判断する。

ＥＣＵ１００は、ＡＴＦ温度Ｔ_Ａ（℃）が閾値Ａ以下（ＡＴＦ温度Ｔ_Ａ≦閾値Ａ）でないと判断した場合には、吐出油路３２内のＡＴＦが比較的高い温度であり電動オイルポンプ１２の駆動に影響を与えないと判断できることから、ハイブリッド車両１の走行モードをＥＶ走行モードにするとともに電動オイルポンプ１２を駆動させる（ステップＳ６）。

一方、ＥＣＵ１００は、ＡＴＦ温度Ｔ_Ａ（℃）が閾値Ａ以下（ＡＴＦ温度Ｔ_Ａ≦閾値Ａ）であると判断した場合には、切替バルブ３５を開弁状態に切り替える（ステップＳ３）。これにより、図２（ａ）に示すようにそれまで機械式オイルポンプ１１により吐出油路３１および主油路３３を介してオイル供給部に供給されていたＡＴＦの一部が、図２（ｂ）に示すように連通油路３４を介して電動オイルポンプ１２に逆流する。このとき、逆流されるＡＴＦは、切替バルブ３５が有する減圧機能により電動オイルポンプ１２で許容可能な圧力まで減圧される。これにより、電動オイルポンプ１２に過度の圧力がかかることが防止される。図２（ａ）、（ｂ）に示す太点線の矢印は、ＡＴＦの流れを示す。また、図２に示すオイル供給部は、前述した通りモータＭＧ１、ＭＧ２およびギヤ機構４（図１参照）である。

次いで、ＥＣＵ１００は、ＡＴＦ温度Ｔ_Ａ（℃）が閾値Ｂ以上（ＡＴＦ温度Ｔ_Ａ≧閾値Ｂ）となったか否かを判断する（ステップＳ４）。ここで、閾値Ｂは、閾値Ａよりも高い温度に設定されており、電動オイルポンプ１２が駆動可能な程度まで吐出油路３２内のＡＴＦの粘性が低下したと判断できるＡＴＦ温度とされる。

ＥＣＵ１００は、ＡＴＦ温度Ｔ_Ａ（℃）が閾値Ｂ以上（ＡＴＦ温度Ｔ_Ａ≧閾値Ｂ）となっていないと判断した場合には、電動オイルポンプ１２が駆動可能な程度まで吐出油路３２内のＡＴＦが昇温されていないと判断できることから、ステップＳ３に戻り切替バルブ３５の開弁状態を維持する。

一方、ＥＣＵ１００は、ＡＴＦ温度Ｔ_Ａ（℃）が閾値Ｂ以上（ＡＴＦ温度Ｔ_Ａ≧閾値Ｂ）となったと判断した場合には、電動オイルポンプ１２が駆動可能な程度まで吐出油路３２内のＡＴＦが昇温されたと判断できることから、切替バルブ３５を閉弁状態に切り替える（ステップＳ５）。

その後、ＥＣＵ１００は、ハイブリッド車両１の走行モードをＥＶ走行モードにするとともに電動オイルポンプ１２を駆動させる（ステップＳ６）。

本実施の形態においては、上述したステップＳ３ないしステップＳ５の各ステップが電動オイルポンプ昇温制御に相当する。

以上のように、本実施の形態に係るオイル供給装置１０は、ＥＣＵ１００によって切替バルブ３５が開弁状態に切り替えられると、機械式オイルポンプ１１によってオイルパン１３から連通油路３４を介して電動オイルポンプ１２にＡＴＦを逆流させることが可能となる。したがって、従来と比較して電動オイルポンプ１２に大きな負荷をかけることなく、電動オイルポンプ１２よりも吐出能力の大きい機械式オイルポンプ１１によりＡＴＦをオイルパン１３から電動オイルポンプ１２に逆流させることができる。

また、本実施の形態に係るオイル供給装置１０は、ＡＴＦをオイルパン１３から電動オイルポンプ１２に逆流させる際に、切替バルブ３５の減圧バルブとしての機能によってＡＴＦの圧力を減圧させることができる。したがって、上記のようにＡＴＦを逆流させる際に電動オイルポンプ１２内が異常な高圧状態となることがなく、機械式オイルポンプ１１により比較的高圧状態で圧送されるＡＴＦから電動オイルポンプ１２を保護することができる。

さらに、本実施の形態に係るオイル供給装置１０は、ハイブリッド車両１においてＥＶ走行の要求がなされ、かつＡＴＦ温度Ｔ_Ａ（℃）が閾値Ａ以下であることを条件として、ＥＣＵ１００により切替バルブ３５が開弁状態に切り替えられる。したがって、ハイブリッド車両１において、電動オイルポンプ１２のみを用いるＥＶ走行が要求された際には、機械式オイルポンプ１１により電動オイルポンプ１２にＡＴＦを逆流させることで、電動オイルポンプ１２の昇温を促進することができる。この結果、早期にＥＶ走行に移行可能となり、ＥＶ走行による走行距離を拡大することができ、燃費向上に寄与することができる。

なお、本実施の形態では、本発明に係るオイル供給装置１０をハイブリッド車両１に適用した例について説明したが、これに限らず、例えば機械式オイルポンプと電動オイルポンプを備え、エンジンの運転が不要のとき（例えば、信号待ちなどで一時停車しているとき）にはエンジンを自動停止させ、エンジンの運転が必要になったときに再びエンジンを再始動させるアイドリングストップ機能を有した、いわゆるエコラン車両等にも適用可能である。

以上説明したように、本発明に係るオイル供給装置は、従来と比較して電動オイルポンプに大きな負荷をかけることなく、オイル貯留部からオイルを電動オイルポンプに逆流させることができ、オイル供給用のポンプとして機械式オイルポンプおよび電動オイルポンプを備える車両に搭載されるオイル供給装置に有用である。

１ ハイブリッド車両（車両）
２ エンジン（内燃機関、駆動力源）
４ ギヤ機構（オイル供給部）
１０ オイル供給装置
１１ 機械式オイルポンプ
１２ 電動オイルポンプ
１３ オイルパン（オイル貯留部）
３１ 吐出油路（第１の吐出油路）
３２ 吐出油路（第２の吐出油路）
３３ 主油路
３４ 連通油路
３５ 切替バルブ（切替手段）
３６ ＡＴＦ温度センサ（オイル温度検出手段）
１００ ＥＣＵ（制御手段）
１０１ ＥＶモードスイッチ
ＭＧ１ モータ（オイル供給部）
ＭＧ２ モータ（電動機、駆動力源、オイル供給部）

Claims (4)

1. 車両の駆動力源として用いられる内燃機関によって駆動され、オイル貯留部に貯留されるオイルを第１の吐出油路に向かって吐出する機械式オイルポンプと、電気的に駆動され、前記オイル貯留部に貯留されるオイルを第２の吐出油路に向かって吐出する電動オイルポンプと、前記第１の吐出油路または前記第２の吐出油路に吐出されるオイルを所定のオイル供給部に供給する主油路とを含んで構成されるオイル供給装置であって、
   前記第１の吐出油路と前記第２の吐出油路とを連通する連通油路と、
   前記連通油路に設けられ、前記第１の吐出油路と前記第２の吐出油路とが連通される連通状態と連通されない非連通状態とを切替可能な切替手段とを備えたことを特徴とするオイル供給装置。
2. 前記切替手段は、前記連通油路を流通する前記オイルの圧力を減圧させる減圧部としての機能を有することを特徴とする請求項１に記載のオイル供給装置。
3. 前記連通油路を流通する前記オイルの圧力を減圧させる減圧手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載のオイル供給装置。
4. 前記車両は、前記駆動力源として前記内燃機関および電動機を備え、前記電動機の動力のみを用いて走行するＥＶ走行が可能なハイブリッド車両で構成され、
   前記第２の吐出油路に設けられ、前記第２の吐出油路内のオイルの温度を検出するオイル温度検出手段と、
   前記ＥＶ走行の要求がなされ、かつ前記オイル温度検出手段により検出された前記オイルの温度が予め定められた基準温度以下であることを条件として、前記切替手段を連通状態に切り替える制御手段とを備えたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１の請求項に記載のオイル供給装置。

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