JP2007278435A - 原動機停止システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】一方、原動機停止条件において原動機制御装置3によって原動機2が停止されてオイルポンプ6の駆動が停止された状態では、連通路12が連通路開閉弁16によって閉状態とされ且つバイパス路13がバイパス路開閉弁17によって開状態とされるので、逆流防止弁15によってアキュームレータ14からコントロールバルブ11への圧油の流れが阻止されつつ、アキュームレータ14に充填された圧油がバイパス路13を介して発進クラッチ4へ確実に供給される。
【選択図】図1
Description
前記摩擦要素に連通されて前記摩擦要素の油圧を制御する油圧制御手段と、
前記摩擦要素と前記油圧制御手段とを連通する連通路と、
前記連通路と並列に設けられたバイパス路と、
前記バイパス路に設けられて油圧を蓄圧する蓄圧手段と、
前記バイパス路内であり且つ前記蓄圧手段と前記油圧制御手段との間に設けられて前記蓄圧手段から前記油圧制御手段への圧油の流れを阻止する逆流防止弁と、
前記連通路内に設けられて前記連通路を開閉する連通路開閉手段と、
前記バイパス路内であり且つ前記蓄圧手段と前記摩擦要素との間に設けられて前記バイパス路を開閉するバイパス路開閉手段と
を備え、
原動機通常運転時は、前記連通路開閉手段を開状態とし且つ前記バイパス路開閉手段を閉状態とする一方、前記原動機停止条件では、前記連通路開閉手段を閉状態とし且つ前記バイパス路開閉手段を開状態とするように構成されたことを特徴とする原動機停止システム。
前記摩擦要素に連通されて前記摩擦要素の油圧を制御する油圧制御手段と、
前記摩擦要素と前記油圧制御手段とを連通する第1連通路と、
前記第1連通路から分岐した分岐路と、
前記分岐路に設けられて油圧を蓄圧する蓄圧手段と、
前記蓄圧手段と前記油圧供給源とを連通する第2連通路と、
前記第2連通路内に設けられて前記蓄圧手段から前記油圧供給源への圧油の流れを阻止する逆流防止弁と、
前記第1連通路内に設けられて前記第1連通路を開閉する第1連通路開閉手段と、
前記分岐路内に設けられて前記分岐路を開閉する分岐路開閉手段と
を備え、
原動機通常運転時は、前記第1連通路開閉手段を開状態とし且つ前記分岐路開閉手段を閉状態とする一方、前記原動機停止条件では、前記第1連通路開閉手段を閉状態とし且つ前記分岐路開閉手段を開状態とするように構成されたことを特徴とする原動機停止システム。
前記摩擦要素に連通されて前記摩擦要素の油圧を制御する油圧制御手段と、
前記摩擦要素と前記油圧制御手段とを連通する連通路と、
前記連通路と並列に設けられたバイパス路と、
前記バイパス路に設けられて油圧を蓄圧する蓄圧手段と、
前記バイパス路内であり且つ前記蓄圧手段と前記油圧制御手段との間に設けられて前記蓄圧手段から前記油圧制御手段への圧油の流れを阻止する逆流防止弁と、
前記バイパス路内における前記蓄圧手段と前記摩擦要素との間に設けられて、前記蓄圧手段からの油圧を一定値に減圧する減圧手段と
を備えたことを特徴とする原動機停止システム。
前記減圧手段は、減圧圧力設定値を決定する弾性手段と、前記弾性手段と対向する方向に出力圧の帰還圧力を受圧する第1受圧面と、前記弾性手段と対向する方向に圧力を受圧する第2受圧面とを有し、
前記電磁油圧出力手段の出力圧を前記第2受圧面に導入するように構成されたことを特徴とする手段4又は8乃至10のいずれかに記載の原動機停止システム。
前記蓄圧手段への圧力供給が前記油圧供給源から行われることを特徴とする手段9乃至11のいずれかに記載の原動機停止システム。
前記原動機停止条件において前記圧力検出手段による検出圧力が前記摩擦要素のピストンストローク終了荷重に相当する油圧以下になった場合に、原動機停止状態を解除するように構成されたことを特徴とする手段1乃至12のいずれかに記載の原動機停止システム。
2 原動機
3 原動機制御装置
4 発進クラッチ(摩擦要素)
5 自動変速機
6 オイルポンプ(油圧供給源)
10 油圧制御装置
11 コントロールバルブ(油圧制御手段)
12 連通路,第1連通路
13 バイパス路
13a 分岐路
13b 第2連通路
14 アキュームレータ(蓄圧手段)
15 逆流防止弁
16 連通路開閉弁(連通路開閉手段),第1連通路開閉弁(第1連通路開閉手段)
17 バイパス路開閉弁(バイパス路開閉手段),分岐路開閉弁(分岐路開閉手段)
19 電磁弁(電磁油圧出力手段)
20 圧力検出部(圧力検出手段)
21 減圧弁(減圧手段)
51 原動機停止システム(第一の実施形態の第一の変形例)
52 原動機停止システム(第一の実施形態の第二の変形例)
53 原動機停止システム(第一の実施形態の第三の変形例)
54 原動機停止システム(第一の実施形態の第四の変形例)
61 原動機停止システム(第二の実施形態)
62 原動機停止システム(第三の実施形態)
63 原動機停止システム(第三の実施形態の変形例)
64 原動機停止システム(第四の実施形態)
65 原動機停止システム(第五の実施形態)
Claims (13)
- 予め定められた原動機停止条件で原動機を停止する原動機制御装置と、原動機により駆動される油圧供給源からの油圧を用いて複数の摩擦要素を係合又は解放させて変速を行う自動変速機とを有する原動機停止システムであって、
前記摩擦要素に連通されて前記摩擦要素の油圧を制御する油圧制御手段と、
前記摩擦要素と前記油圧制御手段とを連通する連通路と、
前記連通路と並列に設けられたバイパス路と、
前記バイパス路に設けられて油圧を蓄圧する蓄圧手段と、
前記バイパス路内であり且つ前記蓄圧手段と前記油圧制御手段との間に設けられて前記蓄圧手段から前記油圧制御手段への圧油の流れを阻止する逆流防止弁と、
前記連通路内に設けられて前記連通路を開閉する連通路開閉手段と、
前記バイパス路内であり且つ前記蓄圧手段と前記摩擦要素との間に設けられて前記バイパス路を開閉するバイパス路開閉手段と
を備え、
原動機通常運転時は、前記連通路開閉手段を開状態とし且つ前記バイパス路開閉手段を閉状態とする一方、前記原動機停止条件では、前記連通路開閉手段を閉状態とし且つ前記バイパス路開閉手段を開状態とするように構成されたことを特徴とする原動機停止システム。 - 前記連通路開閉手段と前記バイパス路開閉手段とを共通の弁体によって構成したことを特徴とする請求項1に記載の原動機停止システム。
- 前記油圧供給源からのライン圧の低下に応じて、前記連通路開閉手段を閉状態に、前記バイパス路開閉手段を開状態にそれぞれ切り換えるように構成したことを特徴とする請求項1又は2に記載の原動機停止システム。
- 前記バイパス路内であり且つ前記蓄圧手段と前記摩擦要素との間に設けられて、前記蓄圧手段からの油圧を一定値に減圧する減圧手段を更に備えたことを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載の原動機停止システム。
- 予め定められた原動機停止条件で原動機を停止する原動機制御装置と、原動機により駆動される油圧供給源からの油圧を用いて複数の摩擦要素を係合又は解放させて変速を行う自動変速機とを有する原動機停止システムであって、
前記摩擦要素に連通されて前記摩擦要素の油圧を制御する油圧制御手段と、
前記摩擦要素と前記油圧制御手段とを連通する第1連通路と、
前記第1連通路から分岐した分岐路と、
前記分岐路に設けられて油圧を蓄圧する蓄圧手段と、
前記蓄圧手段と前記油圧供給源とを連通する第2連通路と、
前記第2連通路内に設けられて前記蓄圧手段から前記油圧供給源への圧油の流れを阻止する逆流防止弁と、
前記第1連通路内に設けられて前記第1連通路を開閉する第1連通路開閉手段と、
前記分岐路内に設けられて前記分岐路を開閉する分岐路開閉手段と
を備え、
原動機通常運転時は、前記第1連通路開閉手段を開状態とし且つ前記分岐路開閉手段を閉状態とする一方、前記原動機停止条件では、前記第1連通路開閉手段を閉状態とし且つ前記分岐路開閉手段を開状態とするように構成されたことを特徴とする原動機停止システム。 - 前記第1連通路開閉手段と前記分岐路開閉手段とを共通の弁体によって構成したことを特徴とする請求項5に記載の原動機停止システム。
- 前記油圧供給源からのライン圧の低下に応じて、前記第1連通路開閉手段を閉状態に、前記分岐路開閉手段を開状態にそれぞれ切り換えるように構成したことを特徴とする請求項5又は6に記載の原動機停止システム。
- 前記分岐路内であり且つ前記蓄圧手段と前記摩擦要素との間に設けられて、前記蓄圧手段からの油圧を一定値に減圧する減圧手段を更に備えたことを特徴とする請求項5乃至7のいずれかに記載の原動機停止システム。
- 予め定められた原動機停止条件で原動機を停止する原動機制御装置と、原動機により駆動される油圧供給源からの油圧を用いて複数の摩擦要素を係合又は解放させて変速を行う自動変速機とを有する原動機停止システムであって、
前記摩擦要素に連通されて前記摩擦要素の油圧を制御する油圧制御手段と、
前記摩擦要素と前記油圧制御手段とを連通する連通路と、
前記連通路と並列に設けられたバイパス路と、
前記バイパス路に設けられて油圧を蓄圧する蓄圧手段と、
前記バイパス路内であり且つ前記蓄圧手段と前記油圧制御手段との間に設けられて前記蓄圧手段から前記油圧制御手段への圧油の流れを阻止する逆流防止弁と、
前記バイパス路内における前記蓄圧手段と前記摩擦要素との間に設けられて、前記蓄圧手段からの油圧を一定値に減圧する減圧手段と
を備えたことを特徴とする原動機停止システム。 - 前記減圧手段における減圧圧力設定値は、前記摩擦要素のピストンストローク終了荷重に相当する油圧よりもやや高いことを特徴とする請求項4又は8又は9に記載の原動機停止システム。
- 原動機通常運転時には出力圧を発生する一方、原動機停止状態では出力圧を低下させる電磁油圧出力手段を備え、
前記減圧手段は、減圧圧力設定値を決定する弾性手段と、前記弾性手段と対向する方向に出力圧の帰還圧力を受圧する第1受圧面と、前記弾性手段と対向する方向に圧力を受圧する第2受圧面とを有し、
前記電磁油圧出力手段の出力圧を前記第2受圧面に導入するように構成されたことを特徴とする請求項4又は8乃至10のいずれかに記載の原動機停止システム。 - 前記バイパス路は、前記油圧制御手段に代えて前記油圧供給源に連通され、
前記蓄圧手段への圧力供給が前記油圧供給源から行われることを特徴とする請求項9乃至11のいずれかに記載の原動機停止システム。 - 前記摩擦要素の油圧を検出する圧力検出手段を備え、
前記原動機停止条件において前記圧力検出手段による検出圧力が前記摩擦要素のピストンストローク終了荷重に相当する油圧以下になった場合に、原動機停止状態を解除するように構成されたことを特徴とする請求項1乃至12のいずれかに記載の原動機停止システム。
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