JPH05286318A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH05286318A JPH05286318A JP4095241A JP9524192A JPH05286318A JP H05286318 A JPH05286318 A JP H05286318A JP 4095241 A JP4095241 A JP 4095241A JP 9524192 A JP9524192 A JP 9524192A JP H05286318 A JPH05286318 A JP H05286318A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- rim
- cushion rubber
- rim cushion
- pneumatic tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 加硫時のリムクッションゴム６のゴム流れを
防止してリムとの嵌合性を向上させた空気入りタイヤを
提供すること。 【構成】 ビード部１外側にリムクッションゴム６を配
置し、該リムクッションゴム６の上端側にサイドウオー
ルゴム８を接続するように配置した空気入りタイヤにお
いて、電子線照射されたゴムシート７を、前記リムクッ
ションゴム６の外側面を覆い、前記ビード部１のシート
面まで延長するように配置したことからなる。
防止してリムとの嵌合性を向上させた空気入りタイヤを
提供すること。 【構成】 ビード部１外側にリムクッションゴム６を配
置し、該リムクッションゴム６の上端側にサイドウオー
ルゴム８を接続するように配置した空気入りタイヤにお
いて、電子線照射されたゴムシート７を、前記リムクッ
ションゴム６の外側面を覆い、前記ビード部１のシート
面まで延長するように配置したことからなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、リムとの嵌合性を向上
させた空気入りタイヤに関する。
させた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】高速走行用タイヤ等のタイヤ性能向上に
対する要請に伴いタイヤとリムとの嵌合性を高めること
が要求されるようになってきている。このタイヤの嵌合
性が悪いとリムフィット不良が生じ、走行中にリム離れ
が起こる危険があるからである。
対する要請に伴いタイヤとリムとの嵌合性を高めること
が要求されるようになってきている。このタイヤの嵌合
性が悪いとリムフィット不良が生じ、走行中にリム離れ
が起こる危険があるからである。
【０００３】空気入りタイヤのビード部には、ビードコ
アで折り返されるカーカス層の外側に、緩衝性に優れた
リムクッションゴムが配設され、その上端に接してサイ
ドウオールゴムが上方に延びるように設けられている。
ところが、このビード部のリムクッションゴムには、グ
リーンタイヤの加硫時にビードヒールからビードベース
を経てビードトウに至るようなゴム流れが生じやすいた
め、加硫後のリムクッションゴムの断面形状に厚み変化
が生じ、ビードベース表面に凹凸が生じるという問題が
あった。このため、タイヤリム組み時にビード部に加わ
る嵌合圧は必然的に大きくなり、しかもタイヤごとのば
らつきが大きくなるという問題があった。
アで折り返されるカーカス層の外側に、緩衝性に優れた
リムクッションゴムが配設され、その上端に接してサイ
ドウオールゴムが上方に延びるように設けられている。
ところが、このビード部のリムクッションゴムには、グ
リーンタイヤの加硫時にビードヒールからビードベース
を経てビードトウに至るようなゴム流れが生じやすいた
め、加硫後のリムクッションゴムの断面形状に厚み変化
が生じ、ビードベース表面に凹凸が生じるという問題が
あった。このため、タイヤリム組み時にビード部に加わ
る嵌合圧は必然的に大きくなり、しかもタイヤごとのば
らつきが大きくなるという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、加硫時のリ
ムクッションゴムのゴム流れを防止してリムとの嵌合性
を向上させた空気入りタイヤを提供することを目的とす
る。
ムクッションゴムのゴム流れを防止してリムとの嵌合性
を向上させた空気入りタイヤを提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、ビード部外側
にリムクッションゴムを配置し、該リムクッションゴム
の上端側にサイドウオールゴムを接続するように配置し
た空気入りタイヤにおいて、電子線照射されたゴムシー
トを、前記リムクッションゴムの外側面を覆い、前記ビ
ード部のシート面まで延長するように配置したことを特
徴とする。
にリムクッションゴムを配置し、該リムクッションゴム
の上端側にサイドウオールゴムを接続するように配置し
た空気入りタイヤにおいて、電子線照射されたゴムシー
トを、前記リムクッションゴムの外側面を覆い、前記ビ
ード部のシート面まで延長するように配置したことを特
徴とする。
【０００６】このように本発明では、電子線照射された
ゴムシートでリムクッションゴムの外側面をビード部の
シート面まで延長するように被覆したために、加硫時に
リムクッションゴムがビード部のシート面へゴム流れを
生じるのを防し、加硫後のリムクッションゴムの断面形
状を厚み斑のない均一構造にするので、リムとの嵌合性
を向上させることが可能となる。
ゴムシートでリムクッションゴムの外側面をビード部の
シート面まで延長するように被覆したために、加硫時に
リムクッションゴムがビード部のシート面へゴム流れを
生じるのを防し、加硫後のリムクッションゴムの断面形
状を厚み斑のない均一構造にするので、リムとの嵌合性
を向上させることが可能となる。
【０００７】以下、図を参照して本発明の構成につき詳
しく説明する。図１は本発明の空気入りタイヤの一例を
示す子午線方向半断面説明図である。この図において、
ビード部１，１間にはスチールコード又は有機繊維コー
ドからなるカーカス層２が装架されており、そのカーカ
ス層２の端部がそれぞれビードコア３の廻りにタイヤ内
側から外側に折り返されて巻き上げられている。トレッ
ド部４では、カーカス層２の外側に、スチールコードか
らなる２枚のベルト層５がタイヤ１周に亘って環状に配
置されている。
しく説明する。図１は本発明の空気入りタイヤの一例を
示す子午線方向半断面説明図である。この図において、
ビード部１，１間にはスチールコード又は有機繊維コー
ドからなるカーカス層２が装架されており、そのカーカ
ス層２の端部がそれぞれビードコア３の廻りにタイヤ内
側から外側に折り返されて巻き上げられている。トレッ
ド部４では、カーカス層２の外側に、スチールコードか
らなる２枚のベルト層５がタイヤ１周に亘って環状に配
置されている。
【０００８】ビード部１では、カーカス層巻き上げ部の
外側に、リムクッションゴム６が配置され、その上端側
にサイドウオールゴム８が配置されている。リムクッシ
ョンゴム６の外側は、薄いゴムシート７で被覆されてい
る。このゴムシート７は、上端側をリムクッションゴム
６とサイドウオールゴム８との界面に介在させ、リムク
ッションゴム６の外側面を覆うと共に、さらにビード部
１のシート面（ビードベース面）を覆うように延長して
いる。このゴムシート７は、加硫前に予め電子線照射に
より半硬化させたゴム組成物からなるシートの加硫物で
ある。
外側に、リムクッションゴム６が配置され、その上端側
にサイドウオールゴム８が配置されている。リムクッシ
ョンゴム６の外側は、薄いゴムシート７で被覆されてい
る。このゴムシート７は、上端側をリムクッションゴム
６とサイドウオールゴム８との界面に介在させ、リムク
ッションゴム６の外側面を覆うと共に、さらにビード部
１のシート面（ビードベース面）を覆うように延長して
いる。このゴムシート７は、加硫前に予め電子線照射に
より半硬化させたゴム組成物からなるシートの加硫物で
ある。
【０００９】空気入りタイヤの製造において、グリーン
タイヤを成形する場合、上述したサイドウオールゴムと
リムクッションゴムとは、未加硫の状態で予め相互に接
合した組み付け材として用意される。上述した本発明の
構造からなるタイヤの場合には、図２に示すように、未
加硫のサイドウオールゴム８′とリムクッションゴム
６′とを組み付けるとき、予め電子線照射して半硬化さ
せたゴムシート７′を、一端をサイドウオールゴム８′
とリムクッションゴム６′との界面に挟むと共にリムク
ッションゴム６′の外側面を覆い、さらに他端を単独の
延長部７ａ′として延長させた組み付け材にする。この
ように構成した組み付け材を、インナーライナー層とカ
ーカス層とから成形された一次グリーンタイヤの外側に
サイドウオール部とビード部を形成するように積層する
と共に、上記延長部７ａ′をビード部のシート面を覆う
ように張り付けて二次グリーンタイヤに成形する。
タイヤを成形する場合、上述したサイドウオールゴムと
リムクッションゴムとは、未加硫の状態で予め相互に接
合した組み付け材として用意される。上述した本発明の
構造からなるタイヤの場合には、図２に示すように、未
加硫のサイドウオールゴム８′とリムクッションゴム
６′とを組み付けるとき、予め電子線照射して半硬化さ
せたゴムシート７′を、一端をサイドウオールゴム８′
とリムクッションゴム６′との界面に挟むと共にリムク
ッションゴム６′の外側面を覆い、さらに他端を単独の
延長部７ａ′として延長させた組み付け材にする。この
ように構成した組み付け材を、インナーライナー層とカ
ーカス層とから成形された一次グリーンタイヤの外側に
サイドウオール部とビード部を形成するように積層する
と共に、上記延長部７ａ′をビード部のシート面を覆う
ように張り付けて二次グリーンタイヤに成形する。
【００１０】ゴムシート７′のゴム組成物は、特定され
るものではなく、例えば、カーカス層２を構成するコー
トゴムと同じものであってもよい。また、ゴムシート
７′は幅が20〜40mm、厚さが0.2 〜0.4mm であって、長
さは一端がサイドウオールゴムとリムクッションゴムと
の界面に挟まれ、他端がビード部のシート面を覆う状態
に足る長さであればよい。このゴムシート７′に予め与
える電子線照射は、出力300 KV〜500 KV、強度2.5 M ra
d 〜4.5 M rad の電子線を照射することにより行えばよ
い。
るものではなく、例えば、カーカス層２を構成するコー
トゴムと同じものであってもよい。また、ゴムシート
７′は幅が20〜40mm、厚さが0.2 〜0.4mm であって、長
さは一端がサイドウオールゴムとリムクッションゴムと
の界面に挟まれ、他端がビード部のシート面を覆う状態
に足る長さであればよい。このゴムシート７′に予め与
える電子線照射は、出力300 KV〜500 KV、強度2.5 M ra
d 〜4.5 M rad の電子線を照射することにより行えばよ
い。
【００１１】上述のように予め電子線照射したゴムシー
ト７′でリムクッションゴム６′の外側面を被覆するこ
とにより、加硫時にリムクッションゴム６′がビード部
のシート面側へにゴム流れを生じてその流れがビードヒ
ールからビードベースを経てビードトウに至るのを避け
ることができる。このため、加硫後のリムクッションゴ
ム６の断面形状を厚さ斑のない均一な状態にすることが
できるから、ビードベース表面に凹凸が生じるのを防ぐ
ことができる。したがって、加硫後の空気入りタイヤ
は、リム組み時の嵌合圧を低くし、しかもタイヤごとの
ばらつきを少なくすることができる。
ト７′でリムクッションゴム６′の外側面を被覆するこ
とにより、加硫時にリムクッションゴム６′がビード部
のシート面側へにゴム流れを生じてその流れがビードヒ
ールからビードベースを経てビードトウに至るのを避け
ることができる。このため、加硫後のリムクッションゴ
ム６の断面形状を厚さ斑のない均一な状態にすることが
できるから、ビードベース表面に凹凸が生じるのを防ぐ
ことができる。したがって、加硫後の空気入りタイヤ
は、リム組み時の嵌合圧を低くし、しかもタイヤごとの
ばらつきを少なくすることができる。
【００１２】
【実施例】図２に示すように加硫前においてリムクッシ
ョンゴム６′の外側面をゴムシート７′で被覆すること
により、タイヤサイズ195/60 R14の図１に示す構造の空
気入りタイヤを製造した（本発明タイヤ）。この場合の
ゴムシート７′は、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム
（ＳＢＲ）30重量部／天然ゴム（ＮＲ）60重量部／ブタ
ジエンゴム10重量部からなる厚さ0.3 mm、幅30 mm の未
加硫ゴム組成物のシートの表面に3.0 M rad の電子線を
照射してその表面が適度の塑性状態となるまで半硬化さ
せたものである。
ョンゴム６′の外側面をゴムシート７′で被覆すること
により、タイヤサイズ195/60 R14の図１に示す構造の空
気入りタイヤを製造した（本発明タイヤ）。この場合の
ゴムシート７′は、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム
（ＳＢＲ）30重量部／天然ゴム（ＮＲ）60重量部／ブタ
ジエンゴム10重量部からなる厚さ0.3 mm、幅30 mm の未
加硫ゴム組成物のシートの表面に3.0 M rad の電子線を
照射してその表面が適度の塑性状態となるまで半硬化さ
せたものである。
【００１３】また、ゴムシート７′を用いることなしに
上記と同様にして空気入りタイヤを製造した（従来タイ
ヤ）。このようにして得られる本発明タイヤ30本および
従来タイヤ30本について、下記により嵌合圧(kg/cm2)を
測定することによりリムとの嵌合性を評価した。この結
果を表１に示す。
上記と同様にして空気入りタイヤを製造した（従来タイ
ヤ）。このようにして得られる本発明タイヤ30本および
従来タイヤ30本について、下記により嵌合圧(kg/cm2)を
測定することによりリムとの嵌合性を評価した。この結
果を表１に示す。
【００１４】嵌合圧の測定方法：バルブからタイヤ内に
空気を注入し、両側のビード部がリムに完全に嵌合する
までタイヤ内圧を昇圧する。このビード部がリムに完全
に嵌合したときの空気圧を嵌合圧と定義し、プレッシャ
ーゲージで測定する。この嵌合圧が低いほどビード部の
均一性が優れていることを意味する。
空気を注入し、両側のビード部がリムに完全に嵌合する
までタイヤ内圧を昇圧する。このビード部がリムに完全
に嵌合したときの空気圧を嵌合圧と定義し、プレッシャ
ーゲージで測定する。この嵌合圧が低いほどビード部の
均一性が優れていることを意味する。
【００１５】 表１から明らかなように、本発明タイヤは従来タイヤに
比して嵌合圧の平均が小さく、嵌合圧のバラツキも少な
いため、リムとの嵌合性において優れていることが判
る。
比して嵌合圧の平均が小さく、嵌合圧のバラツキも少な
いため、リムとの嵌合性において優れていることが判
る。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ビ
ード部におけるリムクッションゴムの外側を、電子線照
射されたゴムシートで被覆したために、加硫時のリムク
ッションゴムのビード部シート面側へのゴム流れを防止
でき、リムとの嵌合性を向上させることができる。
ード部におけるリムクッションゴムの外側を、電子線照
射されたゴムシートで被覆したために、加硫時のリムク
ッションゴムのビード部シート面側へのゴム流れを防止
でき、リムとの嵌合性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示す子午線方
向半断面説明図である。
向半断面説明図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤの製造工程の一例を示
す説明図である。
す説明図である。
１ ビード部 ２ カーカス層 ３ ビードコア
４ トレッド部 ５ ベルト層 ６ リムクッションゴム ７ ゴム
シート ８ サイドウオールゴム ６′ リムクッションゴム
７′ ゴムシート
４ トレッド部 ５ ベルト層 ６ リムクッションゴム ７ ゴム
シート ８ サイドウオールゴム ６′ リムクッションゴム
７′ ゴムシート
Claims (1)
- 【請求項１】 ビード部外側にリムクッションゴムを配
置し、該リムクッションゴムの上端側にサイドウオール
ゴムを接続するように配置した空気入りタイヤにおい
て、電子線照射されたゴムシートを、前記リムクッショ
ンゴムの外側面を覆い、前記ビード部のシート面まで延
長するように配置した空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4095241A JPH05286318A (ja) | 1992-04-15 | 1992-04-15 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4095241A JPH05286318A (ja) | 1992-04-15 | 1992-04-15 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05286318A true JPH05286318A (ja) | 1993-11-02 |
Family
ID=14132263
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4095241A Pending JPH05286318A (ja) | 1992-04-15 | 1992-04-15 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05286318A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20000020159A (ko) * | 1998-09-18 | 2000-04-15 | 홍건희 | 래이디얼 타이어용 비드 성형장치 |
| KR20010057782A (ko) * | 1999-12-23 | 2001-07-05 | 조충환 | 사이드월부의 강성을 향상시킨 공기입 타이어 |
| KR100746119B1 (ko) * | 2006-06-23 | 2007-08-06 | 한국타이어 주식회사 | 차량용 공기입 타이어와 그 제조방법 |
| JP2011235820A (ja) * | 2010-05-12 | 2011-11-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
-
1992
- 1992-04-15 JP JP4095241A patent/JPH05286318A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20000020159A (ko) * | 1998-09-18 | 2000-04-15 | 홍건희 | 래이디얼 타이어용 비드 성형장치 |
| KR20010057782A (ko) * | 1999-12-23 | 2001-07-05 | 조충환 | 사이드월부의 강성을 향상시킨 공기입 타이어 |
| KR100746119B1 (ko) * | 2006-06-23 | 2007-08-06 | 한국타이어 주식회사 | 차량용 공기입 타이어와 그 제조방법 |
| JP2011235820A (ja) * | 2010-05-12 | 2011-11-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
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