JPH0754973A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従動歯車の軸挿嵌穴と従動軸とのスプライン
結合部に潤滑油を供給し、スプライン結合部に摩耗や焼
付き等が発生するのを防止する。 【構成】 ケーシング２１内の従動側ボス部２７には、
一端側が駆動歯車２９と従動歯車３１との噛合部３５近
傍に開口し、他端側が従動側ボス部２７内のボス空間Ｓ
に開口する油通路２８を設けると共に、駆動歯車２９，
従動歯車３１をそれぞれはすば歯車により構成し、油通
路２８の開口部２８Ａと各歯車２９，３１の噛合部３５
との間には潤滑油ガイド３６を設ける。そして、各歯車
２９，３１の噛合により、潤滑油を噛合部３５から油通
路２８の開口部２８Ａに向けて矢示Ｃ方向に押出し、油
通路２８を介してスプライン結合部１８に供給する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えばエンジン等の駆
動源からの動力を油圧ポンプ等に伝達するのに好適に用
いられる動力伝達装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６および図７に従来技術による動力伝
達装置を示す。

【０００３】図において、１は動力伝達装置の外形を構
成するケーシングを示し、該ケーシング１は前側の壁部
１Ａと、該壁部１Ａに平行に設けられた後側の壁部１Ｂ
と、該各壁部１Ａ，１Ｂの間で外周を覆う周壁部１Ｃと
から方形の箱状に形成されている。そして、該ケーシン
グ１の壁部１Ａには後述の油圧ポンプ１６と対向する位
置に内周側が挿通穴２となった駆動側ボス部３が形成さ
れている。そして、該ケーシング１の壁部１Ｂには挿通
穴２と対向する位置に第１の取付穴４が形成され、該取
付穴４には後述する油圧ポンプ１６の取付部１６Ｂが取
付けられている。

【０００４】また、ケーシング１の壁部１Ａには後述の
油圧ポンプ１７と対向する位置に第１の従動側ボス部５
がケーシング１内に向けて突設され、該従動側ボス部５
に対向する壁部１Ｂの部位には、内周側が第２の取付穴
６となった第２の従動側ボス部７が形成されている。そ
して、該従動側ボス部７の取付穴６には後述する第２の
油圧ポンプ１７の取付部１７Ｂが取付けられている。ま
た、該ケーシング１の周壁部１Ｃには図７に示すよう
に、呼吸栓８が螺着されている。さらに、ケーシング１
内には図７に示すように潤滑油Ｇが収容されている。

【０００５】９はケーシング１の駆動側ボス部３にシー
ル部材１０を介して取付けられ、ケーシング１内に伸長
した駆動軸を示し、該駆動軸９はその先端側が油圧ポン
プ１６に連結され、基端側が図示しない駆動源としての
エンジンに連結されている。また、該駆動軸９の外周側
にはケーシング１内に位置してスプライン部９Ａが形成
されている。

【０００６】１１は駆動軸９のスプライン部９Ａにスプ
ライン結合された平歯車からなる駆動歯車を示し、該駆
動歯車１１はエンジンにより駆動軸９と共に回転駆動さ
れ、このときの回転力を後述の従動歯車１２に伝達する
ものである。

【０００７】１２は駆動歯車１１に噛合するようにケー
シング１の従動側ボス部５，７に軸受１３，１３を介し
て回転可能に設けられた従動歯車を示し、該従動歯車１
２は従動筒１４と後述の従動歯車本体１５とから構成さ
れている。ここで、該従動筒１４は両端側外周がケーシ
ング１の従動側ボス部５，７にそれぞれ軸受１３，１３
を介して回転可能に支持され、内周側は軸方向に伸びる
軸挿嵌穴１４Ａとなっている。そして、該軸挿嵌穴１４
Ａの一端側には、後述する油圧ポンプ１７の回転軸１７
Ｃにスプライン結合されるスプライン部１４Ａ1 が形成
されている。

【０００８】１５は従動筒１４の外周側にスプライン結
合された従動歯車本体を示し、該従動歯車本体１５は駆
動歯車１１と同様に平歯車によって構成され、駆動歯車
１１に噛合している。そして、該従動歯車本体１５は図
７に示すように駆動歯車１１の矢示Ａ方向の回転によ
り、従動筒１４と共に矢示Ｂ方向に回転し、その回転を
油圧ポンプ１７の回転軸１７Ｃに伝達する。

【０００９】１６はケーシング１の取付穴４に外側から
取付けられた第１の油圧ポンプを示し、該油圧ポンプ１
６は略円筒状のポンプケーシング１６Ａを有し、該ポン
プケーシング１６Ａの先端側には取付穴４に嵌合する取
付部１６Ｂが設けられている。ここで、該油圧ポンプ１
６の取付部１６Ｂはケーシング１の取付穴４に挿嵌さ
れ、該取付部１６Ｂはケーシング１の内部で取付穴４を
閉塞している。そして、該油圧ポンプ１６は回転軸（図
示せず）が駆動軸９に連結され、前記エンジンにより該
駆動軸９を介して回転駆動される。

【００１０】１７はケーシング１の取付穴６に外側から
取付けられた第２の油圧ポンプを示し、該油圧ポンプ１
７は略円筒状のポンプケーシング１７Ａを有し、該ポン
プケーシング１７Ａの先端側には従動側ボス部７の内周
側に挿嵌される取付部１７Ｂが設けられている。また、
該油圧ポンプ１７には従動軸としての回転軸１７Ｃが設
けられ、該回転軸１７Ｃの突出端側の外周にはスプライ
ン部１７Ｃ1 が形成されている。そして、該回転軸１７
Ｃの突出端側はケーシング１内で従動歯車１２の軸挿嵌
穴１４Ａに挿嵌され、回転軸１７Ｃのスプライン部１７
Ｃ1 は軸挿嵌穴１４Ａのスプライン部１４Ａ1 とスプラ
イン結合されている（以下、この結合部を「スプライン
結合部１８」という）。さらに、従動側ボス部７内に
は、油圧ポンプ１７の取付部１７Ｂと従動筒１４，一側
の軸受１３との一端面との間にボス空間Ｓが画成されて
いる。

【００１１】従来技術による動力伝達装置は上述のよう
な構成を有するもので、まず、エンジンが駆動される
と、駆動軸９が回転し、それに伴って駆動歯車１１が回
転する。そして、その回転は従動歯車１２に伝達され、
該従動歯車１２の回転は従動筒１４のスプライン結合部
１８を介して油圧ポンプ１７の回転軸１７Ａに伝達され
る。そして、前記駆動軸９の回転により油圧ポンプ１６
が回転駆動されると共に、従動歯車１２の回転により油
圧ポンプ１７が回転駆動される。

【００１２】また、図７に示すように、ケーシング１内
に収容された潤滑油Ｇを駆動歯車１１および従動歯車１
２の各歯部で矢示Ａ，Ｂ方向に掻上げ、ケーシング１内
に飛散させることにより、駆動軸９と駆動歯車１１との
スプライン結合部，従動筒１４と従動歯車本体１５との
スプライン結合部等に潤滑油Ｇを供給する。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術による動力伝達装置では、従動歯車１２の従動筒
１４と油圧ポンプ１７の回転軸１７Ｃとのスプライン結
合部１８が、従動側ボス部７の内部に画成されたボス空
間Ｓ内に位置している。このため、ケーシング１内に収
容された潤滑油Ｇを駆動歯車１１および従動歯車１２で
掻上げても、潤滑油Ｇは前記従動側ボス部７の外周側に
付着するだけで、ボス空間Ｓに導入することができず、
前記スプライン結合部１８に潤滑油Ｇを供給できない。
この結果、エンジンの駆動時に前記スプライン結合部１
８に油膜を形成することが難しく、軸挿嵌穴１４Ａのス
プライン部１４Ａ1 と回転軸１７Ｃのスプライン部１７
Ｃ1とが油膜切れにより、摩耗や焼付きが発生し易いと
いう問題がある。

【００１４】また、この問題を解決するために本発明者
等は、前記スプライン結合部１８に潤滑油Ｇを供給すべ
く、従動側ボス部７に切欠きを形成し、駆動歯車１１お
よび従動歯車１２により掻上げられた潤滑油Ｇを、該切
欠きを介してボス空間Ｓ内に導入させることを検討し
た。しかし、この場合では、エンジンの低速回転時に駆
動歯車１１および従動歯車１２による潤滑油Ｇの掻上げ
動作が鈍くなるため、前記従動側ボス部７の切欠きに向
けて潤滑油Ｇが飛散させることができず、潤滑油Ｇをス
プライン結合部１８に十分に供給するのが難しいという
問題がある。

【００１５】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、従動歯車の軸挿嵌穴と従動軸とのスプラ
イン結合部に向けて潤滑油を効果的に供給でき、該スプ
ライン結合部に摩耗，焼付き等が発生するのを確実に防
止できるようにした動力伝達装置を提供することを目的
としている。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明が採用する構成を特徴は、ケーシングの従
動側ボス部には、駆動歯車と従動歯車との噛合部近傍に
開口し、前記ケーシング内の潤滑油を前記従動歯車の軸
挿嵌穴と従動軸とのスプライン結合部に向けて導く油通
路を形成し、前記駆動歯車および従動歯車は互いに噛合
するそれぞれの歯部を該油通路の開口部側に位置する軸
方向の一側歯先が反対側の他側歯先よりも遅れて噛合す
るように、それぞれの軸線に対して斜めに伸びる歯形状
としたことにある。

【００１７】また、前記駆動歯車および従動歯車は、そ
れぞれの歯部が軸線に対して斜めに伸びる歯形状を有し
たはすば歯車によって構成することが好ましい。

【００１８】さらに、前記ケーシング内には、前記駆動
歯車と従動歯車とによって掻上げられた潤滑油を前記油
通路の開口部内に案内する潤滑油ガイドを設けるように
すればよい。

【００１９】

【作用】上記構成により、ケーシング１内に収容した潤
滑油のうち、駆動歯車および従動歯車の各歯部に付着し
た潤滑油は、該各歯車の噛合部で、一側歯先が他側歯先
より遅れて噛合する間に、各歯車の噛合部から油通路の
開口部に向けて押出され、油通路内へと導入される。そ
して、この潤滑油は前記油通路を介して従動歯車の軸挿
嵌穴と従動軸とのスプライン結合部に供給される。

【００２０】また、ケーシング内に潤滑油ガイドを設け
ることにより、各歯車の噛合部から押出された潤滑油を
油通路の開口部内に確実に案内でき、油通路に流入する
潤滑油量を増大させることができる。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１ないし図５に基
づいて説明する。なお、実施例では前述した図６，図７
に示す従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、
その説明を省略するものとする。

【００２２】図１ないし図３に本発明の第１の実施例を
示す。

【００２３】図中、２１は本実施例による動力伝達装置
の外形を構成するケーシングを示し、該ケーシング２１
は従来技術で述べたケーシング１とほぼ同様に、前側の
壁部２１Ａ，後側の壁部２１Ｂ，周壁部２１Ｃから箱状
に形成され、該ケーシング２１の壁部２１Ａには、挿嵌
穴２２を有する駆動側ボス部２３が形成されている。ま
た、該ケーシング２１の壁部２１Ｂには、駆動側ボス部
２３に対向して第１の取付穴２４が形成され、該取付穴
２４には油圧ポンプ１６の取付部１６Ｂが取付けられて
いる。そして、該ケーシング２１には壁部２１Ａに第１
の従動側ボス部２５が形成されると共に、壁部２１Ｂに
は第２の取付穴２６が穿設された第２の従動側ボス部２
７が形成され、該ケーシング２１内には潤滑油Ｇが収容
されている。

【００２４】２８はケーシング２１の従動側ボス部２７
に斜めに穿設された油通路を示し、該油通路２８は一端
側がケーシング２１内で後述する駆動歯車２９と従動歯
車３１との噛合部３５と対向する位置に開口する開口部
２８Ａとなり、他端側が従動側ボス部２７の内周側に位
置してボス空間Ｓ内に開口している。

【００２５】２９は駆動軸９の外周側にスプライン結合
された駆動歯車を示し、該駆動歯車２９は従来技術で述
べた駆動歯車１１とほぼ同様に構成されているものの、
駆動歯車２９は図２に示すようにはすば歯車により構成
されている。そして、該駆動歯車２９は外周側に歯部３
０，３０，…を有し、該各歯部３０は駆動歯車２９の軸
線に対して斜めに伸びる歯形状をもって形成されてい
る。そして、該各歯部３０の歯先３０Ａはその軸方向一
側（ケーシング２１の壁部２１Ｂ側）が一側歯先３０Ａ
1 となり、他側（壁部２１Ａ側）が他側歯先３０Ａ2 と
なり、該一側歯先３０Ａ1 は他側歯先３０Ａ2 よりも遅
れて後述の従動歯車３１の噛合する。また、各歯部３０
は各歯先３０Ａ間が歯溝３０Ｂとなっている。

【００２６】３１は駆動歯車２９に噛合し、その回転力
を油圧ポンプ１７の回転軸１７Ｃに伝える従動歯車を示
し、該従動歯車３１は従来技術で述べた従動歯車１２と
同様に従動筒３２および従動歯車本体３３からなるもの
の、該従動歯車３１は従動歯車本体３３が駆動歯車２９
と同様にはすば歯車によって構成されている。そして、
該従動歯車本体３３の外周側には軸線に対して斜めに伸
びる歯部３４，３４，…が形成され、該各歯部３４の歯
先３４Ａはその軸方向一側（ケーシング２１の壁部２１
Ｂ側）が一側歯先３４Ａ1 となり、他側（壁部２１Ａ
側）が他側歯先３４Ａ2 となっている。そして、該従動
歯車本体３３は前記駆動歯車２９に噛合部３５の位置で
噛合し、このときに他側歯先３０Ａ2 ，３４Ａ2 が先に
噛合し、一側歯先３０Ａ1 ，３４Ａ1 が遅れて噛合す
る。

【００２７】また、各歯部３４は各歯先３４Ａ間が歯溝
３４Ｂとなっている。一方、従動筒３２の内周側はスプ
ライン部３２Ａ1 を有する軸挿嵌穴３２Ａとなり、該軸
挿嵌穴３２Ａのスプライン部３２Ａ1 は油圧ポンプ１７
の回転軸１７Ｃにスプライン結合部１８で連結されてい
る。

【００２８】３６は図３に示すように油通路２８の開口
部２８Ａ近傍に位置し、油圧ポンプ１６の取付部１６Ｂ
に設けられた潤滑油ガイドを示し、該潤滑油ガイド３６
には駆動歯車２９と従動歯車３１との噛合部３５と対向
する位置にガイド面３６Ａが形成され、矢示Ｃ方向に該
ガイド面３６Ａは前記噛合部３５から押出されてくる潤
滑油Ｇを油通路２８の開口部２８Ａ内に案内するように
なっている。

【００２９】本実施例による動力伝達装置は上述のよう
な構成を有するもので、その基本的な作動については従
来技術によるものと格別差異はない。

【００３０】然るに、本実施例では、ケーシング２１内
の従動側ボス部２７に、一端側が駆動歯車２９と従動歯
車３１との噛合部３５に対向する位置に開口し、他端側
が従動側ボス部２７内のボス空間Ｓに開口する油通路２
８を穿設すると共に、駆動歯車２９，従動歯車３１の従
動歯車本体３３をそれぞれはすば歯車により構成し、そ
れぞれの歯部３０，３４を、油通路２８の開口部２８Ａ
側に位置する軸方向の一側歯先３０Ａ1 ，３４Ａ1 が反
対側の他側歯先３０Ａ2 ，３４Ａ2 よりも遅れて噛合す
るように構成し、さらに、油圧ポンプ１６の取付部１６
Ｂには、前記油通路２８の開口部２８Ａ内に潤滑油Ｇを
案内する潤滑油ガイド３６を設ける構成としたから、下
記のような作用効果を得ることができる。

【００３１】即ち、エンジンの駆動により、駆動歯車２
９と従動歯車３１とがケーシング２１内でそれぞれ図２
中の矢示Ａ，Ｂ方向に回転するとそれぞれの歯部３０，
３４にはケーシング２１内の潤滑油Ｇが各歯溝３０Ｂ，
３４Ｂ内に付着する。そして、各歯部３０，３４が噛合
部３５で噛合するときには各歯先３０Ａ，３４Ａのう
ち、油通路２８から離れた他側歯先３０Ａ2 ，３４Ａ2
が先に噛合し、油通路２８側となる一側歯先３０Ａ1 ，
３４Ａ1 が遅れて噛合するようになる。

【００３２】このとき、各歯部３０，３４の歯溝３０
Ｂ，３４Ｂ内に付着した潤滑油Ｇは、各歯部３０，３４
が他側歯先３０Ａ2 ，３４Ａ2 から一側歯先３０Ａ1 ，
３４Ａ1 に向けて徐々に噛合位置が移動するのに伴い、
矢示Ｃ方向に押出される。そして、矢示Ｃ方向に押出さ
れた潤滑油Ｇは、駆動歯車２９と従動歯車３１との噛合
部３５に対向する位置で開口する油通路２８内に潤滑油
ガイド３６を介して案内され、油通路２８を介してボス
空間Ｓ内に供給される。

【００３３】かくして、本実施例では、駆動歯車２９と
従動歯車３１との各歯部３０，３４が噛合部３５で互い
に噛合するときに、各歯溝３０Ｂ，３４Ｂに付着してい
る潤滑油Ｇを油通路２８の開口部２８Ａに向けて矢示Ｃ
方向に押出すことにより、潤滑油Ｇを油通路２８を介し
てボス空間Ｓ内に供給でき、従動筒３２の軸挿嵌穴３２
Ａと油圧ポンプ１７の回転軸１７Ｃとのスプライン結合
部１８を常に潤滑状態に保つことができる。

【００３４】特に、噛合部３５において、駆動歯車２９
および従動歯車３１に付着した潤滑油Ｇを強制的に油通
路２８の開口部２８Ａに向けて押出すようにしているか
ら、エンジンが低速で駆動してる場合にも、潤滑油Ｇを
油通路２８に流入させることができ、潤滑油Ｇをボス空
間Ｓ内のスプライン結合部１８に確実に供給することが
できる。

【００３５】また、噛合部３５から押出された潤滑油Ｇ
を、潤滑油ガイド３６で収集するようにして、潤滑油Ｇ
を油通路２８の開口部２８Ａに効果的に導入することが
でき、油膜の形成に十分な潤滑油Ｇをボス空間Ｓ内のス
プライン結合部１８に供給することができる。

【００３６】従って、エンジンの駆動時には、前記スプ
ライン結合部１８に確実に油膜を形成することができ、
従動筒３２の軸挿嵌穴３２Ａに形成されたスプライン部
３２Ａ1 および油圧ポンプ１７の回転軸１７Ｃに形成さ
れたスプライン部１７Ｃ1 に摩耗や焼付き等が発生する
を確実に防止でき、動力伝達装置および油圧ポンプ１７
の寿命を大幅に延ばすことができる。

【００３７】次に、図４および図５は本発明の第２の実
施例を示し、本実施例の特徴は、潤滑油ガイド４９を油
通路４８の開口部４８Ａと連通するようにケーシング４
１の従動側ボス部４７に一体形成したことにある。な
お、前記第１の実施例と同一の構成要素に同一の符号を
付し、その説明を省略するものとする。

【００３８】図中、４１は本実施例による動力伝達装置
の外形を構成するケーシングを示し、該ケーシング４１
は前記第１の実施例で述べたケーシング２１とほぼ同様
に、壁部４１Ａ，壁部４１Ｂ，周壁部４１Ｃを有し、さ
らに、挿嵌穴４２，駆動側ボス部４３，第１の取付穴４
４，第１の従動側ボス部４５，第２の取付穴４６および
第２の従動側ボス部４７が形成されている。

【００３９】４８はケーシング４１の従動側ボス部４７
に穿設された油通路を示し、該油通路４８は前記第１の
実施例で述べた油通路２８とほぼ同様に、一端側がケー
シング４１内で駆動歯車２９と従動歯車３１との噛合部
３５と対向する位置に開口する開口部４８Ａとなり、他
端側が従動側ボス部４７の内周側に位置してボス空間Ｓ
内に開口している。

【００４０】４９は油通路４８の開口部４８Ａと連通す
るようにケーシング４１の従動側ボス部４７に一体形成
された潤滑油ガイドを示し、該潤滑油ガイド４９は駆動
歯車２９と従動歯車３１との噛合部３５に近接した位置
に設けられ、その内周側は図５に示すように油通路４８
の開口部４８Ａから噛合部３５に向けて漸次拡開したガ
イド穴４９Ａとなっている。

【００４１】５０はケーシング４１の取付穴４４に取付
けられた本実施例による第１の油圧ポンプを示し、該油
圧ポンプ５０は、従来技術で述べた油圧ポンプ１６とほ
ぼ同様に、ポンプケーシング５０Ａを有し、該ポンプケ
ーシング５０Ａの先端側には取付穴４４に嵌合する取付
部５０Ｂが設けられているものの、該取付部５０Ｂは先
端側が潤滑油ガイド４９に干渉しないように小径に形成
されている。そして、該取付部５０Ｂはケーシング４１
の取付穴４４に取付けられ、取付穴４４を閉塞してい
る。

【００４２】かくして、このように構成される本実施例
でも、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得るこ
とができるが、本実施例では、駆動歯車２９と従動歯車
３１が噛合することにより噛合部３５から矢示Ｃ方向に
押出される潤滑油Ｇを、潤滑油ガイド４９により漏らさ
ず収集し、油通路４８の開口部４８Ａに確実に案内する
ことができ、ボス空間Ｓ内のスプライン結合部１８に効
果的に供給することができる。

【００４３】なお、前記各実施例では、従動歯車３１
を、従動筒３２と従動歯車本体３３との２部材により形
成する構成としたが、本発明はこれに限らず、従動歯車
本体と従動筒とを一体形成した従動歯車を用いてもよ
い。

【００４４】また、前記各実施例では、エンジンの動力
を２機の油圧ポンプ１６（５０），１７に伝達する場合
を例に挙げて述べたが、本発明はこれに限らず、エンジ
ンの動力を３機以上の油圧ポンプに伝達するような動力
伝達装置にも適用できる。

【００４５】

【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、ケー
シングの従動側ボス部には、駆動歯車と従動歯車との噛
合部近傍に開口し、前記ケーシング内の潤滑油を前記従
動歯車の軸挿嵌穴と従動軸とのスプライン結合部に向け
て導く油通路を形成すると共に、前記駆動歯車および従
動歯車をはすば歯車により構成し、互いに噛合するそれ
ぞれの歯部を該油通路の開口部側に位置する軸方向の一
側歯先が反対側の他側歯先よりも遅れて噛合するように
構成し、さらに、前記ケーシング内には、駆動歯車と従
動歯車とによって掻上げられた潤滑油を前記油通路の開
口部内に案内する潤滑油ガイドを設ける。

【００４６】これにより、前記駆動歯車および従動歯車
に付着した潤滑油を、該各歯車が互いに噛合することに
より噛合部から油通路の開口部に向けて押出し、その潤
滑油を油通路を介して前記従動歯車の軸挿嵌穴と従動軸
とのスプライン結合部に供給することができる。

【００４７】また、駆動歯車および従動歯車の噛合部か
ら油通路の開口部に向けて押出された潤滑油を潤滑油ガ
イドにより漏らさず油通路の開口部に案内することがで
き、油膜の形成に十分な潤滑油を油通路を介してスプラ
イン結合部に効果的に供給することができる。

【００４８】従って、該スプライン結合部に確実に油膜
を形成することができ、従動歯車の軸挿嵌穴および従動
軸のそれぞれのスプライン部に摩耗や焼付き等が発生す
るのを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例による動力伝達装置を示
す縦断面図である。

【図２】駆動歯車および従動歯車を図１中の矢示II−II
線の位置で破断して示す斜視図である。

【図３】油通路，潤滑油ガイド等を図１中の矢示III −
III 線の位置で破断して示す斜視図である。

【図４】本発明の第２の実施例による動力伝達装置を示
す縦断面図である。

【図５】油通路，潤滑油ガイド等を図４中の矢示Ｖ−Ｖ
線の位置で破断して示す斜視図である。

【図６】従来技術による動力伝達装置を示す縦断面図で
ある。

【図７】図６中の矢示VII −VII 方向断面図である。

【符号の説明】

９ 駆動軸 １７ 油圧ポンプ １７Ｃ 回転軸（従動軸） １７Ｃ1 スプライン部 １８ スプライン結合部 ２１ ケーシング ２３ 駆動側ボス部 ２５，２７ 従動側ボス部 ２８，４８ 油通路 ２８Ａ，４８Ａ 開口部 ２９ 駆動歯車 ３０，３４ 歯部 ３０Ａ，３４Ａ 歯先 ３０Ａ1 ，３４Ａ1 一側歯先 ３０Ａ2 ，３４Ａ2 他側歯先 ３１ 従動歯車 ３２ 従動筒 ３２Ａ 軸挿嵌穴 ３２Ａ1 スプライン部 ３３ 従動歯車本体 ３５ 噛合部 ３６，４９ 潤滑油ガイド

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動側ボス部と従動側ボス部とを有し、
   内部に潤滑油が収容されるケーシングと、該ケーシング
   の駆動側ボス部に回転可能に設けられ、駆動源によって
   駆動される駆動軸と、前記ケーシング内に位置し、該駆
   動軸に取付けられた駆動歯車と、該駆動歯車に噛合する
   ように前記ケーシングの従動側ボス部に回転可能に設け
   られ、内周側が軸挿嵌穴となった従動歯車と、該従動歯
   車の軸挿嵌穴にスプライン結合され、前記駆動軸の回転
   が駆動歯車および従動歯車を介して伝達される従動軸と
   からなる動力伝達装置において、前記ケーシングの従動
   側ボス部には、前記駆動歯車と従動歯車との噛合部近傍
   に開口し、前記ケーシング内の潤滑油を前記従動歯車の
   軸挿嵌穴と従動軸とのスプライン結合部に向けて導く油
   通路を形成し、前記駆動歯車および従動歯車は互いに噛
   合するそれぞれの歯部を該油通路の開口部側に位置する
   軸方向の一側歯先が反対側の他側歯先よりも遅れて噛合
   するように、それぞれの軸線に対して斜めに伸びる歯形
   状としたことを特徴とする動力伝達装置。
2. 【請求項２】 前記駆動歯車および従動歯車は、それぞ
   れの歯部が軸線に対して斜めに伸びる歯形状を有したは
   すば歯車によって構成してなる請求項１に記載の動力伝
   達装置。
3. 【請求項３】 前記ケーシング内には、前記駆動歯車と
   従動歯車とによって掻上げられた潤滑油を前記油通路の
   開口部内に案内する潤滑油ガイドを設けてなる請求項１
   または請求項２に記載の動力伝達装置。