KR20110113208A - 타이어 및 타이어의 제조 방법 - Google Patents

타이어 및 타이어의 제조 방법 Download PDF

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KR20110113208A
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reinforcing cord
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embedded
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KR1020117021121A
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요시히데 고우노
세이지 곤
Original Assignee
가부시키가이샤 브리지스톤
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Abstract

수지 재료, 특히 열가소성 재료로 형성되며 또한 공기 침입을 억제해서 내구성을 향상시킨 타이어를 제공하는 것이 목적이다. 수지 재료로 형성된 환 형상의 타이어 케이스(23)와, 수지 재료보다 강성이 높고, 타이어 케이스(23)의 외주부에 나선 형상으로 감김과 함께, 타이어 케이스(23)의 축 방향을 따른 단면에서 볼 때에 외주부에 적어도 일부가 매설되어 수지 재료에 밀착한 보강 코드(26)와, 이 보강 코드(26)에 의해 형성된 보강 코드층(28)의 직경 방향 외측에 설치되는 트레드(30)를 타이어(10)가 가짐으로써, 공기 침입을 억제해서 내구성을 향상시킬 수 있다.

Description

타이어 및 타이어의 제조 방법{TIRE AND TIRE MANUFACTURING METHOD}
본 발명은, 림에 장착하는 타이어 및 타이어의 제조 방법에 관한 것으로, 적어도 일부가 수지 재료, 특히 열가소성 재료로 형성된 타이어 및 타이어의 제조 방법에 관한 것이다.
종래, 승용차 등의 차량에는, 고무, 유기 섬유 재료, 강철 부재 등으로 구성된 공기 주입식 타이어가 사용되고 있다.
그러나, 사용 후의 고무는 재활용의 용도에 제한이 있어, 소각하거나, 파쇄해서 도로의 포장 재료로서 사용하는 등으로 하여 처분하는 것이 행해져 왔다.
최근에는, 경량화나 성형성의 용이성, 재활용의 용이함 때문에 수지 재료, 열가소성 수지, 열가소성 엘라스토머 등을 타이어 재료로서 사용하는 것이 요구되고 있다.
예를 들어, 특허문헌 1에는, 열가소성의 고분자 재료를 사용하여 성형된 공기 주입식 타이어가 개시되어 있다.
일본 특허 출원 공개 평 03-143701호 공보
열가소성의 고분자 재료를 사용한 타이어는, 고무제의 종래 타이어에 비해, 제조가 용이하고 또한 저비용이지만, 타이어 골격체가 카커스 플라이 등의 보강 부재를 내장하지 않는 균일한 열가소성 고분자 재료로 형성되어 있을 경우에는, 고무제의 종래 타이어에 비해 내응력, 내내압 등의 관점에서 떨어진다. 이로 인해, 특허문헌 1에서는, 타이어 본체(타이어 골격체)의 트레드 저부의 타이어 반경 방향 외면에, 보강 코드를 타이어 원주 방향으로 연속해서 나선 형상으로 감은 보강층을 설치하여, 내컷트성 및 내펑크성을 개선하고 있다.
그러나, 열가소성 고분자 재료로 형성된 타이어 골격체에 보강 코드를 직접 나선 형상으로 감아서 보강층을 형성하고, 보강층의 직경 방향 외측에 트레드를 형성했을 경우, 보강 코드에 접착제를 사용하고 있어도 접착성이 충분하다고는 말할 수 없고, 보강 코드의 주위에 공기가 남아 있어, 주행시에 보강 코드가 이동해서 부재 간에 박리 등이 발생해서 타이어의 내구성이 저하할 우려가 있다.
본 발명은, 상기 문제를 해결하기 위해 이루어진 것으로, 수지 재료, 특히 열가소성 재료로 형성되고, 또한 공기 침입을 억제해서 내구성을 향상시킨 타이어 및 타이어의 제조 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
청구항 1에 기재의 발명은, 수지 재료로 형성된 환 형상의 타이어 골격체를 구비하여 림에 장착되는 타이어로서, 상기 타이어 골격체의 외주부에 감겨 보강 코드층을 형성함과 함께, 상기 타이어 골격체의 축 방향을 따른 단면에서 볼 때에 상기 외주부에 적어도 일부가 매설된 보강 코드 부재를 갖는 타이어이다.
청구항 1에 기재된 발명에서는, 수지 재료로 형성된 타이어 골격체의 외주부에 보강 코드 부재가 감겨 보강 코드층이 형성되어 있으므로, 내펑크성, 내컷트성 및 타이어(타이어 골격체)의 둘레 방향 강성이 향상된다. 또한, 둘레 방향 강성이 향상됨으로써, 수지 재료로 형성된 타이어 골격체의 크리프(일정한 응력하에서 타이어 골격체의 소성 변형이 시간과 함께 증가하는 현상)이 억제된다.
또한, 타이어 골격체의 축 방향을 따른 단면에서 볼 때에, 수지 재료로 형성된 타이어 골격체의 외주부에 보강 코드 부재의 적어도 일부가 매설되어 있으므로, 공기 침입이 억제되어, 주행시의 입력 등에 의해 보강 코드 부재의 움직임이 억제된다. 이에 의해, 예를 들어, 타이어 골격체의 외주부에 보강 코드 부재 전체를 덮도록 타이어 구성 부재가 설치된 경우에, 보강 코드 부재의 움직임이 억제되어 있기 때문에, 이들의 부재 간(타이어 골격체 포함)에 박리 등을 발생시키는 것이 억제되어 내구성이 향상된다.
또한, 타이어 골격체의 외주부에 보강 코드 부재가 감겨 있으므로, 직경 방향 내측으로부터의 공기압에 대한 강성이 향상된다.
청구항 2에 기재된 발명은, 청구항 1에 기재된 발명에 있어서, 상기 보강 코드층의 직경 방향 외측에 상기 수지 재료보다 내마모성이 있는 재료로 이루어지는 트레드가 설치된 타이어이다.
청구항 2에 기재된 발명에서는, 노면과 접촉하는 트레드를 수지 재료보다 내마모성이 있는 재료로 구성하고 있으므로 내마모성이 향상된다.
청구항 3에 기재된 발명은, 청구항 1 또는 청구항 2에 기재된 발명에 있어서, 상기 보강 코드 부재는 상기 타이어 골격체의 축 방향을 따른 단면에서 볼 때에 직경의 1/5 이상이 상기 타이어 골격체의 외주부에 매설되어 있는 타이어이다.
청구항 3에 기재된 발명에서는, 타이어 골격체의 축 방향을 따른 단면에서 볼 때에, 보강 코드 부재는 직경의 1/5 이상이 타이어 골격체의 외주부에 매설되어 있으므로, 공기 침입이 효과적으로 억제되어, 주행시의 입력 등에 의해 보강 코드 부재의 움직임이 보다 억제된다.
청구항 4에 기재된 발명은, 청구항 1 내지 3 중의 어느 한 항에 기재의 발명에 있어서, 상기 타이어 골격체는, 직경 방향 내측에 상기 림의 비드 시트 및 림 플랜지에 접촉하는 비드부를 갖고, 상기 비드부에 금속 재료로 이루어지는 환 형상의 비드 코어가 매설되어 있는 타이어이다.
청구항 4에 기재된 발명에서는, 타이어 골격체가 림과의 끼워 맞춤 부위인 비드부를 갖고 있고, 또한, 이 비드부에 금속 재료로 이루어지는 환 형상의 비드 코어가 매설되어 있으므로, 종래의 고무제의 공기 주입 타이어와 마찬가지로, 림에 대하여 타이어 골격체, 즉 타이어가 견고하게 유지된다.
청구항 5에 기재된 발명은, 청구항 4에 기재된 발명에 있어서, 상기 비드부의 상기 림과 접촉하는 부분에 상기 수지 재료보다 연질인 재료로 이루어지는 밀봉부가 형성되어 있는 타이어이다.
청구항 5에 기재된 발명에서는, 림과 접촉하는 부분에, 수지 재료보다 연질인 재료로 이루어지는 밀봉부가 형성되어 있으므로, 타이어(타이어 골격체)와 림과의 사이의 밀봉성(기밀성)이 향상된다. 이로 인해, 림과 수지 재료 사이에 밀봉하는 경우와 비교하여, 타이어 내의 공기 누출이 한층 더 억제된다. 또한, 밀봉부를 형성함으로써 림 피트성(fit-ability)도 향상된다.
청구항 6에 기재된 발명은, 청구항 1 내지 청구항 5 중 어느 한 항에 기재된 발명에 있어서, 상기 수지 재료가 열가소성인 타이어이다.
청구항 6에 기재된 발명에서는, 수지 재료를 열가소성으로 함으로써, 수지 재료를 열경화성으로 하는 경우에 비해, 타이어 제조가 용이하게 된다.
청구항 7에 기재된 발명은, 열가소성 재료로 형성된 환 형상의 타이어 골격체의 외주부를 용융 또는 연화시키면서 보강 코드 부재의 적어도 일부를 매설해서 상기 외주부에 상기 보강 코드 부재를 감는 코드 부재 감기 공정을 갖는 타이어의 제조 방법이다.
청구항 7에 기재된 발명에서는, 코드 부재 감기 공정에 있어서, 열가소성 재료로 형성된 타이어 골격체의 외주부를 용융 또는 연화시키면서 보강 코드 부재의 적어도 일부를 매설함으로써, 매설된 보강 코드 부재의 적어도 일부와 용융 또는 연화된 열가소성 재료가 용착(밀착)한다. 이에 의해, 타이어 골격체의 축 방향을 따른 단면에서 볼 때에 타이어 골격체의 외주부와 보강 코드 부재와의 사이의 공기 침입이 억제된다. 또한, 일정 시간이 경과해서 보강 코드 부재를 매설한 부분이 냉각 고화된 후에는, 매설된 보강 코드 부재가 빠지기 어려워진다.
청구항 8에 기재된 발명은, 청구항 7에 기재된 발명에 있어서, 상기 코드 부재 감기 공정에서는, 상기 타이어 골격체의 축 방향을 따른 단면에서 볼 때에, 상기 타이어 골격체의 외주부에 상기 보강 코드 부재를 직경의 1/5 이상 매설하는 타이어의 제조 방법이다.
청구항 8에 기재된 발명에서는, 타이어 골격체의 축 방향을 따른 단면에서 볼 때에, 타이어 골격체의 외주부에 보강 코드 부재를 직경의 1/5 이상 매설함으로써, 제조시의 공기 침입이 효과적으로 억제된다. 또한, 매설된 보강 코드 부재가 더 빠지기 어려워진다.
청구항 9에 기재된 발명은, 청구항 7 또는 청구항 8에 기재된 발명에 있어서, 상기 코드 부재 감기 공정에서는, 상기 보강 코드 부재를 가열하는 타이어의 제조 방법이다.
청구항 9에 기재된 발명에서는, 보강 코드 부재를 가열함으로써, 이 가열된 보강 코드 부재를 타이어 골격체의 외주부에 접촉시키면 접촉 부분이 용융 또는 연화되기 때문에, 보강 코드 부재를 타이어 골격체의 외주부에 매설하기 쉬워진다.
청구항 10에 기재된 발명은, 청구항 7 내지 9 중의 어느 한 항에 기재된 발명에 있어서, 상기 코드 부재 감기 공정에서는, 상기 타이어 골격체의 외주부의 상기 보강 코드 부재가 매설되는 부분을 가열하는 타이어의 제조 방법이다.
청구항 10에 기재된 발명에서는, 타이어 골격체의 외주부의 보강 코드 부재가 매설되는 부분을 가열함으로써, 이 가열되어 용융 또는 연화된 부분에 보강 코드 부재를 매설하기 쉬워진다.
청구항 11에 기재된 발명은, 청구항 7 내지 10 중의 어느 한 항에 기재된 발명에 있어서, 상기 코드 부재 감기 공정에서는, 상기 보강 코드 부재의 텐션이 미리 결정된 값이 되도록 조정하면서 상기 타이어 골격체의 외주부에 상기 보강 코드 부재를 나선 형상으로 감는 타이어의 제조 방법이다.
청구항 11에 기재된 발명에서는, 보강 코드 부재의 텐션이 미리 결정된 값이 되도록 조정하면서 타이어 골격체의 외주부에 보강 코드 부재를 나선 형상으로 감음으로써, 보강 코드 부재의 타이어 골격체의 외주부에의 매설량을 조정할 수 있고, 또한, 보강 코드 부재를 타이어 골격체의 외주부에 사행을 억제해서 감을 수 있다.
청구항 12에 기재의 발명은, 청구항 7 내지 11 중의 어느 한 항에 기재된 발명에 있어서, 상기 코드 부재 감기 공정에서는, 상기 보강 코드 부재를 상기 타이어 골격체의 외주부에 압박하면서 상기 보강 코드 부재를 나선 형상으로 감는 타이어의 제조 방법이다.
청구항 12에 기재된 발명에서는, 보강 코드 부재를 상기 타이어 골격체의 외주부에 압박하면서 상기 보강 코드 부재를 나선 형상으로 감음으로써, 보강 코드 부재의 타이어 골격체의 외주부에의 매설량을 조정할 수 있다.
청구항 13에 기재된 발명은, 청구항 7 내지 12 중의 어느 한 항에 기재된 발명에 있어서, 상기 코드 부재 감기 공정에서는, 상기 보강 코드 부재가 매설된 후에, 상기 타이어 골격체의 외주부의 용융 또는 연화된 부분을 강제적으로 냉각하는 타이어의 제조 방법이다.
청구항 13에 기재된 발명에서는, 보강 코드 부재가 매설된 후에, 타이어 골격체의 외주부의 용융 또는 연화된 부분을 강제적으로 냉각함으로써, 타이어 골격체의 외주부의 용융 또는 연화된 부분이 즉시 냉각 고화된다. 즉, 자연 냉각보다 빨리 냉각되기 때문에, 타이어 골격체의 외주부의 변형이 억제되는 동시에, 보강 코드 부재의 움직임이 억제된다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명의 타이어는 상기 구성으로 했으므로, 공기 침입이 억제되어 내구성이 향상된다. 또한, 본 발명의 타이어의 제조 방법은, 공기 침입이 억제되어 내구성이 향상된 타이어를 제조할 수 있다.
도 1a는 제1 실시 형태의 타이어의 타이어 회전축을 따른 단면을 도시하는 단면도.
도 1b는 제1 실시 형태의 타이어에 림을 끼워 맞춤시킨 상태의 비드부의 타이어 회전축을 따른 단면을 도시하는 확대 단면도.
도 2는 제1 실시 형태의 타이어의 타이어 케이스의 크라운부에 보강 코드가 매설된 상태를 도시하는 타이어 회전축을 따른 단면도.
도 3a는 성형기의 타이어 지지부의 실린더 로드의 돌출량이 가장 작은 상태를 보이는 사시도.
도 3b는 성형기의 타이어 지지부의 실린더 로드의 돌출량이 가장 큰 상태를 보이는 사시도.
도 4는 압출기를 사용하여 케이스 분할체의 접합부에 용접용 열가소성 재료를 부착시키는 동작을 설명하기 위한 설명도.
도 5는 코드 가열 장치 및 롤러류를 사용하여 타이어 케이스의 크라운부에 보강 코드를 매설하는 동작을 설명하기 위한 설명도.
도 6은 성형기의 타이어 지지부에 케이스 분할체를 세트하는 동작을 설명하기 위한 설명도.
도 7은 다른 실시 형태의 타이어의 제조 방법에 관한 것으로, 보강 코드가 매설되는 부분을 온풍 장치로 가열하는 동작을 설명하기 위한 설명도.
도 8은 다른 실시 형태의 튜브형 타이어의 타이어 회전축을 따른 단면을 도시하는 단면도.
[제1 실시 형태]
이하, 도면에 따라서 본 발명의 타이어의 제1 실시 형태에 관한 타이어에 대해서 설명한다. 도 1a에 도시한 바와 같이, 본 실시 형태의 타이어(10)는, 종래 일반 고무제의 공기 주입 타이어와 거의 같은 단면 형상을 보이고 있다.
도 1a에 도시한 바와 같이, 타이어(10)는, 림(20)의 비드 시트(21) 및 림 플랜지(22)에 접촉하는 한 쌍의 비드부(12)(도 1b 참조), 비드부(12)로부터 타이어 직경 방향 외측으로 연장하는 사이드부(14), 한쪽의 사이드부(14)의 타이어 직경 방향 외측 단부와 다른 쪽의 사이드부(14)의 타이어 직경 방향 외측 단부를 연결하는 크라운부(16)(외주부)로 이루어지는 환 형상의 타이어 케이스(23)(타이어 골격체의 일례)을 구비하고 있다.
여기서, 본 실시 형태의 타이어 케이스(23)는, 단일 수지 재료로 형성되어 있지만, 본 발명은 이 구성에 한정되지 않고, 종래 일반의 고무제의 공기 주입 타이어와 마찬가지로, 타이어 케이스(23)의 각 부위마다[사이드부(14), 크라운부(16), 비드부(12) 등]에 다른 특징을 갖는 수지 재료를 사용해도 된다.
수지 재료로서는, 고무 형태의 탄성을 갖는 열경화성 수지, 열가소성 수지, 열가소성 엘라스토머(TPE) 등을 사용할 수 있다.
열가소성 수지로서는, 예를 들어, 우레탄 수지, 올레핀 수지, 염화비닐 수지, 폴리아미드 수지 등을 들 수 있다.
열경화성 수지로서는, 예를 들어, 페놀 수지, 우레아 수지, 멜라민 수지,에폭시 수지, 폴리에스테르 수지 등을 들 수 있다.
열가소성 엘라스토머로서는, 예를 들어, JIS K6418에 규정되는 아미드계 열가소성 엘라스토머(TPA), 에스테르계 열가소성 엘라스토머(TPC), 올레핀계 열가소성 엘라스토머(TPO), 스티렌계 열가소성 엘라스토머(TPS), 우레탄계 열가소성 엘라스토머(TPU), 열가소성 고무 가교체(TPV), 혹은 그 밖의 열가소성 엘라스토머(TPZ) 등을 들 수 있다.
또한, 수지 재료로서는, 주행시에 필요하게 되는 탄성과 제조시의 성형성 등을 고려하면 열가소성 엘라스토머를 사용하는 것이 바람직하다.
본 실시 형태의 비드부(12)에는, 종래 일반 공기 주입 타이어와 같은, 강철 코드로 이루어지는 원환상의 비드 코어(18)가 매설되어 있다. 그러나, 본 발명은 이러한 구성에 한정되지 않고, 비드부(12)의 강성이 확보되어, 림(20)과의 끼워 맞춤에 문제가 없으면, 비드 코어(18)는 생략해도 된다. 또한, 비드 코어(18)는, 강철 코드에 한정되지 않고, 유기 섬유 코드 등으로 형성되어 있어도 된다.
또한, 도 1b에 도시한 바와 같이, 본 실시 형태에서는, 비드부(12)의 림(20)과의 접촉 부분, 적어도 림(20)의 림 플랜지(22)와 접촉하는 부분에 타이어 케이스(23)를 형성하는 수지 재료보다 연질인 재료로 이루어지는 원환상의 밀봉층(24)(밀봉부의 일례)이 형성되어 있다. 이 밀봉층(24)은 비드 시트(21)와 접촉하는 부분에도 형성되어 있어도 된다.
밀봉층(24)을 형성하는 상기 연질 재료로서는, 탄성체의 일례로서의 고무가 바람직하고, 특히 종래 일반 고무제의 공기 주입 타이어의 비드부 외면에 사용되어 있는 고무와 같은 종류의 고무를 사용하는 것이 바람직하다. 또한, 수지 재료만으로 림(20)과의 사이의 밀봉성을 확보할 수 있으면, 밀봉층(24)을 생략해도 되고, 또한, 타이어 케이스(23)를 형성하는 수지 재료보다 연질인 다른 종류의 수지 재료를 사용해도 된다.
도 1a 및 도 2에 도시한 바와 같이, 크라운부(16)에는, 타이어 케이스(23)를 형성하는 수지 재료보다 강성이 높은 보강 코드(26)가, 타이어 케이스(23)의 축 방향을 따른 단면에서 볼 때에, 적어도 일부가 매설된 상태에서 나선 형상으로 감겨 보강 코드층(28)(도 2에서 파선으로 도시)이 형성되어 있다. 또한, 보강 코드(26)는, 매설된 부분이 수지 재료와 밀착된 상태로 되어 있다. 또한, 보강 코드(26)는, 금속 섬유나 유기 섬유 등의 모노필라멘트(단선), 또는 이들의 섬유를 꼰 멀티필라멘트(꼬임선) 등을 사용하면 좋다. 또한, 본 실시 형태의 보강 코드(26)는 강철 섬유를 꼰 강철 코드이다. 또한, 보강 코드(26)의 매설량 L은, 보강 코드(26)의 직경 D의 1/5 이상이면 바람직하고, 1/2을 초과하는 것이 더 바람직하다. 그리고, 보강 코드(26) 전체가 크라운부(16)에 매설되는 것이 가장 바람직하다. 보강 코드(26)의 매설량 L이 보강 코드(26)의 직경 D의 1/2을 초과하면, 보강 코드(26)가 치수상 매설부로부터 튀어 나오기 어려워진다. 또한, 보강 코드(26) 전체가 크라운부(16)에 매설되면, 표면(외주면)이 편평해져, 위에 부재가 재치되어도 공기 침입이 어려워진다. 또한, 보강 코드층(28)은, 종래 고무제의 공기 주입 타이어의 카커스의 외주면에 배치되는 벨트에 상당하는 것이다.
보강 코드층(28)의 타이어 직경 방향 외주측에는, 타이어 케이스(23)를 형성하고 있는 수지 재료보다 내마모성이 우수한 재료, 예를 들어 고무로 이루어지는 트레드(30)가 배치되어 있다. 이 트레드(30)에 사용하는 고무는, 종래 고무제의 공기 주입 타이어에 사용되어 있는 고무와 동일한 종류의 고무를 사용하는 것이 바람직하다. 또한, 트레드(30) 대신에, 타이어 케이스(23)를 형성하는 수지 재료보다 내마모성이 우수한 다른 종류의 수지 재료로 형성한 트레드를 사용해도 된다. 또한, 트레드(30)에는, 종래 고무제의 공기 주입 타이어와 마찬가지로, 노면과의 접지면에 복수의 홈으로 이루어지는 트레드 패턴이 형성되어 있다.
또한, 본 실시 형태에서는, 일례로서 타이어 케이스(23)를 수지 재료 중 열가소성 재료(예를 들어, 열가소성 수지, 열가소성 엘라스토머 등)로 형성하고 있다.
(타이어의 제조 장치)
다음에, 본 실시 형태의 타이어(10)의 제조 장치에 대해서 설명한다.
도 3에는, 타이어(10)을 형성할 때에 사용하는 성형기(32)의 타이어 지지부(34)가 사시도로서 도시되어 있다.
성형기(32)는, 수평으로 배치된 축(36) 및 이 축(36)을 회전시키는 기어가 부착된 모터(도시 생략)를 갖고 있다. 이 축(36)의 단부측에는, 타이어 케이스(23)를 지지하기 위한 타이어 지지부(34)가 설치되어 있다.
타이어 지지부(34)는, 축(36)에 고정된 실린더 블럭(38)을 갖고, 실린더 블럭(38)에는, 직경 방향 외측으로 연장하는 복수의 실린더 로드(40)가 둘레 방향으로 등간격으로 설치되어 있다.
실린더 로드(40)의 선단에는, 외면이 타이어 케이스 내면의 곡률 반경과 거의 동등하게 설정된 원호 곡면(42A)를 갖는 타이어 지지편(42)이 설치되어 있다. 도 3a는, 실린더 로드(40)의 돌출량이 가장 작은 상태를 도시하고 있고, 도 3b는, 실린더 로드(40)의 돌출량이 가장 큰 상태를 도시하고 있다. 또한, 각 실린더 로드(40)는, 연동하여 동일 방향으로 동일량 돌출 가능하게 되어 있다.
도 4에 도시한 바와 같이, 성형기(32)의 근방에는, 타이어 케이스(23)가 복수로 분할되어 형성된 경우에, 이들 분할체(본 실시 형태의 타이어 케이스(23)는 좌우 반나눔의 케이스 분할체(23A)를 용접 일체화해서 형성되어 있다)를 일체화하기 위해서 사용하는 용접용 열가소성 재료를 압출하는 압출기(44)가 배치되어 있다. 이 압출기(44)는 용융한 용접용 열가소성 재료(45)를 하방을 향해서 토출하는 노즐(46)을 갖고 있다. 용접용 열가소성 재료(45)는, 타이어 케이스(23)를 형성하고 있는 열가소성 재료와 동일한 종류의 것이 바람직하지만, 용접할 수 있으면 다른 종류의 것이어도 된다. 또한, 본 실시 형태에서는, 타이어 케이스(23)를 형성하고 있는 열가소성 재료와 용접용 열가소성 재료(45)가 동일한 종류로 되어 있다.
또한, 노즐(46)의 근방에는, 타이어 케이스(23)의 케이스 분할체(23A)에 부착시킨 용접용 열가소성 재료(45)를 압박해서 고르게 하는 평탄 롤러(48) 및 평탄 롤러(48)를 상하 방향으로 이동하게 하는 실린더 장치(50)가 배치되어 있다. 또한, 실린더 장치(50)는, 도시하지 않은 프레임을 통해서 압출기(44)의 지주(52)에 지지되어 있다. 또한, 이 압출기(44)는, 바닥면에 배치된 가이드 레일(54)에 따라, 성형기(32)의 축(36)과 평행한 방향으로 이동 가능하게 되어 있다.
또한, 가이드 레일(54)에는, 보강 코드층(28)을 형성하기 위한 보강 코드(26)를 공급하는 코드 공급 장치(56)가 이동 가능하게 탑재되어 있다.
도 5에 도시한 바와 같이, 코드 공급 장치(56)는, 보강 코드(26)를 감은 릴(58), 릴(58)의 코드 반송 방향 하류측에 배치된 코드 가열 장치(59), 보강 코드(26)의 반송 방향 하류측에 배치된 압박 롤러(60), 압박 롤러(60)를 타이어 케이스(23)의 크라운부(16)의 외주면에 대하여 접촉 분리하는 방향으로 이동시키는 제1 실린더 장치(62), 압박 롤러(60)의 보강 코드(26)의 반송 방향 하류측에 배치되는 냉각 롤러(64) 및 금속제의 냉각 롤러(64)를 크라운부(16)의 외주면에 대하여 접촉 분리하는 방향으로 이동시키는 제2 실린더 장치(66)를 갖고 있다. 또한, 압박 롤러(60) 및 냉각 롤러(64)의 표면은, 용융 또는 연화된 열가소성 재료의 부착을 억제하기 위해서 불소 수지(본 실시 형태에서는, 테프론(등록 상표))로 코팅되어 있다.
또한, 본 실시 형태에서는, 코드 공급 장치(56)는, 압박 롤러(60) 및 냉각 롤러(64)의 2개의 롤러를 갖는 구성을 하고 있지만, 본 발명은 이러한 구성에 한정되지 않고, 어느 한쪽의 롤러만(즉, 롤러 1개)을 갖고 있는 구성이어도 된다.
또한, 코드 가열 장치(59)는, 열풍을 발생시키는 히터(70) 및 팬(72)과, 내부 공간에 당해 열풍이 공급됨과 함께 내부 공간을 보강 코드(26)가 통과하는 가열 박스(74)와, 가열 박스(74)의 선단에 설치되어 가열된 보강 코드(26)가 배출되는 배출구(76)를 갖고 있다.
또한, 코드 공급 장치(56)는 타이어 케이스(23)의 회전축 방향으로 이동 가능하게 되어 있다.
다음에 본 실시 형태의 타이어(10)의 제조 방법에 대해서 설명한다.
(타이어 케이스 성형 공정)
(1) 도 6에 도시한 바와 같이, 우선, 직경을 축소한 타이어 지지부(34)의 외주측에, 서로 맞물리게 하는 2개의 케이스 분할체(23A)를 배치함과 함께, 2개의 케이스 분할체(23A)의 내부에, 얇은 금속판(예를 들어, 두께 0.5mm의 강판)으로 이루어지는 통 형상의 타이어 내면 지지 링(68)을 배치한다. 타이어 내면 지지 링(68)의 외경은, 케이스 분할체(23A)의 외주 부분의 내경과 거의 동일 치수로 설정되어 있고, 타이어 내면 지지 링(68)의 외주면이, 케이스 분할체(23A)의 외주 부분의 내주면에 밀착하게 되어 있다. 이에 의해, 타이어 지지편(42) 사이의 간극에 의해 타이어 지지부(34) 외주((外周)에 발생하는 요철에 기인하는 접합 부분(용접용 열가소성 재료(45))의 요철(상기 요철의 역 형상)의 발생을 억제할 수 있다. 또한, 타이어 지지편(42) 사이의 간극에 의해 배치 부재(타이어 케이스(23), 트레드(30), 그 밖의 타이어 구성 부재(예를 들어, 벨트 보강층 등))에 요철이 발생하는 것을 억제할 수 있다. 즉, 배치 부재를 배치할 때에 작용시키는 힘(텐션이나 압박력 등)에 의해 배치 부재의 타이어 지지편(42) 사이의 간극에 대응한 부위에 요철이 발생하는 것을 억제할 수 있다.
또한, 타이어 내면 지지 링(68)은 얇은 금속판으로 형성되어 있기 때문에, 구부려 변형시켜서 케이스 분할체(23A)의 내부에 용이하게 삽입 가능하다. 타이어 지지부(34)의 직경을 확대해서 타이어 내면 지지 링(68)을 복수의 타이어 지지편(42)에 의해 내측에서 유지한다.
(2) 도 4에 도시한 바와 같이, 압출기(44)를 이동하고, 케이스 분할체(23A)의 맞물리는 부분의 상방에 노즐(46)을 배치한다. 그리고, 타이어 지지부(34)을 화살표 R 방향으로 회전시키면서, 노즐(46)로부터 용융한 용접용 열가소성 재료(45)를 접합 부위를 향해서 압출하고, 접합 부위에 따라 용융한 용접용 열가소성 재료(45)를 부착시킨다. 부착된 용접용 열가소성 재료(45)는, 하류측에 배치한 평탄 롤러(48)에 의해 평평하게 고름과 동시에, 양쪽의 케이스 분할체(23A)의 외주면에 용착한다. 용접용 열가소성 재료(45)는 자연 냉각에 의해 점차 고화하고, 한쪽의 케이스 분할체(23A)와 다른 쪽의 케이스 분할체(23A)가 용접용 열가소성 재료(45)에 의해 용접되어, 이들의 부재가 일체가 되어 타이어 케이스(23)가 형성된다.
(코드 부재 감기 공정)
(3) 다음에, 도 5에 도시한 바와 같이, 압출기(44)를 퇴피시키고, 코드 공급 장치(56)를 타이어 지지부(34)의 근방에 배치한다. 그리고, 히터(70)의 온도를 상승시키고, 히터(70)로 가열된 주위의 공기를 팬(72)의 회전에 의해 발생하는 바람으로 가열 박스(74)에 보낸다. 다음에, 릴(58)로부터 풀어낸 보강 코드(26)를, 열풍으로 내부 공간이 가열된 가열 박스(74) 내에 보내 가열(예를 들어, 보강 코드(26)의 온도를 100 내지 200℃ 정도로 가열)한다. 가열된 보강 코드(26)는, 배출구(76)을 통과하고, 화살표 R 방향으로 회전하는 타이어 케이스(23)의 크라운부(16)의 외주면에 일정한 텐션으로 나선 형상으로 둘러 감을 수 있다. 여기서, 가열된 보강 코드(26)가 크라운부(16)의 외주면에 접촉하면, 접촉 부분의 열가소성 재료가 용융 또는 연화되고, 가열된 보강 코드(26)의 적어도 일부가 크라운부(16)의 외주면에 매설된다. 이때, 용융 또는 연화된 열가소성 재료에 가열된 보강 코드(26)가 매설되기 때문에, 열가소성 재료와 보강 코드(26)가 간극이 없는 상태, 즉 밀착한 상태로 된다. 이에 의해, 보강 코드(26)를 매설한 부분에의 공기 침입이 억제된다. 또한, 보강 코드(26)를 타이어 케이스(23)의 열가소성 재료의 융점보다 고온으로 가열함으로써, 보강 코드(26)가 접촉한 부분의 열가소성 재료의 용융 또는 연화가 촉진된다. 이렇게 함으로써, 크라운부(16)의 외주면에 보강 코드(26)를 매설하기 쉬워짐과 함께, 효과적으로 공기 침입을 억제할 수 있다.
또한, 보강 코드(26)에 작용시키는 텐션은, 타이어 케이스(23)에 대하여 종동 회전하는 릴(58)에 제동을 걺으로써 조정되게 되어 있고, 이렇게 일정한 텐션을 작용시키면서 보강 코드(26)를 감음으로써, 보강 코드(26)가 사행되는 것을 억제할 수 있고, 또한, 보강 코드(26)의 매설량도 조정할 수 있다. 또한, 본 실시 형태에서는, 릴(58)에 제동을 걸어서 텐션을 조정하고 있지만, 보강 코드(26)의 반송 경로 도중에 텐션 조정용 롤러를 설치하는 등으로 하여 텐션을 조정해도 된다.
또한, 가열된 보강 코드(26)는, 크라운부(16)의 외주면에 적어도 일부가 매설된 직후에, 압박 롤러(60)에 의해 압박되어 보다 깊게 매설된다. 이때, 매설 부분 주위가 압박 롤러(60)에 의해 고르게 됨과 함께, 보강 코드(26)의 매설시에 침입한 공기도 압출된다. 또한, 압박 롤러(60)는, 타이어 케이스(23)에 대하여 종동 회전하게 되어 있다.
그 후, 압박 롤러(60)의 하류측에 설치되어 크라운부(16)의 외주면에 압박된 냉각 롤러(64)에 의해, 가열된 보강 코드(26)에서 열가소성 재료가 용융 또는 연화된 부분이 강제적으로 냉각된다. 이에 의해, 보강 코드(26)가 매설된 부분의 열가소성 재료가, 보강 코드(26)가 움직이거나 하기 전에 냉각되기 때문에, 고정밀도로 보강 코드(26)를 배치할 수 있는 동시에, 보강 코드(26)를 매설한 부분의 열가소성 재료의 변형을 억제할 수 있다. 또한, 냉각 롤러(64)는, 타이어 케이스(23)에 대하여 종동 회전하게 되어 있다.
또한, 보강 코드(26)의 매설량 L은, 보강 코드(26)의 가열 온도, 보강 코드(26)에 작용시키는 텐션 및 압박 롤러(60)에 의한 압박력 등에 의해 조정할 수 있다. 그리고, 본 실시 형태에서는, 보강 코드(26)의 매설량 L이, 보강 코드(26)의 직경 D의 1/5 이상이 되도록 설정되어 있다. 또한, 보강 코드(26)의 매설량 L로서는, 직경 D의 1/2을 초과하는 것이 더 바람직하고, 보강 코드(26) 전체가 매설되는 것이 가장 바람직하다.
이와 같이 하여, 가열한 보강 코드(26)를 크라운부(16)의 외주면에 매설하면서 감는 것으로, 타이어 케이스(23)의 크라운부(16)의 외주측에 보강 코드층(28)이 형성된다.
(4) 다음에, 타이어 케이스(23)의 외주면에 가황된 띠 형상의 트레드(30)를 1주분 감고 타이어 케이스(23)의 외주면에 트레드(30)를 접착제 등을 사용하여 접착한다. 또한, 트레드(30)는, 예를 들어, 종래 알려져 있는 갱생 타이어에 사용되는 프리큐어 트레드를 사용할 수 있다. 본 공정은, 갱생 타이어의 대 타이어의 외주면에 프리큐어 트레드를 접착하는 공정과 같은 공정이다.
(5) 그리고, 타이어 케이스(23)의 비드부(12)에, 열가소성 재료보다 연질인 재료로 이루어지는 밀봉층(24)을 접착제 등을 사용하여 접착하면, 타이어(10)가 완성된다.
(6) 마지막으로, 타이어 지지부(34)의 직경을 축소하고, 완성한 타이어(10)를 타이어 지지부(34)로부터 벗겨내고, 내부의 타이어 내면 지지 링(68)을 구부려 변형시켜서 타이어 밖으로 벗겨낸다.
(작용)
본 실시 형태의 타이어(10)에서는, 열가소성 재료로 형성된 타이어 케이스(23)의 크라운부(16)의 외주면에 열가소성 재료보다 강성이 높은 보강 코드(26)가 둘레 방향으로 나선 형상으로 감겨 있으므로 내펑크성, 내컷트성 및 타이어(10)의 둘레 방향 강성이 향상된다. 또한, 타이어(10)의 둘레 방향 강성이 향상됨으로써, 열가소성 재료로 형성된 타이어 케이스(23)의 크리프가 방지된다.
또한, 타이어 케이스(23)의 축 방향을 따른 단면에서 볼 때에(도 1에 도시되는 단면), 열가소성 재료로 형성된 타이어 케이스(23)의 크라운부(16)의 외주면에 보강 코드(26)의 적어도 일부가 매설되고 또한 열가소성 재료에 밀착되어 있으므로, 제조시의 공기 침입이 억제되어, 주행시의 입력 등에 의해 보강 코드(26)의 움직임이 억제된다. 이에 의해, 보강 코드(26), 타이어 케이스(23) 및 트레드(30)에 박리 등이 발생하는 것이 억제되어, 타이어(10)의 내구성이 향상된다.
그리고, 도 2에 도시한 바와 같이, 보강 코드(26)의 매설량 L이 직경 D의 1/5 이상으로 되어 있으므로, 제조시의 공기 침입이 효과적으로 억제되어, 주행시의 입력 등에 의해 보강 코드(26)의 움직임이 또한 억제된다.
또한, 타이어 케이스(23)의 크라운부(16)에 보강 코드(26)가 나선 형상으로 감겨 있으므로, 타이어 직경 방향 내측으로부터의 공기압에 대한 강성이 향상된다.
또한, 노면과 접촉하는 트레드(30)를 열가소성 재료보다 내마모성이 있는 고무재로 구성하고 있으므로, 타이어(10)의 내마모성이 향상된다.
또한, 비드부(12)에는, 금속 재료로 이루어지는 환 형상의 비드 코어(18)가 매설되어 있으므로, 종래 고무제의 공기 주입 타이어와 마찬가지로, 림(20)에 대하여 타이어 케이스(23), 즉 타이어(10)가 견고하게 유지된다.
비드부(12)의 림(20)과 접촉하는 부분에는, 열가소성 재료보다 연질인 재료로 이루어지는 밀봉층(24)이 형성되어 있다. 이 밀봉층(24)을 구성하는 재료는, 타이어 케이스(23)를 구성하는 열가소성 재료보다 연질, 즉, 반발 탄성을 갖고 있으므로 타이어(10)와 림(20)과의 사이의 기밀성이 향상되어 밀봉성이 향상된다. 이에 의해, 림(20)과 열가소성 재료의 사이에 밀봉하는 경우와 비교하여 타이어 내의 공기 누출이 한층 더 억제된다. 또한, 밀봉층(24)을 형성함으로써 림 피트성도 향상된다.
그리고, 본 실시 형태의 타이어(10)의 구조에 따르면, 종래 고무제 타이어에 널리 사용되는 카커스 플라이를 사용하지 않고, 수지 재료로 형성한 타이어 케이스(23)에서 강성을 담당하기 때문에, 종래의 카커스 플라이를 갖는 고무제 타이어에 비해, 경량화를 도모할 수 있다. 또한, 본 실시 형태의 타이어(10)의 구조에서는, 종래 고무제 타이어와 같이 카커스 플라이를 사용하지 않기 때문에, 타이어 제조시에 있어서의 가공 공정수를 줄일 수 있다.
[그 밖의 실시 형태]
상술한 실시 형태에서는, 보강 코드(26)를 가열하고, 가열한 보강 코드(26)가 접촉하는 부분의 열가소성 재료를 용융 또는 연화시키는 구성으로 했지만, 본 발명은 이러한 구성에 한정되지 않고, 보강 코드(26)를 가열하지 않고, 도 7에 도시한 바와 같이, 팬(82), 히터(80) 및 배출구(84)를 갖는 열풍 생성 장치(78)를 사용하고, 이 열풍 생성 장치(78)에서 발생시킨 열풍을 보강 코드(26)가 매설되는 부분에 세차게 뿜어 열가소성 재료를 용융 또는 연화시킨 후에 보강 코드(26)를 매설, 밀착시키는 구성으로 해도 된다. 또한, 코드 가열 장치(59) 및 열풍 생성 장치(78)는 함께 사용해도 되고, 양자를 함께 사용했을 경우에는, 전자 또는 후자만을 사용할 경우에 비해, 확실하게 보강 코드(26)를 열가소성 재료 내에 매설, 밀착시킬 수 있다.
또한, 상술한 실시 형태에서는, 코드 가열 장치(59)의 열원을 히터(70) 및 팬(72)으로 하고 있지만, 본 발명은 이러한 구성에 한정되지 않고, 보강 코드(26)를 복사열(예를 들어, 적외선 등)로 직접 가열하는 구성으로 해도 된다. 또한, 열풍 생성 장치(78)의 열원을 히터(80) 및 팬(82)으로 하고 있지만, 본 발명은 이러한 구성에 한정되지 않고, 예를 들어, 적외선을 보강 코드(26)가 매설되는 부분에 수속시켜서, 매설 부분을 용융 또는 연화시켜도 된다.
또한, 상술한 실시 형태에서는, 보강 코드(26)를 매설한 열가소성 재료가 용융 또는 연화된 부분을 금속제의 냉각 롤러(64)에 의해 강제적으로 냉각하는 구성으로 했지만, 본 발명은 이러한 구성에 한정되지 않고, 열가소성 재료가 용융 또는 연화된 부분에 냉풍을 직접 세차게 내뿜어, 열가소성 재료의 용융 또는 연화된 부분을 강제적으로 냉각 고화하는 구성으로 해도 된다.
또한, 상술한 실시 형태에서는, 보강 코드(26)를 가열하는 구성으로 했지만, 예를 들어, 보강 코드(26)의 외주를 타이어 케이스(23)와 같은 열가소성 재료로 피복하는 구성으로 해도 되고, 이 경우에는, 피복 보강 코드를 타이어 케이스(23)의 크라운부(16)에 감을 때에, 보강 코드(26)와 함께 피복한 열가소성 재료도 가열함으로써, 크라운부(16)에의 매설시에 있어서의 공기 침입을 효과적으로 억제할 수 있다.
상술한 실시 형태에서는, 복수의 케이스 분할체(23A)를 용접해서 타이어 케이스(23)를 형성하고, 이 타이어 케이스(23)의 크라운부(16)에 보강 코드(26)를 감아서 보강 코드층(28)을 형성하는 구성을 하고 있지만, 본 발명은 이러한 구성에 한정되지 않고, 예를 들어, 금형의 내주에 보강 코드(26)를 감은 상태에서 유지시키고, 이 금형 내에 용융 또는 연화 상태의 수지 재료(예를 들어, 열경화성 재료(열가소성 수지 등)이나 열가소성 재료 등)을 주입하고, 타이어 케이스(23)를 일체 형성하는 구성으로 해도 된다. 이 구성의 일례에 대해서 이하에 설명한다.
상기 금형은 복수로 분할되도록 구성되고, 타이어 케이스(23)의 크라운부(16)(외주부)에 대응하는 내주면에 홈이 나선 형상으로 형성되어 있다. 이 홈에는, 보강 코드(26)를 채우게 되어 있다. 이 금형의 홈에 상술한 보강 코드를 유지시키고(채워 넣기), 금형 내에 용융 또는 연화 상태의 수지 재료를 주입하고, 주입한 수지 재료를 냉각 고화(자연 냉각 또는 강제 냉각에 의해 고화)시킴으로써, 수지 재료에 의해 구성된 타이어 케이스(23)가 일체 형성된다. 이와 같이 하여 형성된 타이어 케이스(23)의 크라운부(16)에는, 타이어 케이스(23)의 축 방향을 따른 단면에서 볼 때에(도 1에 도시되는 단면) 보강 코드(26)의 적어도 일부가 매설된다. 보강 코드(26)의 크라운부(16)에 매설된 부분은, 타이어 케이스(23)를 구성하는 수지 재료에 밀착함으로써, 제조시의 공기 침입이 억제되어, 주행시의 입력 등에 의해 보강 코드(26)의 움직임이 억제된다. 이에 의해, 보강 코드(26), 타이어 케이스(23) 및 트레드(30)에 박리 등이 발생하는 것이 억제되어, 타이어(10)의 내구성이 향상된다. 또한, 금형의 내주에 대하여 보강 코드(26)를 유지시키는 수단으로서는, 보강 코드(26)를 금형의 내주에 부착하는 등의 수단을 선택해도 된다.
상술한 실시 형태의 타이어(10)는, 비드부(12)를 림(20)에 장착함으로써, 타이어(10)와 림(20)의 사이에 공기실을 형성하는, 소위 튜브레스 타이어이지만, 본 발명은 이러한 구성에 한정되지 않고, 도 8에 도시한 바와 같이, 완전한 튜브 형상이여도 된다.
또한, 보강 코드(26)는 나선을 감는 것이 제조상 용이하지만, 폭 방향에서 보강 코드(26)를 불연속으로 하는 방법 등도 생각할 수 있다.
이상, 실시 형태를 들어서 본 발명의 실시 형태를 설명했지만, 이들 실시 형태는 일례이며, 요지를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양하게 변경하여 실시할 수 있다. 또한, 본 발명의 권리 범위가 이들 실시 형태에 한정되지 않는 것은 물론이다.
10 : 타이어
12 : 비드부
16 : 크라운부(외주부)
18 : 비드 코어
20 : 림
21 : 비드 시트
22 : 림 플랜지
23 : 타이어 케이스(타이어 골격체)
24 : 밀봉층(밀봉부)
26 : 보강 코드(보강 코드 부재)
28 : 보강 코드층
30 : 트레드
D : 보강 코드의 직경(보강 코드 부재의 직경)
L : 보강 코드의 매설량(보강 코드 부재의 매설량)

Claims (13)

  1. 수지 재료로 형성된 환 형상의 타이어 골격체를 구비하여 림에 장착되는 타이어로서, 상기 타이어 골격체의 외주부에 감겨 보강 코드층을 형성함과 함께, 상기 타이어 골격체의 축 방향을 따른 단면에서 볼 때에 상기 외주부에 적어도 일부가 매설된 보강 코드 부재를 갖는 타이어.
  2. 제1항에 있어서, 상기 보강 코드층의 직경 방향 외측에 상기 수지 재료보다 내마모성이 있는 재료로 이루어지는 트레드가 설치된 타이어.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 보강 코드 부재는 상기 타이어 골격체의 축 방향을 따른 단면에서 볼 때에 직경의 1/5 이상이 상기 타이어 골격체의 외주부에 매설되어 있는 타이어.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 타이어 골격체는, 직경 방향 내측에 상기 림의 비드 시트 및 림 플랜지에 접촉하는 비드부를 갖고, 상기 비드부에 금속 재료로 이루어지는 환 형상의 비드 코어가 매설되어 있는 타이어.
  5. 제4항에 있어서, 상기 비드부의 상기 림과 접촉하는 부분에 상기 수지 재료보다 연질인 재료로 이루어지는 밀봉부가 형성되어 있는 타이어.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 수지 재료는 열가소성인 타이어.
  7. 열가소성 재료로 형성된 환 형상의 타이어 골격체의 외주부를 용융 또는 연화시키면서 보강 코드 부재의 적어도 일부를 매설하여 상기 외주부에 상기 보강 코드 부재를 감는 코드 부재 감기 공정을 갖는 타이어의 제조 방법.
  8. 제7항에 있어서, 상기 코드 부재 감기 공정에서는, 상기 타이어 골격체의 축 방향을 따른 단면에서 볼 때에, 상기 타이어 골격체의 외주부에 상기 보강 코드 부재를 직경의 1/5 이상 매설하는 타이어의 제조 방법.
  9. 제7항 또는 제8항에 있어서, 상기 코드 부재 감기 공정에서는, 상기 보강 코드 부재를 가열하는 타이어의 제조 방법.
  10. 제7항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 코드 부재 감기 공정에서는, 상기 타이어 골격체의 외주부의 상기 보강 코드 부재가 매설되는 부분을 가열하는 타이어의 제조 방법.
  11. 제7항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 코드 부재 감기 공정에서는, 상기 보강 코드 부재의 텐션이 미리 결정된 값이 되도록 조정하면서 상기 타이어 골격체의 외주부에 상기 보강 코드 부재를 나선 형상으로 감는 타이어의 제조 방법.
  12. 제7항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 코드 부재 감기 공정에서는, 상기 보강 코드 부재를 상기 타이어 골격체의 외주부에 압박하면서 상기 보강 코드 부재를 나선 형상으로 감는 타이어의 제조 방법.
  13. 제7항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 코드 부재 감기 공정에서는, 상기 보강 코드 부재가 매설된 후에, 상기 타이어 골격체의 외주부의 용융 또는 연화된 부분을 강제적으로 냉각하는 타이어의 제조 방법.
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