KR20080094828A - 캐패시터 장치 - Google Patents

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KR20080094828A
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료지 히로나카
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도요다 지도샤 가부시끼가이샤
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Abstract

캐패시터 장치, 즉, PCU(10)는 캐패시터 소자(21)를 둘러싸도록 제공되고 복수의 캐패시터 소자(21)를 일체화하는 수지 몰드(mold)(24), 및 수지 몰드(24)를 포함하기 위한 케이스체(31)를 포함한다. 케이스체(31)의 벽면의 적어도 일부에는 물결(wave) 구조가 제공된다. 이러한 배치에 있어서, 차량의 주요 본체로의 진동의 전달은 억제되고, 냉각 효율을 향상시킬 수 있는 캐패시터 장치가 제공된다.

Description

캐패시터 장치{CAPACITOR APPARATUS}
본 발명은 일반적으로 캐패시터 장치에 관한 것이고, 더욱 특별히, 내연 기관 및 모터를 동력원으로서 가지는 하이브리드 차량에 탑재되는 캐패시터 장치에 관한 것이다.
종래의 캐패시터 장치에 관하여, 예를 들어, 일본 특허 공개 No. 2005-332879(특허 문헌 1)에는 조립시에 생산 효율을 향상시키는 것을 목적으로 하는 전자 유닛이 개시된다. 특허 문헌 1에 개시되는 전자 유닛으로서의 캐패시터 유닛은 금속 케이스, 그 케이스 내부에 수용되는 수지(resin) 케이스, 및 수지 케이스의 내부에 배치되는 복수의 캐패시터 소자를 포함한다. 복수의 캐패시터 소자는 수지 케이스의 내부를 채우는 에폭시(epoxy) 수지 등에 의하여 서로 일체화된다.
일본 특허 공개 No. 2005-276946(특허 문헌 2)에는 용이하게 배치되도록 하우징(housing)에 격납되고, 고 주파수 특성을 향상시키는 것을 목적으로 하는 캐패시터 장치가 개시된다. 더욱이, 일본 특허 공개 No. 2002-367857(특허 문헌 3)에는 열 열화를 감소시키고 캐패시터의 수명을 향상시키는 것을 목적으로 하는 필름 캐패시터가 개시된다. 특허 문헌 2 및 3은 캐패시터 소자에 연결되고 캐패시터 소자를 둘러싸는 수지 부재로부터 돌출하는 단자를 개시한다.
또한, 일본 특허 공개 No. 2005-41401(특허 문헌 4)에는 냉각 효율을 증가시키는 것을 목적으로 하는 차량용 냉각 시스템이 개시된다. 일본 특허 공개 No. 2001-245478(특허 문헌 5)에는 냉각 효율을 증가시킬뿐만 아니라 생산성을 향상시키는 것을 목적으로 하는 인버터용 냉각 장치가 개시된다.
각종 전원 유닛에서는, 직류 전압으로부터 교류 성분을 제거하기 위한 평활용 소자로서 캐패시터가 일반적으로 사용된다. 이들 캐패시터의 집합체를 포함하는 캐패시터 장치가 하이브리드 차량에 탑재되는 경우, 캐패시터에서 발생되는 진동이 차량 본체에 전달될 수 있고 승객이 불쾌감을 느끼게 할 수도 있다. 또한, 만약 캐패시터의 냉각 효율이 낮다면, 캐패시터의 수명은 단축될 수 있다. 이러한 문제를 고려하여, 상술된 특허 문헌에 개시되는 캐패시터 장치에서는 개선할 여지가 있다.
본 발명의 목적은 차량 본체로 진동의 전달이 억제되고 냉각 효율의 향상이 실현되는 캐패시터 장치를 제공함으로써 상술한 문제를 해결하는 것이다.
본 발명에 따른 캐패시터 장치는 차량에 탑재되는 캐패시터 장치이다. 캐패시터 장치는 캐패시터 소자를 둘러싸기 위해 제공되고 복수의 캐패시터 소자를 일체화하는 수지 몰드(mold), 및 수지 몰드를 수용하기 위한 제1 케이스체를 포함한다. 제1 케이스체의 벽면의 적어도 일부에는 물결(wave) 구조가 제공된다.
상기 설명된 바와 같이 구성되는 캐패시터 장치에 따르면, 물결 구조를 제공함으로써 제1 케이스체의 강성을 증가시키는 것이 가능하고, 하이브리드 차량의 차량 본체로, 캐패시터 소자에서 발생되는 진동의 전달을 억제할 수 있다. 더욱이, 물결 구조를 제공함으로써 벽면의 표면적이 증가한다. 그러므로, 캐패시터 소자에서 발생되고 수지 몰드를 통하여 제1 케이스체로 전달되는 열이 효율적으로 방열된다. 따라서, 캐패시터 소자의 냉각 효율이 향상될 수 있다.
또한, 바람직하게는, 제1 케이스체는 수지 몰드로 채워진다. 상기 설명된 바와 같이 구성되는 캐패시터 장치에 따르면, 캐패시터 소자와 제1 케이스체 사이의 열전도성은 향상될 수 있다.
또한, 바람직하게는, 캐패시터 장치는 수지로 형성되고 제1 케이스체와 수지 몰드 사이에 개재하는 제2 케이스체를 더 포함한다. 상기 설명된 바와 같이 구성되는 캐패시터 장치에 따르면, 수지로 형성되는 제2 케이스체에 기인하여, 캐패시터 소자에서 발생되는 진동이 하이브리드 차량의 차량 본체로 전달되는 것이 더욱 효과적으로 억제될 수 있다.
또한, 바람직하게는, 제1 케이스체는 금속으로 형성된다. 상기 설명된 바와 같이 구성되는 캐패시터 장치에 따르면, 제1 케이스체의 방열성이 향상될 수 있다.
또한, 바람직하게는, 제1 케이스체의 내부에 립(rib)이 형성된다. 수지 몰드는 제1 케이스체에 수용되고 립과 접촉한다. 상기 설명된 바와 같이 구성되는 캐패시터 장치에 따르면, 제1 케이스체의 강성이 증가될 수 있음과 동시에 수지 몰드로부터 제1 케이스체로의 열전도성이 향상될 수 있다.
또한, 바람직하게는, 캐패시터 장치는 인버터를 수용하기 위한 공간을 규정하고 제1 케이스체에 고정되는 제3 케이스체를 더 포함한다. 제3 케이스체는 냉각기를 가진다. 상기 설명된 바와 같이 구성되는 캐패시터 장치에 따르면, 캐패시터 소자와 제3 케이스체 사이의 열 교환은 촉진될 수 있고, 캐패시터 소자의 냉각 효율은 더욱 향상될 수 있다.
또한, 바람직하게는, 수지 몰드는 상기 언급한 공간에 노출되는 표면을 구비한다. 상기 설명된 바와 같이 구성되는 캐패시터 장치에 따르면, 인버터가 수용되는 공간이 높은 온도로 가열되는 경우에도, 캐패시터 소자와 제1 및 제3 케이스체 사이의 열 교환에 기인하여 캐패시터 소자의 냉각 효율이 향상될 수 있다.
또한, 캐패시터 장치는 캐패시터 소자에 전기적으로 연결되고 수지 몰드로부터 돌출하는 단자를 더 포함한다. 수지 몰드는 단자가 돌출하는 위치에 상대적으로 가까운 한쪽 말단 및 단자가 돌출하는 위치로부터 상대적으로 먼 다른 말단을 구비한다. 바람직하게는, 제1 케이스체는 차량의 전방 측에 제공되는 엔진 룸에 설치되고, 차량의 길이 방향으로 차량의 전방 측에 위치되는 한쪽 말단 및 차량의 길이 방향으로 차량의 후방 측에 위치되는 다른 말단을 가지도록 배치된다.
또한, 캐패시터 장치는 캐패시터 소자에 전기적으로 연결되고 수지 몰드로부터 돌출하는 단자를 더 포함한다. 차량은, 차량이 주행하는 경우 공기를 받아들이기 위한 통풍구를 구비한다. 바람직하게는, 제1 케이스체는, 통풍구를 통하여 받아들여지는 공기 흐름의 경로 상에 단자가 위치되도록 배치된다.
상기 설명된 바와 같이 구성되는 캐패시터 장치에 따르면, 캐패시터 소자의 온도는 단자에 의하여 발생되는 열의 영향을 받아 단자에 더 가까운 위치에서 더 높다. 그러므로, 차량이 주행하는 경우, 엔진 룸으로 받아들여지는 공기 또는 통풍구를 통하여 받아들여지는 공기를 단자에 적극적으로 공급함으로써 캐패시터 소자는 효율적으로 냉각될 수 있다.
상술된 바와 같이, 본 발명에 따르면, 차량 본체로 진동의 전달이 억제될 뿐만 아니라 냉각 효율이 향상되는 캐패시터 장치가 제공될 수 있다.
도 1은 하이브리드 차량의 모터 구동 시스템을 설명하는 개략적인 회로 다이어그램이며;
도 2는 하이브리드 차량에 탑재되는 PCU를 도시하는 단면도이며;
도 3은 도 2의 캐패시터를 수용하기 위한 케이스체의 사시도이며;
도 4는 하이브리드 차량에 탑재되는 종래의 PCU를 도시하는 단면도이며;
도 5의 (a) 및 5의 (b)는 도 2의 PCU의 제1 변형예를 도시하는 사시도이며;
도 6은 도 2의 PCU의 제2 변형예를 도시하는 단면도이며;
도 7은 도 2의 PCU의 제3 변형예를 도시하는 사시도이며;
도 8의 (a) 및 8의 (b)는 그 내부에 도 2의 PCU가 탑재된 하이브리드 차량의 평면도이다.
이하, 본 발명의 실시예가 도면을 참조하여 설명될 것이다. 아래에 참조되는 도면에 있어서는, 동일하거나 대응하는 부재는 동일한 참조 부호가 할당된다.
도 1은 하이브리드 차량의 모터 구동 시스템을 설명하는 개략적인 회로 다이어그램이다. 이 하이브리드 차량은 가솔린 엔진 또는 디젤 엔진과 같은 내연 기관, 및 충전 및 방전 가능한 2차 전지(배터리)에 의해 전력이 공급되는 모터를 동력원 으로서 사용한다.
도 1을 참조하면, 하이브리드 차량은 배터리(102), 배터리(102)의 출력 전압을 승압하고 노드(N1 및 N2) 사이로 전압을 출력하는 승압 회로(104), 승압 회로(104)의 출력 노드(N1 및 N2) 사이에 연결되고 출력 전압을 안정화시키는 캐패시터(106), 및 캐패시터(106)에 의하여 안정화되는 승압 회로(104)의 출력을 전원으로서 수신하고 교류 모터(110)를 구동하는 인버터(108)를 포함한다.
비록 도해되지는 않았지만, 교류 모터(110)는 U, V 및 W의 3-상 코일을 포함한다. 비록 도해되지는 않았지만, 인버터(108)는 교류 모터(110)의 코일을 통과하는 전류를 제어하기 위한 U상 암(arm), V상 암 및 W상 암을 포함한다. 이러한 각각의 암은 노드(N1 및 N2) 사이에 직렬로 연결되는 2개의 스위칭 소자를 포함한다. 인버터(108)는 인텔리전트 파워 모듈(intelligent power module)이고, 각 스위칭 소자의 작동 및 과전류로부터의 보호를 제어하기 위한 전기 회로 등을 더 포함한다.
승압 회로(104)는 배터리(102)의 양의 전극에 연결되는 한 말단을 가지는 리액터(112), 리액터(112)의 다른 말단과 노드(N1) 사이에 연결되는 IGBT(insulated gate type bipolar transistor) 소자(114), 및 리액터(112)의 다른 말단과 노드(N2) 사이에 연결되는 IGBT 소자(116)를 포함한다. 배터리(102)의 음의 전극은 노드(N2)에 연결된다. 또한 본 발명은 전압을 평활화시키는 것을 목적으로 하는 캐패시터를 가지는 단일-상 모터에도 적용된다.
도 2는 하이브리드 차량에 탑재되는 PCU(파워 제어 유닛)를 도시하는 단면도 이다. 도 2를 참조하면, PCU(10)는 캐패시터(106) 및 인버터(108)를 수용하기 위한 케이스체(31) 및 케이스체(41)를 포함한다. 케이스체(31) 및 케이스체(41)는 금속으로 형성된다. 케이스체(31) 및 케이스체(41)는 알루미늄 다이-캐스팅(die-casting)으로 형성된다. 케이스체(31) 및 케이스체(41)는 철, 마그네슘 등과 같은 알루미늄 외의 다른 재료로서 형성될 수도 있다. 케이스체(31) 및 케이스체(41)는 서로 상이한 금속으로 형성될 수도 있다. PCU(10)는 하이브리드 차량의 엔진 룸 내에 고정된다.
캐패시터(106)는 케이스체(31) 내에 수용된다. 복수의 캐패시터 소자(21)의 집합체는 캐패시터(106)를 구성한다. 캐패시터 소자(21)는, 예를 들어, 우수한 내전압(withstand voltage)을 가지는 필름 캐패시터이다.
도 3은 도 2의 캐패시터를 수용하기 위한 케이스체의 사시도이다. 도 2 및 3을 참조하면, 케이스체(31)는 박스 형상으로 형성된다. 케이스체(31)는 바닥부(38) 및 바닥부(38)의 주변 가장자리로부터 일어나고 바닥부(38)의 주변 가장자리를 따라 주회하는 측면부(36)를 구비한다. 측면부(36)는 캐패시터(106)를 수용하기 위한 내부 공간을 향하는 내부 표면(36b) 및 내부 표면(36b)에 대향하는 측면에서의 외부 표면(36a)을 구비한다.
측면부(36)에는 물결 구조가 제공된다. 물결 구조는, 케이스체(31)의 벽면으로서 기능하는 측면부(36)의 표면에 요철 형상이 반복적으로 나타나도록 형성된다.
측면부(36)는 측면부(36)의 주회 방향(circumferential direction)을 따라 물결형 형상으로 연장하도록 형성된다. 즉, 측면부(36)는, 바닥부(38)에 평행한 평 면을 따라 절단되는 경우, 측면부(36)의 주회 방향으로 물결형 형상으로 연장하는 단면 형상을 가진다. 측면부(36)에 제공되는 물결 구조에 의하여, 측면부(36)의 외부 표면(36a) 및 내부 표면(36b)은 측면부(36)가 평탄한 플레이트로 형성되는 경우와 비교했을 때 더 넓은 면적을 가진다. 물결 구조에 의하여 측면부(36)의 표면에 나타나는 요철 형상은 보강 부재로서 제공되는 립과 같은 기능을 발휘한다. 그러므로, 측면부(36)가 평탄한 플레이트로 형성되는 경우와 비교했을 때, 케이스체(31)의 강성은 증가한다.
물결 구조는 측면부(36)의 주회 방향으로부터 상이한 방향에서 물결형 형상으로 연장하도록 형성될 수도 있다는 점에 유의한다. 물결 구조는 측면부(36)의 주회 방향으로 간헐적으로 제공될 수도 있다. 물결 구조는 측면부(36)의 일부에 제공될 수도 있다. 물결 구조는 바닥부(38)에 제공될 수도 있고, 또는 측면부(36) 및 바닥부(38) 모두에 제공될 수도 있다. 도면에 도시된 바와 같이, 비록 물결 구조는 측면부(36)의 양쪽 표면에 요철 형상이 나타나도록 제공될지라도, 물결 구조는 외부 표면(36a) 및 내부 표면(36b) 중 어느 하나의 표면에 요철 형상이 나타나도록 제공될 수도 있다.
복수의 캐패시터 소자(21)는 수지 몰드(24)에 의하여 일체화된다. 수지 케이스(26)는 수지 몰드(24)와 케이스체(31) 사이에 개재한다. 수지 몰드(24)는 수지 케이스(26) 내에 수용되고, 그 수지 케이스(26)는 차례로 케이스체(31) 내에 수용된다.
수지 케이스(26)는 케이스체(31)의 내부 벽을 따라 연장하는 박스 형상으로 형성된다. 수지 케이스(26) 및 케이스체(31)는 면접촉한다. 수지 케이스(26)는 접착제를 사용하여 케이스체(31)에 고정된다. 수지 케이스(26)는 수지 몰드(24)로 채워진다. 복수의 캐패시터 소자(21)와 케이스체(31) 사이의 공간은 수지 재료로 채워진다. 복수의 캐패시터 소자(21)와 케이스체(31) 사이에는 공기층이 존재하지 않는다. 복수의 캐패시터 소자(21)는 그것들 사이에 수지 재료를 구비하는 케이스체(31)에 서로 일체적으로 제공된다.
수지 몰드(24)는 수지 재료로 형성된다. 수지 몰드(24)는, 예를 들어, 에폭시로 형성된다. 수지 몰드(24)는 우수한 열전도성을 가지는 다른 수지 재료로 형성될 수도 있다. 수지 케이스(26)는 수지 몰드(24)를 형성하는 수지 재료와 상이한 수지 재료로 형성된다. 수지 케이스(26)는 예를 들어 PPS(폴리페닐렌 설파이드(polyphenylene sulfide))로 형성된다.
케이스체(41)는 볼트(48)에 의하여 케이스체(31)에 고정된다. 인버터(108)는 케이스체(41) 내에 수용된다. 캐패시터(106) 및 인버터(108)는 개별적인 케이스체, 케이스체(31) 및 케이스체(41) 내에 각각 수용된다. 인버터(108)에서 발생되는 열의 양은 캐패시터(106)에서 발생되는 열의 양보다 더 많다.
케이스체(41)는 냉각기를 가지는 케이스체이고, 본 실시예에서는, 냉각수가 통과하는 냉각수 통로(45)를 형성한다. 냉각수 통로(45)는 인버터(108)를 마주보는 위치에 형성된다. 냉각수 통로(45)는 그것들 사이에 인버터(108)를 구비하는 캐패시터(106)의 대향하는 측면에 형성된다. 케이스체(41)는 냉각수와 케이스체(41) 사이의 열교환을 촉진하기 위해 냉각수 통로(45)를 향하여 돌출하는 핀(44)을 가진 다. 핀(44)은 케이스체(41)에 일체적으로 형성된다.
케이스체(41)는 인버터(108)를 수용하기 위한 공간(201)을 규정한다. 수지 몰드(24)는 공간(201)을 마주보는 표면(24a)을 가진다. 캐패시터(106)에는 캐패시터 소자(21)에 전기적으로 연결되고 표면(24a)으로부터 공간(201)을 향하여 돌출하는 단자(27)가 제공된다. 단자(27)는 인버터(108)로부터 연장하는 단자(47)에 연결된다.
케이스체(31)는 플랜지(32)를 구비한다. 플랜지(32)는 바닥부(38)의 대향하는 측면에 위치되는 측면부(36)의 측면 말단으로부터 플랜지형 형상으로 연장한다. 플랜지(32)는 측면부(36)의 주회 방향에 연속적으로 연장한다. 플랜지(32)에는 볼트(48)가 삽입되는 복수의 볼트 삽입 구멍(33)이 형성된다. 케이스체(41)는 플랜지(32)에 대향하고 볼트(48)에 의하여 플랜지(32)에 체결되는 플랜지(42)을 가진다. 플랜지(32) 및 플랜지(42)는 케이스체(31) 및 케이스체(41)의 접촉 면적이 증가되도록 면접촉한다.
도 4는 하이브리드 차량에 탑재되는 종래의 PCU를 도시하는 단면도이다. 도 4를 참조하면, 종래의 PCU에서는, 1개의 케이스체(431) 내의 공간(201)에 캐패시터(106) 및 인버터(108)가 수용된다. 캐패시터(106)는 공간(201)에 의해 둘러싸이도록 배치된다. 캐패시터(106)는 케이스체(431)로부터 떨어진 위치에 배치된다.
이러한 구성에 의하여, 종래의 PCU에서는, 캐패시터(106)의 온도(T1)는, 인버터(108)의 발열에 의하여 고온으로 상승되는 공간(201)의 분위기 온도(T2)에 크게 의존한다. 그러므로, 캐패시터(106)는 효율적으로 냉각될 수 없다.
도 2 및 3을 참조하면, 한편, PCU(10)에서는, 캐패시터 소자(21)는 그것들 사이에 수지 몰드(24) 및 수지 케이스(26)를 구비하는 케이스체(31)에 일체적으로 제공된다. 그러므로, 캐패시터 소자(21)에서 발생되는 열은 더욱 적극적으로 케이스체(31)에 전도되고 케이스체(31)로부터 방열된다. 그 결과, 본 실시예에서는, 캐패시터(106)의 온도(T1)는 공간(201)의 분위기 온도(T2)보다 케이스체(31)의 온도(T3)에 더 크게 의존한다.
더욱이, 케이스체(31)는 냉각수 통로(45)를 구비하는 케이스체(41)에 고정된다. 그러므로, 캐패시터 소자(21)로부터 케이스체(31)로 전달되는 열은 또한 케이스체(41)에 전도되고, 그리고 냉각수 통로(45)를 통과하는 냉각수에 방열된다.
케이스체(31)의 온도(T3)는 공간(201)의 분위기 온도(T2)보다 더 낮다. 냉각수 통로(45)를 통과하는 냉각수의 온도(T4)는 공간(201)의 분위기 온도(T2)보다 더 낮다. 냉각수 통로(45)를 통과하는 냉각수의 온도(T4)는 케이스체(31)의 온도(T3) 보다 더 낮다. 각 온도의 예를 들면, 캐패시터(106)의 온도(T1)는 80℃이고, 공간(201)의 분위기 온도(T2)는 100℃이고, 케이스체(31)의 온도(T3)는 70℃이며, 그리고 냉각수의 온도(T4)는 65℃이다.
본 발명의 본 실시예의 캐패시터 장치로서의 PCU(10)는 캐패시터 소자(21)를 둘러싸기 위해 제공되고 복수의 캐패시터 소자(21)를 일체화하는 수지 몰드(24), 및 수지 몰드(24)를 수용하기 위한 제1 케이스체로서의 케이스체(31)를 포함한다. 케이스체(31)의 벽면의 적어도 일부로서의 측면부(36)에는 물결 구조가 제공된다.
상기 설명된 바와 같이 구성되는 본 발명의 본 실시예의 PCU(10)에 따르면, 케이스체(31)에 제공되는 물결 구조에 의하여 케이스체(31)의 강성이 증가될 수 있다. 따라서, 케이스체(31)를 통하여 차량 본체로 캐패시터 소자(21)에서 발생되는 진동의 전달이 억제되고 하이브리드 차량의 NV(소음 및 진동) 성능이 향상될 수 있다. 특히, 본 실시예에서는, 수지 몰드(24)와 케이스체(31) 사이에 개재하기 위해 수지 케이스(26)가 제공된다. 그러므로, 수지 케이스(26)를 형성하는 수지 재료의 경도가 수지 몰드(24)를 형성하는 수지 재료의 경도보다 더 작은 경우, 수지 몰드(24)로부터 케이스체(31)를 향하는 진동은 수지 케이스(26) 내에서 더욱 크게 감쇠한다. 따라서, 차량 본체로 진동의 전달은 더욱 효과적으로 억제될 수 있다.
더욱이, 케이스체(31)에 제공되는 물결 구조에 의하여, 케이스체(31)로부터의 방열은 촉진될 수 있고, 캐패시터(106)의 냉각 효율은 향상될 수 있다. 따라서, 캐패시터 소자(21)의 수명은 연장될 수 있다. 특히, 탑재 공간을 확보하기 위해 캐패시터(106)가 소형화되는 경우, 캐패시터(106)에서 발생되는 열의 양은 커진다. 또한, PCU가 소형화되는 경우, 공간(201)의 분위기 온도(T2)는 증가하고, 그 결과 캐패시터(106)는 다른 구성 요소에 의해 발생되는 열에 더욱 영향을 받기 쉬운 경향이 있다. 그러므로, 캐패시터(106)의 향상된 냉각 효율이 실현되는 본 발명을 이용하는 것이 더욱 효과적이다.
도 5의 (a) 및 5의 (b)는 도 2의 PCU의 제1 변형예를 도시하는 사시도이다. 도면에서는, PCU(10)를 형성하는 케이스체(31)가 도시된다. 도 5의 (a)를 참조하면, 본 실시예에서는, 케이스체(31)의 외부에서 봤을 때, 볼트 삽입 구멍(33)의 연장선을 따라 측면부(36)가 움푹 들어가고 서로 인접하는 볼트 삽입 구멍(33) 사이 에서 측면부(36)가 돌출되는, 물결 구조가 케이스체(31)에 제공된다. 이러한 구성에 있어서, 상술된 효과에 더하여, 볼트 삽입 구멍(33)으로 삽입되는 볼트(48)와 측면부(36) 사이의 간섭을 피하는 효과가 실현될 수 있다. 도 5의 (b)를 참조하면, 본 변형예에서, 측면부(36)는 측면부(36)의 주회 방향을 따라 지그재그 방식으로 연장하도록 형성된다.
도 6은 도 2의 PCU의 제2 변형예를 도시하는 단면도이다. 도면에서는, 도 2에 도시된 단면의 일부가 도시된다. 도 6을 참조하면, 본 변형예에는 도 2의 수지 케이스(26)가 제공되지 않는다. 즉, 케이스체(31)는 직접적으로 수지 몰드(24)로 채워진다. 이러한 경우, 수지 케이스(26)가 제공되는 PCU(10)와 비교했을 때, 진동의 전달은 보다 적게 억제되지만, 캐패시터(106)의 냉각 효율은 더욱 효과적으로 향상될 수 있다.
도 7은 도 2의 PCU의 제3 변형예를 도시하는 사시도이다. 도면에서는, PCU(10)를 형성하는 케이스체(31)가 도시된다. 도 7을 참조하면, 본 변형예에서는, 케이스체(31)의 내부 벽에 립(61)이 제공된다. 립(61)은 금속으로 형성된다. 바람직하게는, 립(61)은 케이스체(31)와 일체적으로 형성된다. 이러한 구성에 있어서, 케이스체(31)의 강성이 더욱 증가될 수 있음과 동시에 수지 케이스(26)로부터 케이스체(31)로의 열전도성이 향상될 수 있다.
도 8의 (a) 및 8의 (b)는 그 내부에 탑재된 도 2의 PCU를 구비하는 하이브리드 차량의 평면도이다. 도 8의 (a) 및 8의 (b)를 참조하면, 하이브리드 차량의 전방에는 엔진 룸(71)이 형성된다. 엔진 룸(71)은 전방 범퍼(74)와 대시보드 패 널(dashboard panel)(73) 사이에 형성된다. 엔진 룸(71)의 전방에는 외부 공기를 엔진 룸(71)으로 받아들이기 위한 통풍구로서 전방 그릴(72)이 형성된다.
도 8의 (a)를 참조하면, 본 변형예에서는, 수지 몰드(24)는 단자(27)가 돌출하는 위치에 상대적으로 더욱 가까운 한쪽 말단(24p) 및 그 위치로부터 상대적으로 더욱 먼 다른 말단(24q)을 구비한다. PCU(10)는, 한쪽 말단(24p)이 차량의 전방 측에 위치되고 다른 말단(24q)이 차량의 후방 측에 위치되도록 엔진 룸(71)에 배치된다. 도 8의 (b)를 참조하면, 본 변형예에서, 차량이 주행하는 경우 전방 그릴(72)로부터 받아들여지는 공기 흐름의 경로 상에 단자(27)가 위치되도록, PCU(10)가 배치된다. PCU(10)는 차량의 길이 방향에 있어서 전방 그릴(72) 및 단자(27)가 겹쳐지도록 배치된다.
단자(27)의 발열에 의해 영향을 받고, 단자(27) 부근에 배치되는 캐패시터 소자(21)의 온도는 복수의 캐패시터 소자(21)의 온도 중에서 가장 높다. 캐패시터(106)의 수명은 이 소자의 온도에 근거하여 결정되기 때문에, 이 소자는 더욱 적극적으로 냉각될 필요가 있다. 본 변형예에서는, 차량이 주행하는 경우 주행하는 차량에 의해 초래되고 엔진 룸(71)으로 받아들여지는 바람이 단자(27) 부근의 위치에서 케이스체(31) 상으로 분무된다. 그러므로, 주행하는 차량에 의해 초래되는 바람을 이용함으로써, 단자(27) 부근에 배치되는 캐패시터 소자(21)는 적극적으로 냉각될 수 있다. 특히, 차량이 고속으로 주행하고 단자(27)의 온도가 높은 경우, 주행하는 차량에 의해 초래되는 바람을 이용하는 냉각도 활발하게 실행되어, 캐패시터 소자(21)의 온도에 따른 냉각이 수행될 수 있다.
또한, 본 발명은 전기 차량 또는 연료 전지 및 2차 전지에 의해 전력이 공급되는 모터를 동력원으로서 사용하는 연료 전지 하이브리드 차량(FCHV)에 탑재되는 캐패시터에도 적용할 수 있다.
여기에서 개시된 실시예는 모든 관점에 있어 예시적인 것으로 제한적인 것이 아니라는 점은 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 상술된 상세한 설명이 아닌 특허청구범위에 의해 도시되고, 특허청구범위의 범위에 균등한 범위 및 의미에 들어가는 모든 변형들을 포함하도록 의도되었다.
본 발명은 주로 내연 기관 및 2차 전지에 의해 전력이 공급되는 모터를 동력원으로서 사용하는 하이브리드 차량, 전기 차량, 또는 연료 전지 및 2차 전지에 의해 전력이 공급되는 모터를 동력원으로서 사용하는 연료 전지 하이브리드 차량에 탑재되는 캐패시터에 적용된다.

Claims (9)

  1. 차량에 탑재되는 캐패시터 장치에 있어서,
    캐패시터 소자(21)를 둘러싸기 위해 제공되고 복수의 상기 캐패시터 소자(21)를 일체화하는 수지 몰드(mold)(24), 및
    상기 수지 몰드(24)를 수용하기 위한 제1 케이스체(31)를 포함하되,
    상기 제1 케이스체(31)의 벽면의 전부 또는 일부에는 물결(wave) 구조가 제공되는 것을 특징으로 하는 캐패시터 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 케이스체(31)는 상기 수지 몰드(24)로 채워지는 것을 특징으로 하는 캐패시터 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    수지로 형성되고 상기 제1 케이스체(31)와 상기 수지 몰드(24) 사이에 개재하는 제2 케이스체(26)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 캐패시터 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제1 케이스체(31)는 금속으로 형성되는 것을 특징으로 하는 캐패시터 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제1 케이스체(31)의 내부에 립(rib)(61)이 형성되고, 상기 수지 몰드(24)는 상기 제1 케이스체(31)에 수용되고 상기 립(61)과 접촉하는 것을 특징으로 하는 캐패시터 장치.
  6. 제1항에 있어서,
    인버터(108)를 수용하기 위한 공간(201)을 규정하고 상기 제1 케이스체(31)에 고정되는 제3 케이스체(41)를 더 포함하되, 상기 제3 케이스체(41)는 냉각기(45)를 구비하는 것을 특징으로 하는 캐패시터 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 수지 몰드(24)는 상기 공간(201)에 노출되는 표면(24a)을 구비하는 것을 특징으로 하는 캐패시터 장치.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 캐패시터 소자(21)에 전기적으로 연결되고 상기 수지 몰드(24)로부터 돌출하는 단자(27)를 더 포함하되,
    상기 수지 몰드(24)는 상기 단자(27)가 돌출하는 위치에 상대적으로 가까운 한쪽 말단(24p) 및 상기 단자가 돌출하는 위치로부터 상대적으로 먼 다른 말 단(24q)을 구비하고,
    상기 제1 케이스체(31)는 차량의 전방 측에 제공되는 엔진 룸(71)에 설치되고, 상기 차량의 길이 방향으로 상기 차량의 전방 측에 위치되는 상기 한쪽 말단(24p) 및 상기 차량의 길이 방향으로 상기 차량의 후방 측에 위치되는 상기 다른 말단(24q)을 가지도록 배치되는 것을 특징으로 하는 캐패시터 장치.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 캐패시터 소자(21)에 전기적으로 연결되고 상기 수지 몰드(24)로부터 돌출하는 단자(27)를 더 포함하되,
    상기 차량은, 상기 차량이 주행하는 경우 공기를 받아들이기 위한 통풍구(72)를 구비하고,
    상기 제1 케이스체(31)는 상기 통풍구(72)를 통하여 받아들여지는 공기 흐름의 경로 상에 상기 단자(27)가 위치되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 캐패시터 장치.
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