JP2002213308A

JP2002213308A - キャニスタ

Info

Publication number: JP2002213308A
Application number: JP2001007233A
Authority: JP
Inventors: Shoei Kobayashi; 奨英小林
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2001-01-16
Filing date: 2001-01-16
Publication date: 2002-07-31

Abstract

(57)【要約】【課題】活性炭層内に配設された仕切りにおけるブリ
ーザポート側となる部位の活性炭層からエバポを確実に
パージさせる。【解決手段】キャニスタ１０においては、第１仕切り
３４と第２仕切り３６によって区画された第１拡散室３
８、第２拡散室４０、第３拡散室４２に、それぞれ、大
気ポート５０、ブリーザポート５２、パージポート５４
が設けられている。また、第１拡散室３８と第２拡散室
４０とは、空気供給通路６６によって連通されており、
空気供給通路６６には、電磁バルブ６８が配設されてい
る。この電磁バルブ６８は制御回路８０に接続されてお
り、制御回路８０はパージ中のみに電磁バルブ６８を、
予め制御回路８０に記憶された所定のデューティー比に
基づいて、開くようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はキャニスタに係り、
特に、自動車等の車両に装備される燃料タンクに取り付
られるキャニスタに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両に装備される燃料
タンクに取り付られるキャニスタは、燃料タンク内で蒸
発した蒸発燃料（エバポ）と空気との混合気体（以下、
ベーパという）を内部に導入し、ベーパ中の蒸発燃料を
一時的に吸着するようになっており、その一例が特開２
０００−１８１０６号公報に示されている。

【０００３】図４に示される如く、このようなキャニス
タ１００では、ケース１０２と第１フィルタ１０４との
間に空間１０５が形成されており、この空間１０５は、
ケース１０２に一体形成された仕切り１０８、１１０に
よって３つの拡散室１１２、１１４、１１６に区画され
ている。これらの拡散室１１２、１１４、１１６には、
それぞれ、大気ポート（通気ポート又は出口ポートとも
いう）１２６、ブリーザポート（流入ポートともいう）
１２８、パージポート（流出ポートともいう）１３０が
設けられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなキャニスタ１００においては、パージ時に、大気ポ
ート１２６から導入される空気が図４に矢印Ｗによって
示されるように、拡散室１１２から、第１フィルタ１０
４、活性炭層１２０、第２フィルタ１３２、活性炭層１
２０、第１フィルタ１０４、拡散室１１６を通り、パー
ジポート１３０に向かって流れるが、拡散室１１４と拡
散室１１６とを仕切る仕切り１１０の一方の端部１１０
Ａが、第１フィルタ１０４を貫通して活性炭層１２０内
に突出しているため、仕切り１１０の端部１１０Ａに対
して、ブリーザポート１２８側となる活性炭層１２０内
の部位１２０Ｂ（図４の斜線の部位）においては、大気
が十分に供給されず、蒸発燃料の脱離（パージ）が確実
に行われない。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、活性炭層内に
配設された仕切りにおけるブリーザポート側となる部位
の活性炭層から蒸発燃料を確実に脱離させることができ
るキャニスタを得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、燃料タンクに連結され前記燃料タンクから蒸発燃料
が流入するブリーザポートと、エンジンに連結され蒸発
燃料が流出するパージポートと、外気に連結され空気が
出入りする大気ポートと、前記ブリーザポート近傍の活
性炭層と前記パージポート近傍の活性炭層とを仕切る仕
切りと、を備えたキャニスタにおいて、前記ブリーザポ
ートに空気を供給する空気供給通路を有することを特徴
とする。

【０００７】従って、パージ時には、空気供給通路から
供給される空気が、ブリーザポートから活性炭層内に流
れ込む。この結果、この空気によって、活性炭層内に配
設された仕切りにおけるブリーザポート側となる部位の
活性炭層から蒸発燃料を確実に脱離させることができ
る。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
キャニスタにおいて、前記空気供給通路に制御弁を設け
たことを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
空気供給通路に設けた制御弁を開閉制御することで、活
性炭層内に配設された仕切りにおけるブリーザポート側
となる部位の活性炭層から蒸発燃料を脱離させる際のタ
イミングと時間を調整することができる。

【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
キャニスタにおいて、前記制御弁は、背圧室が前記パー
ジポートに連通するダイヤフラムバルブであることを特
徴とする。

【００１１】従って、請求項２に記載の内容に加えて、
ダイヤフラムバルブを使用することで、電磁弁を制御す
る使用する構成に比べキャニスタが安価になる。

【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項２記載の
キャニスタにおいて、前記制御弁は、空燃比が所定値以
上の時に開くことを特徴とする。

【００１３】従って、請求項２に記載の内容に加えて、
空燃比が所定値以上の時に制御弁が開き、空気供給通路
から空気が流入する。このため、空燃比が下がるのを防
止することができ、空燃比の乱れを抑制できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明のキャニスタの第１実施形
態を図１に従って説明する。

【００１５】図１に示される如く、本実施形態にかかる
キャニスタ１０のケース１２は熱伝導性の高い樹脂によ
って長尺形状に形成されており、ケース１２の長手方向
両端部には、第１壁部１４と第２壁部１６とがそれぞれ
形成されている。ケース１２内には、第１壁部１４と所
定の間隔を開けて第１フィルタ１８が配設されていると
共に、第２壁部１６と所定の間隔を開けて第２フィルタ
２０が配設されている。

【００１６】これらの第１フィルタ１８と第２フィルタ
２０との間には、ベーパに含まれる蒸発燃料を吸着する
活性炭層２４が配設されている。

【００１７】また、ケース１２の第１壁部１４と第１フ
ィルタ１８との間には第１空間３０が形成されており、
ケース１２の第２壁部１６と第２フィルタ２０との間に
は第２空間３２が形成されいる。

【００１８】第１空間３０は、ケース１２に一体形成さ
れた第１仕切り３４と第２仕切り３６によって第１拡散
室３８、第２拡散室４０、第３拡散室４２に区画されて
いる。これらの第１拡散室３８、第２拡散室４０、第３
拡散室４２には、それぞれ、大気ポート５０、ブリーザ
ポート５２、パージポート５４が設けられている。

【００１９】第１拡散室３８と第２拡散室４０とを仕切
る第１仕切り３４は、第１フィルタ１８、活性炭層２
４、第２フィルタ２０を貫通して第２空間３２内に突出
している。また、第２拡散室４０と第３拡散室４２とを
仕切る第２仕切り３６の一方の端部３６Ａは、第１フィ
ルタ１８を貫通して活性炭層２４内に突出しており、第
２仕切り３６の一方の端部３６Ａは、活性炭層２４の一
部をブリーザポート近傍の活性炭層としてのブリーザポ
ート部活性炭層２４Ａ（図１の斜線で示す部分）と、パ
ージポート近傍の活性炭層としてのパージポート部活性
炭層２４Ｂに仕切っている。

【００２０】従って、ブリーザポート５２から流入した
ベーパは、第２仕切り３６の端部３６Ａを迂回して流れ
るため、ブリーザポート５２から流入したベーパが、活
性炭層２４を極めて短い距離を通過したのみで、パージ
ポート５４に流れ込むのを防止している。

【００２１】なお、大気ポート５０は外気に連結されて
おり、大気ポート５０を通り、浄化後の空気が排気され
ると共に、大気ポート５０から第１拡散室３８に空気が
出入りするようになっている。また、パージポート５４
は、エンジンに連結されており、パージポート５４を通
りベーパがエンジンへ流出するようになっている。

【００２２】ブリーザポート５２は連結パイプ６０によ
って、ダイヤフラムバルブ６２に連結されており、ダイ
ヤフラムバルブ６２は連結パイプ６４によって、図示を
省略した燃料タンクに連結されている。

【００２３】第１拡散室３８と第２拡散室４０とは、空
気供給通路６６によって連通されており、この空気供給
通路６６には、制御弁としての電磁弁６８が配設されて
いる。この電磁弁６８は制御回路８０に接続されてお
り、制御回路８０は、パージ中のみに電磁弁６８を、予
め制御回路８０に記憶された所定のデューティー比に基
づいて、開くようになっている。

【００２４】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００２５】本実施形態のキャニスタ１０では、ブリー
ザポート５２から流入したベーパは、第２拡散室４０内
で拡散され、第１フィルタ１８を介して第２拡散室４０
から活性炭層２４内に流入し、ベーパ中の蒸発燃料が活
性炭によって吸着される。

【００２６】また、パージ時には、図１に矢印Ｗ１に示
される如く、大気ポート５０から第１拡散室３８内に空
気を取り入れ、活性炭層２４内を通過する空気によって
活性炭から蒸発燃料を脱離させる。活性炭層２４の活性
炭から脱離した蒸発燃料を含むベーパは、図１に矢印Ｗ
２に示される如く、第１フィルタ１８を介して活性炭層
２４から第３拡散室４２に至り、パージポート５４から
エンジンへ流出する。

【００２７】また、本実施形態では、制御回路８０が、
パージ時のみ予め制御回路８０に記憶された所定のデュ
ーティー比に基づいて、空気供給通路６６に設けた電磁
弁６８を開く。このため、パージ時には、図１に矢印Ｗ
３に示される如く、大気ポート５０から第１拡散室３８
内に取り入れた空気が、空気供給通路６６を通り、ブリ
ーザポート５２に流入し、第２拡散室４０内で拡散さ
れ、第１フィルタ１８を介して第２拡散室４０から活性
炭層２４内に流入する。

【００２８】この結果、この空気によって、ブリーザポ
ート部活性炭層２４Ａの活性炭層から蒸発燃料を確実に
脱離させることができる。

【００２９】また、本実施形態では、空気供給通路６６
に設けた電磁弁６８を、パージ中のみに予め制御回路８
０に記憶された所定のデューティー比に基づいて開くた
め、ブリーザポート部活性炭層２４Ａの活性炭から蒸発
燃料を脱離させる際のタイミングと時間を調整すること
ができる。

【００３０】また、本実施形態では、第２仕切り３６の
端部３６Ａが第１フィルタ１８を貫通して活性炭層２４
内に突出しているため、活性炭層２４内を通過する空気
の拡散が抑えられ、活性炭が冷やされる領域２４Ｂがよ
りケース側１２に限定されるため脱離性能を向上させる
ことができる。

【００３１】なお、本実施形態では、制御回路８０に予
め記憶された所定のデューティー比に基づいて、電磁弁
６８を開く構成としたが、これに代えて、図１に二点鎖
線で示される如く、エンジンに設けた空燃比センサ７２
の出力に基づき、空燃比が一定値以上の時、即ち、空燃
比が所定濃度より薄い場合には、電磁弁６８を開く構成
としても良い。なお、この構成とした場合には、空燃比
が一定値以上の場合に、大気ポート５０から第１拡散室
３８内に取り入れた空気が、空気供給通路６６を通り、
ブリーザポート５２に流入するため、パージポート５４
からエンジンへ流出するベーパのＨＣ濃度を低く押させ
ることができる。この結果、空燃比が下がるのを防止す
ることができ、空燃比の乱れを抑制できる。

【００３２】次に、本発明のキャニスタの第２実施形態
を図２に従って説明する。

【００３３】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００３４】図２に示される如く、本実施形態では、空
気供給通路６６に、制御弁としてのダイヤフラムバルブ
７０が配設されており、このダイヤフラムバルブ７０の
背圧室７０Ａは、パージポート５４に接続されている。

【００３５】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００３６】本実施形態のキャニスタ１０では、パージ
時に、図２に矢印Ｗ１に示される如く、大気ポート５０
から第１拡散室３８内に空気を取り入れ、活性炭層２４
内を通過する空気によって活性炭層から蒸発燃料を脱離
させる。活性炭層２４の活性炭層から脱離した蒸発燃料
を含むベーパは、図２に矢印Ｗ２に示される如く、第１
フィルタ１８を介して活性炭層２４から第３拡散室４２
に至り、パージポート５４からエンジンへ流出する。

【００３７】また、本実施形態では、背圧室７０Ａがパ
ージポート５４に接続されたダイヤフラムバルブ７０
が、パージ負圧によって開くため、パージ時には、図２
に矢印Ｗ３に示される如く、大気ポート５０から第１拡
散室３８内に取り入れた空気が、空気供給通路６６を通
り、ブリーザポート５２に流入し、第２拡散室４０内で
拡散され、第１フィルタ１８を介して第２拡散室４０か
ら活性炭層２４内に流入する。

【００３８】この結果、この空気によって、ブリーザポ
ート部活性炭層２４Ａの活性炭層から蒸発燃料を確実に
脱離させることができる。

【００３９】また、本実施形態では、ダイヤフラムバル
ブ７０を使用することで、第１実施形態のように電磁弁
を制御する使用する構成に比べキャニスタ１０が安価に
なる。

【００４０】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、以上説明した各実施形態では、第１仕切
り３４を介して大気ポート５０側を、ブリーザポート５
２及びパージポート５４側に対して折り返した構造のキ
ャニスタ１０を例示したが、本発明は、図３に示すよう
に、ブリーザポート５２及びパージポート５４の対向側
に大気ポート５０を設けた構成のキャニスタ９０に対し
ても適用可能である。

【００４１】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、燃料タンクに
連結され燃料タンクから蒸発燃料が流入するブリーザポ
ートと、エンジンに連結され蒸発燃料が流出するパージ
ポートと、外気に連結され空気が出入りする大気ポート
と、ブリーザポート近傍の活性炭層とパージポート近傍
の活性炭層とを仕切る仕切りと、を備えたキャニスタに
おいて、ブリーザポートに空気を供給する空気供給通路
を有するため、活性炭層内に配設された仕切りにおける
ブリーザポート側となる部位の活性炭層から蒸発燃料を
確実に脱離させることができるという優れた効果を有す
る。

【００４２】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
キャニスタにおいて、空気供給通路に制御弁を設けたた
め、請求項１に記載の効果に加えて、活性炭層内に配設
された仕切りにおけるブリーザポート側となる部位の活
性炭層から蒸発燃料を脱離させる際のタイミングと時間
を調整することができるという優れた効果を有する。

【００４３】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
キャニスタにおいて、制御弁は、背圧室がパージポート
に連通するダイヤフラムバルブであるため、請求項２に
記載の効果に加えて、キャニスタが安価になるという優
れた効果を有する。

【００４４】請求項４記載の本発明は、請求項２記載の
キャニスタにおいて、制御弁は、空燃比が所定値以上の
時に開くため、請求項２に記載の効果に加えて、空燃比
の乱れを抑制できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るキャニスタを示す
概略断面図である。

【図２】本発明の第２実施形態に係るキャニスタを示す
概略断面図である。

【図３】本発明の他の実施形態に係るキャニスタを示す
概略面図である。

【図４】従来のキャニスタを示す概略断面図である。

【符号の説明】

１０キャニスタ１８第１フィルタ２０第２フィルタ２４活性炭層２４Ａブリーザポート部活性炭層（ブリーザポート
近傍の活性炭層）２４Ｂパージポート部活性炭層（パージポート近傍
の活性炭層）３４第１仕切り３６第２仕切り５０大気ポート５２ブリーザポート５４パージポート６６空気供給通路６８電磁弁（制御弁）７０ダイヤフラムバルブ（制御弁）７０Ａダイヤフラムバルブの背圧室７２空燃比センサ８０制御回路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｍ 25/08 ３０１Ｆ０２Ｍ 25/08 ３０１Ｂ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンクに連結され前記燃料タンクか
ら蒸発燃料が流入するブリーザポートと、エンジンに連
結され蒸発燃料が流出するパージポートと、外気に連結
され空気が出入りする大気ポートと、前記ブリーザポー
ト近傍の活性炭層と前記パージポート近傍の活性炭層と
を仕切る仕切りと、を備えたキャニスタにおいて、前記ブリーザポートに空気を供給する空気供給通路を有
することを特徴とするキャニスタ。
【請求項２】前記空気供給通路に制御弁を設けたこと
を特徴とする請求項１記載のキャニスタ。
【請求項３】前記制御弁は、背圧室が前記パージポー
トに連通するダイヤフラムバルブであることを特徴とす
る請求項２記載のキャニスタ。
【請求項４】前記制御弁は、空燃比が所定値以上の時
に開くことを特徴とする請求項２記載のキャニスタ。