DE2835398C2

DE2835398C2 - Luftreifen aus gießfähigem zu elastischem Kunststoff aushärtenden Material

Info

Publication number: DE2835398C2
Application number: DE2835398A
Authority: DE
Inventors: Klaus 2410 Mölln Jordan; Klaus 2150 Buxtehude Meier; Joachim Dipl.-Phys. 2105 Seevetal Thorns
Original assignee: Phoenix AG
Current assignee: Phoenix AG
Priority date: 1978-08-12
Filing date: 1978-08-12
Publication date: 1985-05-02
Also published as: SU942579A3; DE2835398A1; FR2432945A1; FR2432945B1; JPS5525686A; US4312394A

Description

des Betriebes bedingt

Die Erfindung wird in Verbindung mit einer Abbildung beispielsweise beschrieben. Die Abbildung zeigt einen Querschnitt durch eine Reifenseitenwand, die vom Wulst 1 bis zum Laufstreifen 2 reicht Unter dem Laufstreifen 2 ist eine Stahlkordeinlage 3 eingebettet, die in einem sehr kleinen Winkel zur Umfangsrichtung des Reifens verläuft. Die Reifenseitenwände 4 haben über die ganze Höhe gesehen einen vom Wulst 1 zum Laufstreifen 2 zunehmenden Krümmungsradius. Die Änderung der Krümmung folgt dabei einer stetigen Funktion. In der Gürtelkante 6 läuft die neutrale Faser 5 tangential in die Querschnittslinie des Gürtels 1 ein. Die neutrale Faser 5 besitzt bei der Gürtelkante 6 ihren größten Krümmungsradius.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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Claims

1 2 den Reifenseitenwänden und der Querschnittsgestal-Patentansprüche: tung ingesamt keinerlei Anregung geben. Die DE-OS 25 35 439 behandelt einen Gießreifen mit

1. Luftreifen aus Polyurethan-Elastomeren oder aufgesetztem Laufstreifen, dessen Seitenwand zylinanderem gießfähigen durch chemische Reaktion zu 5 drisch oder schwach ballig nach außen gewölbt sein soll elastischen Kunststoff aushärtenden Werkstoff und und zum Wulst hin eine zunehmende Wandstärke aufeinem unter dem Laufstreifen angeordneten Gürtel weist, so daß abweichende Verformungsverhältnisse gemit mindestens annähernd zylindrischer Quer- geben sind.

schnittslinie aus im wesentlichen in Omfangsrich- Die DE-OS 25 34 381 behandelt nur einen Gürtelrei-

tung verlaufenden Fäden eines Festigkeitsträgers to fen, dessen Karkasseinlagen zwischen dem Gürtel und

oder aus gießfähigem zu elastischem Kunststoff aus- dem Wulstkern dem natürlichen Gleichgewichtsprofil

härtenden Werkstoff mit einem Ε-Modul größer als folgen.

20 000 N/cm² und Seitenwänden, die vom Wulst bis Aus der Zeitschrift »Auto-Motor-Sport«, Heft 6,

zum Laufstreifen eine gleichbleibende Wandstärke 1578, Seite 73, ist ebenfalls ein Reifen mit Karkasseinla-

aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß is gen bekannt, dessen Seitenwand elliptisch gestaltet ist

die neutrale Faser (5) der Reifenseitenwände (4) von Die DE-OS 22 23 637 behandelt ebenfalls einen Gum-

der Wulst (1) bis zur Gürtelkante (6) einen zuneh- mireifen mit Karkasseinlage, die den Raum zwischen

menden Krümmungsradius aufweist und die KrSm- Gürtel und Wulst auf möglichst kurzem Weg überbrük-

mungsradieflcifferenz in bezug auf die nach außen ken solL Die Reifenseitenwand ist wiederum in Gürtel-

gerichtetc Radialrichtüng in Abständen von 5 nur., 20 und Wulstnähe dicker als im Zwischenbereich. Ober den

von 2 mm auf 0,5 mm abfällt und die neutrale Faser Krümmungszustand der Seitenwand ist aus dieser

(5) ferner tangential in die Querschnittslinie des Gür- Schrift nichts zu entnehmen,

tels einläuft Die DE-OS 22 24 015 behandelt ebenfalls einen Gür-

2. Luftreifen nach Ansprach 1, dadurch gekenn- telreifen mit Karkasseinlagen, bei dem die Karkasseinzeichnet, daß das Maß der Krümmungsradien der 25 lagen im Herstellungs- und Betriebszustand achsparallel Seitenwand zwischen 25 und 110 mm liegt in den Gürtelbereich ües Reifens einlaufen.

3. Luftreifen nach den Ansprüchen 1 und 2, da- Die FR-PS 21 21 847 befaßt sich zwar mit einem durch gekennzeichnet, daß die Wandstärke der Sei- Gießreifen auf Polyurethanbasis. Die Reifenseitenwand tenwände etwa 5—10 mm beträgt ist jedoch so gestaltet wie sie sich durch das Aufblasen

4. Luftreif en nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch 30 ergibt

gekennzeichnet, daß die Ring/one der maximalen Aufgabe der Erfindung ist es daher, bei einem Reifen

Breite der Reifenseitenwand etwa im Bereich des der eingangs genannten Art einen Aufbau für Reifensei-

035—O^fachen derQuerschnittshöhe liegt tenwände anzugeben, die alle praktischen Anforderungen bei bester Dauerfestigkeit erfüllen.

35 Die Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäß

darin, daß die neutrale Faser der Reifenseitenwände von der Wulst bis zur Gürtelkante einen zunehmenden

Die Erfindung bezieht sich auf einen Luftreifen aus Krümmungsradius aufweist und die ^rümmungsradien-Polyurethan-Elastomeren oder anderem gießfähigen differenz in bezug auf die nach außen gerichtete Radialdurch chemische Reaktion zu elastischen Kunststoff 40 richtung in Abständen von 5 mm, von 2 mm auf 0,5 mm aushärtenden Werkstoff und einem unter dem Lauf abfällt und die neutrale Faser ferner tangential in die streifen angeordneten Gürtel mit mindestens annähernd Querschnittslinie des Gürtels einläuft
zylindrischer Querschnittslinie aus im wesentlichen in Durch diese Gestaltung wird es möglich, daß der Rei-Umfangsrichtung verlaufenden Fäden eines Festigkeits- fen unter Luftdruck keiner nennenswerten Verformung trägers oder aus gießfähigem zu elastischem Kunststoff 45 im Stand unterliegt und außerdem im Betrieb am Fahraushärtenden Werkstoff mit einem Ε-Modul größer als zeug eine weitgehend gleichmäßiger verteilte Bean-000 N/cm² und Seitenwänden, die vom Wulst bis zum spruchung aller Raumelemente der Reifenseitenwand Laufstreifen eine gleichbleibende Wandstärke aufwei- erfolgt Durch diese gleichmäßige Beanspruchungsversen, teilung wird es möglich, alle die Reifenseitenwand bean-

Luftreifen dieser Bauart sind durch die DE-OS 50 spruchenden Kräfte statischer und vor allem dynami-

19 942 bekannt geworden. Solche sogenannten Gieß- scher Art unter eine so niedrige Grenze zu halten, daß

reifen zeichnen sich gegenüber den konventionellen ein entsprechend hoher Ε-Modul beim Material möglich

Gummireifen bei sonst gleichen Fahreigenschaften ist. Dadurch kann die Wandstärke der Seitenwand in

durch geringeren Rollwiderstand, geringeren Abtrieb niedrigen Grenzen gehalten werden, so daß die Wärme-

und eine vereinfachte Herstellung aus. 55 bildung niedrig gehalten werden kann und doch eine

Solche Reifen sind insbesondere wegen der Anforde- Dehnung der Seitenwand weitgehend unterbleibt,

rungen an die einfache Herstellungsweise in den Seiten- Je nach Reifengröße betragen die Krümmungsradien

wänden einlagenfrei. Die Seitenwände bestehen also zwischen 25 und 110 mm. Die größeren Krümmungsra-

aus isotropen Material, Da die zwischen den Wulsten dien sind jeweils den großen Reifen zuzuordnen. Die

und dem Laufstreifen übergehende Kräfte und die Bie- 60 Krümmungsradien hängen auch vom Höhen-Brciten-

geverformungen eine beträchtliche Beanspruchung der Verhältnis des Reifens ab

Seitenwände darstellen, muß ihnen eine besondere Be- Je nach Reifengröße sollte die Wandstärke der Rciachtung entgegengebracht werden, damit die Reifen ei- fenwände zwischen 5 und IO mm liegen. Diese Angabe ne hohe Laufleistung in allen Geschwindigkeitsberei- über die Wandstärke hängt in erster Linie von den Machen schadensfrei erreichen können. 65 terialeigenschaften des zur Anwendung kommenden

Die DE-OS 26 19 942 befaßt sich nur mit der beson- Werkstoffes ab. Die verhältnismäßig enge Grenze der

deren Gestaltung der Gürteleinlagen eines Gießreifens, Wandstärke ist einerseits durch die aufzunehmenden

kann daher bezüglich eventueller Schwierigkeiten bei Kräfte und andererseits durch die Erwärmung während