KR20040077738A - 유성 기어세트 - Google Patents

Abstract

선 기어 (12), 링 기어 (13) 및, 선 기어 (12) 와 링 기어 (13) 사이에 배치된 다수의 피니언 기어 (14) 를 회전가능하게 지지하는 캐리어 (15) 가 제공되고, 상기 요소 중 하나는 고정 요소이며 다른 하나는 회전 요소이고, 회전 요소에 대해 편심으로 제공되는 외부 부재와 회전 요소 사이에 토크를 전달하는 유성 기어세트 (11) 는, 고정 요소 (15) 는 회전 요소 (13) 와 외부 부재 (19) 사이의 토크 전달로 인해 하중 방향으로 이동가능하게 지지되고, 회전 요소 (13) 와 외부 부재 (19) 사이에 토크 전달로 인한 하중이 회전 요소 (13) 를 회전가능하게 지지하는 고정부 (16) 에 의해 수용된다.

Description

유성 기어세트{PLANETARY GEARSET}

전형적으로, 유성 기어세트는, 동일축선상에 배치된 외부 톱니를 갖는 선 기어와 내부 톱니를 갖는 링 기어 및, 선 기어와 링 기어 사이에 배치되고 캐리어에 의해 회전가능하고 선회가능하도록 지지되는 피니언 기어를 갖는 장치이다. 이 피니언 기어에 관련하여, 선 기어와 링 기어의 양측에 동시에 결합하는 피니언 기어가 제공된 장치가 공지되어 있다. 게다가, 선 기어와 결합하는 제 1 피니언 기어와 제 1 피니언 기어 및 링 기어와 결합하는 제 2 피니언 기어가 공지되어 있다.

이전의 유성 기어세트는 보통 단일 피니언식 유성 기어세트라 불리며, 최근의 유성 기어세트는 복식 피니언식 유성 기어세트라 불린다. 더욱이, 단일 피니언식 유성 기어세트가 복식 유성 기어세트와 일체형으로 병합되는 라비그니스 (Ravigneaux) 식 유성 기어세트가 또한 일반적으로 공지되어 있다.

이런 종류의 구성의 유성 기어세트는 선 기어, 링 기어 및 캐리어의 3 개의주요소를 가진다. 유성 기어세트는, 상기 요소 중 한 요소가 입력 요소, 다른 요소가 출력 요소, 또 다른 요소가 고정 요소가 되어, 감속 장치, 가속 장치 및 후진 장치 등으로 기능한다. 상기 요소 중 임의의 두 요소의 연결은 전체 유성 기어세트를 일체로 만든다.

사용 모드에 관계 없이, 피니언 기어는 토크가 선 기어와 링 기어 사이에 전달되는 미디움이 된다. 따라서, 더 많은 피니언 기어가 있다면, 선 기어와 링 기어 사이에서 더 많은 토크가 전달될 수 있다. 그러므로, 예컨데 일본 특허 공개 공보 4-175542 호에 개시된 발명은, 캐리어의 구조 변화에 의래 캐리어에 의해 지지될 수 있는 피니언 기어의 갯수를 증가시킨다.

이 공개 공보에서, 4 개 대신 5 개의 피니언 기어가 제공되는 경우, 다수의 피니언 기어 각각에 제공되는 토크는 동일하며, 1.25 배 증가된 토크가 전달될 수 있다. 그러나, 유성 기어세트의 사용 모드에 따라서, 큰 하중이 특정한 피니언 기어에 가해져서, 유성 기어세트의 강도 및 내구성의 저하를 일으킬 수 있다.

더 상세하게는, 도 33 및 34 는 스플라인 (6) 에 의해 케이싱 (5) 에 고정된 피니언 기어 (3) 를 지지하는 캐리어 (4) 를 갖는 선 기어 (1) 및 링 기어 (2) 사이에 배치된 2 개의 피니언의 예를 나타내고 있다. 더욱이, 카운터 기어 (8) 는 링 기어 (2) 의 외주면에 형성된 외부 톱니 (7) 와 결합된다. 더욱이, 링 기어 (2) 는 케이싱 (5) 에 의해 링 기어 (2) 의 외주변에 끼워맞춤된 베어링 (9) 을 통해 지지된다. 이런 종류의 사용 모드에서, 토크 전달로부터의 하중 (F) 이 링 기어 (2) 와 카운터 기어 (8) 사이에서 작용한다. 도 33 에서, 압력각은무시되어, 하중 (F) 은 선 기어 (1) 의 중심을 카운터 기어 (8) 의 중심에 연결하는 가시선의 우각 방향으로 작용한다.

한편, 링 기어 (2) 를 지지하는 케이싱 (5) 과 베어링 (9) 사이의 필연적인 갭이 있는 것과 관련하여, 하중 (F) 에 대항하는 반력이 캐리어 (4) 에 의해 지지되는 피니언 기어 (3) 와 링 기어 (2) 사이에서 작용하도록 캐리어 (4) 는 케이싱 (5) 에 고정된다. 더욱이, 토크의 전달에 따른 하중은 각 피니언 기어 (3) 에 작용한다.

따라서, 도 33 의 화살표로 도시된 피니언 기어 (3) 에 작용하는 힘 (f1 및 f2) 과 하중 (F) 사이의 관계는, 그 총량이

f1 = (F/2)*{(R/r) + 1}

f2 = (F/2)*{(R/r) - 1}

이며, 피니언 기어 (3) 와 링 기어 (2) 사이의 접촉점의 반지름 (r) 및 (R) 은 하중 (F) 이 작용하는 위치의 반지름이다.

피니언 기어 (3) 는 또한 선 기어 (1) 와 맞물리고, 선 기어로 토크를 전달하여, 피니언 기어 (3) 의 베어링은 각각의 힘 (f1 및 f2) 의 2 배의 반경 방향 하중을 받는다.

이런 식으로, 링 기어 (2) 와 카운터 기어 (8) 사이의 접촉점에 가장 가까운 피니언 기어 (3) 에 작용하는 힘 (f1) 은 다른 피니언 기어 (3) 에 작용하는 힘 (f2) 보다 크다. 그 결과, 하중이 가장 큰 피니언 기어 (3) 의 강도 또는 내구성은 전체 유성 기어세트의 강도 또는 내구성을 제한한다.

심지어 캐리어 (4) 대신 다른 요소가 고정되는 경우, 토크는 고정되지 않은 다른 요소와 유성 기어세트 외부의 회전 부재 사이에 전달된다. 즉, 관련 기술은, 유성 기어세트 외부의 회전 부재와 유성 기어세트 사이의 토크 전달에 의해 발생된 하중의 영향을 고려하지 않고 있다. 그 결과, 관련 기술로는, 전체 유성 기어세트의 강도 및 내구성이 특정한 부재의 강도 및 내구성에 의해 제한된다.

더욱이, 상기 유성 기어세트 종류의 선 기어와 링 기어는 동일축선상에 회전가능하게 배치되고, 이 기어를 지지하는 베어링은 소정의 축선의 외주변에 고정되거나 케이싱과 일체되는 보스부 (boss portion) 에 끼워맞춤되어 고정될 수 있다. 그 결과, 이 베어링은 축선 또는 보스부를 통해 윤활유를 공급하여 비교적 쉽게 윤활될 수 있다.

반면, 피니언 기어는 선 기어 및 링 기어 보다 비교적 소경이며, 이 두 기어 사이에 토크를 전달하기 때문에, 피니언 기어는 빠르게 회전하며 큰 하중을 받는다. 더욱이, 이 피니언 기어는 베어링을 통해 캐리어에 부착된 피니언 핀에 끼워맞춤되어, 이 베어링은 선 기어를 지지하는 베어링과 링 기어를 지지하는 베어링으로 분리된다.

이런 식으로, 피니언 기어를 지지하는 베어링의 하중과 조건이 몇 배 격해지는 경우, 이들이 충분하게 윤활되는 것이 중요하다. 이 경우에서, 피니언 기어의 베어링은, 캐리어가 회전하는 경우 캐리어의 회전 중심에 윤활유를 공급하여 윤활될 수 있다. 그 다음 이 윤활유는 캐리어의 회전으로부터 원심력에 의해 피니언 기어의 베어링에 도달하고 그들을 윤활한다. 그러나, 유성 기어세트에서는 한 회전 요소가 종종 고정 요소로서 사용된다. 캐리어가 고정 요소가 되는 경우, 캐리어에 의해 지지된 피니언 기어의 윤활에 사용되는 원심력은 더 이상 이용될 수 없다.

여기, 일본 특허 공개 공보 2001-227625 호는, 부재를 형성하는 유로가 케이스에 고정된 캐리어의 한 측에 고정되는 장치를 개시하고 있으며, 상기 장치는 케이스에 형성된 유로와 부재를 형성하는 유로를 통해 캐리어에 윤활유를 공급한다. 이 구조에 따라서, 윤활유는 유성 기어세트의 회전 축선과 케이스의 내주면 사이에 배치된 캐리어 (또는 더 정확하게는 피니언 베어링) 에 공급될 수 있다.

상기 공개 공보에 개시된 장치로, 윤활유는 유로를 자연스럽게 흘러내려 각 피니언 베어링에 공급된다. 그러나, 수직 방향으로 형성되는 윤활유에 관련하여, 윤활유를 피니언 베어링에 안내하는 오일 홀은 유로에 직교로 형성되어, 윤활유가 오일 홀로 흘러내리기 어렵게 한다. 그 결과, 흘러내린 윤활유는 하측에 모인다. 윤활유는 오일 홀에 들어가고 피니언 베어링에 공급된 후, 오일 홀의 개방 에지의 높이에 도달할 때까지 모인다.

따라서, 캐리어가 선회하지 않기 때문에, 상부측에 멈추어진 피니언 베어링은 윤활유가 상승할 때 까지 오래 동안 윤활되지 않는다. 더욱이, 소량의 윤활유가 흘러내리는 경우, 윤활유가 상승할 정도의 수준으로 충분한 양의 윤활유가 모이지 않아, 상부측의 피니언 베어링에 윤활유가 공급될 수 없는 문제를 발생시킨다.

더욱이, 윤활 시스템은 일반적으로, 상기와 같은 유성 기어세트 등에서 마찰되는 부분과 가열되는 부분에 윤활유를 공급하는 것으로 공지되어 있다. 또한, 유성 기어세트가 아닌 전형적인 기어 기구의 경우에도, 윤활 시스템은 마찰되는 부분과 가열되는 부분에 윤활유를 퍼올려 윤활하고 냉각시키는 것으로 널리 공지되어 있다. 이런 장치의 일 예가 일본 특허 공개 공보 7-217725 호에 개시되어 있다. 이 공개 공보에 개시된 차동 기어에서, 구동축과 링 기어는 차동 캐리어에 회전가능하게 제공된다. 더욱이, 구동축에 형성된 하이포이드 (hypoid) 기어는 링 기어와 결합하고 구동축은 베어링에 의해 지지된다. 게다가, 윤활유 구멍이 차동 캐리어에 제공되며, 링 기어의 일부는 윤활유 구멍에 수용된다. 또한, 유입 개구를 갖는 오일 저장기가 구동축 위의 차동 캐리어 내부에 제공된다. 또한, 유출 개구가 오일 저장기의 구동축 위에 형성된다.

상기 공개 공보의 윤활 시스템에서, 구동축으로부터 토크가 링 기어에 전달되면, 링 기어는 회전하고 윤활유 구멍으로부터 윤활유를 퍼올린다. 이 경우, 링 기어에 부착된 일부 윤활유는 링 기어에 접선 방향으로 원심력에 의해 떨어지게 된다. 이 윤활유는, 베어링을 윤활하고 냉각하도록 유출 개구로부터 자연스럽게 떨어진 후 유입 개구를 통과하고 오일 저장기로 들어간다.

그러나, 이 공개 공보에 개시된 윤활 시스템에서, 윤활유는 한 단계를 거쳐 오일 저장기에 공급되며, 윤활유는 링 기어의 회전에 의해 윤활유 섬프에 전달된다. 따라서, 오일 저장기와 링 기어가 떨어져 있는 경우, 오일 저장기로 공급되는 윤활유의 양이 줄어들 것이다. 더 특별하게는, 링 기어의 회전 속력이 소정의 회전 속력 이하로 떨어질 경우, 윤활유를 공급하는 원심력이 약해져 상기 문제를 더 발생시킨다. 그 결과, 오일 저장기와 링 기어의 레이아웃의 자유도가 줄어든다. 상기 문제를 해결하기 위해, 링 기어의 회전에 의해 퍼올려지는 윤활유의 양이 링기어의 표면적 증가에 의해 증가될 수 있다. 그러나, 이는 윤활유의 전단 저항 때문에 링 기어의 회전시 전손이 증가되는 다른 문제를 발생시킨다.

본 발명은 유성 기어세트에 관한 것으로, 주부품은 선 (sun) 기어, 링 기어 및 선 기어와 링 기어 사이에 배치된 피니언 기어 (유성 기어) 를 지지하는 캐리어이다.

도 1 은 본 발명에 따른 유성 기어세트에 작용하는 하중의 상태를 나타내는 대표도.

도 2 는 하중의 작용 상태를 나타내는 다른 대표도.

도 3 은 본 발명에 따른 유성 기어의 일 예를 나타내는 개략도.

도 4 는 본 발명의 다른 예를 나타내는 대표도.

도 5 는 다수의 피니언 기어의 배치의 몇몇 예와 그 예의 하중 분산비를 나타내는 선 그래프.

도 6 은 본 발명에 따른 윤활 시스템에서 유로와 오일 섬프 (sump) 의 형상의 일 예를 나타내는 정면도.

도 7 은 도 6 의 윤활 시스템을 나타내는 단면도.

도 8 은 본 발명에 따른 유로와 오일 섬프의 다른 형상의 예를 나타내는 정면도.

도 9 는 본 발명에서 사용될 수 있는 스페이서의 일 예를 나타내는 단면도.

도 10 은 도 9 의 스페이서가 사용된 본 발명의 일 예를 나타내는 단면도.

도 11 은 도 9 의 스페이서가 분할부에 부착된 실시예를 나타내는 단면도.

도 12 는 분할부를 가압하기 위한 탄성 피스 (piece) 가 제공된 스페이스의 일 실시예의 정면도.

도 13 은 도 12 의 스페이스에 제공된 탄성 피스의 다른 형상을 나타내는 스페이스의 정면도.

도 14 는 도 12 의 스페이스에 제공된 탄성 피스의 또 다른 형상을 나타내는 스페이스의 정면도.

도 15 는 오일 섬프가 깔때기 형상인 일 예를 나타내는 단면도.

도 16 은 본 발명의 제 4 실시예를 나타내는 단면도.

도 17 은 본 발명의 제 5 실시예를 나타내는 단면도.

도 18 은 본 발명의 제 6 실시예를 나타내는 단면도.

도 19 는 본 발명의 제 7 실시예를 나타내는 단면도.

도 20 은 본 발명의 제 8 실시예를 나타내는 단면도.

도 21 은 본 발명의 제 9 실시예를 나타내는 단면도.

도 22 는 본 발명의 제 10 실시예를 나타내는 단면도.

도 23 은 본 발명의 제 11 실시예를 나타내는 단면도.

도 24 는 본 발명의 제 11 실시예를 나타내는 단면도.

도 25 는 본 발명의 제 12 실시예를 나타내는 단면도.

도 26 은 본 발명의 제 13 실시예를 나타내는 단면도.

도 27 은 본 발명의 제 13 실시예를 나타내는 단면도.

도 28 은 본 발명의 제 14 실시예를 나타내는 단면도.

도 29 는 본 발명의 제 14 실시예를 나타내는 단면도.

도 30 은 본 발명의 제 15 실시예를 나타내는 단면도.

도 31 은 본 발명의 제 15 실시예를 나타내는 단면도.

도 32 는 본 발명의 제 16 실시예를 나타내는 단면도.

도 33 은 관련 기술의 유성 기어세트에서 작용하는 하중 상태를 나타내는 대표도.

도 34 는 관련 기술의 유성 기어세트에 작용하는 하중 상태를 나타내는 다른 대표도.

상기 기술적 문제와 관련하여, 본 발명의 목적은, 외부 부재와 유성 기어세트 사이의 토크 전달로부터의 하중이 다른 부재 외의 한 부재 이상 (즉, 특정 부재) 에 작용하는 것을 억제하여 전체 강도 및 내구성과 같은 특성을 개선할 수 있는 유성 기어세트를 제공하는 것이다.

또한, 본 발명의 제 2 목적은, 캐리어가 고정된 유성 기어세트의 피니언 베어링에 충분한 양의 윤활유를 공급할 수 있는 윤활 시스템을 제공하는 것이다.

더욱이, 본 발명의 제 3 목적은, 심지어 회전체와 오일 저장기가 떨어져 있을 경우라도, 오일 저장기에 공급되는 윤활유의 양이 감소되는 것을 억제하고; 제 1 회전체의 회전 속도에 관계 없이, 제 1 회전체로부터 분리된 회전으로 오일 저장기로 윤활유를 공급할 수 있고; 제 1 회전체의 전손 증가를 억제하며; 그리고 윤활이 필요한 부분과 제 1 회전체의 레이아웃 자유도의 감소를 억제할 수 있는 윤활 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 제 1 목적을 이루기 위해, 본 발명의 제 1 양태에 따라서, 토크가 외부 회전 부재와 다른 회전 부재 사이에 전달될 경우, 고정 요소는 외부 회전 부재와 고정 요소 외의 회전 요소 사이에 전달된 토크로부터 반경 방향으로 움직일 수 있고, 다른 회전 요소는 반경 방향 하중을 받는다. 더 상세하게는, 본 발명의 제 1 실시예에 따라서, 유성 기어세트는 구성 요소로서 선 기어, 링 기어 및, 선 기어와 링 기어 사이에 배치된 다수의 피니언 기어를 회전가능하게 지지하는 캐리어가 제공된다. 이 유성 기어세트에서, 한 요소는 고정 요소인 반면, 다른 요소는 회전 요소이다. 이 유성 기어세트는 회전 요소와 회전 성부에 대해 편심 위치에 제공되는 외부 부재 사이에 토크를 전달한다. 고정 요소는 회전 요소와 외부 부재 사이에 전달된 토크에 의한 하중 방향으로 이동할 수 있도록 지지된다. 회전 요소를 회전가능하게 지지하는 고정부는 회전 요소와 외부 부재 사이에 전달된 토크에 의한 하중을 받는다.

따라서, 본 발명의 제 1 양태에 따라서, 회전 요소와 외부 부재 사이에 전달된 토크에 의한 하중은 피니언 기어를 통해 고정 요소에 전달된다. 그 결과, 고정 요소는 하중으로 인해 이동한다. 즉, 고정 요소와 피니언 기어는 하중을 지지하지 않는다. 고정 요소가 이동하는 경우, 회전 요소는 고정부와 회전 요소 사이의 갭을 폐쇄하기 위해 이동하여, 고정부는 하중을 받는다. 따라서, 선 기어와 피니언 기어 사이의 토크가 피니언 기어에 작용할 지라도, 하중은 피니언 기어에 균일하게 가해진다. 그 결과, 전체 유성 기어세트의 강도 및 내구성은 특정 피니언 기어의 강도 및 내구성에 의해 제한되지 않는다.

또한, 본 발명의 제 1 양태에 따른 유성 기어세트로, 탄성 부재를 통해 고정부에 구정 요소를 지지하는 것이 가능하다. 그 결과, 고정 요소는 이동할 수있고, 탄성 부재는 소음과 진동을 최소화하거나 제거할 수 있는 완충기로서 작용한다.

또한, 본 발명의 제 1 양태에 따른 유성 기어세트로, 고정 요소를 캐리어로 하고 회전 요소를 링 기어로 하는 것이 가능하다. 따라서, 토크는 그 하중 방향 전달로 인한 하중에 의해 이동하는 캐리어로, 링 기어와 외부 부재 사이에 전달된다. 그 결과, 링 기어와 고정부 사이의 갭이 폐쇄되고, 다른 억제되는 경우 보다 큰 하중이 캐리어에 의해 지지된 한 피니언 기어에 가해지는 경우, 하중은 링 기어를 통해 고정 요소에 의해 지지된다. 따라서, 전체 유성 기어세트의 강도 및 내구성과 같은 특징을 개선하는 것이 가능하다.

한편, 본 발명의 제 2 양태에 따른 유성 기어세트에서, 다수의 피니언 기어는 동일축선상에 있는 선 기어와 링 기어 사이에 원주 방향으로 배치된다. 이 피니언 기어는 회전되지 않도록 고정된 캐리어에 회전가능하게 장착되고, 토크는 선 기어 및 링 기어에 대해 편심인 외부 부재와 선 기어 또는 링 기어 사이에 전달된다. 게다가, 이 피니언 기어는 원주 방향으로, 토크가 선 기어 또는 링기어와 외부 부재 사이에 전달되는 위치 (이하, "토크 전달점" 이라함) 로부터 떨어져서 배치된다.

따라서, 캐리어는 회전하지 않기 때문에, 선 기어 또는 링 기어와 외부 부재 사이의 토크의 전달로 인한 하중은 캐리어에 의해 지지면은 피니언 기어에 작용한다. 피니언 기어는 원주 방향으로, 선 기어 또는 링기어와 외부 부재 사이의 토크 전달점으로부터 떨어져서 배치되기 때문에, 하중은 다수의 피니언 기어 사이에 분산된다. 그 결과, 하중은 임의의 한 피니언 기어에 적게 집중되어, 전체 유성 기어세트의 강도 및 내구성과 같은 특성을 개선한다.

더욱이, 본 발명의 제 2 양태에 따른 유성 기어세트에서, 또한 피니언 기어가 배치될 수 있고 토크 전달점은 두 피니언 기어 사이에 놓일 수 있다.

따라서, 하중이 집중되는 2 개의 피니언 기어가 있기 때문에, 이 피니언 기어의 하중은, 두 피니언 기어 중 한 기어의 하중이 비교적 작도록 분산된다. 그 결과, 전체 유성 기어세트의 강도 및 내구성과 같은 특성이 개선될 수 있다.

본 발명의 제 3 양태에 따른 유성 기어세트에서, 다수의 피니언 기어는 동일축선상에 배치된 선 기어와 링 기어 사이에 원주 방향으로 배치된다. 이 피니언 기어는 회전하지 않게 고정된 캐리어에 회전가능하게 장착되고, 토크는 선 기어 또는 링 기어와 선 기어와 링 기어에 대해 편심인 외부 부재 사이에 전달된다. 게다가, 토크 전달점에서 떨어진 영역보다 토크가 선 기어 또는 링 기어와 외부 부재 사이에 전달되는 토크 전달점에 인접한 영역에, 더 많은 피니언 기어가 원주 방향으로 배치된다.

따라서, 더 많은 피니언 기어가 토크가 선 기어 또는 링 기어와 외부 부재 사이에 전달되는 토크 전달점에 인접한 영역에 배치되고, 캐리어가 회전하지 않게 고정되기 때문에, 토크 전달점과 피니언 기어의 상대 위치가 유지된다. 그 결과, 선 기어 또는 링 기어와 외부 부재 사이에 전달된 토크로 인한 불균등한 하중이 더 많은 피니언 사이에 분산되어, 임의의 한 피니언 기어에 작용하는 하중은 비교적 작게된다. 그 결과, 전체 유성 기어세트의 강도와 내구성과 같은 특성이개선될 수 있다.

본 발명의 제 2 목적을 이루기 위해, 본 발명의 제 1 내지 제 3 양태 중 어느 하나에 따른 유성 기어에서, 자연스럽게 흘러내리는 윤활유의 일부를 모으고, 그 후 윤활유를 피니언 베어링에 공급하는 오일 섬프는, 그 윤활유를 안내하는 유로의 중간에 제공된다. 더 상세하게는, 유성 기어세트의 유성 기어 윤활 시스템에서, 다수의 피니언 기어는 동일축선상에 있는 선 기어와 링 기어 사이에 배치된다. 이 피니언 기어는 일정하게 고정되어 있는 캐리어에 장착된 피니언 핀에 의해 베어링을 통해 회전가능하게 지지된다. 위에서 아래로 흐르는 윤활유를 안내하는 통로는, 상부 피니언 핀의 축방향 단부로부터 하부 피니언 핀의 축방향 단부까지 차례로 피니언 핀의 축방향 단부와 연결된다.

더욱이, 오일 섬프는 1 이상의 피니언 핀의 축방향 단부에 대응하는 위치에 형성된다. 이 오일 섬프는 1 이상의 피니언 핀과 연결하고, 오일 섬프로 흘러내리는 윤활유를 모은다.

따라서, 본 발명의 제 1 양태 내지 제 3 양태 중 어느 하나에 따른 유성 기어세트에서, 윤활유가 고정된 캐리어에 의해 지지된 피니언 핀의 축방향 단부와 연결된 유로를 수직으로 흘러내릴 경우, 윤활유는 중간 부분에 형성된 오일 섬프로 들어가고 모이게 된다. 이 오일 섬프와 피니언 핀에 끼워맞춤된 베어링 사이의 연통은 이 오일 섬프로부터 피니언 베어링에 윤활유를 공급할 수 있게 한다. 즉, 심지어 비교적 높은 위치의 피니언 베어링으로, 윤활유는 피니언 베어링에 대응하는 비교적 높은 위치에 제공된 오일 섬프에 모이고, 이 오일 섬프로부터 피니언 베어링에 공급된다. 그 결과, 윤활유는 비교적 높은 위치의 피니언 베어링에 공급되어, 윤활유가 유로에 공급되기 시작한 직후, 피니언 베어링을 윤활한다.

또한, 본 발명의 제 2 목적을 이루기 위해, 본 발명의 제 1 내지 제 3 양태 중 어느 한 양태에 따른 유성 기어세트에서, 복수의 피니언 기어는 동일축선상에 있는 선 기어와 링 기어 사이에 배치된다. 이 피니언 기어는 일정하게 고정된 캐리어에 장착된 피니언 핀에 의해 베어링을 통해 회전가능하게 지지된다. 더욱이, 유성 기어세트의 유성 기어 베어링 윤활 시스템은, 이 피니언 핀의 축방향 단부로부터 베어링까지 신장하는 오일 홀이 피니언 핀에 형성되도록 제공된다. 이 유성 기어 베어링 윤활 시스템에서, 상부로부터 흘러내리는 윤활유를 안내하는 유로는 상부 오일 홀의 개방 단부로부터 하부 오일 홀의 개방 단부까지 차례로 오일 홀의 개방 단부와 연결된다. 더욱이, 오일 섬프는 1 이상의 피니언 오일 홀의 개방 단부에 대응하는 위치에 형성된다. 이 오일 섬프는 그 안으로 흘러들어오는 윤활유를 모으고, 1 이상의 피니언 핀과 연결한다.

따라서, 본 발명의 제 1 내지 제 3 양태 중 어느 한 양태에 따른 유성 기어세트에서, 피니언 핀에 형성된 오일 홀로 열려있는 유로는 수직 방향으로 형성된다. 윤활유는 위로부터 이 유로에 공급되고, 아래로 흐른다. 윤활유가 고정된 캐리어에 의해 지지된 피니언 핀의 축방향 단부와 연결하는 유로를 수직으로 흘러내릴 경우, 일부 윤활유는 중간 부분에 형성된 오일 섬프에 들어가서 모이게 된다. 오일 홀이 이 오일 섬프와 통하기 때문에, 윤활유는 이 오일 섬프로부터 이 오일 홀을 통해 피니언 베어링에 공급될 수 있다. 즉, 심지어 비교적 높은위치의 피니언 베어링일 지라도, 윤활유는 피니언 베어링에 대응하는 비교적 높은 위치에 제공된 오일 섬프에 모이고, 이 오일 섬프로부터 피니언 베어링에 공급된다. 그 결과, 윤활유는 비교적 높은 위치의 피니언 베어링에 공급되어, 윤활유가 유로에 공급되기 시작한 직후, 피니언 베어링을 윤활한다.

본 발명의 제 1 내지 제 3 양태 중 어느 한 양태에 따른 유성 기어세트에서, 또한 다수의 오일 섬프가 형성될 수 있고, 이 오일 섬프 중 하나는 다른 오일 섬프와 다른 윤활유 저장용량을 가질 수 있다.

따라서, 윤활유가 모이는 속도와, 윤활유가 모이는 양은 오일 섬프의 형상에 따라서 다르다. 그 결과, 윤활유는 오일 섬프의 형상에 따른 속도와 양으로 오일 섬프와 대응하여 배치된 피니언 핀의 오일 홀을 통해 피니언 베어링에 공급될 수 있다.

더욱이, 본 발명의 제 2 목적을 이루기 위해, 본 발명의 제 1 내지 제 3 양태 중 어느 한 양태에 따른 유성 기어세트에서, 제 1 회전체의 회전에 의해 전달되는 윤활유를 윤활이 필요한 부분에 공급하는 윤활 시스템은, 제 1 회전체에 의해 윤활이 필요한 부분에 윤활유를 보유하는 제 2 회전체를 가지며, 회전에 의해 윤활이 필요한 부분에 그 윤활유를 전달한다.

이 양태에 따라서, 제 1 회전체의 회전에 의해 윤활유를 우선적으로 전달하고, 제 2 회전체의 회전에 의해 윤활유를 차선적으로 전달하는 복수의 단계로 윤활유가 공급된다. 따라서, 심지어 제 1 회전체가 오일 저장기로부터 분리되어 있는 경우에도, 오일 저장기에 공급되는 윤활유의 양의 감소는 억제될 수 있다.게다가, 심지어 제 1 회전체의 회전 속도에 관계 없이 오일 저장기가 제 1 본체로부터 분리되어 있는 경우에도, 윤활유는 오일 저장기에 공급될 수 있다. 더욱이, 윤활유에 잠기는 제 1 회전체의 표면적이 증가하는 것을 억제할 수 있다.

본 발명의 상기 및 다른 목적, 특징 그리고 장점은, 동일한 부호가 동일한 요소를 나타내는 첨부된 도면을 참조하여, 다음의 바람직한 실시예의 설명으로 명백해질 것이다.

제 1 실시예

이하, 본 발명의 제 1 실시예가 도면에 도시된 특정한 예를 참조하여 설명된다. 간략하게는, 본 발명의 대상인 유성 기어세트 (11) 의 일 실시예는 도 3 에 도시된 바와 같이 널리 공지된 구성의 소위 단일 피니언식 유성 기어세트로서, 이 유성 기어세트는 주부품으로, 선 기어 (12), 선기어와 동일축선상에 배치된 링 기어 (13), 그리고 선기어 (12) 및 링 기어 (13) 와 맞물린 다수의 피니언 기어 (14) (유성 기어) 를 회전가능하게 지지하는 캐리어 (15) 를 포함한다. 링 기어 (13) 는 소정의 고정부 예컨데, 케이싱 (16) 에 의해 베어링 (17) 을 통해 회전가능하게 지지된다.

또한, 외부 톱니 (18) 가 링 기어 (13) 의 외주면에 형성된다. 더욱이, 본 발명의 외부 부재에 대응하는 카운터 기어 (19) 는 소정의 위치 (즉, 유성 기어세트 (11) 에 대해 편심인 위치) 에서 링 기어 (13) 의 외주면에 배치된다. 더욱이, 이 카운터 기어 (19) 와 링 기어 (13) 의 외부 톱니 (18) 는 맞물린다. 따라서, 이 두 기어의 톱니가 맞물린 부분은 토크가 전달되는 지점 (이하, "토크 전달점" 이라함) (P) 이다. 원주 방향에서 이 점은 거의 변하지 않는다.

도 3 에 도시된 유성 기어세트 (11) 는, 소정의 연결 수단 (20) 을 통해 케이싱 (16) 에 비회전 상태로 연결되는 고정 요소로서 캐리어 (15) 를 갖는다. 이 연결 수단 (20) 은, 회전 없이 소정의 반경 방향으로 캐리어 (15) 를 이동하게 하는 특별한 구조이다. 그 반경 방향은, 카운터 기어 (19) 와 링 기어 (13) 사이에 전달된 토크에 의해 발생하는 하중이 작용하는 방향이다. 개략적으로는, 반경 방향은 링 기어 (13) 의 회전축선과 카운터 기어 (19) 의 회전축선을 연결하는 선에 직교하는 방향이다. 더 상세하게는, 반경 방향은, 카운터 기어 (19) 와 외부 톱니 (28) 가 맞물리는 톱니면의 압력각과, 링 기어 (13) 와 피니언 기어 (14) 가 맞물리는 톱니면의 압착과의 상기 직교 방향을 보정한 후의 방향이다.

이런 종류의 특별한 구성의 연결 수단 (20) 으로 사용되는 장치는 필요에 따라 바뀔 수 있다. 예컨데, 상기 방향으로의 운동을 가능하게 하는 홈 스플라인, 또는 링형 지지 부재 또는 스프링 또는 고무와 같은 탄성부재를 갖는 링형 지지 부재 등이 연결 수단 (또는 "스플라인" 이라고도 함) (20) 으로서 사용될 수 있다.

유성 기어세트 (11) 에서, 캐리어 (15) 는 고정 요소이기 때문에 선 기어 (12) 와 링 기어 (13) 중 하나는 입력 요소가 되고 다른 하나는 출력 요소가 된다. 어느 것이 입력 요소이고 어느 것이 출력 요소이든지 상관 없이, 링 기어 (13) 와 카운터 기어 (19) 사이에 토크가 전달된다. 이러한 의 전형적인 상태가 도 1 및 2 에 도시되어 있다.

예에 도시된 바와 같이, 두 피니언 기어 (14) 는 선 기어 (12) 를 사이에 두고 서로 반대 쪽에서 대칭적으로 배치된다. 더욱이, 스플라인 톱니는, 캐리어가 회전하는 것을 저지하여 캐리어 (15) 를 상기 방향으로 운동하게 하는 스플라인 (20)의 일부에만 제공된다. 도 1 및 2 는 도 33 및 34 와 같이 간단하게 도시되어 있다.

도 1 을 참조하면, 링 기어 (13) 가 예컨데, 카운터 기어 (19) 의 좌측으로 회전하면, 링 기어의 외부 톱니 (18) 가 카운터 기어 (19) 와 맞물리고, 두 기어 사이에 전달되는 토크에 의한 하중 (F) 은 도 1 의 우측방향으로 발생된다. 링 기어 (13) 를 회전시키기 위해, 링 기어 (13) 와 링 기어 (13) 를 지지하는 베어링 (17) 사이에는 영구적인 갭 (예컨데, 약 수십 μ내지 수백 μ) 이 있다.

더욱이, 피니언 기어 (14) 를 통해 링 기어 (13) 에 연결된 캐리어 (15) 의 회전이 상기된 바와 같이 소위 홈 스플라인 (20) 에 의해 저지될 지라도, 캐리어 (15) 는 도 1 및 2 의 좌측 또는 우측으로 이동할 수 있다. 따라서, 링 기어 (13) 와 카운터 기어 (19) 사이에 전달되는 토크에 의한 하중 (F) 이 가해지는 경우, 캐리어 (15) 는 링 기어 (13) 을 따라 도 1 및 2 의 우측으로 이동한다.

도 1 및 2 는 이 이동 후의 유성 기어세트의 상태를 나타낸다. 이 상태에서, 링 기어 (13) 와 링 기어 (13) 를 지지하는 베어링 (17) 사이의 갭은 폐쇄되고, 링 기어 (13) 의 운동은 캐이싱 (16) 에 의해 저지된다. 즉, 캐리어 (15) 와 링 기어 (13) 를 이동시키는 하중은 케이싱 (16) 에 의해 수용된다. 그 결과, 하중 (F) 과 동일한 크기의 반력 (F') 이, 케이싱 (16) 으로부터 즉, 그 하중 (F) 의 반대 방향으로 링 기어 (13) 에 작용한다.

따라서, 링 기어 (13) 와 외부 카운터 기어 (19) 사이에 전달된 토크에 의한 하중 (F) 에 의해 발생되는 하중은 피니언 (14) 에 작용하지 않는다. 즉, 선 기어 (12) 와 링 기어 (13) 사이에 전달되는 토크에 의한 하중 (f1) 및 (f2) 만이 피니언 기어 (14) 에 작용하며, 더욱이 하중 (f1) 및 (f2) 은 서로 동일 (=FR/2) 하다. 따라서, 각 하중의 2 배인 반경 방향 하중이 피니언 기어 (14) 의 베어링에 작용할지라도, 반경 방향 하중은 토크 전달로 인한 일반 하중이다.

상기된 바와 같이, 본 발명에 따른 유성 기어세트 (11) 에서, 피니언 기어 (14) 에 작용하는 하중은 선 기어 (12) 및 링 기어 (13) 사이의 토크 전달로 인한 하중이 제한된다. 링 기어 (13) 와 외부 카운터 기어 (19) 사이의 토크 전달로 발생된 하중은 피니언 기어 (14) 에 작용하지 않으며, 피니언 기어 (14) 또는 그의 베어링에 작용하는 하중은 동일하다. 즉, 특정한 피니언 기어 (14) 에 작용하는 하중이 특별하게 커지는 경우가 발생하지 않기 때문에, 특정한 피니언 기어 (14) 의 강도와 내구성과 같은 특성은 전체 유성 기어세트 (11) 의 강도와 내구성 같은 특성을 제한하지 않는다.

상기된 유성 기어세트 (11) 에 따라서, 고정 요소인 캐리어 (15) 는, 탄성 부재를 갖는 연결 수단 (20) 을 통해 고정부인 케이싱 (16) 에 고정될 수 있다. 이 구성으로, 상기된 바와 같이 캐리어 (15) 를 이동시켜 피니언 기어 (14) 에 작용하는 하중을 동일하게 하는 것이 가능하다. 동시에, 피니언 기어 (14) 의 진동은 탄성 부재에 의해 흡수될 수 있어, 전체 유성 기어세트 (11) 의 진동과 소음은 제거되거나 최소화될 수 있다.

상기 특정한 예에서, 링 기어 (13) 와 외부 카운터 기어 (19) 사이에 전달되는 토크에 의한 하중은 케이싱 (16) 과 같은 고정 요소에 의해 수용된다. 그 결과, 피니언 기어 (14) 에 작용하는 하중이 감소되어, 특정한 피니언 기어 (14) 의 강도와 내구성이 전체 유성 기어세트 (11) 의 강도와 내구성을 제한하지 않는다. 그러나, 선택적으로, 특정한 한 피니언 기어 (14) 에 작용하는 하중은, 링 기어 (13) 와 외부 카운터 기어 (19) 사이에 전달되는 토크에 의한 하중을 분산시킴으로써 감소될 수 있다.

제 2 실시예

이하, 본 발명의 제 2 실시예가 도면을 참조로 설명된다. 도 4 는, 5 개의 피니언 기어 (14) 이 등간격으로 원주 방향으로 배치된 유성 기어세트 (11) 의 한 예를 나타낸다. 이를 피니언 기어 (14) 를 지지하는 캐리어 (15) 는 케이싱 (16) 에 고정되어, 반경 방향으로 이동하거나 회전할 수 없다. 또한, 링 기어 (13) 는, 전술한 예와 같이 외부 톱니 (18) 로 카운터 기어 (19) 와 맞물린다.

따라서, 도 4 에 도시된 실시예에서 또한, 피니언 기어 (14) 의 위치가 고정되어, 토크가 링 기어 (13) 와 카운터 기어 (19) 사이에 전달되는 위치 (즉, 토크 전달점), 즉 각 피니언 기어 (14) 와, 링 기어 (13) 의 외부 톱니 (18) 와 카운터 기어 (19) 의 맞물림점 사이의 상대 위치가 고정되어 있다. 더 상세하게는, 2 개의 피니언 기어 (14) 가 원주 방향으로 토크 전달점의 양 측에 동일한 각으로 분리되어 배치된다.

다른 3 개의 피니언 기어 (14) 는 원주 방향으로 상기 2 개의 피니언 기어 (14) 로부터 등간격으로 배치된다. 따라서, 도 4 에서 바닥에 있는 피니언 기어 (14) 는 토크 전달점 (P) 의 반대 측에 원주 방향으로 배치된다 (즉, 선 기어 (12) 에 대해 반대 위치에 대칭적으로 배치된다). 즉, 토크 전달점 (P) 으로부터 선 기어 (12) 의 중심을 통해 가상선으로 이등분 했을 때 두 쌍의 피니언 기어 (14) 는 선 기어 (12) 의 좌 우측에서 서로 대칭인 위치로 배치된다.

이 피니언 기어 (14) 를 지지하는 캐리어 (15) 가 고정되기 때문에, 링 기어 (13) 와 카운터 기어 (19) 사이에 전달되는 토크에 의한 하중이 피니언 기어 (14) 에 작용한다. 그러나, 어떤 피니언 기어 (14) 도 도 4 의 토크 전달점 (P) 바로 아래에 즉, 선 기어 (12) 의 중심과 토크 전달점 (P) 을 지나는 가상선상에서 토크 전달점 (P) 과 선 기어 (12) 사이에 배치되지 않는다. 오히려, 한 피니언 기어 (14) 는 그 가상선에서 벗어난 위치에 배치된다. 그 결과, 한 하중 (F) 이 토크 전달점 (P) 으로부터의 분리각을 따라서 분산된 후, 피니언 기어 (14) 에 작용한다. 도 4 의 예에서, 피니언 기어 (14) 는 좌우 대칭의 위치에 배치되어, 캐리어 (15) 의 좌우 양측에 하중이 동일하게 작용한다.

즉, 도 4 의 예에서, 상부의 두 피니언 기어 (14) 에 작용하는 하중은 크고, 하부의 두 피니언 기어 (14) 에 작용하는 하중은 작으며, 바닥의 한 피니언 기어 (14) 에 작용하는 하중은 더욱 작다. 도 5a 는 도 4 에 도시된 구성의 피니언 기어 (14) 의 하중 분산비의 일 예를 나타내고 있다. 비교를 위해, 도 5b 는 한 피니언 기어 (14) 가 토크 전달점 (P) 바로 아래에 배치되는 경우의 하중 분산비를 나타내고 있다.

도 5a 및 5b 의 를 비교해보면 명백해지는 바와 같이, 토크가 외부 부재로 전달되는 지점으로부터 피니언 기어 (14) 를 원주 방향으로 편위시키면 하중 분산비는가 감소된다. 그 결과, 큰 하중이 특정한 피니언 기어 (14) 에 집중되지 않아서, 전체 유성 기어세트 (11) 의 강도 및 내구성과 같은 특징이 개선될 수 있다.

도 5c 는 4 개의 피니언 기어 (14) 가 제공된 예를 도시하고 있다. 피니언 기어 (14) 의 하중 분산비의 예가 또한 도면에 도시되어 있다. 이 경우, 피니언 기어 (14) 는, 토크 전달점 (P) 으로부터 밑으로 곧게 그은 가상선을 사이에 두고 좌우 대칭으로 배치된다. 그 결과, 피니언 기어 (14) 에 작용하는 가장 큰 토크가 최대한 감소될 수 있다.

더욱이, 각각의 상기 실시예에서, 다수의 피니언 기어 (14) 는 등간격으로 배치된다. 그러나, 피니언 기어 (14) 사이의 간격이 임의의 설정될 수 있는 경우에는, 피니언 기어 (14) 는 도 5d 에 도시된 바와 같이 배치되는 것이 바람직하다. 즉, 토크 전달점 (P) 부근의 영여게 피니언 기어 (14) 를 많이 집중시키고, 토크 전달점 (P) 으로부터 떨어진 영역에는 피니언 기어 (14) 는 적게 집중시키는 것이 바람직하다. 더 상세하게는, 도 5d 에 도시된 예에서, 모든 피니언 기어 (14) 는 캐리어 (15) 의 상반부에 배치된다.

도 5d 에 도시된 바와 같은 구성에서는, 모든 4 개의 피니언 기어 (14) 에 의해 외부 부재에 전달되는 토크에 의한 하중이 분산되기 때문에, 그 하중 분산비의 최대값은 더 작아질 수 있다. 그 결과, 강도와 내구성 등에 대한 불리한 조건이 개선될 수 있어서, 전체 유성 기어세트 (11) 의 강도 및 내구성의 감소는 생기지 않거나 최소화될 수 있다.

본 발명은 상기 특정한 예에만 한정되는 것은 아니다. 본 발명은 또한, 단일 피니언식 유성 기어세트 외의 복식 피니언식 또는 라비그니스식 유성 기어세트와 같은 유성 기어세트에도 적용될 수 있다. 또한, 본 발명의 고정 요소는 캐리어 대신 선 기어 또는 링 기어일 수 있다. 또한 이 경우에, 상기 특정한 예에서와 유사한 작동과 효과가 얻어질 수 있다. 더욱이, 본 발명의 외부 부재는 링 기어의 외주면측에 배치되는 기어에 제한되는 것은 아니다. 즉, 외부 부재는, 원주 방향의 일부에서 토크를 링 기어와 같은 회전 요소에 전달하고, 축선이 유성 기어세트의 축선으로부터 편심된 부재일 수 있다.

제 3 실시예

다음으로, 본 발명의 제 3 실시예가 도면에 도시된 특정한 예를 참조하여 설명된다. 제 1 및 제 2 실시예의 구조와 동일한 제 3 실시예의 구성에는, 제 1 및 제 2 실시예에 사용된 참조 부호와 동일하게 표시되어, 그에 대한 설명은 생략한다. 도 6 및 7 은 이 제 3 실시예가 적용된 유성 기어세트 (11) 를 나타낸다. 이 유성 기어세트 (11) 는 제 1 실시예에서와 같은 소위 단일 피니언식 유성 기어세트로, 외부 톱니가 있는 선 기어 (12) 와 내부 톱니가 있는 링 기어 (13) 가 동일축선상에 배치되고, 피니언 기어 (14) 는 선 기어 (12) 와 링 기어 (13) 사이에 배치된다. 도면에 도시된 예에서, 5 개의 피니언 기어 (14) 가 있으며, 각 피니언 기어 (14) 는 선 기어 (12) 와 링 기어 (13) 모두와 맞물린다.

피니언 기어 (14) 는 원주 방향으로 등간격으로 배치되고, 자유롭게 회전될 수 있도록 캐리어 (15) 에 의해 지지되어, 피니언 기어 (14) 사이의 간격은 유지된다. 즉 상기 캐리어 (15) 는 피니언 기어 (14) 를 사이에 두고 배치된, 1 쌍의 원형 디스크가, 피니언 기어 (14) 를 방해하지 않는 위치에서 연결되어 있는 부재이다. 캐리어 (15) 를 포함하는 1 쌍의 원형 디스크에 의해 양 단부에서 지지되는 5 개의 피니언 핀 (26) 은, 캐리어 (15) 의 원주 방향으로 등간격으로 배치된다. 그리고, 피니언 기어 (14) 는 피니언 핀 (26) 의 피니언 베어링 (27) 을 통해 회전가능하게 지지된다.

축선 방향의 한 단면 (도 6 의 피니언 핀 (26) 의 좌측의 단면) 으로부터 축선 방향의 중간부까지 이르는 오일 홀 (28) 이, 각 피니언 핀 (26) 에 형성되어 상기 중간부에서 상기 오일 홀은 외주면으로 열려있다. 피니언 핀 (26) 의 단부는 캐리어 (15) 에 포함된 디스크를 통과하여, 오일 홀 (28) 이 축단측과 통하고 있다.

유성 기어세트 (11) 는 케이싱 (29) 에 수용되고, 케이싱 (29) 의 내부 부분에 일체로 형성된 분할부 (30) 에 의해 지지된다. 즉, 분할부 (30) 는, 케이싱 (29) 의 내면으로부터 축선 방향으로 케이싱 (29) 의 중심을 향해 돌출되는 디스크형 부분이다. 분할부 (30) 의 내주단부에 끼워맞춤된 베어링 (31) 을 통해 회전가능하게 지지되는 선 기어축 (32) 이 선 기어 (12) 의 내주부에 스플라인 끼워맞춤 (spline-fit) 된다. 그리고, 축선 방향으로 돌출하는 원통부는 분할부 (30) 의 중간부에 형성된다. 링 기어 (13) 는 원통부의 내주측에 끼워맞춤되는 베어링 (33) 에 의해 회전가능하게 지지된다.

분할부 (30) 는 피니언 핀 (26) 에 형성된 오일 홀 (28) 과 통하는 축단부측에 위치된다. 캐리어 (15) 는 회전되지 않도록 고정되어, 그의 일부가 분할부 (30) 와 접촉한다.

유로 (34) 가 유성 기어세트 (11) 측에 있는 분할부 (30) 의 측면에 형성된다. 이 유로 (34) 는 튜브 형상일 수 있다. 그러나, 도면의 예에서는, 유로 (34) 는 분할부 (30) 의 측면에 형성된 홈으로 구성된다. 더욱이, 이 유로 (34) 는 원형이고, 전체적으로 분할부 (30) 의 중심부 주위에 배치되어 있다. 도면의 유로 (34) 의 상부 개구 (즉, 실제 사용에서 상부측 부분의 개구) 의 폭은 비교적 넓고, 유로 (34) 의 하부 개구 (즉, 중간부 아래의 개구) 의 폭은 비교적 좁다. 유로 (34) 는 또한 적절한 형상이다.

따라서, 유로 (34) 는, 피니언 핀 (26) 의 오일 홀 (28) 이 상부 피니언 핀 (26) 으로부터 하부 피니언 핀 (26) 으로 열려있는 단부를 차례로 연결한다. 유로 (34) 의 상단부는 분할부 (30) 의 상부측으로 통하고, 유로 (34) 의 하단부는분할부 (30) 의 내주측으로 통한다.

오일 섬프 (35) 는 또한, 유로 (34) 의 일부분 형상을 바꾸는 형상으로 제공된다. 이 유로 (34) 는, 각 피니언 핀 (26) 의 단부에 대응하는 위치에서 유로 (34) 를 한정하는 측벽의 일부의 형상을 변화시켜 형성된다. 이 유로 (34) 는, 캐리어 (15) 에 포함되는 디스크에 제공되는 오일 홀 (28) 과 노치 (도시되지 않음) 등을 통해 피니언 핀 (26) 에 끼워맞춤되는 피니언 베어링 (27) 과 연결된다.

더 특별하게는, 가장 높은 피니언 핀 (26) 에 대응하는 유로 (34) 는 V형 리세스부로 형성된다. 또한, 수직 방향으로 중간부에 위치되는 좌우 피니언 핀 (26) 에 대응하는 오일 섬프 (35) 는 상부로 만곡된 원호형 리세스부로 형성된다. 피니언 핀 (26) 에 형성된 오일 홀 (28) 은 이 리세스부의 바닥에서 리세스부의 일부로 통한다. 더욱이, 매우 낮은 위치의 피니언 핀 (26) 에 대응하는 오일 섬프 (35) 는 위를 향해 V 형으로 만곡되고, 피니언 핀 (26) 에 형성된 오일 홀 (28) 은 이 만곡부로 통한다. 도 7 에서, 오일 홀 (28) 의 개구의 위치는 "ㆍ" 으로 표시된다. 따라서, 각 오일 홀 (28) 의 개방 단부는 상하의 순서로 유로 (34) 에 연결된다.

이런 식으로, 오일 섬프 (35) 의 형상이 변한다. 특히, 도면에 도시된 예에서, 형상은 수직 방향으로 오일 섬프 (35) 의 위치에 따라 변한다. 즉, 유로 (34) 의 상부로부터 흘러내리는 윤활유는, 윤활유가 이 오일 섬프 (35) 에 대응하는 위치의 피니언 핀 (26) 에 형성된 오일 홀 (28) 로 들어가기 쉽게 하는 가장 높은 오일 섬프로 바로 들어간다. 따라서, 이 오일 섬프 (35) 는 비교적 얕게형성된다. 반면, 윤활유는 수직 방향으로 중간부에 위치된 오일 홀 (28) 에는 쉽게 들어가지 못 하여, 대응하는 오일 섬프 (35) 는 비교적 깊게 형성된다. 또한, 가장 낮은 위치의 오일 섬프 (35) 는, 통과하는 윤활유가 자연스럽게 모이는, 분할부 (30) 의 내주측으로부터 윤활유를 모으는 유로 (34) 의 일부이다. 또한, 윤활유는 분할부 (30) 의 내주측으로부터 이 낮은 오일 섬프 (35) 로 유동하기 때문에, 이 위치의 유로 (34) 는 단순하게 만곡된다.

한편, 중공부인 저장부 (36) 는 케이싱 (29) 의 상부에 형성된다. 이 저장부 (36) 는 기어와 같은 적절한 회전 부재의 회전에 의해 퍼올려진 윤활유 뿐만 아니라 유로를 통해 보내진 윤활유 (도시되지 않음) 를 임시로 모으는 부분이다. 유로 (34) 의 상단부는 이 저장부 (36) 와 연결한다. 즉, 저장부 (36) 로 보내진 윤활유는 자연스럽게 유로 (34) 로 흘러내린다.

다음으로, 상기 윤활 시스템의 작동이 설명된다. 유성 기어세트 (11) 를 포함하는 시스템이 작동하고, 윤활유가 보내지거나, 소정의 회전 부재가 회전하는 경우, 윤활유는 케이싱 (29) 의 상부에 형성된 윤활유가 임시로 모이는 저장부 (36) 내로 들어간다. 유로 (34) 는 저장부 (36) 와 연결하고 그 아래에 위치되기 때문에, 저장부 (36) 의 윤활유는 자연스럽게 유로 (34) 내로 그리고 유로를 따라서 흘러내린다.

도 7 에 따르면, 유로 (34) 는 가장 높은 오일 섬프 (35) 로부터 좌우로 분기되도록 형성된다. 그 결과, 윤활유는 소정 양의 윤활유가 모이는 가장 높은 오일 섬프 (35) 로 우선적으로 들어간다. 그 후, 오일 섬프 (35) 에 모인 윤활유는, 가장 높은 피니언 베어링 (27) 에 공급되어 피니언 베어링을 윤활한다. 도면에 도시된 예에서, 윤활유가 피니언 핀 (26) 에 형성된 오일 홀 (28) 을 통해 피니언 베어링 (27) 에 공급되는 경우, 즉 윤활유가 유로 (34) 에 공급되기 시작하는 경우, 윤활유는 즉시 윤활 이 피니언 베어링 (27) 에 공급되어 피니언 베어링을 윤활하여, 심지어 가장 높은 피니언 베어링 (27) 에서의 윤활은 아주 일시적으로라도 부족해지지 않는다.

가장 높은 오일 섬프 (35) 의 용량을 초과하는 과다 윤활유가 유로 (34) 를 통해 흘러내린다. 따라서, 과다 윤활유의 일부는, 윤활유가 모이는 중간부에 수직 방향으로 형성된 오일 섬프 (35) 로 들어간다. 따라서, 이 오이 구멍 (35) 에 수용된 윤활유는 수직 방향으로 중간부에 위치된 피니언 베어링 (27) 에 공급되어 피니언 베어링을 윤활한다. 즉, 윤활유는 오일 섬프 (35) 에서 오일 섬프 (35) 의 오일 홀 (28) 로 유입되고, 이 오일 홀 (28) 을 통해 피니언 베어링 (27) 의 중간부에 수직 방향으로 공급되어, 피니언 베어링을 윤활한다. 중간 피니언 베어링 (27) 을 위한 충분한 윤활유의 양은 이 오일 섬프 (35) 의 깊이 등에 의해 결정되는 용량을 적절하게 설정하여 지지된다.

중간 오일 섬프 (35) 를 넘쳐나는 윤활유와 이 오일 섬프 (35) 에 수용되지 않는 윤활유는 유로 (34) 로 안내되어, 유로 (34) 의 바닥 오일 섬프 (35) 에 계속 흘러 들어가고 모인다. 또한, 분할부 (30) 의 내주단부로부터 흐르는 윤활유는 바닥 오일 섬프 (35) 에 모인다. 그 후, 윤활유는 바닥부에서 오일 섬프 (35) 로부터 오일 홀 (28) 을 통해 피니언 베어링 (27) 에 공급되어 피니언 베어링 (27)을 윤활한다. 그 결과, 유성 기어세트 (11) 를 포함하는 시스템이 작동하는 동시에 윤활유가 공급되어, 심지어 바닥 피니언 베어링 (27) 에도 윤활 부족 현상이 발생하지 않는다.

도 6 및 7 에 도시된 예는, 등변 5 각형의 한 지점에 대응하는 상부에 배치된 1 개의 피니언 핀 (26) 과 다른 4 개의 지점에 대응하는 위치에 배치된 다른 피니언 핀 (26) 을 갖는 유성 기어세트 (11) 를 나타낸다. 그러나, 선택적으로, 피니언 핀 (26) 은 임의의 각으로 위치될 수 있어, 본 발명의 오일 섬프 (35) 는 대응 위치에 제공될 수 있다. 예컨데, 도 8 은, 1 개의 피니언 핀 (26) 이 등변 5 각형으로서 바닥 가까이 위치되고, 다른 피니언 핀 (26) 은 다른 4 개의 지점에 대응하여 위치되는 유성 기어세트 (11) 의 예를 나타낸다. 이 도면에 도시된 예에서, 윤활유는 2 개의 상부 피니언 핀 (26) 의 오일 홀 (28) 로 쉽게 들어가서, 이 피니언 핀 (26) 에 대응하는 오일 섬프 (35) 이 비교적 얕게 형성된다. 반면, 윤활유가 수직 방향으로 중간 부분의 피니언 핀 (26) 의 오일 홀 (28) 로 들어가는 것은 쉽지 않기 때문에, 이 피니언 핀 (26) 에 대응하는 오일 섬프 (35) 는 비교적 깊게 형성되어 많은 양의 윤활유를 모을 수 있다.

또한, 상기 특정 예에 따라서, 수직 방향으로 중간 부분에 위치된 오일 섬프 (35) 는 유로 (34) 로부터 분기된다. 그러나, 본 발명에 따른 오일 섬프 (35) 의 형상에는 제한이 없다. 즉, 예컨데 유로로서 형성된 홈의 깊이 (도 6 의 좌우 방향 크기) 는 피니언 핀 (26) 에 대응하는 위치 보다 더 깊을 수 있어, 본 발명에 따른 오일 섬프 (35) 는 소위 자생 부분을 형성한다. 이 자생 부분 위로윤활유가 흘러내리는데 대한 유동 저항은 낮고, 반면 이 자생 부분 아래로의 유동 저항은 높다. 그 결과, 윤활유는 자생 부분에 모이기 쉽다. 따라서, 이 자생 부분은 또한 오일 섬프로서 이용될 수 있다.

캐리어 (15) 와 유로 (34) 를 형성하는 분할부 (30) 가 서로 접촉할 지라도, 일체형으로 형성되지는 않는다. 따라서, 오일 섬프 (35) 로 안내되는 윤활유는 캐리어 (15) 와 분할부 (30) 사이에서 누출될 수 있다. 이를 방지하기 위해, 스페이서 (37) 가 캐리어 (15) 와 분할부 (30) 사이에 배치되는 것이 바람직하다.

도 9 는 이 스페이서 (37) 의 일 예를 나타내고, 도 10 은 장착된 스페이서 (27) 의 일 예이다. 즉, 여기서 도시된 스페이서 (37) 는 실질적으로, 유로 (34) 가 형성되고 유로 (34) 를 둘러싸는 분할부 (30) 의 측면에 더 견고하게 장착되는 원형 디스크형 부재이다. 오일 홀 (28) 로 삽이되는 원통형 돌출부 (38) 는 피니언 핀 (26) 의 오일 홀 (28) 에 대응하는 위치에 형성된다. 더욱이, 캐리어 (15) 에 포함되는 한 원형 디스크 부재의 외주면과 결합하는 클램프 피스 (39) 는 스페이서 (37) 와 일체형으로 제공된다. 이 클램프 피스 (39) 는, 스페이서 (37) 의 일부가 굽혀지는 탄성력에 의해 캐리어 (15) 와 결합하는, 예컨데 디스크형부이다. 이 상태에서, 돌출부 (38) 는 오일 홀 (28) 내로 삽입된다. 더욱이, 스페이서 (37) 의 상부는 분할부 (30) 의 측면으로부터 떨어져서 만곡되어, 스페이서 (37) 와 분할부 (30) 사이에 윤활유를 활발하게 안내한다.

따라서, 스페이서 (37) 가 사용되는 경우, 스페이서는 캐리어 (15) 와 분할부 (30) 를 사이에 두고 있어, 실질적으로 오일 섬프 (35) 아래의 부분을 막는다.그 결과, 오일 섬프 (35) 로부터의 윤활유 누출이 제거되거나 최소화된다. 더욱이, 돌출부 (38) 가 윤활유를 오일 홀 (28) 로 활발하게 안내하기 때문에, 충분한 양의 윤활유를 피니언 베어링 (27) 에 공급할 수 있다.

스페이서 (37) 가 분할부 (30) 의 측면에서 유로 (34) 의 개방 단부를 막기 위해 사용되어, 스페이서 (37) 는 캐리어 (15) 보다 분할부 (30) 에 부착되는 것이 가능하다. 도 11 은 이 예를 나타내고 있다. 도면에 도시된 예에서, 돌출부 (38) 의 반대편으로 돌출하는 클램프 피스 (40) 는 스페이서 (37) 의 내주단부에 형성된다. 스페이서 (37) 는 분할부 (30) 의 내주면의 가장자리부와 결합하는 클램프 피스 (40) 에 의해 분할부 (30) 에 부착된다.

따라서, 도 11에 도시된 구성에 따라서, 스페이서 (37) 는 분할부 (30) 의 측면에 견고하게 확실히 부착되어, 오일 섬프 (35) 로부터 윤활유의 누출이 제거되거나 최소화될 수 있다. 따라서, 돌출부 (38) 에 의해 캐리어 (15) 에 대한 스페이서 (37) 를 위치시키고, 분할부 (30) 에 스페이서 (37) 를 견고하게 부착하는 작동은 캐리어 (15) 와 분할부 (30) 사이에 삽입된 탄성 부재에 의해 이루어 질 수 있다. 예컨데, 도 12 에 도시된 바와 같이, 돌출부 (38) 와 동일한 방향으로 즉, 캐리어 (15) 를 향해 돌출하는 탄성 피스 (41) 는 스페이서 (37) 의 내주변 가장자리의 여러 위치에 형성될 수 있어, 이 탄성 조각 (41) 은 캐리어 (15) 의 측면을 밀고, 거기서의 반력은 분할부 (30) 에 대해 스페이서 (37) 를 민다.

이 탄성 피스 (41) 는 필요에 따라 적절한 형상으로 이루어 질 수 있다. 예컨데, 탄성 피스 (41) 는 도 13 에 도시된 바와 같이, 원주 방향으로 신장하는원호형 캔틸레버와 같이 다양한 형상을 가질 수 있다. 선택적으로, 탄성 조각 (41) 은 도 14 에 도시된 바와 같이, 돌출부 (38) 와 동일한 방향으로 돌출하는 좌우 자유 단부를 갖는 T 형으로 유연하게 굽혀질 수 있다.

더욱이, 본 발명에 따른 유로와 오일 섬프는 특정 예에 국한되지는 않는다. 예컨데, 오일 섬프 (35) 는 또한, 원통형 형상의 하단부를 갖고 오일 홀 (28) 로 들어가는 깔때기형 단면식으로 형성될 수 있다.

본 발명은 상기 단을 피니언식 유성 기어세트를 위한 윤활 시스템에 국한되지 않고, 복식 피니언식 유성 기어세트를 위한 윤활 시스템 또는 라비그니스식 유성 기어세트와 같은 다른 종류의 유성 기어세트에 적용될 수 있다.

본 발명의 상기 실시예에 따라서, 캐리어를 고정하여 비교적 높게 배치된 피니언 베어링에서도, 윤활유는 피니언 베어링에 대응하는 비교적 높은 위치에 제공된 오일 섬프에 모일 수 있고, 오일 섬프로부터 윤활유가 제공된다. 그 결과, 윤활유가 유로에 공급되기 시작한 후, 윤활유는 비교적 높은 위치의 피니언 베어링에 빨리 공급되어, 베어링은 필요한 만큼 충분히 윤활될 수 있다. 또한, 윤활유가 모이는 속도와 양은 각 오일 섬프의 형상에 따라 다르다. 그 결과, 오일 섬프의 특별한 형상의 속도와 양에 따른 윤활유가, 각 오일 섬프에 대응하여 배치된 피니언 핀의 오일 홀을 통해 각 피니언 베어링에 공급될 수 있다. 그 결과, 캐리어가 고정되어 있을 지라도, 피니언 베어링을 지연하지 않고 충분하게 윤활하는 것이 가능하다.

다음으로, 제 1 내지 제 3 실시예에 도시된 유성 기어세트의 윤활 시스템(101) 이 설명된다. 특히, 제 3 실시예에 도시된 바와 같이, 윤활유를 저장기에 공급하고, 그 후 유성 기어세트의 피니언 베어링 (27) 과 같은 윤활이 필요한 부분에 윤활유를 공급하는, 윤활 시스템 (101) 의 실시예가 도면을 참조하여 설명된다.,

제 4 실시예

도 16 에 도시된 윤활 시스템 (101) 은 용기 (즉, 트레이) (102) 를 갖는다. 이 용기 (트레이) (102) 는 제 1 지지부 (103), 제 2 지지부 (104) 및 오일 저장기 (105) 를 갖는다. 우선, 제 1 지지부 (103) 는 높은 방향으로 실질적으로 원호형인 단면을 갖는다. 제 1 지지부 (103) 는, 약 270 도의 각도로 형성되며, 제 1 지지부 (103) 의 양 단부 사이에 원주 방향으로 형성된 개구 (106) 를 갖는다. 윤활유 섬프 (A1) 는, 또한 제 1 기어 (107) 가 배치된 제 1 지지부 (103) 의 내부 (103A) 에 형성된다. 이 제 1 기어 (107) 의 일부는 윤활유 섬프 (A1) 에 잠긴다. 제 1 기어 (107) 는 회전 축선 (B1) 을 중심으로 반시계 방향으로 회전한다.

제 2 지지부 (104) 는 높은 방향으로 실질적으로 원호형인 단면을 갖는다. 제 2 지지부 (104) 는, 약 120 도의 각도로 형성된다. 제 2 지지부 (104) 의 한 단부는 제 1 지지부 (103) 의 한 단부와 원주 방향으로 연결되는 연결부 (110) 가 형성된다. 윤활유 섬프 (C1) 는, 또한 제 2 기어 (108) 가 배치된 제 2 지지부 (104) 의 리세스측 (즉, 상부면측) 에 형성된다. 회전축선 (D1) 을 중심으로 시계방향으로 회전하는 제 2 기어 (108) 는 제 2 회전축 (도시되지 않음) 에부착된다. 제 2 기어 (108) 의 외주변의 하부 가장자리부 (109) 는 연결부 (110) 의 상부 가장자리부 보다 낮게 배치된다. 따라서, 제 2 기어 (108) 의 외주변의 일부는 윤활유 섬프 (C1) 에 잠기게 된다. 제 1 기어 (107) 와 제 2 기어 (108) 는 결합되지 않는 것을 유의해야 한다. 더욱이, 제 1 회전축과 제 2 회전축은 모두 수평이고 모두 평행 축선 (도시되지 않음) 을 중심으로 회전한다. 동력은 전달 부재 (도시되지 않음) 에 의해 제 1 회전축과 제 2 회전축 사이에 전달된다.

오일 저장기 (105) 는, 높이 방향으로 바닥측, 좌측 및 우측을 갖는 뒤집어진 사다리꼴형 단면 형상을 갖는다. 오일 저장기 (105) 의 한 단부와 제 2 지지부 (104) 의 한 단부가 연결되는 연결부 (111) 가 형성되어 있다. 제 1 기어 (107) 의 상부 가장자리부 (112) 의 높이는, 회전축 (D1) 과 연결부 (110) 의 상부 가장자리 사이의 높이로 지정된다. 더욱이, 제 1 기어 (107) 와 제 2 기어 (108) 는, 축선 방향으로 실질적으로 동일한 위치에서 각각 제 1 회전 축선과 제 2 회전 축선에 배치된다. 또한, 회전축선 (D1) 의 높이와 연결부 (111) 의 상부 가장자리의 높이는 실질적으로 동일하게 지정된다. 더욱이, 개구 (106) 는 회전 축선 (B1) 과 회전 축선 (D1) 사이에 배치된다. 즉, 개구 (106) 는 제 1 기어 (107) 와 제 2 기어 (108) 사이에 배치된다.

상기 구성의 윤활 시스템 (101) 에서, 제 1 기어 (107) 및 제 2 기어 (108) 는, 엔진과 전동기 중 하나와 휠 사이의 동력 전달에 따라 회전한다. 윤활유 섬프 (A1) 에 모인 윤활유는 제 1 기어 (107) 에 붙어있는 동안 원주 방향으로 보내지고, 제 1 기어 (107) 가 반시계 방향으로 회전할 때 원심력에 의해 제 1 기어 (107) 의 외측을 향해 뿌려진다.

이런 식으로 뿌려진 윤활유의 일부는 개구 (106) 을 통해 제 2 지지부 (104) 의 상면을 향해 뿌려진다. 그후, 윤활유는 제 2 지지부 (104) 위에서 흘러내리고 윤활유 섬프 (C1) 을 형성한다. 이렇게 되면, 윤활유 섬프 (C1) 의 윤활유는 제 2 기어 (108) 에 의해 퍼올려지고, 원심력에 의해 뿌려져, 그 후 윤활유는 자연스럽게 흘러내리고 오일 저장기 (105) 의 내부 (105A) 에 모인다. 오일 저장기 (105) 의 내부 (105A) 로 보내진 윤활유는 유로 (도시되지 않음) 를 통해 전동기, 발전기, 기어의 결합부 및 베어링과 같은 윤활이 필요한 부분에 제공된다. 그후, 윤활이 필요한 부분이 윤활되고 윤활유에 의해 냉각된다. 따라서, 윤활이 필요한 부분의 과열과 마모 등이 억제되어, 이 부분의 내구성을 개선하고 수명을 연장한다.

이런 식으로, 도 16 에 도시되어 있는 실시예에 따라서, 윤활유 섬프 (A1) 으로부터 윤활유는, 우선 제 1 기어 (107) 의 회전에 의해 윤활유를 전달하고, 그리고 차선 제 2 기어 (108) 의 회전에 의해 윤활유를 전달하는 복수의 단계로 윤활이 필요한 부분에 제공된다. 따라서, 제 1 지지부 (103) 가 오일 저장기 (105) 로부터 떨어져 있을 지라도, 오일 저장기 (105) 윤활유의 양이 감소하는 것이 억제될 수 있다. 따라서, 높이 방향으로 오일 저장기 (105) 와 제 1 기어 (107) 의 관계 위치에 대한 레이아웃은 제한되지 않으며, 자유도는 증가한다.

또한, 제 1 기어 (107) 에 의해 전달되는 윤활유는 제 2 기어 (108) 에 의해수용되고, 그후 오일 저장기 (105) 에 공급되기 때문에, 오일 저장기 (105) 가 제 1 기어 (107) 로부터 분리되는 경우, 제 1 기어 (107) 의 회전 속도에 관계없이 윤활유는 오일 저장기 (105) 에 공급될 수 있다. 즉, 오일 저장기 (105) 에 공급되는 윤활유의 양은, 윤활유 섬프 (A1) 에 잠겨있는 제 1 기어의 표면적을 증가시키지 않고 보장될 수 있다. 그 결과, 회전축 사이의 전손의 증가가 억제될 수 있다.

또한, 제 1 기어 (107) 의 상부 가장자리 (112) 보다 높은 윤결부 (111) 의 상부 가장자리로부터 오일 저장기 (105) 에 공급될 수 있다. 더욱이, 윤활유는 제 2 기어 (108) 의 톱니 사이에 형성된 톱니 홈에 의해 지지되기 때문에, 제 2 기어 (108) 의 윤활유 보유 기능을 개선하는 것이 가능하다.

여기에, 도 16 에 도시된 실시예의 구조와 본 발명의 구조 사이의 대응 관계에 대해 나타나 있는데, 제 1 기어 (107) 는 본 발명의 제 1 회전체에 대응하고, 오일 저장기 (105), 전동기, 발전기, 기어 사이의 결합부, 베어링 등은 본 발명의 윤활이 필요한 부분에 대응하며, 제 2 기어 (108) 는 본 발명의 제 2 회전체에 대응하고, 윤활유 섬프 (C1) 는 본 발명의 중간 윤활유 섬프에 대응하며, 제 2 기어 (108) 의 외주변에 형성된 각 톱니 사이의 톱니 홈은 본 발명의 리세스부에 대응하고, 연결부 (111) 의 상부 가장자리는 본 발명의 윤활이 필요한 한 부분의 상부 가장자리에 대응하며, 제 1 회전축과 제 2 회전축 등은 동력 전달을 위한 회전 부재에 대응하고, 윤활유 섬프 (A1) 는 본 발명의 주 윤활유 오일 섬프에 대응한다.

제 5 실시예

도 16 에 도시된 윤활 시스템 (101) 의 구조와 동일한 도 17 에 도시된 윤활 시스템 (101) 의 구조는, 도 16 에 사용된 참조 부호와 동일하게 표시되어, 그에 대한 설명은 생략한다. 도 17 에서, 제 2 지지부 (104) 는 300 도의 각도로 원호형으로 형성된다. 통로 (113) 는 개구 (106) 에 가장 가까운 제 2 지지부 (104) 에서의 위치 (즉, 제 1 원호형부 (117)) 에 형성된다. 이 통로 (113) 는 두께 방향으로 제 2 지지부 (104) 를 통과한다. 통로 (113) 와 제 1 기어 (107) 의 상부 가장자리 (112) 는 실질적으로 동일한 높이로 배치된다.

또한, 개구 (115) 는 제 2 기어 (108) 의 상부 가장자리 (114) 에 대응하는 위치에서 제 2 지지부 (104) 에 형성된다. 개구 (115) 는 제 1 원호형부 (117) 와 제 2 원호형부 (118) 사이에 형성된다. 도 17 에 도시된 실시예에서, 제 2 아크형부 (118) 는, 오일 저장기 (105) 의 일부 뿐만아니라 원주 방향으로 제 2 지지부 (104) 의 일부로서 역할을 한다. 제 2 아크형부 (118) 의 상부 가장자리 (116) 는 제 2 기어 (108) 의 상부 가장자리 (114) 보다 높게 위치된다.

도 17 에 도시된 실시예에 따라서, 제 1 회전축과 제 2 회전축이 회전되는 경우, 제 1 기어 (107) 와 제 2 기어 (108) 모두 반시계 방향으로 회전한다. 여기서, 제 2 기어의 회전 속도는 제 1 기어 (107) 보다 더 빠르다. 제 1 기어 (107) 의 회전에 의해 퍼올려지는 윤활유는 제 2 지지부 (104) 의 외부면을 향해 개구 (106) 를 통해 뿌려진다. 제 2 지지부 (104) 의 외면을 향해 뿌려지는 이 윤활유의 일부는 통로 (113) 을 통과하고 제 2 지지부 (104) 의 내부 (104A) 로 들어간다.

이런식으로, 윤활유 섬프 (C1) 는 제 2 지지부 (104) 의 내부 (104A) 에 형성된다. 윤활유 섬프 (C1) 의 윤활유는 제 2 기어 (108) 에 의해 퍼올려지고, 원심력에 의해 개구 (115) 를 통해 뿌려져서, 상부 가장자리 (116) 를 지나 오일 저장기 (105) 로 들어간다. 따라서, 제 4 실시예와 동일한 제 5 실시예의 구성품은 제 4 실시예에서 얻어지는 것과 동일한 작동 및 효과를 제공한다.

제 6 실시예

도 16 및 17 에 도시된 윤활 시스템의 구조와 동일한 도 18 에 도시된 윤활 시스템 (101) 의 구조는, 도 16 및 17 에 사용된 참조 부호와 동일하게 표시되어, 그에 대한 설명은 생략한다. 제 2 지지부 (104) 는 높이 방향으로 신장하는 벽부 (119) 를 갖는다. 이 벽부 (119) 는 제 2 지지부 (104) 의 일부와 오일 저장기 (105) 의 일부로서 역할을 한다. 벽부 (119) 의 상부 가장자리 (120) 가 제 2 기어 (108) 의 상부 가장자리 (114) 보다 높게 제공된다. 제 2 기어 (108) 의 상부 가장자리 (114) 를 향해 신장하는 안내 부재 (121) 는 벽부 (119) 의 상부 가장자리 (120) 로부터 이어진다. 개구 (115) 는 원주 방향으로 안내 부재 (121) 의 자유 단부와 제 1 원호형부의 단부 사이에 형성된다.

또한, 제 6 실시예에서, 제 1 기어 (107) 와 제 2 기어 (108) 가 반시계 방향으로 회전하는 경우, 윤활유 섬프 (C1) 는 제 2 실시예와 동일한 작동에 의해 형성된다. 제 2 기어 (108) 의 회전 속도는 제 1 기어 (107) 의 회전 속도 보다 빨라서, 윤활유에 작용하는 원심력 또한 제 1 기어 (107) 측 보다 제 2 기어 (108) 측에서 더 크다. 제 2 기어 (108) 에 의해 위로 뿌려진 윤활유는 개구 (115)를 통과하고, 안내 부재 (121) 의 상면에 도달한다. 그 후, 이 윤활유는 제 2 기어 (108) 에 의해 위로 뿌려지는 경우, 관성력에 의해 안내 부재 (121) 의 상면에 올려지고, 오일 저장기 (105) 내로 들어간다.

제 4 및 제 5 실시예와 동일한 제 6 실시예의 구성품은 제 4 및 제 5 실시예에서 얻어지는 것과 동일한 작동 및 효과를 제공한다. 더욱이, 제 6 실시예에서, 안내 부재 (121) 는 개구 (115) 와 오일 저장기 (105) 위의 공간 사이에 배치된다. 그 결과, 제 1 기어 (107) 에 의해 퍼올려지는 윤활유는, 제 1 기어 (107) 와 오일 저장기 (105) 사이의 거리에 관계 없이 높이 방향으로 오일 저장기 (105) 에 확실하게 공급될 수 있다. 제 6 실시예의 구조와 본 발명의 구조 사이의 대응 관계는 제 4 실시예의 구조와 본 발명의 구조 사이의 대응 관계와 동일하다.

제 7 실시예

도 16 및 17 에 도시된 윤활 시스템의 구조와 동일한 도 19 에 도시된 윤활 시스템 (101) 의 구조는, 도 16 및 17 과 동일한 참조 부호로 표시되어, 그에 대한 설명은 생략한다. 도 19 에서, 안내 부재 (122) 는 실질적으로 제 1 기어 (107) 측에 수평으로 제공된다. 안내 부재 (122) 는 플레이트 형상이다. 이 안내 부재 (122) 와 제 1 기어 (107) 의 측면 (또는 단면) (123) 사이에는 조금의 갭이 있다. 측면 (123) 재료의 강도가 낮으면 (즉, 엘라스토머 등), 안내 부재 (122) 는 제 1 기어 (107) 의 측면 (123) 과 접촉할 수 있다. 제 1 기어 (107) 의 측면 (123) 은 제 1 회전축의 축선에 직교하는 면을 말한다.

이 안내 부재 (122) 는 제 1 기어 (107) 의 상부 가장자리 (112) 와 회전축선 (B1) 사이의 높이로 제공된다. 제 1 기어 (107) 의 반대측의 안내 부재 (122) 의 단부는 제 2 지지부 (104) 에 연결된다. 안내 부재 (122) 의 상면과 통로 (113) 의 내면의 하부 가장자리는 실질적으로 동일한 높이로 지정된다. 도 19 에서, 1 개의 안내 부재 (122) 는 제 1 기어 (107) 의 한 측면 (123) 에 배치된다. 그러나, 선택적으로, 2 개의 안내 부재 (122) 는 제 1 기어 (107) 의 양 측의 측면에 따로 부착될 수 있다.

도 16 및 17 에 도시된 실시예의 구성품과 동일한 도 19 에 도시된 실시예의 구성품은, 도 16 및 17 에 도시된 실시예에서 얻어지는 것과 동일한 작동 및 효과를 제공한다. 더욱이, 도 19 에 도시된 실시예에서, 제 1 기어 (107) 에 의해 퍼올려지는 일부 윤활유는 안내 부재 (122) 에 의해 취해진다. 더 특별하게는, 제 1 기어 (107) 의 측면 (123) 에 붙어있는 윤활유는 안내 부재 (122) 에 의해 취해진다. 그 후, 이 윤활유는, 제 1 기어 (107) 에서 벗어날 때 관성력에 의해 안내 부재 (122) 의 상면을 통해 통로 (113) 를 향해 이동한다. 통로 (113) 를 통과한 후 윤활유는, 상기된 바와 같이 저장기 (105) 로 전달되는 제 2 지지부 (104) 의 내부 (104A) 로 들어간다.

또한, 도 19 에 도시된 실시예에서, 제 1 기어 (107) 가 높은 속도로 회전하는 경우, 원심력에 의해 뿌려진 윤활유는 통로 (113) 를 통과하고 제 2 지지부 (104) 의 내부 (104A) 로 들어간다. 반면, 제 1 기어 (107) 가 느린 속도로 회전하여 원심력에 의해 상부로 뿌려진 윤활유가 통로 (113) 에 도달하지 못하는 경우, 점성과 전단 저항에 의해 제 1 기어 (107) 에 붙어있는 윤활유는 그 후 측면 (123) 에 의해 취해지고 오일 저장기 (105) 로 전달된다. 따라서, 오일 저장기 (105) 에 공급되는 윤활유의 양은 제 1 기어 (107) 의 회전 속도에 관계 없이 (제 1 기어 (107) 가 멈추지 않는한) 지지되는 것이 가능하다. 2 개의 안내 부재 (122) 를 제공하는 것은, 제 1 기어 (107) 로부터 취해지는 윤활유의 양을 더 증가시킨다. 도 19 에 도시된 구조와 본 발명의 구조 사이의 대응 관계는, 도 15 에 도시된 구조와 본 발명의 구조 사이의 대응 관계와 동일하다.

제 8 실시예

도 16 및 19 에 도시된 윤활 시스템의 구조와 동일한 도 20 에 도시된 윤활 시스템 (101) 의 구조는, 도 16 및 19 와 동일한 참조 부호로 표시되어, 그에 대한 설명은 생략한다. 도 20 에 도시된 실시예에서, 제 1 기어 (107) 와 결합하는 제 3 기어 (124) 가 제공된다. 제 3 기어 (124) 는 제 3 회전축 (도시되지 않음) 에 장착된다. 더욱이, 제 1 기어 (107) 와 제 3 기어 (124) 는 모두 나선형 기어이다. 또한, 도 20 에 도시된 실시예에서, 제 1 기어 (107) 와 제 2 기어 (108) 는 반 시계 방향으로 회전하고, 제 3 기어 (124) 는 시계 방향으로 회전한다. 도 16 및 19 에 도시된 실시예의 구성품과 동일한 도 20 에 도시된 실시예의 구성품은, 도 16 및 19 에 도시된 실시예에서 얻어지는 것과 동일한 작동및 효과를 제공한다.

또한, 도 20 에 도시된 실시예에서, 제 1 기어 (107) 와 제 3 기어 (124) 는 모두 나선형 기어이기 때문에, 제 1 기어 (107) 의 톱니의 톱니면과 제 3 기어(124) 의 톱니의 톱니면 사이의 접촉부 (또는 소위 접촉점) 는, 제 1 기어 (107) 와 제 3 기어 (124) 가 회전할 때 톱니의 톱니 자취 방향으로 이동한다. 따라서, 제 1 기어 (107) 의 톱니 사이의 톱니 홈에 보유된 윤활유는, 제 1 기어 (107) 의 톱니와 제 3 기어 (124) 의 톱니 사이의 접촉부가 이동할 때, 톱니의 톱니 자취 방향으로 들어간다. 즉, 윤활유는 결합이 시작되는 지점으로부터 결합이 끝나는 지점을 향해 움직인다.

이런 식으로, 톱니의 톱니 자취 방향으로 이동되는 윤활유는 안내 부재 (122) 로 올려진다. 즉, 도 20 에 도시된 실시예에서, 제 1 기어 (107) 의 톱니 홈에 보유된 윤활유 뿐만 아니라 제 1 기어 (107) 의 측면 (123) 에 붙어있는 윤활유는 모두 안내 부재 (122) 의 상면을 통해 제 2 지지부 (104) 의 내부 (104A) 로 전달된다. 따라서, 오일 저장기 (105) 에 공급되는 윤활유의 양은 가능한 빨리 증가될 수 있다.

또한, 제 1 기어 (107) 의 톱니 홈에 보유된 윤활유를 톱니 자취 방향으로 밀어내서, 안내 부재 (122) 로 전달되는 윤활유의 양이 보유될 수 있다. 따라서, 안내부 (122) 와 제 1 기어 (107) 의 측면 (123) 사이의 갭이 아주 좁지 않을 지라도, 윤활유의 양은 여전히 보유될 수 있다. 또한, 제 1 기어 (107) 의 회전 속도가 낮은 경우에도, 오일 저장기 (105) 로 전달되는 윤활유의 양을 보유하는 것도 가능하다. 안내 부재 (122) 는 명백하게 결합이 끝나는 지점에 가까운 측면 (123) 근처에 배치된다. 도 20 에 도시된 실시예의 구조와 본 발명의 실시예의 구조 사이의 대응 관계는, 제 1 기어 (107) 의 톱니와 제 3 기어 (124) 의 톱니는 본 발명의 밀어내기 기구에 대응한다. 도 20 에 도시된 실시예의 다른 구조와 본 발명의 구조의 대응 관계는 도 16 및 19 에 도시된 실시예의 구조와 본 발명의 구조 사이의 대응 관계와 동일하다.

제 9 실시예

본 발명의 제 9 실시예가 도 21 에 도시되어 있다. 도 16, 17 및 19 에 도시된 윤활 시스템의 구조와 동일한 도 21 에 도시된 윤활 시스템 (101) 의 구조는, 도 16, 17 및 19 와 동일한 참조 부호로 표시되어, 그에 대한 설명은 생략한다. 도 21 에 도시된 실시예에서, 안내 부재 (125) 는 제 2 지지부 (104) 의 제 2 아크형부 (118) 의 상부 가장자리로부터 이어져 있다. 이 안내 부재 (125) 는 제 2 기어 (108) 측으로 신장하고, 안내 부재 (125) 와 제 2 기어 (108) 의 각 측면 (126) 사이에는 소정의 갭이 있다. 선택적으로, 2 개의 안내 부재 (125) 가 제 2 기어 (108) 에 부착될 수 있고, 1 개의 안내 부재 (125) 가 제 2 기어 (108) 의 각 측면 (126) 에 부착될 수 있다. 도 16, 17 및 19 에 도시된 실시예의 구성품과 동일한 도 21 에 도시된 실시예의 구성품은, 도 16, 17 및 19 에 도시된 실시예에서 얻어지는 것과 동일한 작동 및 효과를 제공한다.

또한, 도 21 에 도시된 실시예에서, 제 2 기어 (108) 의 측면 (126) 에 붙어있는 윤활유는 제 2 기어 (108) 가 회전할 때 안내 부재 (122) 에 의해 취해지고, 안내 부재 (125) 의 상면의 윤활유는 제 2 기어 (108) 로 인해 취해지는 경우 관성력에 의해 오일 저장기 (105) 를 향해 들어간다. 즉, 도 21 에 도시된 실시예에서, 제 1 기어 (107) 의 측면 (123) 에 붙어있는 윤활유와 제 2 기어 (108) 의측면 (126) 에 붙어있는 윤활유는 모두, 오일 저장기 (105) 로 전달될 수 있다. 따라서, 오일 저장기 (105) 에 제공되는 윤활유의 양은 가능한 빨리 증가될 수 있다. 도 21 에 도시된 실시예의 다른 구조와 본 발명의 구조의 대응 관계는, 도 16, 17 및 19 에 도시된 실시예의 구조와 본 발명의 구조 사이의 대응 관계와 동일하다.

제 10 실시예

본 발명의 제 10 실시예가 도 22 에 도시되어 있다. 도 16, 17, 19 및 21 에 도시된 윤활 시스템의 구조와 동일한 도 22 에 도시된 윤활 시스템 (101) 의 구조는, 도 16, 17, 19 및 21 과 동일한 참조 부호로 표시되어, 그에 대한 설명은 생략한다. 도 22 에 도시된 실시예에서, 제 2 기어 (108) 와 결합하는 제 3 기어 (127) 가 제공된다. 제 3 기어 (127) 는 제 3 회전축 (도시되지 않음) 에 장착되어 있다. 도 16, 17, 19 및 21 에 도시된 실시예의 구성품과 동일한 도 22 에 도시된 실시예의 구성품은, 도 16, 17, 19 및 21 에 도시된 실시예에서 얻어지는 것과 동일한 작동 및 효과를 제공한다.

또한, 도 22 에 도시된 실시예에서, 제 2 기어 (108) 는 반시계 방향으로 회전하고, 제 3 기어 (127) 는 시계 방향으로 회전한다. 도 22 에 도시된 실시예에서, 제 2 기어 (108) 와 제 3 기어 (127) 는 모두 나선형 기어이기 때문에, 제 2 기어 (108) 의 톱니의 톱니면과 제 3 기어 (127) 의 톱니의 톱니면 사이의 접촉부 (또는 소위 접촉점) 는, 제 2 기어 (108) 와 제 3 기어 (127) 가 회전할 때 톱니의 톱니 자취 방향으로 이동한다. 따라서, 제 2 기어 (108) 의 톱니 사이의 톱니홈에 보유된 윤활유는, 제 2 기어 (108) 의 톱니와 제 3 기어 (127) 의 톱니 사이의 접촉부가 이동할 때, 톱니의 톱니 자취 방향으로 들어간다. 즉, 윤활유는 결합이 시작되는 지점으로부터 결합이 끝나는 지점을 향해 움직인다.

이런 식으로, 톱니의 톱니 자취 방향으로 이동되는 윤활유는 안내 부재 (125) 로 올려진다. 즉, 도 22 에 도시된 실시예에서, 제 2 기어 (108) 의 톱니 홈에 보유된 윤활유 뿐만 아니라 제 2 기어 (108) 의 측면 (126) 에 붙어있는 윤활유는, 안내 부재 (125) 의 상면을 통해 오일 저장기 (105) 로 전달된다. 따라서, 오일 저장기 (105) 에 공급되는 윤활유의 양은 가능한 빨리 증가될 수 있다.

또한, 제 2 기어 (108) 의 톱니 홈에 보유된 윤활유를 톱니 자취 방향으로 밀어내서, 안내 부재 (125) 로 전달되는 윤활유의 양이 보유될 수 있다. 따라서, 안내부 (125) 와 제 2 기어 (108) 의 측면 (126) 사이의 갭이 아주 좁지 않을 지라도, 윤활유의 양은 여전히 보유될 수 있다. 또한, 제 2 기어 (108) 의 회전 속도가 낮은 경우에도, 오일 저장기 (105) 로 전달되는 윤활유의 양을 보유하는 것이 또한 가능하다. 안내 부재 (125) 는 명백하게 결합이 끝나는 지점에 가까운 측면 (126) 가까이 배치된다. 도 22 에 도시된 실시예의 구조와 본 발명의 실시예의 구조 사이의 대응 관계는, 제 2 기어 (108) 의 톱니와 제 3 기어 (127) 의 톱니는 본 발명의 밀어내기 기구에 대응한다. 도 22 에 도시된 실시예의 다른 구조와 본 발명의 구조의 대응 관계는, 도 16, 17, 19 및 21 에 도시된 실시예의 구조와 본 발명의 구조 사이의 대응 관계와 동일하다.

제 11 실시예

본 발명의 제 11 실시예가 도 23 및 24 에 도시되어 있다. 케이싱 내측에 배치된 용기 (102) 는 제 1 지지부 (131) 를 갖는다. 제 1 지지부 (131) 는 약 180 도의 각도로 형성되고, 개구 (134A) 는 원주 방향으로 단부 (132) 와 다른 단부 (133) 사이에 형성된다. 더욱이, 오일 저장기 (105) 는 제 1 지지부 (131) 와 이어지도록 형성된다. 제 1 지지부 (131) 는 또한 오일 저장기 (105) 의 일부로서 역할을 한다.

안내 부재 (134) 는, 단부 (132 및 133) 중 오일 저장기 (105) 의 반대측의 단부 (132) 로부터 이어진다. 이 안내부 (134) 는 수평부 (135) 와 수직부 (136) 을 갖는다. 수평부 (135) 는 제 1 지지부 (131) 의 외측을 향해 돌출한다. 리세스부 (137) 는 수평부 (135) 의 내면과 수직부 (136) 의 내면을 따라 길게 형성된다. 여기서, "내면" 은 제 1 지지부 (131) 의 내부 (131A) 와 직면하는 면을 말한다. 수평부 (135) 는 제 2 기어 (130) 에 가까운 측의 제 1 기어 (129) 의 측면으로 신장한다.

반면, 회전 축 (128) 은 케이싱 (도시되지 않음) 내에 제공된다. 제 1 기어 (129) 와 제 2 기어 (130) 는 이 회전축 (128) 에 장착된다. 제 1 기어 (129) 와 제 2 기어 (130) 는 도 23 에서 반시계 방향으로 회전한다. 제 1 기어 (129) 의 톱니의 첨단 원형의 직경은 제 2 기어 (130) 의 톱니의 첨단 원형의 직경 보다 더 크다. 제 1 기어 (129) 와 제 2 기어 (130) 는 제 1 지지부 (131) 의 내부 (131A) 내에 배치된다. 제 1 기어 (129) 의 일부는 개구 (134A)를 통해 외부에 노출된다. 더욱이, 제 1 기어 (129) 와 결합하는 제 3 기어 (138) 가 제공된다.

제 3 기어 (138) 는 안내 부재 (134) 의 상부에 배치된다. 제 1 기어 (129) 와 제 3 기어 (138) 는 모두 나선형 기어이며, 제 1 기어 (129) 와 제 3 기어 (138) 사이의 접촉부는, 제 1 기어 (129) 의 원주 방향으로 제 1 기어 (129) 의 상부 가장자리 (139) 와 리세스부 (137) 사이에 있다. 또한, 리세스부 (137) 가 제공되는 영역은, 회전 축 (128) 의 축선 방향으로 제 1 기어 (129) 와 제 2 기어 (130) 를 포함하는 영역으로 이루어 진다.

도 23 및 24 에서, 제 1 지지부 (131) 의 내부의 윤활유 섬프 (A1) 의 윤활유는 제 1 기어 (129) 의 회전에 의해 퍼올려 진다. 도 23 및 24 에 도시된 실시예에서, 제 1 기어 (129) 와 제 3 기어 (138) 는 모두 나선형 기어이기 때문에, 제 1 기어 (129) 의 톱니의 톱니면과 제 3 기어 (138) 의 톱니의 톱니면 사이의 접촉부 (또는 소위 접촉점) 는, 제 1 기어 (129) 와 제 3 기어 (138) 가 회전할 때 톱니의 톱니 자취 방향으로 이동한다. 따라서, 제 1 기어 (129) 의 톱니 사이의 톱니 홈에 보유된 윤활유는, 제 1 기어 (129) 의 톱니와 제 3 기어 (138) 의 톱니 사이의 접촉부가 이동할 때, 톱니의 톱니 자취 방향으로 들어간다. 즉, 윤활유는 결합이 시작되는 지점으로부터 결합이 끝나는 지점을 향해 움직인다.

이런 식으로, 톱니의 톱니 자취 방향으로 이동되는 윤활유는 리세스부 (137) 로 들어간다. 리세스부 (137) 로 들어가는 윤활유는, 그 후 톱니 자취 방향으로 이동에 의한 관성력에 의해 제 2 기어 (130) 측을 향해 이동하고, 제 2 기어(130) 에 붙는다. 그 후, 윤활유는 제 2 기어 (130) 의 회전에 의한 원심력에 의해 상부로 뿌려지고, 오일 저장기 (105) 내로 들어간다.

제 11 실시예에 따라서, 우선 제 1 기어 (129) 의 회전에 의해 윤활유를 전달하고, 다음의 제 2 기어 (130) 의 회전에 의해 윤활유를 전달하는 복수의 단계로, 윤활유가 전달된다. 따라서, 제 1 지지부 (131) 가 오일 저장기 (105) 로부터 떨어져 있을 지라도, 오일 저장기 (105) 윤활유의 양이 감소되는 것이 억제될 수 있다.

또한, 윤활유는 제 2 기어 (130) 의 톱니 홈에 의해 보유되기 때문에, 제 2 기어 (130) 의 윤활유 보유 기능이 개선된다. 더욱이, 윤활유는 또한 리세스부 (137) 에 임시로 보유된다. 따라서, 제 1 기어 (129) 와 제 2 기어 (130) 가 떨어져 있을 지라도, 윤활유 공급 기능은 개선된다. 또한, 제 1 기어 (129) 에 보유된 윤활유가, 제 1 기어 (129) 와 제 2 기어 (130) 의 맞물림에 의해 톱니 자취 방향으로 밀어내지기 때문에, 제 1 기어 (129) 에 붙어있는 윤활유를 분리하는 성능이 개선된다. 더욱이, 윤활유는 제 1 기어 (129) 의 회전 속도에 관계 없이 오일 저장기 (105) 에 공급될 수 있다. 더욱이, 윤활유에 잠긴 제 1 기어 (129) 의 표면적의 증가를 억제하는 것이 가능하다.

제 12 실시예

도 25 는 제 8 실시예의 다른 구성을 나타내는 도면이다. 도 23 및 24 에 도시된 윤활 시스템의 구조와 동일한 도 25 에 도시된 윤활 시스템 (101) 의 구조는, 도 23 및 24 에 사용된 참조 부호와 동일하게 표시되어, 그에 대한 설명은생략한다. 또한, 도 25 에 도시된 실시예에서, 높이 방향으로 신장하는 벽부 (119) 는, 단부 (132) 의 반대측의 제 1 지지부 (131) 의 단부로부터 이어진다. 벽부 (119) 의 상부 가장자리는 오일 저장기 (105) 의 바닥부로 이어진다. 제 2 기어 (130) 의 상부 가장자리 (139) 를 향해 신장하는 안내 부재 (140) 는 오일 저장기 (105) 의 상부 가장자리 (141) 로부터 이어진다. 안내 부재 (140) 는 플레이트 형상이고, 제 2 기어 (130) 의 상부 가장자리 (139) 를 향해 아래로 기울어진 상면을 갖는다. 상부 가장자리 (139) 는 제 1 기어 (129) 의 상부 가장자리 (142) 보다 높다.

제 11 실시예와 동일한 제 12 실시예의 구성품은, 도 23 에 도시된 제 11 실시예에서 얻어지는 것과 동일한 작동 및 효과를 제공한다. 더욱이, 제 12 실시예에서, 제 2 기어 (130) 의 회전 속도는 제 1 기어 (129) 의 회전 속도 보다 빠르다. 그 후, 제 2 기어 (130) 에 의해 보유되는 윤활유는 원심력에 의해 위로 뿌려지고, 안내 부재 (140) 의 상부를 따라 이동하며, 상부 가장자리 (141) 를 통과한 후 오일 저장기 (105) 의 내부 (105A) 의 내부로 들어간다. 이런 식으로, 제 12 실시예를 따라서, 안내 부재 (140) 가 제공되기 때문에, 윤활유는 제 1 기어 (129) 의 상부 가장자리 (142) 보다 높은 상부 가장자리 (141) 를 통과하고, 오일 저장기 (105) 로 전달된다. 따라서, 오일 저장기 (105) 가 제 1 기어 (129) 의 상부 가장자리 (142) 보다 높은 경우, 윤활유를 오일 저장기 (105) 에 확실하게 공급하는 것이 가능하다.

제 13 실시예

제 13 실시예가 도 26 및 27 에 도시되어 있다. 도 23 및 24 에 도시된 윤활 시스템의 구조와 동일한 도 26 및 27 에 도시된 윤활 시스템 (101) 의 구조는, 도 23 및 24 에 사용된 참조 부호와 동일하게 표시되어, 그에 대한 설명은 생략한다. 제 13 실시예에서, 안내 부재 (143) 는 제 1 지지부 (131) 의 일부로부터 이어지고, 오일 저장기 (105) 의 일부로서 제공된다. 안내 부재 (143) 는 플레이트 형상이고 실질적으로 수평으로 신장한다. 제 11 실시예의 구성품과 동일한 제 13 실시예의 구성품은, 11 실시예에서 얻어지는 것과 동일한 작동 및 효과를 제공한다. 더욱이, 제 2 기어 (130) 의 측면 붙어있는 윤활유는 안내 부재 (143) 에 의해 취해지고, 안내 부재 (143) 의 상면을 따라 이동하여, 오일 저장기 (105) 에 공급된다. 따라서, 오일 저장기 (105) 에 공급되는 윤활유의 양을 가능한 빨리 증가시키는 것이 가능하다.

제 14 실시예

제 14 실시예가 도 28 및 29 에 도시되어 있다. 도 26 및 27 에 도시된 윤활 시스템의 구조와 동일한 도 28 및 29 에 도시된 윤활 시스템 (101) 의 구조는, 도 26 및 27 에 사용된 참조 부호와 동일하게 표시되어, 그에 대한 설명은 생략한다. 제 14 실시예에서, 제 2 기어 (130) 는 제 4 기어 (144) 와 결합한다. 제 2 기어 (130) 와 제 4 기어 (144) 는 모두 나선형이다. 제 2 기어 (130) 와 제 4 기어 (144) 가 결합하는 영역은 안내 부재 (143) 의 상면 위이다. 제 13 실시예의 구성품과 동일한 제 14 실시예의 구성품은, 13 실시예에서 얻어지는 것과 동일한 작동 및 효과를 제공한다.

또한, 제 14 실시예에서, 제 2 기어 (130) 와 제 4 기어 (144) 는 모두 나선형 기어이기 때문에, 제 2 기어 (130) 의 톱니의 톱니면과 제 4 기어 (144) 의 톱니의 톱니면 사이의 접촉부는, 제 2 기어 (130) 와 제 4 기어 (144) 가 회전할 때, 톱니의 톱니 자취 방향으로 이동한다. 따라서, 제 2 기어 (130) 의 톱니 사이의 톱니 홈에 보유된 윤활유는, 제 2 기어 (130) 의 톱니와 제 4 기어 (144) 의 톱니 사이의 접촉부가 이동할 때, 톱니의 톱니 자취 방향으로 들어간다. 즉, 윤활유는 결합이 시작되는 지점으로부터 결합이 끝나는 지점을 향해 이동한다.

이런 식으로, 톱니의 톱니 자취 방향으로 이동되는 윤활유는 안내 부재 (432) 로 올려진다. 제 2 기어 (130) 의 측면으로부터 취해지는 윤활유 뿐만 아니라 상기 윤활유는 모두 오일 저장기 (105) 로 전달된다. 따라서, 오일 저장기 (105) 에 공급되는 윤활유의 양은 가능한 빨리 증가될 수 있다.

제 15 실시예

제 15 실시예가 도 30 및 31 에 도시되어 있다. 용기 (150) 는 케이싱 (도시되지 않음) 내부 배치되고, 제 1 기어 (153) 와 제 2 기어 (152) 는 용기 (150) 의 내부 (151) 에 배치된다. 제 2 기어 (152) 는 제 1 회전축 (도시되지 않음) 에 장착되고 제 1 기어 (153) 는 제 2 회전축 (157) 에 장착된다. 제 1 회전축과 제 2 회전축 (157) 모두는 수평 축선을 중심으로 회전한다. 제 1 기어 (153) 와 제 2 기어 (152) 는 모두 나선형 기어이고 서로 결합된다. 제 2 기어 (152) 는 상기 제 1 기어 (153) 위에 배치된다.

제 1 원호형면 (154) 과 제 2 원호형면 (155) 은 컨테이너 (150) 의 내면에형성된다. 제 1 아크형면 (154) 은 제 2 기어 (152) 의 가장자리를 따라 제공되고, 제 2 아크형면 (155) 는 제 1 기어 (153) 의 가장자리를 따라 제공된다. 개구 (156) 는 용기 (150) 의 상부에서 내부 (151) 위에 형성된다. 또한, 안내 부재 (158) 는 용기 (150) 의 내부 (151) 에 형성된다. 이 안내 부재 (158) 는 수직 방향으로 실질적으로 U 형 단면이다. 즉, 안내 부재 (158) 는 상부 플레이트 (159), 측 플레이트 (160) 및 하부 플레이트 (161) 을 갖는다.

리세스부 (162) 는 상부 플레이트 (159), 측 플레이트 (160) 및 하부 플레이트 (161) 에 의해 둘러싸인 공간에 형성된다. 이 리세스부 (162) 는 실질적으로, 제 2 기어 (152) 와 제 1 기어 (153) 이 결합하는 영역의 측에 수평으로 배치된다. 리세스부 (162) 의 한 단부는 수평 방향으로 벽 (165) 에 의해 막혀있다. 하부 플레이트 (161) 는 제 1 기어 (153) 의 측면 (163) 에 가까이 배치된다. 윤활유 섬프 (A1) 는 용기 (150) 의 내부 (151) 에 형성된다. 더욱이, 용기 (150) 의 일부는 또한 오일 저장기 (164) 의 일부로서 역할을 한다.

도 30 에서, 제 1 기어 (153) 는 반시계 방향으로 회전하고, 제 2 기어 (152) 는 시계 방향으로 회전한다. 제 1 기어 (153) 의 하부는 윤활 섬프 (A1) 에 침식되기 때문에, 윤활유는 제 1 기어 (153) 의 회전에 의해 퍼올려진다. 그 후, 제 1 기어 (153) 의 측면 (163) 에 붙어있는 윤활유는 하부 플레이트 (161) 에 의해 퍼올려지고 리세스부 (162) 에 보유된다.

또한, 제 1 기어 (153) 와 제 2 기어 (152) 는 모두 나선형 기어이기 때문에, 제 1 기어 (153) 의 톱니의 톱니면과 제 2 기어 (152) 의 톱니의 톱니면 사이의 접촉부는, 제 1 기어 (153) 와 제 2 기어 (152) 가 회전할 때 톱니의 톱니 자취 방향으로 이동한다. 따라서, 제 1 기어 (153) 의 톱니 사이의 톱니 홈에 보유된 윤활유는, 접촉부가 이동할 때, 톱니의 톱니 자취 방향으로 들어간다. 즉, 윤활유는 결합이 시작되는 지점으로부터 결합이 끝나는 지점을 향해 움직인다.

이런 식으로, 톱니의 톱니 자취 방향으로 이동되는 윤활유는 안내 부재 (125) 로 올려진다. 즉, 도 22 에 도시된 실시예에서, 제 2 기어 (108) 의 톱니 홈에 보유된 윤활유 뿐만 아니라 제 2 기어 (108) 의 측면 (126) 에 붙어있는 윤활유는, 안내 부재 (125) 의 상면을 통해 오일 저장기 (105) 로 전달된다. 따라서, 오일 저장기 (105) 에 공급되는 윤활유의 양은 가능한 빨리 증가될 수 있다.

이런 식으로, 톱니의 톱니 자취 방향으로 이동되는 윤활유는 리세스부 (1162) 로 들어간다. 리세스부 (162) 로 들어가는 윤활유는 제 2 기어 (152) 와 접촉하기 때문에, 제 2 기어 (152) 의 회전할 때 윤활유는 벽 (165) 를 향해 이동한다. 그 후, 윤활유는 제 2 기어 (152) 의 톱니 홈에 의해 보유되고, 제 2 기어 (152) 의 회전에 의한 원심력에 의해 위로 뿌려지고, 개구 (156) 을 통과하여 오일 저장기 (164) 내로 공급된다. 또한, 도 28 에 도시된 실시예에서, 우선 제 1 기어 (153) 의 회전에 의해 윤활유를 전달하고, 다음으로 제 2 기어 (152) 의 회전에 의해 윤활유를 전달하는 두 단계로, 윤활유가 오일 저장기 (164) 로 전달된다. 따라서, 제 1 기어 (153) 가 오일 저장기 (164) 로부터 떨어져 있을 지라도, 오일 저장기 (164) 에 공급되는 윤활유의 양이 감소되는 것이 억제될 수 있다.

또한, 윤활유는 제 2 기어 (152) 의 톱니 홈에 의해 보유되기 때문에, 제 2 기어 (152) 의 윤활유 보유 기능이 개선된다. 더욱이, 제 1 기어 (153) 와 제 2 기어 (152) 사이의 전달 과정에서 윤활유를 임시로 보유하는 리세스부 (162) 가 제공된다. 따라서, 제 1 기어 (153) 와 제 2 기어 (152) 사이에서 윤활유는 확실히 전달될 수 있다. 또한, 윤활유가 제 1 기어 (153) 와 제 2 기어 (152) 의 맞물림에 의해 톱니 자취 방향으로 밀어내지기 때문에, 제 1 기어 (153) 로부터 윤활유를 분리하는 성능이 개선된다. 더욱이, 윤활유 섬프 (A1) 에 잠긴 제 1 기어 (153) 의 표면적의 증가를 억제하는 것이 가능하다. 그 결과, 제 2 회전축 (157) 의 전손의 증가를 억제하는 것 또한 가능하다.

제 16 실시예

제 16 실시예가 도 32 에 도시되어 있다. 도 18 및 20 에 도시된 구조와 동일한 도 32 에 도시된 구조는, 도 18 및 20 에 사용된 참조 부호와 동일하게 표시되어, 그에 대한 설명은 생략한다. 즉, 안내 부재 (122) 는 제 1 기어 (107) 의 측면 (123) 의 측에 제공된다. 안내 부재 (122) 의 한 단부는 제 2 기어 (108) 의 측을 따라 제공된다. 제 2 기어 (108) 의 외주변에 형성된 톱니는 소위 사다리꼴 형상이며, 인접 톱니 사이에 형성된 톱니 홈을 갖는다. 오일 저장부 (105) 로부터 이어지는 안내 부재 (121) 는 제 2 기어 (108) 위에 형성된다.

도 32 에서, 제 1 기어 (107), 제 2 기어 (108) 및 제 3 기어 (124) 의 회전 방향은 도 20 과 동일하다. 또한, 도 32 에서, 윤활유 섬프 (A1) 의 윤활유는 도 20 에서와 같이 안내 부재 (122) 의 상면에 전달된다. 윤활유는 제 2 기어(108) 의 톱니 홈내로 들어가고, 그 후 제 2 기어 (108) 의 회전에 의한 원심력에 의해 윤활유는 안내부 (121) 의 상면 위로 뿌려진다. 안내 부재 (121) 의 상면에 뿌려진 윤활유는, 도 18 에서와 같이 오일 저장기 (105) 내로 들어간다. 도 18 및 20 에 도시된 실시예의 구성품과 동일한 도 18 에 도시된 실시예의 구성품은, 도 18 및 20 에 도시된 실시예에서 얻어지는 것과 동일한 작동 및 효과를 제공한다.

또한, 도 32 에 도시된 실시예에서, 제 2 기어 (108) 가 잠긴 윤활유 섬프 (C1) 에 대응하는 구조가 없으며, 윤활유 섬프를 형성하는 지지부도 없다. 즉, 안내 부재 (122) 를 따라 유동하는 윤활유 제 2 기어 (108) 의 톱니 홈으로 바로 들어간다. 제 2 기어 (108) 의 톱니는 다수의 사다리꼴 형상으로, 톱니 홈의 용적 저장용량이 커진다. 따라서, 보유된 윤활유의 양은 증가될 수 있어, 오일 저장기 (105) 로 공급되는 윤활유의 양이 증가된다. 또한, 지지부를 갖지 않는 부품의 수도 감소된다. 도 32 에 도시된 실시예 외의 다른 실시예에서, 또한 기어의 톱니는 사다리꼴 형상일 수 있다. 더욱이, 상기 각 실시예에서, 기어의 톱니 프로파일의 만곡부는 나선형 또는 파선형 만곡부 등일 수 있다.

상기 실시예는, 차량의 구동력원 (도시되지 않음) 과 휠 (또한 도시되지 않음) 사이에 배치된 동력 전달 장치에 적용될 수 있다. 이 종류의 차량용 동력 전달 장치가 차량에 장착되는 경우, 동력 전달 장치는 케이싱 내에 배치될 수 있다. 더 특별하게는, 엔진은 구동력원으로서 제공되고 케이싱이 엔진의 외벽에 장착된다. 다른 구동력원으로서 역할을 하는 전동기와 발전기가 이 케이싱 내에 배치된다.

케이싱 내에 수용될 수 있는 동력 전달 장치의 예로, 동력 병합 기구, 변속기, 및 다른 기어가 있다. 엔지과 전동기에서의 동력은 동력 병합 기구를 통해 변속기에 전달될 수 있다. 즉, 상기 실시예는 복합 차량의 종류 즉, 엔진과 전동기를 모두 갖는 차량의 전동 트레인에 적용될 수 있다. 또한, 상기 실시예에서 설명된 윤활 시스템은 케이싱 내에 배치되고, 오일 펌프의 사용 없이 윤활이 필요한 부품에 윤활유를 제공한다.

더욱이, 상기된 실시예에서, 윤활유는 오일 저장기에 공급될 수 있다. 그러나, 선택적으로, 윤활유는 또한, 기어 베어링, 기어 맞물림 부분과 저장기 등과 같은 윤활이 필요한 부품에 공급될 수 있다.

상기 실시예에서, 윤활유가 공급되는 부분은 오일 저장기라 불림에도 불구하고, 상기 부분은 오일 저장부 또는 수집 탱크라 부를 수도 있다.

Claims (21)

1. 구성 요소로서, 선 기어, 링 기어 및, 선 기어와 링 기어 사이에 배치된 다수의 피니언 기어를 회전가능하게 지지하는 캐리어가 제공되고, 상기 구성 요소 중 하나는 고정 요소이며 다른 것은 회전 요소이고, 회전 요소에 대해 편심으로 제공된 외부 부재와 상기 회전 요소 사이에 토크를 전달하는 유성 기어세트에 있어서,

   상기 고정 요소는 회전 요소와 외부 부재 사이의 토크 전달로 인한 하중의 방향으로 이동가능하게 지지되고, 회전 요소와 외부 부재 사이의 토크 전달로 인한 하중은 회전 요소를 회전가능하게 지지하는 고정부에 의해 수용되는 것을 특징으로 하는 유성 기어세트.
2. 선 기어, 링 기어 및 선 기어와 링 기어 사이에 배치된 다수의 피니언 기어를 회전가능하게 지지하는 캐리어 중에서 하나로된 회전 요소로서, 이 회전 요소에 대해 편심으로 제공된 외부 부재와 상기 회전 요소 사이에 토크를 전달하는 회전 요소; 및

   선기어, 링 기어 및 캐리어 중에서 하나로된 고정 요소로서, 이 고정 요소는 상기 회전 요소와는 다른 것이며, 또한 회전 요소와 외부 부재 사이의 토크 전달로 인한 하중의 방향으로 이동가능하게 지지되고, 회전 요소와 외부 부재 사이의 토크 전달로 인한 하중은 상기 회전 요소를 회전 가능하게 지지하는 고정부에 의해 수용되도록 구성되는 고정 요소를 포함하는 것을 특징으로 하는 유성 기어세트.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 고정 요소는 탄성 부재를 통해 고정부에 지지되는 것을 특징으로 하는 유성 기어세트.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 고정 요소는 캐리어이고, 회전 요소는 링 기어인 것을 특징으로 하는 유성 기어세트.
5. 동일축선상에 배치된 선 기어와 링 기어 사이에서 다수의 피니언 기어가 원주 방향으로 배치되고, 상기 피니언 기어는 회전하지 않도록 고정된 캐리어에 회전가능하게 장착되어 있고, 선 기어와 링 기어 중 하나와 선 기어와 링 기어에 대해 편심 배치된 외부 부재 사이에 토크를 전달하는 유성 기어세트에 있어서,

   상기 피니언 기어는, 선 기어와 링 기어 중 하나와 외부 부재 사이에 토크가 전달되는 위치로부터 떨어져서 원주 방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는 유성 기어세트.
6. 선 기어;

   선 기어와 동일축선상에 배치된 링 기어;

   선 기어와 링 기어 중 하나와 외부 부재 사이에 토크를 전달하며, 선 기어와 링 기어에 대해 편심으로 배치된 외부 부재;

   선 기어와 링 기어 사이에 제공되고, 선 기어와 링 기어 중 하나와 외부 부재 사이에 토크가 전달되는 위치로부터 떨어져서 원주 방향으로 배치된 다수의 피니언 기어; 및

   피니언 기어를 회전가능하게 지지하고, 회전하지 않도록 배치된 캐리어를 포함하는 것을 특징으로 하는 유성 기어세트.
7. 제 5 항 또는 제 6 항에 있어서, 피니언 기어는 토크가 전달되는 위치가 두 피니언 기어 사이에 놓이도록 배치되는 것을 특징으로 하는 유성 기어세트.
8. 동일축선상에 배치된 선 기어와 링 기어 사이에서 다수의 피니언 기어가 원주 방향으로 배치되고, 상기 피니언 기어는 회전하지 않도록 고정된 캐리어에 회전가능하게 장착되어 있고, 유성 기어세트는 선 기어와 링 기어 중 하나와 선 기어와 링 기어에 대해 편심 배치된 외부 부재 사이에 토크를 전달하는 유성 기어세트에 있어서,

   더 많은 피니언 기어가, 토크가 전달되는 위치로부터 떨어진 영역에서 보다 선 기어와 링 기어 중 하나와 외부 부재 사이에 토크가 전달되는 위치에 더 가까운 영역에서 원주 방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는 유성 기어세트.
9. 선 기어;

   선 기어와 동일축선상에 배치된 링 기어;

   선 기어와 링 기어 중 하나와 외부 부재 사이에 토크를 전달하며, 선 기어와링 기어에 대해 편심으로 배치된 외부 부재;

   토크가 전달되는 위치로부터 떨어진 영역에서 보다, 선 기어와 링 기어 중 하나와 외부 부재 사이에 토크가 전달되는 위치에 더 가까운 영역에서 원주 방향 으로 배치되고, 선 기어와 링 기어 사이에 제공된 다수의 피니언 기어; 및

   피니언 기어를 회전가능하게 지지하고 회전하지 않도록 배치된 캐리어를 포함하는 것을 특징으로 하는 유성 기어세트.
10. 제 4 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,

    캐리어에 고정되어 있고, 베어링을 통해 피니언 기어에 회전가능하게 지지된 다수의 피니언 핀;

    상부의 피니언 핀의 축방향 단부로부터 하부의 피니언 핀의 축방향 단부까지 차례로 피니언 핀의 축방향 단부를 연결하고, 위로부터 흘러내리는 윤활유를 안내하도록 피니언 핀의 축방향 단부측에 형성된 유로; 및

    1 이상의 피니언 핀의 축방향 단부에 대응하는 위치에 형성되고, 유로 밑에서 흐르는 윤활유가 들어가며, 상기 윤활유를 모으고, 1 이상의 피니언 핀의 베어링과 연결되어 있는 오일 섬프를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 유성 기어세트.
11. 제 4 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,

    캐리어에 고정되어 있고, 베어링을 통해 피니언 기어에 회전가능하게 지지된 다수의 피니언 핀;

    피니언 핀의 축방향 단부로부터 베어링까지 형성된 다수의 오일 홀;

    상부의 오일 홀의 개방 단부로부터 하부의 오일 홀의 개방 단부까지 차례로 오일 홀의 개방 단부를 연결하고, 위로부터 흘러내리는 윤활유를 안내하도록 피니언 핀의 오일 홀이 열려있는 축방향 단부측에 형성되어 있는 유로; 및

    1 이상의 오일 홀의 개방 단부에 대응하는 위치에 형성되고, 유로 밑에서 흐르는 윤활유가 들어가며, 이 윤활유를 수집하며, 1 이상의 오일 홀과 연결되어 있는 오일 섬프를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 유성 기어세트.
12. 제 10 항 또는 제 11 항에 있어서, 다수의 오일 섬프가 형성되어 있고, 상기 오일 섬프 중 하나는 다른 오일 섬프와 다른 윤활유 저장용량을 갖는 것을 특징으로 하는 유성 기어세트.
13. 제 10 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,

    회전에 의해 윤활유를 전달하는 제 1 회전체; 및

    제 1 회전체에 의해 전달된 윤활유를 보유하며, 유로의 상단부에 제공되어 윤활이 필요한 부분에 상기 윤활유를 회전으로 전달하는 제 2 회전체를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 유성 기어세트.
14. 제 13 항에 있어서, 제 2 회전체에는 윤활유를 보유하는 리세스부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 유성 기어세트.
15. 제 13 항 또는 제 14 항에 있어서,

    제 1 회전체로부터 제 2 회전체까지 윤활유를 전달하는 경로와 윤활이 필요한 부분에 제 2 회전체로부터 윤활유를 전달하는 경로 중 1 이상에 윤활유를 임시로 보유하는 전달부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 유성 기어세트.
16. 제 15 항에 있어서, 전달부는 제 1 회전체와 제 2 회전체 중 하나의 1 이상의 단부면에 부착된 윤활유를 취하는 부분인 것을 특징으로 하는 유성 기어세트.
17. 제 15 항 또는 제 16 항에 있어서,

    회전체의 축선 방향으로 제 1 회전체와 제 2 회전체 중 하나 이상에 보유된 윤활유를 밀어내고, 제 1 회전체로부터 제 2 회전체까지 윤활유를 전달하는 경로와 윤활이 필요한 부분에 제 2 회전체로부터 윤활유를 전달하는 경로 중 1 이상의 경로에 윤활유를 안내하는 밀어내기 기구를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 유성 기어세트.
18. 제 13 항 내지 제 17 항 중 어느 한 항에 있어서, 윤활이 필요한 부분 (105) 의 상부 가장자리는 제 1 회전체의 상부 가장자리 보다 높은 것을 특징으로 하는 유성 기어세트.
19. 제 13 항 내지 제 17 항 중 어느 한 항에 있어서, 제 2 회전체의 회전 속도는 제 1 회전체의 회전 속도 보다 빠른 것을 특징으로 하는 유성 기어세트.
20. 제 13 항 내지 제 19 항 중 어느 한 항에 있어서,

    선 기어, 링 기어 및 피니언 기어는 구동력원과 휠 사이에 동력을 전달하기 위한 회전 부재이고: 및

    제 1 회전 부재는 선 기어와 링 기어 중 하나와 연결되며, 주 윤활유 섬프에 잠겨있는 것을 특징으로 하는 유성 기어세트.
21. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,

    회전에 의해 윤활유를 전달하는 제 1 회전체; 및

    제 1 회전체에 의해 전달된 윤활유를 보유하며, 회전 요소의 상단부에 제공되어 윤활이 필요한 부분에 상기 윤활유를 회전으로 전달하는 제 2 회전체를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 유성 기어세트.