JP7225910B2 - バルブタイミング調整装置 - Google Patents

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本発明は、バルブタイミング調整装置に関する。
従来、内燃機関の駆動軸から従動軸まで動力を伝達する動力伝達経路に設けられ、従動軸により開閉駆動されるバルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置が知られている。
バルブタイミング調整装置は、油圧式の場合、駆動軸および従動軸の一方と連動して回転するハウジングと、駆動軸および従動軸の他方の端部に固定されるベーンロータと、を備え、ハウジング内でベーンロータが区画形成する遅角室および進角室の一方に作動油を供給することによって、ハウジングに対してベーンロータを遅角方向または進角方向へ相対回転させる。遅角室および進角室に供給される作動油は、作動油制御弁により制御される。
特開２０１８－１７８９７２号公報
例えば、特許文献１のバルブタイミング調整装置では、作動油制御弁は、作動油供給源と遅角室とを接続する遅角供給油路、および、作動油供給源と進角室とを接続する進角供給油路を流れる作動油を制御することで遅角室および進角室に供給される作動油の流れを制御する。作動油制御弁は、ドレンポート、仕切部およびリサイクル油路を有する。
ドレンポートは、遅角室または進角室から排出される作動油を貯留するオイル排出部に接続する。仕切部は、遅角室または進角室とオイル排出部とを接続するドレン油路と、遅角供給油路または進角供給油路との間を仕切る。リサイクル油路は、ドレン油路のうち仕切部とドレンポートとの間と、遅角供給油路または進角供給油路とを接続する。これにより、進角室または遅角室から排出されてドレン油路を流れる作動油の一部を、リサイクル油路を経由して遅角室または進角室へ再び供給することで、作動油を再利用できる。
また、特許文献１のバルブタイミング調整装置では、作動油制御弁は、ドレン油路のうち仕切部とドレンポートとの間に形成されたドレン絞り部を有している。ここで、ドレン絞り部の流路断面積は、比較的大きい。そのため、ドレン絞り部を経由してオイル排出部へ排出される作動油の量が多くなり、リサイクル油路を経由して遅角室または進角室へ再供給される作動油の量が少なくなるおそれがある。これにより、バルブタイミング調整装置の応答性が低下するおそれがある。
本発明の目的は、応答性の高いバルブタイミング調整装置を提供することにある。
本開示は、内燃機関（１）のバルブ（４、５）のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１０）であって、位相変換部（ＰＣ）と作動油制御部（ＯＣ）とを備えている。
位相変換部は、遅角室（２０１）および進角室（２０２）を有し、作動油供給源（ＯＳ）から遅角室および進角室に供給される作動油により内燃機関の駆動軸（２）と従動軸（３）との回転位相を変換し、バルブのバルブタイミングを調整可能である。
作動油制御部は、作動油供給源と遅角室とを接続する遅角供給油路（ＲＲｓ）、および、作動油供給源と進角室とを接続する進角供給油路（ＲＡｓ）を流れる作動油を制御することで、遅角室および進角室に供給される作動油の流れを制御可能である。
作動油制御部は、ドレンポート（ＰＤ）、仕切部（ＰＲｓｄ、ＰＡｓｄ）、リサイクル油路（Ｒｒｅ）およびドレン絞り部（ＡＤ）を有する。ドレンポートは、遅角室または進角室から排出される作動油を貯留するオイル排出部（ＯＤ）に接続する。仕切部は、遅角室または進角室とオイル排出部とを接続するドレン油路（ＲＲｄ、ＲＡｄ）と、遅角供給油路または進角供給油路との間を仕切る。リサイクル油路は、ドレン油路のうち仕切部とドレンポートとの間と、遅角供給油路または進角供給油路とを接続する。これにより、進角室または遅角室から排出されてドレン油路を流れる作動油の一部を、リサイクル油路を経由して遅角室または進角室へ再び供給することで、作動油を再利用できる。
ドレン絞り部は、ドレン油路のうち仕切部とドレンポートとの間に形成され、流路断面積がリサイクル油路の最小流路断面積より小さく、かつ、一定である。これにより、ドレン絞り部を経由してオイル排出部へ排出される作動油の量を少なくしつつ、リサイクル油路を経由して遅角室または進角室へ再供給される作動油の量を多くすることができる。したがって、バルブタイミング調整装置の応答性を高めることができる。
第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す断面図。 図１のＩＩ－ＩＩ線断面図。 第１実施形態によるバルブタイミング調整装置の作動油制御部を示す断面図。 図３のＩＶ－ＩＶ線断面図。 内燃機関の所定の回転数におけるドレン絞り部の絞り径と位相変換部の応答速度との関係を示す図。 第２実施形態によるバルブタイミング調整装置の作動油制御部を示す断面図。 図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図。 第３実施形態によるバルブタイミング調整装置の作動油制御部を示す断面図。 第４実施形態によるバルブタイミング調整装置の作動油制御部を示す断面図。 第５実施形態によるバルブタイミング調整装置の一部を示す断面図。
以下、複数の実施形態によるバルブタイミング調整装置を図面に基づき説明する。なお、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。また、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位は、同一または同様の作用効果を奏する。
（第１実施形態）
第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を図１、２に示す。バルブタイミング調整装置１０は、内燃機関としてのエンジン１のクランク軸２に対するカム軸３の回転位相を変化させることによって、カム軸３が開閉駆動する吸気弁４または排気弁５のうち吸気弁４のバルブタイミングを調整するものである。バルブタイミング調整装置１０は、クランク軸２からカム軸３までの動力伝達経路に設けられている。クランク軸２は、「駆動軸」に対応する。カム軸３は、「従動軸」に対応する。吸気弁４、排気弁５は、「バルブ」に対応する。
バルブタイミング調整装置１０の構成について図１、２に基づき説明する。バルブタイミング調整装置１０は、位相変換部ＰＣおよび作動油制御部ＯＣ等を備えている。
位相変換部ＰＣは、ハウジング２０、ベーンロータ３０を有している。ハウジング２０は、ギア部２１およびケース２２を有している。ケース２２は、筒部２２１、板部２２２、２２３を有している。筒部２２１は、筒状に形成されている。板部２２２は、筒部２２１の一端を塞ぐよう筒部２２１と一体に形成されている。板部２２３は、筒部２２１の他端を塞ぐよう設けられている。これにより、ハウジング２０の内側に空間２００が形成されている。板部２２３は、ボルト１２により筒部２２１に固定されている。ギア部２１は、板部２２３の外縁部に形成されている。
板部２２３は、カム軸３の端部に嵌合している。カム軸３は、ハウジング２０を回転可能に支持している。ギア部２１とクランク軸２とには、チェーン６が巻き掛けられている。ギア部２１は、クランク軸２と連動して回転する。ケース２２は、筒部２２１から径方向内側に突き出す複数の隔壁部２３を形成している。ケース２２の板部２２２の中央には、ケース２２の外側の空間に開口する開口部２４が形成されている。開口部２４は、ベーンロータ３０に対してカム軸３とは反対側に位置する。
ベーンロータ３０は、ボス３１、および、複数のベーン３２を有している。ボス３１は、筒状であり、カム軸３の端部に固定される。ベーン３２は、ボス３１から径方向外側に向かって各隔壁部２３間に突き出している。ハウジング２０の内側の空間２００は、ベーン３２により遅角室２０１と進角室２０２とに仕切られている。すなわち、ハウジング２０は、ベーンロータ３０との間に遅角室２０１および進角室２０２を形成している。遅角室２０１は、ベーン３２に対して周方向の一方に位置している。進角室２０２は、ベーン３２に対して周方向の他方に位置している。ベーンロータ３０は、遅角室２０１および進角室２０２に供給される流体としての作動油の油圧に応じて、ハウジング２０に対して遅角方向または進角方向へ相対回転する。ここで、遅角室２０１および進角室２０２は、流体供給対象としての「油圧室」に対応する。
このように、位相変換部ＰＣは、遅角室２０１および進角室２０２を有し、作動油供給源ＯＳとしてのオイルポンプ８から遅角室２０１および進角室２０２に供給される作動油によりクランク軸２とカム軸３との回転位相を変換し、吸気弁４のバルブタイミングを調整可能である。
作動油制御部ＯＣとしての作動油制御弁１１は、作動油供給源ＯＳと遅角室２０１とを接続する遅角供給油路ＲＲｓ、および、作動油供給源ＯＳと進角室２０２とを接続する進角供給油路ＲＡｓを流れる作動油を制御することで、遅角室２０１および進角室２０２に供給される作動油の流れを制御可能である。
図３、４に示すように、作動油制御弁１１は、スリーブ４００、スプール６０、弁座面５６、ドレンポートＰＤ、仕切部ＰＲｓｄ、仕切部ＰＡｓｄ、リサイクル油路Ｒｒｅ、ドレン絞り部ＡＤ、チェック弁としての遅角供給チェック弁７１、進角供給チェック弁７２、リサイクルチェック弁８１等を備えている。
スリーブ４００は、外筒部としてのアウタースリーブ４０、内筒部としてのインナースリーブ５０を有している。アウタースリーブ４０は、例えば鉄を含む比較的硬度が高い材料により略円筒状に形成されている。アウタースリーブ４０は、内周壁が略円筒面状に形成されている。図３に示すように、アウタースリーブ４０の一方の端部の外周壁には、ねじ部４１が形成されている。アウタースリーブ４０の他方の端部側には、外周壁から径方向外側へ環状に延びる係止部４９が形成されている。
カム軸３のバルブタイミング調整装置１０側の端部には、軸穴部１００、供給穴部１０１が形成されている。軸穴部１００は、カム軸３のバルブタイミング調整装置１０側の端面の中央からカム軸３の軸方向に延びるようにして形成されている。供給穴部１０１は、カム軸３の外壁から径方向内側に延びて軸穴部１００に連通するよう形成されている（図１参照）。
カム軸３の軸穴部１００の内壁には、アウタースリーブ４０のねじ部４１にねじ結合可能な軸側ねじ部１１０が形成されている。アウタースリーブ４０は、ベーンロータ３０のボス３１の内側を通り、ねじ部４１がカム軸３の軸側ねじ部１１０に結合するようにしてカム軸３に固定される。このとき、係止部４９は、ベーンロータ３０のボス３１のカム軸３とは反対側の端面を係止する。これにより、ベーンロータ３０は、カム軸３と係止部４９とに挟み込まれるようにしてカム軸３に固定される。このように、アウタースリーブ４０は、ベーンロータ３０の中央部に設けられる。
作動油供給源ＯＳとしてのオイルポンプ８は、オイル排出部ＯＤとしてのオイルパン７に貯留されている作動油を汲み上げ、供給穴部１０１に供給する。これにより、軸穴部１００には、作動油が流入する。
インナースリーブ５０は、例えばアルミニウムを含む比較的硬度が低い材料により略円筒状に形成されている。つまり、インナースリーブ５０は、アウタースリーブ４０よりも硬度が低い材料により形成されている。インナースリーブ５０は、内周壁および外周壁が略円筒面状に形成されている。インナースリーブ５０は、表面にアルマイト等の表面硬化処理が施されており、表面に母材と比較して高硬度の表面層を有する。
図３に示すように、インナースリーブ５０は、外周壁がアウタースリーブ４０の内周壁に嵌合するようアウタースリーブ４０の内側に設けられている。インナースリーブ５０は、アウタースリーブ４０に対し相対移動不能である。インナースリーブ５０の一端には、スリーブ封止部５１が設けられている。スリーブ封止部５１は、インナースリーブ５０の一端を塞いでいる。ここで、インナースリーブ５０は、「スリーブ」に対応する。
スプール６０は、例えば金属により略円筒状に形成されている。ここで、スプール６０は、「筒部材」に対応している。スプール６０は、外周壁がインナースリーブ５０の内周壁と摺動し、軸方向に往復移動可能なようインナースリーブ５０の内側に設けられている。すなわち、スプール６０は、インナースリーブ５０の内側においてインナースリーブ５０に対し軸方向に相対移動可能に設けられている。スプール６０の一端には、スプール封止部６２が設けられている。スプール封止部６２は、スプール６０の一端を塞いでいる。
インナースリーブ５０の内側におけるスリーブ封止部５１とスプール６０の他端との間には、容積可変空間Ｓｖが形成されている。容積可変空間Ｓｖは、スプール６０がインナースリーブ５０に対し軸方向へ移動するとき、容積が変化する。すなわち、スリーブ封止部５１は、スプール６０との間に、容積が変化する容積可変空間Ｓｖを形成している。
容積可変空間Ｓｖには、スプリング６３が設けられている。スプリング６３は、所謂コイルスプリングであり、一端がスリーブ封止部５１に当接し、他端がスプール６０の他端に当接している。スプリング６３は、スプール６０をスリーブ封止部５１とは反対側へ付勢している。
アウタースリーブ４０の他方の端部の径方向内側には、係止部５９が設けられている。係止部５９は板状に形成され、外縁部がアウタースリーブ４０の内周壁に嵌合するよう設けられている。係止部５９の中央には、穴部が形成されており、当該穴部の内側にスプール封止部６２が位置している。
係止部５９は、内縁部により、スプール６０の一端を係止可能である。係止部５９は、スプール６０のスリーブ封止部５１とは反対側へのスプール６０の移動を規制可能である。これにより、スプール６０は、インナースリーブ５０の内側からの脱落が抑制されている。
スプール６０は、係止部５９に当接する位置から、スリーブ封止部５１に当接する位置まで、軸方向に移動可能である。すなわち、係止部５９に当接する位置（図３参照）から、スリーブ封止部５１に当接する位置までが、スリーブ４００に対する移動可能範囲である。以下、このスプール６０の移動可能範囲を適宜「ストローク区間」と呼ぶ。
図３に示すように、インナースリーブ５０のスリーブ封止部５１側の端部は、外径がアウタースリーブ４０の内径より小さく形成されている。これにより、インナースリーブ５０のスリーブ封止部５１側の端部の外周壁とアウタースリーブ４０の内周壁との間には、略円筒状の空間である筒状空間Ｓｔ１が形成されている。
また、インナースリーブ５０には、環状凹部Ｈｔが形成されている。環状凹部Ｈｔは、インナースリーブ５０の外周壁の係止部４９に対応する位置から径方向内側へ環状に凹むよう形成されている。これにより、環状凹部Ｈｔとアウタースリーブ４０の内周壁との間には、環状の空間である環状空間Ｓｔ２が形成されている。
また、インナースリーブ５０には、流路溝部５２が形成されている。流路溝部５２は、インナースリーブ５０の外周壁から径方向内側へ凹み、かつ、インナースリーブ５０の軸方向へ延びるようにして形成されている（図３参照）。流路溝部５２は、インナースリーブ５０の周方向に等間隔で２つ形成されている（図４参照）。流路溝部５２は、軸方向流路部としての軸方向供給油路ＲｓＡを形成している。すなわち、軸方向供給油路ＲｓＡは、アウタースリーブ４０とインナースリーブ５０との界面Ｔ１においてスリーブ４００の軸方向に延びるよう形成されている。軸方向供給油路ＲｓＡは、一端が筒状空間Ｓｔ１に接続し、他端が環状空間Ｓｔ２に接続している。
図３に示すように、インナースリーブ５０には、規制溝部５１１、５１２が形成されている。規制溝部５１１は、インナースリーブ５０の内周壁の筒状空間Ｓｔ１の端部に対応する位置から径方向外側へ環状に凹むよう形成されている。規制溝部５１２は、インナースリーブ５０の内周壁の環状凹部Ｈｔに対応する位置から径方向外側へ環状に凹むよう形成されている。
弁座面５６は、スリーブとしてのインナースリーブ５０の内壁である規制溝部５１１、５１２の底面において略円筒状に形成されている。
また、インナースリーブ５０には、移動規制部５１３が形成されている。移動規制部５１３は、規制溝部５１１と規制溝部５１２との間においてインナースリーブ５０の外周壁から径方向内側へ環状に凹むよう形成されている。そのため、移動規制部５１３の周方向の一部は、流路溝部５２に接続している。
移動規制部５１３は、環状流路部Ｒｒｉを形成している。つまり、環状流路部Ｒｒｉは、アウタースリーブ４０とインナースリーブ５０との間において軸方向供給油路ＲｓＡに接続しつつスリーブ４００の周方向に延びるよう環状に形成されている。
スリーブ４００は、遅角供給開口部ＯＲｓ、進角供給開口部ＯＡｓ、遅角開口部ＯＲ、進角開口部ＯＡ、リサイクル開口部Ｏｒｅを有している。
遅角供給開口部ＯＲｓは、スリーブ４００の径方向に延びてインナースリーブ５０の弁座面５６と筒状空間Ｓｔ１および軸方向供給油路ＲｓＡとを接続するよう形成されている（図３参照）。すなわち、遅角供給開口部ＯＲｓは、スリーブとしてのインナースリーブ５０の外側と弁座面５６とを連通する。遅角供給開口部ＯＲｓは、弁座面５６に開口している。なお、遅角供給開口部ＯＲｓは、インナースリーブ５０の周方向に複数形成されている。
進角供給開口部ＯＡｓは、スリーブ４００の径方向に延びてインナースリーブ５０の弁座面５６と環状空間Ｓｔ２および軸方向供給油路ＲｓＡとを接続するよう形成されている（図３参照）。すなわち、進角供給開口部ＯＡｓは、スリーブとしてのインナースリーブ５０の外側と弁座面５６とを連通する。進角供給開口部ＯＡｓは、弁座面５６に開口している。なお、進角供給開口部ＯＡｓは、インナースリーブ５０の周方向に複数形成されている。
遅角開口部ＯＲは、スリーブ４００の径方向に延びてインナースリーブ５０の内側の空間とアウタースリーブ４０の外側の空間とを接続するよう形成されている。なお、遅角開口部ＯＲは、スリーブ４００の周方向に複数形成されている。遅角開口部ＯＲは、遅角油路３０１を経由して遅角室２０１に連通している。
進角開口部ＯＡは、スリーブ４００の径方向に延びてインナースリーブ５０の内側の空間とアウタースリーブ４０の外側の空間とを接続するよう形成されている。進角開口部ＯＡは、遅角開口部ＯＲに対し係止部４９側に形成されている。なお、進角開口部ＯＡは、スリーブ４００の周方向に複数形成されている。進角開口部ＯＡは、進角油路３０２を経由して進角室２０２に連通している。
インナースリーブ５０の移動規制部５１３には、略円筒状の弁座面５５が形成されている（図３参照）。すなわち、弁座面５５は、環状流路部Ｒｒｉのインナースリーブ５０側に筒状に形成されている。リサイクル開口部Ｏｒｅは、スリーブ４００の径方向に延びて弁座面５５とインナースリーブ５０の内側とを連通するよう形成されている。つまり、リサイクル開口部Ｏｒｅは、環状流路部Ｒｒｉとインナースリーブ５０の内側の空間とを接続している。リサイクル開口部Ｏｒｅは、インナースリーブ５０の周方向に複数形成されている。本実施形態では、リサイクル開口部Ｏｒｅは、４つ形成されている（図４参照）。
スプール６０は、遅角供給凹部ＨＲｓ、遅角ドレン凹部ＨＲｄ、進角ドレン凹部ＨＡｄ、進角供給凹部ＨＡｓ等を有している。遅角供給凹部ＨＲｓ、遅角ドレン凹部ＨＲｄ、進角ドレン凹部ＨＡｄ、進角供給凹部ＨＡｓは、それぞれ、スプール６０の外周壁から径方向内側へ凹むようにして環状に形成されている。遅角供給凹部ＨＲｓ、遅角ドレン凹部ＨＲｄ、進角ドレン凹部ＨＡｄ、進角供給凹部ＨＡｓは、この順でスプール６０の軸方向に並ぶよう形成されている。また、遅角ドレン凹部ＨＲｄと進角ドレン凹部ＨＡｄとは、一体に形成されている。遅角ドレン凹部ＨＲｄおよび進角ドレン凹部ＨＡｄは、インナースリーブ５０の内周壁との間に特定空間Ｓｓを形成している。すなわち、スプール６０は、スリーブ４００との間に特定空間Ｓｓを形成している。
遅角供給油路ＲＲｓは、作動油制御弁１１を経由してオイルポンプ８と遅角室２０１とを接続する。進角供給油路ＲＡｓは、作動油制御弁１１を経由してオイルポンプ８と進角室２０２とを接続する。
ドレン油路としての遅角ドレン油路ＲＲｄは、遅角室２０１とオイルパン７とを接続する。ドレン油路としての進角ドレン油路ＲＡｄは、進角室２０２とオイルパン７とを接続する。
遅角供給油路ＲＲｓは、供給穴部１０１、軸穴部１００、筒状空間Ｓｔ１、軸方向供給油路ＲｓＡ、遅角供給開口部ＯＲｓ、規制溝部５１１、遅角供給凹部ＨＲｓ、遅角開口部ＯＲ、遅角油路３０１を経由して、オイルポンプ８と遅角室２０１とを接続する。すなわち、流路部としての遅角供給開口部ＯＲｓには、オイルポンプ８と遅角室２０１との間の作動油が流通可能である。
進角供給油路ＲＡｓは、供給穴部１０１、軸穴部１００、筒状空間Ｓｔ１、軸方向供給油路ＲｓＡ、進角供給開口部ＯＡｓ、規制溝部５１２、進角供給凹部ＨＡｓ、進角開口部ＯＡ、進角油路３０２を経由して、オイルポンプ８と進角室２０２とを接続する。すなわち、流路部としての進角供給開口部ＯＡｓには、オイルポンプ８と進角室２０２との間の作動油が流通可能である。
スプール６０には、ドレン開口部Ｏｄ２が形成されている。ドレン開口部Ｏｄ２は、スプール封止部６２を径方向に貫くよう形成され、スプール６０の内側の空間とスプール６０の外部とを連通するよう形成されている（図３参照）。
＜５＞本実施形態では、ドレンポートＰＤは、ドレン開口部Ｏｄ２に対応している。すなわち、ドレンポートＰＤは、スプール封止部６２を径方向に貫くよう形成され、スプール６０の内側の空間とスプール６０の外部とを連通するよう形成されている（図３参照）。ドレンポートＰＤは、遅角室２０１または進角室２０２から排出される作動油を貯留するオイル排出部ＯＤとしてのオイルパン７に接続する。
仕切部ＰＲｓｄは、スプール６０の遅角ドレン凹部ＨＲｄの進角ドレン凹部ＨＡｄとは反対側の端部に形成されている。仕切部ＰＲｓｄは、遅角ドレン油路ＲＲｄと遅角供給油路ＲＲｓとの間を仕切る（図３参照）。
仕切部ＰＡｓｄは、スプール６０の進角ドレン凹部ＨＡｄの遅角ドレン凹部ＨＲｄとは反対側の端部に形成されている。仕切部ＰＡｓｄは、進角ドレン油路ＲＡｄと進角供給油路ＲＡｓとの間を仕切る（図３参照）。
リサイクル油路Ｒｒｅは、ドレン油路としての遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄのうち仕切部ＰＲｓｄまたは仕切部ＰＡｓｄとドレンポートＰＤとの間と、遅角供給油路ＲＲｓまたは進角供給油路ＲＡｓとを接続する。
図３に示すように、リサイクル油路Ｒｒｅは、特定空間Ｓｓからリサイクル開口部Ｏｒｅ、移動規制部５１３、環状流路部Ｒｒｉを経由して遅角供給油路ＲＲｓおよび進角供給油路ＲＡｓ、すなわち、軸方向供給油路ＲｓＡに接続している。
スプール６０には、ドレン開口部Ｏｄ１が形成されている。ドレン開口部Ｏｄ１は、スプール６０の内側の空間と遅角ドレン凹部ＨＲｄおよび進角ドレン凹部ＨＡｄ、すなわち、特定空間Ｓｓとを連通するよう形成されている。
＜５＞本実施形態では、ドレン絞り部ＡＤは、ドレン開口部Ｏｄ１に対応している。すなわち、ドレン絞り部ＡＤは、スプール６０に形成されている。ドレン絞り部ＡＤは、スプール６０の内側の空間と遅角ドレン凹部ＨＲｄおよび進角ドレン凹部ＨＡｄ、すなわち、特定空間Ｓｓとを連通するよう形成されている。ドレン絞り部ＡＤは、スプール６０の径方向に延びるようスプール６０の周方向に１つ形成されている。
このように、ドレン絞り部ＡＤは、ドレン油路としての遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄのうち仕切部ＰＲｓｄまたは仕切部ＰＡｓｄとドレンポートＰＤとの間に形成されている。
ドレン絞り部ＡＤは、流路断面積がリサイクル油路Ｒｒｅの最小流路断面積より小さく、かつ、スリーブ４００に対するスプール６０の相対位置にかかわらず一定である。ここで、ドレン絞り部ＡＤの流路断面積は、ドレン絞り部ＡＤすなわちドレン開口部Ｏｄ１の軸に垂直な断面の面積に対応する。また、リサイクル油路Ｒｒｅの最小流路断面積は、リサイクル油路Ｒｒｅを形成する４つのリサイクル開口部Ｏｒｅのそれぞれの軸に垂直な断面の面積の合計に対応する（図４参照）。なお、ドレンポートＰＤすなわちドレン開口部Ｏｄ２の流路断面積は、ドレン絞り部ＡＤすなわちドレン開口部Ｏｄ１の流路断面積より大きい。また、ドレン絞り部ＡＤの流路断面積をＳｒ１、リサイクル油路Ｒｒｅの最小流路断面積をＳｒ２とすると、本実施形態では、例えばＳｒ１／Ｓｒ２＜１／４である。
＜８＞本実施形態では、ドレン絞り部ＡＤは、流路断面が真円形状となるよう形成されている。
＜７＞本実施形態では、ドレン絞り部ＡＤの直径である絞り径は、１．５～２．５ｍｍに設定されている。すなわち、ドレン絞り部ＡＤの流路断面積は、１．７７～４．９１ｍｍ2に設定されている。
遅角ドレン油路ＲＲｄは、遅角油路３０１、遅角開口部ＯＲ、遅角ドレン凹部ＨＲｄ、ドレン絞り部ＡＤ、ドレンポートＰＤを経由して、遅角室２０１とオイルパン７とを接続する。
進角ドレン油路ＲＡｄは、進角油路３０２、進角開口部ＯＡ、進角ドレン凹部ＨＡｄ、ドレン絞り部ＡＤ、ドレンポートＰＤを経由して、進角室２０２とオイルパン７とを接続する。
このように、遅角供給油路ＲＲｓ、進角供給油路ＲＡｓ、遅角ドレン油路ＲＲｄ、進角ドレン油路ＲＡｄは、一部が作動油制御弁１１の内部に形成される。また、軸方向供給油路ＲｓＡは、進角供給油路ＲＡｓにおいてスリーブ４００の軸方向に延びるよう形成されている。すなわち、スリーブ４００は、進角供給油路ＲＡｓにおいてスリーブ４００の軸方向に延びる軸方向供給油路ＲｓＡを有している。
ドレン絞り部ＡＤは、ドレン油路において特定空間Ｓｓに接続し特定空間Ｓｓからスリーブ４００またはスプール６０の径方向へ延びるよう形成されている。リサイクル開口部Ｏｒｅは、リサイクル油路Ｒｒｅにおいて特定空間Ｓｓに接続し特定空間Ｓｓからドレン絞り部ＡＤとは反対側へ延びるよう形成されている。リサイクル油路Ｒｒｅは、特定空間Ｓｓにおいて遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄに接続している（図３、４参照）。
スプール６０が係止部５９に当接しているとき（図３参照）、すなわち、スプール６０がストローク区間の一方の端部に位置するとき、スプール６０が遅角開口部ＯＲを開いているため、オイルポンプ８は、遅角供給油路ＲＲｓの供給穴部１０１、軸穴部１００、筒状空間Ｓｔ１、軸方向供給油路ＲｓＡ、遅角供給開口部ＯＲｓ、規制溝部５１１、遅角供給凹部ＨＲｓ、遅角開口部ＯＲ、遅角油路３０１を経由して遅角室２０１に連通する。これにより、オイルポンプ８から遅角供給油路ＲＲｓを経由して遅角室２０１に作動油を供給することができる。また、このとき、進角室２０２は、進角ドレン油路ＲＡｄの進角油路３０２、進角開口部ＯＡ、進角ドレン凹部ＨＡｄ、ドレン絞り部ＡＤ、ドレンポートＰＤを経由してオイルパン７に連通する。これにより、進角室２０２から進角ドレン油路ＲＡｄを経由してオイルパン７に作動油を排出することができる。
スプール６０が係止部５９とスリーブ封止部５１との間に位置しているとき、すなわち、スプール６０がストローク区間の中間に位置するとき、オイルポンプ８は、進角供給油路ＲＡｓの供給穴部１０１、軸穴部１００、筒状空間Ｓｔ１、軸方向供給油路ＲｓＡ、進角供給開口部ＯＡｓ、規制溝部５１２、進角供給凹部ＨＡｓ、進角開口部ＯＡ、進角油路３０２を経由して進角室２０２に連通する。なお、このとき、遅角供給油路ＲＲｓによりオイルポンプ８と遅角室２０１とは連通している。これにより、オイルポンプ８から遅角供給油路ＲＲｓ、進角供給油路ＲＡｓを経由して遅角室２０１、進角室２０２に作動油を供給することができる。ただし、スプール６０の仕切部ＰＲｓｄおよび仕切部ＰＡｓｄにより遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄは閉じられている、すなわち、遮断されているため、作動油は、遅角室２０１および進角室２０２からオイルパン７に排出されない。
スプール６０がスリーブ封止部５１に当接しているとき、すなわち、スプール６０がストローク区間の他方の端部に位置するとき、遅角室２０１は、遅角ドレン油路ＲＲｄの遅角油路３０１、遅角開口部ＯＲ、遅角ドレン凹部ＨＲｄ、ドレン絞り部ＡＤ、ドレンポートＰＤを経由してオイルパン７に連通する。なお、このとき、進角供給油路ＲＡｓによりオイルポンプ８と進角室２０２とは連通している。これにより、遅角室２０１から遅角ドレン油路ＲＲｄを経由してオイルパン７に作動油を排出することができるとともに、オイルポンプ８から進角供給油路ＲＡｓを経由して進角室２０２に作動油を供給することができる。
アウタースリーブ４０のスリーブ封止部５１側の端部の内側、すなわち、遅角供給油路ＲＲｓおよび進角供給油路ＲＡｓの途中には、フィルタ５８が設けられている。フィルタ５８は、例えば円環状のメッシュである。フィルタ５８は、作動油に含まれる異物を捕集可能である。そのため、フィルタ５８の下流側、すなわち、オイルポンプ８とは反対側に異物が流れるのを抑制することができる。
進角供給チェック弁７２は、単一の板材としての長方形の金属薄板を巻くことにより筒状に形成され外周壁が弁座面５６に当接可能に設けられている。進角供給チェック弁７２は、外周壁が弁座面５６に当接可能なよう規制溝部５１２に設けられている。進角供給チェック弁７２は、規制溝部５１２において径方向に弾性変形可能に設けられている。進角供給チェック弁７２は、進角供給開口部ＯＡｓに対しインナースリーブ５０の径方向内側に設けられている。進角供給チェック弁７２は、規制溝部５１２に設けられ、進角供給油路ＲＡｓに作動油が流れていない状態、すなわち、外力が作用していない状態では、周方向の一方の端部が他方の端部側の部位に重なった状態である。
作動油が進角供給油路ＲＡｓにおいて進角供給開口部ＯＡｓ側から進角供給凹部ＨＡｓ側へ流れるとき、進角供給チェック弁７２は、外周壁が作動油により押され径方向内側へ縮まるよう、すなわち、縮径するようにして変形する。これにより、進角供給チェック弁７２の外周壁が弁座面５６から離間することにより開弁し、作動油は、進角供給開口部ＯＡｓ、進角供給チェック弁７２を経由して進角供給凹部ＨＡｓ側へ流れることができる。このとき、進角供給チェック弁７２は、一方の端部は、他方の端部側の部位との重なり範囲の長さを拡大しながら一部が重なった状態を維持する。
進角供給油路ＲＡｓを流れる作動油の流量が所定値以下になると、進角供給チェック弁７２は、径方向外側へ拡がるよう、すなわち、拡径するようにして変形する。さらに、作動油が進角供給凹部ＨＡｓ側から進角供給開口部ＯＡｓ側へ流れる場合、進角供給チェック弁７２の内周壁が作動油により径方向外側へ押され、外周壁が弁座面５６に当接することにより閉弁する。これにより、進角供給凹部ＨＡｓ側から進角供給開口部ＯＡｓ側への作動油の流れが規制される。
このように、進角供給チェック弁７２は、逆止弁として機能し、進角供給開口部ＯＡｓ側から進角供給凹部ＨＡｓ側への作動油の流れを許容し、進角供給凹部ＨＡｓ側から進角供給開口部ＯＡｓ側への作動油の流れを規制可能である。すなわち、進角供給チェック弁７２は、進角供給油路ＲＡｓにおいて作動油制御弁１１のスプール６０に対しオイルポンプ８側に設けられ、オイルポンプ８側から進角室２０２側への作動油の流れのみ許容する。
遅角供給チェック弁７１の構成は、進角供給チェック弁７２と同様であり、単一の板材としての長方形の金属薄板を巻くことにより筒状に形成されている。遅角供給チェック弁７１は、外周壁が弁座面５６に当接可能なよう規制溝部５１１に設けられている。遅角供給チェック弁７１は、規制溝部５１１において径方向に弾性変形可能に設けられている。遅角供給チェック弁７１は、遅角供給開口部ＯＲｓに対しインナースリーブ５０の径方向内側に設けられている。遅角供給チェック弁７１は、規制溝部５１１に設けられ、遅角供給油路ＲＲｓに作動油が流れていない状態、すなわち、外力が作用していない状態では、周方向の一方の端部が他方の端部側の部位に重なった状態である。
作動油が遅角供給油路ＲＲｓにおいて遅角供給開口部ＯＲｓ側から遅角供給凹部ＨＲｓ側へ流れるとき、遅角供給チェック弁７１は、外周壁が作動油により押され径方向内側へ縮まるよう、すなわち、縮径するようにして変形する。これにより、遅角供給チェック弁７１の外周壁が弁座面５６から離間することにより開弁し、作動油は、遅角供給開口部ＯＲｓ、遅角供給チェック弁７１を経由して遅角供給凹部ＨＲｓ側へ流れることができる。このとき、遅角供給チェック弁７１は、一方の端部は、他方の端部側の部位との重なり範囲の長さを拡大しながら一部が重なった状態を維持する。
遅角供給油路ＲＲｓを流れる作動油の流量が所定値以下になると、遅角供給チェック弁７１は、径方向外側へ拡がるよう、すなわち、拡径するようにして変形する。さらに、作動油が遅角供給凹部ＨＲｓ側から遅角供給開口部ＯＲｓ側へ流れる場合、遅角供給チェック弁７１の内周壁が作動油により径方向外側へ押され、外周壁が弁座面５６に当接することにより閉弁する。これにより、遅角供給凹部ＨＲｓ側から遅角供給開口部ＯＲｓ側への作動油の流れが規制される。
このように、遅角供給チェック弁７１は、逆止弁として機能し、遅角供給開口部ＯＲｓ側から遅角供給凹部ＨＲｓ側への作動油の流れを許容し、遅角供給凹部ＨＲｓ側から遅角供給開口部ＯＲｓ側への作動油の流れを規制可能である。すなわち、遅角供給チェック弁７１は、遅角供給油路ＲＲｓにおいて作動油制御弁１１のスプール６０に対しオイルポンプ８側に設けられ、オイルポンプ８側から遅角室２０１側への作動油の流れのみ許容する。
リサイクルチェック弁８１の構成は、外径の違いを除き、進角供給チェック弁７２と同様であり、単一の板材としての長方形の金属薄板を巻くことにより筒状に形成されている。リサイクルチェック弁８１は、移動規制部５１３、すなわち、環状流路部Ｒｒｉにおいてリサイクル油路Ｒｒｅ上に設けられている。リサイクルチェック弁８１は、環状流路部Ｒｒｉにおいて径方向に弾性変形可能に設けられている。リサイクルチェック弁８１は、弁座面５５に対しインナースリーブ５０の径方向外側に設けられている。リサイクルチェック弁８１は、環状流路部Ｒｒｉに設けられ、リサイクル油路Ｒｒｅに作動油が流れていない状態、すなわち、外力が作用していない状態では、周方向の一方の端部が他方の端部側の部位に重なった状態である。
作動油がリサイクル油路Ｒｒｅにおいてリサイクル開口部Ｏｒｅ側から環状流路部Ｒｒｉ側へ流れるとき、リサイクルチェック弁８１は、内周壁が作動油により押され径方向外側へ拡がるよう、すなわち、拡径するようにして変形する。これにより、リサイクルチェック弁８１の内周壁が弁座面５５から離間することにより開弁し、作動油は、リサイクルチェック弁８１を経由して環状流路部Ｒｒｉ側へ流れることができる。
リサイクル油路Ｒｒｅを流れる作動油の流量が所定値以下になると、リサイクルチェック弁８１は、径方向内側へ縮まるよう、すなわち、縮径するようにして変形する。さらに、作動油が環状流路部Ｒｒｉ側からリサイクル開口部Ｏｒｅ側へ流れる場合、リサイクルチェック弁８１の外周壁が作動油により径方向内側へ押され、弁座面５５に当接し閉弁する。これにより、環状流路部Ｒｒｉ側からリサイクル開口部Ｏｒｅ側への作動油の流れが規制される。
このように、リサイクルチェック弁８１は、逆止弁として機能し、リサイクル開口部Ｏｒｅ側から環状流路部Ｒｒｉ側への作動油の流れを許容し、環状流路部Ｒｒｉ側からリサイクル開口部Ｏｒｅ側への作動油の流れを規制可能である。すなわち、リサイクルチェック弁８１は、リサイクル油路Ｒｒｅにおいてドレン油路側から遅角供給油路ＲＲｓ側および進角供給油路ＲＡｓ側への作動油の流れのみ許容する。移動規制部５１３は、リサイクルチェック弁８１の軸方向の移動を規制可能である。
図１に示すように、スプール６０のカム軸３とは反対側には、リニアソレノイド９が設けられる。リニアソレノイド９は、スプール封止部６２に当接するようにして設けられる。リニアソレノイド９は、通電により、スプール封止部６２を介してスプール６０をスプリング６３の付勢力に抗してカム軸３側へ押圧する。これにより、スプール６０は、ストローク区間においてスリーブ４００に対する軸方向の位置が変化する。
容積可変空間Ｓｖは、遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄに連通している。そのため、容積可変空間Ｓｖは、遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄのドレン開口部Ｏｄ２を経由して大気に開放されている。これにより、容積可変空間Ｓｖの圧力を大気圧と同等にすることができる。そのため、スプール６０の軸方向の移動を円滑にすることができる。
次に、スリーブ４００に対するスプール６０の位置による作動油の流れの変化について説明する。
スプール６０が係止部５９に当接しているとき、すなわち、スプール６０がストローク区間の一方の端部に位置するとき、作動油は、オイルポンプ８から遅角供給油路ＲＲｓを経由して遅角室２０１に供給される。また、このとき、作動油は、進角室２０２から進角ドレン油路ＲＡｄを経由してオイルパン７に排出される。さらに、進角ドレン油路ＲＡｄを流れる作動油の一部は、リサイクル油路Ｒｒｅを経由して軸方向供給油路ＲｓＡ側、遅角供給油路ＲＲｓ側へ戻される。これにより、進角室２０２から排出される作動油を再利用できる。なお、このとき、リサイクルチェック弁８１により、リサイクル油路Ｒｒｅにおける軸方向供給油路ＲｓＡ側からドレン油路側への逆流が抑制されている。
スプール６０が係止部５９とスリーブ封止部５１との間に位置しているとき、すなわち、スプール６０がストローク区間の中間に位置するとき、作動油は、オイルポンプ８から遅角供給油路ＲＲｓを経由して遅角室２０１に供給される。また、このとき、作動油は、オイルポンプ８から進角供給油路ＲＡｓを経由して進角室２０２に供給される。なお、このとき、スプール６０により遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄは閉じられているため、ドレン油路に作動油は流れず、作動油はリサイクル油路Ｒｒｅを経由して軸方向供給油路ＲｓＡ側へ戻されない。
スプール６０がスリーブ封止部５１に当接しているとき、すなわち、スプール６０がストローク区間の他方の端部に位置するとき、作動油は、オイルポンプ８から進角供給油路ＲＡｓを経由して進角室２０２に供給される。また、このとき、作動油は、遅角室２０１から遅角ドレン油路ＲＲｄを経由してオイルパン７に排出される。さらに、遅角ドレン油路ＲＲｄを流れる作動油の一部は、リサイクル油路Ｒｒｅを経由して軸方向供給油路ＲｓＡ側、進角供給油路ＲＡｓ側へ戻される。これにより、遅角室２０１から排出される作動油を再利用できる。なお、このとき、リサイクルチェック弁８１により、リサイクル油路Ｒｒｅにおける軸方向供給油路ＲｓＡ側からドレン油路側への逆流が抑制されている。
本実施形態は、ロックピン３３をさらに備えている（図１、２参照）。ロックピン３３は、有底円筒状に形成され、ベーン３２に形成された収容穴部３２１に軸方向に往復移動可能に収容されている。ロックピン３３の内側には、スプリング３４が設けられている。スプリング３４は、ロックピン３３をケース２２の板部２２２側へ付勢している。ケース２２の板部２２２のベーン３２側には、嵌入凹部２５が形成されている。
ロックピン３３は、ハウジング２０に対しベーンロータ３０が最遅角位置にあるとき、嵌入凹部２５に嵌入可能である。ロックピン３３が嵌入凹部２５に嵌入しているとき、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の相対回転が規制される。一方、ロックピン３３が嵌入凹部２５に嵌入していないとき、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の相対回転が許容される。
ベーン３２のロックピン３３と進角室２０２との間には、進角室２０２に連通するピン制御油路３０４が形成されている（図２参照）。進角室２０２からピン制御油路３０４に流入する作動油の圧力は、ロックピン３３がスプリング３４の付勢力に抗して嵌入凹部２５から抜け出す方向に働く。
以上のように構成されたバルブタイミング調整装置１０では、進角室２０２に作動油が供給されると、ピン制御油路３０４に作動油が流入し、ロックピン３３が嵌入凹部２５から抜け出し、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の相対回転が許容された状態となる。
次に、バルブタイミング調整装置１０の作動について説明する。バルブタイミング調整装置１０は、リニアソレノイド９の駆動により作動油制御弁１１のスプール６０を押圧し、作動油制御弁１１を、オイルポンプ８と遅角室２０１とを接続しつつ、進角室２０２とオイルパン７とを接続する第１作動状態と、オイルポンプ８と進角室２０２とを接続しつつ、遅角室２０１とオイルパン７とを接続する第２作動状態と、オイルポンプ８と遅角室２０１および進角室２０２とを接続しつつ、遅角室２０１および進角室２０２とオイルパン７との間を遮断し位相変換部ＰＣの位相を保持する位相保持状態と、に作動させる。
第１作動状態では、遅角供給油路ＲＲｓを経由して遅角室２０１に作動油が供給されつつ、進角ドレン油路ＲＡｄを経由して進角室２０２から作動油がオイルパン７に戻される。また、リサイクル油路Ｒｒｅを経由して進角ドレン油路ＲＡｄから作動油が遅角供給油路ＲＲｓに戻される。
第２作動状態では、進角供給油路ＲＡｓを経由して進角室２０２に作動油が供給されつつ、遅角ドレン油路ＲＲｄを経由して遅角室２０１から作動油がオイルパン７に戻される。また、リサイクル油路Ｒｒｅを経由して遅角ドレン油路ＲＲｄから作動油が進角供給油路ＲＡｓに戻される。
位相保持状態では、遅角供給油路ＲＲｓおよび進角供給油路ＲＡｓを経由して遅角室２０１および進角室２０２に作動油が供給されつつ、遅角室２０１および進角室２０２の作動油の排出が規制される。
バルブタイミング調整装置１０は、カム軸３の回転位相が目標値よりも進角側である場合、作動油制御弁１１を第１作動状態とする。これにより、ベーンロータ３０がハウジング２０に対して遅角方向へ相対回転し、カム軸３の回転位相が遅角側へ変化する。
また、バルブタイミング調整装置１０は、カム軸３の回転位相が目標値よりも遅角側である場合、作動油制御弁１１を第２作動状態とする。これにより、ベーンロータ３０がハウジング２０に対して進角方向へ相対回転し、カム軸３の回転位相が進角側へ変化する。
また、バルブタイミング調整装置１０は、カム軸３の回転位相が目標値と一致する場合、作動油制御弁１１を位相保持状態とする。これにより、カム軸３の回転位相が保持される。
本実施形態では、作動油制御弁１１が第１作動状態または第２作動状態のとき、リサイクル油路Ｒｒｅを経由してドレン油路側から遅角供給油路ＲＲｓ側または進角供給油路ＲＡｓ側へ作動油が戻される。これにより、進角室２０２または遅角室２０１から排出される作動油を再利用することができる。
また、作動油制御弁１１が第１作動状態または第２作動状態のとき、リサイクルチェック弁８１により、リサイクル油路Ｒｒｅにおける各供給油路側からドレン油路側への逆流が抑制される。
図５は、エンジン１の回転数が低いとき（１０００回転）、および、高いとき（６０００回転）におけるドレン絞り部ＡＤの直径である絞り径（ｍｍ）と位相変換部ＰＣの応答速度（ｄｅｇＣＡ／ｓ）との関係を示す図である。ここで、位相変換部ＰＣの応答速度（ｄｅｇＣＡ／ｓ）は、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の回転速度に対応している。
図５では、エンジン１の回転数が低いとき（１０００回転）、および、高いとき（６０００回転）のそれぞれについて、カムトルク振幅と発生トルクが、８．５Ｎｍと１．７Ｎｍ、１０Ｎｍと２．０Ｎｍ、１５Ｎｍと２．３Ｎｍの場合の絞り径（ｍｍ）と応答速度（ｄｅｇＣＡ／ｓ）との関係を示している。ここで、カムトルク振幅は、カム軸３に入力される正負に変動するトルクの平均値に対応している。発生トルクは、油圧室としての遅角室２０１および進角室２０２への印加油圧１００ｋＰａあたりに対してハウジング２０とベーンロータ３０との間に発生するトルクである。
図５に示すように、エンジン１の回転数が低いとき（１０００回転）は、絞り径が大きくなる程、すなわち、ドレン絞り部ＡＤの流路断面積が大きくなる程、位相変換部ＰＣの応答速度が低下することがわかる。また、エンジン１の回転数が高いとき（６０００回転）は、絞り径が大きくなる程、位相変換部ＰＣの応答速度が向上することがわかる。図５に示すように、絞り径が概ね１．５～２．５ｍｍの範囲においてエンジン１の回転数が低いとき（１０００回転）の位相変換部ＰＣと高いとき（６０００回転）の位相変換部ＰＣの応答速度とが逆転し、絞り径が概ね１．５～２．５ｍｍの範囲においてエンジン１の回転数が低いとき（１０００回転）の位相変換部ＰＣの応答速度および高いとき（６０００回転）の位相変換部ＰＣの応答速度が比較的高いことがわかる。
図５に示す結果より、絞り径が１．５～２．５ｍｍの場合、エンジン１の回転数にかかわらず位相変換部ＰＣの応答速度を向上できることがわかる。
上述のように、本実施形態では、ドレン絞り部ＡＤの直径である絞り径は、１．５～２．５ｍｍに設定されている。そのため、エンジン１の回転数にかかわらず位相変換部ＰＣの応答速度を向上できる。
以上説明したように、＜１＞本実施形態は、エンジン１の吸気弁４のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置１０であって、位相変換部ＰＣと作動油制御部ＯＣとを備えている。
位相変換部ＰＣは、遅角室２０１および進角室２０２を有し、作動油供給源ＯＳから遅角室２０１および進角室２０２に供給される作動油によりエンジン１のクランク軸２とカム軸３との回転位相を変換し、吸気弁４のバルブタイミングを調整可能である。
作動油制御部ＯＣとしての作動油制御弁１１は、作動油供給源ＯＳと遅角室２０１とを接続する遅角供給油路ＲＲｓ、および、作動油供給源ＯＳと進角室２０２とを接続する進角供給油路ＲＡｓを流れる作動油を制御することで、遅角室２０１および進角室２０２に供給される作動油の流れを制御可能である。
作動油制御弁１１は、ドレンポートＰＤ、仕切部ＰＲｓｄ、仕切部ＰＡｓｄ、リサイクル油路Ｒｒｅおよびドレン絞り部ＡＤを有する。ドレンポートＰＤは、遅角室２０１または進角室２０２から排出される作動油を貯留するオイル排出部ＯＤに接続する。仕切部ＰＲｓｄ、仕切部ＰＡｓｄは、遅角室２０１または進角室２０２とオイル排出部ＯＤとを接続する遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄと、遅角供給油路ＲＲｓまたは進角供給油路ＲＡｓとの間を仕切る。リサイクル油路Ｒｒｅは、ドレン油路としての遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄのうち仕切部ＰＲｓｄまたは仕切部ＰＡｓｄとドレンポートＰＤとの間と、遅角供給油路ＲＲｓまたは進角供給油路ＲＡｓとを接続する。これにより、進角室２０２または遅角室２０１から排出されてドレン油路を流れる作動油の一部を、リサイクル油路Ｒｒｅを経由して遅角室２０１または進角室２０２へ再び供給することで、作動油を再利用できる。
ドレン絞り部ＡＤは、ドレン油路としての遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄのうち仕切部ＰＲｓｄまたは仕切部ＰＡｓｄとドレンポートＰＤとの間に形成され、流路断面積がリサイクル油路Ｒｒｅの最小流路断面積より小さく、かつ、一定である。これにより、ドレン絞り部ＡＤを経由してオイル排出部ＯＤへ排出される作動油の量を少なくしつつ、リサイクル油路Ｒｒｅを経由して遅角室２０１または進角室２０２へ再供給される作動油の量を多くすることができる。したがって、バルブタイミング調整装置１０の応答性を高めることができる。
また、＜２＞本実施形態では、ドレン油路としての遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄおよびリサイクル油路Ｒｒｅは、共通の仕切部ＰＲｓｄ、仕切部ＰＡｓｄに接続している。これにより、仕切部ＰＲｓｄ、仕切部ＰＡｓｄを、リサイクル油路Ｒｒｅとドレン油路との分岐点にしないことで、仕切部ＰＲｓｄおよび仕切部ＰＡｓｄの構成を簡素化できる。
また、＜３＞本実施形態では、作動油制御部ＯＣは、筒状の部材である筒部材としてのスプール６０を有している。ドレン油路としての遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄは、スプール６０の径方向外側（特定空間Ｓｓ）および径方向内側（スプール６０の内側の空間）に形成される。ドレン絞り部ＡＤは、スプール６０を径方向に延びてスプール６０の径方向外側のドレン油路とスプール６０の径方向内側のドレン油路とを接続する。このように、筒状のスプール６０の内側および外側に形成されたドレン油路の接続穴（ドレン開口部Ｏｄ１）をドレン絞り部ＡＤとすることで、ドレン絞り部ＡＤを容易に形成できる。また、ドレン絞り部ＡＤがスプール６０を径方向に延びるよう形成されているため、スプール６０の軸方向に発生する流体力によりスリーブ４００に対するスプール６０の軸方向の位置が変動するのを抑制できる。
また、＜４＞本実施形態では、作動油制御部ＯＣは、筒状のスリーブ４００、および、スリーブ４００の内側で軸方向に往復移動することで遅角室２０１および進角室２０２に供給される作動油の流れを制御可能な筒状のスプール６０を有している。ドレン絞り部ＡＤは、スプール６０またはスリーブ４００のうちスプール６０のみに形成されている。これにより、ドレン絞り部ＡＤの周囲の急激な圧力変化に起因して発生する流体力によって、スリーブ４００に対するスプール６０の軸方向の位置が変動するのを抑制できる。
また、＜５＞本実施形態では、ドレン絞り部ＡＤは、スプール６０に形成されている。スプール６０の内側の空間は、ドレンポートＰＤに接続している。これにより、回転体であるスプール６０の中心部をドレン油路の一部とすることで、遠心力の作用により逆流して吸引された空気をドレン油路内に留めやすい構造にすることができる。そのため、遅角室２０１または進角室２０２に空気が流入するのを抑制できる。
また、＜７＞本実施形態では、ドレン絞り部ＡＤの流路断面積は、１．７７～４．９１ｍｍ2に設定されている。そのため、エンジン１の回転数にかかわらず位相変換部ＰＣの応答速度を向上できる（図５参照）。
また、＜８＞本実施形態では、ドレン絞り部ＡＤは、流路断面が真円形状となるよう形成されている。そのため、ドリル等の基本的な工具によりドレン絞り部ＡＤを容易に形成できる。
（第２実施形態）
第２実施形態によるバルブタイミング調整装置の一部を図６に示す。第２実施形態は、スプール６０の構成が第１実施形態と異なる。
第２実施形態では、スプール６０は、隔壁６４、ドレン開口部Ｏｄ３を有している。隔壁６４は、スプール６０の内側の空間とドレン開口部Ｏｄ２すなわちドレンポートＰＤとを隔てるよう形成されている。ドレン開口部Ｏｄ３は、スプール６０の内側の空間とドレン開口部Ｏｄ２すなわちドレンポートＰＤとを接続するよう隔壁６４に形成されている。ドレン開口部Ｏｄ３は、スプール６０の軸方向に延びるよう形成されている。
本実施形態では、ドレン開口部Ｏｄ１は、スプール６０の周方向に等間隔で２つ形成されている（図７参照）。
本実施形態では、ドレン絞り部ＡＤは、ドレン開口部Ｏｄ３に対応している。
ドレン絞り部ＡＤは、流路断面積がリサイクル油路Ｒｒｅの最小流路断面積より小さく、かつ、スリーブ４００に対するスプール６０の相対位置にかかわらず一定である。ここで、ドレン絞り部ＡＤの流路断面積は、ドレン絞り部ＡＤすなわちドレン開口部Ｏｄ３の軸に垂直な断面の面積に対応する。また、リサイクル油路Ｒｒｅの最小流路断面積は、リサイクル油路Ｒｒｅを形成する４つのリサイクル開口部Ｏｒｅのそれぞれの軸に垂直な断面の面積の合計に対応する（図７参照）。なお、ドレンポートＰＤすなわちドレン開口部Ｏｄ２の流路断面積は、ドレン絞り部ＡＤすなわちドレン開口部Ｏｄ３の流路断面積より大きい。
第２実施形態においても、第１実施形態と同様、ドレン絞り部ＡＤを経由してオイル排出部ＯＤへ排出される作動油の量を少なくしつつ、リサイクル油路Ｒｒｅを経由して遅角室２０１または進角室２０２へ再供給される作動油の量を多くすることができる。したがって、バルブタイミング調整装置１０の応答性を高めることができる。
（第３実施形態）
第３実施形態によるバルブタイミング調整装置の一部を図８に示す。第３実施形態は、スリーブ４００、スプール６０等の構成が第１実施形態と異なる。
本実施形態では、インナースリーブ５０は、供給流路部５０１、軸方向流路部５０２、周方向流路部５０３、径方向流路部５０４、呼吸穴部５０５、ドレン穴部５０６等を有している。
供給流路部５０１は、インナースリーブ５０のスリーブ封止部５１側の端部の内壁と外壁とを連通するようインナースリーブ５０の周方向に複数形成されている。供給流路部５０１は、スリーブ封止部５１に対しスプール６０とは反対側に形成されている。
軸方向流路部５０２は、インナースリーブ５０のスリーブ封止部５１側の端部の外壁から径方向内側へ凹み軸方向に延びるよう形成されている。
周方向流路部５０３は、インナースリーブ５０のスリーブ封止部５１側の端部の外壁から径方向内側へ凹み周方向に延びるよう環状に形成されている。周方向流路部５０３は、供給流路部５０１と軸方向流路部５０２とを接続している。
径方向流路部５０４は、インナースリーブ５０の外壁と内壁とを連通するよう形成されている。径方向流路部５０４は、軸方向流路部５０２の周方向流路部５０３とは反対側の端部に接続している。
呼吸穴部５０５は、インナースリーブ５０の外壁から径方向内側へ凹み係止部５９側の端部まで軸方向に延びるよう形成されている。呼吸穴部５０５は、一端が容積可変空間Ｓｖに接続している。呼吸穴部５０５は、他端が係止部５９の中央に形成されたドレン穴部５９０に接続している。
ドレン穴部５０６は、インナースリーブ５０の内壁と外壁とを連通するようインナースリーブ５０に形成されている。ドレン穴部５０６は、呼吸穴部５０５に接続している。
スプール６０は、スプール封止部６１、スプール封止部６２、供給凹部６０１、ドレン凹部６０２、第１制御油路６１１、第２制御油路６１２、リサイクル開口部Ｏｒｅ等を有している。
スプール封止部６１は、スプール６０のスリーブ封止部５１側の端部を塞ぐよう形成されている。スプール封止部６１とスリーブ封止部５１との間には、容積可変空間Ｓｖが形成され、スプリング６３が設けられている。
スプール封止部６２は、スプール６０の係止部５９側の端部を塞ぐよう設けられている。スプール封止部６２は、係止部５９のドレン穴部５９０の内側に位置している。スプール封止部６２とドレン穴部５９０との間に、オイル排出部ＯＤに接続するドレンポートＰＤが形成されている。
供給凹部６０１は、スプール６０のスプール封止部６１側の端部の外壁から径方向内側へ凹み周方向に延びるよう環状に形成されている。供給凹部６０１は、径方向流路部５０４に接続可能である。
ドレン凹部６０２は、スプール６０の外壁から径方向内側へ凹み周方向に延びるよう環状に形成されている。ドレン凹部６０２は、供給凹部６０１に対しスプール封止部６２側に形成されている。ドレン凹部６０２は、ドレン穴部５０６を経由して呼吸穴部５０５に接続している。
第１制御油路６１１は、スプール６０のスプール封止部６１側の端部の外壁と内壁とを連通するよう形成されている。第１制御油路６１１は、スプール封止部６１に対しスプール封止部６２側に形成され、供給凹部６０１に接続している。
第２制御油路６１２は、スプール６０のスプール封止部６２側の端部の外壁と内壁とを連通するよう形成されている。
リサイクル開口部Ｏｒｅは、スプール６０の外壁と内壁とを連通するようスプール６０の周方向に等間隔で４つ形成されている。リサイクル開口部Ｏｒｅは、ドレン凹部６０２に接続している。
スプール６０は、係止部５９に当接する位置（図８参照）からスリーブ封止部５１に当接する位置（図示せず）までの範囲で軸方向に移動可能である。
スプール６０が係止部５９に当接しているとき（図８参照）、供給凹部６０１と遅角開口部ＯＲとは連通し、進角開口部ＯＡとドレン凹部６０２とは連通している。
スプール６０がスリーブ封止部５１に当接しているとき（図示せず）、供給凹部６０１と進角開口部ＯＡとは第１制御油路６１１、第２制御油路６１２を経由して連通し、遅角開口部ＯＲとドレン凹部６０２とは連通している。
スプール６０が係止部５９とスリーブ封止部５１との中間位置に位置しているとき（図示せず）、遅角開口部ＯＲおよび進角開口部ＯＡは、スプール６０の外壁により閉塞されている。
遅角供給油路ＲＲｓは、供給流路部５０１、周方向流路部５０３、軸方向流路部５０２、径方向流路部５０４、供給凹部６０１、遅角開口部ＯＲ、遅角油路３０１を経由して作動油供給源ＯＳと遅角室２０１とを接続するよう形成される（図８参照）。
進角供給油路ＲＡｓは、供給流路部５０１、周方向流路部５０３、軸方向流路部５０２、径方向流路部５０４、供給凹部６０１、第１制御油路６１１、スプール６０の内側の空間、第２制御油路６１２、進角開口部ＯＡ、進角油路３０２を経由して作動油供給源ＯＳと進角室２０２とを接続するよう形成される（図示せず）。
ドレン油路としての遅角ドレン油路ＲＲｄは、遅角開口部ＯＲ、ドレン凹部６０２、ドレン穴部５０６、呼吸穴部５０５、ドレンポートＰＤを経由して遅角室２０１とオイル排出部ＯＤとを接続するよう形成される（図示せず）。
ドレン油路としての進角ドレン油路ＲＡｄは、進角開口部ＯＡ、ドレン凹部６０２、ドレン穴部５０６、呼吸穴部５０５、ドレンポートＰＤを経由して遅角室２０１とオイル排出部ＯＤとを接続するよう形成される（図８参照）。
仕切部ＰＲｓｄは、スプール６０のドレン凹部６０２のスプール封止部６１側の端部に形成されている。仕切部ＰＲｓｄは、遅角ドレン油路ＲＲｄと遅角供給油路ＲＲｓとの間を仕切る。
仕切部ＰＡｓｄは、スプール６０のドレン凹部６０２のスプール封止部６２側の端部に形成されている。仕切部ＰＡｓｄは、進角ドレン油路ＲＡｄと進角供給油路ＲＡｓとの間を仕切る。
リサイクル油路Ｒｒｅは、リサイクル開口部Ｏｒｅ、スプール６０の内側の空間、第１制御油路６１１を経由して、ドレン凹部６０２における進角ドレン油路ＲＡｄと、供給凹部６０１における遅角供給油路ＲＲｓとを接続する（図８参照）。
また、リサイクル油路Ｒｒｅは、リサイクル開口部Ｏｒｅ、スプール６０の内側の空間、第２制御油路６１２を経由して、ドレン凹部６０２における遅角ドレン油路ＲＲｄと、進角供給油路ＲＡｓとを接続する（図示せず）。
＜３＞、＜６＞本実施形態では、ドレン絞り部ＡＤは、ドレン穴部５０６に対応している。すなわち、ドレン絞り部ＡＤは、インナースリーブ５０に形成されている。ドレン絞り部ＡＤは、インナースリーブ５０の内側の空間と呼吸穴部５０５、すなわち、インナースリーブ５０の径方向外側とを連通するよう形成されている。ドレン絞り部ＡＤは、インナースリーブ５０の径方向に延びるようインナースリーブ５０の周方向に１つ形成されている。ここで、インナースリーブ５０は、「筒部材」に対応している。
このように、ドレン絞り部ＡＤは、ドレン油路としての遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄのうち仕切部ＰＲｓｄまたは仕切部ＰＡｓｄとドレンポートＰＤとの間に形成されている。
ドレン絞り部ＡＤは、流路断面積がリサイクル油路Ｒｒｅの最小流路断面積より小さく、かつ、スリーブ４００に対するスプール６０の相対位置にかかわらず一定である。ここで、ドレン絞り部ＡＤの流路断面積は、ドレン絞り部ＡＤすなわちドレン穴部５０６の軸に垂直な断面の面積に対応する。また、リサイクル油路Ｒｒｅの最小流路断面積は、リサイクル油路Ｒｒｅを形成する４つのリサイクル開口部Ｏｒｅのそれぞれの軸に垂直な断面の面積の合計に対応する。なお、ドレンポートＰＤの流路断面積は、ドレン絞り部ＡＤすなわちドレン穴部５０６の流路断面積より大きい。
＜８＞本実施形態では、ドレン絞り部ＡＤすなわちドレン穴部５０６は、流路断面が真円形状となるよう形成されている。
＜７＞本実施形態では、ドレン絞り部ＡＤすなわちドレン穴部５０６の直径である絞り径は、１．５～２．５ｍｍに設定されている。すなわち、ドレン絞り部ＡＤの流路断面積は、１．７７～４．９１ｍｍ2に設定されている。
供給流路部５０１に対しインナースリーブ５０の径方向内側には、フィルタ５８が設けられている。フィルタ５８は、作動油に含まれる異物を捕集可能である。
供給流路部５０１に対しインナースリーブ５０の径方向外側には、供給チェック弁７３が設けられている。供給チェック弁７３は、第１実施形態の遅角供給チェック弁７１と同様、単一の板材としての長方形の金属薄板を巻くことにより筒状に形成され、供給流路部５０１側から周方向流路部５０３側への作動油の流れを許容しつつ、周方向流路部５０３側から供給流路部５０１側への作動油の流れを規制する。
リサイクル開口部Ｏｒｅに対しスプール６０の径方向内側には、リサイクルチェック弁８１が設けられている。リサイクルチェック弁８１は、第１実施形態の遅角供給チェック弁７１と同様、単一の板材としての長方形の金属薄板を巻くことにより筒状に形成され、リサイクル開口部Ｏｒｅ側からスプール６０の内側の空間側への作動油の流れを許容しつつ、スプール６０の内側の空間側からリサイクル開口部Ｏｒｅ側への作動油の流れを規制する。
以上説明したように、＜１＞本実施形態では、作動油制御弁１１は、ドレンポートＰＤ、仕切部ＰＲｓｄ、仕切部ＰＡｓｄ、リサイクル油路Ｒｒｅおよびドレン絞り部ＡＤを有する。ドレンポートＰＤは、遅角室２０１または進角室２０２から排出される作動油を貯留するオイル排出部ＯＤに接続する。仕切部ＰＲｓｄ、仕切部ＰＡｓｄは、遅角室２０１または進角室２０２とオイル排出部ＯＤとを接続する遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄと、遅角供給油路ＲＲｓまたは進角供給油路ＲＡｓとの間を仕切る。リサイクル油路Ｒｒｅは、ドレン油路としての遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄのうち仕切部ＰＲｓｄまたは仕切部ＰＡｓｄとドレンポートＰＤとの間と、遅角供給油路ＲＲｓまたは進角供給油路ＲＡｓとを接続する。これにより、進角室２０２または遅角室２０１から排出されてドレン油路を流れる作動油の一部を、リサイクル油路Ｒｒｅを経由して遅角室２０１または進角室２０２へ再び供給することで、作動油を再利用できる。
ドレン絞り部ＡＤは、ドレン油路としての遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄのうち仕切部ＰＲｓｄまたは仕切部ＰＡｓｄとドレンポートＰＤとの間に形成され、流路断面積がリサイクル油路Ｒｒｅの最小流路断面積より小さく、かつ、一定である。これにより、ドレン絞り部ＡＤを経由してオイル排出部ＯＤへ排出される作動油の量を少なくしつつ、リサイクル油路Ｒｒｅを経由して遅角室２０１または進角室２０２へ再供給される作動油の量を多くすることができる。したがって、バルブタイミング調整装置１０の応答性を高めることができる。
また、＜３＞本実施形態では、作動油制御部ＯＣは、筒状の部材である筒部材としてのインナースリーブ５０を有している。ドレン油路としての遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄは、インナースリーブ５０の径方向外側（呼吸穴部５０５）および径方向内側（ドレン凹部６０２）に形成される。ドレン絞り部ＡＤは、インナースリーブ５０を径方向に延びてインナースリーブ５０の径方向外側のドレン油路とインナースリーブ５０の径方向内側のドレン油路とを接続する。このように、筒状のインナースリーブ５０の内側および外側に形成されたドレン油路の接続穴（ドレン穴部５０６）をドレン絞り部ＡＤとすることで、ドレン絞り部ＡＤを容易に形成できる。
また、＜４＞本実施形態では、ドレン絞り部ＡＤは、スプール６０またはスリーブ４００のうちスリーブ４００のインナースリーブ５０のみに形成されている。これにより、ドレン絞り部ＡＤの周囲の急激な圧力変化に起因して発生する流体力によって、スリーブ４００に対するスプール６０の軸方向の位置が変動するのを抑制できる。
また、＜６＞本実施形態では、ドレン絞り部ＡＤは、スリーブ４００のインナースリーブ５０に形成されている。そのため、ドレンオイルをインナースリーブ５０の径方向内側から径方向外側に排出する構成において、ドレン絞り部ＡＤを容易に設けることができる。
（第４実施形態）
第４実施形態によるバルブタイミング調整装置の一部を図９に示す。第４実施形態は、スリーブ４００、スプール６０等の構成が第１実施形態と異なる。
本実施形態では、スリーブ４００のアウタースリーブ４０とインナースリーブ５０とは、一体に形成されている。
スリーブ４００は、スリーブ供給穴部４０１を有している。スリーブ供給穴部４０１は、遅角開口部ＯＲと進角開口部ＯＡとの間においてスリーブ４００の外壁と内壁を連通するよう形成されている。本実施形態では、スリーブ供給穴部４０１に対し係止部４９側に遅角開口部ＯＲが形成され、スリーブ供給穴部４０１に対しねじ部４１側に進角開口部ＯＡが形成されている。
スリーブ４００の係止部５９とは反対側の端部には、ドレンポートＰＤが形成されている。ドレンポートＰＤは、オイル排出部ＯＤに接続している。
スプール６０は、略円筒状に形成されている。スプール封止部６２は、略円柱状に形成され、スプール６０の係止部５９側の端部を塞いでいる。
スプール６０の径方向外側には、遅角リサイクル油路部材９１、進角リサイクル油路部材９２が設けられている。
遅角リサイクル油路部材９１は、筒状に形成され、内壁がスプール６０のスプール封止部６２側の端部の外壁に嵌合している。進角リサイクル油路部材９２は、筒状に形成され、内壁がスプール６０のねじ部４１側の端部の外壁に嵌合している。
遅角リサイクル油路部材９１は、遅角リサイクル油路９１０を有している。遅角リサイクル油路９１０は、遅角リサイクル油路部材９１の進角リサイクル油路部材９２側の端面と遅角リサイクル油路部材９１の外壁および内壁とを接続するよう形成されている。遅角リサイクル油路９１０は、遅角リサイクル油路部材９１の周方向に複数形成されている。
進角リサイクル油路部材９２は、進角リサイクル油路９２０を有している。進角リサイクル油路９２０は、進角リサイクル油路部材９２の遅角リサイクル油路部材９１側の端面と進角リサイクル油路部材９２の外壁および内壁とを接続するよう形成されている。進角リサイクル油路９２０は、進角リサイクル油路部材９２の周方向に複数形成されている。
スプール６０は、スプールドレン穴部６５１、スプールドレン穴部６５２を有している。スプールドレン穴部６５１は、スプール６０の内壁と遅角リサイクル油路９１０とを接続するようスプール６０の周方向に１つ形成されている。スプールドレン穴部６５２は、スプール６０の内壁と進角リサイクル油路９２０とを接続するようスプール６０の周方向に１つ形成されている。スプール６０の内側の空間は、ドレンポートＰＤに連通している。
スプール６０がスリーブ４００に対し軸方向に相対移動するとき、遅角リサイクル油路部材９１および進角リサイクル油路部材９２の外壁は、スリーブ４００の内壁と摺動する。
スプリング６３は、進角リサイクル油路部材９２とスリーブ４００の内壁の段差面との間に設けられ、スプール６０を係止部５９側へ付勢している。
スプール６０は、係止部５９に当接する位置（図９参照）から、進角リサイクル油路部材９２がスリーブ４００の内壁のスリーブ段差面４１０に当接する位置（図示せず）までの範囲で軸方向に移動可能である。
スプール６０が係止部５９に当接しているとき（図９参照）、遅角リサイクル油路部材９１と進角リサイクル油路部材９２との間のスプール６０の外壁とスリーブ４００の内壁との間の筒状の空間Ｓ１を経由して、スリーブ供給穴部４０１と遅角開口部ＯＲとが連通している。また、このとき、進角開口部ＯＡは、進角リサイクル油路９２０に連通している。
進角リサイクル油路部材９２がスリーブ段差面４１０に当接しているとき（図示せず）、空間Ｓ１を経由して、スリーブ供給穴部４０１と進角開口部ＯＡとが連通している。また、このとき、遅角開口部ＯＲは、遅角リサイクル油路９１０に連通している。
スプール６０が係止部５９から所定距離離間し、進角リサイクル油路部材９２がスリーブ段差面４１０から所定距離離間しているとき（図示せず）、遅角開口部ＯＲは遅角リサイクル油路部材９１の外壁により閉塞され、進角開口部ＯＡは進角リサイクル油路部材９２の外壁により閉塞されている。
遅角供給油路ＲＲｓは、スリーブ供給穴部４０１、空間Ｓ１、遅角開口部ＯＲを経由して作動油供給源ＯＳと遅角室２０１とを接続するよう形成される（図９参照）。
進角供給油路ＲＡｓは、スリーブ供給穴部４０１、空間Ｓ１、進角開口部ＯＡを経由して作動油供給源ＯＳと進角室２０２とを接続するよう形成される（図示せず）。
ドレン油路としての遅角ドレン油路ＲＲｄは、遅角開口部ＯＲ、遅角リサイクル油路９１０、スプールドレン穴部６５１、スプール６０の内側の空間、ドレンポートＰＤを経由して遅角室２０１とオイル排出部ＯＤとを接続するよう形成される（図示せず）。
ドレン油路としての進角ドレン油路ＲＡｄは、進角開口部ＯＡ、進角リサイクル油路９２０、スプールドレン穴部６５２、スプール６０の内側の空間、ドレンポートＰＤを経由して遅角室２０１とオイル排出部ＯＤとを接続するよう形成される（図９参照）。
仕切部ＰＲｓｄは、遅角リサイクル油路部材９１の外壁における遅角リサイクル油路９１０の開口部に形成されている。仕切部ＰＲｓｄは、遅角ドレン油路ＲＲｄと遅角供給油路ＲＲｓとの間を仕切る。
仕切部ＰＡｓｄは、進角リサイクル油路部材９２の外壁における進角リサイクル油路９２０の開口部に形成されている。仕切部ＰＡｓｄは、進角ドレン油路ＲＡｄと進角供給油路ＲＡｓとの間を仕切る。
リサイクル油路Ｒｒｅは、進角リサイクル油路９２０を経由して、進角リサイクル油路９２０における進角ドレン油路ＲＡｄと、空間Ｓ１における遅角供給油路ＲＲｓとを接続する（図９参照）。
また、リサイクル油路Ｒｒｅは、遅角リサイクル油路９１０を経由して、遅角リサイクル油路９１０における遅角ドレン油路ＲＲｄと、空間Ｓ１における進角供給油路ＲＡｓとを接続する（図示せず）。
＜５＞本実施形態では、ドレン絞り部ＡＤは、スプールドレン穴部６５１、スプールドレン穴部６５２のそれぞれに対応している。すなわち、ドレン絞り部ＡＤは、スプール６０に形成されている。ドレン絞り部ＡＤは、スプール６０の内側の空間とスプール６０の外側とを連通するよう形成されている。ドレン絞り部ＡＤは、スプール６０の径方向に延びるようスプール６０に形成されている。ここで、スプール６０は、「筒部材」に対応している。
このように、ドレン絞り部ＡＤは、ドレン油路としての遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄのうち仕切部ＰＲｓｄまたは仕切部ＰＡｓｄとドレンポートＰＤとの間に形成されている。
ドレン絞り部ＡＤは、流路断面積がリサイクル油路Ｒｒｅの最小流路断面積より小さく、かつ、スリーブ４００に対するスプール６０の相対位置にかかわらず一定である。ここで、ドレン絞り部ＡＤの流路断面積は、ドレン絞り部ＡＤすなわちスプールドレン穴部６５１またはスプールドレン穴部６５２の軸に垂直な断面の面積に対応する。また、リサイクル油路Ｒｒｅの最小流路断面積は、リサイクル油路Ｒｒｅを形成する進角リサイクル油路９２０または遅角リサイクル油路９１０の軸に垂直な断面の面積に対応する。なお、ドレンポートＰＤの流路断面積は、ドレン絞り部ＡＤすなわちスプールドレン穴部６５１またはスプールドレン穴部６５２の流路断面積より大きい。
＜８＞本実施形態では、ドレン絞り部ＡＤすなわちスプールドレン穴部６５１またはスプールドレン穴部６５２は、流路断面が真円形状となるよう形成されている。
＜７＞本実施形態では、ドレン絞り部ＡＤすなわちスプールドレン穴部６５１またはスプールドレン穴部６５２の直径である絞り径は、１．５～２．５ｍｍに設定されている。すなわち、ドレン絞り部ＡＤの流路断面積は、１．７７～４．９１ｍｍ2に設定されている。
スリーブ供給穴部４０１に対しスリーブ４００の径方向内側には、供給チェック弁７３が設けられている。供給チェック弁７３は、第１実施形態の遅角供給チェック弁７１と同様、単一の板材としての長方形の金属薄板を巻くことにより筒状に形成され、スリーブ供給穴部４０１側から空間Ｓ１側への作動油の流れを許容しつつ、空間Ｓ１側からスリーブ供給穴部４０１側への作動油の流れを規制する。
空間Ｓ１には、遅角リサイクルチェック弁８１１、進角リサイクルチェック弁８１２、スプリング６５が設けられている。
遅角リサイクルチェック弁８１１は、環状に形成され、遅角リサイクル油路部材９１の進角リサイクル油路部材９２側の端面に当接可能、かつ、遅角リサイクル油路９１０を閉塞可能なようスプール６０の径方向外側に設けられている。遅角リサイクルチェック弁８１１は、スプール６０に対し軸方向に相対移動可能である。
進角リサイクルチェック弁８１２は、環状に形成され、進角リサイクル油路部材９２の遅角リサイクル油路部材９１側の端面に当接可能、かつ、進角リサイクル油路９２０を閉塞可能なようスプール６０の径方向外側に設けられている。進角リサイクルチェック弁８１２は、スプール６０に対し軸方向に相対移動可能である。
スプリング６５は、遅角リサイクルチェック弁８１１と進角リサイクルチェック弁８１２との間に設けられ、遅角リサイクルチェック弁８１１および進角リサイクルチェック弁８１２を、それぞれ、遅角リサイクル油路部材９１側、進角リサイクル油路部材９２側へ付勢している。
遅角リサイクルチェック弁８１１は、遅角リサイクル油路９１０側から空間Ｓ１側への作動油の流れを許容しつつ、空間Ｓ１側から遅角リサイクル油路９１０側への作動油の流れを規制する。
進角リサイクルチェック弁８１２は、進角リサイクル油路９２０側から空間Ｓ１側への作動油の流れを許容しつつ、空間Ｓ１側から進角リサイクル油路９２０側への作動油の流れを規制する。
以上説明したように、＜３＞本実施形態では、作動油制御部ＯＣは、筒状の部材である筒部材としてのスプール６０を有している。ドレン油路としての遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄは、スプール６０の径方向外側および径方向内側（スプール６０の内側の空間）に形成される。ドレン絞り部ＡＤは、スプール６０を径方向に延びてスプール６０の径方向外側のドレン油路とスプール６０の径方向内側のドレン油路とを接続する。このように、筒状のスプール６０の内側および外側に形成されたドレン油路の接続穴（スプールドレン穴部６５１、スプールドレン穴部６５２）をドレン絞り部ＡＤとすることで、ドレン絞り部ＡＤを容易に形成できる。また、ドレン絞り部ＡＤがスプール６０を径方向に延びるよう形成されているため、スプール６０の軸方向に発生する流体力によりスリーブ４００に対するスプール６０の軸方向の位置が変動するのを抑制できる。
（第５実施形態）
第５実施形態によるバルブタイミング調整装置の一部を図１０に示す。第５実施形態は、スリーブ４００、スプール６０等の構成が第１実施形態と異なる。
本実施形態では、スリーブ４００のアウタースリーブ４０とインナースリーブ５０とは、一体に形成されている。
スリーブ４００は、スリーブ供給穴部４０１、スリーブドレン穴部４０２、遅角開口部ＯＲ、進角開口部ＯＡを有している。
スリーブ供給穴部４０１は、スリーブ４００の外壁と内壁を連通するよう形成されている。スリーブ供給穴部４０１は、軸穴部１００とスリーブ４００の外壁との間の筒状の空間、供給穴部１０１を経由して作動油供給源ＯＳに接続している。
スリーブドレン穴部４０２は、スリーブ供給穴部４０１の係止部４９側においてスリーブ４００の外壁と内壁を連通するよう形成されている。ベーンロータ３０には、ロータドレン穴部３１０が形成されている。ロータドレン穴部３１０は、スリーブドレン穴部４０２とベーンロータ３０のカム軸３とは反対側の端面とを連通するよう形成されている。ベーンロータ３０のカム軸３とは反対側の端面におけるロータドレン穴部３１０の開口部には、ドレンポートＰＤが形成されている。ドレンポートＰＤは、開口部２４を経由してオイル排出部ＯＤに接続している。
遅角開口部ＯＲは、スリーブ供給穴部４０１とスリーブドレン穴部４０２との間においてスリーブ４００の外壁と内壁を連通するよう形成されている。遅角開口部ＯＲは、遅角室２０１に連通している。
進角開口部ＯＡは、スリーブドレン穴部４０２と係止部４９との間においてスリーブ４００の外壁と内壁を連通するよう形成されている。進角開口部ＯＡは、進角室２０２に連通している。
スプール６０は、スプール供給穴部６６１、ドレン凹部６６０、遅角穴部６６２、進角穴部６６３、リサイクル開口部Ｏｒｅ等を有している。
スプール供給穴部６６１は、スプール６０のスプール封止部６１側の端部の外壁と内壁とを連通するようスプール６０の周方向に複数形成されている。
ドレン凹部６６０は、スプール供給穴部６６１に対しスプール封止部６２側において外壁から径方向内側へ凹み周方向に延びるよう環状に形成されている。
遅角穴部６６２は、スプール供給穴部６６１とドレン凹部６６０との間においてスプール６０の内壁と外壁とを連通するようスプール６０の周方向に複数形成されている。
進角穴部６６３は、ドレン凹部６６０と係止部４９との間においてスプール６０の内壁と外壁とを連通するようスプール６０の周方向に複数形成されている。
リサイクル開口部Ｏｒｅは、スプール６０の内壁とドレン凹部６６０とを連通するようスプール６０の周方向に複数形成されている。
スプリング６３は、スプール封止部６１とスリーブ４００の内壁との間に設けられ、スプール６０を係止部５９側へ付勢している。
スプール６０は、係止部５９に当接する位置（図示せず）からスリーブ４００の内壁のスリーブ段差面４１０に当接する位置（図１０参照）までの範囲で軸方向に移動可能である。
スプール６０が係止部５９に当接しているとき（図示せず）、供給穴部１０１、スリーブ供給穴部４０１、スプール供給穴部６６１、スプール６０の内側の空間、遅角穴部６６２、遅角開口部ＯＲを経由して、作動油供給源ＯＳと遅角室２０１とが連通している。
スプール６０がスリーブ段差面４１０に当接しているとき（図１０参照）、供給穴部１０１、スリーブ供給穴部４０１、スプール供給穴部６６１、スプール６０の内側の空間、進角穴部６６３、進角開口部ＯＡを経由して、作動油供給源ＯＳと進角室２０２とが連通している。
スプール６０が係止部５９とスリーブ段差面４１０との中間位置に位置しているとき（図示せず）、遅角開口部ＯＲおよび進角開口部ＯＡは、スプール６０の外壁により閉塞されている。
遅角供給油路ＲＲｓは、供給穴部１０１、スリーブ供給穴部４０１、スプール供給穴部６６１、スプール６０の内側の空間、遅角穴部６６２、遅角開口部ＯＲを経由して、作動油供給源ＯＳと遅角室２０１とを接続するよう形成される（図示せず）。
進角供給油路ＲＡｓは、供給穴部１０１、スリーブ供給穴部４０１、スプール供給穴部６６１、スプール６０の内側の空間、進角穴部６６３、進角開口部ＯＡを経由して、作動油供給源ＯＳと進角室２０２とを接続するよう形成される（図１０参照）。
ドレン油路としての遅角ドレン油路ＲＲｄは、遅角開口部ＯＲ、ドレン凹部６６０、スリーブドレン穴部４０２、ロータドレン穴部３１０、ドレンポートＰＤを経由して遅角室２０１とオイル排出部ＯＤとを接続するよう形成される（図１０参照）。
ドレン油路としての進角ドレン油路ＲＡｄは、進角開口部ＯＡ、ドレン凹部６６０、スリーブドレン穴部４０２、ロータドレン穴部３１０、ドレンポートＰＤを経由して進角室２０２とオイル排出部ＯＤとを接続するよう形成される（図示せず）。
仕切部ＰＲｓｄは、スプール６０のドレン凹部６６０のスプール封止部６１側の端部に形成されている。仕切部ＰＲｓｄは、遅角ドレン油路ＲＲｄと遅角供給油路ＲＲｓとの間を仕切る。
仕切部ＰＡｓｄは、スプール６０のドレン凹部６６０のスプール封止部６２側の端部に形成されている。仕切部ＰＡｓｄは、進角ドレン油路ＲＡｄと進角供給油路ＲＡｓとの間を仕切る。
リサイクル油路Ｒｒｅは、リサイクル開口部Ｏｒｅを経由して、ドレン凹部６６０における進角ドレン油路ＲＡｄと、スプール６０の内側の空間における遅角供給油路ＲＲｓとを接続する（図示せず）。
また、リサイクル油路Ｒｒｅは、リサイクル開口部Ｏｒｅを経由して、ドレン凹部６６０における遅角ドレン油路ＲＲｄと、スプール６０の内側の空間における進角供給油路ＲＡｓとを接続する（図１０参照）。
＜３＞、＜６＞本実施形態では、ドレン絞り部ＡＤは、スリーブドレン穴部４０２に対応している。すなわち、ドレン絞り部ＡＤは、スリーブ４００に形成されている。ドレン絞り部ＡＤは、スリーブ４００の内側と外側とを連通するよう形成されている。ドレン絞り部ＡＤは、スリーブ４００の径方向に延びるようスリーブ４００の周方向に１つ形成されている。ここで、スリーブ４００は、「筒部材」に対応している。
このように、ドレン絞り部ＡＤは、ドレン油路としての遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄのうち仕切部ＰＲｓｄまたは仕切部ＰＡｓｄとドレンポートＰＤとの間に形成されている。
ドレン絞り部ＡＤは、流路断面積がリサイクル油路Ｒｒｅの最小流路断面積より小さく、かつ、スリーブ４００に対するスプール６０の相対位置にかかわらず一定である。ここで、ドレン絞り部ＡＤの流路断面積は、ドレン絞り部ＡＤすなわちスリーブドレン穴部４０２の軸に垂直な断面の面積に対応する。また、リサイクル油路Ｒｒｅの最小流路断面積は、リサイクル油路Ｒｒｅを形成する複数のリサイクル開口部Ｏｒｅのそれぞれの軸に垂直な断面の面積の合計に対応する。なお、ドレンポートＰＤの流路断面積は、ドレン絞り部ＡＤすなわちスリーブドレン穴部４０２の流路断面積より大きい。
＜８＞本実施形態では、ドレン絞り部ＡＤすなわちスリーブドレン穴部４０２は、流路断面が真円形状となるよう形成されている。
＜７＞本実施形態では、ドレン絞り部ＡＤすなわちスリーブドレン穴部４０２の直径である絞り径は、１．５～２．５ｍｍに設定されている。すなわち、ドレン絞り部ＡＤの流路断面積は、１．７７～４．９１ｍｍ2に設定されている。
以上説明したように、＜３＞本実施形態では、作動油制御部ＯＣは、筒状の部材である筒部材としてのスリーブ４００を有している。ドレン油路としての遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄは、スリーブ４００の径方向外側（ロータドレン穴部３１０）および径方向内側（ドレン凹部６６０）に形成される。ドレン絞り部ＡＤは、スリーブ４００を径方向に延びてスリーブ４００の径方向外側のドレン油路とスリーブ４００の径方向内側のドレン油路とを接続する。このように、筒状のスリーブ４００の内側および外側に形成されたドレン油路の接続穴（スリーブドレン穴部４０２）をドレン絞り部ＡＤとすることで、ドレン絞り部ＡＤを容易に形成できる。
（他の実施形態）
他の実施形態では、ドレン絞り部の流路断面積は、１．７７ｍｍ2未満、または、４．９１ｍｍ2より大きく設定されていてもよい。
また、他の実施形態では、ドレン絞り部は、流路断面が真円形状に限らず、楕円形状、矩形状、多角形状等、どのような形状となるよう形成されていてもよい。
また、他の実施形態では、チェーン６に代えて、例えばベルト等の伝達部材によりハウジング２０とクランク軸２とが連結されていてもよい。
また、他の実施形態では、ベーンロータ３０がクランク軸２の端部に固定され、ハウジング２０がカム軸３に連動して回転してもよい。
また、他の実施形態では、バルブタイミング調整装置１０は、エンジン１の排気弁５のバルブタイミングを調整することとしてもよい。
このように、本開示は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。
１ エンジン（内燃機関）、２ クランク軸（駆動軸）、３ カム軸（従動軸）、４ 吸気弁（バルブ）、５ 排気弁（バルブ）、１０ バルブタイミング調整装置、ＯＳ 作動油供給源、ＯＤ オイル排出部、ＲＲｓ 遅角供給油路、ＲＡｓ 進角供給油路、ＲＲｄ 遅角ドレン油路（ドレン油路）、ＲＡｄ 進角ドレン油路（ドレン油路）、ＰＣ 位相変換部、２０１ 遅角室、２０２ 進角室、ＯＣ 作動油制御部、ＰＤ ドレンポート、ＰＲｓｄ、ＰＡｓｄ 仕切部、Ｒｒｅ リサイクル油路、ＡＤ ドレン絞り部

Claims (8)

  1. 内燃機関（１）のバルブ（４、５）のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１０）であって、
    遅角室（２０１）および進角室（２０２）を有し、作動油供給源（ＯＳ）から前記遅角室および前記進角室に供給される作動油により前記内燃機関の駆動軸（２）と従動軸（３）との回転位相を変換し、前記バルブのバルブタイミングを調整可能な位相変換部（ＰＣ）と、
    前記作動油供給源と前記遅角室とを接続する遅角供給油路（ＲＲｓ）、および、前記作動油供給源と前記進角室とを接続する進角供給油路（ＲＡｓ）を流れる作動油を制御することで、前記遅角室および前記進角室に供給される作動油の流れを制御可能な作動油制御部（ＯＣ）と、を備え、
    前記作動油制御部は、
    前記遅角室または前記進角室から排出される作動油を貯留するオイル排出部（ＯＤ）に接続するドレンポート（ＰＤ）、
    前記遅角室または前記進角室と前記オイル排出部とを接続するドレン油路（ＲＲｄ、ＲＡｄ）と、前記遅角供給油路または前記進角供給油路との間を仕切る仕切部（ＰＲｓｄ、ＰＡｓｄ）、
    前記ドレン油路のうち前記仕切部と前記ドレンポートとの間と、前記遅角供給油路または前記進角供給油路とを接続するリサイクル油路（Ｒｒｅ）、および、
    前記ドレン油路のうち前記仕切部と前記ドレンポートとの間に形成され、流路断面積が前記リサイクル油路の最小流路断面積より小さく、かつ、一定のドレン絞り部（ＡＤ）を有するバルブタイミング調整装置。
  2. 前記ドレン油路および前記リサイクル油路は、共通の前記仕切部に接続している請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
  3. 前記作動油制御部は、筒状の部材である筒部材（５０、６０、４００）を有し、
    前記ドレン油路は、前記筒部材の径方向外側および径方向内側に形成され、
    前記ドレン絞り部は、前記筒部材を径方向に延びて前記筒部材の径方向外側の前記ドレン油路と前記筒部材の径方向内側の前記ドレン油路とを接続する請求項１または２に記載のバルブタイミング調整装置。
  4. 前記作動油制御部は、筒状のスリーブ（４００）、および、前記スリーブの内側で軸方向に往復移動することで前記遅角室および前記進角室に供給される作動油の流れを制御可能な筒状のスプール（６０）を有し、
    前記ドレン絞り部は、前記スプールまたは前記スリーブのいずれか一方のみに形成されている請求項１～３のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
  5. 前記ドレン絞り部は、前記スプールに形成されており、
    前記スプールの内側の空間は、前記ドレンポートに接続している請求項４に記載のバルブタイミング調整装置。
  6. 前記ドレン絞り部は、前記スリーブに形成されている請求項４に記載のバルブタイミング調整装置。
  7. 前記ドレン絞り部の流路断面積は、１．７７～４．９１ｍｍ2に設定されている請求項１～６のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
  8. 前記ドレン絞り部は、流路断面が真円形状となるよう形成されている請求項１～７のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
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