JP2017020562A - リリーフバルブ - Google Patents

Abstract

【目的】低油温，中油温及び高油温のそれぞれの状態でリリーフを行うもので、特に低回転数域且つ低油温にて最適なリリーフ流量に制御することができるリリーフバルブとすること。
【構成】弁体３と、該弁体３が往復自在とし且つ軸方向に沿って油温検知リリーフ排出口２２，第２油圧リリーフ排出口２４及び第１油圧リリーフ排出口２３を有する前記弁通路２１が形成された弁ハウジング２と、弁通路２１にオイルを送るリリーフ流入部２５とを備えること。前記油温検知リリーフ排出口２２は前記第１油圧リリーフ排出口２３及び前記第２油圧リリーフ排出口２４よりも先にリリーフが行われる位置とし、前記油温検知リリーフ排出口２２の下流側にはサーモバルブ６が設けられ、該サーモバルブ６は低油温時では全開してなること。
【選択図】 図１

Description

本発明は、低油温，中油温及び高油温のそれぞれの状態でリリーフを行うもので、特に低回転数域且つ低油温にて最適なリリーフ流量に制御することができるリリーフバルブに関する。

従来のリリーフバルブ装置において、油圧とスプリング荷重のバランスでバルブが移動し、異なる箇所に設けられた複数のリリーフ口が開口することで、エンジンの回転数に応じて油圧を複数段階に制御することができるリリーフバルブが存在する。具体的には、２段リリーフの１段目のリリーフ孔の開ロ面積を油温によって可変させるサーモワックスによるバルブであって、低油温時に１段目のリリーフ孔の開ロ面積を大とすることで、１段目のオイルのリリーフ(排出)量を大とし、低油温時の油圧上昇を抑制することで燃費向上を図る技術となっている。

特開平５−１９５７４３

しかし、特許文献１では、１段目のリリーフ孔の開ロ面積をサーモワックスにより増減させるため、１段目のリリーフ孔が開口するより低いエンジン回転数であるエンジンの低回転数域の油圧は従来技術と比較して低くなっていない。本発明の目的（解決しようとする課題）は、特に、低回転数域及び低油温時においてオイルポンプの無駄仕事を削減し、もって燃費を向上させることにある。

そこで、発明者は上記課題を解決すべく鋭意，研究を重ねた結果、請求項１の発明を、弁体と、該弁体が往復自在とし且つ軸方向に沿って油温検知リリーフ排出口，第２油圧リリーフ排出口及び第１油圧リリーフ排出口を有する前記弁通路が形成された弁ハウジングと、弁通路にオイルを送るリリーフ流入部とを備え、前記油温検知リリーフ排出口は前記第１油圧リリーフ排出口及び前記第２油圧リリーフ排出口よりも先にリリーフが行われる位置とし、前記油温検知リリーフ排出口の下流側にはサーモバルブが設けられ、該サーモバルブは低油温時では全開してなるリリーフバルブとしたことにより、上記課題を解決した。

請求項２の発明を、請求項１に記載のリリーフバルブにおいて、前記サーモバルブは油温上昇と共にリリーフ開口の面積が次第に減少される構成としてなるリリーフバルブとしたことにより、上記課題を解決した。請求項３の発明を、請求項１又は２に記載のリリーフバルブにおいて、前記サーモバルブは高油温で遮断してなるリリーフバルブとしたことにより、上記課題を解決した。

請求項４の発明を、請求項１，２又は３の何れか１項に記載のリリーフバルブにおいて、前記油温検知リリーフ排出口は他のリリーフ排出孔の位置よりも軸方向後方側で且つ前記リリーフ流入部近傍に設けられる構成としてなるリリーフバルブとしたことにより、上記課題を解決した。

請求項５の発明を、請求項１，２又は３の何れか１項に記載のリリーフバルブにおいて、前記油温検知リリーフ排出口は、前記弁通路において前記第１油圧リリーフ排出口又は前記第２油圧リリーフ排出口の少なくとも一方よりは前方側に位置し、前記弁体は、軸方向先端側の先端部に流入開口部が設けられ、該流入開口部からオイルが流入する弁内流路が形成され、且つ該弁内流路の軸方向中間位置から前記弁体の外部にオイルが流出するリリーフ孔が形成され、該リリーフ孔は、前記第１油圧リリーフ排出口及び前記第２油圧リリーフ排出口よりも先に前記油温検知リリーフ排出口の位置に到達して該油温検知リリーフ排出口を開く構成としてなるリリーフバルブとしたことにより、上記課題を解決した。

請求項６の発明を、請求項１，２，３，４又は５の何れか１項に記載のリリーフバルブにおいて、前記油温検知リリーフ排出口の開口面積はその他のリリーフバルブ排出孔よりも小さく形成されてなるリリーフバルブとしたことにより、上記課題を解決した。

請求項１の発明では、エンジンの始動直後に油温が上昇せず、低油温であっても、油温検知リリーフ排出口を設け且つ該油温検知リリーフ排出口の下流側にサーモバルブを備えたので、エンジンの低回転数域におけるオイルポンプの吐出圧力の上昇を防止することができる。これによって、低油温時且つエンジンの低回転数域の油圧をより一層低くでき、低油温時且つ低回転数域の燃費向上に寄与することができる。

請求項２の発明では、前記サーモバルブは油温上昇と共にリリーフ開口の面積が次第に減少される構成としたことにより、高油温ほど油圧は低くなるため、リリーフ量を減らすことで適切な油圧にできる。請求項３の発明では、サーモバルブは高油温で遮断する構成としたことにより、高油温時の必要油圧を確保することができる。

請求項４の発明では、弁通路において、リリーフ流入部近傍が位置する後方側から前方側に向かって油温検知リリーフ排出口を最もリリーフ流入部側に位置させることになり、低い油圧からでも、油温制御が行える。請求項５は、弁通路において、油温検知リリーフ排出口，第１油圧リリーフ排出口及び第２油圧リリーフ排出口の配置を比較的自由に設定することができ、製造の自由度を増加させることができる。

請求項６の発明では、油温検知リリーフ排出口の開口面積はその他のリリーフバルブ排出孔よりも小さく形成されたことにより、たとえサーモバルブに不具合が生じても通常の一般的なリリーフバルブの制御に近い制御を継続することができる。

本発明の第１実施形態のリリーフバルブをエンジンのオイル回路に組み込んだ略示図である。 本発明の第１実施形態のリリーフバルブにおいて運転開始直後の初期状態の動作を示す縦断側面図である。 本発明の第１実施形態のリリーフバルブにおいて低回転数域且つ低油温における動作を示す縦断側面図である。 本発明の第１実施形態のリリーフバルブにおいて低回転数域且つ油温が上昇しつつある状態における動作を示す縦断側面図である。 本発明の第１実施形態のリリーフバルブにおいて中回転数域における動作を示す縦断側面図である。 本発明の第１実施形態のリリーフバルブにおいて高回転数域における動作を示す縦断側面図である。 （Ａ）は本発明のリリーフバルブの特性を示すグラフ、（Ｂ）は（Ａ）の（α）部の拡大図である。 （Ａ）は、リリーフバルブの第２実施形態の構成を示す縦断側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ1−Ｘ1矢視図である。 本発明のリリーフバルブの第３実施形態の構成を示す縦断側面図である。

以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。本発明のリリーフバルブは、自動車のエンジンに潤滑オイルを送るポンプ又はオイル回路Ｌに組み込まれることが一般的である。オイルポンプ１のハウジング１０には、ロータ室１１が形成され、内接歯車式のロータ１４，１５が組み込まれている（図１参照）。そして、ロータ室１１には吸入ポート１２及び吐出ポート１３が設けられ、吐出ポート１３側の下流にはリリーフバルブが備わっている（図１参照）。該リリーフバルブは、前記ロータと共にオイルポンプ１のハウジング１０に配置されている。

本願発明のリリーフバルブは、複数の実施形態が存在し、まず第１実施形態から説明する。リリーフバルブは、主に弁ハウジング２，弁体３，スプリング５，サーモバルブ６等から構成される（図１，図２，図３等参照）。弁ハウジング２には、弁通路２１が形成されている。該弁通路２１は、略トンネル状の中空通路として形成され、前記弁体３が軸方向に移動自在に配置される部位であり、オイルポンプ１のハウジング１０等のボディ等と一体形成されている。弁通路２１において、該弁通路２１内の弁体３の位置を基準として該弁体３がオイルの圧力を受けて移動する側を前方側とし、その反対側を後方側とする。

そして、弁通路２１の後方側端部には、オイルポンプ１の吐出ポート１３と連通するリリーフ流入部２５が設けられている（図２，図３参照）。オイルポンプ１の稼動による吐出ポート１３から吐出するオイルの一部がリリーフ流入部２５に分岐流路２５１等の流路を介して流れ込み、弁体３にオイルの圧力をかける構成となっている。前記弁ハウジング２には、弁体３が弁ハウジング２の軸方向に移動自在に装着されている。ここで、軸方向とは、弁体３が移動する方向であり、また弁ハウジング２においては、弁体３の移動方向に沿う方向である。その他の構成部材についても、それぞれの軸方向は全て同一方向となる。前記分岐流路２５１は、例えばオイル回路Ｌから分岐した流路（図１参照）、或いはオイルポンプ１の吐出側に設けられた流路である。

弁通路２１は、油温検知リリーフ排出口２２，第１油圧リリーフ排出口２３，第２油圧リリーフ排出口２４を有している。そして、油温検知リリーフ排出口２２の弁通路２１における形成位置は、前記弁体３が僅かに前方側に移動することによって前記第１油圧リリーフ排出口２３及び第２油圧リリーフ排出口２４よりも先に開口し、前記油温検知リリーフ排出口２２を介してリリーフ流入部２５とサーモバルブ６とを連通させることができる位置である。

そして、弁体３が僅かに前方側に移動すれば、油温検知リリーフ排出口２２は開口するものであるが、該油温検知リリーフ排出口２２の下流側に設置されているサーモバルブ６の判断によって、オイルのリリーフが行われるか否かが決定される。したがって、最初のオイルのリリーフは、油圧支配によるものではなく、ほぼ油温によって開閉するサーモバルブ６により開閉される。

前記弁通路２１における油温検知リリーフ排出口２２，第１油圧リリーフ排出口２３及び第２油圧リリーフ排出口２４の位置の実施形態について説明する。その第１実施形態としては、弁通路２１の軸方向後方側より前方側に向かって、油温検知リリーフ排出口２２，第２油圧リリーフ排出口２４、第１油圧リリーフ排出口２３の順番でそれぞれのリリーフ排出口が形成されている。つまり、第２油圧リリーフ排出口２４は、油温検知リリーフ排出口２２と第１油圧リリーフ排出口２３との間に存在することになる（図１乃至図３等参照）。

そして、前記油温検知リリーフ排出口２２は、弁通路２１において、前記第１油圧リリーフ排出口２３及び第２油圧リリーフ排出口２４の位置よりも、最もリリーフ流入部２５側に近い位置に設けられている（図１乃至図３等参照）。具体的には、リリーフ流入部２５の近傍の位置に形成されており、弁体３の初期停止状態から弁通路２１の後端部から前方側に僅かに離れた位置に形成されている。

つまり、弁体３がリリーフ流入部２５から流入するオイルの圧力で前方側に僅かに移動して、油温検知リリーフ排出口２２を開き始める構成となっている。また、油温検知リリーフ排出口２２はリリーフ流入部２５の直近に設けてもよく、弁体３がオイルの圧力によって移動を開始すると同時に油温検知リリーフ排出口２２を開く構成としても構わない。

油温検知リリーフ排出口２２は、エンジン７が低回転数域で、且つ潤滑オイルが低油温のときに対応するリリーフが行われる部位である。油温検知リリーフ排出口２２には、オイルポンプ１の吸入ポート１２に連通する初期リリーフ流路２２１が設けられている。該初期リリーフ流路２２１には、サーモバルブ６が設けられている。サーモバルブ６は、サーモハウジング部６１と、油温を検知するセンサを備えて油温の変化に応じて伸縮するピストン部６２と、制御流路部６３ａを有するサーモ弁部６３とからなる（図１乃至図３参照）。

前記サーモハウジング部６１には、流入口６１ａ，流出口６１ｂが形成されている（図１乃至図３参照）。流入口６１ａ，流出口６１ｂは、前記初期リリーフ流路２２１と接続されている。前記サーモ弁部６３は、初期状態で、制御流路部６３ａと流入口６１ａ，流出口６１ｂとの位置が一致し、初期リリーフ流路２２１は、リリーフされるオイルが流れる。

そして、油温の上昇によって、ピストン部６２がサーモ弁部６３を、図１乃至図６にて記載された上下方向における上方に移動させる。これによって、サーモ弁部６３の制御流路部６３ａと流入口６１ａ，流出口６１ｂとの位置がずれることによって、初期リリーフ流路２２１を流れるオイルは遮断され、リリーフが停止する。前記ピストン部６２は、オイルの油温が上昇するに従って、次第に伸び、前記流入口６１ａ，流出口６１ｂの開口面積を次第に狭めるように絞り動作を行う。

或いは、オイルの油温の高低によって、流入口６１ａ，流出口６１ｂを開閉の何れかの状態とすることもある。サーモ弁部６３には、スプリング６４が具備され、ピストン部６２が縮んで、サーモ弁部６３が初期位置に戻るときには前記スプリング６４がその動作を補助する構成としてもよい。

弁通路２１内において、前記弁体３は、スプリング５を介して弁通路２１の後方側つまり、リリーフ流入部２５側に常時、押圧されている。スプリング５は、具体的には圧縮コイルスプリングが使用され、弁体３の先端部３２側寄りの段部３２ａがスプリング５に挿入されるように装着されている。

第２油圧リリーフ排出口２４は、弁体３の初期状態の位置から該弁体３が弁通路２１の前方側に移動して、第２油圧リリーフ排出口２４の位置に到達するまでは、リリーフ流入部２５と第２油圧リリーフ排出口２４とは連通することがなく、該第２油圧リリーフ排出口２４からのリリーフは行われない。

そして、第１油圧リリーフ排出口２３は、弁体３が第２油圧リリーフ排出口２４に到達する前に、第１油圧リリーフ排出口２３と、後述する弁体３のリリーフ孔３５とが一致する期間が存在し、第１油圧リリーフ排出口２３からのリリーフが行われる。このように、弁体３が弁通路２１の後端側から前方側に向かって移動する行程で、油温検知リリーフ排出口２２，第１油圧リリーフ排出口２３，第２油圧リリーフ排出口２４の順番でリリーフが行われてゆく。

第１油圧リリーフ排出口２３には、オイルポンプ１の吸入ポート１２に連通する中期リリーフ流路２３１が設けられている。油温検知リリーフ排出口２２の開口面積は、その他のリリーフバルブ排出孔（第１油圧リリーフ排出口２３，第２油圧リリーフ排出口２４）よりも小さく形成されることが好ましい。

このような構成によって、油温検知リリーフ排出口２２からのリリーフの流量は、他の第１油圧リリーフ排出口２３又は第２油圧リリーフ排出口２４からのリリーフの流量よりも小さくなるように制限され、たとえ、サーモバルブ６が故障しても、吐出ポート１３からの吐出圧が極端に低下又は上昇することを防止できる。

また、第２油圧リリーフ排出口２４には、オイルポンプ１の吸入ポート１２に連通する後期リリーフ流路２４１が設けられている。前記初期リリーフ流路２２１，中期リリーフ流路２３１及び後期リリーフ流路２４１は、それぞれ独立した流路としたり、或いはそれぞれの下流側で合流する構成としてもよい。

弁体３の弁筐体部３１は、円筒形状とした外周側面３１ａの軸方向先端側を先端部３２と称し、軸方向後端側を後端部３３と称する。弁筐体部３１の内部には、弁内流路３４が形成されている（図１乃至図３等参照）。該弁内流路３４には、リリーフされるオイルが流れ込む部分であり、略中空円筒形状の空隙として形成されている。弁内流路３４は、弁筐体部３１の後端部３３側のみが開放されており、この開放箇所を流入開口部３４ａと称する。該流入開口部３４ａは、弁内流路３４にリリーフされるオイルが流入する部位である。

前記弁内流路３４の内周側面３４ｂから弁筐体部３１の外周側面３１ａとを直径方向（略直径方向も含む）に沿って貫通するリリーフ孔３５が形成されている（図１乃至図３等参照）。該リリーフ孔３５は、弁筐体部３１の軸方向同一位置の周方向に沿って複数形成される。本発明の実施形態では、リリーフ孔３５は、外周側面３１ａの直径方向の両端となるように、直径方向に対向して形成される。

また、外周側面３１ａには、複数のリリーフ孔３５，３５，…を包含するように周方向に沿ってリリーフ孔３５の直径以上の溝幅を有するリリーフ溝３１ｂが形成される（図２，図３参照）。該リリーフ溝３１ｂには、各リリーフ孔３５，３５，…からリリーフされるオイルが流れ込む。そして、リリーフ溝３１ｂと後述する第１油圧リリーフ排出口２３とが連通することで、該第１油圧リリーフ排出口２３にオイルを送り込み、第１油圧リリーフ排出口２３からのリリーフが行われる（図５参照）。

次に、本発明におけるリリーフバルブの動作を説明する。リリーフバルブは、エンジン７の低回転数域，中回転数域及び高回転数域のそれぞれの領域及びオイルの油温に応じて、適正なリリーフを行う。図１は、エンジン７のオイル回路Ｌにオイルポンプ１及びリリーフバルブが組み込まれた図である。まず、エンジン回転数Ｎが低回転数域で且つ低油温の場合について説明する。この場合は、一般的にエンジン７の始動直後であり、オイルの油温は低油温である。低回転数域は、具体的には約１０００rpm未満である。また、オイルは、低油温であるため粘度が高い状態である。

エンジン７の始動直後では、リリーフ流入部２５から流入するオイルの圧力が低く、リリーフバルブの弁体３を弁通路２１の前方側に移動させる圧力による力には、至らず停止状態で、弁通路２１内を前方側に移動しない。この状態を初期状態とする（図２参照）。そして、低回転数域内で、徐々に回転数が上昇すると、リリーフ流入部２５の圧力も増加し、弁体３は弁通路２１を前方側に移動を開始する（図３参照）。

しかし、オイルは、低油温のままであり、粘度は高く維持されているので、弁通路２１内のオイルの圧力は上昇する。このような状態で、弁体３は、弁通路２１を前方側に移動することで、油温検知リリーフ排出口２２が開き始め、該油温検知リリーフ排出口２２からオイルがリリーフされる。

初期リリーフ流路２２１にはサーモバルブ６が備わっており、低油温では全開であるため、油温検知リリーフ排出口２２から吸入ポート１２へオイルがリリーフされることになる（図３参照）。このように、エンジン７の始動直後から、低回転数域で且つ低油温の状態が続く期間は、オイルのリリーフが行われ、低回転数域での吐出圧の過度の上昇を抑え、適正な圧力のオイルをエンジン７に送り込むことができる。このエンジン７の低回転数域における油温検知リリーフ排出口２２からのリリーフ動作は、図７(Ｂ)のグラフによって、低回転数域においてエンジン回転数に比較する圧力上昇ではなく、緩やかな上昇であることが示されている。

そして、低回転数域が維持されつつも、油温が上昇するに従い、粘度も次第に低くなり、オイルは高粘度から低粘度となる。このときサーモバルブ６は、初期リリーフ流路２２１を次第に遮断し、低回転数域におけるリリーフを次第に停止する。また、サーモバルブ６が、オイルの油温の上昇に連動して徐々に流路面積を絞るタイプとすることで、油温の上昇と共に、オイルのリリーフ量を次第に減少させることができる（図４参照）。これによって、エンジン７の低回転数域におけるリリーフ動作において、油温上昇による油圧低下を抑制できる。

次に、エンジン回転数Ｎが中回転数の領域（約１０００rpm乃至約３５００rpm）では、弁体３が弁通路２１を前方側に移動し、リリーフ孔３５と、第１油圧リリーフ排出口２３とが交わると、弁体３の弁内流路３４に流入したオイルがリリーフ孔３５から第１油圧リリーフ排出口２３へオイルを送り、第１油圧リリーフ排出口２３によるリリーフが行われる（図５参照）。

このとき、中回転数域では、オイルの油温は、高油温であれば、前述したように、サーモバルブ６によって、初期リリーフ流路２２１は遮断されている。したがって、第１油圧リリーフ排出口２３のみからのリリーフとなる。また、オイルの油温が低油温の場合は、第１油圧リリーフ排出口２３と油温検知リリーフ排出口２２との両方でリリーフが行われることになる。

次に、エンジンの高回転数域（約３５００rpm以上）では、リリーフ流入部２５からの
オイルの圧力がさらに上昇し、弁体３の後端部３３が第２油圧リリーフ排出口２４を越えるまで押圧し、該第２油圧リリーフ排出口２４から直接リリーフ動作を行う（図６参照）。エンジンの高回転数域では、オイルの油温は、高いことが多く、油温検知リリーフ排出口２２のサーモバルブ６は初期リリーフ流路２２１を遮断しているので、第２油圧リリーフ排出口２４のみからのリリーフとなることが多い。

次に、本発明のリリーフバルブの第２実施形態について図８（Ａ），（Ｂ）に基づいて説明する説明する。この第２実施形態では、前記第１油圧リリーフ排出口２３は、第１油圧リリーフ排出口２３は、小排出孔２３ａと大排出孔２３ｂとから構成される〔図８（Ｂ）参照〕。そして、小排出孔２３ａに対して大排出孔２３ｂは、開口面積の大きさが大きく、且つ小排出孔２３ａと大排出孔２３ｂとが弁通路２１の周方向に近接配置された構成である。このような構成にすることにより。中回転数域以降のリリーフ圧力の調整も詳細に行うことができる。

また、前記弁体３には、前記弁内流路３４及び前記リリーフ孔３５が設けられず、弁体３の内部を単に中実としたものが存在する〔図８（Ａ）参照〕。この中実タイプの弁体３は、リリーフ排出口が後方側から前方側に向かって油温検知リリーフ排出口２２，第１油圧リリーフ排出口２３，第２油圧リリーフ排出口２４の順番に形成された弁ハウジング２に対応するものである〔図８（Ａ）参照〕。

次に、本発明の第３実施形態について、図９に基づいて説明する。まず、弁通路２１の前後方向において、前記油温検知リリーフ排出口２２は、前記第１油圧リリーフ排出口２３又は前記第２油圧リリーフ排出口２４の少なくとも一方よりは前方側に位置する構成としたものである。

さらに、具体的に示すと、油温検知リリーフ排出口２２の位置は、第１油圧リリーフ排出口２３と第２油圧リリーフ排出口２４との間に存在する。また、図示しないが、油温検知リリーフ排出口２２は、第１油圧リリーフ排出口２３及び第２油圧リリーフ排出口２４の両方のリリーフ排出口よりも前方側に位置するように構成されることもある。

この第３実施形態では、弁体３の構成は、前記弁内流路３４と前記リリーフ孔３５とを有するものが使用される。そして、弁体３がオイルの圧力によって、弁通路２１を前方側に移動をすると、まず最初に弁体３のリリーフ孔３５の位置が、油温検知リリーフ排出口２２の位置に到達し、他の第１油圧リリーフ排出口２３又は第２油圧リリーフ排出口２４よりも早くリリーフを開始する。これ以降の動作は第１油圧リリーフ排出口２３，第２油圧リリーフ排出口２４の順番で開閉が行われ、それぞれのオイルのリリーフが行われる。

２…弁ハウジング、２１…弁通路、２２…油温検知リリーフ排出口、
２３…第１油圧リリーフ排出口、２４…第２油圧リリーフ排出口、
２５…リリーフ流入部、３…弁体、３４…弁内流路、３４ａ…流入開口部、
３５…リリーフ孔、６…サーモバルブ。

Claims (6)

1. 弁体と、該弁体が往復自在とし且つ軸方向に沿って油温検知リリーフ排出口，第２油圧リリーフ排出口及び第１油圧リリーフ排出口を有する前記弁通路が形成された弁ハウジングと、弁通路にオイルを送るリリーフ流入部とを備え、前記油温検知リリーフ排出口は前記第１油圧リリーフ排出口及び前記第２油圧リリーフ排出口よりも先にリリーフが行われる位置とし、前記油温検知リリーフ排出口の下流側にはサーモバルブが設けられ、該サーモバルブは低油温時では全開してなることを特徴とするリリーフバルブ。
2. 請求項１に記載のリリーフバルブにおいて、前記サーモバルブは油温上昇と共にリリーフ開口の面積が次第に減少される構成としてなることを特徴とするリリーフバルブ。
3. 請求項１又は２に記載のリリーフバルブにおいて、前記サーモバルブは高油温で遮断してなることを特徴とするリリーフバルブ。
4. 請求項１，２又は３の何れか１項に記載のリリーフバルブにおいて、前記油温検知リリーフ排出口は他のリリーフ排出孔の位置よりも軸方向後方側で且つ前記リリーフ流入部近傍に設けられる構成としてなることを特徴とするリリーフバルブ。
5. 請求項１，２又は３の何れか１項に記載のリリーフバルブにおいて、前記油温検知リリーフ排出口は、前記弁通路において前記第１油圧リリーフ排出口又は前記第２油圧リリーフ排出口の少なくとも一方よりは前方側に位置し、前記弁体は、軸方向先端側の先端部に流入開口部が設けられ、該流入開口部からオイルが流入する弁内流路が形成され、且つ該弁内流路の軸方向中間位置から前記弁体の外部にオイルが流出するリリーフ孔が形成され、該リリーフ孔は、前記第１油圧リリーフ排出口及び前記第２油圧リリーフ排出口よりも先に前記油温検知リリーフ排出口の位置に到達して該油温検知リリーフ排出口を開く構成としてなることを特徴とするリリーフバルブ。
6. 請求項１，２，３，４又は５の何れか１項に記載のリリーフバルブにおいて、前記油温検知リリーフ排出口の開口面積はその他のリリーフバルブ排出孔よりも小さく形成されてなることを特徴とするリリーフバルブ。

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