KR20090108048A - 차량탑재용 크레인 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량탑재용 크레인에 관한 것으로서, 자가 추진식 또는 무한궤도식 차량탑재용 크레인으로서, 수직 타워(11); 및 상기 수직 타워(11)에 탑재된 지브(13)를 포함하고, 상부 선회 장치 형태로 설치된 상부 구조를 갖는다. 본 발명에 의하면, 풍력 터빈을 직립하기에 적합한 차량탑재용 크레인을 제공함으로써, 크레인 전체의 무게 및 크기를 줄일 수 있고, 크레인의 사용에 의해 발생하는 비용을 줄일 수 있으며, 나르는 힘이나 들어올리는 능력의 감소 없이 가능한 빠르게 작동하는 크레인을 제공하는 효과가 있다.

풍력 터빈, 크레인, 타워, 지브, 텔레스코픽

Description

차량탑재용 크레인{VEHICLE CRANE}

본 발명은 차량탑재용 크레인에 관한 것으로서, 특히 이동성이 있고, 자가 추진식 또는 무한궤도식 크레인에 관한 것이다.

크레인 기술에서, 통상적으로 타워 선회 크레인 또는 타워 크레인을 기초로 하는 카테고리로 구분되거나, 차량탑재용 크레인(vehicle mounted cranes)을 기초로 하는 카테고리로 구분된다.

타워 선회 크레인은 하부 구조 위에 서있는 수직의 타워를 갖는데, 이것은 대개 격자 구조 형태로 제공되고, 비록 그것들이 건축물 현장에서 궤도 장치에 의해 이동된다 하더라도, 일반적인 도로에서 움직일 수 있는 차량으로 설계되지 않는다. 이에 반하여, 차량탑재용 크레인은 자가구동식 도로 차량으로 이동성을 갖기 위해 간결하게 설계된다.

차량탑재용 크레인은 보기(Bogie)와 상부 운반대로 이루어지는 하부 구조를 포함하고, 상부 운반대는 하부 구조 상에서 회전할 수 있으며, 선회 장치와 지브(Jib)를 포함한다. 지브는 박스 타입의 형태이거나 격자 기둥 활대를 기초로 하는 텔레스코픽(telescopic) 형태의 지브일 수 있다.

크레인은 들어 올려지는 짐의 높이뿐만 아니라 나르는 힘과 들어올리는 능력과 관련하여 점점 더 어려운 요구에 직면하고 있다.

크레인이 점점 더 중요해지고 있는 한 가지 이유는 풍력 터빈을 직립한다는 것이다. 왜냐하면, 풍력 터빈의 더 높은 성능 쪽으로 발전 경향이 있고, 풍력 터빈에 대해 더 높을 뿐만 아니라 더 무거운 구성요소들을 요구하기 때문이다.

크레인으로 풍력 터빈을 직립하는 문제들 가운데는 관련된 여러 업무 그리고 특히 지상에서 실질적으로 피할 수 없는 손상과, 초래하는 높은 비용이 있다. 왜냐하면, 큰 풍력 터빈을 직립하기 위해 사용되는 현존하는 크레인이 직립하기 이전에는, 막대한 크레인의 총 무게에 기인하여 다수의 개별 장치가 무거운 짐을 대개는 멀리 떨어진 위치에 있는 풍력 터빈의 위치로 운반해야 하기 때문이다.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 풍력 터빈을 직립하기에 적합한 차량탑재용 크레인을 제공하는 데 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은 크레인 전체의 무게 및 크기를 줄이고, 크레인에 사용되는 비용을 최소화하기 위한 차량탑재용 크레인을 제공한다.

본 발명의 다른 목적은 나르는 힘이나 들어올리는 능력의 감소없이 빠르게 작동할 수 있는 차량탑재용 크레인을 제공한다.

본 발명은 자가 추진식 또는 무한궤도식 차량탑재용 크레인으로서, 수직 타워(11); 및 상기 수직 타워(11)에 탑재된 지브(13), 상기 타워(11)에 제공되는 고정 장치(19)를 포함하고, 상부 선회 장치 형태로 설치된 상부 구조를 가지는 차량탑재용 크레인을 제공한다.

본 발명에 따르면 크레인의 무게 및 크기를 줄일 수 있고, 나르는 힘이나 들어올리는 능력의 감소없이 빠르게 작동할 수 있다.

본 발명의 차량탑재용 크레인은 타워 위에 수직 타워와 지브를 포함하는 상부 선회 장치 형태의 구조로 제공되는 사실에 기인한다.

본 발명에 의해 제안된 개념은 수직인 타워를 갖는 상부 선회 구조를 기초로 하고 그것 위에 고정된 지브는 종래에 차량탑재용 크레인을 위해 채택된 구조 원리로부터 출발하는 것으로서, 반면 선회 장치는 보기(bogie)를 갖은 채 배열되고, 마스트는 대개 텔레스코픽(telescopic)하거나 격자 프레임의 형태로 수직선에 대하여 기울어져 있으며 평행추를 갖은 채 제공되고, 필요한 안정성을 이루고 모든 작동 위치에서 과회전을 방지하기 위해 평행추를 갖은 채 회전한다. 이것은 크레인의 행동반경과 관련이 있다. 본 발명에 의해 제안된 차량탑재용 크레인의 경우, 수직 타워 때문에 차량탑재용 크레인을 위해 통상적으로 요구되는 크레인 행동반경이 존재하지 않는다.

놀랍게도, 회전하지 않는 수직 타워를 기초로 하는 본 발명에 의해 제안된 개념은 많은 이점을 제공한다. 특히, 무거운 평행추 형태에서 요구되는 크레인 행동반경 및 평형 측정 수단을 필요로 하지 않기 때문에, 나르는 힘 또는 들어올리는 능력에 대하여 상대적으로 낮은 전체 무게를 갖는 크레인이 구현될 수 있다. 이것은 단지 상대적으로 적은 수의 개별 움직임을 필요로 하기 때문에 이동성에 긍정적인 효과를 가진다.

또한, 본 발명에 의해 제안된 것과 같이 상부 선회 장치를 갖는 차량탑재용 크레인을 설계하는 것은 필요하다면 추가적으로 타워를 안전하거나 안정하게 하기 위해 유리한 선택사항을 위한 방법을 개시하고 또한 타워를 직립하기 위해 특히 단순한 개념을 제공한다. 이러한 것은 아래 좀 더 구체적으로 설명된다.

또한, 본 발명의 바람직한 구현예는 청구항, 상세한 설명 및 도면으로부터 명백해질 것이다.

바람직하게는 지브는 타워에 대하여 기울어져 있다. 이것은 또한 수평적인 확대를 의미하는 것으로 구성되어야 하고, 예컨대 지브는 타워와 직각을 이루며 뻗어진다.

또한, 바람직하게는 지브의 길이는 조절될 수 있거나 타워에 대하여 지브의 각도가 조절될 수 있다. 길이 조절이 가능하도록 하기 위해, 바람직하게는 지브는 텔레스코픽(telescopic) 형상이다.

다른 바람직한 구현예에서, 지브는 특히 완전히 수송될 수 있는 구성 요소의 필수 부분이고 더하여 지브는 이러한 장치를 위해 필요한 모든 구동 장치뿐만 아니라, 선회 장치, 러핑 장치, 블럭, 바닥 블록의 도르래, 최상위 롤러 도르래 및 선택적인 크레인 운전자석을 포함한다.

이러한 범위에서, 지브를 통합하는 이러한 구성 요소는 상부 운반대라고 불리워지고, 비록 통상적인 차량탑재용 크레인과 관련하여 사용되는 상부 운반대라는 용어는 보기 위에 직접적으로 고정된 전체적인 구조를 언급함에도 불구하고, 또한 하부 운반대라고도 불리워진다.

본 발명에 의해 제안된 것과 같이, 바람직하게는 타워는 길이 조절이 가능하고, 텔레스코픽(telescopic) 타워의 형태로 제공된다.

본 발명의 또 다른 바람직한 구현예는, 타워의 고유 무게는 평행추로서 작용한다. 마스트는 크레인 행동반경에 기인한 각으로 기울어져 있고, 크레인의 총 무게를 증가시키는 평행추를 제공하는 통상적인 차량탑재용 크레인과는 달리 발명에서 제공되는 차량탑재용 크레인의 경우 심지어는 높이 드는 힘과 끄는 능력에서 추 가 평행추를 필요로 하지 않는다. 필요하다면 부가적으로 안정적일 수 있는 수직적 타워의 안정성은 충분하고, 본 발명에 의해 제안된 차량탑재용 크레인의 안정성은 적어도 타워의 고유 무게에 의해 보장될 수 있고, 수직 타워는 차량탑재용 크레인의 중심의 축으로써 움직인다.

본 발명에 의해 제안된 차량탑재용 크레인의 구체적 범위에 의하면, 추가적인 안정성이 타워를 위해 제공될 것이고, 이것은 아래 좀 더 상세한 설명에 설명될 것이다.

그러나, 그러한 특징은 크레인의 총체적인 무게에서 기여하며, 사실 통상적인 차량탑재용 크레인에 사용된 평행추를 갖은 경우보다 상당히 적은 정도이다. 그러나, 특히 매우 높은 하중이나 행동반경에서 본 발명에 의해 제안된 차량탑재용 크레인과 관련하여 적어도 하나 이상의 추가적인 평행추를 갖는 작동 선택은 배제되지 않는다. 그러한 평행추는 예컨대, 본 목적을 이루기 위해 발명에 의해 제안된 차량탑재용 크레인의 보기와 결합되는 적어도 하나의 보조 차 또는 보조 크레인이다.

또한, 본 발명에 의해 제안된 것과 같이, 타워를 위한 안정화 장치가 제공된다. 바람직하게는, 이 안정화 장치는 타워 주위에 분포한 다수의 기초 안정 장치를 포함한다.

타워의 자연적인 무게와 안정화 장치는 서로 적합하고, 이것에 의해 추가 평행추를 필요로 하지 않는다.

본 발명의 다른 바람직한 구현예에서, 타워를 위한 고정 장치가 제공된다. 타워의 굽힘 저항은 고정 장치를 사용함으로써 증가될 수 있다. 왜냐하면, 특정 높이에서 타워 상에서 작동하는 고정 장치는 1/L²을 기초로 하여 정밀한 굽힘 하중을 계산할 때 고려하는 타워의 실제적인 길이 L을 줄여주기 때문이다.

바람직하게는, 고정 장치는 타워 주위에 분포된 다수의 고정 요소를 포함하고, 특히 각각의 구성 요소는 당김 고정 밧줄의 형태로 제공된다.

고정 장치에 의해 타워에 상당히 더 높은 하중 베어링 능력을 주는 것은 본 발명에 의해 제안된 개념의 이점 중의 하나이고, 그것에 의해서 수직 타워를 갖는 구조는 상부 선회 장치의 형태로 제공되어 진다. 왜냐하면, 바닥에 회전하는 구조를 가진 고정 장치를 사용하는 것이 불가능하기 때문이다.

만약, 타워가 텔레스코픽(telescopic) 형태의 타워라면, 바람직하게는 고정 장치는 박스 또는 구획으로 불리는 적어도 하나 이상의 타워 구획에서 동작한다. 몇몇의 타워 부분들에 그리고 타워를 따라 떨어져 있는 지점에 고정 장치를 제공하는 것은 특히 효과적인 타워 길이의 큰 감소의 결과를 낳고, 따라서 타워가 저항할 수 있는 최대 굽힘 응력이 증가하기 때문에 특별한 이점을 가진다. 이런 경우, 고정 장치는 타워가 수축했을 때 특히 접근할 수 있는 각각의 타워 부분들의 맨 꼭대기 끝 부분의 영역에서 동작할 수 있다. 본 발명의 전후관계에서, 타워를 따라 떨어져 있는 다양한 위치에서 작동하는 고정 장치가 타워와 함께 제공된다.

본 발명의 다른 구현 예의 경우에 따라, 만약 고정 장치가 적어도 부분적으로 타워 안정화 장치에 연결된다면 특별한 이점을 가진다. 본 발명은 타워 안정화 장치의 고정 장치에 더하여 또는 대안으로써 다른 고정 장치를 사용하는 것의 가능성을 제외하지 않음에도 결과적으로, 고정 장치를 위한 추가적인 지상 고정이나 또 다른 고정을 필요로 하지 않는다.

본 발명의 다른 바람직한 구현예에서, 능동적 고정 장치가 타워에 제공되고, 이것은 타워에 하중 인가 굽힘 모멘트를 인가하여 굽힘 모멘트를 보상한다.

그러므로, 이러한 형태의 능동적 고정 장치는 특히 크레인이 작동하는 동안 타워 상에서 발생하는 하중에 반응을 나타내게 된다. 왜냐하면, 고정 장치는 타워에서 작용하는 굽힘 모멘트를 보상하기 위해 구동되기 때문이다.

이러한 경우, 실질적으로 다른 고정 구조 또는 구성이 주로 사용됨에도 불구하고, 바람직하게는 고정 장치가 타워 축에 대한 기준점으로 십자 모양 또는 별 모양의 배치에서 사용된다.

바람직하게는, 제어/조절 장치가 제공되고, 이것은 크레인이 작동하는 동안 필요할 수 있는 어떤 보상의 정도나 방향을 결정하고 적절하게 고정 장치를 작동시킨다.

따라서, 이것은 특히 지브가 회전할 때, 즉시 고정 장치를 구동시킴으로써, 하중 인가 굽힘 모멘트의 방향으로 발생하는 하중의 크기와 변화에 반응을 나타내도록 한다.

제어/조절 장치는 타워의 경사도를 결정하기 위한 경사도 센서를 가질 수 있다. 이런 경우, 타워 축의 경사도는 수직 또는 타워 플랫폼과 관련하여 검출될 수 있고, 또는 타워 헤드나 상부 운반대의 기준면이 수평선과 관련하여 검출될 수 있 다. 필요하다면, 예를 들어, 지면이나 기반 안정장치의 침몰에서 울퉁불퉁함을 고려하기 위하여 기준 위치(수직 또는 수평)가 올바르게 교정될 수 있다. 고정 장치는 항상 타워의 미리 결정된 경사도를 유지하려고 시도하는 방법으로 구동될 수 있고, 특히 크레인의 상부 운반대의 플랫폼이 수평방향으로 배치되는 사실에 기인하는 차이가 있다.

바람직하게는, 고정 장치는 하중 인가 굽힘 모멘트를 보상하기 위하여 인장력에 의해 타워에서 작동할 수 있다. 이런 경우, 고정 장치는 한 편으로 타워에서 작동할 수 있고 다른 한 편으로 타워 안정화 장치에서 작동할 수 있다.

본 발명의 바람직한 구현예에서, 고정 장치는 타워 주위에 분포된 다수의 고정 요소들을 포함하고, 이것은 서로 독립적으로 구동될 수 있다. 크레인의 회전 위치와는 상관 없이, 이것은 적절히 고정 장치를 구동시킴으로써 어떤 방향으로 작동하는 굽힘 모멘트에 반응하는 것이 가능하게 한다. 원칙적으로 어떤 배열도 가능하고 특히 고정 장치가 작동하는 타워 안정 장치의 기능으로써 선택될 수 있음에도 불구하고, 고정 요소들은 바람직하게는, 십자가 모양이거나 별 모양이고, 예컨대 "H" 모양일 수 있다.

본 발명의 다른 구현예로, 고정 요소들이 타워에서 직접적으로 작동하지 않거나, 텔레스코픽(telescopic) 타워일 경우, 타워 구획 상에서는 대신하여 고정 요소가 타워에 작동하는 수단으로 타워 바깥으로 튀어나온 지브가 각각의 고정 요소에 제공된다. 이러한 지브 각각은 격자를 구성한다.

본 발명의 첫 번째 구현예로, 타워는 텔레스코픽(telescopic) 디자인을 가지 고, 타워 안정화 장치는 다수의 기반 안정장치를 포함한다. 이것은 특히 십자가 모양이거나 별 모양 패턴으로 배치되고, 고정 장치의 다수의 고정 요소들은 한 편으로는 타워 구획에서 다른 한 편으로는 기반 안정장치에서 각각 작동한다.

바람직하게는, 모든 고정 요소에는 장력 장치 상세하게는, 고정 요소와 타워 사이 또는 고정 요소와 타워 안정 장치 사이에 배치된 장력 실린더가 갖추어져 있다.

모든 장력 장치에는 미리 결정된 기반 위치에 대하여 장력 장치의 위치를 결정하는 거리 측정 장치가 갖추어져 있다.

또한, 본 발명에 의해 제안된 바와 같이, 지브에는 카운터 지브(counter-jib)가 갖추어져 있다. 바람직하게는, 타워 상에서 작동하는 굽힘 모멘트를 다양화하기 위해 카운터 지브(counter-jib)는 조절될 수 있다. 마지막으로, 카운터 지브(counter-jib)는 특히 길이 조절이 가능할 수 있고, 타워에 대하여 그것의 각도가 조절될 수 있도록 예컨대, 텔레스코픽(telescopic) 형태로 디자인될 수 있다.

카운터 지브(counter-jib)를 제공하는 것은 하중 인가 굽힘 모멘트 예컨대, 들려진 짐을 지지하는 지브를 경유하여 타워에서 작동하는 하중 인가 굽힘 모멘트가 적어도 부분적으로 보상될 수 있는 것을 의미한다. 특히, 이것은 타워가 적어도 충분히 굽힘 모멘트에 대해 자유롭게 유지될 수 있도록 한다.

특히 바람직한 구현예에서, 카운터 지브(counter-jib)가 언제든지 하중 모멘트의 기능으로서 조절됨으로써 제어/조절 장치가 제공된다. 결과적으로, 예를 들어 타워와 관련된 길이 또는 각 위치를 조절함으로써, 지브에 짐 상태의 변화에 응 답하여 자동적으로 카운터 지브(counter-jib)를 변화시킴으로써, 지브에서 짐 상태가 변화하는 경우에 크레인 작동 동안 특히 굽힘 모멘트 없이 타워가 항상 유지될 수 있다.

본 발명의 다른 구현예로, 타워 마운트가 타워의 바닥 단부에 제공되고, 이것은 실질적으로 항아리 모양이거나 컵 모양이고 서로 떨어져 있는 두 개의 보기 부분을 연결한다. 결과적으로, 타워 마운트는 보기의 통합 부분을 구성한다. 타워가 운반위치에 있을 때, 그것의 바닥 단부가 바람직하게는 타워 마운트로부터 분리된다. 타워와 타워 마운트 사이의 이러한 분리는 보기 상에 누워있는 타워로 운송되도록 한다.

또한, 만약 타워 마운트가 타워 안정화 장치에 연결됐다면 바람직하다. 이것은 타워 마운트가 그것을 위한 지지 수단으로써 동시에 사용되게 한다.

또한, 본 발명에 의해 제안된 바와 같이, 타워는 자가 직립 디자인을 가진다. 이런 경우, 본 발명의 바람직한 구현예에서, 적어도 두 개의 길이 조절이 가능한 조절 기구가 타워를 직립하는 수단으로서 제공되고, 이것은 타워를 따라 떨어진 위치에서 작동한다.

상세하게는, 타워는 타워의 바닥으로부터 떨어져서 수평 운반 위치로부터 기울어진 위치까지 작동하는 제1 조정 기구와 타워의 바닥 끝 영역에서 기울어진 위치로부터 수직 작동 위치까지 작동하는 제2 조정 기구에 의해 운반될 수 있다. 이런 경우, 바람직하게는 타워가 그것의 바닥 끝의 지역에서 강제적으로 위치되어 진다면, 상세하게는 적어도 대략적인 수평 방향에 이르게 된다.

본 발명에 의하여 제안된 직립 원리는 보기의 위치와 관련된 타워의 운반 위치가 타워의 바닥 끝의 위치 또는 고정 수직 작동 위치에 상관없이 선택적으로 운반하기에 적합하다는 것을 의미한다. 그것에 의하면 타워는 단지 보기에 대해서 안정된 상태를 유지하는 축에 대하여 선회하지 않고, 바람직하게는 수평 확장 이동 움직임이 타워의 선회 움직임에 더해진다.

특히, 본 발명에 의해 제안된 차량탑재용 크레인이 매우 높이 들어질 수 있는 능력을 위하여 고안된다면, "온 보드(on-board)"라 불리우는 기구가 상세하게는 보조 크레인의 형태인 외부 보조 기구에 의해 보조된 타워를 직립하기 위하여 제공된다.

본 발명의 다른 바람직한 구현예에서, 타워는 고정된 지브를 갖은 채 직립될 수 있다. 타워와 지브의 범위에 의하면, 단지 그것 자신의 힘에 기초하여 또는 외부의 보조 기구에 의해 보조되어 타워는 고정된 지브를 갖은 채 직립된다.

본 발명의 다른 구현예로서, 상세하게는 고정 조종 팔의 형태인 유지 기구가 제공되는데, 이것은 타워의 기울기와는 상관없이, 직립 작동 동안 적어도 개략적인 수평 위치에서 타워 상에 고정된 각 조절 지브를 유지한다. 결과적으로, 타워와 지브 사이의 각 크기가 증가함에도 불구하고 타워를 직립하는 과정 동안, 타워는 자기 의지대로 고정된 지브가 적어도 어떠한 제한 내에서 보기와 관련되는 각각의 원하는 위치에서 유지하도록 한다.

본 발명의 다른 바람직한 구현예에서, 한 편으로 플랫-베드 화물차(flat-bed lorry)의 형태로 보기 상에 배치된 타워와 다른 한 편으로 지브, 상세하게는 지브 를 통합하는 상부 운반대는 각각의 운반 장치가 갖추어져 있고, 각각의 운반 장치는 특히 도로에서 운전하도록 되어 있다.

본 발명에 의해 제안된 개념을 기반으로, 타워와 지브 또는 상부 운반대가 현재 교통 규범을 유지하는 전체로서 육상 운반을 위해 권리화된 크기라면 충분하다. 타워 안정화 장치, 타워 고정 장치 및 직립 작동을 보조하기 위해 사용되는 유지 기구와 같은 것에 더하여 선택적으로 제공된 크레인 구성요소는 다른 단일의 수송 장치에 포함될 수 있다.

그러므로, 본 발명에 의해 제안된 차량탑재용 크레인은 그것의 나르는 힘과 들어올리는 능력과 관계되는 그것의 낮은 전체 무게에 기인하여 단지 세 개의 개별적인 운반 장치들과 함께 육상으로 운반될 수 있다. 이것은 각각의 배치 공간으로 그것을 운반하는 업무를 최소화할 수 있고, 동시에 지상에서 상대적으로 낮은 데미지를 갖은 채, 직립 작동 동안 최소량의 공간이 현장에서 요구되어 진다.

그러므로 본 발명의 결과로서, 특히 커다란 풍력 터빈을 직립하기 위하여 종래에 크레인의 사용에 의해 초래된 비용이 상당히 감소될 수 있었다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

도 1은 본 발명에 의해 제안된 차량탑재용 크레인(vehicle mounted cranes) 의 세 가지 다른 관점을 나타낸다. 도 1에 도시된 부분은 도로 상에서 움직이는 첫 번째 수송 유닛의 부분으로서, 트레일러 트럭과, (도시하지는 않았지만) 트레일러 트럭과 연결될 수 있는 앞쪽 보기 부분 23a와 뒷쪽 보기 부분 23b로 이루어지는 보기를 포함한다. 두 개의 보기 부분 23a, 23b를 서로 연결하는 항아리 모양 타워 마운트 21이 고정적으로 보기에 통합되어 진다.

타워 안정화 장치를 설치하기 위한 다수의 연결 포인트 41이 제공되고, 아래에서 좀 더 상세히 설명될 타워 마운트 21은 타워 11의 바닥 끝에 수용되고, 도 1에는 그것의 라잉 다운(lying-down) 운반 위치가 도시되어 있다. 이러한 운반 위치에서, 타워 11은 타워 마운트 21을 넘어 가로질러 뻗어있고, 보기 23a, 23b 상에 놓여있다.

타워 11은 텔레스코픽(telescopic)하고 여기 예로서 나타낸 구현예에서 박스 또는 섹션으로 언급되어질 다섯 개의 타워 구획 31, 33, 35를 포함한다. 즉, 바닥 타워 구획이나 외부 박스 35 및 안쪽 타워 구획이나 내부 박스 31, 33 그리고 최상부에 놓인 내부 타워 구획 31은 그것의 프리 엔드(free end) 상에 헤드(head)(45)를 가진다. 도 1에 나타내지 않았지만, 프리 엔드 상에 지브를 구성하는 구성요소가 고정될 수 있고, 또한, 차후에 상부 운반대로 언급되어진다.

차후에 좀 더 상세하게 설명될 두 개의 조정 기구 27, 29는 타워 11을 직립하기 위해 사용된다. 또한, 이것은 차후에 좀 더 상세하게 설명될 것이다.

제1 조정 기구 27은 피스톤/실린더 쌍을 포함하고, 이것은 한 편으로는 축이 되도록 뒤쪽 보기 부분 23b와 연결되고, 다른 한 편으로는 바닥 타워 끝으로부터 떨어진 거리에서 바닥 타워 구획 35 상의 일 지점에 연결된다. 그리하여 그 최상면이 라잉 다운(lying-down) 운반 위치에서 보기(bogie)로부터 멀리 떨어져 배치된다.

제2 조정 기구 29는 라잉 다운(lying-down) 타워 11에 본질적으로 평행하여 뻗은 피스톤/실린더 배열을 포함한다. 실린더는 앞쪽 보기 부분 23a 상에 고정 포인트 59의 앞쪽 끝까지 연결되어진다. 쑥 들어간 상태에서, 피스톤/실린더 배열 29의 피스톤의 앞쪽 끝 61은 타워 마운트 21의 뒤쪽 끝 지역에 놓여진다. 도 1에는 도시되지 않았지만, 이음쇠의 형태로 결합을 단단하게 하는 수단으로서, 앞쪽피스톤 끝 61은 바닥 타워 끝에 연결되고, 도시된 운반 위치에서 보기를 향하여 위치된 바닥면이 있다. 그러므로 아래에 좀 더 상세한 설명에서 설명됨에 따라, 바닥 타워 끝이 뒤를 향해 당겨질 수 있고 피스톤을 뽑아냄으로써 타워 마운트 21을 가로지를 수 있다.

도 1에는 도시하지 않았지만, 고정 조종 팔 형태의 유지 기구가 타워 11을 직립하는 수단으로서 제공되며, 이에 대해서는 아래에서 좀 더 상세하게 설명될 것이다. 조종 팔은 한 끝에 의해 앞쪽 피스톤 끝단 61에 부착되고, 그 다른 끝은 타워 11이 직립될 때 헤드 45에 위치된 상부 운반대를 지지한다.

또한, 본질적으로 수평적으로 늘려진 강제 유도 요소 43은 바닥 타워 끝에 제공되고, 이것은 두 개의 구멍 또는 함께 운전되는 유도 설계의 수단으로서 안쪽으로부터 위치하는 바닥 타워에서 떨어진 거리에서 평행하게 뻗어있는 가늘고 긴 구멍을 구성한다.

도 2는 정면 피스톤 끝 61에 연결된 형태로 위에서 언급한 조종 팔 25를 나타낸다. 조종 팔 25는 타워 11이 끌어 넣어졌을 때 평행하게 타워 11에 뻗어있고 헤드 45 위에 튀어나온 그것의 끝 지역에서 위로 향하여 각져 있다.

또한, 도 2는 차량탑재용 크레인과 그것의 타워 11을 위한 별 모양 안정화 장치를 형성하는 네 개의 인출 가능한 기반 안정 장치 17을 나타낸다.

기반 안정 장치 17은 위에서 이미 언급된 연결 포인트 41에서 타워 마운트 21에 연결된다. 타워 마운트 21로부터 떨어진 그것들의 끝 지역에서 기반 안정 장치 17은 안정장치 다리 49와 상부에서 두 개의 축 47 각각이 제공되고, 이것은 예를 들어, 톱니바퀴나 톱니바퀴 멈추게를 기본으로 하는 브레이크 기구를 가진다. 축 47은 아래에서 좀 더 상세하게 설명될 타워 고정 장치의 부분이다.

도 3은 고정된 상부 운반대 39와 함께 본 발명에 의해 제안된 차량탑재용 크레인을 나타낸다. 다른 트럭에 의해 운송되는 상부 운반대 39 즉, 도로 상에서 움직이는 두 번째 운송 유닛과 함께 협동하는 상부 운반대 39가 도시되지 않았고, 여기 예로서 도시된 구현예에서 네 개의 마스트 구획 65, 67, 69 즉, 바닥 받침과 도르래를 갖는 최상위 마스트 구획 65, 두 개의 다른 내부 마스트 구획 또는 내부 박스 67 및 바닥 마스트 구획 69로 이루어지는 텔레스코픽(telescopic) 형태의 마스트를 포함하는 지브 13을 가지며, 이것은 러핑 유닛 55와 선회 유닛 15에 연결된다. 지브 13에 더하여, 여기에 예로서 도시된 구현예의 상부 운반대 39는 도르래 뿐만 아니라 선회 유닛 15와 러핑 유닛 55를 위한 운전 장치, 크레인 운전자석 53을 가진다.

고정 조종 팔 25는 상부 운반대 39의 뒤쪽 끝 지역에서 그것의 각진 끝 지역의 프리 엔드(free end)에 의해 축으로 연결된다.

도 3에 도시된 위치에서, 상부 운반대 39는 오직 축 73에 대하여 회전할 수 있도록 일측 종단부에 의해 헤드 45로 정확하게 연결되고, 아래에 도시된 바와 같이 타워 11이 직립되어질 때, 그것에 의해서 한 편으로 상부 운반대 39와 지브 13 사이에 각운동을 인가하고, 다른 한 편으로 상부 운반대 39와 타워 11 사이에 각운동을 인가한다.

고정된 상부 운반대 39와 함께 타워 11을 직립하기 위해서, 예를 들어 도 4에 도시된 것처럼, 수직선에 대하여 타워 11이 약 45° 기울어진 위치에서 제1 조정 기구 27의 수단에 의해 그것의 수평 운반 위치로부터 우선적으로 타워 11이 이송된다. 이러한 관점에서, 타워 11이 직립 되는 움직임은 바닥 타워 끝을 위해 강제 유도 요소 43의 일측 종단부에서 축 71에 대한 순수 선회 움직임이다. 그러므로 도 4에 도시된 위치에서, 제2 조정 기구 29는 끌어 넣어진 상태에 머무르게 된다. 도 4는 대부분 도 1 내지 도 3에 속해 있는 장력 장대 결합 또는 이음쇠 81을 나타낸다.

직립되어질 때 타워의 기울기가 변화하고 있음에도 불구하고, 적어도 실질적인 수평 위치에서 고정 조종 팔 25는 항상 지브 13을 받친다. 직립하는 타워 11에 도움이 되는 힘과 모멘트를 얻기 위하여, 도 4에 도시된 지브 13의 텔레스코픽(telescopic) 마스트의 내부 구획 패킷은 상부 운반대 39와 타워 11 사이에 선회 축 73으로부터 떨어져 뽑아진다. 그 결과, 지브 13의 평행추나 상부 운반대 39는 앞으로 이동되어진다.

도 5에 도시된 상태에서, 타워 11은 그것이 수직 방향으로 뻗어진 완전 직립 상태에 있게 된다. 타워 11은 피스톤을 뽑아냄으로써 도 4에 도시된 기울어진 위치에서 제2 조정 기구 29의 수단에 의해 작동 위치로 이동되어지고, 그 결과 한 편으로는 바닥 타워 끝이 장력 장대 결합 또는 이음쇠 81의 수단에 의해 타워 마운트 21로 당겨지며, 그리고 나서 바닥 타워 끝이 안정화되어지고, 다른 한 편으로는 예컨대 볼트로 죄어짐으로써, 고정 조종 팔 25의 바닥 끝은 보기의 구동 방향에 대하여 뒤쪽으로 밀어진다.

본 발명에 의해 제안된 바와 같이, 전체적인 직립 작동 즉, 타워 기울기와 상관없는 작동 동안 조종 팔 25를 거쳐 타워 11 상에 선회적으로 올려진 상부 운반대 39에 직립된 타워 11에 의해 전달되는 제어 움직임은 적어도 실질적인 수평 위치에서 상부 운반대 39를 받치기 위해, 관련된 모든 구성요소의 길이뿐만 아니라 타워 11을 직립하는 것에 활동적으로 관련되어 서로 관련된 모든 선회 축의 위치는 서로 적합하다.

타워 11이 수직적인 작동 위치로 전환되면, 별 모양 고정 장치 19는 도 6에 도시된 바와 같이 고정된다. 텔레스코픽(telescopic)한 타워 11이 여전히 끌어 넣어진 채, 즉 그들의 프리 엔드(free end)가 다른 타워 구획에 부착된 채, 특히 각각의 경우에 위쪽 주변 지역의 구획에서 두개의 당김 고정 밧줄 19는 4개의 기반 안정 장치 17 각각에 대해 기반 안정 장치 17에 부착된 축 위에 묶인다.

당김 밧줄 19를 죄기 위한 꺽쇠 기구는 기반 안정 장치 17에 통합된다.

상부 운반대 39를 적합하게 한 후에 위에서 설명한 방법으로 수직의 위치로 옮겨지고, 지지되고 고정된 타워 11은 도 7a에 도시된 바와 같이, 고정 조종 팔 25과 상부 운반대 39 사이의 연결을 풀어줌으로써 각각의 원하는 작업 길이로 뻗어질 수 있다. 당김 고정 밧줄 19는 타워 길이가 증가함에 따라 축 47로부터 풀리고, 일정하게 장력을 유지할 수 있다.

타워 11이 직립되어 질 때 또는 타워 11의 각각의 작업 길이에 도달함과 동시에, 마스트 팁을 높이와 반지름에 대하여 원하는 작업 위치로 움직이기 위하여 지브 13의 텔레스코픽(telescopic) 마스트는 러핑 유닛 55에 의해 타워 11에 대하여 원하는 각도의 위치로 뽑아지고 움직일 수 있다.

따라서, 본 발명에 의해 제안된 차량탑재용 크레인은 배치될 준비가 된다.

도 7b는 직립된 풍력 터빈의 타워 57에 직접적으로 가까운 곳에 본 발명에 의해 제안된 차량탑재용 크레인의 도식적인 도면을 제공한다. 본 발명에 의해 제안된 차량탑재용 크레인의 주요한 이점은 그것의 수직적인 타워 11 때문에, 크레인은 풍력 터빈의 타워 57에 상대적으로 가까이 위치될 수 있다는 사실에 있다.

도 8은 위에서 예로서 설명한 구현예와 비교하여 수정된 차량탑재용 크레인을 나타낸다. 수정은 추가적인 카운터 지브(counter-jib) 37이 제공된다는 사실이다. 지브 13과 같이, 카운터 지브(counter-jib) 37은 텔레스코픽(telescopic) 마스트에 제공되고 그것의 각도는 러핑 유닛 75에 의해 타워 11에 대하여 조절될 수 있다. 또한, 카운터 지브(counter-jib) 37에는 받침 도르래를 경유하여 그 마스트 팁으로부터 아래로 걸쳐있는 밸러스트(ballast) 77이 제공된다.

밸러스트(ballast) 77을 포함하는 카운터 지브(counter-jib) 37은 상응하는 카운터 모멘트(counter-moment)에 의해 들려진 짐을 운반하는 지브 13을 경유하여 타워 11 위에서 작동하는 하중 인가 굽힘 모멘트를 보상하기 위해 수치화될 수 있다. 길이와 각도의 관점에서 그것의 조절성에 기인하여, 카운터 지브(counter-jib) 37은 지브 측면 위에서 다양한 짐과 모멘트 상황에 적용될 수 있다.

본 발명에 의해 제안된 차량탑재용 크레인은 바람직하게는 타워 11이 적어도 굽힘 모멘트 없이 충분히 지지되고 실질적으로 오직 수직 방향으로부터의 압력에 놓여지기 위해, 적절한 센서 장치에 의해 지브 13에 순간적인 짐과 순간적인 모멘트를 결정하는 장치를 갖은 채 제공되고, 이러한 기본 위에 카운터 지브(counter-jib) 37을 조절한다. 따라서, 이것은 실질적으로 지연되는 것 없이 정확하게 카운터 지브(counter-jib) 37 위에 설정을 다양화함으로써 지브 측면 변화에 반응하는 것이 가능하게 만든다.

도 9에 도시된 차량탑재용 크레인은 추가적인 당김 고정 밧줄 79가 지브 13과 카운터 지브(counter-jib) 37 사이에 제공된다는 사실에 기인하여 도 8에 도시된 것과는 다르다. 당김 고정 밧줄 79의 길이는 지브 17과 카운터 지브(counter-jib) 37 사이의 각도로서 다양화될 수 있고, 카운터 지브(counter-jib) 37 상에 분리된 받침 도르래에 의해 그렇게 될 수 있다. 당김 고정 밧줄 79는 러핑 유닛 55, 75에서의 변형을 경감한다.

본 발명에 의해 제안된 차량탑재용 크레인의 반지름은 각각의 들어올리는 일을 위해 요구된 양과 수직 타워 11에 기인하여 필요한 최소한으로 제한된다. 이런 경우, 본 발명에 의해 제안된 차량탑재용 크레인은 통상적인 크레인에서 요구하는 크레인의 반지름을 요구하지 않는다. 이것은 적어도 통상적인 차량탑재용 크레인에 사용되는 통상의 평행추를 요구하지 않고, 중앙의 밸러스트로서 타워 11의 본질적인 무게를 사용하도록 하며, 필요하다면, 단지 상대적으로 낮은 평행추가 타워 11의 안정화 장치 17에 제공될 수 있다. 본 발명에 의해 제안된 상부 선회 디자인은 타워 11의 하중을 견디는 능력이 좋은 굽힘 모멘트의 관점으로 증가될 수 있음으로써 당김 고정 밧줄 19를 제공하는 것이 가능하고 이것은 교대로 추가적인 여분의 평행추를 만든다는 것을 의미한다. 수직 타워 11 그것 자신에 의해 이미 이루어진 기립 안정성은 만약 있다 하더라도 타워 11의 안정화 장치 17를 위해 단지 상대적으로 낮은 평행추를 요구한다.

아래에 설명된 차이점을 제외하고, 본 발명에 의해 제안되고 도 10 내지 도 13에 도시된 차량탑재용 크레인의 다른 구현예는 위의 예로서 설명된 구현예에 상응한다. 그러므로 상응하는 구성요소는 같은 참조 번호에 의해 표시된다.

위의 예로서 설명된 차량탑재용 크레인의 구현예에서 제공된 고정 조종 팔 25는 다른 구현예에서 다른 보유 장치 즉, 평행으로 뻗어있는 두 개의 스테이 케이블(stay cables) 87에 의해 대체되었다. 스테이 케이블(stay cables) 87은 상부 운반대 39의 뒤쪽의 끝 지역과 타워 11의 바닥 끝 사이에 뻗어있다. 타워 11이 직립할 때 스테이 케이블(stay cables) 87이 작동하는 방법은 고정 조종 팔 25의 그것과 상응한다. 스테이 케이블(stay cables) 87 때문에, 상부 운반대 39는 항상 전체적인 직립 동작 동안 그리고 타워 기울기와 관련 없이 적어도 본질적으로 수평 의 원하는 위치에서 받쳐진다.

위에 설명된 구현예와 비교하여 다른 차이점은 당김 고정 밧줄 19의 디자인이다. 다른 구현예에서는 능동적인 십자가 모양 당김 고정 밧줄 19가 제공된다. 그것은 네 개의 분리된 고정 요소 19, 예를 들어 접을 수 있는 고정 막대의 형태로 구성한다. 도 10에 도시된 접혀진 운송 모드에서, 모든 고정 막대 19는 기반 안정장치 17에 놓인다.

고정 막대 19의 일측 종단부는 기반 안정 장치 17의 프리 엔드(free end)에서 제공된 장력 실린더 85와 연결된다. 모든 고정 막대 19의 다른 끝(타측 종단부)은 없고 도 11의 격자 형태로 지브 83으로서 크레인을 직립하는 과정 동안 상부 타워 구획 31에 부착된다. 도 12에서와 같이, 타워 11이 뽑혀지자마자, 현재 완전히 펼쳐져 가늘고 긴 고정 막대 19가 상부 타워 구획 31에 부착된 격자 지브 83과 상호작용 기반 안정 장치 17 위에 설치된 장력 실린더 85 사이에서 각각 움직여진다.

장력 실리콘 85를 작동함으로써, 인장력이 타워 11의 상부 끝에서 격자 지브 83과 고정 막대 19를 경유하여 적용될 수 있고, 그리고 나서 이것은, 관련된 격자 지브와 기반 안정 장치 쌍 83, 17의 맞춰진 거리에 의해 미리 결정된 방향으로 타워 11을 끌기 위해 작동한다. 개별적인 고정 막대 19의 십자가 모양 또는 별 모양 배열 때문에, 그 결과 타워 11이 어떤 방향으로 끌어당겨 질 수 있다. 장력 실린더 85가 서로 분리되어 작동될 수 있어서 장력 실린더 85에 의해 타워 11 위에서 작동하는 모든 인장력을 보충함으로써, 그 결과, 특히 미리 결정된 인장력은 양과 방향의 관점에서 선택적으로 타워 11에 적용될 수 있다.

본 발명의 목적에 따르면, 타워 11에 인장력을 적용하는 것은 크레인이 작동하는 동안 타워 11 위에서 작동하는 하중 인가 굽힘 모멘트를 보충하기 위해 사용된다.

도시하지 않았지만, 제어/조절 장치는 장력 실린더 85가 서로 독립적으로 구동함으로써, 이러한 목적을 위해 제공된다. 장력 실린더 85는 바람직하게는 상부 운반대 39의 중앙 하이드롤릭 시스템(central hydraulic system)에 연결된다. 도 10 내지 도 13에 도시된 구현예와는 대조적으로 장력 실린더 85는 또한 고정 막대 19의 상부 끝 즉, 고정 막대 19와 상호작용 격자 지브(co-operating lattice jib) 83의 프리 엔드(free end)에 각각 배치될 수 있다. 이것은 상부 운반대 39의 하이드롤릭 시스템(hydraulic system)에 장력 실린더 85의 연결을 단순화한다.

또한, 제어/조절 장치는 크레인이 작동하는 동안 타워 경사도의 실질적인 상태에 의해 장력 실린더 85를 위한 경사도 센서를 가진다. 바람직하게는, 경사도 센서는 상부 운반대 39에 설치되고, 이러한 경우, 제어/조절 장치는 상부 운반대 플랫폼의 수평 정위를 이루도록 작동하기 위해 고안된다. 모든 장력 실린더 85는 거리 측정 기구를 갖은 채 제공된다. 거리 측정 기구는 항상 장력 실린더 85의 영점이 상부 운반대 39의 상기 수평 정위에 상응하는 것을 보증함으로써, 경사도 센서의 도움으로 자동적으로 움직임을 위치시키기 위한 기준점으로서, '영점 위치'를 알아낼 수 있다.

본 발명에 의해 제안된 능동적 고정 장치는 타워 11에서 작동하는 하중 인가 굽힘 모멘트에서 변화에 의해 야기된 타워 경사도에서 변화에 즉시 반응할 수 있는 위치에 있고,

이런 경우, 기울기 센서는 제어/조절 장치의 기울기에 관련된 변화를 신호화하고, 상응하는 위치 신호가 기울기의 변화량과 방향에 기초하여 장력 실린더 85를 위해 계산되고 전달되며, 따라서 이것에 기초하여 타워 11이 반대 방향으로 당겨지기 위해 장력 실린더 85가 구동된다.

타워 기울기에서의 변화는 짐의 크기에서의 변화, 상부 운반대 39의 지브 13의 경사도에서의 변화 및 상부 운반대 39의 회전적인 위치에서의 변화에 의해 야기된다.

본 발명에 의해 제안된 보상 제어 장치는 비록 상부 운반대 39가 회전할 때라도 보상 방향으로 필수의 변화를 일으키기에 충분히 빠르다. 왜냐하면, 장력 실린더 85가 알맞은 빠른 위치 움직임을 실행하기 위해서 '실시간'으로 확실한 범위에서 작동되기 때문이다.

만약 지브 13이 기반 안정 장치-격자 지브 쌍 17, 83 위에 위치한다면, 타워 11에서 작용하는 인장력은 두 개의 인접한 장력 실린더 85가 단지 각각 측면의 안정성을 제공하는 기능을 본질적으로 떠맡는 동안, 대각선으로 맞은편의 기반 안정 장치-격자 지브 쌍 17, 83 사이에 팽팽하게된 막대 19에 의해 실질적으로 배타적이게 반대 방향으로 적용된다. 이와는 반대로 만약 상부 운반대 39의 지브 13이 두 개의 당김 고정 밧줄 사이에 위치한다면, 순간적인 굽힘 모멘트를 보상하기 위해서 두 개의 뒤쪽 장력 실린더 85는 타워 11에서 함께 끼워야한다. 두 개의 장력 실린 더 85의 인장력이 치수화된 결과로서 생기는 인장력은 굽힘 모멘트를 줄이고 미리 결정된 원하는 위치에 적어도 본질적으로 상부 운반대 39를 이동한다.

그러므로, 본 발명에 의해 제안된 하중 인가 굽힘 모멘트를 보상하는 방법은 타워 11 주위에 분포된 다수의 능동적인 당김 고정 밧줄 17, 19, 83, 85를 사용하는 것으로, 이것은 서로 독립적으로 작동될 수 있다.

예로 도시된 구현예에서, 고정 막대 결합 19는 전단 결합의 방법으로 접는다. 어떤 배치가 수송 모드에서 당김 고정 밧줄들로 선택될 수 있다.

고정 막대 또는 막대 결합 대신에, 또한, 고정 선을 제공하는 것이 가능할 것이다.

도시하지 않았지만, 예를 들어, 보조 크레인에 의해 격자 지브 83은 상부 타워 구획 31에 고정될 것이다.

도 13은 위에 예에서 설명된 구현예에서 본 발명에 의해 제안된 차량탑재용 크레인을 위한 하나의 가능한 운송 배치를 나타낸다. 상호작용 고정 막대 19와 격자 지브 83을 포함하면서, 네 개의 운송 유닛 즉, 상부 운반대 39를 운반하는 운송 유닛, 타워 11을 운반하는 운송 유닛 및 두 개의 기반 안정 장치 17을 운반하는 운송 유닛이 요구된다.

그러므로 본 발명은 나르는 힘과 들어올리는 능력에 대하여 낮은 총체적인 무게를 갖고, 적은 양의 공간을 요구하는 차량탑재용 크레인을 제공하며, 따라서 도로에서 운반하기에 상대적으로 빠르고 단순하며, 현장에서 작동할 준비가 된다. 이것은 크레인 사용 비용에 대한 상당한 감소로 결과지어진다.

그것의 구조, 특히 규모와, 그것을 구성하는 부분의 무게의 관점에서, 본 발명에 의해 제안된 차량탑재용 크레인은 원칙적으로 어떠한 요구 사항에도 적절하게 스케일될 수 있다. 본 발명에 의해 제안된 차량탑재용 크레인은 바람직하게는 풍력 터빈을 직립하는데 적합하게 고안되어진다.

약 85 ~ 100 m의 허브 길이와 들어 올려진 짐이 약 52 t을 가지는 현존하는 풍력 터빈을 직립하기 위해서, 상부 운반대 39의 무게는 약 60 t 이고 지브 13은 뽑혀진 상태에서 약 60 m의 길이를 가지는 동안, 한 가지 가능한 예의 타워 11은 약 60 t의 무게와 뽑혀진 상태에서 약 70 m의 길이를 가진다. 별 모양 안정화 장치 17의 안정 폭(stabilizing width), 예컨대, 뽑혀진 상태에서 기반 안정 장치의 길이는 각각의 경우에서 약 18 m이다.

이미 존재하는 계획을 바탕으로 미래의 풍력 터빈은 약 145 m의 허브길이를 가질 것이고 들여진 240 t의 짐을 요구할 것이다. 그런 풍력 터빈은 설명된 디자인과 어떤 문제없이 정확하게 규모된 것을 바탕으로 본 발명에 의해 제안된 차량탑재용 크레인을 사용하면서 직립될 수 있다. 필요하다면, 도 8 또는 도 9와 관련하여 설명된 다양한 통합 카운터 지브(counter-jib) 37이 사용될 수 있다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위 가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 풍력 터빈을 직립하기에 적합한 차량탑재용 크레인을 제공함으로써, 크레인 전체의 무게 및 크기를 줄일 수 있고, 크레인의 사용에 의해 발생하는 비용을 줄일 수 있으며, 나르는 힘이나 들어올리는 능력의 감소 없이 가능한 빠르게 작동하는 크레인을 제공하는 효과가 있다.

도 1 내지 7은 본 발명에 의해 제안된 차량탑재용 크레인의 구현예를 나타낸 도면,

도 8은 본 발명에 의해 제안된 차량탑재용 크레인의 다른 구현예를 나타낸 도면,

도 9는 도 8에서 설명한 차량탑재용 크레인의 변형을 나타낸 도면,

도 10 내지 13은 본 발명에 의해 제안된 차량탑재용 크레인의 다른 구현예를 나타낸 도면이다.

Claims (7)

1. 자가 추진식 또는 무한궤도식 차량탑재용 크레인으로서,

   수직 타워(11); 및 상기 수직 타워(11)에 탑재된 지브(13), 상기 타워(11)에 제공되는 고정 장치(19)를 포함하고,

   상부 선회 장치 형태로 설치된 상부 구조를 가지며,

   상기 타워(11)는 자기 직립식으로 설계되고,

   상기 타워(11)의 단부에 타워 마운트(21)가 제공되고, 상기 타워(11)가 운반 위치에 있을 때 그 바닥 단부가 상기 타워 마운트(21)로부터 분리되며,

   상기 타워(11)는 수평 운반 위치로부터 기울어진 위치까지, 기울어진 위치로부터 수직 작동위치까지 작동할 수 있고, 상기 타워는 그 바닥 끝지역에서 강제로 유도되는 것을 특징으로 하는 차량탑재용 크레인.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 타워 마운트 (21)는 타워 안정화 장치 (17)에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량탑재용 크레인.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 타워(11)를 직립하기 위하여, 길이 조절이 가능한 적어도 두 개의 조정 기구(27, 29)가 제공되고, 상기 조정 기구(27, 29)는 상기 타워(11)를 따라 이격된 위치에서 작동하는 것을 특징으로 하는 차량탑재용 크레인.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 타워(11)는 상기 타워의 바닥으로부터 떨어져서 수평 운반 위치로부터 기울어진 위치까지 작동하는 제1 조정 기구(27)와, 상기 타워의 바닥 끝 영역에서 기울어진 위치로부터 수직 작동 위치까지 작동하는 제2 조정 기구(29)에 의해 운반되는 것을 특징으로 하는 차량탑재용 크레인.
5. 제 1 항에 있어서,

   상부 운반대(39)는 상기 지브(13)를 포함하고, 상기 타워(11)는 상기 지브(13)와 함께 직립되는 것을 특징으로 하는 차량탑재용 크레인.
6. 제 1 항에 있어서,

   고정 조종 팔의 형태인 유지 기구 (25)가 제공되고, 상기 유지 기구(25)는 상기 타워의 경사도에 무관하게 직립 동장 동안에 대략 수평 위치에서 상기 타워(11)에 고정된 각 조절 지브 (13)를 유지하는 것을 특징으로 하는 차량탑재용 크레인.
7. 제 1 항에 있어서,

   일측에 플랫-베드 화물차(flat-bed lorry)의 형태인 보기(23a, 23b) 상에 배 치된 상기 타워(11) 및 타측에 상부 운반대(39)가 통합된 상기 지브(13)는 각각 도로 상에서 운전 가능한 수송 장치가 제공되는 것을 특징으로 하는 차량탑재용 크레인.

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