JPS61257304A - タイヤの不均一性修正用クツシヨンスペ−サ− - Google Patents
タイヤの不均一性修正用クツシヨンスペ−サ−Info
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- JPS61257304A JPS61257304A JP60099047A JP9904785A JPS61257304A JP S61257304 A JPS61257304 A JP S61257304A JP 60099047 A JP60099047 A JP 60099047A JP 9904785 A JP9904785 A JP 9904785A JP S61257304 A JPS61257304 A JP S61257304A
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- JP
- Japan
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- tire
- bead
- wheel rim
- cushion spacer
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- Pending
Links
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- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 45
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 10
- 241000254043 Melolonthinae Species 0.000 description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 4
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
- B60C5/12—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim
- B60C5/16—Sealing means between beads and rims, e.g. bands
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Testing Of Balance (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はタイヤの不均一性、特に車両の振動即ち乗心地
の直接要因であるＲＦＶ （ラジアルフォースバリエー
ション即ち、荷重半径ヲ一定にしてタイヤを回転させた
とき、タイヤの半径方向に発生する反力の変動を指し、
ＲＦＶが小さいタイヤはど車両の乗心地は良好となる）
を修正することのできるクッションスペーサーに関する
ものである。
の直接要因であるＲＦＶ （ラジアルフォースバリエー
ション即ち、荷重半径ヲ一定にしてタイヤを回転させた
とき、タイヤの半径方向に発生する反力の変動を指し、
ＲＦＶが小さいタイヤはど車両の乗心地は良好となる）
を修正することのできるクッションスペーサーに関する
ものである。
（従来技術）
本発明者は第１図〜第２図に示すようにタイヤのビード
部２のビード下肉厚ＢＥとＲＦＶとの間には成る規準（
ＲＦＶ＝１０ｋｇｆでｒ＝０．７）以上において相関関
係があることを研究の結果つきとめ、周方向におけるビ
ード下肉厚のバラツキを減少させるためビード下ゴム層
（インナーライナー、カーカスプライのトッピングゴム
、チェーファのトッピングゴム等）の加硫筒肉厚に対す
る加硫仕上げ肉厚の圧縮比（アンダービードコンプレッ
ション）を変更したり、或いはカーカスプライやチェー
ファ等のジヨイント部の位置をタイヤ周方向で重合しな
いように互いに分散配置させる等の対策を試みた。尚、
第１図中、３はビードコア、４はホイールリムである。
部２のビード下肉厚ＢＥとＲＦＶとの間には成る規準（
ＲＦＶ＝１０ｋｇｆでｒ＝０．７）以上において相関関
係があることを研究の結果つきとめ、周方向におけるビ
ード下肉厚のバラツキを減少させるためビード下ゴム層
（インナーライナー、カーカスプライのトッピングゴム
、チェーファのトッピングゴム等）の加硫筒肉厚に対す
る加硫仕上げ肉厚の圧縮比（アンダービードコンプレッ
ション）を変更したり、或いはカーカスプライやチェー
ファ等のジヨイント部の位置をタイヤ周方向で重合しな
いように互いに分散配置させる等の対策を試みた。尚、
第１図中、３はビードコア、４はホイールリムである。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、上記のような方法はビード下ゴム層の硬
度とホイールリムの硬度が共に高いこと、又、ジヨイン
ト部を分散させるのみでジヨイント部におけるビード下
肉厚Ｂｉｔ （第３図ィ）と非ジヨイント部における
ビード下肉厚Ｂｅｔ（第３図口）との段差は残り、周方
向ビード下肉厚をすべて一定値に保ことは困難であるこ
とから、ＲＦＶの局部的乱れを起こし、車両の振動につ
ながる要因を充分に解消することはできなかった。本発
明はこのような車両の振動即ち乗心地の直接的要因であ
るＲＦＶを修正することを目的とするものである。尚、
第３図中、１はタイヤ、２はビード部、３はビードコア
、４はホイールリム、５はビードエーペックス、６はビ
ードフィラー、７はカーカスプライ、８はチェーファジ
ヨイント部である。
度とホイールリムの硬度が共に高いこと、又、ジヨイン
ト部を分散させるのみでジヨイント部におけるビード下
肉厚Ｂｉｔ （第３図ィ）と非ジヨイント部における
ビード下肉厚Ｂｅｔ（第３図口）との段差は残り、周方
向ビード下肉厚をすべて一定値に保ことは困難であるこ
とから、ＲＦＶの局部的乱れを起こし、車両の振動につ
ながる要因を充分に解消することはできなかった。本発
明はこのような車両の振動即ち乗心地の直接的要因であ
るＲＦＶを修正することを目的とするものである。尚、
第３図中、１はタイヤ、２はビード部、３はビードコア
、４はホイールリム、５はビードエーペックス、６はビ
ードフィラー、７はカーカスプライ、８はチェーファジ
ヨイント部である。
（問題点を解決するための手段）
本発明に係わるタイヤの不均一性修正用クッションスペ
ーサーは、タイヤのビード部と該タイヤに嵌着されるホ
イールリムとの間に介在配置され、ＪＩＳ硬度が２０″
から４０″でかつ肉厚が４． ＯＯｗから８． ＯＯｗ
であることを特徴とするものである。。
ーサーは、タイヤのビード部と該タイヤに嵌着されるホ
イールリムとの間に介在配置され、ＪＩＳ硬度が２０″
から４０″でかつ肉厚が４． ＯＯｗから８． ＯＯｗ
であることを特徴とするものである。。
（作用）
本発明のクッションスペーサーを介して、タイヤをホイ
ールリムに装着したとき、第４図（イ）（ロ）に示すよ
うにジヨイント部と非ジヨイント部のビード下肉厚は見
かけ上、それぞれＢ１０及びＢ１４ となり、カーカス
プライやチェーファのジヨイント部が存在する凸部にお
いてはクッションスペーサーが凸部の量だけつぶされる
（或いはクッションスペーサーに凸部が吸収される）
ので、Ｂ１．とＢ１４ の値は互いにほぼ同一となり、
結局円周方向のビード下肉厚はすべてほぼ一定値に保た
れる。
ールリムに装着したとき、第４図（イ）（ロ）に示すよ
うにジヨイント部と非ジヨイント部のビード下肉厚は見
かけ上、それぞれＢ１０及びＢ１４ となり、カーカス
プライやチェーファのジヨイント部が存在する凸部にお
いてはクッションスペーサーが凸部の量だけつぶされる
（或いはクッションスペーサーに凸部が吸収される）
ので、Ｂ１．とＢ１４ の値は互いにほぼ同一となり、
結局円周方向のビード下肉厚はすべてほぼ一定値に保た
れる。
（実施例）
本発明を実施例により図面を参照しつつ以下に詳細に説
明する。
明する。
第４図に示すように、タイヤ１０のビード部１１とホイ
ールリム１２との間にクッションスペーサー１３が介在
配置される。配置方法は、図示の通りホイールリム１２
のビードシート部１４とリムフランジ部１５の両方にわ
たって全周面に又はビードシート部１４のみの全周面に
一体的に設ける。別の実施例では、タイヤ１０のビード
部１１のビードベース部１６とリムフランジ部対応区域
の両方にわたって全周面に又はビードベース部１６のみ
の全周面に一体的に設けてもよい。尚、クッションスペ
ーサー１３はリム側又はタイヤ側に部分的に設けてもよ
い。
ールリム１２との間にクッションスペーサー１３が介在
配置される。配置方法は、図示の通りホイールリム１２
のビードシート部１４とリムフランジ部１５の両方にわ
たって全周面に又はビードシート部１４のみの全周面に
一体的に設ける。別の実施例では、タイヤ１０のビード
部１１のビードベース部１６とリムフランジ部対応区域
の両方にわたって全周面に又はビードベース部１６のみ
の全周面に一体的に設けてもよい。尚、クッションスペ
ーサー１３はリム側又はタイヤ側に部分的に設けてもよ
い。
クッションスペーサー１３の材質は、軟質かつ空気透過
性の悪いものであればなんでも良く、例えばシリコンゴ
ムである。
性の悪いものであればなんでも良く、例えばシリコンゴ
ムである。
クッションスペーサー１３はＪＩＳ硬度が２０″から４
０″であり、４０°を越えるとチェーファジヨイント部
１７等のジヨイント部を充分に吸収できないためその影
響が出やすく、又、２０″未満では、リム外れ抗力の低
下をおこすので、好ましくない。
０″であり、４０°を越えるとチェーファジヨイント部
１７等のジヨイント部を充分に吸収できないためその影
響が出やすく、又、２０″未満では、リム外れ抗力の低
下をおこすので、好ましくない。
クッションスペーサー１３は肉厚Ｇが４．００鶴から８
． ＯＯｍであり、４． ＯＯｖａ未満ではジヨイント
部を充分に吸収出来ないのみならずビード部とホイール
リムとの嵌合不良を来し、又、８、 ＯＯｔｍを越える
と材料のむだであるとともにビード部のリム外れ抗力が
低下するので好ましくない。前記肉厚Ｇはホイールリム
１２をタイヤ１０に嵌着した状態においてクッションス
ペーサー１３のコンプレッション率が所望値（主にタイ
ヤ／リムの嵌合性を考慮して経験的に設定されるもので
、例えば０．８〜０．９）になるように算定される。−
例を示せば、第３図（イ）のビード径ＢＤ、及びリム径
ＲＤ、がそれぞれ３６０ｍ、３５０＋ｕである場合、ビ
ード下肉厚Ｂ１１は５となり、５ ／ ０．８〜５ ／
０．９ ＝ ６．２５ ｔｍ〜５、５６ ｔｍが得ら
れる。
． ＯＯｍであり、４． ＯＯｖａ未満ではジヨイント
部を充分に吸収出来ないのみならずビード部とホイール
リムとの嵌合不良を来し、又、８、 ＯＯｔｍを越える
と材料のむだであるとともにビード部のリム外れ抗力が
低下するので好ましくない。前記肉厚Ｇはホイールリム
１２をタイヤ１０に嵌着した状態においてクッションス
ペーサー１３のコンプレッション率が所望値（主にタイ
ヤ／リムの嵌合性を考慮して経験的に設定されるもので
、例えば０．８〜０．９）になるように算定される。−
例を示せば、第３図（イ）のビード径ＢＤ、及びリム径
ＲＤ、がそれぞれ３６０ｍ、３５０＋ｕである場合、ビ
ード下肉厚Ｂ１１は５となり、５ ／ ０．８〜５ ／
０．９ ＝ ６．２５ ｔｍ〜５、５６ ｔｍが得ら
れる。
本発明においては、クッションスペーサー１３の肉厚Ｇ
に相当する寸法だけホイールリム１２の所定の必要リム
径ＲＤ、 （第３図イ）を小さく設定するか、又は、
タイヤ１０の所定の必要タイヤ径ＴＤＩ （第３図イ
）を大きく設定する必要がある。理由は、前述のように
リム組時に適性圧縮率を得るためである。
に相当する寸法だけホイールリム１２の所定の必要リム
径ＲＤ、 （第３図イ）を小さく設定するか、又は、
タイヤ１０の所定の必要タイヤ径ＴＤＩ （第３図イ
）を大きく設定する必要がある。理由は、前述のように
リム組時に適性圧縮率を得るためである。
実例を上げれば、サイズ１８５／７０ＳＲ１４のラジア
ルタイヤの場合、使用すべきホイールリムの実際のリム
径ＲＤ２ （第４図イ）の設計値は所定（通常）のホイ
ールリム径ＲＤ、からＧを差し引いた値、即ち、１４＃
マイナスＧとなり、又は、使用すべきタイヤの実際のタ
イヤ径ＴＤ２ （第４図イ）の設計値は所定（通常）の
タイヤ径ＴＤ＋ にＧを加えた値、即ち、１４″プラス
Ｇとなる。尚、第４図中、１８はビードエーペックス、
１９はビードフィラー、２０はカーカスプライ、２１は
ビードコアである。クッションスペーサー１３の製法は
次の通りである。予め押出機を用いて押出した所定の配
合ゴム（所定の加硫後硬度が得られるよう配合したゴム
組成物）のブロックを第５図に示す金型２０のキャビテ
ィ２１ （所定のホイールリムのプロファイルと同一の
断面形状と所望のクッションスペーサーの肉厚Ｇと長さ
と巾に相当する厚さと長さと巾を有するキャビティ）に
充填して加熱加圧し、所望のプロファイル、厚さＧ及び
長さを備えた帯状のクッションスペーサーをプレス成形
し、これを所定のホイールリムのビードシート部とリム
フランジ部の雨域に又は、ビードシート部のみにそのプ
ロファイルに合わせて全周面にわたって、又は、タイヤ
のビードベース部とリムフランジ部対応区域の雨域に、
又は、ビードベース部のみにそのプロファイルに合わせ
全周面にわたって、接着剤を用いて貼りつけ固着する。
ルタイヤの場合、使用すべきホイールリムの実際のリム
径ＲＤ２ （第４図イ）の設計値は所定（通常）のホイ
ールリム径ＲＤ、からＧを差し引いた値、即ち、１４＃
マイナスＧとなり、又は、使用すべきタイヤの実際のタ
イヤ径ＴＤ２ （第４図イ）の設計値は所定（通常）の
タイヤ径ＴＤ＋ にＧを加えた値、即ち、１４″プラス
Ｇとなる。尚、第４図中、１８はビードエーペックス、
１９はビードフィラー、２０はカーカスプライ、２１は
ビードコアである。クッションスペーサー１３の製法は
次の通りである。予め押出機を用いて押出した所定の配
合ゴム（所定の加硫後硬度が得られるよう配合したゴム
組成物）のブロックを第５図に示す金型２０のキャビテ
ィ２１ （所定のホイールリムのプロファイルと同一の
断面形状と所望のクッションスペーサーの肉厚Ｇと長さ
と巾に相当する厚さと長さと巾を有するキャビティ）に
充填して加熱加圧し、所望のプロファイル、厚さＧ及び
長さを備えた帯状のクッションスペーサーをプレス成形
し、これを所定のホイールリムのビードシート部とリム
フランジ部の雨域に又は、ビードシート部のみにそのプ
ロファイルに合わせて全周面にわたって、又は、タイヤ
のビードベース部とリムフランジ部対応区域の雨域に、
又は、ビードベース部のみにそのプロファイルに合わせ
全周面にわたって、接着剤を用いて貼りつけ固着する。
上記の場合、予めゴムブロックを用意する代わりに、金
型２０のキャビティ２１内に流状ゴムを圧入又は、射出
成型してもよい。又は、生タイヤの成形時にゴム層（加
硫後、所定の肉厚をもつクッションスペーサーになるも
の）をビードベース部とリムフランジ対応区域の両域に
、又は、ビードベース部のみにそのプロファイルに合わ
せて全周面に貼付け、加硫仕上げによりビード部に一体
化してもよい。図中２２は上型、２３は下型である。尚
、ホイールリムは従来と同様の構造のものである。
型２０のキャビティ２１内に流状ゴムを圧入又は、射出
成型してもよい。又は、生タイヤの成形時にゴム層（加
硫後、所定の肉厚をもつクッションスペーサーになるも
の）をビードベース部とリムフランジ対応区域の両域に
、又は、ビードベース部のみにそのプロファイルに合わ
せて全周面に貼付け、加硫仕上げによりビード部に一体
化してもよい。図中２２は上型、２３は下型である。尚
、ホイールリムは従来と同様の構造のものである。
（効果）
本発明は上記の通り、タイヤのビード部とホイールリム
との間に所定の硬度と肉厚のクッションスペーサーを介
在配置したので、タイヤの構成材料のジヨイント部に起
因するビード下肉厚のバラツキを有効に吸収することが
出来、その結果、このビード下肉厚のバラツキと相関関
係をもち、車両の振動即ち乗心地の直接要因であるＲＦ
Ｖ即ち不均一性を有効に修正することができる。
との間に所定の硬度と肉厚のクッションスペーサーを介
在配置したので、タイヤの構成材料のジヨイント部に起
因するビード下肉厚のバラツキを有効に吸収することが
出来、その結果、このビード下肉厚のバラツキと相関関
係をもち、車両の振動即ち乗心地の直接要因であるＲＦ
Ｖ即ち不均一性を有効に修正することができる。
第１図はホイールリムに嵌着したタイヤの一部断面、第
２図はタイヤ（１８５／７０ＳＲ１４）のビード下肉厚
とＲＦＶの相関関係を示すグラフ、第３図（イ）はジヨ
イント部におけるビード下肉厚を、又、第３図（ロ）は
非シロインド部におけるビード下肉厚をそれぞれ示す一
部断面図、第４図（イ）は本発明のクッションスペーサ
ーを備えたホイールリムとジヨイント部におけるビード
下肉厚を示す一部断面図、第４図（ロ）は本発明のクッ
ションスペーサーを備えたホイールリムと非ジヨイント
部におけるビード下肉厚を示す一部断面図、第５図は本
発明のクック・ヨンスペーサー製造用のプレス金型の簡
単な説明図である。 １０・・・タイヤ、１１・・・ビード部、１２・・・ホ
イールリム、１３・・・クッションスペーサー、２０・
・・金型、２１・・・キャビティ、ＢＬ、からＢＬ４
・・・ビード下肉厚、ＢＤ、からＢＤｚ ・・・ビ
ード径、ＲＤ、からＲＤｚ ・・・リム径、ＴＤ、か
らＴＤｚ ・・・タイヤ径。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 第１図 第 ３ 図 （イ） 第 ４ 図 （イ）
２図はタイヤ（１８５／７０ＳＲ１４）のビード下肉厚
とＲＦＶの相関関係を示すグラフ、第３図（イ）はジヨ
イント部におけるビード下肉厚を、又、第３図（ロ）は
非シロインド部におけるビード下肉厚をそれぞれ示す一
部断面図、第４図（イ）は本発明のクッションスペーサ
ーを備えたホイールリムとジヨイント部におけるビード
下肉厚を示す一部断面図、第４図（ロ）は本発明のクッ
ションスペーサーを備えたホイールリムと非ジヨイント
部におけるビード下肉厚を示す一部断面図、第５図は本
発明のクック・ヨンスペーサー製造用のプレス金型の簡
単な説明図である。 １０・・・タイヤ、１１・・・ビード部、１２・・・ホ
イールリム、１３・・・クッションスペーサー、２０・
・・金型、２１・・・キャビティ、ＢＬ、からＢＬ４
・・・ビード下肉厚、ＢＤ、からＢＤｚ ・・・ビ
ード径、ＲＤ、からＲＤｚ ・・・リム径、ＴＤ、か
らＴＤｚ ・・・タイヤ径。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 第１図 第 ３ 図 （イ） 第 ４ 図 （イ）
Claims (1)
- タイヤのビード部と該タイヤに嵌着されるホィールリム
との間に介在配置され、ＪＩＳ硬度が２０°から４０°
でかつ肉厚が４．００ｍｍから８．００ｍｍであるタイ
ヤの不均一性修正用クッションスペーサー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60099047A JPS61257304A (ja) | 1985-05-09 | 1985-05-09 | タイヤの不均一性修正用クツシヨンスペ−サ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60099047A JPS61257304A (ja) | 1985-05-09 | 1985-05-09 | タイヤの不均一性修正用クツシヨンスペ−サ− |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61257304A true JPS61257304A (ja) | 1986-11-14 |
Family
ID=14236621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60099047A Pending JPS61257304A (ja) | 1985-05-09 | 1985-05-09 | タイヤの不均一性修正用クツシヨンスペ−サ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61257304A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2664858A1 (fr) * | 1990-07-17 | 1992-01-24 | Michelin & Cie | Ensemble roulant compose d'un pneumatique dont les bourrelets ont des bases tronconiques, d'une jante de montage a sieges plats et d'adaptateurs annulaires en caoutchouc, et d'adaptateurs concu pour cet ensemble. |
| FR2664857A1 (fr) * | 1990-07-17 | 1992-01-24 | Michelin & Cie | Ensemble pneumatique et protecteur de bourrelet amovible. |
| JP2002254910A (ja) * | 2001-03-01 | 2002-09-11 | Bridgestone Corp | タイヤ及びその製造方法 |
| JP2015034009A (ja) * | 2009-02-17 | 2015-02-19 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59220407A (ja) * | 1983-05-27 | 1984-12-11 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
-
1985
- 1985-05-09 JP JP60099047A patent/JPS61257304A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59220407A (ja) * | 1983-05-27 | 1984-12-11 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP4714357B2 (ja) * | 2001-03-01 | 2011-06-29 | 株式会社ブリヂストン | 二輪自動車用タイヤ |
| JP2015034009A (ja) * | 2009-02-17 | 2015-02-19 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| US9440407B2 (en) | 2009-02-17 | 2016-09-13 | Bridgestone Corporation | Tire and tire manufacturing method |
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