JP7196568B2 - 調圧バルブ - Google Patents

Description

本発明は、調圧バルブに関し、特に、ハウジング内に移動可能に設けられる弁体を備える調圧バルブに関する。

従来、ハウジング内に移動可能に設けられる弁体を備える調圧バルブが知られている（たとえば、特許文献１参照）。

上記特許文献１には、ハウジング内に移動可能な状態で配置されている弁体を備える流量調整弁（調圧バルブ）が開示されている。上記特許文献１の流量調整弁のハウジングには、オイルポンプからのオイルが流入する第１流入孔および第２流入孔と、第１流入孔に連通する第１流出孔と、第２流入孔に連通する第２流出孔とが形成されている。

上記特許文献１の流量調整弁では、第１流出孔から流出したオイルは、ピストンジェットに供給されるだけでなく、弁開閉時期制御装置およびターボチャージャにも供給される。また、上記特許文献１の流量調整弁では、第２流出孔から流出したオイルは、メインギャラリに供給される。

ここで、上記特許文献１の流量調整弁では、ピストンジェットの要求油圧を満たすとともに、ピストンジェットに余剰油圧（油量）を発生させないようにするため、上記余剰油圧を第２流出孔からメインギャラリに逃がすことにより、オイルポンプのむだな仕事を低減させている。なお、要求油圧とは、オイルが供給されるエンジンの各部において、エンジン回転数に応じて必要とされるオイルの油圧またはオイルの油圧に対応する油量を示す広い概念である。

特許第６００７７４６号公報

しかしながら、上記特許文献１の流量調整弁は、ピストンジェット（第１オイル供給箇所）の要求油圧のみ満たすものである。このため、ピストンジェットの要求油圧だけでなく、ピストンジェットとは異なる要求油圧を有する弁開閉時期制御装置（第２オイル供給箇所）の上記要求油圧も満たすことにより、オイルポンプのむだな仕事をより低減させることが望まれている。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、オイルポンプのむだな仕事をより低減させることが可能な調圧バルブを提供することである。

上記目的を達成するために、この発明の一の局面における調圧バルブは、オイルポンプから吐出されるオイルが流入する流入口およびオイルが流出する複数の流出口が形成されたハウジングと、ハウジング内に移動可能に設けられ、複数の流出口の各々の開口面積を調整することにより油圧を調整する弁体とを備え、複数の流出口は、エンジンの複数のオイル供給箇所としての互いに異なる要求油圧特性を有する第１オイル供給箇所、第２オイル供給箇所および第３オイル供給箇所にそれぞれ対応する要求油圧のオイルを供給する第１流出口、第２流出口および第３流出口を含み、弁体は、エンジン回転数の増加に合わせて、ハウジング内において第１方向に移動するように構成され、第１流出口および第２流出口は、互いに異なる開口面積を有するとともに、第１方向の位置が互いにオーバーラップする位置に配置されている。なお、要求油圧特性とは、第１オイル供給箇所、第２オイル供給箇所および第３オイル供給箇所の各々において、エンジン回転数に応じて必要とされるオイルの油圧またはオイルの油圧に対応する油量の傾向を示す。

この発明の一の局面による調圧バルブでは、上記のように、複数の流出口に、エンジンの複数のオイル供給箇所としての互いに異なる要求油圧特性を有する第１オイル供給箇所、第２オイル供給箇所および第３オイル供給箇所にそれぞれ対応する要求油圧のオイルを供給する第１流出口、第２流出口および第３流出口を設ける。これにより、第１オイル供給箇所、第２オイル供給箇所および第３オイル供給箇所の各々に対応する専用の第１流出口、第２流出口および第３流出口により、第１オイル供給箇所、第２オイル供給箇所および第３オイル供給箇所の各々の要求油圧を個別に満たすことができる。この結果、第１オイル供給箇所、第２オイル供給箇所および第３オイル供給箇所の各々における余剰油圧の発生を抑制することができるので、オイルポンプのむだな仕事をより低減させることができる。
また、第１流出口および第２流出口が互いに異なる開口面積を有することにより、第１流出口から流出するオイルの油圧と第２流出口から流出するオイルの油圧とに差異を生じさせることができる。また、第１流出口および第２流出口の各々の第１方向の位置が互いにオーバーラップする位置に配置されることにより、第１方向に移動する弁体による第１流出口および第２流出口の各々が閉じ状態になるタイミングを合わせることができる。これらの結果、簡易な構成で第１オイル供給箇所および第２オイル供給箇所の各々に互いに異なる油圧のオイルを供給することができるとともに、第１流出口および第２流出口のいずれかが弁体により完全に閉塞することに起因して第１オイル供給箇所または第２オイル供給箇所へのオイルの供給が途絶えることを防止することができる。なお、閉じ状態とは、完全に閉じられた状態のみならず、第１流出口、第２流出口および第３流出口が、それぞれ、弁体により微小な隙間を残して大部分を閉じた状態を含む広い概念である。

上記一の局面による調圧バルブにおいて、好ましくは、第１流出口の第１方向とは反対の第２方向側の端部と、第２流出口の第２方向側の端部とは、第１方向にずれて配置されている。

このように構成すれば、第１方向に移動する弁体による第１流出口および第２流出口の各々を閉じ始めるタイミングをずらすことができる。これにより、第１流出口および第２流出口の各々を同じタイミングで閉じ始める場合よりも、オイルの油圧の急激な変化を抑制することができるので、オイルポンプにかかる負荷の増大を抑制することができる。

上記一の局面による調圧バルブにおいて、好ましくは、ハウジングの第１方向に直交する方向の断面において、少なくとも第１流出口および第２流出口は、それぞれ、第１方向に延びる中心軸線周りの周方向に異なる位置に設けられている。

このように構成すれば、ハウジングの第１方向に直交する方向の断面において、第１流出口および第２流出口が配置されていない場合よりも、第１流出口および第２流出口を設けるために必要なハウジングの第１方向の長さを小さくすることができる。これにより、調圧バルブを第１方向において小型化することができる。

上記一の局面による調圧バルブにおいて、好ましくは、第１流出口および第２流出口の一方は、第１オイル供給箇所としての第１油圧デバイスの要求油圧に合わせてオイルを供給するように構成され、第１流出口および第２流出口の他方は、第２オイル供給箇所としての第２油圧デバイスの要求油圧に合わせてオイルを供給するように構成されており、第３流出口は、第３オイル供給箇所としてのメインオイルギャラリの要求油圧に合わせてオイルを供給するように構成されている。

このように構成すれば、第１油圧デバイスの要求油圧に合わせて第１流出口が閉じ状態になった際に生じる余剰油圧、および、第２油圧デバイスの要求油圧に合わせて第２流出口が閉じ状態となった際に生じる余剰油圧の両方を、第３流出口から流出させてメインオイルギャラリに供給することができる。これにより、メインオイルギャラリではエンジン回転数の増加に合わせて要求油圧が増加するので、第１油圧デバイスに生じる余剰油圧、および、第２油圧デバイスの余剰油圧を用いてメインオイルギャラリの回転数に応じて増加する要求油圧を満たすことにより、第１油圧デバイスに生じる余剰油圧、および、第２油圧デバイスの余剰油圧の両方を有効に利用することができる。

上記一の局面による調圧バルブにおいて、好ましくは、弁体は、第１方向の移動に伴い第１流出口の開口面積および第２流出口の開口面積を小さくする第１弁部と、第１方向の移動に伴い第３流出口の開口面積を大きくする第２弁部とを有する。

このように構成すれば、弁体の弁部の数を流出口の数よりも小さくすることにより、弁体の形状が複雑になることを抑制することができるので、調圧バルブの構造の大型化および複雑化を抑制することができる。

なお、本出願では、上記一の局面による調圧バルブにおいて、以下の構成も考えられる。

（付記項１）
すなわち、上記一の局面による調圧バルブにおいて、第１流出口、第２流出口および第３流出口は、それぞれ、ハウジングのエンジンの取付面側に設けられている。

このように構成すれば、調圧バルブのエンジンへの取付の際、第１流出口、第２流出口および第３流出口を、それぞれ、第１流出口、第２流出口および第３流出口に対応するエンジン側の油路に容易に接続することができる。

（付記項２）
上記一の局面による調圧バルブにおいて、第１流出口は、第１油圧デバイスにオイルを供給するように構成され、第２流出口は、第１油圧デバイスよりも小さい要求油圧を有する第２油圧デバイスにオイルを供給するように構成されており、第２流出口の第１方向とは反対の第２方向側の端部は、第１流出口の第２方向側の端部よりも第１方向側に配置されている。

このように構成すれば、第２流出口を閉じ始めるタイミングを第１流出口よりも遅らせることができるので、第２流出口から第２油圧デバイスに供給されるオイルの油圧の上昇を、第１油圧デバイスに供給されるオイルの油圧の上昇よりも緩やかにすることができる。これにより、第１油圧デバイスよりも小さい要求油圧を有する第２油圧デバイスに対して、オイルの油圧の上昇に起因する負荷の増大を抑制することができる。

一実施形態による調圧バルブおよび調圧バルブから分配されるオイルの循環を示した模式図である。 一実施形態によるピストンジェット、可変カムタイミング機構およびメインオイルギャラリのそれぞれのエンジン回転数に対する第１要求油圧、第２要求油圧および第３要求油圧を示したグラフである。 一実施形態による調圧バルブをエンジン本体に取り付けた状態を示した断面図である。 図３の１００－１００線に沿った断面図である。 図４の１１０－１１０線に沿った断面図である。 一実施形態による調圧バルブをＹ１方向側から視たときの側面図である。 一実施形態による調圧バルブの弁体の斜視図である。 一実施形態による調圧バルブの初期状態（エンジン始動前）を示した断面図である。 一実施形態による調圧バルブの第１所定回転数の状態を示した断面図である。 一実施形態による調圧バルブの第２所定回転数の状態を示した断面図である。 一実施形態の変形例による調圧バルブを示した断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１～図７を参照して、エンジンＥに設けられる調圧バルブ２ｂの構成について説明する。

図１に示すように、車両（自動車）用のエンジンＥは、内部にオイルＶ（エンジンオイル）を循環させてエンジンＥの各部としての複数のオイル供給箇所ＳにオイルＶを供給するように構成されている。具体的には、エンジンＥは、オイルパン１と、オイルポンプ２ａおよび調圧バルブ２ｂを含むオイル供給装置２を備えている。

オイルパン１は、エンジンＥ内を循環するオイルＶを貯留するように構成されている。オイルポンプ２ａは、オイルパン１内のオイルＶを吸い上げ、所定の油圧を発生させた状態（圧縮状態）のオイルＶを吐出するように構成されている。オイルポンプ２ａは、クランクシャフト（図示せず）の駆動力を利用し、オイルパン１内から吸い上げたオイルＶに所定の油圧を発生させるように構成されている。したがって、オイルポンプ２ａでは、エンジン回転数の上昇に伴い、オイルポンプ２ａから吐出されるオイルＶの所定の油圧も上昇する。

調圧バルブ２ｂは、オイルポンプ２ａから吐出された所定の油圧のオイルＶを、エンジンＥの各部のオイル供給箇所Ｓに分配するように構成されている。なお、調圧バルブ２ｂについての詳細な説明は後述する。

調圧バルブ２ｂから分配されたオイルＶは、複数のオイル供給箇所Ｓの各々の機能に応じて、油圧駆動・潤滑・冷却などに用いられる。ここで、複数のオイル供給箇所Ｓは、エンジン本体Ｍ内に配置されたエンジンＥを構成するデバイスである。

図２に示すように、複数のオイル供給箇所Ｓは、第１オイル供給箇所Ｓ１と、第２オイル供給箇所Ｓ２と、第３オイル供給箇所Ｓ３とを含んでいる。

第１オイル供給箇所Ｓ１は、エンジン回転数が第１所定回転数Ｒ１（低回転）の状態において、第１～第３オイル供給箇所Ｓ１～Ｓ３の中で最も大きい要求油圧Ｄ（以下、第１要求油圧Ｄ１）を必要とするデバイスである。また、第１オイル供給箇所Ｓ１は、エンジン回転数が第１所定回転数Ｒ１以上になると、必要とされる第１要求油圧Ｄ１が抑制される（飽和する）デバイスである。

具体的には、第１オイル供給箇所Ｓ１は、第１油圧デバイス３ａ（図１参照）の一例であるピストンジェット３を有している。第１油圧デバイス３ａであるピストンジェット３は、第１要求油圧Ｄ１のオイルＶをピストン（図示せず）の裏側にオイルＶを噴射することによって、ピストンを冷却する機能を有している。ピストンジェット３では、第１所定回転数Ｒ１以上のエンジン回転数において、第１要求油圧Ｄ１を増加させたとしても、ピストンの冷却の効果が限定的になり余剰油圧（油量）となるので、第１所定回転数Ｒ１以上になると、必要とされる第１要求油圧Ｄ１が抑制される。このように、第１要求油圧Ｄ１とは、第１オイル供給箇所Ｓ１（ピストンジェット３）において、エンジン回転数に応じて必要とされるオイルＶの油圧を示す。

第２オイル供給箇所Ｓ２は、エンジン回転数が第１所定回転数Ｒ１（低回転）の状態において、第１～第３オイル供給箇所Ｓ１～Ｓ３の中で中間の要求油圧Ｄ（以下、第２要求油圧Ｄ２）を必要とするデバイスである。また、第２オイル供給箇所Ｓ２は、エンジン回転数が第２所定回転数Ｒ２以上になると、必要とされる第２要求油圧Ｄ２が抑制される（飽和する）デバイスである。

具体的には、第２オイル供給箇所Ｓ２は、第２油圧デバイス４ａ（図１参照）の一例である可変カムタイミング機構４（以下、ＶＣＴ（Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｃａｍ Ｔｉｍｉｎｇ）４）を有している。第２油圧デバイス４ａであるＶＣＴ４は、第２要求油圧Ｄ２のオイルＶにより運転状態に応じてカムシャフト（図示せず）の位相を制御する機能を有している。ＶＣＴ４は、第２所定回転数Ｒ２以上のエンジン回転数において、第２要求油圧Ｄ２を増加させたとしても、ＶＣＴ４に余剰油圧が生じてしまうので、第２所定回転数Ｒ２以上になると、必要とされる第２要求油圧Ｄ２が抑制される。このように、第２要求油圧Ｄ２とは、第２オイル供給箇所Ｓ２（ＶＣＴ４）において、エンジン回転数に応じて必要とされるオイルＶの油圧を示す。

第３オイル供給箇所Ｓ３は、エンジン回転数が第１所定回転数Ｒ１（低回転）の状態において、第１～第３オイル供給箇所Ｓ１～Ｓ３の中で最低の要求油圧Ｄ（以下、第３要求油圧Ｄ３）を必要とするデバイスである。また、第３オイル供給箇所Ｓ３は、エンジン回転数が第１所定回転数Ｒ１以上になると必要とされる第３要求油圧Ｄ３が増加するとともに、エンジン回転数が第２所定回転数Ｒ２以上になると必要とされる第３要求油圧Ｄ３が増加するデバイスである。

具体的には、第３オイル供給箇所Ｓ３は、メインオイルギャラリ５を有している。メインオイルギャラリ５とは、ピストン（図示せず）、シリンダ（図示せず）およびクランクシャフトの軸受（図示せず）などの摺動部材にオイルＶを供給する基幹の流路である。メインオイルギャラリ５では、エンジン回転数が高回転になるに伴い、冷却・潤滑のために多量のオイルＶが必要となるデバイスである。このように、第３要求油圧Ｄ３とは、第３オイル供給箇所Ｓ３（メインオイルギャラリ５）において、エンジン回転数に応じて必要とされるオイルＶの油圧に対応する油量を示す。

このため、メインオイルギャラリ５では、第１所定回転数Ｒ１以上になると第１オイル供給箇所Ｓ１に生じる余剰油圧により、第３要求油圧Ｄ３を増加させている。すなわち、第３要求油圧Ｄ３の傾きα２は、第１所定回転数Ｒ１以上になると第１要求油圧Ｄ１の傾きα１の分だけ大きくなる。また、メインオイルギャラリ５では、第２所定回転数Ｒ２以上になると第２オイル供給箇所Ｓ２においても生じる余剰油圧により、第３要求油圧Ｄ３を増加させている。すなわち、第３要求油圧Ｄ３の傾きβ２は、第２所定回転数Ｒ２以上になると第２要求油圧Ｄ２の傾きβ１の分だけ大きくなる。なお、傾きα１、α２、β１およびβ２とは、エンジン回転数に対する油圧の変化の割合であり、エンジン回転数の増加量に対する油圧の増加量の比率を表している。

ここで、図１に示すように、エンジンＥでは、オイル供給装置２により第１オイル供給箇所Ｓ１（以下、ピストンジェット３）、第２オイル供給箇所Ｓ２（以下、ＶＣＴ４）および第３オイル供給箇所Ｓ３（以下、メインオイルギャラリ５）に供給されたオイルＶは、オイルパン１に還流される。

（調圧バルブ）
本実施形態の調圧バルブ２ｂは、複数のオイル供給箇所Ｓの各々に適量のオイルＶを供給することにより、複数のオイル供給箇所Ｓの各々において生じる余剰油圧を減少させるように構成されている。すなわち、調圧バルブ２ｂは、複数のオイル供給箇所Ｓの各々の要求油圧Ｄに合わせて、オイルポンプ２ａから吐出された所定の油圧のオイルＶを分配するように構成されている。

このような調圧バルブ２ｂは、図３および図４に示すように、ピストンジェット３へ繋がる第１油路６（図５参照）、ＶＣＴ４へ繋がる第２油路７およびメインオイルギャラリ５へ繋がる第３油路８に連通した状態で、エンジン本体Ｍに取り付けられるように構成されている。

調圧バルブ２ｂは、ハウジング２１と、キャップ２２と、付勢部材２３と、弁体２４とを含んでいる。調圧バルブ２ｂは、キャップ２２により閉塞されたハウジング２１内の弁体収納空間２５において、弁体２４を付勢部材２３の付勢力に抗して移動させることにより、オイルポンプ２ａから吐出された所定の油圧のオイルＶを分配させるように構成されている。

ここで、調圧バルブ２ｂでは、ハウジング２１内における弁体２４の移動方向をＸ方向とし、Ｘ方向の一方をＸ１方向（特許請求の範囲の「第１方向」の一例）とし、Ｘ方向の他方をＸ２方向（特許請求の範囲の「第２方向」の一例）とする。調圧バルブ２ｂでは、ハウジング２１とエンジン本体Ｍとが隣り合う方向をＹ方向とし、Ｙ方向のエンジン本体Ｍ側をＹ１方向とし、Ｙ方向のハウジング２１側をＹ２方向とする。調圧バルブ２ｂでは、Ｘ方向およびＹ方向に直交する方向をＺ方向とし、Ｚ方向の一方をＺ１方向とし、Ｚ方向の他方をＺ２方向とする。

ハウジング２１は、弁体２４を収納するように構成されている。具体的には、ハウジング２１には、Ｘ２方向に窪んだ凹形状の弁体収納空間２５が形成されている。ここで、弁体収納空間２５は、スライド空間２５ａと、油圧供給空間２５ｂとを有している。

スライド空間２５ａは、Ｘ方向にスライド移動可能な状態で弁体２４を収納するように構成されている。具体的には、スライド空間２５ａは、図５に示すように、Ｘ方向に直交する方向において、弁体２４の大きさと略同じ大きさを有している。また、スライド空間２５ａは、Ｘ方向に直交する断面において、弁体２４の後述する第１弁部２４ａ（第２弁部２４ｂ）の断面形状と略同じ略円形状に形成されている。

図３および図４に示すように、油圧供給空間２５ｂは、オイルＶを貯留することにより、スライド空間２５ａに収納された弁体２４をＸ１方向にスライド移動させる油圧を発生させるように構成されている。具体的には、油圧供給空間２５ｂは、ＶＣＴ４へ繋がる第２油路７から延びる分岐油路７ａを介して、第２油路７と連通している。つまり、油圧供給空間２５ｂでは、ＶＣＴ４に供給されるオイルＶを流入させることにより、ＶＣＴ４の第２要求油圧Ｄ２に対応した油圧が発生する。これにより、油圧供給空間２５ｂでは、第２所定回転数Ｒ２のエンジン回転数まで油圧は比例的に上昇するが、第２所定回転数Ｒ２を超えると油圧の上昇は抑制される（図２参照）。

また、油圧供給空間２５ｂは、Ｘ方向に直交する方向の断面において、スライド空間２５ａよりも小さい。

（流入口および複数の流出口）
ハウジング２１は、図３および図４に示すように、オイルポンプ２ａから吐出されたオイルＶが流れる流入油路９を、ピストンジェット３に繋がる第１油路６（図５参照）、ＶＣＴ４に繋がる第２油路７およびメインオイルギャラリ５に繋がる第３油路８に、分岐させるように構成されている。ここで、ハウジング２１には、オイルポンプ２ａから吐出されるオイルＶが流入する流入口２６および複数の流出口２７が形成されている。

流入口２６は、流入油路９に連通するように構成されている。つまり、流入口２６は、流入油路９の下流側端部に接続されている。流入口２６は、ハウジング２１のＹ２方向側の端部からＹ１方向にスライド空間２５ａまで貫通している。

流入口２６は、オイルポンプ２ａから吐出される所定の油圧のオイルＶを流入可能なように構成されている。ここで、流入口２６は、Ｙ１方向側から視て略円形状を有している。流入口２６は、複数の流出口２７のいずれよりも大きい直径を有している。流入口２６は、Ｘ方向の中央部分に配置されているとともに、Ｚ方向の中央部分に配置されている。

複数の流出口２７は、エンジンＥの複数のオイル供給箇所Ｓとしての互いに異なる要求油圧特性を有するピストンジェット３、ＶＣＴ４およびメインオイルギャラリ５にそれぞれ対応する要求油圧ＤのオイルＶを供給する第１流出口２７ａ、第２流出口２７ｂおよび第３流出口２７ｃを有している。つまり、複数の流出口２７は、要求油圧特性が互いに異なる複数のオイル供給箇所Ｓの数に合わせて設けられている。

〈第１流出口〉
図３および図６に示すように、第１流出口２７ａは、所定の油圧のオイルＶから第１要求油圧Ｄ１（図２参照）を満たすオイルＶをピストンジェット３に流出可能なように構成されている。すなわち、第１流出口２７ａは、ピストンジェット３の第１要求油圧Ｄ１を満たすようにオイルＶを供給するように構成されている。

具体的には、第１流出口２７ａのＹ２方向側の第１開口面積Ａ１が、第１要求油圧Ｄ１により設定される。ここで、第１流出口２７ａは、Ｙ１方向側から視て略円形状を有している。第１流出口２７ａは、第２流出口２７ｂおよび第３流出口２７ｃよりも小さい直径を有している。第１流出口２７ａは、ハウジング２１のＸ方向の中央部分よりもＸ２方向側に配置されているとともに、ハウジング２１のＺ方向の中央部分よりもＺ１方向側に配置されている。

図５に示すように、第１流出口２７ａは、第１油路６に連通するように構成されている。つまり、第１流出口２７ａは、第１油路６の上流側端部に接続されている。第１流出口２７ａは、ハウジング２１のＹ１方向側の端部からＹ２方向にスライド空間２５ａまで貫通している。

第１流出口２７ａは、スライド空間２５ａのＺ１方向側の部分に連通している。すなわち、第１流出口２７ａとスライド空間２５ａとを連通させる第１連通口２８は、Ｚ方向において、スライド空間２５ａの中央部よりもＺ１方向側に配置されている。第１連通口２８は、Ｙ方向に沿った断面において、Ｙ１方向に行くにしたがいＺ２方向に曲がる略円弧状により形成されている。これらにより、第１連通口２８を通過するオイルＶの流れ方向は、Ｙ１方向に行くにしたがいＺ１方向に傾斜する斜め方向である。

〈第２流出口〉
図３および図６に示すように、第２流出口２７ｂは、所定の油圧のオイルＶから第２要求油圧Ｄ２（図２参照）を満たすオイルＶをＶＣＴ４に流出可能なように構成されている。すなわち、第２流出口２７ｂは、ＶＣＴ４の第２要求油圧Ｄ２を満たすようにオイルＶを供給するように構成されている。

具体的には、第２流出口２７ｂのＹ２方向側の第２開口面積Ａ２が、第２要求油圧Ｄ２により設定される。ここで、第２流出口２７ｂは、Ｙ１方向側から視て略円形状を有している。第２流出口２７ｂは、第１流出口２７ａよりも大きくかつ第３流出口２７ｃよりも小さい直径を有している。第２流出口２７ｂは、ハウジング２１のＸ方向の中央部分よりもＸ２方向側に配置されているとともに、ハウジング２１のＺ方向の中央部分よりもＺ２方向側に配置されている。

図５に示すように、第２流出口２７ｂは、第２油路７に連通するように構成されている。つまり、第２流出口２７ｂは、第２油路７の上流側端部に接続されている。第２流出口２７ｂは、ハウジング２１のＹ１方向側の端部からＹ２方向にスライド空間２５ａまで貫通している。

第２流出口２７ｂは、スライド空間２５ａのＺ２方向側の部分に連通している。すなわち、第２流出口２７ｂとスライド空間２５ａとを連通させる第２連通口２９は、Ｚ方向において、スライド空間２５ａの中央部よりもＺ２方向側に配置されている。第２連通口２９は、Ｙ方向に沿った断面において、Ｙ１方向に行くにしたがいＺ１方向に曲がる略円弧状により形成されている。これらにより、第２連通口２９を通過するオイルＶの流れ方向は、Ｙ１方向に行くにしたがいＺ２方向に傾斜する斜め方向である。

〈第３流出口〉
図３および図６に示すように、第３流出口２７ｃは、所定の油圧のオイルＶから第３要求油圧Ｄ３（図２参照）を満たすオイルＶをメインオイルギャラリ５に流出可能なように構成されている。すなわち、第３流出口２７ｃは、メインオイルギャラリ５の第３要求油圧Ｄ３を満たすようにオイルＶを供給するように構成されている。

具体的には、第３流出口２７ｃのＹ２方向側の第３開口面積Ａ３が、第３要求油圧Ｄ３により設定される。ここで、第３流出口２７ｃは、Ｙ１方向側から視て略円形状を有している。第３流出口２７ｃは、第１流出口２７ａおよび第２流出口２７ｂよりも大きい直径を有している。第３流出口２７ｃは、ハウジング２１のＸ方向の中央部分よりもＸ１方向側に配置されているとともに、ハウジング２１のＺ方向の中央部分に配置されている。

図３に示すように、第３流出口２７ｃは、第３油路８に連通するように構成されている。つまり、第３流出口２７ｃは、第３油路８の上流側端部に接続されている。第３流出口２７ｃは、ハウジング２１のＹ１方向側の端部からＹ２方向にスライド空間２５ａまで貫通している。

第３流出口２７ｃは、図３および図６に示すように、スライド空間２５ａのＺ方向の中央部分に連通している。すなわち、第２流出口２７ｂとスライド空間２５ａとを連通させる第３連通口３０は、Ｚ方向において、スライド空間２５ａの中央部分に配置されている。これにより、第３連通口３０を通過するオイルＶの流れ方向は、Ｙ１方向に沿った方向である。

〈第１流出口、第２流出口および第３流出口の互いの位置関係〉
図４および図６に示すように、第１流出口２７ａ、第２流出口２７ｂおよび第３流出口２７ｃは、ぞれぞれ、ピストンジェット３、ＶＣＴ４およびメインオイルギャラリ５の要求油圧Ｄに応じた位置に配置されている。具体的には、第１流出口２７ａおよび第２流出口２７ｂは、それぞれの第１要求油圧Ｄ１および第２要求油圧Ｄ２が抑制されるので、ハウジング２１の弁体２４の閉じ側の部分に配置されている。第３流出口２７ｃは、第３要求油圧Ｄ３が抑制されないので、ハウジング２１の弁体２４の開放側の部分に配置されている。なお、閉じ側の部分とは、スライド空間２５ａのうち、エンジン回転数の上昇に伴う弁体２４のスライド移動により開口が閉じられる側を示す。また、開放側の部分とは、スライド空間２５ａのうち、エンジン回転数の上昇に伴う弁体２４のスライド移動により開口が開放される側を示す。

第１流出口２７ａおよび第２流出口２７ｂは、各々、弁体２４の大型化を抑制するように配置されている。つまり、第１流出口２７ａおよび第２流出口２７ｂは、各々、Ｘ方向における中心点同士のずれを、Ｘ方向における流入口２６の中心点と第３流出口２７ｃの中心点とのずれよりも小さくなるように配置されている。

詳細には、図６に示すように、第２流出口２７ｂは、Ｘ方向において、第１流出口２７ａに収まる位置に配置されている。つまり、第２流出口２７ｂは、Ｘ方向において、第１流出口２７ａのＸ方向の直径の範囲内に配置され、第１流出口２７ａとオーバーラップしている。

図５に示すように、第１流出口２７ａおよび第２流出口２７ｂは、Ｚ方向において異なる位置に配置されている。つまり、第１流出口２７ａは、第２流出口２７ｂのＺ１方向側に配置されている。また、ハウジング２１のＸ１方向に直交する方向の断面において、第１流出口２７ａおよび第２流出口２７ｂは、それぞれ、Ｘ１方向に延びる中心軸線Ｃ周りの周方向に異なる位置Ｐ１、Ｐ２に配置されている。なお、Ｘ１方向に延びる中心軸線Ｃとは、Ｙ方向の断面において、スライド空間２５ａおよび弁体２４の中心を通りＹ方向に延びる軸線である。

図２および図６に示すように、第１流出口２７ａおよび第２流出口２７ｂは、各々、第１要求油圧Ｄ１を抑制するタイミングと第２要求油圧Ｄ２を抑制するタイミングとをずらすように構成されている。すなわち、第１流出口２７ａおよび第２流出口２７ｂは、第２要求油圧Ｄ２を抑制するタイミングを第１要求油圧Ｄ１を抑制するタイミングよりも遅らせるように構成されている。

具体的には、第２流出口２７ｂの弁体２４による閉じ開始位置は、ハウジング２１において、第１流出口２７ａの弁体２４による閉じ開始位置とはずれた位置に配置されている。つまり、第１流出口２７ａのＸ２方向側の端部１２７ａと、第２流出口２７ｂのＸ２方向側の端部１２７ｂとは、Ｘ１方向にずれた位置に配置されている。

詳細には、第１流出口２７ａは、ピストンジェット３にオイルＶを供給するように構成されている。第２流出口２７ｂは、ピストンジェット３よりも小さい第２要求油圧Ｄ２を有するＶＣＴ４にオイルＶを供給するように構成されている。これらのため、第２流出口２７ｂのＸ２方向側の端部１２７ｂは、第１流出口２７ａのＸ２方向側の端部１２７ａよりもＸ１方向側に配置されている。

図４に示すように、第１流出口２７ａは、第１所定回転数Ｒ１（図２参照）ではなく第２所定回転数Ｒ２（図２参照）において、弁体２４により閉じ状態になるように構成されている。つまり、第１流出口２７ａおよび第２流出口２７ｂは、それぞれ、弁体２４による閉じ開始位置Ｅ１と閉じ開始位置Ｅ２とを異ならせているが、弁体２４による閉じ状態の位置Ｅ３を略同じになるように構成されている。具体的には、第１流出口２７ａのＸ１方向側の端部と、第２流出口２７ｂのＸ１方向側の端部とは、Ｘ方向において略同じ位置に配置されている。つまり、第１流出口２７ａおよび第２流出口２７ｂは、互いに異なる開口面積を有するとともに、Ｘ１方向の位置が互いにオーバーラップする位置に配置されている。

図２および図３に示すように、第３流出口２７ｃは、エンジン回転数の増加とともに要求油圧Ｄが増加するメインオイルギャラリ５へオイルＶを供給するように構成されている。具体的には、第３流出口２７ｃは、エンジン始動前、弁体２４により閉じ状態となっているが、エンジン始動と共に弁体２４により開放されていくように構成されている。すなわち、第３流出口２７ｃのＸ２方向側の端部は、弁体２４による開放開始位置である。第３流出口２７ｃのＸ２方向側の端部は、Ｘ方向において、流入口２６のＸ１方向側の端部と略同じ位置である。また、第３流出口２７ｃのＸ１方向側の端部は、弁体２４による開放位置である。第３流出口２７ｃのＸ１方向側の端部は、Ｘ方向において、流入口２６のＸ１方向側の端部よりもＸ１方向側の位置に配置されている。

図３および図６に示すように、第１流出口２７ａ、第２流出口２７ｂおよび第３流出口２７ｃは、それぞれ、ハウジング２１のエンジンＥの取付面側に配置されている。また、第１流出口２７ａおよび第２流出口２７ｂは、各々、Ｘ方向において、流入口２６の中央部よりもＸ２方向側に配置されている。第３流出口２７ｃは、Ｘ方向において、流入口２６の中央部よりもＸ１方向側に配置されている。すなわち、第１流出口２７ａ、第２流出口２７ｂおよび第３流出口２７ｃは、それぞれ、エンジン本体Ｍへの接続が容易な位置に配置されている。

（弁体および付勢部材）
図４および図７に示すように、弁体２４は、第１流出口２７ａ、第２流出口２７ｂおよび第３流出口２７ｃの各々の開閉状態を調節するように構成されている。つまり、弁体２４は、付勢部材２３からのＸ２方向側への付勢力と、油圧供給空間２５ｂからのＸ１方向側への押圧力とがつり合う位置への移動により、第１流出口２７ａ、第２流出口２７ｂおよび第３流出口２７ｃの各々の開閉状態を調節するように構成されている。

ここで、弁体２４は、エンジン始動前の状態において、付勢部材２３からのＸ２方向側への付勢力により、スライド空間２５ａにおいて最もＸ２方向側の位置に配置される。弁体２４は、エンジン始動後において、抑制された状態の第２要求油圧Ｄ２の押圧力により、スライド空間２５ａにおいて最もＸ１方向側の位置に配置される。

具体的には、弁体２４は、第１弁部２４ａと、第２弁部２４ｂと、第１弁部２４ａと第２弁部２４ｂとを接続する軸部２４ｃとを有している。

第１弁部２４ａは、Ｘ１方向の移動に伴い第１流出口２７ａの第１開口面積Ａ１および第２流出口２７ｂの第２開口面積Ａ２を小さくするように構成されている。第１弁部２４ａは、略円柱形状（図７参照）を有している。第１弁部２４ａのＸ方向に直交する方向の断面の大きさは、スライド空間２５ａのＸ方向に直交する方向の大きさと略同じである。第１弁部２４ａのＸ方向の長さは、第１流出口２７ａのＸ方向の長さよりも大きい。

第２弁部２４ｂは、Ｘ１方向の移動に伴い第３流出口２７ｃの第３開口面積Ａ３を大きくするように構成されている。第２弁部２４ｂは、略有底円筒形状（図４参照）を有している。すなわち、第２弁部２４ｂには、Ｘ１方向側の側面部からＸ２方向に窪んだ凹部１２４ｂが形成されている。第２弁部２４ｂのＸ方向に直交する方向の断面の大きさは、スライド空間２５ａのＸ方向に直交する方向の大きさと略同じである。第２弁部２４ｂのＸ方向の長さは、第３流出口２７ｃのＸ方向の長さよりも大きい。

軸部２４ｃは、略円柱形状（図７参照）を有している。軸部２４ｃのＸ方向に直交する方向の断面の大きさは、スライド空間２５ａのＸ方向に直交する方向の大きさよりも小さい。軸部２４ｃのＸ方向の長さは、第２流出口２７ｂのＸ１方向側の端部から第３流出口２７ｃのＸ１方向側の端部までの長さよりも大きい。

付勢部材２３は、圧縮コイルばねを有している。付勢部材２３では、Ｘ１方向側の端部がキャップ２２のＸ２方向側の部分に当接しているとともに、Ｘ２方向側の端部が第２弁部２４ｂのＸ１方向側の部分に当接している。

ここで、調圧バルブ２ｂでは、スライド空間２５ａのうち、第１弁部２４ａのＸ１方向側の内周面、第２弁部２４ｂのＸ２方向側の内周面およびハウジング２１の内周面に囲まれる軸部２４ｃ以外の空間が、流入口２６から流入したオイルＶを分岐させるための分岐空間３１である。分岐空間３１には、流入口２６から流入したオイルＶが一時的に貯留される。

〈弁体の移動と第１流出口、第２流出口および第３流出口との関係〉
図２および図８～図１０を参照して、弁体２４の移動と第１流出口２７ａ、第２流出口２７ｂおよび第３流出口２７ｃとの関係について説明する。

図８に示すように、初期状態（エンジン始動前）において、調圧バルブ２ｂでは、第１弁部２４ａにより、第１流出口２７ａおよび第２流出口２７ｂが開放状態にされる。また、第２弁部２４ｂにより、第３流出口２７ｃが閉じ状態にされる。

図８の初期状態からエンジン回転数を上昇させることにより、図９に示す第１所定回転数Ｒ１（図２参照）の状態になる。この際、調圧バルブ２ｂでは、第１弁部２４ａにより、第１流出口２７ａが閉じ開始状態にされるとともに、第２流出口２７ｂが開放状態に維持される。また、調圧バルブ２ｂでは、第３流出口２７ｃが一部開放状態にされる。これにより、第１流出口２７ａの流路抵抗が第１弁部２４ａにより増加し、第３流出口２７ｃにおける第２弁部２４ｂによる流路抵抗が減少する。この結果、図２に示すように、第１流出口２７ａからピストンジェット３に供給されるオイルＶの油圧の増加量の分だけ、第１流出口２７ａ、第２流出口２７ｂおよび第３流出口２７ｃの中で最も流路抵抗が低い第３流出口２７ｃから流出するオイルＶの油圧が増加する。

図９の第１所定回転数Ｒ１の状態からエンジン回転数を上昇させることにより、図１０に示す第２所定回転数Ｒ２（図２参照）の状態になる。この際、調圧バルブ２ｂでは、第１弁部２４ａにより、第１流出口２７ａが一部閉じ状態にされるとともに、第２流出口２７ｂが閉じ開始状態にされる。また、調圧バルブ２ｂでは、第３流出口２７ｃが一部開放状態にされる。これにより、第１流出口２７ａおよび第２流出口２７ｂの流路抵抗が第１弁部２４ａにより増加するとともに、第３流出口２７ｃにおける第２弁部２４ｂによる流路抵抗がさらに減少する。この結果、図２に示すように、第２流出口２７ｂからＶＣＴ４に供給されるオイルＶの油圧の増加量の分だけ、第１流出口２７ａ、第２流出口２７ｂおよび第３流出口２７ｃの中で最も流路抵抗が低い第３流出口２７ｃから流出するオイルＶの油圧がさらに増加する。

第２所定回転数Ｒ２の状態からエンジン回転数を上昇させると、調圧バルブ２ｂでは、第１弁部２４ａにより第１流出口２７ａが閉じ状態にされるとともに、第２流出口２７ｂが閉じ状態にされる。この際、第２流出口２７ｂから流出するオイルＶの油圧が上がり、油圧供給空間２５ｂに供給されるオイルＶの油圧が上昇した場合、弁体２４のＸ１方向へのスライド移動とともに第１弁部２４ａにより第１流出口２７ａおよび第２流出口２７ｂが閉塞される。そのため、第２流出口２７ｂから流出するオイルＶの油圧供給空間２５ｂへの供給が断たれるので、油圧供給空間２５ｂ内のオイルＶの油圧が下がり、弁体２４のＸ２方向へのスライド移動とともに第１弁部２４ａにより第１流出口２７ａおよび第２流出口２７ｂが開放される。閉じ状態では、第２所定回転数Ｒ２の状態からエンジン回転数を上昇させた場合、上記した弁体２４の移動が繰り返されることになる。また、調圧バルブ２ｂでは、第３流出口２７ｃが完全に開放状態にされる。

このように、調圧バルブ２ｂは、第１弁部２４ａにより第１流出口２７ａおよび第２流出口２７ｂを閉じるとともに、第２弁部２４ｂにより第３流出口２７ｃを開放することにより、第１流出口２７ａ、第２流出口２７ｂおよび第３流出口２７ｃに分配されるオイルＶの油圧を調整するように構成されている。

（本実施形態の効果）
本実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

本実施形態では、上記のように、複数の流出口２７に、エンジンＥの複数のオイル供給箇所Ｓとしての互いに異なる要求油圧特性を有する第１オイル供給箇所Ｓ１、第２オイル供給箇所Ｓ２および第３オイル供給箇所Ｓ３にそれぞれ対応する要求油圧ＤのオイルＶを供給する第１流出口２７ａ、第２流出口２７ｂおよび第３流出口２７ｃを設ける。これにより、第１オイル供給箇所Ｓ１、第２オイル供給箇所Ｓ２および第３オイル供給箇所Ｓ３の各々に対応する専用の第１流出口２７ａ、第２流出口２７ｂおよび第３流出口２７ｃにより、第１オイル供給箇所Ｓ１、第２オイル供給箇所Ｓ２および第３オイル供給箇所Ｓ３の各々の要求油圧Ｄを個別に満たすことができる。この結果、第１オイル供給箇所Ｓ１、第２オイル供給箇所Ｓ２および第３オイル供給箇所Ｓ３の各々における余剰油圧の発生を抑制することができるので、オイルポンプ２ａのむだな仕事をより低減させることができる。

また、本実施形態では、上記のように、弁体２４を、エンジン回転数の増加に合わせて、ハウジング２１内においてＸ１方向に移動するように構成する。また、第１流出口２７ａおよび第２流出口２７ｂを、互いに異なる第１開口面積Ａ１および第２開口面積Ａ２を有するとともに、Ｘ１方向の位置が互いにオーバーラップする位置に配置する。これにより、第１流出口２７ａおよび第２流出口２７ｂが互いに異なる第１開口面積Ａ１および第２開口面積Ａ２を有することにより、第１流出口２７ａから流出するオイルＶの油圧と第２流出口２７ｂから流出するオイルＶの油圧とに差異を生じさせることができる。また、第１流出口２７ａおよび第２流出口２７ｂの各々のＸ１方向の位置が互いにオーバーラップする位置に配置されることにより、Ｘ１方向に移動する弁体２４による第１流出口２７ａおよび第２流出口２７ｂの各々が閉じ状態になるタイミングを合わせることができる。これらの結果、簡易な構成で第１オイル供給箇所Ｓ１および第２オイル供給箇所Ｓ２の各々に互いに異なる油圧のオイルＶを供給することができるとともに、第１流出口２７ａおよび第２流出口２７ｂのいずれかが弁体２４により完全に閉塞することに起因して第１オイル供給箇所Ｓ１または第２オイル供給箇所Ｓ２へのオイルＶの供給が途絶えることを防止することができる。

また、本実施形態では、上記のように、第１流出口２７ａのＸ１方向とは反対のＸ２方向側の端部１２７ａと、第２流出口２７ｂのＸ２方向側の端部１２７ｂとを、Ｘ１方向にずれて配置する。これにより、Ｘ１方向に移動する弁体２４による第１流出口２７ａおよび第２流出口２７ｂの各々を閉じ始めるタイミングをずらすことができる。この結果、第１流出口２７ａおよび第２流出口２７ｂの各々を同じタイミングで閉じ始める場合よりも、オイルＶの油圧の急激な変化を抑制することができるので、オイルポンプ２ａにかかる負荷の増大を抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、ハウジング２１のＸ１方向に直交する方向の断面において、少なくとも第１流出口２７ａおよび第２流出口２７ｂを、それぞれ、Ｘ１方向に延びる中心軸線周りの周方向に異なる位置Ｐ１、Ｐ２に設ける。これにより、ハウジング２１のＸ１方向に直交する方向の断面において、第１流出口２７ａおよび第２流出口２７ｂが配置されていない場合よりも、第１流出口２７ａおよび第２流出口２７ｂを設けるために必要なハウジング２１のＸ１方向の長さを小さくすることができる。この結果、調圧バルブ２ｂをＸ１方向において小型化することができる。

また、本実施形態では、上記のように、第１流出口２７ａを、ピストンジェット３の要求油圧Ｄに合わせてオイルＶを供給するように構成する。第２流出口２７ｂを、ＶＣＴ４の要求油圧Ｄに合わせてオイルＶを供給するように構成する。第３流出口２７ｃを、メインオイルギャラリ５の要求油圧Ｄに合わせてオイルＶを供給するように構成する。これにより、ピストンジェット３の要求油圧Ｄに合わせて第１流出口２７ａが閉じ状態になった際に生じる余剰油圧、および、ＶＣＴ４の要求油圧Ｄに合わせて第２流出口２７ｂが閉じ状態となった際に生じる余剰油圧の両方を、第３流出口２７ｃから流出させてメインオイルギャラリ５に供給することができる。この結果、メインオイルギャラリ５ではエンジン回転数の増加に合わせて要求油圧Ｄが増加するので、ピストンジェット３に生じる余剰油圧、および、ＶＣＴ４の余剰油圧を用いてメインオイルギャラリ５の回転数に応じて増加する要求油圧を満たすことにより、ピストンジェット３に生じる余剰油圧、および、ＶＣＴ４に生じる余剰油圧の両方を有効に利用することができる。

また、本実施形態では、上記のように、弁体２４に、Ｘ１方向の移動に伴い第１流出口２７ａの第１開口面積Ａ１および第２流出口２７ｂの第２開口面積Ａ２を小さくする第１弁部２４ａと、Ｘ１方向の移動に伴い第３流出口２７ｃの第３開口面積Ａ３を大きくする第２弁部２４ｂとを設ける。これにより、弁体２４の弁部の数を流出口の数よりも小さくすることにより、弁体２４の形状が複雑になることを抑制することができるので、調圧バルブ２ｂの構造の大型化および複雑化を抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、第１流出口２７ａ、第２流出口２７ｂおよび第３流出口２７ｃを、それぞれ、ハウジング２１のエンジンＥの取付面側に設ける。これにより、調圧バルブ２ｂのエンジンＥへの取付の際、第１流出口２７ａ、第２流出口２７ｂおよび第３流出口２７ｃを、それぞれ、第１流出口２７ａ、第２流出口２７ｂおよび第３流出口２７ｃに対応するエンジンＥ側の第１油路６、第２油路７および第３油路８に容易に接続することができる。

また、本実施形態では、上記のように、第１流出口２７ａを、ピストンジェット３にオイルＶを供給するように構成する。第２流出口２７ｂを、ピストンジェット３よりも小さい第２要求油圧Ｄ２を有するＶＣＴ４にオイルＶを供給するように構成する。第２流出口２７ｂのＸ２方向側の端部１２７ｂを、第１流出口２７ａのＸ２方向側の端部１２７ａよりもＸ１方向側に配置する。これにより、第２流出口２７ｂを閉じ始めるタイミングを第１流出口２７ａよりも遅らせることができるので、第２流出口２７ｂからＶＣＴ４に供給されるオイルＶの油圧の上昇を、ピストンジェット３に供給されるオイルＶの油圧の上昇よりも緩やかにすることができる。これにより、ピストンジェット３よりも小さい第２要求油圧Ｄ２を有するＶＣＴ４に対して、オイルＶの油圧の上昇に起因する負荷の増大を抑制することができる。

［変形例］
今回開示された実施形態は、全ての点で例示であり制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更（変形例）が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、オイルポンプ２ａは、クランクシャフトを駆動源とするオイルポンプ２ａである例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、オイルポンプは、電動オイルポンプでもよい。

また、上記実施形態では、第１油圧デバイス３ａは、ピストンの冷却に用いられるピストンジェット３である例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第１油圧デバイスは、油圧駆動または潤滑に用いられるデバイスでもよく、たとえば、チェーンテンショナ、ターボカム、ターボチャージャ、ＨＬＡ（Ｈｙｄｒａｕｉｃ Ｌａｓｈ Ａｄｊｕｓｔｅｒ）またはＶＣＲ（Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ Ｒａｔｉｏ）などであってもよい。

また、上記実施形態では、複数のオイル供給箇所Ｓは、第１～第３オイル供給箇所Ｓ１～Ｓ３を有している例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、複数のオイル供給箇所は、第４オイル供給箇所以上の数のオイル供給箇所を有していてもよい。

また、上記実施形態では、複数の流出口２７は、第１～第３流出口２７ｃを有している例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、複数の流出口は、オイル供給箇所の要求油圧に合わせた開口面積を有していれば、第４流出口以上の数の流出口を有していてもよい。

また、上記実施形態では、ハウジング２１に流入口２６が１つ設けられている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、流入口は、ハウジングに複数設けられてもよい。

また、上記実施形態では、ハウジング２１のＸ１方向に直交する方向の断面において、第１流出口２７ａおよび第２流出口２７ｂは、それぞれ、Ｘ１方向に延びる中心軸線周りの周方向に異なる位置Ｐ１、Ｐ２に配置されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、ハウジングのＸ１方向に直交する方向の断面において、第１流出口および第２流出口は、それぞれ、Ｘ１方向に延びる中心軸線周りの周方向に異なる位置に配置せず、Ｘ方向において異なる位置に配置してもよい。

また、上記実施形態では、第１流出口２７ａおよび第２流出口２７ｂは、第２要求油圧Ｄ２を抑制するタイミングを第１要求油圧Ｄ１を抑制するタイミングよりも遅らせるように構成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第１要求油圧を抑制するタイミングと第２要求油圧を抑制するタイミングとを同じタイミングにしてもよい。

また、上記実施形態では、付勢部材２３は、圧縮コイルばねを有している例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、付勢部材は、圧縮コイルばね以外のばねを用いてもよい。

また、上記実施形態では、第１流出口２７ａのＸ２方向側の端部１２７ａと、第２流出口２７ｂのＸ２方向側の端部１２７ｂとは、Ｘ１方向にずれた位置に配置されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、図１１に示す変形例のように、第１流出口２２７ａのＸ２方向側の端部３２７ａと、第２流出口２２７ｂのＸ２方向側の端部３２７ｂとを略同じ位置に配置し、第１弁部２２４ａのＸ１方向側の端部において、Ｚ１方向側の部分２１０よりもＺ２方向側の部分２１１をＸ２方向にずれた位置に配置してもよい。また、第１流出口の第１開口面積と第２流出口の開口面積を同じにするとともに、第１流出口のＸ２方向側の端部と、第２流出口のＸ２方向側の端部とを、Ｘ１方向に同じ置に配置してもよい。

また、上記実施形態では、調圧バルブ２ｂには、オイルＶを貯留することにより、弁体２４をＸ１方向にスライド移動させる油圧を発生させる油圧供給空間２５ｂが設けられている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、調圧バルブは、油圧ではなく、モータまたはソレノイドにより弁体をスライド移動させてもよい。

また、上記実施形態では、スライド空間２５ａは、Ｘ方向に直交する断面において、弁体２４の断面形状と略同じ円形状に形成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、スライド空間は、Ｘ方向に直交する断面において、略矩形形状などの略多角形形状であってもよく、その場合、弁体の断面形状も略同じ形状に形成される。

また、上記実施形態では、弁体２４は、第１弁部２４ａと、第２弁部２４ｂとを有している例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、弁体は、１個の弁部または３個以上の弁部を有していてもよい。

また、上記実施形態では、油圧供給空間２５ｂには、ＶＣＴ４に供給されるオイルＶが流入する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、油圧供給空間には、ピストンジェットに供給されるオイルが流入してもよい。

２ａ オイルポンプ
３ａ 第１油圧デバイス
４ａ 第２油圧デバイス
５ メインオイルギャラリ
２１ ハウジング
２４ 弁体
２４ａ、２２４ａ 第１弁部
２４ｂ 第２弁部
２６ 流入口
２７ 複数の流出口
２７ａ、２２７ａ 第１流出口
２７ｂ，２２７ｂ 第２流出口
２７ｃ 第３流出口
１２７ａ 端部
１２７ｂ 端部
Ａ１ 第１開口面積（開口面積）
Ａ２ 第２開口面積（開口面積）
Ａ３ 第３開口面積（開口面積）
Ｄ 要求油圧
Ｐ１、Ｐ２ 異なる位置
Ｓ オイル供給箇所
Ｓ１ 第１オイル供給箇所
Ｓ２ 第２オイル供給箇所
Ｓ３ 第３オイル供給箇所
Ｖ オイル
Ｘ１ Ｘ１方向（第１方向）
Ｘ２ Ｘ２方向（第２方向）

Claims (5)

1. オイルポンプから吐出されるオイルが流入する流入口およびオイルが流出する複数の流出口が形成されたハウジングと、
   前記ハウジング内に移動可能に設けられ、前記複数の流出口の各々の開口面積を調整することにより油圧を調整する弁体とを備え、
   前記複数の流出口は、エンジンの複数のオイル供給箇所としての互いに異なる要求油圧特性を有する第１オイル供給箇所、第２オイル供給箇所および第３オイル供給箇所にそれぞれ対応する要求油圧のオイルを供給する第１流出口、第２流出口および第３流出口を含み、
   前記弁体は、エンジン回転数の増加に合わせて、前記ハウジング内において第１方向に移動するように構成され、
   前記第１流出口および前記第２流出口は、互いに異なる開口面積を有するとともに、前記第１方向の位置が互いにオーバーラップする位置に配置されている、調圧バルブ。
2. 前記第１流出口の前記第１方向とは反対の第２方向側の端部と、前記第２流出口の前記第２方向側の端部とは、前記第１方向にずれて配置されている、請求項１に記載の調圧バルブ。
3. 前記ハウジングの前記第１方向に直交する方向の断面において、少なくとも前記第１流出口および前記第２流出口は、それぞれ、前記第１方向に延びる中心軸線周りの周方向に異なる位置に設けられている、請求項１または２に記載の調圧バルブ。
4. 前記第１流出口および前記第２流出口の一方は、前記第１オイル供給箇所としての第１油圧デバイスの要求油圧に合わせてオイルを供給するように構成され、
   前記第１流出口および前記第２流出口の他方は、前記第２オイル供給箇所としての第２油圧デバイスの要求油圧に合わせてオイルを供給するように構成されており、
   前記第３流出口は、前記第３オイル供給箇所としてのメインオイルギャラリの要求油圧に合わせてオイルを供給するように構成されている、請求項１～３のいずれか１項に記載の調圧バルブ。
5. 前記弁体は、前記第１方向の移動に伴い前記第１流出口の開口面積および前記第２流出口の開口面積を小さくする第１弁部と、前記第１方向の移動に伴い前記第３流出口の開口面積を大きくする第２弁部とを有する、請求項１～４のいずれか１項に記載の調圧バルブ。

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