JP6790925B2 - 作動油制御弁、および、これを用いたバルブタイミング調整装置 - Google Patents
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Description
また、特許文献1の作動油制御弁では、大量の作動油がアウタースリーブの外部からチェック弁を経由してインナースリーブの内部へ流れるとき、チェック弁がインナースリーブの流路を塞ぎ、インナースリーブ内部への作動油の流れが遮断されるおそれがある。
また、作動油がインナースリーブの内部からチェック弁を経由してアウタースリーブの外部へ流れるときも上記と同様の問題が生じるおそれがある。
インナースリーブは、筒状に形成され、アウタースリーブの内側に設けられている。
供給流路部は、インナースリーブまたはアウタースリーブを径方向に貫くよう形成され、作動油供給源からの作動油が流れる。
軸方向流路部は、アウタースリーブとインナースリーブとの間において軸方向に延びるよう形成され、一端側に供給流路部が開口し、他端側が作動油供給対象に接続可能である。
供給チェック弁は、軸方向流路部において供給流路部に対しインナースリーブの径方向外側またはアウタースリーブの径方向内側に設けられ、供給流路部側から軸方向流路部側への作動油の流れを許容し、軸方向流路部側から供給流路部側への作動油の流れを規制可能である。
また、本発明では、大量の作動油が供給流路部から軸方向流路部に流れたとしても、供給チェック弁は、供給流路部の開口に対向する壁面に当接するのみであり、軸方向流路部を遮断することはない。そのため、作動油制御弁における意図しない流路遮断を抑制することができる。
本発明の第1の態様では、アウタースリーブとインナースリーブとの間において軸方向流路部の一端から周方向に延びて環状に形成された周方向流路部(503)を備えている。供給チェック弁は、インナースリーブの径方向に弾性変形可能なよう設けられている。軸方向流路部は、供給流路部の開口の周囲に形成され供給チェック弁が当接可能な弁座面(52、44)を有する。供給チェック弁(71、72、73)は、筒状に形成され、軸方向流路部の一端および周方向流路部において径方向に弾性変形可能なよう設けられている。軸方向流路部は、供給流路部の開口に対向する位置に形成され供給チェック弁が当接したとき供給チェック弁の径方向の変形を規制可能なストッパ面(42、54)を有する。
本発明の第2の態様は、アウタースリーブとインナースリーブとの間において軸方向流路部の一端から周方向に延びて環状に形成された周方向流路部(503)を備えている。供給チェック弁(71、72、73)は、筒状に形成され、軸方向流路部の一端および周方向流路部において径方向に弾性変形可能なよう設けられている。軸方向流路部は、供給流路部の開口の周囲に形成され供給チェック弁が当接可能な弁座面(52、44)、供給流路部の開口に対向する位置に形成され供給チェック弁が当接したとき供給チェック弁の径方向の変形を規制可能なストッパ面(42、54)、および、ストッパ面に対し軸方向流路部の他端側においてストッパ面に対しアウタースリーブの径方向外側またはインナースリーブの径方向内側に形成されるストッパ段差面(43、55)を有している。ストッパ面とストッパ段差面との境界(B1)は、供給チェック弁の軸方向の長さの範囲内に位置している。供給チェック弁がストッパ面に当接したとき、供給チェック弁の外周壁とストッパ段差面との間には、環状の隙間(S1)が形成される。
第1実施形態による作動油制御弁およびバルブタイミング調整装置を図1〜3に示す。バルブタイミング調整装置10は、内燃機関としてのエンジン1のクランク軸2に対するカム軸3の回転位相を変化させることによって、カム軸3が開閉駆動する吸気弁4または排気弁5のうち吸気弁4のバルブタイミングを調整するものである。バルブタイミング調整装置10は、クランク軸2からカム軸3までの動力伝達経路に設けられている。クランク軸2は、特許請求の範囲における「駆動軸」に対応する。カム軸3は、特許請求の範囲における「従動軸」に対応する。吸気弁4、排気弁5は、特許請求の範囲における「バルブ」に対応する。
バルブタイミング調整装置10は、ハウジング20とベーンロータ30と作動油制御弁11とを備えている。
アウタースリーブ40は、例えば鉄を含む比較的硬度が高い材料により略円筒状に形成されている。アウタースリーブ40は、内周壁が略円筒面状に形成されている。
アウタースリーブ40の一方の端部の外周壁には、ねじ部41が形成されている。アウタースリーブ40の他方の端部側には、外周壁から径方向外側へ環状に延びる係止部49が形成されている。
アウタースリーブ40は、ベーンロータ30のボス31の内側を通り、ねじ部41がカム軸3の軸側ねじ部110に結合するようにしてカム軸3に固定される。このとき、係止部49は、ベーンロータ30のボス31のカム軸3とは反対側の端面を係止する。これにより、ベーンロータ30は、カム軸3と係止部49とに挟み込まれるようにしてカム軸3に固定される。このように、アウタースリーブ40は、ベーンロータ30の中央部に設けられる。
スプール60は、外周壁がインナースリーブ50の内周壁と摺動し、軸方向に往復移動可能なようインナースリーブ50の内側に設けられている。
ここで、インナースリーブ50の内側の供給流路部501の径方向内側にフィルタ58が設けられている。フィルタ58は、略円筒状に形成されたメッシュである。フィルタ58は、インナースリーブ50の内側から供給流路部501に流れる作動油に含まれる異物を捕集可能である。
軸方向流路部502は、インナースリーブ50の外周壁から径方向内側に凹むようアウタースリーブ40とインナースリーブ50との嵌め合い境界面T1上に形成されている。
4つの供給流路部501のうち1つは、軸方向流路部502の一端側とインナースリーブ50の内側の空間とを接続している。すなわち、軸方向流路部502の一端側には、供給流路部501が開口している。
供給穴部101を経由して軸穴部100に流入した作動油は、供給流路部501を経由して軸方向流路部502および周方向流路部503に流入することができる。供給流路部501を経由して周方向流路部503に流入した作動油は、周方向流路部503を流れて軸方向流路部502へ流れることができる。
重なり部700は、供給チェック弁71の周方向の一方の端部に形成されている。重なり部700は、供給チェック弁71の周方向の他方の端部の径方向外側に重なるようにして形成されている(図5参照)。弁部701は、供給チェック弁71の周方向に等間隔で4つ形成されている。
弁座面52は、インナースリーブ50において、供給流路部501の開口の周囲に環状に形成され、供給チェック弁71の弁部701が当接可能である。弁座段差面53は、弁座面52に対し軸方向流路部502の他端側において弁座面52に対しインナースリーブ50の径方向外側に形成されている(図7参照)。
ここで、ストッパ面42とストッパ段差面43との境界B1は、供給チェック弁71の軸方向の長さの範囲内に位置している(図7参照)。
移動規制部57は、周方向流路部503において供給チェック弁71に対し係止部59とは反対側に形成されている。移動規制部57は、供給チェック弁71の軸方向の端部に当接したとき、供給チェック弁71の軸方向の係止部59とは反対側への移動を規制可能である。
供給油路601は、スプール60の一方の端部側の外周壁から径方向内側へ凹み周方向へ延びるよう略円筒状に形成されている。供給油路601は、径方向流路部504に接続している。これにより、供給油路601は、軸方向流路部502を経由して供給流路部501と連通している。そのため、供給油路601には、オイルポンプ8から供給流路部501、軸方向流路部502、径方向流路部504を経由して作動油が供給される。
第1制御ポート411は、軸方向流路部502に対し係止部49側において、アウタースリーブ40およびインナースリーブ50を径方向に貫くよう形成されている。第1制御ポート411の一端は、インナースリーブ50の内側の空間に接続している。第1制御ポート411の他端は、遅角油路301を経由して遅角室201に接続している。
供給油路601は、スプール60がインナースリーブ50に対し軸方向のどの位置にあっても、径方向流路部504に連通している。
呼吸穴部505は、インナースリーブ50の外周壁から径方向内側へ凹み、インナースリーブ50の軸方向へ延びるよう形成されている(図3、6参照)。また、呼吸穴部505は、一端が容積可変空間500に接続し、他端が係止部59と封止部62との間を経由して外部、すなわち、大気に連通している。これにより、容積可変空間500の圧力を大気圧と同等にすることができる。そのため、スプール60の軸方向の移動を円滑にすることができる。
リサイクルチェック弁81は、スプール60の内部空間600に設けられている。
リサイクルチェック弁81は、例えば金属薄板を曲げることにより形成されている。図8は、リサイクルチェック弁81を展開した図である。図3には、軸に垂直な方向から見たリサイクルチェック弁81を示している。
軸部811は、略円筒状に形成されている。弁部701は、軸部811の中央において軸部811の周方向の一端から延びて軸部811の周囲を1巻するよう形成されている。弁部701の周方向の軸部811とは反対側の端部は、弁部812の径方向外側に重なっている。
リサイクルチェック弁81は、内部空間600において弁部812がリサイクル油路603を塞いでいる。リサイクルチェック弁81は、弁部812が径方向に弾性変形可能である。
また、バルブタイミング調整装置10は、カム軸3の回転位相が目標値よりも遅角側である場合、作動油制御弁11を第2作動状態とする。これにより、ベーンロータ30がハウジング20に対して進角方向へ相対回転し、カム軸3の回転位相が進角側へ変化する。
また、バルブタイミング調整装置10は、カム軸3の回転位相が目標値と一致する場合、作動油制御弁11を保持状態とする。これにより、カム軸3の回転位相が保持される。
本実施形態では、リサイクル油路603により遅角室201、進角室202からの作動油の一部を再利用することができる。
アウタースリーブ40は、筒状に形成されている。
インナースリーブ50は、筒状に形成され、アウタースリーブ40の内側に設けられている。
供給流路部501は、インナースリーブ50を径方向に貫くよう形成され、オイルポンプ8からの作動油が流れる。
軸方向流路部502は、アウタースリーブ40とインナースリーブ50との間において軸方向に延びるよう形成され、一端側に供給流路部501が開口し、他端側がバルブタイミング調整装置10に接続可能である。
供給チェック弁71は、軸方向流路部502において供給流路部501に対しインナースリーブ50の径方向外側に設けられ、供給流路部501側から軸方向流路部502側への作動油の流れを許容し、軸方向流路部502側から供給流路部501側への作動油の流れを規制可能である。
供給チェック弁71は、筒状に形成され、軸方向流路部502の一端および周方向流路部503において径方向に弾性変形可能なよう設けられている。
軸方向流路部502は、供給流路部501の開口の周囲に形成され供給チェック弁71が当接可能な弁座面52、および、供給流路部501の開口に対向する位置に形成され供給チェック弁71が当接したとき供給チェック弁71の径方向の変形を規制可能なストッパ面42を有している。
本実施形態では、周方向流路部503および供給チェック弁71を比較的容易に形成することができる。また、上述のようにストッパ面42を形成することにより、作動油の流れを阻害することなく、供給チェック弁71の変形を規制することができる。
なお、本実施形態は、移動規制部56を備えているため、供給チェック弁71が軸方向流路部502の他方側へ移動し径方向流路部504を塞ぐのを防止することができる。これにより、径方向流路部504を備える作動油制御弁11における意図しない流路遮断を抑制することができる。
これは、作動油制御弁11をバルブタイミング調整装置10の制御に用いる場合の具体例を示すものである。スプール60により各制御油路と各制御ポートとの接続および切断を切換えることにより、バルブタイミング調整装置10を複数の状態に変化させることができる。
ハウジング20は、クランク軸2と連動して回転し、カム軸3の端部に嵌合し、カム軸3により回転可能に支持される。
ベーンロータ30は、カム軸3の端部に固定され、ハウジング20の内側の空間200を複数の遅角室201、進角室202に仕切るベーン32を有し、オイルポンプ8から遅角室201、進角室202に供給される作動油の圧力に応じてハウジング20に対して相対回転する。
作動油制御弁11は、オイルポンプ8からバルブタイミング調整装置10に供給する作動油の流れを制御可能である。
第1制御ポート411、第2制御ポート412は、それぞれ、遅角室201、進角室202に接続している。
これは、作動油制御弁11をバルブタイミング調整装置10に適用する場合の具体例を示すものである。本実施形態の作動油制御弁11は、流路圧損を抑制できるとともに、意図しない流路遮断を抑制することができるため、バルブタイミング調整装置10を高応答化し、効率よく、高精度に制御することができる。
第2実施形態による作動油制御弁、および、その一部を図9〜11に示す。第2実施形態は、アウタースリーブ40、インナースリーブ50、スプール60の構成等が第1実施形態と異なる。
軸方向流路部502は、インナースリーブ50の外周壁から径方向内側に凹むようアウタースリーブ40とインナースリーブ50との嵌め合い境界面T1上に形成されている。
本実施形態では、軸方向流路部502は、インナースリーブ50の周方向に等間隔で4つ形成されている(図10参照)。
オイルポンプ8からの作動油は、供給流路部401を経由して軸方向流路部502および周方向流路部503に流入することができる。
供給チェック弁71は、周方向流路部503に設けられている。供給チェック弁71は、軸方向流路部502の一端および周方向流路部503において径方向に弾性変形可能に設けられている。ここで、供給チェック弁71は、4つの弁部701がそれぞれ4つの供給流路部401に対応するよう設けられている。すなわち、供給チェック弁71は、供給流路部401に対しアウタースリーブ40の径方向内側に設けられている。
弁座面44は、アウタースリーブ40において、供給流路部401の開口の周囲に環状に形成され、供給チェック弁71の弁部701が当接可能である。弁座段差面45は、弁座面44に対し軸方向流路部502の他端側において弁座面44に対しアウタースリーブ40の径方向内側に形成されている(図11参照)。
ここで、ストッパ面54とストッパ段差面55との境界B1は、供給チェック弁71の軸方向の長さの範囲内に位置している(図11参照)。
移動規制部57は、周方向流路部503において供給チェック弁71に対し係止部59側に形成されている。移動規制部57は、供給チェック弁71の軸方向の端部に当接したとき、供給チェック弁71の軸方向の係止部59側への移動を規制可能である。
また、スプール60による各制御油路と各制御ポートとの接続および切断についても、第1実施形態と同様のため、説明を省略する。
本実施形態では、インナースリーブ50に、呼吸穴部505に代えてドレン穴部508が形成されている。ドレン穴部508は、インナースリーブ50の外周壁から径方向内側へ凹み、インナースリーブ50の軸方向へ延びるよう形成されている(図9参照)。また、ドレン穴部508は、一端側にドレンポート506が開口し、他端が係止部59と封止部62との間を経由して外部、すなわち、大気に連通している。これにより、ドレンポート506、ドレン穴部508を経由して作動油を作動油制御弁11の外部へ排出することができる。
本実施形態では、供給流路部401から軸方向流路部502に流れた作動油は、供給チェック弁71を迂回することなく、軸方向流路部502の他端側へ流れ、バルブタイミング調整装置10に供給される。そのため、作動油制御弁11における流路圧損を抑制することができる。これにより、バルブタイミング調整装置10の応答性を向上することができる。
また、大量の作動油が供給流路部501から軸方向流路部502に流れたとしても、供給チェック弁71は、供給流路部401の開口に対向する壁面に当接するのみであり、軸方向流路部502を遮断することはない。そのため、作動油制御弁11における意図しない流路遮断を抑制することができる。
本実施形態では、上述のようにストッパ面54を形成することにより、作動油の流れを阻害することなく、供給チェック弁71の変形を規制することができる。
第3実施形態による作動油制御弁の一部を図12に示す。第3実施形態は、インナースリーブ50の構成等が第2実施形態と異なる。
第4実施形態による作動油制御弁を図13に示す。第4実施形態は、インナースリーブ50の構成等が第2実施形態と異なる。
軸方向流路部502は、第1インナースリーブ511の外周壁から径方向内側に凹むようアウタースリーブ40と第1インナースリーブ511との嵌め合い境界面T1上において第1インナースリーブ511に形成されている。
なお、第4実施形態では、弁座段差面45、ストッパ段差面55は、形成されていない。
インナースリーブ50は、アウタースリーブ40よりも硬度が低い材料により形成された筒状の第1インナースリーブ511、および、第1インナースリーブ511よりも硬度が高い材料により形成され第1インナースリーブ511の内側に設けられた筒状の第2インナースリーブ512を有している。軸方向流路部502は、第1インナースリーブ511に形成されている。本実施形態では、アウタースリーブ40よりも硬度の低い第1インナースリーブ511に軸方向流路部502、移動規制部56、57が形成されている。そのため、アウタースリーブ40のねじ部41における強度を確保しつつ、軸方向流路部502、移動規制部56、57を切削等により第1インナースリーブ511に容易に精度よく形成することができる。
また、第1インナースリーブ511よりも硬度の高い第2インナースリーブ512は、略円筒状の単純な形状に形成されている。そのため、第2インナースリーブ512は、硬度が高くても容易に形成することができる。また、内壁にスプール60の外壁が摺動する第2インナースリーブ512の強度を確保することができる。
第5実施形態による作動油制御弁の一部を図14、15に示す。第5実施形態は、供給チェック弁の構成が第1実施形態と異なる。
重なり部700は、供給チェック弁72の周方向の一方の端部に形成されている。重なり部700は、供給チェック弁72の周方向の他方の端部の径方向外側に重なるようにして形成されている(図15参照)。
支持部721は、4つの開口部720のそれぞれの内縁部から供給チェック弁72の周方向に延びるよう形成されている。
第6実施形態による作動油制御弁の一部を図16、17に示す。第6実施形態は、供給チェック弁の構成が第1実施形態と異なる。
重なり部700は、供給チェック弁73の周方向の一方の端部に形成されている。重なり部700は、供給チェック弁73の周方向の他方の端部の径方向外側に重なるようにして形成されている(図17参照)。弁部701は、供給チェック弁71の周方向に等間隔で4つ形成されている。
供給チェック弁73が径方向外側または径方向内側に変形するとき、作動油は、切欠き部731を流れることができる。そのため、特に供給チェック弁73の移動規制部57側の端部近傍の作動油が供給チェック弁73の径方向の変形を阻害するのを抑制することができる。これにより、供給チェック弁73の開閉弁の作動を円滑にすることができる。
第7実施形態による作動油制御弁の一部を図18、19に示す。第7実施形態は、アウタースリーブ40、インナースリーブ50、供給チェック弁の構成等が第2実施形態と異なる。
軸方向流路部502は、インナースリーブ50の外周壁から径方向内側に凹むようアウタースリーブ40とインナースリーブ50との嵌め合い境界面T1上に形成されている。
2つの供給流路部401のそれぞれは、2つの軸方向流路部502のそれぞれの一端側とアウタースリーブ40の外部とを接続している。すなわち、軸方向流路部502の一端側には、供給流路部401が開口している。
第7実施形態では、第2実施形態で示した周方向流路部503は形成されていない。
供給チェック弁74は、軸方向流路部502の一端側に設けられている。供給チェック弁74は、軸方向流路部502の一端においてインナースリーブ50の径方向に弾性変形可能に設けられている。ここで、供給チェック弁74は、2つの供給流路部401に対応するよう、計2つ設けられている。すなわち、供給チェック弁74は、供給流路部401に対しアウタースリーブ40の径方向内側に設けられている。
作動油が供給流路部401を経由して軸方向流路部502へ流れるとき、供給チェック弁74は、作動油により押されインナースリーブ50の径方向内側へ縮むようにして変形する。これにより、供給チェック弁74が弁座面44から離間し、作動油は、供給チェック弁74と弁座面44との間を経由して軸方向流路部502の他方の端部側、すなわち、径方向流路部504側へ流れることができる。
移動規制部57は、供給チェック弁74に対し係止部59側に形成されている。移動規制部57は、供給チェック弁74に当接したとき、供給チェック弁74のインナースリーブ50の軸方向の係止部59側への移動を規制可能である。
上述の実施形態では、供給チェック弁の軸方向の係止部59側、すなわち、軸方向流路部502の他端側への移動を規制可能な移動規制部56、および、供給チェック弁の軸方向の係止部59とは反対側、すなわち、軸方向流路部502の他端とは反対側への移動を規制可能な移動規制部57を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、移動規制部56および移動規制部57のいずれか一方が形成されることとしてもよい。また、移動規制部56および移動規制部57のいずれも形成されていなくてもよい。
また、上述の実施形態では、径方向流路部504がインナースリーブ50を径方向に貫くよう形成される例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、径方向流路部504は、アウタースリーブ40を径方向に貫くよう形成されていてもよい。この場合、径方向流路部504の軸方向流路部502とは反対側の端部は、インナースリーブ50の内側を経由することなく、作動油供給対象に直接接続してもよい。
また、本発明の他の実施形態では、チェーン6に代えて、例えばベルト等の伝達部材によりハウジング20とクランク軸2とが連結されていてもよい。
このように、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。
Claims (17)
- 作動油供給源(8)から作動油供給対象(10)に供給する作動油の流れを制御可能な作動油制御弁(11)であって、
筒状のアウタースリーブ(40)と、
前記アウタースリーブの内側に設けられた筒状のインナースリーブ(50)と、
前記インナースリーブまたは前記アウタースリーブを径方向に貫くよう形成され、前記作動油供給源からの作動油が流れる供給流路部(401、501)と、
前記アウタースリーブと前記インナースリーブとの間において軸方向に延びるよう形成され、一端側に前記供給流路部が開口し、他端側が前記作動油供給対象に接続可能な軸方向流路部(502)と、
前記軸方向流路部において前記供給流路部に対し前記インナースリーブの径方向外側または前記アウタースリーブの径方向内側に設けられ、前記供給流路部側から前記軸方向流路部側への作動油の流れを許容し、前記軸方向流路部側から前記供給流路部側への作動油の流れを規制可能な供給チェック弁(71、72、73、74)と、
前記アウタースリーブと前記インナースリーブとの間において前記軸方向流路部の一端から周方向に延びて環状に形成された周方向流路部(503)と、
を備え、
前記供給チェック弁は、前記インナースリーブの径方向に弾性変形可能なよう設けられ、
前記軸方向流路部は、前記供給流路部の開口の周囲に形成され前記供給チェック弁が当接可能な弁座面(52、44)を有し、
前記供給チェック弁(71、72、73)は、筒状に形成され、前記軸方向流路部の一端および前記周方向流路部において径方向に弾性変形可能なよう設けられており、
前記軸方向流路部は、前記供給流路部の開口に対向する位置に形成され前記供給チェック弁が当接したとき前記供給チェック弁の径方向の変形を規制可能なストッパ面(42、54)を有する作動油制御弁。 - 前記供給チェック弁の軸方向の移動を規制可能な移動規制部(56、57)をさらに備える請求項1に記載の作動油制御弁。
- 前記軸方向流路部は、前記弁座面に対し前記軸方向流路部の他端側において前記弁座面に対し前記インナースリーブの径方向外側または前記アウタースリーブの径方向内側に形成される弁座段差面(53、45)を有する請求項1または2に記載の作動油制御弁。
- 前記軸方向流路部は、前記ストッパ面に対し前記軸方向流路部の他端側において前記ストッパ面に対し前記アウタースリーブの径方向外側または前記インナースリーブの径方向内側に形成されるストッパ段差面(43、55)を有する請求項1〜3のいずれか一項に記載の作動油制御弁。
- 前記ストッパ面と前記ストッパ段差面との境界(B1)は、前記供給チェック弁の軸方向の長さの範囲内に位置している請求項4に記載の作動油制御弁。
- 作動油供給源(8)から作動油供給対象(10)に供給する作動油の流れを制御可能な作動油制御弁(11)であって、
筒状のアウタースリーブ(40)と、
前記アウタースリーブの内側に設けられた筒状のインナースリーブ(50)と、
前記インナースリーブまたは前記アウタースリーブを径方向に貫くよう形成され、前記作動油供給源からの作動油が流れる供給流路部(401、501)と、
前記アウタースリーブと前記インナースリーブとの間において軸方向に延びるよう形成され、一端側に前記供給流路部が開口し、他端側が前記作動油供給対象に接続可能な軸方向流路部(502)と、
前記軸方向流路部において前記供給流路部に対し前記インナースリーブの径方向外側または前記アウタースリーブの径方向内側に設けられ、前記供給流路部側から前記軸方向流路部側への作動油の流れを許容し、前記軸方向流路部側から前記供給流路部側への作動油の流れを規制可能な供給チェック弁(71、72、73、74)と、
前記アウタースリーブと前記インナースリーブとの間において前記軸方向流路部の一端から周方向に延びて環状に形成された周方向流路部(503)と、
を備え、
前記供給チェック弁(71、72、73)は、筒状に形成され、前記軸方向流路部の一端および前記周方向流路部において径方向に弾性変形可能なよう設けられており、
前記軸方向流路部は、前記供給流路部の開口の周囲に形成され前記供給チェック弁が当接可能な弁座面(52、44)、前記供給流路部の開口に対向する位置に形成され前記供給チェック弁が当接したとき前記供給チェック弁の径方向の変形を規制可能なストッパ面(42、54)、および、前記ストッパ面に対し前記軸方向流路部の他端側において前記ストッパ面に対し前記アウタースリーブの径方向外側または前記インナースリーブの径方向内側に形成されるストッパ段差面(43、55)を有し、
前記ストッパ面と前記ストッパ段差面との境界(B1)は、前記供給チェック弁の軸方向の長さの範囲内に位置し、
前記供給チェック弁が前記ストッパ面に当接したとき、前記供給チェック弁の外周壁と前記ストッパ段差面との間には、環状の隙間(S1)が形成される作動油制御弁。 - 前記インナースリーブまたは前記アウタースリーブを径方向に貫くよう形成され、一端が前記ストッパ面に開口し、内側に作動油が流入可能な閉弁アシスト流路部(509)をさらに備える請求項1〜6のいずれか一項に記載の作動油制御弁。
- 前記インナースリーブまたは前記アウタースリーブを径方向に貫くよう形成され、一端が前記軸方向流路部の他端側に接続し、他端側が前記作動油供給対象に接続可能な径方向流路部(504)をさらに備える請求項1〜7のいずれか一項に記載の作動油制御弁。
- 前記アウタースリーブは、内周壁が円筒面状に形成されており、
前記インナースリーブは、外周壁が円筒面状に形成されており、
前記軸方向流路部は、前記インナースリーブの外周壁から径方向内側または前記アウタースリーブの内周壁から径方向外側に凹むよう前記アウタースリーブと前記インナースリーブとの嵌め合い境界面(T1)上に形成されている請求項1〜8のいずれか一項に記載の作動油制御弁。 - 前記アウタースリーブは、前記作動油供給対象の内壁にねじ結合可能なねじ部(41)を外周壁に有し、
前記インナースリーブは、前記アウタースリーブよりも硬度が低い材料により形成され、
前記軸方向流路部は、前記インナースリーブに形成されている請求項9に記載の作動油制御弁。 - 前記アウタースリーブは、鉄を含む材料により形成されており、
前記インナースリーブは、アルミニウムを含む材料により形成されている請求項10に記載の作動油制御弁。 - 前記アウタースリーブは、前記作動油供給対象の内壁にねじ結合可能なねじ部(41)を外周壁に有し、
前記インナースリーブは、前記アウタースリーブよりも硬度が低い材料により形成された筒状の第1インナースリーブ(511)、および、前記第1インナースリーブよりも硬度が高い材料により形成され前記第1インナースリーブの内側に設けられた筒状の第2インナースリーブ(512)を有し、
前記軸方向流路部は、前記第1インナースリーブに形成されている請求項9に記載の作動油制御弁。 - 前記アウタースリーブは、鉄を含む材料により形成されており、
前記第1インナースリーブは、樹脂により形成されており、
前記第2インナースリーブは、鉄を含む材料により形成されている請求項12に記載の作動油制御弁。 - 前記アウタースリーブおよび前記インナースリーブは、アルミニウムを含む材料により形成されている請求項1〜9のいずれか一項に記載の作動油制御弁。
- 前記アウタースリーブおよび前記インナースリーブは、前記作動油供給対象に接続するよう形成された制御ポート(411、412)を有し、
前記インナースリーブの内側において軸方向に往復移動可能に設けられ、内側に内部空間(600)を形成し、前記内部空間と前記軸方向流路部の他端側とを接続可能に形成された供給油路(601)、および、前記内部空間と前記制御ポートとを接続可能に形成された制御油路(611、612)を有し、前記インナースリーブに対する位置に応じて前記制御油路と前記制御ポートとの接続および切断を切換え可能な筒状のスプール(60)をさらに備える請求項1〜14のいずれか一項に記載の作動油制御弁。 - 内燃機関(1)の駆動軸(2)から従動軸(3)まで動力を伝達する動力伝達経路に設けられ、前記従動軸により開閉駆動されるバルブ(4、5)のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置(10)であって、
前記駆動軸および前記従動軸の一方を第1軸とし、前記駆動軸および前記従動軸の他方を第2軸とすると、
前記第1軸と連動して回転し、前記第2軸の端部に嵌合し、前記第2軸により回転可能に支持されるハウジング(20)と、
前記第2軸の端部に固定され、前記ハウジングの内側の空間(200)を複数の油圧室(201、202)に仕切るベーン(32)を有し、前記作動油供給源から前記油圧室に供給される作動油の圧力に応じて前記ハウジングに対して相対回転するベーンロータ(30)と、
請求項15に記載の作動油制御弁(11)と、を備え、
前記作動油供給対象は、前記バルブタイミング調整装置であり、
前記制御ポートは、前記油圧室に接続しているバルブタイミング調整装置。 - 前記作動油制御弁は、前記ベーンロータの中央部に設けられている請求項16に記載のバルブタイミング調整装置。
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