JP2006118464A - キャニスタ - Google Patents

Abstract

【課題】 取付けの簡素化、メンテナンス性の向上、小コスト化、及び省スペース化を図れるキャニスタを提供する。
【解決手段】 蒸発燃料を吸着する吸着剤１３が充填される吸着剤室１２と、吸着剤室１２に連通する燃料蒸気導入口１５、パージ口１６、及び大気連絡口１７と、を有する蒸発燃料処理部８と、大気と連通する空気取入口１０と、大気中の塵埃を除去するフィルタエレメント５と、フィルタエレメントによって塵埃が除去された空気をエンジンの吸気系に供給するための空気通路と、を備える大気浄化処理部９と、を具備し、大気浄化処理部９の一部が蒸発燃料処理部８の一部として構成され、蒸発燃料処理部８と大気浄化処理部９とが一体に構成されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、吸気装置を一体化させたキャニスタに関する。

吸気装置は、空気中に含まれる塵埃（以下、「ダスト」と称する。）を除去した空気をエンジンの吸気系に供給するものであって、エンジンの吸気系と所定の配管を介して接続されている。当該吸気装置は、例えば、四輪自動車の場合、エンジンルーム内に配置されている。

キャニスタは、燃料タンク等の燃料系から発生する蒸発燃料を吸着剤により吸着し、当該蒸発燃料が大気中に放出されるのを防ぐ一方で、吸着した蒸発燃料をエンジンの吸気系に放出するものであって、エンジンの吸気系に所定の配管を介して接続されている。当該キャニスタは、例えば、四輪自動車のエンジンルーム内や二輪自動車のシート下などに配置されている。

また、近年、地域によっては四輪、二輪の他、レジャー用の乗物・発電機など汎用エンジンの分野にも排出ガス規制が検討されており、また、世界的にもキャニスタの適用が拡大していく傾向がある。

しかしながら、上記に示すように、吸気装置とキャニスタとは別体としてエンジンルーム内などに配置されているため、これら吸気装置及びキャニスタを取り付けるための部品が必要であり、部品点数や設置スペースの点で改善の余地があった。

また、当該吸気装置とキャニスタは、別体として互いにエンジンの吸気系と配管を介して接続されていることから一体化できれば、取付けの簡素化、メンテナンス性の向上が図れ、便利である。

さらに、通常、汎用機は取付スペースの制限があるため、当該汎用機への吸気装置やキャニスタの取付は、取付スペースを確保するのが難しく、省スペース化を図る必要がある。

そこで、本発明は、取付けの簡素化、メンテナンス性の向上、省コスト化、及び省スペース化を図れるキャニスタを提供することを目的とする。

以下、本発明について説明する。なお、本発明の理解を容易にするために添付図面の参照符号を括弧書きにて付記するが、それにより本発明が図示の形態に限定されるものではない。

請求項１の発明は、蒸発燃料を吸着する吸着剤が充填される吸着剤室と、当該吸着剤室に連通する燃料蒸気導入口、パージ口、及び大気連絡口と、を有する蒸発燃料処理部と、大気と連通する空気取入口と、当該大気中の塵埃を除去するフィルタエレメントと、当該フィルタエレメントによって塵埃が除去された空気をエンジンの吸気系に供給する空気通路と、を備える大気浄化処理部と、を具備し、前記大気浄化処理部の一部が前記蒸発燃料処理部の一部として構成され、前記蒸発燃料処理部と大気浄化処理部とが一体に構成されていることを特徴とする。

このようにすれば、部品点数の削減、省コスト化を図れる。また、蒸発燃料処理部と大気浄化処理部とが一体化されるので、車両等への取付けの簡素化、メンテナンス性の向上が図れる。

また、請求項２の発明は、請求項1に記載のキャニスタにおいて、前記蒸発燃料処理部は吸着剤ケースを有し、前記大気浄化処理部は吸気ケースを有し、前記吸気ケースは、前記フィルタエレメントと前記空気通路とを備える吸気ケース本体と前記空気取入口を有する蓋とから構成され、前記蓋の一部が前記吸着剤ケースの一部であることを特徴とする。

このようにすれば、吸着剤ケース本体が大気浄化処理部の蓋を兼ねることができ、部品点数の削減、省コスト化を図れる。

また、請求項３の発明は、請求項２に記載のキャニスタにおいて、前記パージ口が前記吸着剤ケースの一端から突出して形成されているとともに、前記空気通路には前記パージ口と嵌合する孔が形成されていることを特徴とする。

このようにすれば、パージ口と空気通路とを接続するための配管を設ける必要がなくなり、部品点数を削減でき、省コスト化を図ることができる。

また、請求項４の発明は、請求項１に記載のキャニスタにおいて、前記吸着剤室と前記燃料蒸気導入口とは通路を介して接続され、当該通路は、前記空気通路を遮断して形成され、前記空気通路は、前記パージ口及び大気連絡口を介して吸着剤室と連通して形成されていることを特徴とする。

このようにすれば、１つのケース本体内で、大気浄化処理と蒸発燃料処理とを行うことができるとともに、部品点数の削減、省コスト化を図れる。

また、請求項５の発明は、請求項１に記載のキャニスタにおいて、前記蒸発燃料処理部と前記大気浄化処理部は仕切体を介してケース本体の内部に形成されていることを特徴とする。

このようにすれば、１つのケース本体内で、大気浄化処理と蒸発燃料処理とを行うことができるとともに、部品点数の削減、省コスト化を図れる。

また、請求項６の発明は、請求項５に記載のキャニスタにおいて、前記仕切体には、前記燃料蒸気導入口、前記吸着剤室、及び前記空気通路がそれぞれ連通する第１の開口を有し、前記空気通路には、前記第１の開口を開放するとともに前記空気通路を塞ぎ蒸発燃料を前記吸着剤室に導入、又は前記第１の開口を塞いで前記空気通路を開放し前記吸着剤により吸着した燃料蒸気及びフィルタエレメントによって塵埃が除去された空気をエンジンの吸気系に供給する流路を形成するためのバルブを備えていることを特徴とする。

このようにすれば、１つのケース本体内で、大気浄化処理と蒸発燃料処理とを行うことができるとともに、部品点数の削減、省コスト化を図れる。また、エンジンの吸気系に有するキャブレターやインジェクターなどからの蒸発燃料を吸着剤室に放出して当該蒸発燃料を吸着剤により吸着して外部に当該蒸発燃料が放出するのを防止できる。

図１〜図６により、本願のキャニスタを説明する。このキャニスタは、例えば、内燃機関を原動機とする自動車に搭載されるものである。

―第１の実施形態―
図１〜図３により、本願の第１の実施形態に係るキャニスタを説明する。図１はキャニスタの全体構造を示す縦断面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３はパージポートの配管例を示し、図３（ａ）は第１実施例、図３（ｂ）は第２実施例である。なお、以下の説明では、図１の上下左右方向を便宜的にキャニスタの上下左右として表現するが、それによりキャニスタの使用時の向きが限定されるものではない。

キャニスタ１Ａは、樹脂製の吸着剤ケース本体２と、当該吸着剤ケース本体２の下端部から下方垂直方向に延ばされて形成された4枚の壁体３（図上、左右２枚の壁体３、３）と、当該吸着剤ケース本体２の下端部及び壁体３によって囲まれた空間内の前記壁体３との間に外気を導入するための隙間Ｓを有して配置されたフィルタエレメント５を備えた吸気ケース本体６と、を備えている。なお、壁体３は円形状に形成されるなど、どのような形状でも構わない。

また、吸着剤ケース本体２と吸気ケース本体６とは、連結体７により接続されている。当該連結体７は、一端が吸着剤ケース本体２を貫通し、他端が吸気ケース本体６に接続されている。また、当該連結体７の一端は、当該吸着剤ケース本体２の上部で図示しない固定具によって固定されている。

当該吸着剤ケース本体２は、図示しない燃料タンクから蒸発した燃料を処理する蒸発燃料処理部８として機能する。また、吸着剤ケース本体２の下端部及び壁体３は、フィルタエレメント５を備えた吸気ケース本体６の蓋として機能する。さらに、当該吸着剤ケース本体２の下端部、壁体３、及びフィルタエレメント５を備えた吸気ケース本体６は、全体として、外気を清浄化し、当該清浄化した空気をエンジンの吸気系に供給する大気浄化処理部９（本願の吸気ケース）として機能する。さらにまた、当該隙間Ｓは外気を取り込むための空気取入口１０として機能する。

また、吸着剤ケース本体２には、当該吸着剤ケース本体２の上端部と下端部を貫通するように貫通孔１１が形成され、当該貫通孔１１には連結体７が挿入されている。また、吸着剤ケース本体２の内部は、当該貫通孔１１の周囲を囲むように吸着剤ケース本体２の外周に沿って略U字状の吸着剤室１２が形成されている。当該吸着剤室１２には、活性炭等の吸着剤１３が充填されている。当該吸着剤１３は、吸着剤室１２内部の左右方向に設けられたフィルタ１４によって保持されている。

また、吸着剤室１２の一端部には、当該吸着剤室１２と連通するように、燃料タンクに連通するホースと接続される燃料蒸気導入口１５と、エンジンの吸気管に接続されるパージ口１６が設けられている。燃料蒸気導入口１５とパージ口１６とは、互いのフィルタ１４を介して吸着剤室１２の内部で連通している。また、吸着剤室１２の他端部には、当該吸着剤室１２と連通するように、大気に開放される大気連絡口１７が設けられている。

一方、吸気ケース本体６は、フィルタエレメント５を着脱可能に載置するための支持体２１と、一端が当該支持体２１の中央部に接続され、大気中に含まれるダストが除去された空気をエンジンの吸気系に供給するための吸気ダクト２２と、を備えている。なお、当該吸気ダクト２２の他端は、図示しないエンジンの吸気系に接続されている。

フィルタエレメント５は、中央に孔を有する円形状の支持体を対抗させて配置し、当該支持体の外周部に円筒状のフィルタ（濾過部材）を取り付けて形成されている。また、当該孔には連結体７が挿入されている。

なお、当該フィルタエレメント５は、固定具を連結体７から取り外し、吸着剤ケース本体２を取り外すことによって、容易に吸気ケース本体６から着脱可能である。また、フィルタエレメント５内の空間及び吸気ダクト２２内の空間は、エンジンの吸気系に浄化された空気、又は蒸発燃料を導入するための空気通路として機能する。

このように、キャニスタ１Ａは、大気浄化処理部９の一部が蒸発燃料処理部８の一部として構成され、大気浄化処理部９（吸気装置）と蒸発燃料処理部８（キャニスタ）とが当該連結体７及び固定具によって一体化された構造に形成されている。具体的には、キャニスタ１Ａにおける前記蒸発燃料処理部８は吸着剤ケース２を有し、前記大気浄化処理部９は吸気ケースを有し、前記吸気ケースは、前記フィルタエレメント５と前記空気通路を備える吸気ケース本体６と前記空気取入口１０を有する蓋（吸着剤ケースの下端部と壁体３）とから構成されており、前記蓋の一部が前記吸着剤ケースの一部として形成されている。これにより、部品点数の削減、省コスト化を図れる。また、このキャニスタ１Ａは、連結体７の固定具を取り外すことにより、容易に分解することが可能となり、フィルタエレメントの交換が容易にできる。

このようにして形成されたキャニスタ１Ａは、図上矢印で示すように、大気浄化処理時には、エンジンの始動に伴って、外気が空気取入口１０から吸気され、当該外気がフィルタエレメント５を介して清浄化される。そして、当該清浄化された空気が、吸気ダクト２２を介してエンジンの吸気系に吸気される。

一方、蒸発燃料処理時には、図上矢印で示すように、エンジン停止時に、燃料タンク等から蒸発燃料導入口１５を介して蒸発燃料が吸着剤室１２に放出され、当該蒸発燃料が吸着剤１３に吸着される。そして、エンジン始動時には、当該吸着剤１３により吸着された蒸発燃料がパージ口１６を介してエンジンの吸気系に吸気される。

なお、吸着剤ケースの一部にエンジンの吸気系に有するキャブレターやインジェクターからの蒸発燃料を吸着するポートを備えるようにしてもよい。

次に、パージポートの配管例について説明する。なお、図１と共通する部分には同一符号を付し詳細な説明は省略する。

図３（ａ）に示すように、本実施例は、フィルタエレメント５の上端部に当該フィルタエレメント５の内部（空気通路）と連通する貫通孔５ａを形成するととともに、当該貫通孔５ａにパージ口１６が連通するように、当該パージ口１６を吸着剤ケース本体２の下端部から下方垂直方向に伸びるように形成している。即ち、当該パージ口１６の端部が当該貫通孔５ａに挿入して、直接、パージ口１６が空気通路に連通するように形成されている。このようにすれば、パージ口１６と吸気ダクト２２とを接続するための配管を設ける必要がなくなり、部品点数を削減でき、省コスト化を図ることができる。

また、図３（ｂ）に示すように、本実施例は、吸気ケース本体６の支持体２１ａの一部が、一端が吸気ダクト２２と連通し他端がパージ口１６と連通するダクト状に形成されている。また、支持体２１ａの外周が略Ｌ字状に形成され、当該支持体２１ａの端部が壁体３の内側に密着するように形成されている。また、当該支持体２１ａの所定部には、外気をフィルタエレメント５に導入するための開口２１ｂが形成されている。

このようにすれば、吸気ケース本体６が吸着剤ケース２に安定して支持されるとともに、支持体２１がダクトとして機能するので、新たにパージ口１６と吸気ダクト２２とを接続するための配管を設ける必要がなくなり、部品点数を削減でき、省コスト化を図ることができる。

―第２の実施形態―
図４により、本願の第２の実施形態に係るキャニスタを説明する。図４は第2の実施形態におけるキャニスタの全体構造を示す縦断面図である。なお、図４において、図１と共通する部分には同一符号を付し、それらの説明は省略する。また、以下の説明では、図４の上下左右方向を便宜的にキャニスタの上下左右として表現するが、それによりキャニスタの使用時の向きが限定されるものではない。

このキャニスタ１Ｂは、一端に開口２５ａを有する樹脂製のケース本体２５と、当該開口２５ａを塞ぐ蓋２６と、を備えている。当該ケース本体２５と蓋２６とは嵌合されて形成されている。また、当該ケース本体２５と蓋２６とを嵌合している嵌合部には、当該開口２５ａを塞ぐようにフィルタエレメント２７を備えている。また、蓋２６には、空気を吸気するための吸気口２６ａ、２６ｂが上下に形成されている。

ケース本体２５の内部は、仕切体３０により上下方向に区分けされる。当該ケース本体２５の上部は、大気浄化処理部９として機能し、ケース本体２５の下部は、蒸発燃料処理部８として機能する。

大気浄化処理部９は、蓋２６に形成されている外気を吸気する吸気口２６ａ、２６ｂと、外気に含まれる塵埃を除去するフィルタエレメント２７と、仕切体３０によって形成された空気通路２８と、から構成されている。そして、大気浄化処理時には、外気を吸気口２６ａから吸気し、当該吸気した外気に含まれる塵埃をフィルタエレメント２７によって除去し、当該清浄化された空気を空気通路２８を介してエンジンに供給している。

蒸発燃料処理部８は、蒸発燃料を吸着する吸着剤３１が充填されフィルタ３２によって当該吸着剤３１を保持する吸着剤室３３と、当該吸着剤室３３と連通する燃料蒸気導入口３３ａ、パージ口３３ｂ、及び大気連絡口３３ｃと、から構成されている。当該パージ口３３ｂは当該仕切体３０の一部（吸着剤室３３の一端）に形成され、空気通路２８と連通している。また、当該大気連絡口３３ｃは、吸着剤室３３の他端に形成され、フィルタエレメント２７を介して蓋２６に有する吸気口２６ｂと連通している。さらに、燃料蒸気導入口３３ａは、当該ケース本体２８の他端に形成され、燃料タンクと連通している。また、吸着剤室３３の内部には、大気連絡口３３ｃから吸着剤室３３に導入される空気がパージ口３３ｂに直進して通過するのを防ぐ壁体３０ａを備えている。

なお、本実施形態の吸気口２６ａは、本願の大気取入口として機能する。

本実施形態のキャニスタ１Ｂは、ケース本体２５と蓋２６を有し、当該ケース本体２５及び蓋２６の内部を仕切体３０によって大気浄化処理部９と蒸発燃料処理部８とに区分けし、当該大気浄化処理部９と蒸発燃料処理部８とをケース本体２５（蓋２６を含む。）に一体形成したものである。これにより、１つのケース本体２５（蓋２６を含む。）内で、大気浄化処理と蒸発燃料処理とを行うことができるとともに、部品点数の削減、省コスト化を図れる。また、蒸発燃料処理部８の大気連絡口３３ｃと吸気口２６ｂとの間にフィルタエレメント２７を備えているので、当該フィルタエレメント２７を外気に含まれるダストを除去するためのサクションフィルタとして利用できる。

このようにして形成されたキャニスタ１Ｂは、図上矢印で示すように、大気浄化処理時には、エンジンの始動に伴って、外気が吸気口２６ａから吸気され、当該外気がフィルタエレメント２７を介して清浄化される。そして、当該清浄化された空気が空気通路２８を介してエンジンの吸気系に吸気される。

また、蒸発燃料処理時には、図上矢印で示すように、エンジン停止時に、燃料タンクから放出された蒸発燃料が燃料蒸気導入口３３ａから吸着剤室３３に放出され、当該蒸発燃料が吸着剤３１に吸着される。一方、エンジン始動時には、当該吸着剤３１により吸着された蒸発燃料がパージ口３３ｂ及び空気通路２８を介してエンジンの吸気系に吸気される。

―第３の実施形態―
図５により、本願の第３の実施形態に係るキャニスタを説明する。図５は第３の実施形態におけるキャニスタの全体構造を示す縦断面図である。なお、図５において、図４と共通する部分には同一符号を付し、それらの説明は省略する。また、以下の説明では、図５の上下左右方向を便宜的にキャニスタの上下左右として表現するが、それによりキャニスタの使用時の向きが限定されるものではない。

このキャニスタ１Ｃは、一端に開口３５ａを有する樹脂製のケース本体３５と、当該開口３５ａを塞ぐ蓋３６と、を備えている。当該ケース本体３５と蓋３６とは嵌合されて形成されている。また、当該ケース本体３５と蓋３６とを嵌合している嵌合部には、当該開口３５ａを塞ぐようにフィルタエレメント３７を備えている。また、蓋３６には、外気を吸気するための吸気口３６ａが形成されている。

ケース本体３５の内部は、大気浄化処理部9と、蒸発燃料処理部8と、を備える。ケース本体３５の上部は、吸気口３６ａから吸気されフィルタエレメント３７によって外気に含まれる塵埃が除去された空気や蒸発燃料をエンジンに供給するための空気通路３８が形成されている。

また、当該ケース本体３５の下部には、蒸発燃料処理部８が形成されている。

蒸発燃料処理部８は、蒸発燃料を吸着する吸着剤４１が充填されフィルタ４２によって当該吸着剤４１を保持する吸着剤室４３と、当該吸着剤室４３に連通する燃料蒸気導入口４３ａ、パージ口４３ｂ、及び大気連絡口４３ｃと、を有する。当該燃料蒸気導入口４３ａは、ケース本体３５の上端部に形成され、図示しない燃料タンクと連通している。また、当該燃料蒸気導入口４３ａと吸着剤室４３とは通路４４を介して接続されている。また、当該通路４４は、前記空気通路３８を遮断するように形成されているとともに、吸着剤室４３の下方に延びて形成されている。そして、当該通路４４によって、吸着剤室４３の内部は下方で連通する３つの部屋に区分けされている。また、大気連絡口４３ｃは、当該ケース本体３５の開口側の吸着剤室４３の端部に形成され、空気通路３８と連通している。さらに、パージ口４３ｂは、エンジンの吸気側の吸着剤室４３の端部に形成され、空気通路３８と連通している。

なお、本実施形態の吸気口２６ａは、本願の大気取入口として機能する。

本実施形態のキャニスタ１Ｃは、大気浄化処理部９と蒸発燃料処理部８とを区分けすることなくケース本体３５に一体形成したものである。これにより、１つのケース本体３５内で大気浄化処理と蒸発燃料処理とを行うことができるとともに、大気浄化処理部９と蒸発燃料処理部８を区分けする仕切体を必要としないので、部品点数の削減、省コスト化を図れる。

このようにして形成されたキャニスタ１Ｃは、図上矢印で示すように、大気浄化処理時には、エンジンの始動に伴って、外気が吸気口３６ａから吸気され、当該外気がフィルタエレメント３７を介して清浄化される。そして、当該清浄化された空気が空気通路３８、吸着剤室４３、空気通路３８の順に通過して、エンジンの吸気系に吸気される。

また、蒸発燃料処理時には、図上矢印で示すように、エンジン停止時に、燃料タンクから放出された蒸発燃料が燃料蒸気導入口４３ａから吸着剤室４３に放出され、当該蒸発燃料が吸着剤４１に吸着される。一方、エンジン始動時には、当該吸着剤４１に吸着された蒸発燃料がパージ口４３ｂ及び空気通路３８を介してエンジンの吸気系に吸気される。

―第４の実施形態―
図６により、本願の第４の実施形態に係るキャニスタを説明する。図６は第４の実施形態におけるキャニスタの全体構造を示す縦断面図であり、図６（ａ）はエンジン停止時のバルブの状態を示し、図６（ｂ）はエンジン動作時のバルブの状態を示すものである。なお、図６において、図４と共通する部分には同一符号を付し、それらの説明は省略する。また、以下の説明では、図６の上下左右方向を便宜的にキャニスタの上下左右として表現するが、それによりキャニスタの使用時の向きが限定されるものではない。

このキャニスタ１Ｄは、上記第２の実施形態で説明したキャニスタ１Ｂの仕切体３０の一部に、蒸発燃料導入口３３ａ、吸着剤室３３、及び空気通路２８のそれぞれが連通する貫通孔４５を備えるとともに、空気通路２８に、貫通孔４５を開放するとともに空気通路２８を塞ぎエンジンの吸気系に有するキャブレターやインジェクターなどからの蒸発燃料を前記吸着剤室に導入、又は貫通孔４５を塞ぎ前記空気通路を開放して前記吸着剤により吸着した燃料蒸気及びフィルタエレメントによって塵埃が除去された空気をエンジンの吸気系に供給するためのバルブ４６を備えたものである。具体的には、バルブ４６が空気通路を閉じる位置にある時（図６（ａ）の時）は、エンジンの吸気系から放出される蒸発燃料が必ず吸着剤室３３を通過する流路を形成している。また、バルブ４６が空気通路を開く位置にある時（図６（ｂ）の時）は、開口４５を塞ぎ、空気通路２８がフィルタエレメント２７と連通するとともに、吸着剤室３３から蒸発燃料を脱離する流路を形成している。

当該バルブは電磁弁からなり、図示しない電子コントロールユニットに接続されており、当該電子コントロールユニットにより開閉動作の制御が行われる。なお、バルブは電磁弁に限られず、ＥＣＵ（Electronic control unit）などにより作動する他の電気的な構造を含む部材やバルブの自重、エンジンの吸入負圧などにより作動する他の機械的な構造部材を適宜選択する。

なお、本実施形態の貫通孔４５は、本願の第１の開口として機能する。

本実施形態のキャニスタ１Ｄは、ケース本体２５と蓋２６を有し、当該ケース本体２５及び蓋２６の内部を仕切体３０によって大気浄化処理部９と蒸発燃料処理部８とに区分けし、当該大気浄化処理部９と蒸発燃料処理部８とをケース本体２５（蓋２６を含む。）に一体形成するとともに、大気浄化処理部内（空気通路２８内）に空気流路を切り替えるバルブを備えたものである。これにより、１つのケース本体２５（蓋２６を含む。）内で、大気浄化処理と蒸発燃料処理とを行うことができるとともに、部品点数の削減、省コスト化を図れる。また、エンジンの吸気系に有するキャブレターやインジェクターなどからの蒸発燃料を吸着剤室３３に放出して当該蒸発燃料を吸着剤３１により吸着して外部に当該蒸発燃料が放出するのを防止できる。

このようにして形成されたキャニスタ１Ｄは、図上矢印で示すように、大気浄化処理時には、エンジンの始動に伴って、外気が吸気口２６ａから吸気され、当該外気がフィルタエレメント２７を介して清浄化される。そして、当該清浄化された空気が空気通路２８を介してエンジンの吸気系に吸気される。この時のバルブ４６は空気通路２８を開放する位置に制御される。

また、蒸発燃料処理時には、図上矢印で示すように、エンジン停止時に、バルブ４６は空気通路２８を閉じる位置に制御され、燃料タンク及びエンジンの吸気系から放出された蒸発燃料が空気通路２８及び燃料蒸気導入口３３ａを介して吸着剤室３３に放出され、当該蒸発燃料が吸着剤３１に吸着される。一方、エンジン始動時には、当該吸着剤３１により吸着された蒸発燃料がパージ口３３ｂ及び空気通路２８を介してエンジンの吸気系に吸気される。

第１の実施の形態におけるキャニスタの全体構造を示す縦断面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 パージポートの配管例を示し、図３（ａ）は第１実施例、図３（ｂ）は第２実施例である。 第２の実施形態におけるキャニスタの全体構造を示す縦断面図である。 第３の実施形態におけるキャニスタの全体構造を示す縦断面図である。 第４の実施形態におけるキャニスタの全体構造を示す縦断面図であり、図6（ａ）はエンジン停止時のバルブの状態を示し、図６（ｂ）はエンジン動作時のバルブの状態を示すものである。

符号の説明

１Ａ〜１Ｄ キャニスタ
２ 吸着剤ケース本体
５ フィルタエレメント
６ 吸気ケース本体
７ 連結体
８ 蒸発燃料処理部
９ 大気浄化処理部
１０ 空気取入口
１２ 吸着剤室
１３ 吸着剤
３０ 仕切体

Claims (6)

1. 蒸発燃料を吸着する吸着剤が充填される吸着剤室と、当該吸着剤室に連通する燃料蒸気導入口、パージ口、及び大気連絡口と、を有する蒸発燃料処理部と、
   大気と連通する空気取入口と、当該大気中の塵埃を除去するフィルタエレメントと、当該フィルタエレメントによって塵埃が除去された空気をエンジンの吸気系に供給する空気通路と、を備える大気浄化処理部と、を具備し、
   前記大気浄化処理部の一部が前記蒸発燃料処理部の一部として構成され、前記蒸発燃料処理部と大気浄化処理部とが一体に構成されていることを特徴とするキャニスタ。
2. 前記蒸発燃料処理部は吸着剤ケースを有し、
   前記大気浄化処理部は吸気ケースを有し、
   前記吸気ケースは、前記フィルタエレメントと前記空気通路とを備える吸気ケース本体と前記空気取入口を有する蓋とから構成され、
   前記蓋の一部が前記吸着剤ケースの一部であることを特徴とする請求項１に記載のキャニスタ。
3. 前記パージ口が前記吸着剤ケースの一端から突出して形成されているとともに、前記空気通路には前記パージ口と嵌合する孔が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のキャニスタ。
4. 前記吸着剤室と前記燃料蒸気導入口とは通路を介して接続され、
   当該通路は、前記空気通路を遮断して形成され、
   前記空気通路は、前記パージ口及び大気連絡口を介して吸着剤室と連通して形成されていることを特徴とする請求項１に記載のキャニスタ。
5. 前記蒸発燃料処理部と前記大気浄化処理部は仕切体を介してケース本体の内部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のキャニスタ。
6. 前記仕切体は、前記燃料蒸気導入口、前記吸着剤室、及び前記空気通路がそれぞれ連通する第１の開口を有し、
   前記空気通路には、前記第１の開口を開放するとともに前記空気通路を塞ぎ蒸発燃料を前記吸着剤室に導入、又は前記第１の開口を塞いで前記空気通路を開放し前記吸着剤により吸着した燃料蒸気及びフィルタエレメントによって塵埃が除去された空気をエンジンの吸気系に供給する流路を形成するためのバルブを備えていることを特徴とする請求項５に記載のキャニスタ。

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