JP2013092088A - 油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの回転数に拘らず、油圧の調整が可能な油圧制御装置を提供する。
【解決手段】油圧制御装置１００は、第１油路１７に連通して設けられる第２油路１８の流路面積を調節する流路面積調節部２０を備え、当該流路面積調節部２０は、第２油路１８のオイルが供給される供給部２１と、当該供給部２１の油圧を受ける受圧面３１と当該受圧面３１に対向配置される対向面３２とを有し、第２油路１８と交差する方向に往復移動して第２油路１８の流路面積を調節するスプール２２と、当該スプール２２を対向面３２から受圧面３１の方向に付勢する付勢手段２３と、供給部２１の油圧が所定の圧力に達するまで供給部２１と初期連通状態で連通され、調整油圧を流路面積調節部２０から排出する排出部２４と、供給部２１の油圧に応じて初期連通状態から段階的に増大させる、複数の連通路２５と、を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、ポンプによって昇圧されたオイルの油圧を制御する油圧制御装置に関する。

従来、油圧により駆動される装置が広く利用されてきた。このような装置では、駆動制御を行う油圧を制御する油圧制御装置が利用されている。このような油圧制御装置として、下記に出典を示す特許文献１に記載のものがある。

特許文献１に記載されている車両用オイル供給装置は、エンジンの回転によって駆動されてオイルを吐出するポンプと、ポンプから吐出されるオイルの油圧により作動する油圧アクチュエータと、ポンプから吐出されるオイルの油圧を用いてエンジンの各部材を潤滑するエンジン潤滑装置と、を備えて構成される。この車両用オイル供給装置は、油圧が低い時にポンプからエンジン潤滑装置へのオイル流量を制限し、ポンプから油圧アクチュエータへのオイル供給を優先させる。

特開２００９−２９９５７３号公報

ここで、ポンプの効率を鑑みた場合、低容量のポンプで油圧アクチュエータからの要求油圧を満足させることが望ましい。係る場合、ポンプから吐出されるオイルの油圧を昇圧した上で前記要求油圧に調圧することにより、ポンプの負荷を低減させることができる。しかしながら、特許文献１に記載の技術では、昇圧及び調圧油圧は流路面積を連続して変更できるものの、その流路面積の変更は１段階でのみ行われるので、低回転域での要求油圧を満足させると中回転域での要求油圧を満足できない。このため、エンジンの回転数が低回転域〜中回転域、及び高回転域において、油圧アクチュエータの要求油圧が複数ある場合にはポンプの仕事量を十分に低減させながら油圧アクチュエータの要求油圧を満足させることができない。

本発明の目的は、上記問題に鑑み、エンジンの回転数の変化に伴い、油圧の調整が可能な油圧制御装置を提供することにある。

上記目的を達成するための本発明に係る油圧制御装置の特徴構成は、
エンジンの回転により駆動されてオイルを吐出するポンプと、
前記ポンプから吐出されるオイルが供給される第１所定部位と、
前記ポンプと前記第１所定部位とを連通する第１油路と、
前記第１油路に連通して設けられ、前記第１所定部位と異なる第２所定部位にオイルを供給する第２油路と、
前記第２油路に設けられ、前記第２油路の油圧の増大によって前記第２油路の流路面積を増大させ、前記第２油路の油圧の減少によって前記流路面積を減少させる流路面積調節部と、を備え、
前記流路面積調節部は、
前記第２油路のオイルが供給される供給部と、
前記供給部の油圧を受ける受圧面と当該受圧面に対向配置される対向面とを有し、前記第２油路と交差する方向に往復移動して前記第２油路の流路面積を調節するスプールと、
前記スプールを前記対向面から前記受圧面の方向に付勢する付勢手段と、
前記第２油路の油圧が所定の圧力に達するまで前記供給部と初期連通状態で連通され、前記ポンプから吐出されるオイルの油圧が調整された調整油圧を前記流路面積調節部から排出する排出部と、
前記第２油路の油圧の増大によって前記スプールが往復移動方向の一方側に移動しつつ、前記第２油路の流路面積を前記初期連通状態から段階的に増大させる、前記スプールに形成された複数の連通路と、
を有して構成されている点にある。

このように、スプールに複数の連通路を設けることで、エンジンの回転数が変化した場合に、エンジンの回転数に拘らず、油圧の調整を複数段階で行うことが可能となる。本構成の装置であれば、エンジン回転数の増大に伴い、スプールが移動して第２油路の流路面積が増大する際に、当該流路面積の増加の程度を段階的に変更することができる。例えば、スプールが第２油路に対して移動する際に、スプールに設けた連通路が次第に第２油路に露出して第２油路の流路面積が順次拡大する状態が生じる。また、スプールの特定の連通路が第２油路に露出したあとの所定の時間内においては、スプールは移動するものの第２油路に対する連通路の露出面積は変化しないため結果として第２油路の流路面積が変化しない状態が生じる。このように、本構成の装置であれば、エンジンの回転数が高まり、第２油路の圧力が増大する過程で、第２油路の流路面積が段階的に変化する。この結果、エンジン各部に供給される油の圧力を段階的に変化させることができる。よって、エンジン回転数の増大に供なって必要な油圧を適宜設定することができるから、ポンプに不必要な仕事を強いることがなくなり、燃費の向上等に寄与することができる。

また、前記複数の連通路は、前記スプールの外周面に形成された複数の溝であると好適である。

このような構成とすれば、スプールの外周を削る等により複数の連通路を容易に加工することができる。また、溝の高さ及び深さ等も任意に設定できるので、所期の流路面積を有するスプールを容易に得ることができる。

また、前記スプールは、当該スプールの移動過程において前記第２油路の流路面積が一定となる状態が維持された後、前記複数の連通路又は前記スプールの頂部を介して新たな流路が形成されるよう構成されてあると好適である。

このような構成とすれば、例えば初期連通状態から第１連通路及び第２連通路の双方が連通状態となったとき、初期連通状態の第１連通路の流路面積に対して第２連通路の流路面積が加えられるので第２油路の流路面積が増加する。このため、第１連通路及び第２連通路の双方が連通状態となったときの油圧勾配を、初期連通状態の油圧勾配に対して著しく緩やかにすることができる。また、例えば第２連通路のみが連通している状態から第２連通路及びスプールの頂部の双方を介して連通する状態となったとき、第２連通路の流路面積に対してスプールの頂部を介した流路の流路面積が加えられるので第２油路の流路面積が増加する。このため、第１連通路及び第２連通路の双方が連通状態となったときの油圧勾配を、第２連通路のみを介して流通していた状態の油圧勾配に対して著しく緩やかにすることができる。したがって、それぞれの状態において油圧勾配を変更することができるので、油圧勾配を適宜変更しない従来の油圧制御装置に比べて損失を大きく低減することができる。

油圧制御装置の全体構成を模式的に示す図である。 油圧調整部の動作を模式的に示す図である。 その他の実施形態に係る連通路を示す図である。 その他の実施形態に係るスプールを示す図である。 その他の実施形態に係る連通路を示す図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明に係る油圧制御装置１００は、車両のエンジンにより駆動されるポンプの回転数が変更した場合でも、各種装置からの要求油圧に対応した油圧を生成する機能を備えている。以下、図面を用いて説明する。

１．油圧制御装置の構成
図１には、油圧制御装置１００の構成を模式的に示したブロック図が示される。図１に示されるように、油圧制御装置１００は、ポンプ１０、第１所定部位１１、第２所定部位１２、オイルコントロールバルブ１５、第１油路１７、第２油路１８、流路面積調節部２０の各機能部を備えて構成される。

ポンプ１０は、エンジン（図示せず）の回転により駆動されてオイルを吐出する。ポンプ１０の回転軸は、エンジン（図示しない）のクランクシャフトに連結固定される。これにより、クランクシャフトの回転駆動力によりポンプ１０は機械的に駆動される。ポンプ１０は、オイルパン１に貯留されたオイルを吸入し、そのオイルを吐出油路２へ吐出する。吐出油路２にはオイルフィルタ３が配設され、オイルストレーナ４で濾過されなかった小さなごみやスラッジを濾過する。オイルフィルタ３による濾過後のオイルは、後述する第１油路１７に供給される。

第１油路１７は、ポンプ１０と第１所定部位１１とを連通する。第１所定部位１１は、ポンプ１０から吐出されるオイルが供給される部位である。本実施形態では、第１所定部位１１は、弁開閉時期制御装置（ＶＶＴ）１１Ａ、ターボチャージャ１１Ｂ、ピストンジェット１１Ｃが相当する。もちろん、車両によっては、上記３つを備えていない場合もある。このため、第１所定部位１１は弁開閉時期制御装置（ＶＶＴ）１１Ａ、ターボチャージャ１１Ｂ、ピストンジェット１１Ｃの少なくとも一つであっても良い。

オイルコントロールバルブ１５は、電磁制御型であって、弁開閉時期制御装置１１Ａの進角室連通路及び遅角室連通路に対するオイルの供給、排出、及び給排遮断の制御が可能である。オイルコントロールバルブ１５は、スプール式に構成され、図示しないＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）による給電量の制御に基づいて動作する。すなわち、オイルコントロールバルブ１５によって、進角油路５Ａへのオイル供給・遅角油路５Ｂからのオイル排出、進角油路５Ａからのオイル排出・遅角油路５Ｂへのオイル供給、進角油路５Ａ及び遅角油路５Ｂへのオイル給排遮断、といった制御が可能である。弁開閉時期制御装置１１Ａの制御については、公知であるので説明は省略する。

オイルコントロールバルブ１５は、給電すると進角油路５Ａにオイルを供給可能な状態となり、給電を停止すると遅角油路５Ｂにオイルを供給可能な状態となるよう設定されている。また、オイルコントロールバルブ１５は、電磁ソレノイドに供給する電力のデューティ比の調節により開度を設定するものである。これにより、オイルの給排量の微調節が可能である。このように、オイルコントロールバルブ１５を制御することによって、弁開閉時期制御装置１１Ａの進角室及び遅角室に対してオイルを供給、排出、又は給排量保持し、ベーンにそのオイルの油圧力を作用させることができる。これにより、エンジンのバルブの開閉時期を調整することが可能となる。

また、第１油路１７は分岐して弁開閉時期制御装置１１Ａ以外の第１所定部位、即ちターボチャージャ１１Ｂやピストンジェット１１Ｃにもオイルを供給する。ターボチャージャ１１Ｂ及びピストンジェット１１Ｃは、ポンプ１０から吐出されるオイルの油圧がそのまま伝達される。なお、第１所定部位１１として、弁開閉時期制御装置１１Ａ、ターボチャージャ１１Ｂ、及びピストンジェット１１Ｃ以外のものを備えることも可能である。

第２油路１８は、第１油路１７に連通して設けられ、第１所定部位１１と異なる第２所定部位１２にオイルを供給する。第１所定部位１１とは、本実施形態では上述の弁開閉時期制御装置１１Ａ、ターボチャージャ１１Ｂ、及びピストンジェット１１Ｃである。第２所定部位１２とは、本実施形態ではメインギャラリ１２が相当する。第２油路１８は、第１油路１７から分岐して設けられる。

第２油路１８には、流路面積調節部２０が設けられる。流路面積調節部２０は、詳細は後述するが、第２油路１８の油圧の増大によって第２油路１８の流路面積を増大させ、第２油路１８の油圧の減少によって流路面積を減少させる。流路面積調節部２０は、第２油路１８が連通して設けられる。この第２油路１８には、流路面積調節部２０により生成された調整油圧を受けて駆動されるメインギャラリ１２も設けられる。したがって、第２油路１８は、流路面積調節部２０とメインギャラリ１２とを連通する。

メインギャラリ１２とは、図示しないピストン、シリンダ、クランクシャフトの軸受等の摺動部材全体を示す。また、その他車両に備えられ、油圧により駆動される装置も相当する。なお、第２油路１８には、油圧を検出する油圧センサ１３が備えられる。この油圧センサ１３の検出結果に基づき車両の乗員に油圧が低くなっていることを明示することも可能となる。

２．流路面積調節部の構成
次に、流路面積調節部２０について説明する。流路面積調節部２０は、供給部２１、スプール２２、付勢手段２３、排出部２４、連通路２５を備えて構成される。供給部２１は、第２油路１８のオイルが供給される供給口に相当する。第２油路１８のオイルは、上述のようにポンプ１０から吐出されるオイルである。したがって、供給部２１は第２油路１８を介して第１油路１７と連通して設けられる。

スプール２２は、受圧面３１と対向面３２とを有して構成される。ここで、本実施形態に係るスプール２２は円筒状に構成され、円筒状の軸方向一端のみが閉口される。このように閉口された軸方向外側の面が受圧面３１にあたる。当該軸方向外側の面には、軸方向外側に突出する突出部５１が形成される。これにより、受圧面３１は、スプール２２を収容するハウジング４０の天部４１と所定の空隙４９を有するように構成される。

ここで、詳細は後述するがスプール２２は、ハウジング４０内を移動可能に構成される。ハウジング４０の側部４２と、ハウジング４０を収容するケース部材６０との間には、供給部２１からのオイルが空隙４９へ流通する側方流通路６１が設けられる。これにより、受圧面３１が、供給部２１からの油圧を受け、この油圧に応じてスプール２２が第２油路１８と交差する方向に往復移動して第２油路１８の流路面積を調節することが可能となる。

一方、対向面３２は、受圧面３１に対向配置される。すなわち、上述の開口された部分の軸方向内側の面が対向面３２に相当する。ここで、円筒状のスプール２２の軸方向他端には、付勢手段２３が挿入配置される。これにより、スプール２２は、対向面３２から受圧面３１の方向に付勢される。したがって、受圧面３１に油圧が給じられていない場合には、突出部５１が天部４１に当接する位置までスプール２２が移動する。一方、受圧面３１に油圧が給じられると、付勢手段２３の付勢力に抗してスプール２２が移動する。なお、ハウジング４０の底部４３には、スムーズにスプール２２がハウジング４０の側部４４に沿って移動し易くなるように、空気孔４５が形成されている。

排出部２４は、ポンプ１０から吐出されるオイルの油圧が調整された調整油圧を流路面積調節部２０から排出する。詳細は後述するが、流路面積調節部２０は、ポンプ１０からのオイルの油圧を調整可能に複数段階で切替え可能に構成されている。ここで、上述のように、受圧面３１に油圧が給じられていない場合には、スプール２２は突出部５１が天部４１に当接する位置にある。本実施形態に係る流路面積調節部２０は、係る場合でも供給部２１と排出部２４とが連通状態となるように構成されている。この状態を「初期連通状態」と称する。この初期連通状態は、第２油路１８の油圧が所定の圧力に達するまで維持される。

連通路２５はスプール２２に形成され、供給部２１と排出部２４とを連通する。また、連通路２５は、複数設けられる。本実施形態では、連通路２５は第１連通路２５Ａ及び第２連通路２５Ｂであるとして説明する。また、複数の連通路２５は、スプール２２の外周面に形成された複数の溝が相当する。

連通路２５は、第２油路１８の流路面積を変更する。この変更は、供給部２１の油圧に応じて変更される。すなわち、第２油路１８の油圧が増大によってスプール２２が往復移動方向の一方側に移動しつつ、第２油路１８の流路面積を初期連通状態から段階的に増大させる。ここで、上述のように連通路２５は、第１連通路２５Ａ及び第２連通路２５Ｂの複数からなる。第２連通路２５Ｂの流路面積は、第１連通路２５Ａの流路面積よりも大きな流路面積を有するように形成される。第１連通路２５Ａが初期連通状態を形成する。すなわち、第１連通路２５Ａを介して供給部２１と排出部２４とが連通する状態が、上述の初期連通状態に相当する。一方、第１連通路２５Ａが全閉状態となり、第２連通路２５Ｂを介して供給部２１と排出部２４とが連通する状態は、第１連通状態と称する（図２上段のＩ）。

ここで、受圧面３１に給じられる油圧が所定の値以上になると、スプール２２はハウジング４０の底部４３及びハウジング４０の側部４４に収容されるように完全に引退する。係る場合、供給部２１と排出部２４とは、スプール２２に設けられた連通路２５を介さずに連通することになる。このような状態は第２連通状態と称される（図２上段のＩＩ）。このため、本流路面積調節部２０によれば、初期連通状態にある流路面積を、第１連通状態、及び第２連通状態に段階的に変更することが可能となる。

３．流路面積調節部による流路面積の変更
次に、流路面積調節部２０による流路面積の変更について図面を用いて説明する。図２には、流路面積調節部２０の動作の模式図、及び流路面積調節部２０の油圧特性が示される。図２（ｉ）は、油圧制御装置１００の初期状態が示される。したがって、供給部２１と排出部２４とが第１連通路２５Ａで連通している状態である初期連通状態に相当する。この状態にあっては、供給部２１からのオイルは破線で示されるように流通する。

ここで、図２の上部には、横軸をポンプ１０の回転数とし、縦軸を第２油路１８の油圧とした油圧特性が示される。上述の図２（ｉ）の状態にあっては、第２油路１８の油圧は、ポンプ１０の回転数に応じて増大する。この状態は、ポンプ１０の回転数がＴ１になり、供給部２１の油圧が受圧面３１に給じられて第２連通路２５Ｂが開口するまで継続する。この状態が図２（ｉｉ）に示される。ここで、スプール２２は、当該スプール２２の移動過程において第２油路１８の流路面積が一定となる状態が維持された後、第２連通路２５Ｂを介して新たな流路が形成されるよう構成されている。すなわち、初期連通状態から第２連通路２５Ｂが開口するまでの間、第２油路１８の流路面積は第１連通路２５Ａの流路面積で維持される。したがって、初期連通状態から第２連通路２５Ｂが開口するまでの間は、所定の油圧勾配が維持される。

更にポンプ１０の回転数が増大すると、供給部２１の油圧が増大し、受圧面３１に給じられる油圧が増大する。これにより、第２連通路２５Ｂの一部が連通状態となるが、第１連通路２５Ａは第２連通路２５Ｂの一部が連通状態となった直後は初期連通状態と同じ流路面積を維持するように構成されている。このため、初期連通状態から第１連通路２５Ａ及び第２連通路２５Ｂの双方が連通状態となった場合の油圧勾配を、初期連通状態における油圧勾配よりも緩やかにすることができる。このような第２連通路２５Ｂの一部が連通状態である時の油圧勾配は、第２連通路２５Ｂの流路面積が小さい程、大きくすることができる。

その後、第２油路１８の油圧が増大すると、図２（ｉｉｉ）に示されるように、第２連通路２５Ｂが全開状態となり、第１連通路２５Ａが全閉状態となる。この状態のポンプ１０の回転数をＴ２とする。このような回転数がＴ２になった直後の油圧勾配は、第２連通路２５Ｂが構成する流路面積が小さい程、大きくなる。この状態は、図２（ｉｖ）に示されるように、第２連通路２５Ｂの流路面積が小さくなり始めると共に、スプール２２の頂部を介して供給部２１と排出部２４とが連通可能となるまで継続する。

ここで、スプール２２が、当該スプール２２の移動過程において第２油路１８の流路面積が一定となる状態が維持された後、スプール２２の頂部を介して新たな流路が形成されるよう構成されている。つまり、更に、ポンプ１０の回転数が増大し、スプール２２の頂部を介して供給部２１と排出部２４とが連通し始めるまで、第２油路１８の流路面積は第２連通路２５Ｂの流路面積で維持される。したがって、スプール２２の頂部を介して新たな流路が形成された後の油圧勾配を、第２連通路２５Ｂの流路面積で維持されている状態の油圧勾配よりも緩やかにすることが可能となる。なお、この際、スプール２２の頂部とハウジング４０の天部４１とで構成される流路面積と、第２連通路２５Ｂの流路面積の減少分のバランスにより油圧勾配が設定される。この時の油圧の変曲は第２連通路２５Ｂにより構成される流路面積が小さい程、急になり、この時の油圧勾配は第２連通路２５Ｂにより構成される流路面積が小さい程、大きくなる。

その後、スプール２２がハウジング４０の底部４３及びハウジング４０の側部４４に完全に引退されるまで（図２（ｖ）参照）、所定の油圧勾配で油圧が高くなる。完全にスプール２２が引退すると、ポンプ１０の吐出容量まで油圧が増大する。このように、本流路面積調節部２０によれば、ポンプ１０の回転数が変動しても、図２に示される第１連通状態Ｉ及び第２連通状態ＩＩのように段階的に油圧を調整するが可能である。したがって、適切に弁開閉時期制御装置１１Ａ、ターボチャージャ１１Ｂ、ピストンジェット１１Ｃ、及びメインギャラリ１２にオイルを供給することが可能となる。

このように本油圧制御装置１００によれば、スプール２２に複数の連通路２５（２５ａ、２５ｂ）が設けられているので、エンジンの回転数が変化した場合であっても、エンジンの回転数に拘らず、油圧の調整を複数段階で行うことが可能となる。したがって、ポンプ１０の損失を低減することができるので、燃費を向上させることができる。

４．その他の実施形態
上記実施形態では、連通路２５が、スプール２２の外周面に形成された複数の溝であるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。例えば、図３に示されるように、連通路２５を、スプール２２を径方向に貫通する連通孔２５として設けることも可能である。係る場合、受圧面３１と対向面３２との間に連通孔２５を設けるので、受圧面３１と対向面３２とが対向する間隔を、少なくとも連通孔２５が形成できるように大きくすると好適である。また、連通孔２５は、第１連通孔２５Ａの開口面積を第２連通孔２５Ｂの開口面積よりも小さくすることにより、上述の溝で形成した場合と同様の特性を得ることができる。

更に、連通孔２５（連通孔２５の開口部）が供給部２１と排出部２４とに対向する位置からずれないように、スプール２２の外周面に軸方向に沿って凹部９１を形成し、ハウジング４０の側部４２に当該凹部と嵌合する凸部（図示せず）を形成すると好適である。これにより、スプール２２が軸心に沿って回転することを防止できる。このような場合であっても、流路面積調節部２０は適切に油圧を調整することが可能である。

上記実施形態では、スプール２２に第１連通路２５Ａ及び第２連通路２５Ｂが形成されるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。例えば図４に示されるように、スプール２２に第１連通路２５Ａ、第２連通路２５Ｂ、及び第３連通路２５Ｃの３つの連通路２５を形成することも可能である。係る場合、供給部２１の流路面積の変更を更に多くの段階的に増大させることが可能である。もちろん、更に増やして４つ以上の連通路２５を形成することも当然に可能である。

上記実施形態では、連通路２５が供給部２１の流路面積を変更するとして説明した。例えば、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示されるように、連通路２５のスプール２２の軸方向の長さａと、連通路２５の深さｂとを変更することにより流路面積を設定することも可能である。

上記実施形態では、第１連通路２５Ａは、第２連通路２５Ｂの一部が連通状態となった直後は初期連通状態と同じ流路面積を維持するように構成されてあると共に、第２連通路２５Ｂが全開状態となった場合に全閉状態となるように構成されてあるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。第１連通路２５Ａが
、第２連通路２５Ｂの一部が連通状態となった場合に初期連通状態よりも小さい流路面積となるように構成することも可能であるし、第２連通路２５Ｂが全開状態となった場合に一部が連通状態となるように構成しても良い。

本発明は、ポンプによって昇圧されたオイルの油圧を制御する油圧制御装置に用いることが可能である。

１０：ポンプ
１１：第１所定部位
１１Ａ：弁開閉時期制御装置（ＶＶＴ）
１１Ｂ：ターボチャージャ
１１Ｃ：ピストンジェット
１２：メインギャラリ（第２所定部位）
１７：第１油路
１８：第２油路
２０：流路面積調節部
２１：供給部
２２：スプール
２３：付勢手段
２４：排出部
２５：連通路
２５Ａ：第１連通路
２５Ｂ：第２連通路
３１：受圧面
３２：対向面
１００：油圧制御装置

Claims (3)

1. エンジンの回転により駆動されてオイルを吐出するポンプと、
   前記ポンプから吐出されるオイルが供給される第１所定部位と、
   前記ポンプと前記第１所定部位とを連通する第１油路と、
   前記第１油路に連通して設けられ、前記第１所定部位と異なる第２所定部位にオイルを供給する第２油路と、
   前記第２油路に設けられ、前記第２油路の油圧の増大によって前記第２油路の流路面積を増大させ、前記第２油路の油圧の減少によって前記流路面積を減少させる流路面積調節部と、を備え、
   前記流路面積調節部は、
   前記第２油路のオイルが供給される供給部と、
   前記供給部の油圧を受ける受圧面と当該受圧面に対向配置される対向面とを有し、前記第２油路と交差する方向に往復移動して前記第２油路の流路面積を調節するスプールと、
   前記スプールを前記対向面から前記受圧面の方向に付勢する付勢手段と、
   前記第２油路の油圧が所定の圧力に達するまで前記供給部と初期連通状態で連通され、前記ポンプから吐出されるオイルの油圧が調整された調整油圧を前記流路面積調節部から排出する排出部と、
   前記第２油路の油圧の増大によって前記スプールが往復移動方向の一方側に移動しつつ、前記第２油路の流路面積を前記初期連通状態から段階的に増大させる、前記スプールに形成された複数の連通路と、を有して構成されている油圧制御装置。
2. 前記複数の連通路は、前記スプールの外周面に形成された複数の溝である請求項１に記載の油圧制御装置。
3. 前記スプールは、当該スプールの移動過程において前記第２油路の流路面積が一定となる状態が維持された後、前記複数の連通路又は前記スプールの頂部を介して新たな流路が形成されるよう構成されてある請求項１又は２に記載の油圧制御装置。

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