KR20060121685A

KR20060121685A - 범용 엔진용 연료 탱크의 증발 연료 처리 장치

Info

Publication number: KR20060121685A
Application number: KR1020060044179A
Authority: KR
Inventors: 소우지 가시마; 가츠야 다지마; 에이이치 우츠기; 쇼사쿠 치바
Original assignee: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2005-05-24
Filing date: 2006-05-17
Publication date: 2006-11-29
Also published as: AU2006201241A1; BRPI0601908B1; TW200643299A; JP2006328985A; US20060266338A1; CA2541188C; CN1869427A; KR100776938B1; TWI309692B; EP1726815A2; US7320314B2; BRPI0601908A; EP1726815B1; EP1726815A3; AU2006201241B2; CA2541188A1; BRPI0601908A8; JP4530911B2; CN1869427B; ES2405741T3

Abstract

본 발명은 특별한 배관을 요하지 않는 동시에 연료 탱크 안을 항상 안정적으로 대기압 상태로 유지하는 것을 가능하게 하면서, 연료 탱크 안의 증발 연료를 처리할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

연료 탱크(T)의 급유구(11)에 장착되는 탱크 캡(C)에 내측단이 연료 탱크(T) 안으로 개구되고, 외측단이 대기로 개구되는 에어 벤트(39)를 마련하는 동시에, 이 에어 벤트(39)에, 내부에 연료 흡착제(32)를 충전한 캐니스터(N)를 접속하고, 이 캐니스터(N) 및 에어 벤트(39)를 통해 연료 탱크(T) 안을 대기에 개방하였다.

Description

범용 엔진용 연료 탱크의 증발 연료 처리 장치{GENERAL-PURPOSE ENGINE FUEL TANK FUEL VAPOR TREATMENT SYSTEM}

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 범용 엔진의 정면도.

도 2는 도 1의 화살표 2 방향에서 본 도면.

도 3 도 2의 3-3선을 따라 확대한 단면도.

도 4는 도 3의 4-4선을 따라 취한 단면도.

도 5는 도 3의 5-5선을 따라 취한 단면도.

도 6은 본 발명의 제2 실시예를 도시한, 도 3과 대응하는 단면도.

도 7은 도 6의 7-7선을 따라 취한 단면도.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

C : 탱크 캡

E : 엔진

N : 캐니스터

T : 연료 탱크

11 : 급유구

15 : 내측 캡

15a : 바닥이 있는 원통부

15b : 플랜지부

16 : 패킹

17 : 제1 벤트 구멍

21 : 제2 벤트 구멍

32 : 연료 흡착제

37 : 제1 벤트실

38 : 제2 벤트실

39 : 에어 벤트

41 : 제1 관통 구멍

42 : 제2 관통 구멍

45 : 격벽

52 : 환상실

본 발명은 범용 엔진에 부착되어 연료 탱크의 급유구 주변부에 연료 탱크 내부로부터 발생한 증발 연료를 흡착하는 연료 흡착제를 수용한 캐니스터를 부착한 범용 엔진용 연료 탱크의 증발 연료 처리 장치의 개량에 관한 것이다.

이러한 범용 엔진용 연료 탱크의 증발 연료 처리 장치는, 예컨대 특허 문헌 1에 개시되어 있는 바와 같이 이미 알려져 있다.

[특허 문헌 1] 일본 특허 공개 평성 제7-34985호 공보

종래의 이러한 범용 엔진용 연료 탱크의 증발 연료 처리 장치에서는, 연료 탱크의 급유구에 장착되는 탱크 캡의 일부로 캐니스터를 구성하는 동시에, 탱크 캡의 에어 벤트의 외측단을 엔진의 에어클리너의 하류실에 도관을 통해 접속하여 캐니스터 안의 연료 흡착제로 완전히 흡수할 수 없었던 증발 연료를 엔진에 흡입시키도록 하고 있다.

그러나, 이러한 종래 장치에서는, 탱크 캡 및 에어클리너 사이에 번거로운 배관을 행할 필요가 있어, 부득이하게 비용 상승을 초래할 뿐만 아니라, 엔진의 운전 중에 연료 탱크 안에 엔진의 흡입 부압이 다소라도 작용하게 되기 때문에, 그 흡입 부압의 변동에 의해 연료 탱크로부터 엔진으로의 연료 공급 특성이 불안정해질 가능성이 있다.

본 발명은 이러한 사정을 감안하여 이루어진 것으로서, 특별한 배관을 요하지 않는 동시에, 연료 탱크 안을 항상 안정적으로 대기압 상태로 유지하는 것을 가능하게 하면서, 연료 탱크 안의 증발 연료를 처리할 수 있도록 한 범용 엔진용 연료 탱크의 증발 연료 처리 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위해서 본 발명은 범용 엔진에 부착되는 연료 탱크의 급유구 주변부에, 연료 탱크 내부에서 발생한 증발 연료를 흡착하는 연료 흡착제를 수용한 캐니스터를 부착한 범용 엔진용 연료 탱크의 증발 연료 처리 장치에 있어서, 연료 탱크의 급유구에 장착되는 탱크 캡에, 내측단이 연료 탱크 안으로 개구되고, 외측단이 대기로 개구되는 에어 벤트를 마련하는 동시에, 이 에어 벤트에 캐니스터를 접속하고, 이 캐니스터 및 에어 벤트를 통해 연료 탱크 안을 대기에 개방한 것을 제1 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 제1 특징에 부가하여, 급유구에 삽입되어 걸리는 바닥이 있는 원통부 및 이 바닥이 있는 원통부의 상단으로부터 반경 방향으로 연장되어 급유구 주변의 연료 탱크에 긴밀하게 접촉되는 플랜지부를 구비하는 내측 캡과, 그 플랜지부의 외주에 끼워 맞춰져 고착되는 외측 캡으로 탱크 캡을 구성하고, 내측 캡 및 캡 외측 사이에 연료 탱크의 종단면 형상에 대응한 T자형 단면의 캐니스터를 설치하여, 탱크 캡 안을 연료 탱크 내로 이어지는 제1 벤트실과 대기로 이어지는 제2 벤트실로 구획하며, 이들 제1 벤트실 및 제2 벤트실로 각각 연통하는 제1 관통 구멍 및 제2 관통 구멍을 캐니스터에 마련한 것을 제2 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 제2 특징에 부가하여 캐니스터의 제1 관통 구멍을 제1 벤트실의 상부로 개구되도록 배치하는 동시에, 제1 및 제2 관통 구멍 사이를 이격시키는 격벽을 캐니스터 안에 설치한 것을 제3 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 제1 특징에 부가하여 연료 탱크의 내벽에 캐니스터를 급유구에 근접시켜 부착하고, 이 캐니스터에 연료 탱크 내로 개구되는 제1 관통 구멍과, 급유구에 장착되는 탱크 캡 안의 에어 벤트로 이어지는 제2 관통 구멍을 마련한 것을 특징으로 한다.

게다가, 본 발명은 제4 특징에 부가하여 캐니스터를 이것이 급유구에 장착되는 탱크 캡의 외주면에 끼워 맞춰지도록 환상으로 구성하고, 이 캐니스터의 위쪽에 탱크 캡을 에워싸서 제2 관통 구멍 및 탱크 캡의 에어 벤트 사이를 연통하는 환상실이 구획되도록 한 것을 제5 특징으로 한다.

본 발명의 실시 형태를 첨부 도면에 도시된 본 발명의 적합한 실시예에 기초하여 이하에 설명한다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 범용 엔진의 정면도, 도 2는 도 1의 화살표 2 방향에서 본 도면, 도 3은 도 2의 3-3선을 따라 확대한 단면도, 도 4는 도 3의 4-4선을 따라 취한 단면도, 도 5는 도 3의 5-5선을 따라 취한 단면도, 도 6은 본 발명의 제2 실시예를 도시한, 도 3과 대응하는 단면도, 도 7은 도 6의 7-7선을 따라 취한 단면도이다.

우선, 도 1 내지 도 5에 도시된 본 발명의 제1 실시예의 설명으로부터 시작한다.

도 1 및 도 2에 있어서, 부호 E는 각종 작업기의 전력원이 되는 범용 4 사이클 엔진을 나타낸다. 이 엔진(E)은 수평 방향으로 배치되는 크랭크축(1)을 지지하는 크랭크 케이스(2)와, 이 크랭크 케이스(2)로부터 경사 상측으로 돌출한 실린더부(3)를 구비하고 있고, 크랭크 케이스(2)의 바로 위쪽에는 그것에 지지되는 연료 탱크(T)가 배치되며, 또한, 실린더부(3)의 한쪽에는 기화기(4)가 부착되고, 이 기화기(4)에 흡기 덕트(5)를 통해 접속되는 에어클리너(6)와, 실린더부(3)의 다른 쪽에 접속되는 배기 머플러(7)가 연료 탱크(T)의 측방으로 배열되도록 하여 실린더 부(3)의 바로 위쪽에 배치된다. 연료 탱크(T)의 바닥판에는 그 내부의 연료를 중력에 의해 기화기(4)로 급송하는 연료 도관(8)이 접속된다. 또한, 크랭크 케이스(2)의 한쪽에는 크랭크축(1)을 크랭킹할 수 있는 리코일식 스타터(9)가 마련된다.

그러면, 도 3 내지 도 5에 의해 상기 연료 탱크(T)의 증발 연료 처리 장치에 대해서 설명한다.

연료 탱크(T)의 천정벽판(10)에 형성되는 급유구(11)에 탱크 캡(C)이 장탈착 가능하도록 장착된다. 이 탱크 캡(C)은 급유구(11)에 삽입 가능한 바닥이 있는 원통부(15a) 및 그 상단으로부터 반경 방향으로 연장된 플랜지부(15b)로 이루어진 내측 캡(15)과, 그 플랜지부(15b)의 외주에 끼워 맞춰져 코킹 고정되는 외측 캡(16)과, 바닥이 있는 원통부(15a)의 외주에 끼워 붙여져 플랜지부(15b)의 하면에 긴밀하게 접촉되는 패킹(17)을 구비한다. 내측 캡(15)의 바닥이 있는 원통부(15a)에는 서로 대향하여 상하 방향으로 연장되는 한 쌍의 제1 벤트 구멍(18, 18)이 마련되어 있고, 바닥이 있는 원통부(15a)를 횡단하여 그 바깥쪽으로 양단을 돌출시키는 걸림 부재(19)가 제1 벤트 구멍(18, 18)에 상하 이동 가능하게 걸어 맞춰지는 동시에, 이것을 위쪽으로 탄발(彈發)하는 유지 스프링(20)이 바닥이 있는 원통부(15a)에 수용된다.

한편, 연료 탱크(T)의 급유구(11)는 천정벽판(10)으로부터 늘어뜨린 원통부(23)에 의해 구획된다. 이 원통부(23)의 상단에는 상기 패킹(17)이 긴밀하게 접촉되는 환상의 시일면(23a)이 형성된다. 또한, 원통부(23)에는 서로 대향하여 상하 방향으로 연장되는 한 쌍의 홈(24, 24)과, 이들 홈(24, 24)의 하단으로 이어지는 걸림 캠(25)이 형성되며, 걸림 부재(19)를 홈(24, 24)에 삽입하여 탱크 캡(C)과 함께 걸림 부재(19)를 회동(回動)하면, 유지 스프링(20)의 탄발력에 의해 걸림 부재(19)가 걸림 캠(25)의 스토퍼부에 유지되도록 되어 있다.

상기 탱크 캡(C) 안에는 캐니스터(N)가 수용된다. 이 캐니스터(N)는 내측 캡(15) 안에 배치되는 바닥이 있는 소직경 원통부(30a)와, 외측 캡(16) 안에 배치되는 상면이 개방된 대직경 원통부(30b)가 이어져서 이루어지는 캐니스터 본체(30)와, 대직경 원통부(30b)의 상단에 접합되는 덮개판(31)으로 구성된다. 이러한 구성으로부터, 캐니스터(N)는 탱크 캡(C)의 종단면 형상에 대응한 대용적의 T자형 단면을 갖게 되고, 이 대용적의 캐니스터(N) 안에 활성탄 등의 연료 흡착제(32)가 충전된다. 걸림 부재(19)는 소직경 원통부(30a)가 삽입되는 환상부(19a)를 구비하고 있다.

상기 캐니스터(N)의 지지를 위해 내측 캡(15)의 저벽에 캐니스터(N)의 저면을 지지하는 돌기(33)가 형성되는 동시에 외측 캡(16)의 천정에 접촉하는 돌기(34)가 덮개판(31)에 일체로 형성된다.

또한, 내측 캡(15)의 플랜지부(15b)와, 캐니스터(N)의 대직경 원통부(30b) 사이에는 환상의 시일 부재(35)가 개재된다. 이 시일 부재(35)를 경계로 하여 탱크 캡(C)의 내부는 캐니스터(N)에 의해 소직경 원통부(30a) 주위의 제1 벤트실(37)과, 대직경 원통부(30b)의 주위 및 위쪽의 제2 벤트실(38)로 구획된다.

그렇게 하여, 탱크 캡(C)의 급유구(11)로의 장착 상태에서는, 제1 벤트실(37)은 제1 벤트 구멍(18, 18)을 통해 연료 탱크(T) 안으로 연통하고, 제2 벤트 실(38)은 내측 캡(15)의 플랜지부(15b)에 마련된 복수의 제2 벤트 구멍(21, 21)을 통해 대기에 개방된다.

한편, 캐니스터(N)에 있어서는 대직경 원통부(30b)의 저벽에 제1 벤트실(37)의 상부로 개구되는 복수의 제1 관통 구멍(41)이, 또한 덮개판(31)의 중심부에 제2 벤트실(38)로 연통하는 제2 관통 구멍(42)이 각각 마련된다. 그 때, 캐니스터(N)의 내측에는 제1 관통 구멍(41) 및 제2 관통 구멍(42)으로부터의 연료 흡착제(32)의 유출을 저지하는 필터(43, 44)가 설치된다. 또한, 덮개판(31)에는 이 제2 관통 구멍(42)을 에워싸서 소직경 원통부(30a)측으로 돌출하는 원통형의 격벽(45)이 일체로 형성되고, 이것에 의해 제1 관통 구멍(41) 및 제2 관통 구멍(42) 사이는 크게 이격된다.

그렇게 하여, 상기 제1 벤트 구멍(18, 18), 제1 벤트실(37), 제2 벤트실(38) 및 제2 벤트 구멍(21, 21)은 연료 탱크(T) 안을 대기에 개방하는 미로형의 에어 벤트(39)를 구성하고, 제1 벤트실(37) 및 제2 벤트실(38) 사이는 캐니스터(N)의 내부를 통해 연통되게 된다.

또한, 도 3 중, 도면 부호 46은 탱크 캡(C) 안에 머무는 연료를 연료 탱크(T) 안으로 되돌리도록 바닥이 있는 원통부(15a)의 저부에 뚫려진 배출 구멍이다.

다음에, 이 제1 실시예의 작용에 대해서 설명한다.

엔진(E)의 운전 중에 연료 탱크(T) 안의 연료는 연료 도관(8)을 통해 기화기(4)로 흘러내리고, 거기서 혼합기가 되어 엔진(E)에 공급된다. 그런데, 연료 탱 크(T) 안은, 탱크 캡(C)의 내부가 에어 벤트(39) 및 캐니스터(N) 내부를 통해 항상 대기에 개방되어 있기 때문에, 연료 탱크(T)로부터의 연료 송출이나 연료 탱크(T)의 엔진(E)에 의한 아래쪽으로부터의 가열 등에 의해 연료 탱크(T)의 내압이 변화되면, 그것에 따라 연료 탱크(T) 안은 상기 에어 벤트(39) 및 캐니스터(N) 내부를 통해 원활하게 호흡하여 대기압 상태를 유지할 수 있다. 따라서 엔진(E)으로의 연료 공급 특성을 안정시킬 수 있다.

그렇게 하여, 연료 탱크(T) 안에서는 특히 상기 가열시에 증발 연료가 발생하기 쉬워지지만, 발생한 증발 연료는 연료 탱크(T) 안으로부터 도 3의 화살표 a와 같이 토출되는 공기에 의해 캐니스터(N) 안으로 유도되었을 때에 그 내부에 충전된 연료 흡착제(32)에 흡착되게 된다.

한편, 연료 탱크(T)로부터의 연료 송출이나 엔진(E)의 운전 정지 후의 연료 탱크(T)의 방열 등에 의해 연료 탱크(T) 안이 감압되었을 때에는 연료 탱크(T) 안은 상기 에어 벤트(39) 및 캐니스터(N) 내부를 통해서 외기를 도 3의 화살표 b와 같이 흡입하기 때문에, 캐니스터(N) 안을 통과하는 외기에 의해 연료 흡착제(32)로부터 이전의 흡착 연료를 이탈시켜 연료 탱크(T) 안으로 되돌릴 수 있다.

이렇게 해서, 연료 탱크(T) 안의 호흡 작용을 이용하여 캐니스터(N) 안의 연료 흡착제(32)로의 증발 연료의 흡착과, 연료 흡착제(32)로부터의 연료 이탈을 행함으로써, 특별한 배관을 행하지 않고, 증발 연료의 대기로의 방출을 막는 동시에, 연료 흡착제(32)의 흡착 기능의 회복을 도모할 수 있다.

또한, 캐니스터(N)는 탱크 캡(C)의 종단면 형상에 대응한 대용적의 T자형 단 면을 갖도록 형성되기 때문에, 그 내부에 연료 흡착제(32)를 충분히 충전할 수 있어 연료 흡착 성능을 효과적으로 높일 수 있다. 또한, 그 때, 캐니스터(N)의 덮개판(31)에 제2 관통 구멍(42)을 에워싸서 소직경 원통부(30a)측으로 돌출하는 원통형의 격벽(45)이 형성됨으로써, 격벽(45)의 내외에 배치되는 제2 관통 구멍(42) 및 제1 관통 구멍(41) 사이는 크게 이격되기 때문에, 캐니스터(N) 안을 통과하는 기체는 사행하여 연료 흡착제(32)와의 접촉 거리가 길어지고, 이에 따라 연료 흡착제(32)의 흡착 기능을 충분히 발휘하게 할 수 있다.

다음에, 도 6 및 도 7에 도시된 본 발명의 제2 실시예에 대해서 설명한다.

이 제2 실시예에서는, 연료 탱크(T)의 천정벽판(10) 내면에 급유구(11)와 동축상에 배열되는 환상의 캐니스터(N)가 고정 설치된다. 이 캐니스터(N)는 상면을 개방한 바닥이 있는 환상의 캐니스터 본체(30)와, 이 캐니스터 본체(30)의 상면에 접합되는 환상의 덮개판(31)으로 구성된다. 이 캐니스터(N)의 내주면에 형성되는 환상 홈(50)에는 시일 부재(51)가 끼워 넣어져 있고, 급유구(11)에 장착되는 탱크 캡(C)의 바닥이 있는 원통부(15a)의 외주면이 이 시일 부재(51)에 긴밀하게 접촉되도록 되어 있다. 바닥이 있는 원통부(15a)가 시일 부재(51)에 끼워져 삽입되면, 캐니스터(N)의 바로 위쪽에는 바닥이 있는 원통부(15a)의 제1 벤트 구멍(18, 18)이 개구되는 부분을 에워싸는 환상실(52)이 구획된다.

캐니스터(N)의 내부는 캐니스터 본체(30)에 일체로 형성되어 서로 대향하는 한 쌍의 격벽(53, 53)에 의해 소용적의 공실(空室; 54)과, 원호형이며 대용적의 수용실(55)로 구획되고, 수용실(55)에 연료 흡착제(32)가 충전된다. 공실(54)은 그 외주벽의 제1 관통 구멍(41)을 통해 연료 탱크(T) 안과 연통하는 동시에, 격벽(53, 53)의 연통 구멍(56, 56)을 통해 수용실(55)과도 연통한다. 또한, 수용실(55)은 공실(54)과 반대측의 상부벽의 제2 관통 구멍(42)을 통해 탱크 캡(C)의 제1 벤트 구멍(18, 18)이 개구되는 상기 환상실(52)과 연통한다. 수용실(55)에는 연통 구멍(56, 56) 및 제2 관통 구멍(42)으로부터의 연료 흡착제(32)의 유출을 막는 필터(59, 60)가 마련된다.

탱크 캡(C)은 기본적으로는 전 실시예의 것과 동일하지만, 그 내부에는 전 실시예의 캐니스터(N) 대신에 걸림 부재(19)의 환상부(19a)에 끼워져 삽입되는 격벽통(57)이 설치되고, 이것에 의해 탱크 캡(C) 내부는 제1 벤트 구멍(18, 18)으로 이어지는 제1 벤트실(37)과, 제2 벤트 구멍(21, 21)으로 이어지는 제2 벤트실(38)로 구획되며, 이들 벤트실(37, 38)은 격벽통(57)의 플랜지(57a)의 복수 개의 연통 구멍(58)을 통해 연통된다. 이렇게 해서, 탱크 캡(C) 안의 에어 벤트(39)는 미로형으로 구성된다.

그 밖의 구성은 전 실시예와 동일하기 때문에, 전 실시예와 대응하는 부분에는 동일한 참조 부호를 붙이고, 중복되는 설명을 생략한다.

그렇게 하여, 연료 탱크(T) 안에서 증발 연료가 발생한 경우에는, 연료 탱크(T) 안의 공기가 도 6에 화살표 a로 도시한 바와 같이 증발 연료를 따라 우선 캐니스터(N)의 제1 관통 구멍(41)으로부터 공실(54)로 유입되고, 계속해서 한 쌍의 연통 구멍(56, 56)으로 분류(分流)하여 수용실(55)로 이동하며, 수용실(55)의 구석구석까지 흐르기 때문에, 증발 연료를 이 수용실(55)에 충전된 연료 흡착제(32)에 효율적으로 흡착시킬 수 있다. 그리고 공기만이 제2 관통 구멍(42)으로부터 환상실(52)로, 또한, 탱크 캡(C) 안의 에어 벤트(39)를 거쳐 대기로 토출된다.

또한, 연료 탱크(T) 안이 감압되었을 때에는 화살표로 도시한 바와 같이 외기가 상기 경로를 반대로 진행하여 연료 탱크(T) 안으로 흡입되고, 그 때, 캐니스터(N)의 수용실(55)을 통과하는 공기가 연료 흡착제(32)로부터 이전의 흡착 연료를 이탈시켜 연료 탱크(T) 안으로 되돌리게 된다.

이와 같이, 이 제2 실시예에 있어서도 연료 탱크(T) 안의 호흡 작용을 이용하여 캐니스터(N) 안의 연료 흡착제(32)로의 증발 연료의 흡착과, 연료 흡착제(32)로부터의 연료의 이탈을 행함으로써, 특별한 배관을 행하지 않고, 증발 연료의 대기로의 방출을 막는 동시에, 연료 흡착제(32)의 흡착 기능의 회복을 도모할 수 있다.

특히, 또한 캐니스터(N)는 급유구(11)의 아래쪽에 배열되도록 환상으로 구성되는 동시에 연료 탱크(T)의 천정벽판(10)에 고정 설치되고, 급유구(11)에 탱크 캡(C)이 장착되면, 그 바닥이 있는 원통부(15a)의 외주면이 캐니스터(N)에 시일 부재(51)를 통해 끼워 맞춰져 캐니스터(N) 안이 탱크 캡(C)의 에어 벤트(39)로 이어지도록 되어 있기 때문에, 연료 탱크(T) 안의 호흡 작용을 이용한 캐니스터(N) 안의 연료 흡착제(32)로의 증발 연료의 흡착 및 연료 흡착제(32)로부터의 연료 이탈을 가능하게 하면서 탱크 캡(C)을 캐니스터(N)에 관계없이 경량으로 구성할 수 있다.

또한, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 그 요지를 일탈하지 않는 범 위에서 다양한 설계 변경이 가능하다.

본 발명의 제1 특징에 따르면, 연료 탱크 안의 호흡 작용을 이용하여 캐니스터 안의 연료 흡착제로의 증발 연료의 흡착과, 연료 흡착제로부터의 연료 이탈을 행함으로써, 특별한 배관을 행하지 않고, 증발 연료의 대기로의 방출을 막는 동시에 연료 흡착제의 흡착 기능의 회복을 도모할 수 있다.

또한, 본 발명의 제2 특징에 따르면, 탱크 캡의 스페이스를 유효하게 이용하여 대용적의 캐니스터를 설치할 수 있으므로, 그 내부에 연료 흡착제를 충분히 충전할 수 있어 연료 흡착 성능을 효과적으로 높일 수 있는 동시에, 탱크 캡 안의 에어 벤트에서의 통기를 이용하여 캐니스터 안의 연료 흡착제로의 증발 연료의 흡착 및 연료 흡착제로부터의 연료 이탈을 효과적으로 행할 수 있다.

또한, 본 발명의 제3 특징에 따르면, 상기 격벽에 의해 그 내외로 배치되는 제2 관통 구멍 및 제1 관통 구멍 사이가 크게 이격되기 때문에, 캐니스터 안을 통과하는 기체는 사행하여 연료 흡착제와의 접촉 거리가 길어지고, 연료 흡착제의 흡착 기능을 충분히 발휘시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 제4 특징에 따르면, 급유구에 탱크 캡이 장착되면, 캐니스터 안이 탱크 캡의 에어 벤트로 이어지게 되기 때문에, 연료 탱크 안의 호흡 작용을 이용한 캐니스터 안의 연료 흡착제로의 증발 연료의 흡착 및 연료 흡착제로부터의 연료 이탈을 가능하게 하면서 탱크 캡을 캐니스터에 관계없이 경량으로 구성할 수 있다.

게다가, 본 발명의 제5 특징에 따르면, 급유구에 탱크 캡이 장착되면, 캐니스터 위쪽에 구획되는 환상실을 통해 캐니스터의 제2 관통 구멍과, 탱크 캡의 에어 벤트 사이가 자동적으로 연통되게 되고, 연료 탱크 안의 호흡 작용을 이용한 캐니스터 안의 연료 흡착제로의 증발 연료의 흡착 및 연료 흡착제로부터의 연료 이탈을 확실하게 행할 수 있다.

Claims

범용 엔진(E)에 부착되는 연료 탱크(T)의 급유구(11) 주변부에, 연료 탱크(T)내부에서 발생한 증발 연료를 흡착하는 연료 흡착제(32)를 수용한 캐니스터(N)를 부착한 범용 엔진용 연료 탱크의 증발 연료 처리 장치에 있어서,

연료 탱크(T)의 급유구(11)에 장착되는 탱크 캡(C)에 내측단이 연료 탱크(T) 안으로 개구되고, 외측단이 대기로 개구되는 에어 벤트(39)를 마련하는 동시에, 이 에어 벤트(39)에 캐니스터(N)를 접속하고, 이 캐니스터(N) 및 에어 벤트(39)를 통해 연료 탱크(T) 안을 대기에 개방한 것을 특징으로 하는 범용 엔진용 연료 탱크의 증발 연료 처리 장치.
제1항에 있어서, 급유구(11)에 삽입되어 걸리는 바닥이 있는 원통부(15a) 및 이 바닥이 있는 원통부(15a)의 상단으로부터 반경 방향으로 연장되어 급유구(11) 주변의 연료 탱크(T)에 긴밀하게 접촉되는 플랜지부(15b)를 구비하는 내측 캡(15)과, 그 플랜지부(15b)의 외주에 끼워 맞춰쳐 고착되는 외측 캡(16)으로 탱크 캡(C)을 구성하고, 내측 캡(15) 및 외측 캡(16) 사이에 탱크 캡(C)의 종단면 형상에 대응한 T자형 단면의 캐니스터(N)를 설치하여 탱크 캡(C) 안을 연료 탱크(T) 안으로 이어지는 제1 벤트실(37)과 대기로 이어지는 제2 벤트실(38)로 구획하며, 이들 제1 벤트실(37) 및 제2 벤트실(38)로 각각 연통하는 제1 관통 구멍(41) 및 제2 관통 구멍(42)을 캐니스터(N)에 마련한 것을 특징으로 하는 범용 엔진용 연료 탱크의 증발 연료 처리 장치.
제2항에 있어서, 상기 캐니스터(N)의 제1 관통 구멍(41)을 제1 벤트실(37)의 상부로 개구되도록 배치하는 동시에, 제1 및 제2 관통 구멍(41, 42) 사이를 이격시키는 격벽(45)을 캐니스터(N) 안에 설치한 것을 특징으로 하는 범용 엔진용 연료 탱크의 증발 연료 처리 장치.
제1항에 있어서, 상기 연료 탱크(T)의 내벽에 캐니스터(N)를 급유구(11)에 근접시켜 부착하고, 이 캐니스터(N)에 연료 탱크(T) 안으로 개구되는 제1 관통 구멍(41)과, 급유구(11)에 장착되는 탱크 캡(C) 안의 에어 벤트(39)로 이어지는 제2 관통 구멍(42)을 마련한 것을 특징으로 하는 범용 엔진용 연료 탱크의 증발 연료 처리 장치.
제4항에 있어서, 상기 캐니스터(N)를 급유구(11)에 장착되는 탱크 캡(C)의 외주면에 끼워 맞춰지도록 환상으로 구성하고, 이 캐니스터(N)의 위쪽에 탱크 캡(C)을 에워싸서 제2 관통 구멍(42) 및 탱크 캡(C)의 에어 벤트(39) 사이를 연통하는 환상실(52)이 구획되도록 한 것을 특징으로 하는 범용 엔진용 연료 탱크의 증발 연료 처리 장치.