JPH05116504A

JPH05116504A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH05116504A
Application number: JP4108677A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Kato; 雅之加藤
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1991-04-15
Filing date: 1992-03-31
Publication date: 1993-05-14

Abstract

(57)【要約】【目的】成形タイヤを基本とするタイヤであって、耐久
性、乗心地性、操縦安定性の向上を図る。【構成】ビードコア１９が埋着されるビード７に連なる
サイドウォール部９と該それに連なる張出し片１０とを
具えかつ高分子材料により一体成形された一対のタイヤ
片３Ｌ、３Ｒからなるタイヤ本体２に、該タイヤ本体２
の外面に、補強コードをタイヤ円周方向に螺旋状に巻回
した第１の補強層６ａと、その外側に補強コードをタイ
ヤ円周方向に対して傾斜した第２の補強層６ｂを含むタ
イヤ構体及びその外側に配されるトレッドゴム５とを加
硫により一体化している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、高分子材料からなる注
型タイヤにおいて、走行性能と高速耐久性能とを向上し
うる空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に注型タイヤは、熱可塑性の高分子
材料を成形金型内に注入しこれを硬化することにより形
成されるため、製造が容易かつ低コストではあるが、基
体全体がカーカス等の補強部材を内装しない均一な材料
で形成されているため剛性に劣る。

【０００３】従ってこのようなタイヤのトレッド部に
は、通常スチール等の高弾性材からなる補強コードを用
いた補強層が設けられ、耐カット性、耐パンク性を改善
する他、補強層の前記補強コードをタイヤ円周方向に向
けて配設することによりタイヤ負担荷重をこの強靭な補
強層によって支承している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な補強層は、従来、補強コードを織込んだシート状の帯
状体を、その両端を重ね合わせて巻装されるため、必要
な強度を得るためには、高いコード打込み数が要求さ
れ、その結果、トレッド剛性の過度の増大を招き、乗心
地性を低下させる。しかもこのものは、トレッドゴムと
の間に大きな剛性段差を招き、過酷な使用条件において
トレッド剥離を誘発するとともに、トレッド表面に前記
補強コードの流れに沿って、亀裂が生じがちであり、耐
久性にも劣る。特にトレッド剛性を高めるため補強コー
ドをタイヤ円周方向に向けて配設した場合には亀裂の発
生が大きい。

【０００５】本発明は、熱可塑性の高分子材料よりなる
注型タイヤ本体に、補強コードをタイヤ円周方向に螺旋
状に巻回した第１の補強層と、補強コードをタイヤ円周
方向に対して傾斜して配列した第２の補強層を含むベル
ト構体及びトレッドゴムを加硫により一体化することを
基本として、乗心地性を損ねることなくトレッド部剥離
及び亀裂を抑制でき、高速耐久性を向上する一方、内圧
充填状態におけるタイヤ形状、特にトレッド接地面の形
状、剛性を適正化することにより、走行性能及び耐久性
を向上しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記問題点を解決するた
めに本発明の空気入りタイヤは、ビードコアが埋着され
る１つのビードと該ビードに連なるサイドウォールと該
サイドウォールに連なる張出し片とを具えかつ高分子材
料により一体成形されるとともに前記張出し片を互いに
接合させることによりトレッド受部を形成しうる一対の
半環状のタイヤ片からなるタイヤ本体に、該タイヤ本体
の前記トレッド受部のタイヤ半径方向外面に、補強コー
ドをタイヤ円周方向に実質的に平行かつ連続して螺旋状
に巻回した少なくとも１層の第１の補強層と、該第１の
補強層の半径方向外側に補強コードをタイヤ円周方向に
対して傾斜させて配列した第２の補強層とを含むベルト
構体、および第２の補強層の外側に配されるトレッドゴ
ムとを加硫金型内の加硫により一体化した空気入りタイ
ヤである。

【０００７】又トレッド受部と第１の補強層との間に厚
さ０．５mm以上かつ１mm以下の軟質のゴムからなるクッ
ションゴム層を具えることが好ましい。

【０００８】

【作用】このように構成する空気入りタイヤは、タイヤ
基体とトレッドゴムとの間に、補強コードをタイヤ周方
向に対して実質的に平行で螺旋状に連続して巻装した第
１の補強層を設けているため、タイヤ本体を効果的に拘
束しつつコード打込み数を減じることができ、トレッド
剛性の過度の増大を防止し乗心地性を高めるとともにト
レッドゴムとの間の剛性段差を緩和しトレッド剥離を抑
制しうる。

【０００９】さらに前記第１の補強層の外側に補強コー
ドをタイヤ円周方向に対して傾斜させて配列した第２の
補強層を設けているため、従来、トレッドゴムの表面に
発生しがちであった、、第１の補強層の補強コードに沿
い生じる亀裂はなく、耐久性を一層高めることが出来
る。又第１、第２の補強層の補強コードが交差して組み
合わされることにより、トレッド部の剛性を効率よく高
めうる結果、操縦安定性が改善される。

【００１０】又前記構成の第１、第２の補強層を含むベ
ルト構体は、高分子材料を用いて一体成形されたタイヤ
本体の構成と協同して、タイヤ転動時におけるトレッド
部、サイドウォール部におけるエネルギー損失を少なく
することが出来、コロガリ抵抗を減じ省エネルギー化を
図りうる。

【００１１】しかもトレッドゴムは、加硫金型内での加
熱圧着によってタイヤ基体と溶着状に一体化されている
ため、前記剥離をさらに抑制でき耐久性を高めうる。

【００１２】ベルト構体をインフレート状態においてタ
イヤ軸を中心とした直円筒状に形成した場合には、コー
ド配列に乱れを生じることがなく、トレッド形状を均一
に保ち走行性能を高めるとともに偏摩耗の発生を防止す
ることが可能となる。

【００１３】又、トレッド受部と第１の補強層との間に
クッションゴム層を設けた場合には、トレッド受部と補
強層との間の接着力が高まり高速耐久性を向上すること
が出来る。

【００１４】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１において、空気入りタイヤ１は高分子材料から
なるトロイド状のタイヤ本体２と、第１の補強層６ａ、
第２の補強層６ｂと、トレッドゴム５とを加硫金型内で
の加硫によって一体化しており、又前記タイヤ本体２
は、接合された一対の半環状のタイヤ片３Ｌ、３Ｒから
なる。

【００１５】前記タイヤ片３Ｌ、３Ｒは、従来の一般的
な空気入りタイヤを、タイヤ赤道面で左右に二分したよ
うな形状、即ち中心にホイールリムが嵌まる穴が設けら
れた浅いカップ状をなし、各タイヤ片３Ｌ、３Ｒは１つ
のビード７と該ビード７の半径方向外方に連なるサイド
ウォール９と、該サイドウォール９に連なりかつタイヤ
のトレッド底部１５形成用の張出し片１０を具えてい
る。また各ビード７には、従来タイヤと同様に、非伸長
性の例えばスチールワイヤからなるビードコア１９が埋
着されている。

【００１６】又タイヤ片３Ｌ、３Ｒの断面形状は、図１
に示した乗用車用ローアスペクトタイヤのものに限定さ
れるものではなく、タイヤサイズ、車種、用途等に応じ
て適宜設定することができる。なお各タイヤ片３Ｌ、３
Ｒの詳細は、後述のタイヤ製造方法においても説明す
る。

【００１７】そして各タイヤ片３Ｌ、３Ｒはその各張出
し片１０、１０の先端部が、タイヤ赤道付近でタイヤ半
径方向内外に重ね合わされ接合されることにより一体の
タイヤ本体２を形成するとともに、該接合された張出し
片１０、１０により従来タイヤのカーカスクラウンに相
当する前記トレッド受部１５が形成されている。

【００１８】前記タイヤ片３Ｌ、３Ｒの高分子材料とし
て、ポリエステル系エラストマーが用いられている。な
お熱可塑性を有し、成形後に適正なる弾性と耐候性及び
内圧に耐える引張り強度等を具えたものであれば、前記
以外の高分子材料を採用しうる。

【００１９】又タイヤ本体２の前記トレッド受部１５の
タイヤ円周方向外側には、本実施例では第１の補強層６
ａと第２の補強層６ｂとからなるベルト構体８が配され
る。第１の補強層６ａは１枚以上、本例では１枚の補強
プライからなり、この補強プライは補強コードをタイヤ
円周方向に対して０度に近い角度で配列して形成され
る。

【００２０】なお第１の補強層６ａは、タイヤに要求さ
れる性能に応じてプライ数が設定され、又第１の補強層
６ａは、補強プライの補強コードをプライの一端より他
端迄連続して巻装する他、タイヤ赤道より両側に向かっ
てスパイラルに巻回して配置し、コードの傾きによるプ
ル現象を防止することも可能である。

【００２１】又補強コードとしては金属繊維コードの
他、低伸度かつ高強力の芳香族ポリアミド繊維コードを
用いることができ、かかる場合、その撚り数は、３５Ｔ
／１０cm以下とすることが好ましい。なお金属繊維コー
ドを用いたときには、耐摩耗性をより向上でき、又芳香
族ポリアミド繊維コードを用いたときには乗心地性をよ
り高めうる。又第１の補強層６ａは、本例ではゴム引き
された１本以上例えば１０本の前記補強コードを同時に
タイヤ円周方向に螺旋状に連続して巻回することにより
形成され、低い打込み数でタイヤ本体２のクラウン部分
を効果的に拘束し、例えば高速回転に伴うタイヤ本体２
のリフティング等を抑制する。

【００２２】又第１の補強層６はそのプライの厚さが
０．５mm以上かつ１mm以下としかつ予め前記トレッド受
部１５外面に接着剤を介して添着される未加硫状態の軟
質のゴムからなるクッシヨンゴムＫによって補強コード
を埋着する。

【００２３】第２の補強層６ｂは、前記第１の補強層６
ａの補強コードと略同質、同構成のコードからなる補強
コードをタイヤ円周方向に対して本実施例では８０〜９
０°の角度で配列したタイヤファブリック（すだれ織
布）のカットプライからなる１枚の補強プライからな
り、前記第１の補強層６ａのタイヤ円周方向外側に配さ
れ、第１の補強層６ａを覆っている。

【００２４】第２の補強層６ｂの外側には、例えば外面
に予めトレッドパターンＧを凹設した半加硫もしくは既
加硫状のトレッドゴム５が添着され、加硫金型内での加
硫処理によって前記タイヤ本体２と、第１、第２の補強
層６ａ、６ｂからなるベルト架構体８と、トレッドゴム
５とを融合状に一体化している。

【００２５】このように形成される空気入りタイヤ１
は、トレッド受部１５が第１、第２の補強層６ａ、６ｂ
により強力に締めつけられているためタイヤ本体２の動
きを効果的に抑制でき、タイヤ剛性を高めうる。しかも
第１、第２の補強層６ａ、６ｂは低い打込み数でトレッ
ド受部１５を拘束しうるためトレッド剛性の過度の増大
を抑制でき、乗心地性を高めるとともにトレッドゴムと
の間の剛性段差等に起因するセパレーションを防止しう
る。又第１、第２の補強層６ａ、６ｂからなるベルト構
体８は、本実施例では、タイヤ本体２がインフレート状
態においてタイヤ軸を中心とする直円筒状に形成される
ため、インフレート時、コード配列に乱れを誘発せず、
トレッド形状を均一に保ちユニフオミテイーを高めると
ともに走行性能を向上しうる。

【００２６】しかも前記構成の第２の補強層６ｂを設け
たため、トレッドゴム５の表面に第１の補強層６ａの補
強コードに沿う亀裂の発生を防止でき、耐久性を向上す
ることが出来る。

【００２７】又この空気入りタイヤ１は、従来タイヤと
同様にホイールリムにリム組し、使用することができ
る。

【００２８】次に前記空気入りタイヤ１の製造方法を説
明する。タイヤの製造方法は、ａ半環状のタイヤ片３Ｌ、３Ｒを注型成型により形成
する工程ａ、ｂ前記タイヤ片３Ｌ、３Ｒを接合し、タイヤ本体２を
形成する工程ｂ、ｃタイヤ本体２に未加硫の補強層６及び半加硫もしく
は既加硫のトレッドゴム５を順次張りつけて生タイヤ１
Ａを成形する工程ｃ、ｄ前記生タイヤ１Ａを加硫する工程ｄ、を含んでいる。

【００２９】前記工程ａは、成形金型Ａ内にリング状の
前記ビードコア１９を配した後、高分子材料を注入し、
該高分子材料を硬化させることによって前記タイヤ片３
Ｌ、３Ｒを形成する。

【００３０】ビードコア１９は、図２に示すように予め
ゴムコーティングしたビードコード３１を複数回巻回し
てなるビードコア基体３２のコーティングゴム３３を加
硫することにより各ビードコード３１を接合したもので
あって、該ビードコア１９の外周面にはその略全面に亘
り接着剤３５が塗付される。

【００３１】接着剤３５は、前記タイヤ片３Ｌ、３Ｒを
形成するポリエステル系のエラストマーを溶解でき、又
該エラストマーを溶解することによって、ビードコア１
９のゴム表面層とエラストマーとが溶融しかつ混和させ
うるものが望ましく、例えばロード・ファー・イースト
・インコーポレイテッド社製のケムロック２１０（商品
名）等が好適に用いられる。なおタイヤ金型Ａには、端
面を突き合わせることにより内部にタイヤ片３Ｌ、３Ｒ
形成用の空腔３４を形成する外型３６と内型３７とを具
え、ビード７形成部分には、図３に略示するごとくビー
ドコア１９の配置位置に合わせた位置に支持片３９が前
記空腔３４を横切って架け渡される。

【００３２】支持片３９は、バネ鋼など弾性を有しかつ
小径の鋼線からなり、一端は外型３６に埋着固定される
とともに、空腔３４に向かってかつタイヤ軸方向と略水
平に突出する他端には、タイヤ半径方向内側に向かって
凹む案内部４０が形成される。なおビードコア１９は、
前記支持片３９の案内部４０に嵌め合わせることにより
所定の位置で空腔３４内に保持される。又ビードコア１
９の外面に塗着する接着剤３５は、該ビードコア１９に
接するポリエステル系のエラストマーを溶解することに
より該接着剤３５との混和体が形成され、該エラストマ
ーの硬化とともにタイヤ片３Ｌ、３Ｒとビードコア１９
とは強固に接着する。

【００３３】ここで各タイヤ片３Ｌ、３Ｒは、図４に示
すごとく各張出し片１０、１０の先端にあいじゃくりを
形成する接合片２１Ｌ、２１Ｒが設けられ、又各張出し
片１０の先端部内面には、タイヤ周方向にのびる突片２
２が設けられている。

【００３４】タイヤ片３Ｒの接合片２１Ｒは、図５〜図
６に示すようにその外周面が張出し片１０の外周面と面
一に形成され、またその厚みＴＲは張出し片１０の厚み
ＴＢの２分の１より大きく設定されている。そしてさら
に接合片２１Ｒのタイヤ軸方向巾ＷＲは、５〜２０mm程
度に設定されている。

【００３５】タイヤ片３Ｌの接合片２１Ｌは、同様にそ
の厚みＴＬが張出し片１０の厚みＴＢの２分の１よりも
大きく設定され、またタイヤ軸方向巾ＷＬが前記接合片
２１Ｒの巾ＷＲと同一に設定されている。そして接合片
２１Ｌの外周面は、張出し片１０の外周面よりタイヤ半
径方向内側に位置する。

【００３６】前記工程ｂは、接合片２１Ｌのタイヤ半径
方向外側に接合片２１Ｒをあいじゃくりに重ね合わせ、
接合金型Ｐを用いてこれら接合片を溶着することによっ
てタイヤ片３Ｌ、３Ｒを接合し、タイヤ本体２を形成す
る。

【００３７】即ちタイヤ片３Ｌ、３Ｒを向き合わせ前記
のごとく接合片２１Ｌ、２１Ｒをタイヤ半径方向内外に
重ね合わせ、それらを仮組みする。そして次ぎに接合金
型Ｐの内金型ＰＩ、外金型Ｐ０を夫々そのタイヤ半径方
向内側、外側に配する。この内金型ＰＩには、前記突状
２２と嵌まり合い、各張出し片１０、１０の横方向への
移動を防ぐ係止溝２３、２３が設けられている。そして
重ね合わせ部分を該接合金型Ｐ自身の加熱あるいは別に
設けた高周波加熱機等により加熱するとともに該金型で
加圧し、前記接合片２１Ｌ、２１Ｒ付近を溶融、流動さ
せ接合する。

【００３８】なお一般的に接合部分の強度は低下しがち
であるので、接合部分がやや肉厚となるように、接合片
２１Ｌ、２１Ｒの厚みＴＬ、ＴＲを前記のごとく張出し
片１０の厚みＴＢの２分の１よりやや大として強度低下
を防止している。

【００３９】なお前記突状２２は、張出し片１０の外面
に設けることもでき、そのときには、外金型Ｐ０に係止
溝２３を設ける。

【００４０】このように該工程ｂは、注型法によってタ
イヤ片を形成しそれを熱溶着することによって接合しタ
イヤ本体２を形成しているので短時間で精度よく大量生
産が可能となる利点を有する。

【００４１】前記工程ｃは、図７に示すごとくタイヤ成
型機Ｆ１のビード保持リングＲ１、Ｒ２間にタイヤ本体
２を保持させ、前記トレッド受部１５の外周面をバフ掛
けし、該外周面にクッションゴムＫを接着するととも
に、接着剤を塗付し充分乾燥させた後、その外側に、順
次未加硫の第１、第２の補強層６ａ、６ｂと本例では既
加硫のトレッドゴム５とを配することにより生タイヤ１
Ａを形成する。なおトレッドゴム５には予めトレッドパ
ターンＧが設けられ、従って通常タイヤが加硫圧力によ
ってトレッドパターンが凹設される際に生じる補強コー
ドへの残留歪み、残留応力を排除することができユニフ
ォミテイを向上しうる。

【００４２】前記工程ｄは、前記生タイヤ１Ａを加硫金
型内で加熱、加圧する。これによって前記未加硫の第
１、第２の補強層６ａ、６ｂは、加熱及び加圧によりト
レッドゴム５とを互いが溶け合うごとく融合し一体化す
る。

【００４３】図９、図１０に本発明の他の実施例を示
す。本例ではベルト構体８は第１の補強層６ａ、第２の
補強層６ｂに加えて該第２の補強層６ｂの半径方向外側
に配される第３の補強層６ｃを設けている。

【００４４】第１の補強層６ａは図１に示す構成と略同
様に、補強コード１６ａをタイヤ円周方向に実質的に平
行かつ連続した螺旋状に巻回した１層からなり、又第２
の補強層６ｂは、半径方向内、外に重なる２枚のプライ
１７ａ、１７ｂによって形成される。

【００４５】プライ１７ａ、１７ｂはタイヤ周方向に対
して１０〜３０°の角度で傾斜し配列したコード１６ｂ
を有し、２つのプライ１７ａ、１７ｂの各コード１６
ｂ、１６ｂは互いに交差する向きに配される。

【００４６】第３の補強層６ｃは、第１の補強層６ａと
略同様に、補強コード１６ａをタイヤ円周方向に実質的
に平行かつ連続して螺旋状に巻回した１層によって形成
される。

【００４７】このようにベルト構体８を前記した第１、
第２、第３の補強層６ａ、６ｂ、６ｃによって形成する
ことにより、各補強層のコードは互いに交差しかつ力の
三角形を構成する結果、ベルト構体８の剛性が著しく向
上し、走行性能を向上しうる。さらにベルト構体８の半
径方向最外側に位置する第３の補強層６ｃが、タイヤ周
方向に連続するコード配列であるため、コードが周方向
に傾くことによって生じる片流れを防ぎ走行の安定性を
一層高めることが出来る。

【００４８】

【具体例】前記製造方法を用い図１又は図８のタイヤ構
造をなすとともにタイヤサイズが１４５／８０Ｒ１２の
タイヤを表１の仕様に基づき試作（実施例１〜５）する
とともに、その性能をテストした。なお従来の市販され
た標準のテススタイルタイヤ（タイヤサイズ１４８／８
０Ｒ１２）（従来例）及び本願構成外のタイヤ（比較例
１〜３）についても併せてテストを行いその性能を比較
した。

【００４９】テストは下記条件で行った。イ）耐久テストＪＡＴＭＡ条件に基づき、正規内圧かつ正規荷重を負荷
したタイヤをドラム上で標準速度で３０，０００km走行
させる標準速度耐久テストと、ＪＡＴＭＡＢ試験条件に
基づき、速度１７０km／ｈの高速下で２０分走行させる
高速耐久テストとを行った。

【００５０】ロ）コロガリ抵抗試験試供タイヤに４Ｊ×１２のリムを装着しかつ１．８kgｆ
／cm²の内圧を加えるとともに、該タイヤをドラム径が
１７０７．６mmのドラム式タイヤ転がり抵抗試験機を用
いてタイヤ１本当たり２７５kgの荷重のもとで該タイヤ
を８０km／Ｈの速度で走行させ、そのころがり抵抗値を
測定した。なお測定値を従来例を１００とする指数で表
示するとともに、数値が小さいほど転がり抵抗が少ない
ことを示し８０以下が合格である。

【００５１】ハ）実車操縦安定性及び乗心地ロ）項と同じリムに冠着しかつ前記内圧を加えた試供タ
イヤを、１３００ｃｃ小型乗用車の前輪及び後輪にそれ
ぞれ装着するとともに、テストドライバーのフィーリン
グにより５段階法により判定した。数値が大きいほど良
好であり、３．５以上が合格である。

【００５２】

【表１】

【００５３】テストの結果、実施例のものは従来例、比
較例のものに比べて各テスト項目共に優れていることが
確認できた。

【００５４】

【発明の効果】叙上のごとく本発明の空気入りタイヤ
は、タイヤ本体とトレッドゴムとの間に補強コードを螺
旋巻きしてなる第１の補強層と、タイヤ周方向に対して
傾斜する第２の補強層とを介在しているため、トレッド
剛性を過度に高めることなくタイヤ本体のトレッド受部
を拘束でき、乗心地性を高めかつコロガリ抵抗を減じタ
イヤ走行性能を向上しうる。さらにリフテイングを防止
しかつトレッドゴムとの間の剛性差を緩和しうるため、
トレッド剥離を抑制できる。しかも前記第２の補強層を
設けることによって、第１の補強層の補強コードに起因
するトレッドゴムの亀裂発生を防ぎ耐久性を向上しう
る。さらに補強層はインフレート状態において直円筒状
となるため、コード配列に乱れを生ずることがなくタイ
ヤ形状を適正に保持しうるなど多くの効果を奏しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施例を示す断面
図である。

【図２】ビードコアを示す断面図である。

【図３】その支持状態を示す斜視図である。

【図４】タイヤ片を示す断面図である。

【図５】タイヤ片の接合工程を示す拡大断面図である。

【図６】タイヤ片の接合工程を示す拡大断面図である。

【図７】タイヤ本体に補強層を形成する工程を示す概略
部である。

【図８】さらにトレッドゴムを取付け生タイヤを形成す
る工程を示す概略図である。

【図９】他の実施例を示す断面図である。

【図１０】そのベルト構体のコードの配列を示す展開平
面図である。

【符号の説明】

２タイヤ本体３Ｌ、３Ｒタイヤ片５トレッドゴム６ａ第１の補強層６ｂ第２の補強層６ｃ第３の補強層７ビード８ベルト構体９サイドウォール１０張出し片１５トレッド受部１９ビードコア３２ビードコア基体３５接着剤Ｋクッションゴム

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ビードコアが埋着される１つのビードと該
ビードに連なるサイドウォールと該サイドウォールに連
なる張出し片とを具えかつ高分子材料により一体成形さ
れるとともに前記張出し片を互いに接合させることによ
りトレッド受部を形成しうる一対の半環状のタイヤ片か
らなるタイヤ本体に、該タイヤ本体の前記トレッド受部
のタイヤ半径方向外面に、補強コードをタイヤ円周方向
に実質的に平行かつ連続して螺旋状に巻回した少なくと
も１層の第１の補強層と、該第１の補強層の半径方向外
側に補強コードをタイヤ円周方向に対して傾斜させて配
列した第２の補強層とを含むベルト構体、および第２の
補強層の外側に配されるトレッドゴムを加硫金型内の加
硫により一体化した空気入りタイヤ。
【請求項２】前記第２の補強層は補強コードをタイヤ円
周方向に対して８０〜９０°の角度で傾斜させたことを
特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】前記第２の補強層は補強コードをタイヤ円
周方向に対して１０〜３０°の角度で傾斜させた２枚の
プライによって形成されるとともに、ベルト構体は前記
第２の補強層の半径方向外側に補強コードをタイヤ円周
方向に実質的に平行かつ連続して螺旋状に巻回した少な
くとも１層の第３の補強層を設けたことを特徴とする請
求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】前記ビードコアは、ビードコードを巻回し
かつゴム付けしたビードコア基体を加硫することにより
形成されるとともに、該ビードコアは、その外面に前記
高分子材料と接着する接着剤が予め塗付されたことを特
徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】トレッド受部と第１の補強層の間に厚さ
０．５mm以上かつ１mm以下の軟質のゴムからなるクッシ
ョンゴム層を具えたことを特徴とする請求項１記載の空
気入りタイヤ。
【請求項６】前記第１の補強層は芳香族ポリアミド、ポ
リエステル等の有機繊維又は金属繊維を用いた１本又は
複数本当たりゴム付けしたの補強コードを螺旋状に連続
して巻回してなり、かつ第２の補強層はゴム付けしたタ
イヤファブリックのカットプライよりなることを特徴と
する請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】前記ベルト構体４は、前記タイヤ本体に標
準内圧を付加してインフレートした状態においてタイヤ
軸を中心とした直円筒状としたことを特徴とする請求項
１記載の空気入りタイヤ。