KR20010071248A - 적재 하물 운반 카트용 컨베이어 시스템 - Google Patents

Abstract

종종 공항, 슈퍼마켓 등에서 사용된 것과 같이 적재 하물 운반 카트의 이송을 위한 카트 컨베이어 시스템은 위 및 아래로 통로들이 경사져 있다. 상기 카트는 다른 공간을 가진 앞 및 뒤 바퀴가 제공되고, 및 상기 컨베이어는 앞 및 뒤 바퀴를 위한 개별 트랙을 구비하고, 컨베이어 통로 위 및 아래로 이동하는 것과 같이 일반적으로 수평 방향으로 카트를 유지하는 방법에서 바퀴를 지지하기 위해 배열된다. 상기 카트는 측면으로 마주하는 컨베이어 요소들에 의해 일 단부에 인접하여 체결되고, 경사를 따라 카트가 진행한다. 카트의 다른 단부에, 보유 요소들이 아래로 연장하고 및 컨베이어 통로를 따라 이동될 때 카트의 튀어 나옴을 방지하기 위해 보유 트랙에 의해 체결된다.

Description

적재 하물 운반 카트용 컨베이어 시스템{CONVEYOR SYSTEM FOR LOAD-CARRYING CARTS}

현재까지, 하나의 높이에서 다른 높은 곳으로 적재 하물 운반 카트를 이동시키기 위한 주요 수단은 엘리베이터, 경사진 이동로, 종래 에스컬레이터, 및 전술된 웰러 미국 특허에 기술된 형태의 특수한 카트 운송기였다. 모든 그러한 종래 기술 시스템들은 어떠한 단점들을 가졌고, 본 발명에 의해 극복되었다.

본 발명 이전까지, 엘리베이터는 층에서 층으로 적재 하물 카트들을 이동시키기 위해 가장 안전한 방법으로 제공되었다. 그러나 상기 카트 및 그의 수행자에 의해 채워진 엘리베이터 층 공간을 고려하여, 수송량의 큰 부피를 취급하기 위해요구된 엘리베이터 수행 능력을 고려하여 상기 기술은 비현실적이고 및 최고의 목적을 위해 수용불가능하였다.

경사진 이동로는 장소에서 장소로 카트 및 그들의 수행자를 이동시키기 위한 경우에서 사용되었다. 그러나, 그러한 이동로는 하나의 수직선상에서 다른 수직선상으로 카트를 이동시키기 위해서는 매우 부적절하였다. 하나의 일례로, 안전한 코드(code)들이 매우 느린 이동로의 성향을 필요로하고, 따라서 광범위한 공간이 상승에 대한 변화의 주어진 양을 위해 요구되어진다. 또한, 거기에는 카트의 이탈 가능성 때문에 상당한 안전이 고려될 수 있다.

또한 일반적으로 30 - 35°의 각도에서 승객을 이동시킬 수 있는 종래 승객 이동 에스켈레이터 위로 이동될 수 있는 특별히 설계된 카트를 제공할 것이 제안되었다. 그러나, 상기는 카트위에서 적재 하물 변경, 카트의 경사 또는 혼잡등의 가능성 때문에 적재된 카트의 이동을 위한 특히 위험한 기술로 간주되었다.

상기 전술된 웰러 미국 특허 제3,655,013호의 카트 컨베이어 시스템은 실질적인 경사로 위 또는 아래로 실행될 카트를 허용하기 위해 설계되었고, 카트는 다소 수평 방향으로 계속 유지되었다. 상기 컨베이어들은 예를 들면, 한 레벨에서 특수한 카트 컨베이어상에 놓이고 및 그 후 다음 레벨에서 회수되고, 승객 또는 카트 수행자는 걷게되고 또는 두 번째 레벨로 운반될 적재된 카트를 허용하도록 승객 에스컬레이터와 평행하게 또는 계단과 나란히 작동되길 의도되어진다. 상기 웰러 미국 특허 제3,655,013호는 카트 컨베이어 시스템에서, 특히 반대 측부상에 카트의 사용을 위해 옆으로 마주하는 컨베이어 밴드 사용의 바람직함을 인식하므로써 상당한 진보를 나타내었다. 그럼에도 불구하고, 상기 웰러 컨베이어 시스템의 전체 디자인은 많은 적용에 있어서 최적 조건 이하로 그의 수행력을 나타내는 어떠한 한계를 가진다.

본 발명은 적재 하물 운반 카트(cart)의 운송용 컨베이어 시스템(conveyor system)에 관한 것이다. 본 발명은 수직으로 분리된 층들 사이에서 적재 하물 운반 카트의 운송용으로 특히 유용하지만, 그러나 수평으로 상기 카트의 운송에 유용하게 적용될 수 있다. 상기 시스템은 다양한 산업 분야 뿐만 아니라, 운송 터미널, 슈퍼마켓, 도매점등과 같은 폭 넓고 다양한 분야에 유용하다. 본 발명은 웰러 (Weller) 미국 특허 제3,655,013호 및 유럽 특허 제0,012,149호의 기술을 사용하였지만, 그러한 기술보다 더 개선점으로 구성되었다.

도 1은 종래 승객 에스컬레이터와 관계하여 나타내어진, 본 발명에 따른 상향 및 하향 카트 컨베이어 시스템의 일반적인 설명을 나타낸 투시도이고,

도 2는 구성의 상세한 설명을 나타내기 위해 제거된 부분들을 가진 도 1의 하향 카트 컨베이어 시스템에 대한 측면 정면도이고,

도 3은 도 2의 카트 컨베이어의 입구 단부에 대한 전방 정면도이고,

도 4는 본 발명에 따른 상향 카트 컨베이어 시스템을 설명하는 도 2와 유사한 측부 정면도이고,

도 5 및 6은 각각 도 2 및 4의 카트 컨베이어 시스템의 상부 평면도이고,

도 7은 본 발명의 컨베이어 시스템의 부분을 형성하는 적재 하물 운반 카트의 하나의 바람직한 형태의 측부 정면도이고,

도 8은 도 7의 카트에 대한 전방 정면도이고,

도 9는 도 7의 카트에 대한 상부 평면도이고,

도 10은 저장을 위해 포개어 끼우는식으로된 복 수개의 도 7의 카트를 설명한 측부 정면도이고,

도 11은 도 7의 카트와 유사하지만, 그러나 카트의 바퀴를 잠그기 위해 브레이크 수단이 제공된 카트의 두 번째 바람직한 형태의 측부 정면도이고,

도 12, 13은 빈 상태 및 적재 하물 목록으로 적재됨을 나타낸 도 7 카트의 전방 투시도이고,

도 14는 도 11 카트에 대한 전방 투시도이고,

도 15, 16 및 17은 도 7의 카트와 유사하지만, 그러나 단일 전방 바퀴가 제공된 적재 하물 운반 카트의 세 번째 바람직한 형태에 대한 각각의 측부 정면도, 전방 정면도 및 상부 평면도이고,

도 18은 도 15의 카트의 전방 바퀴 장착 구조를 설명한 확대된 단면도이고,

도 19는 도 15 카트에 대한 전방 투시도이고,

도 20은 도 15와 유사하지만, 그의 바퀴 잠금을 위한 브레이크 수단이 제공된 카트의 측부 정면도이고,

도 21은 자동으로 또는 사용자의 제어하에 잠그는 바퀴를 가진 카트를 취급하기 위한 카트 컨베이어 시스템의 변경된 형태, 및 일련의 근접하게 간격을 이룬 트랙과 카트의 잠금 바퀴를 지지하는 자유롭게 회전하는 롤러들로 구성된 컨베이어의 단면도이고,

도 22는 장치들을 이동하고 및 안내하는 카트에 대한 상세한 설명 뿐만 아니라 롤러 트랙 장치에 대해 상세히 설명하는 도 21의 부분에 대한 확대된 단면도이고,

도 23은 도 21 및 22에 나타내어진 롤러 트랙의 형태를 설명하는 부분적인 부분에 대한 확대된 단면도이다.

본 발명에 따라서, 새롭고 및 개선된 카트 컨베이어 시스템은 카트 및 컨베이어가 다른 층 레벨사이의 상향 또는 하향으로, 또는 적당한 동일한 층 레벨을 따라 카트의 안전한 운송 및 고효율성을 위해 제공되도록 특수하게 설계되고 채택되어졌다. 특별한 장점으로, 새로운 시스템의 상기 카트 및 컨베이어 기구들은 카트의 적재 하물 운반 플랫폼(platform)이 카트보다 매우 낮게, 바람직하게는 카트 바퀴의 레벨보다 낮은 레벨로 설치될 수 있도록 상호간 협의하에 설계되었다. 상기는 실행 가능한 만큼 낮은 적재된 카트의 무게 중심을 유지하는 중요한 장점의 하나를 가진다. 또한, 종종 공항 및 다른 여객 터미널에서 발견된 수적재 하물 카트와 같은 실존하는 종래 설계의 많은 카트들은 낮은 무게 중심뿐만아니라 옆면 돌출을 허용하고 또는 적재 목록의 돌출을 제공하는 적재 하물 운송 프레임(frame)으로 구축되었다. 본 발명의 시스템은 레벨 표면상에서 종래 사용하기 위해 수용되고 및 현재 사용된 형태의 카트의 적재 하물 운반 형상을 양립할 수 있도록 그의 카트의 디자인을 용이하게 수용한다. 또한, 본 발명에 따라서 구축된 카트들은 물리적 구조로 제공된 실질적인 방법, 및 그 자체가 시스템의 안정성을 절충함 없이 측면으로 마주하는 컨베이어 밴드의 상부 위로 및 카트의 바퀴를 벗어나 옆으로 돌출하는 바스켓 (basket), 플랫폼 또는 다른 적재 하물 운반 구조물의 형태일 수 있다. 상기는 카트 및 컨베이어 기구의 상호 설계가 그라운드보다 가능한 낮게 유지되도록 카트의 적재 하물 운반 요소들을 허용하고, 및 운송 작업동안 컨베이어 밴드(band)의 최상부위로 안내되고 및 지지될 적재 하물, 및/또는 적재 하물 운반 요소의 옆으로 돌출하는 부분들을 위해 제공하기 때문에 가능한 부분으로 만들어졌다.

본 발명의 다른 양상에 따라서, 카트 및 컨베이어의 설계는 카트 바퀴의 레벨에 또는 근처에서 최소 상승상태인 적재 하물 운반 플렛폼이 적재 하물 운반 플랫폼으로부터 적재 하물의 옆으로 돌출을 제공하고 및 수용하도록 한 것이다. 결국, 반대 측부상에 카트와 옆으로 마주하는 컨베이어 밴드를 포함하는 본 발명의 시스템은 가장 낮게 실행할 수 있는 레벨에, 바람직하게는 바퀴의 높이내에 설치될 컨베이어 밴드를 위해 제공된다. 또한, 컨베이어 밴드를 위한 하우징(housing)들은 카트로부터 옆으로 외부로 향하여 및 컨베이어 밴드 하우징의 최상부 위로 캠핑용 가방등과 같은 적재 하물 목록의 돌출을 수용하기 위해서 실행 가능하게 낮게 설치된다.

본 발명에 따른 적재 하물 운반 카트는 선행된 항에서 일반적으로 기술된 것과 같이 컨베이어 기구와 협력하기 위해 특별하게 설계되고 및 구축된다. 일반적으로 그러한 카트들은 한 쌍의 넓은 간격, 일 단부에, 일반적으로 후단부에 비회전 바퀴, 및 반대 단부에 하나 이상의 회전 가능하게 장착된 바퀴를 구비한다. 여기에는 단일 회전 바퀴가 사용되고, 상기는 일반적으로 카트의 중심선을 따라 장착된다. 만약 한 쌍의 회전 가능하게 장착된 바퀴가 사용된다면, 그들은 일반적으로 카트의 중심선에 관계하여 대칭적으로 일정한 간격을 이루고, 고정된 바퀴의 간격보다 적은 거리로 간격을 유지하게 된다. 상기 컨베이어 시스템은 카트의 앞 뒤바퀴를 위해 분리된 바퀴 트랙(track)이 제공된다. 또한, 전술된 발명에서 나타내어진 것 처럼, 컨베이어는 기울어지게 되고, 각각의 앞 뒤바퀴를 위한 안내 트랙은 카트가 컨베이어 통로를 오르거나 내릴 때 수평으로 급격한 만곡을 이루고, 카트는 다소 수평 방향에서, 바람직하게 전방을 향하여 약간 경사지게 유지된다. 또한, 본 발명에 따라서, 수단은 컨베이어 통로를 따라 연장하는 보유 트랙과 체결하기 위한 카트의 전방에 제공되고, 마주하는 컨베이어 밴드에 의해 뒤로 체결되는 카트가 뒤집히는 것으로부터 방지되도록 컨베이어 통로와 관계하여 수직 이동에 대항하여 카트의 전방을 체결한다. 여기에서 단일 전방 바퀴가 사용되고, 상기 보유 수단은 바퀴 장착 구조와 일체화될 수 있다. 여기에서 한 쌍의 전방 바퀴가 제공되고, 상기는 컨베이어 통로의 길이로 이동하는 중심 보유 트랙을 체결하기 위해 설치된 개별 보유 요소를 사용하기 위해 더욱 편리하게 될 수 있다.

본 발명의 원리들은 자동 또는 수동 브레이크 시스템을 갖춘 카트, 자유 이동 바퀴를 갖춘 카트를 포함하여, 다양한 카트 구성 및 형상에 적용 가능하다.

상기에 대한 이해 및 본 발명의 다른 형태 및 장점들을 더욱 완성하기 위해, 참고가 바람직한 실시예의 상세한 설명을 수반하고 및 도면을 첨부하므로써 이루어졌다.

도면들을 참고로, 첫 번째 도 1에서, 인용 부호 10, 10a는 상부 레벨 층 (12)과 하부 레벨 층(13)사이의 적재 하물 카트를 이동시키기 위한 본 발명에 따른 일반적인 컨베이어 시스템을 나타낸다.

설명된 설비에서, 카트 컨베이어(10, 10a)는 종래 승객 에스컬레이터(14, 14a)에 평행하고 및 인접하게 설치되었다. 상기 장치는 사용자(15)가 한 레벨에서 카트 컨베이어의 입구 단부내부로 카트(11)(적재되었거나 적재되지 않은 카트)를밀어 넣을 수 있고, 여기에서 상기는 아래에 기술된 것 처럼, 컨베이어 밴드에 의해 잡혀지고 및 다른 레벨로 이동된다. 상기 사용자는 컨베이어 시스템 계단으로 카트를 밀어 넣은 후 승객 에스컬레이터(14, 14a)를 타고 다른 레벨로 이동된다. 바람직하게, 승객 에스컬레이터(14, 14a)와 카트 컨베이어(10, 10a)의 상대 속도는 카트 사용자가 그의 목적지에 도달하자 마자 카트를 제거할 수 있도록 하기위해서 카트보다 약간 앞서서 두 번째 레벨에 도착할 수 있도록 설정되었다.

도면들의 도 2, 3 및 5, 및 7-10을 참고로, 적재 하물 운반 카트(11)의 설명된 형태는 한 쌍의 일정한 간격을 이룬 후미 바퀴(16)가 제공되고, 바람직하게 확고하게 정렬되도록 장착되고, 및 두 번째 쌍의 일정한 간격을 이룬 전방 바퀴(17)는 회전체(swivel)상에 장착된다. 상기 후미 바퀴(16)는 넓은 간격으로 설치되었고 및 상기 전방 바퀴(17)는 비록 일정한 간격으로 떨어져 있을 지라도 도 8 및 9에서 명백하게 나타낸 것 처럼, 카트의 중심 라인에 근접하게 설치되었다. 상기 바퀴들은 카트의 후방에 일정한 간격으로 떨어진 수직 프레임 요소들(18)을 포함한 프레임 구조 및 일반적으로 수평, 다소 U-형상을 이룬 프레임 요소(19)상에 장착된다. 도 7-10에서 설명된 카트에서, 상기 후방 바퀴들은 수직 프레임 요소(18)의 하단 부(21)에 고정된 바퀴 측판(20)내부에 장착된다. 프레임(19)의 전방 부를 횡단으로 가로질러 연장한 플래트(plate)(21)는 전방 바퀴(17)가 굴대를 이루고 및 일반적으로 잘 알려진 방법에서 수직 축에 관하여 회전을 위해 장착된 회전 받침대(21)를 위한 장착을 제공한다.

도 2에 나타내어진 하향 컨베이어 설비는 두 개 세트의 바퀴 트랙이 제공되는 것으로, 첫 번째 세트는 고정된 바퀴(16)를 위해 폭 넓게 일정한 간격을 이룬 트랙(22)이고, 및 두 번째 세트는 회전 바퀴를 위한 트랙(23)이다. 설명된 장치에서, 고정된 바퀴는 후방에 설치되고 및 회전 바퀴는 전방에 설치되어, 및 상기는 비록 적당한 상황하에 뒤바뀔 수 있을 지라도 보통 바람직하다 하겠다. 도 2의 하향 컨베이어 시스템에서, 전방 바퀴를 위한 트랙(23)은 후방 바퀴를 위한 트랙(22)과 비교하여 전방 방향으로 수평하게 만곡을 이룬다. 결과적으로, 상기 카트가 경사진 컨베이어 통로를 따라 이동하는 동안, 상기 카트는 도 2에서 명백하게 나타나 있는 것 처럼, 다소 수평 배열내에서 유지된다. 컨베이어가 하향상태에 있는 동안 카트의 전방 단부의 약간 아래로 경사짐은 컨베이어 기구의 전체 기하학의 관점으로부터 바람직할 수 있다.

하향 컨베이어 기구의 입구 단부(24)에서 두 개의 트랙(22, 23)은 동일한 레벨이고, 및 바람직하게 중력이 컨베이어 밴드(25, 26)(도 5)의 이동과 결합하여 카트의 이동을 돕도록 약간 아래로 경사진다. 그 후 상기 각각의 트랙(22, 23)은 도 2에서 나타내어진 이동 영역을 통하여 진행하는 것으로, 트랙들은 약간 아래로 경사진 것으로부터 비교적으로 가파른 하향 경사로 코스를 변화한다. 일반적으로, 컨베이어 기구의 주요 경사 통로는 수평으로 약 30°로 배치된다.

상기 전술된 웰러 미국 특허 제3,655,013호의 컨베이어 시스템에서, 컨베이어 기구는 바람직한 통로를 따라 카트를 진행시키고 및 반대하는 측부상에 카트를 체결하기 위한 마주하는 컨베이어 밴드를 포함하여 제공된다. 상기 주요한 원리는 한 층 레벨에서 다른 층 레벨로 카트를 운송하는 두 길의 고효율성, 안전성을 제공하기 위해 컨베이어 기구 그 자체의 설계 및 관계된 적재 하물 운반 카트에서 제공된 상당한 향상을 가진 본 발명의 시스템에서 사용된다. 본 발명의 시스템에서 이용된 상기 컨베이어 밴드(25, 26)는 두 길의 유연성을 위해 설계되었다. 즉, 상기 밴드들은 수직 평면내에 체인 통로의 방향을 위한 부가적인 유연성을 가진 보통 방법인 구동 및 유동 스프로켓(sprocket)(28, 29) 주변을 통과하기 위한 하나의 방법으로 이루어진 체인 링크(chain link)들로 구성된다. 도 2에서 나타낸 것 처럼, 상 단부에서 유동 스프로켓(29) 주변을 통과한 후 컨베이어 밴드(25, 26)들은 컨베이어를 위한 입구 통로와 상응한 약간 아래로 경사진 통로로 이동한다. 그 후, 상기 컨베이어 밴드들은 일반적으로 카트의 뒷 바퀴를 위한 트랙(22)의 외형을 따르는 컨베이어의 주요 하향 경사를 따르기 위해 30 에서 처럼 아래로 회전한다. 적당한 안내 트랙(27)(도 22)은 지시된 통로를 따르도록 그들을 발생시키기 위한 컨베이어 밴드로 제공된다. 컨베이어 밴드가 첫 번째 경사의 바닥에 도달할 때, 그들은 뒷 바퀴(16)를 위한 안내 트랙(22)의 일반적인 외형을 따르기 위해 안내되어진 회전 (31)에서 및 출구 부(33)에서 컨베이어 밴드를 가진 카트의 약간 아래로 경사진 출구 통로(32)를 따르기 위해 31과 같이 다시 지시된다. 설명된 장치에서, 하부 스프로켓(28)은 이해되어질 것 처럼, 비록 컨베이어 밸트의 단부가 구동되어지더라도 모터(34)에 의해 구동된다.

상기 언급된 발명으로부터 공지된 원리에 따라서, 상기 컨베이어 밴드들은 일연의 근접하게 일정한 간격으로 이루어진 탄성 돌출부 또는 콘(cone)(35)으로 형성되고, 바람직하게 그들이 컨베이어 기구의 길이를 횡단하므로써 카트의 전체 제한 및 안내를 위해 컨베이어 설비의 구조에 의해 제공된 주요 안내 체널(36)(도 5)내부 접적적인 반대 관계에서 옆으로 돌출하는 고무 또는 플라스틱으로 형성된다. 상기 컨베이어 밴드들은 측벽(39, 40) 및 상부 벽(41, 42)을 포함하는 하우징(37, 38) 내부에 포함된다. 플라스틱 재료로 형성되거나 또는 덮혀질 수 있는 측벽(39, 40)은 카트의 넓게 간격을 이룬 뒷 바퀴(16)를 가깝게 국한하기 위한 것과 같은 거리로 떨어져 간격을 이루고 및 추가로 기술되는 것 처럼 컨베이어 밴드의 돌출 요소(35)에 의해 체결되고 및 전진될 수 있다.

컨베이어 기구를 들러가게할 때, 카트의 앞 바퀴는 테이퍼진 가이드 블럭 (43)(도 5)에 의해 최초로 체결되고, 컨베이어 시스템의 주요 종축으로 적당하게 배열하기위해 요구된 것 처럼 카트의 전방 단부를 전환한다.

새로운 시스템과 일체화된 중요 개선점들 중 하나는 바람직하게 그의 수직 범위내에 및 뒷 바퀴에 직접적으로 인접한 카트상의 매우 낮은 레벨에서 돌출하는 컨베이어 요소들(35)에 의해 카트를 체결하기 위한 개선된 장치이다. 결국, 상기 카트들은 바람직하게 특수하게 형상지어진 접합 브래킷(bracket)(44)이 제공되고, 바퀴 측판(20)에 고정된다. 상기 브래킷(44)은 바퀴 측판(20)의 외부 벽으로부터 짧은 거리로 밖으로 향하여 옆으로 연장하고 및 바람직하게 약 120°의 각으로 배치된 상 및 하부(45, 46)를 제공하기 위한 V-형상 또는 아치 형상중의 하나이고, 일반적으로 각각의 부분은 대략 30°경사의 컨베이어와 결합하여 사용하기 위한 수직으로 전방을 향하여 약 30°의 각으로 배치된다.

상기 컨베이어 밴드(25, 26)의 위치는 상기 카트(11)가 도 2에 나타낸 것 처럼, 하향 컨베이어를 내려갈 때, 돌출 요소(35)가 체결된 표면(45)이 대략적으로 컨베이어 밴드의 이동 축에 대하여 우각으로 배치되도록, 접합 브래킷(44)의 상부 (45)를 체결하도록 한 것이다. 마찬가지로, 도 4에서 나타낸 것 처럼, 카트(11)가 상향 컨베이어를 올라갈 때, 컨베이어 밴드(25', 26')의 위치는 그의 돌축 요소 (35)들이 그의 하부(46)상의 접합 브래킷(44)을 체결하도록 한 것이며, 따라서 하부 접합 브래킷 부(46)가 컨베이어 밴드의 이동 축에 대하여 대략적으로 우각으로 다시 배치된다. 따라서, 카트와 컨베이어 밴드사이의 최대 하중 관계에 있을 때, 카트가 컨베이어의 주요 경사를 상승 또는 하강하는 것 처럼, 거기에는 접합 브래킷(44)과 컨베이어 돌출(35)사이의 낙관적인 기계적 관계를 이룬다. 상기 카트들이 착륙 영역에 놓일 때, 컨베이어에 대한 입구 또는 출구에서, 상기 접합 브래킷은 필수적으로 착륙 영역에서 컨베이어 밴드의 이동 축에 대하여 약간의 각을 이루어 배치될 것이다. 그러나, 상기 카트의 이동 영역에서 대략적으로 수평 및 바람직하게 약간 아래로 경사지고, 따라서 컨베이어 밴드와 카트사이에 최소한의 힘이 발휘되고 및 접합 브래킷과 접촉하는 약간의 낙관적인 각이 허용될 수 있다.

이해할 수 있는 것 처럼, 카트가 하향 컨베이어를 내려올 때, 상기는 중력에 의해 경사아래로 내려올 것을 재촉받는다. 따라서, 컨베이어의 하향 측부상에 컨베이어 밴드(25, 26)의 작용은 원칙적으로 접합 브래켓의 상부(45)의 전방 면을 가진 돌출 요소(35)의 체결에 의해 내려오는 속도를 제어할 수 있다. 그러나, 카트는 전방 방향으로 어떠한 재촉을 필요로 하고, 접합 브래켓 부(45)의 뒷 면은 컨베이어 밴드상의 수반되는 한쌍의 돌출 요소에 의해 체결될 것이다.

특별한 장점으로, 및 도 22에서 특별하게 나타낸 것 처럼, 바퀴 측판(20)으로부터 접합 브래킷(44)의 측면 돌출은 카트(11)가 각 컨베이어 밴드에 의해 채결될 때, 접합 브래킷의 외부 가장자리(44a)는 단지 약간의 유극을 가진 컨베이어 하우징의 측벽(40)에 반대하도록 하는 것이다. 상기는 카트의 뒷 바퀴가 정확하게 안내되고 및 카트가 컨베이어 통로를 따라 진행할 수 있는 것으로 국한되는 것을 확인한다.

본 발명의 중요한 양상에 따라서, 수단은 컨베이어 통로를 따라 추진되는 것 처럼 들려오려지는 것으로부터 카트의 전방을 수동적으로 방지하기 위해 제공된다. 상기 목적을 위해 보유 트랙(retaining track)(50)은 하나의 착륙 영역에서 다른 영역으로 컨베이어 통로를 따라 길이 방향으로 이동하도록 제공된다. 상기 보유 트랙(50)은 억제된 상향으로 개방하는 슬롯(52)을 형성하는 상부(도 8을 보라)에서 돌출하는 플랜지(51)를 가진다. 보유 요소(53)는 카트 프레임(19)에, 바람직하게 회전 앞 바퀴(17)사이의 카트의 중심선상에 단단하게 확보된다. 상기 보유 요소는 아래를 향하여 연장하고 및 그의 하부 단에서 크로스 바(cross bar)(54)등을 운반하고, 보유 요소의 하단으로부터 밖으로 향하여 측면으로 돌출한다.

카트(11)가 하향 컨베이어의 입구에 접근할 때, 카트의 앞 바퀴는 안내 블럭 (43)에 의해 체결된다. 따라서 카트의 전방은 보유 요소(53)가 슬롯(52)에 들어갈 수 있도록 보유 트랙(50)에 관계하여 중심을 잡는다. 상기 보유 요소가 슬롯(52)내에 수용되자마자 상기는 크로스 바(54)에 겹치는 내부로 돌출하는 플랜지(51)의 이유로 슬롯의 밖으로 수직으로 들어올려지는 것으로부터 방지된다. 상기 새로운 형태는 어떠한 시간에 상부로 기울어지는 것으로부터 카트의 전방 단부를 방지하기 때문에 시스템 작동의 안정성 및 효율성에 대해 매우 중요한데, 만약 그렇지 않다면 카트가 뒤집혀 카트 그 자체의 잠재적인 손실로 그의 내용물이 배출되고 및 손상되고 및 컨베이어와 수행자의 지연 및 불편함을 초래한다. 지금까지 중심 트랙이 카트 전방의 측면 안내를 위해 사용되었지만, 전방 단부의 상향 기울임에 대항하여 카트를 보유하는 중요한 기능이 시스템의 안전성과 효율성에 새롭고 및 중요하게 공헌되고 있다.

본 발명의 시스템에서, 하향 및 상향 컨베이어의 작동은 기본적으로 유사하다. 도 4 및 6에 나타내어진 상향 컨베이어는 카트의 뒷 바퀴(16)를 위한 안내 트랙(22') 및 앞 바퀴(17)를 위한 안내 트럭(23')이 제공된다. 하향 컨베이어의 경우에서 처럼 앞 바퀴 트랙(23')은 카트가 비록 매우 작은 상향 기울임이 전체 컨베이어 시스템의 관점으로부터 바람직할지라도 실질적으로 수평 방향에서 지지되도록 충분히 전방을 향하여 수평으로 만곡을 이룬다. 테이퍼진 안내 블럭(55)은 중심 위치에 대하여 카트의 앞 바퀴를 안내하고 및 컨베이어의 홈으로 이루어진 보유 스트립(50')내부로 카트의 보유 요소(53)를 안내하기 위해 하부 착륙 영역에 제공된다.

상향 컨베이어에 있어서, 바퀴 트랙(22')과 비교하여 컨베이어 밴드(26')들 사이에 수직 공간은 도 2의 하향 컨베이어에서보다 약간 적고, 따라서 컨베이어 밴드의 돌출 요소(35)들은 바람직한 것과 같이 접합 브래킷의 하부(46)에 체결된다.

각 착륙 영역(56, 57)에서, 카트를 위한 지지 플랫폼은 바람직하게 카트 이동의 방향에서 약간 아래로 경사지고, 따라서 거기에는 하부 플랫폼에서 컨베이어내부로 카트를 도입하고 및 상부 착륙 플랫폼에 도착할 때 시스템으로부터 카트를 제거하는 중력을 약간 돕는다.

본 발명에 따라서, 상향 컨베이어는 또한 벽(41, 42)이 도 3에 나타내어진 하향 컨베이어내에 측벽(39, 40)으로부터 밖으로 연장하는 것과 같은 동일한 방법에서 상부 컨베이어 하우징 벽(58)이 하우징 측벽(59)으로부터 밖으로 향하여 측면으로 연장하는 바람직한 컨베이어 하우징 장치를 포함한다. 하우징 상부 벽(58)은 가장 낮은 실행가능한 레벨에서 밖으로 향하여 옆으로 연장하고 및 도 4의 설명에서, 상기는 대략적으로 컨베이어의 경사부위의 뒷 바퀴(16) 축의 레벨이다.

도 7-10, 12 및 13은 카트(11)를 위한 적재 하물 운반 형상의 바람직한 형태를 설명한다. 특히, 설명된 카트들은 뒤가 경사진 적재 하물 플랫폼, 바람직하게 다소 J-형 형상과 결합한다. 상기 적재 하물 플랫폼의 주요 프레임은 경사진 후방 요소(61), 바닥 요소(62) 및 변환된 U-형 형상의 일반적으로 수직으로 지향된 전방 부(63)를 형성하는 연속 길이의 단단한 관형 재료로 형성될 수 있다. 일반적으로 및 바람직하게, 적재 하물 플랫폼의 바닥은 적재 하물 지지물을 돕기 위해 일반적으로 64로 지시된 부가적인 바닥 프레임 요소를 포함한다. 상부로 연장한 관형 요소(61)에 의해 형성된 후방의 적재 하물 플랫폼은 바람직하게 도 11에 나타내어진 것 처럼, 끼워지는 방법으로 적층될 복 수개의 카트를 허용하기 위해 개방된다. 카트의 첫 번째 설명된 형태에서, 후방 형성 관형 부(61)의 상단 부는 카트를 위한 푸시 핸들(push handle)을 형성하는 관형 부(65)에 의해 상단 부에 결합된다. 적재 하물 플랫폼의 전방은 직립재(66)에 의해 지지된다. 도면에 명백히 나타내어진 것처럼, 적재 하물 플랫폼은 카트 및 적재 하물 플랫폼의 더 많은 폭의 적재 하물 목록(66)을 수용하도록 양측이 개방된다.

본 발명에 따른 적재 하물 운반 카트의 특히 바람직하고 및 유리한 형태에서, 적재 하물 플랫폼의 바닥(62)은 각을 이루어 배치되고 및 또한 카트의 바퀴와 비교하여 설치되고, 카트가 상향 컨베이어상에 있을 때(도 4), 플랫폼의 바닥(62)은 실질적으로 평행하고 및 실질적으로 컨베이어 하우징의 상부 표면(58)의 레벨에 위치한다. 따라서, 카트 및 그의 적재 하물 플랫폼으로부터 옆으로 돌출하는 어떠한 적재 하물 목록(67)은 컨베이어 하우징의 상부 표면(58)위로 연장할 것이다. 예를 들면, 캠핑용 가방 또는 부드러운 적재 하물의 경우, 적재 하물 목록의 돌출 부가 축 늘어지는 것에 반하여, 컨베이어 하우징의 부드러운 상부 표면(58)은 적재 하물을 안정하게 하고 및 지지하기 위해 사용될 것이다. 상 및 하부 착륙 영역 (56, 57)의 영역에서, 컨베이어 하우징의 상부 표면(58)의 레벨은 착륙 영역에서 적재 하물을 위한 공간을 제공하기 위해서 적재 하물 플랫폼의 가장 하부 지점(68)의 레벨 바로 아래이다.

도 2에서 나타낸 하양 컨베이어에 있어서, 컨베이어 하우징의 상부 표면(41, 42)의 레벨은 착륙 영역이거나 경사상에 놓이더라도 카트이 모든 위치내에 있고, 적재 하물의 돌출을 위한 제공을 위해 적재 하물 플랫폼의 가장 하부(68)에 또는 바로 아래에 있다.

상기는 적재 하물 목록의 지지 및 측면 돌출을 위해 허용하는 카트 및 컨베이어의 설명된 형상이 또한 단단한 적재 하물 운반 플랫폼, 바스켓 등의 카트의 주요 프레임으로부터 측면 돌출을 수용할 수 있는 것으로 이해되어졌다.

컨베이어 하우징의 상부 표면이 옆으로 돌출하는 적재 하물 목록을 위한 지지를 제공함에도 불구하고, 거기에는 적재 하물 목록이 적당한 카트의 물리적인 국한으로부터 돌출해야하는 범위로 제한되는 것이 바람직하였다. 결국, 적재 하물 제한 프레임(70)(도 3)은 컨베이어의 입구에 제공되었다. 상기 입구 프레임(70)은 바람직하게 카트(11)로 이동된 어떠한 적재 하물 목록의 최대 폭 및 최대 돌출을 성립하기 위해 수직 측 요소(71)를 가진 단단하고, 자유롭게 위치하는 구조다. 프레임의 상부를 가로질러 연장하는 바(bar)(72)는 컨베이어 입구로 인가된 어떠한 적재 하물을 위한 수직 제한을 성립한다.

공급(provision)은 특별하게 컨베이어를 위해 설계되지 않은 사람들 및 카트들의 컨베이어 기구의 영역 내부로 들어오는 입구를 막기위해 관례상으로 만들어졌다. 제어 장치 및 기술의 다양성은 본 발명의 일부 형태가 아닌 상기 목적을 위해 이용할 수 있다. 그러나, 다른 것들 중, 컨베이어 하우징의 측벽과 관련하여 하향 컨베이어를 위한 및 상향 컨베이어를 위한 테이퍼진 안내 블럭(43)은 다행스럽게 바퀴 공간 및 형상이 거의 동일하지 않는 한, 컨베이어 시스템을 위해 의도되지 않은 대부분의 카트의 입구를 막는다.

본 발명의 컨베이어 시스템은 다양한 앞 바퀴를 가질 뿐만 아니라 단일 회전 앞 바퀴를 가진 적재 하물 운반 카트의 사용을 예기한다. 단일 앞 바퀴를 가진 카트의 바람직한 형태가 도 15-19에 나타내어졌다. 상기에 나타내어진 카트는 앞 바퀴 형상을 제외한 도 7-10, 12 및 13에서 나타낸 카트와 필수적으로 동일하다. 반면에 이전에 기술된 카트들은 회전체상에 장착된, 한쌍의 일정한 간격으로 떨어지고 및 중심에 설치되고, 아래로 보유 요소를 연장하는 앞 바퀴를 구비하고, 도 15-19의 카트는 회전 브래킷(81)에 의해 카트의 전방에 중심적으로 장착된 단일 앞 바퀴(80)를 구비한다. 본 발명의 하나의 양상에 따라서, 회전 브래킷(81)은 회전 브래킷의 하부 단에 인접하게 설치된 측면의 밖으로 돌출하는 보유 요소(82)를 포함한다. 상기 보유 요소(82)는 회전 브래킷의 하부로부터 연장하는 측면 돌출 플랜지 및 막대형 돌출과 같은 어떠한 안정한 형태일 수 있다.

보유 트랙(83)(도 18)은 도 5 및 6에서 나타낸 보유 트랙(52. 52')과 같은 방법에서 컨베이어 하우징의 측벽사이의 중심으로, 컨베이어를 따라 길이 방향으로 연장한다. 상기 보유 트랙(83)은 안내 슬롯(86)을 형성하는 그들의 상부 가장자릴르 따라 보유 플랜지(85)가 제공된 일정한 간격으로 떨어진 안내 요소(84)를 구성한다. 상기 안내 슬롯(86)의 폭은 일직선의 위치로 지향된 회전 브래킷(81)을 가깝게 수용하는 것과 같다. 측면으로 돌출하는 보유 요소(82)는 돌출하는 플랜지(85)의 바로 아래 놓이도록 설치되고, 따라서 바퀴 조립체(81, 82)가 보유 구조물(83)을 들어오자 마자, 앞 바퀴는 플랜지(85) 및 보유 요소(82)에 의해 상향 이동에 대항하여 그 안에 체결된다. 상기는 컨베이어를 횡단할 때 카트(11)의 튀어 나감을 방지한다. 바람직하게, 보유 구조의 입구 및 출구 단부는 회전 브래킷(81)이 카트가 컨베이어 밴드에 의해 전진하도록 체결되는 동안 언제나 실질적으로 보유 구조에 의해 체결되도록 한 것이다.

본 발명의 컨베이어 시스템은 자유롭게 회전하는 바퀴이거나 제동된 뒷바퀴(또는 둘다)를 가진 적재 하물 운반 카트를 수용하기 위해 설계되었다. 도 11 및 20은 본 발명에 따라 형상지어진 카트의 일반적인 형태를 나타낸 것으로, 뒷 바퀴(16)를 잠그기 위한 수단이 제공되었다. 도 11 및 20의 두 개의 카트들은 11의 카트에 두 개의 회전 앞 바퀴 및 중앙 보유 요소가 제공되는 반면, 도 20의 카트는 앞 바퀴 회전 브래킷으로 결합된 보유 요소를 가진 단일 회전 앞 바퀴를 구비하는 것 외에 필수적으로 동일하다. 두 가지 경우에서, 상기 뒷 바퀴(20)는 각 측부에 있는 수직 관형 요소(90)의 단부에 장착된다. 푸시 핸들(91)은 92에 있는 수직 요소(90)에 추축으로 장착된다. 본 발명의 일부로 형성되지 않고 나타내지 않은 기구들에 의해, 상기 푸시 핸들은 바퀴(16)와 관련된 제동 요소에 대하여 추축 하우징 (92)에 연결된다. 상기 핸들이 자유롭게될 때, 바퀴는 자동적으로 제동된다. 상기 핸들이 사용자에 의해 가압될 때, 바퀴 제동은 풀리게된다. 상기 장치는 바퀴가 카트가 수행되지 않을 때 자동적으로 잠궈지도록 한 것이다.

잠궈진 바퀴를 가진 카트를 수용하기 위해, 새로운 컨베이어 시스템의 변경된 형태가 도 21-23에 나타낸 것과 같이 제공되었다. 변경된 시스템에서, 카트의 뒷 바퀴를 위한 안내 트랙(22')은 안내 트랙의 충분한 길이위로 나란히 배열된 연속 일련의 롤러(93, 94)에 의해 형성된다. 따라서, 제동된 바퀴가 안내 트럭위에 놓일 때, 상기 카트는 제동된 바퀴가 안내 트럭을 구성하는 개개의 롤러들을 단순히 회전시키기 때문에 컨베이어 밴드에 의해 이동될 수 있다. 특별하게 도 22 및 23에 나타낸 것 처럼, 자유롭게 회전하는 롤러들(93, 94)은 가이드 트랙(22')의 일 측을 따라 연장하는 일렬을 구성하는 롤러(93), 및 가이드 트랙(22')의 반대 측부를 따라 인접하여 유사하게 연장하는 롤러(94)로, 두 개가 나란한 열로 배열된다. 부가적으로, 상기 바퀴들(94)은 바퀴(93)로부터 만곡을 이루고, 따라서 바퀴(94)의 축(95)은 인접한 바퀴(93)사이에 놓이고, 및 바퀴(93)의 축(96)은 인접한 축(94)사이에 놓인다. 바퀴(93, 94)의 세트는 도 23에서 가장 잘 나타낸 것 처럼, 축(95, 96)의 실체를 단지 충분히 수용하기 위해 길이 방향으로 최소한 거리로 분리된다. 상기 장치는 결합 상태에서 바퀴(93, 94)의 각 세트가 잠궈진 카트 바퀴(16)가 컨베이어 통로를 따라 전진하는 상태에서 한 세트의 바퀴에서 다른 세트 바퀴로 이동하는 것과 같이 합리적으로 레벨 표면에 형성하도록 한 것이다. 도 22 및 23에 나타내어진 것 처럼, 바퀴(16)의 직경은 길이 방향으로 인접한 세트의 바퀴(93-94)사이의 작은 "골"이 카트의 바람직한 전방 이동에 대한 최소한의 영향을 가지도록 지지 바퀴(93, 94)에 대하여 실질적으로 다양한 직경을 이루고(예를 들면, 하나에 대하여 5-6), 카트가 바람직한 방법에서 컨베이어 통로를 따라 전진하는 것을 허용한다.

이해되는 것 처럼, 뒷 바퀴를 위한 안내 트럭(22)이 롤러(93, 94)로 형성될 때, 컨베이어는 서로 교환 가능한 회전하는 바퀴와 제동 바퀴를 가진 카트로, 종래와 같은 카트를 취급할 수 있다.

본 발명의 컨베이어 시스템은 높은 효율성을 제공하기 위해 컨베이어 및 카트 형태의 균일한 혼합, 및 일 층 레벨에서 다른 층으로 적재된(및 비적재된)카트의 이동을 위한 완전하게 안전한 시스템을 제공한다. 본 발명의 설계 형태들은 적재될 때 카트의 중심에 매우 낮은 중력을 가지도록 하는 형상을 가능하게 한다. 동시에, 상기 시스템은 돌출, 측면 돌출 적재 하물 목록을 수용하기 위한 방법에서 카트의 적재를 허용하고, 적절한 반면, 카트의 보통 한계를 넘어서 연장하고 및 컨베이어 하우징의 최상부를 돌출하기 위한 적재 하물 구조, 플랫폼 또는 바스켓을 허용한다.

특히 중요한 것중 하나가 카트의 후미 부의 체결에 의해 전진되는 것과 같이 카트의 어떠한 기울임을 방지하기 위해 길이방향으로 연장한 보유 구조에 의해 체결하기 위한 카트의 전방에서 수단의 공급이다. 가능한 기울임에 대항한 카트의 전방을 적극적으로 보유하므로써, 상기는 감소될 앞 뒤 바퀴를 위한 안내 트랙들 사이에 만곡을 허용하는 다소 카트의 바퀴 베이스를 단축하기 위해 실행할 수 있게된다. 상기는 그 후 낮아지게될 카트의 적재 하물 형태 플랫폼을 허용하는 한편, 옆으로 돌출하는 적재 하물을 위해 허용한다. 또한, 하향 컨베이어상의 카트 전방의 하향 기울임의 정도 및 상향 컨베이어상의 상부 기울임의 정도를 위해 제공하므로써, 트랙(22, 23)사이의 만곡의 감소는 가능하게된다. 그 후 상기는 카트상의 적재 하물 플랫폼의 레벨에서 추가 감소를 허용한다. 본 발명의 결합 형태는 상기 일반적인 목적을 위한 공지된 시스템과 비교하여 아주 우수한 유용성, 효과 및 안잔성의 시스템을 제공하였다.

특히 바람직한 형태의 카트에서, 적재 하물 플랫폼의 뒤와 바닥은 다소 J-형 형상을 가지도록 뒤로 경사진다. 두 가지 장점은 본 발명의 컨베이어 시스템과 관련하여 상기 장치로부터 파생된다. 도 4에 나타내어진 중요한 장점중의 하나는 적재 하물의 플랫폼의 바닥이 일반적으로 평행한 평면에 및 실질적으로 컨베이어 하우징의 상부 표면의 레벨에 놓일 수 있는 것이다. 상기는 컨베이어 하우징의 상부위로 근접하게 연장하는 적재 하물 플랫폼의 모든 영역으로부터 측면으로 밖으로 향하여 돌출하기 위한 적재 하물 목록을 허용하고, 적재 하물의 지지 및 안전성을 제공할 수 있다.

하향 컨베이어에 있어서, 적재 하물 플랫폼의 후면 경사는 뒷 바퀴(16)의 전방을 향하여 치환되는 적재 하물 플랫폼의 가장 하부(68)에서 일어난다. 상기 낮은 지점의 전방을 향한 만곡은 컨베이어 하우징의 상부 표면(41, 42)에서 또는 약간 위에 실행가능하게 설치되도록 하는 것을 가능하게 한다. 하향 컨베이어 경우에서, 앞 바퀴(17)를 위한 트랙이 뒷 바퀴를 위한 트랙으로부터 전방으로 향하여 만곡되어지기 때문에, 앞 바퀴 트랙(23)과 관계된 보유 구조물의 높이는 제한되고, 및 하향 카트상의 어떠한 적재 하물 목록은 사실상 그 후 컨베이어의 경사진 부분내 컨베이어 하우징을 위한 상부 표면(41, 42)의 대략적인 레벨을 형성하는 보유 구조물 (52)의 상부 위로 처리해야한다.

물론 상기는 여기에서 설명되고 및 기술된 발명의 특별한 형태가 어떠한 변화가 공지된 분명한 기술로부터 출발하지 않고 그 안에서 이루어 질 수 있는 것과 같이 단지 나타내어지도록 의도된 것으로 이해되어져야 한다. 따라서, 참고로 본 발명의 충분한 범위를 결정하므로써 다음의 첨부된 청구범위로 이루어져야 한다.

Claims (24)

1. 측면으로 일정한 간격을 이루고, 마주하는 끝이 없는 컨베이어 밴드 (conveyor band)를 포함하는 경사진 컨베이어 기구, 및 상기 컨베이어 밴드에 체결할 수 있고 및 경사진 컨베이어 기구의 일단부에서 다른 단부로 이동할 수 있는 바퀴달린 적재 하물 운반 카트(cart)를 구성하는 형태에 있어서,

   상기 카트는 미리 결정된 중심라인을 가진 프레임(frame) 및 전 후방단부를 구비하고,

   상기 카트는 일단부에 일정한 간격으로 떨어진 첫 번째 바퀴 및 상기 첫 번째 보다 상기 중심 라인에 더욱 근접하게 설치된 하나 이상의 두 번째 바퀴를 구성하는 다른 단부에 바퀴 수단이 제공되고, 및

   상기 컨베이어 기구는 상기 카트가 상기 컨베이어 기구에 의해 체결되는 동안 실질적으로 수평 방향에서 유지되는 것에 의해 카트의 반대 단부에 첫 번째 및 두 번째 바퀴들의 각각 세트를 위한 트랙(track) 수단을 구비하는 것으로,

   개선점은,

   (a) 상기 컨베이어 밴드가 상기 컨베이어 기구를 따라 이동하는 상기 카트의 전진을 제어하기 위해 상기 첫 번째 바퀴에 근접하게 인접한 상기 카트를 체결할 수 있고,

   (b) 보유 트랙은 상기 경사진 컨베이어 기구를 따라 길게 연장하고, 및

   (c) 보유 요소(retaining element)는 상기 카트가 상기 컨베이어 기구를 따라 전진되는 동안 상기 보유 트랙과 상기 카트의 다른 단부사이에 수직 공간을 보유하기 위해 상기 카트의 다른 단부에 인접한 상기 보유 트랙과 상기 카트를 연장하는 것을 특징으로 하는 카트 컨베이어 시스템.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 컨베이어 기구는 한 레벨(level)에서 두 번째 레벨로 상기 카트의 운송을 위해 경사진 것을 특징으로 하는 카트 컨베이어 시스템.
3. 제 2 항에 있어서,

   (a) 상기 일정한 간격으로 떨어진 첫 번째 바퀴들은 상기 카트의 뒤에 설치되고 및 상기 하나 이상의 두 번째 바퀴들은 상기 카트의 전방에 설치되고,

   (b) 상기 첫 번째 바퀴는 하나 이상의 두 번째 바퀴보다 더 멀리 떨어져 일정한 간격을 이루고,

   (c) 일정한 간격으로 떨어진 접합 브래킷(bracket)은 바로 측면에 인접하고 및 상기 첫 번째 바퀴의 측면 밖에 있는 상기 카트상에 장착되고,

   (d) 상기 컨베이어 밴드는 상기 접합 브래킷과 체결할 수 있고, 및

   (e) 상기 상승저지 요소는 상기 카트의 전방 부와 상기 보유 트랙사이에 연장하는 것을 특징으로 하는 카트 컨베이어 시스템.
4. 제 3 항에 있어서,

   (a) 상기 하나 이상의 두 번째 바퀴는 상기 첫 번째 바퀴보다 더 적은 거리로 떨어져 일정한 간격을 이룬 한 쌍의 앞 바퀴를 구성하고,

   (b) 상기 보유 트랙은 일반적으로 상기 앞 바퀴들사이에 중심적으로 설치되고, 및

   (c) 상기 상승저지 요소는 상기 보유 트랙을 체결하기 위해 상기 앞 바퀴들 사이에 상기 프레임으로부터 아래로 연장하는 것을 특징으로 하는 카트 컨베이어 시스템.
5. 제 3 항에 있어서,

   (a) 상기 하나 이상의 두 번째 바퀴들은 상기 카트의 반대 측부사이에 중심적으로 설치된 단일 앞 바퀴를 구성하고,

   (b) 바퀴를 장착하는 브래킷은 상기 바퀴를 장착하기 위한 상기 카트로부터 연장하고,

   (c) 상기 하나 이상의 두 번째 바퀴를 위한 트랙 수단은 상기 단일 앞 바퀴를 수직으로 국한하고 및 수용하기 위한 보유 트랙을 포함하고, 및

   (d) 상기 상승 저지 요소는 상기 보유 트랙으로부터 상기 앞 바퀴의 수직 분리를 방지하기 위해 상기 보유 트랙과 결합하기 위한 상기 바퀴 장착 브래킷으로부터 측면으로 돌출하는 수단을 구성하는 것을 특징으로 하는 카트 컨베이어 시스템.
6. 제 3 항에 있어서,

   (a) 상기 경사진 컨베이어 기구는 상향으로 이동하고,

   (b) 상기 두 번째 바퀴를 위한 트랙 수단은 상기 첫 번째 바퀴를 위한 트랙 수단에 관계하여 전방으로 및 아래로 만곡을 이루고, 및

   (c) 상기 컨베이어 밴드는 상기 첫 번째 바퀴보다 실질적으로 높지 않은 레벨에서 및 상기 첫 번째 바퀴의 측면으로 인접한 상기 카트와 체결할 수 있는 것을 특징으로 하는 카트 컨베이어 시스템.
7. 제 3 항에 있어서,

   (a) 상기 경사진 컨베이어 기구는 아래로 이동하고,

   (b) 상기 두 번째 바퀴를 위한 안내 트랙 수단은 상기 첫 번째 바퀴를 위한 안내 트랙 수단에 관계하여 전방으로 및 위로 만곡을 이루고, 및

   (c) 상기 컨베이어 밴드는 상기 첫 번째 바퀴보다 실질적으로 높지 않은 레벨에서 및 상기 첫 번째 바퀴의 측면으로 인접한 상기 카트와 체결할 수 있는 것을 특징으로 하는 카트 컨베이어 시스템.
8. 제 3 항에 있어서,

   (a) 상기 카트는 상기 첫 번째 바퀴의 외부 측부에 대하여 측면으로 인접한 접합 요소가 제공되고,

   (b) 상기 접합 요소는 상기 컨베이어 밴드에 의해 체결할 수 있는 상하부 접합 부를 형성하는 일반적으로 수평으로 지향된 V-형 형상으로 이루어지고, 및

   (c) 상기 상부 및 하부 접합 부들은 경사진 컨베이어 기구를 상향 및 하향의 컨베이어 밴드에 대하여 일반적으로 우각으로 방향지어지도록 한 것을 특징으로 하는 카트 컨베이어 시스템.
9. 제 2 항에 있어서,

   (a) 상기 카트 프레임은 위로 및 뒤로 경사진 뒷 부분, 상기의 뒷 부분과 결합되고 및 일반적으로 그의 우각으로 배치된 위로 및 앞으로 경사진 바닥 부분, 및 상기 바닥 부분과 결합된 전방 부분을 구비하고 및 그로부터 위로 연장하는 일반적으로 J-형 형상의 개구 측 적재 하물 운반 부를 포함하고,

   (b) 상기 바닥 및 뒷 부분의 결합 영역은 상기 카트의 바퀴와 비교하여 상기 적재 하물 운반 부분의 가장 하부 지점을 구성하고,

   (c) 상기 컨베이어는 상기 컨베이어 밴드를 실질적으로 애워싸는 각 측에서 상기 컨베이어 밴드를 위한 제한 하우징을 구비하고,

   (d) 상기 제한 하우징은 상기 카트의 일정한 간격으로 떨어진 첫 번째 바퀴에 측면으로 인접하여 설치된 내부 측벽을 포함하고 및 측면 제한을 제공하고, 및

   (e) 상기 제한 하우징은 추가로 상기 최하부 지점의 레벨에 또는 약간 아래에 설치된 측면으로 및 밖으로 연장한 상부 벽을 포함하고 및 상기 적재 하물 운반 프레임에서 실행된 적재 하물 목록을 안내하고 및 지지하기 위한 일반적으로 부드럽고, 일반적으로 평평한 표면을 제공하고 및 그로부터 측면으로 및 밖으로 연장하는 것을 특징으로 하는 카트 컨베이어 시스템.
10. 제 9 항에 있어서,

    (a) 상기 컨베이어 기구는 미리 결정된 각에서 위로 경사지고, 및

    (b) 상기 적재 하물 운반 프레임의 바닥 부는 상기 컨베이어 기구의 상향 경사의 각과 일반적으로 상응한 각으로 배치된 것을 특징으로 하는 카트 컨베이어 시스템.
11. 제 9 항에 있어서,

    (a) 상기 컨베이어 기구는 입구 단부 및 출구 단부를 구비하고,

    (b) 적재 하물 제한 프레임은 상기 입구 단부의 전방에 직접 장착되고, 및

    (c) 상기 적재 하물 제한 프레임은 한 쌍의 일정한 간격으로 떨어지고, 상기 컨베이어 시스템상에서 실행될 카트를 위해 가장 폭넓게 인가할 수 있는 적재 하물을 위한 개구를 형성하고 및 상기 카트의 바퀴사이의 최대 측면 공간보다 실질적으로 큰 거리로 떨어져 일정한 간격을 이룬 위로 연장한 측부 요소들을 구성하는 것을 특징으로 하는 카트 컨베이어 시스템.
12. 제 11 항에 있어서,

    상기 적재 하물 제한 프레임은 보다 넓은 적재 하물이 상기 카트가 상기 컨베이어 밴드에 의해 체결되기전 상기 프레임에 의해 체결되는 상기 컨베이어 기구의 전방에서 충분한 거리로 배치되는 것을 특징으로 하는 카트 컨베이어 시스템.
13. 제 2 항에 있어서,

    (a) 상기 컨베이어 밴드는 상기 컨베이어 시스템을 따라 상기 카트의 진행을 제어하기 위해 그의 반대 측상의 상기 카트와 체결하기 위한 복 수개의 근접하게 간격을 이루고, 측면으로 연장한 체결 러그(lug)가 제공되고,

    (b) 상기 카트는 상기 카트의 이동이 상기 컨베이어 밴드의 이동에 의해 제어되는 것에 의해 상기 체결 러그에 의해 접촉되도록 설치된 접합 요소를 구비하여 반대 측부상에 제공되고, 및

    (c) 상기 접합 요소들은 위로 이동하는 컨베이어의 경사각에 대하여 일반적으로 우각으로 배열된 첫 번째 부분 및 아래로 이동하는 컨베이어의 경사각에 대하여 일반적으로 우각으로 배열된 두 번째 부분이 형성되는 것을 특징으로 하는 카트 컨베이어 시스템.
14. 제 13 항에 있어서,

    (a) 상기 접합 요소들은 일반적으로 수평으로 지향된 V-형 형상으로 구성되고, 및

    (b) 상기 접합 요소의 첫 번째 및 두 번째 부분들은 상기 V-형 요소의 첫 번째 및 두 번째 부분인 것을 특징으로 하는 카트 컨베이어 시스템.
15. 제 13 항에 있어서,

    (a) 상기 카트의 일정한 간격으로 떨어진 첫 번째 바퀴들은 고정된 방향에서 그에 장착되고,

    (b) 고정된 바퀴 지지 요소들은 상기 카트에 대하여 상기 일정한 간격으로 떨어져 장착되고, 및

    (c) 상기 접합 요소들은 상기 바퀴 지지 요소들상에 확고하게 장착되는 것을 특징으로 하는 카트 컨베이어 시스템.
16. 각으로 경사진 컨베이어 기구를 구성하고 및 측면으로 일정한 간격을 이루고, 마주하는 끝이 없는 컨베이어 밴드 및 반대 측부상에 상기 컨베이어 밴드에 의해 체결할 수 있고 및 경사진 컨베이어 기구의 일단부에서 다른 단부로 이동할 수 있는 바퀴달린 적재 하물 운반 카트를 포함하는 형태에 있어서,

    상기 카트는 프레임 및 전후 단부를 구비하고 및 일단부에 일정한 간격으로 떨어진 첫 번째 바퀴 및 다른 단부에 하나 이상의 두 번째 바퀴가 제공되고, 및

    상기 컨베이어 기구는 상기 카트가 상기 컨베이어 기구에 의해 체결되는 동안 실질적으로 수평 방향에서 유지되는 것에 의해 각각의 첫 번째 및 두 번째 바퀴들을 위해 개별적으로 길이방향으로 연장한 만곡한 트랙 수단을 구비하는 것으로,

    개선점은,

    (a) 상기 컨베이어 밴드가 상기 컨베이어 기구를 따라 이동하는 상기 카트의 전진을 제어하기 위해 상기 첫 번째 바퀴보다 실질적으로 높지 않은 레벨에서 및 그의 첫 번째 바퀴에 인접한 상기 카트와 체결할 수 있고,

    (b) 상기 카트는 상기 첫 번째 및 두 번째 바퀴가 실질적으로 수평일 때 실질적으로 상기 각으로 경사진 바닥 형성 프레임 요소들을 포함하는 적재 하물 운반 프레임을 구비하고,

    (c) 상기 적재 하물 운반 프레임은 적재 하물 목록을 제한하기 위하여 전후방 프레임 부를 포함하고 및 실질적으로 상기 바퀴보다 높지 않은 레벨로 상기 적재 하물 운반 프레임의 하부 지점을 형성하고,

    (d) 제한 하우징은 상기 컨베이어 밴드의 상부를 덮고 및 상기 적재 하물 운반 프레임으로부터 측면으로 돌출하는 적재하물 목록을 수용하고 및 지지하기 위해 상기 하부 지점보다 높지 않은 레벨에서 측면으로 연장하는 것을 특징으로 하는 카트 컨베이어 시스템.
17. 제 16항에 있어서,

    (a) 상기 컨베이어 기구는 상기 컨베이어 밴드들사이에 길이방향으로 연장한 보유 트랙을 포함하고, 및

    (b) 보유 수단은 상기 카트가 상기 컨베이어 기구를 따라 전방으로 진행되는 동안 상기 카트의 전방 단부의 상승을 방지하기 위해 상기 보유 트랙을 가진 상기 카트의 전방부와 상호 연결되는 것을 특징으로 하는 카트 컨베이어 시스템.
18. 제 16 항에 있어서,

    (a) 상기 두 번째 바퀴는 상기 첫 번째 바퀴보다 적은 거리로 떨어져 일정한간격을 이룬 한쌍의 바퀴를 구성하고,

    (b) 상기 보유 수단은 상기 카트의 전방 부로부터 상기 보유 트랙 체결내로 연장하는 연결 수단을 구성하고, 및

    (c) 상기 보유 트랙은 상기 연결 수단의 부분을 겹치는 플랜지 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 카트 컨베이어 시스템.
19. 제 16 항에 있어서,

    상기 적재 하물 운반 프레임의 바닥 요소들은 상향으로 경사진 컨베이어 기구의 경사각에서 실질적으로 상향으로 및 전방으로 경사진 것을 특징으로 하는 카트 컨베이어 시스템
20. 제 16 항에 있어서,

    (a) 상기 컨베이어 기구는 입구 단부 및 출구 단부를 구비하고 및 상기 입구 단부에 적재 하물 크기 제한 프레임을 포함하고, 및

    (b) 카트의 통과를 수용하는 상기 적재 하물 크기 제한 프레임은 카트보다 큰 적재 하물을 가지고 및 상기 지지 표면 위로 연장하는 것을 특징으로 하는 카트 컨베이어 시스템.
21. 제 16 항에 있어서,

    (a) 상기 카트는 상기 첫 번째 바퀴를 측면으로 인접하고, 각 측부에 접합요소를 체결하는 컨베이어를 포함하고,

    (b) 상기 접합 요소들은 첫 번째 및 두 번째 접합 부를 구성하고, 및

    (c) 상기 첫 번째 접합부들은 상향으로 경사진 컨베이어 기구의 컨베이어 밴드에 대하여 실질적으로 수직으로 지향되고 및 상기 두 번째 접합 부는 하향으로 경사진 컨베이어의 컨베이어 밴드에 대하여 실질적으로 수직으로 지향된 것을 특징으로 하는 카트 컨베이어 시스템.
22. 제 21 항에 있어서,

    (a) 단단한 지지 요소들은 상기 첫 번째 바퀴의 외부 측을 따라 상기 카트 프레임으로부터 아래로 연장하고, 및

    (b) 상기 접합 요소들은 상기 첫 번째 및 두 번째 접합 부를 형성하는 일반적으로 V-형 형상의 단단한 요소를 구성하는 것을 특징으로 하는 카트 컨베이어 시스템.
23. 제 17 항에 있어서,

    (a) 수단은 상기 카트가 수행될 때 회전에 대항하여 상기 첫 번째 또는 두 번째 바퀴들중 하나 이상을 제동하기 위해 제공되고, 및

    (b) 상기 제동된 바퀴를 위한 상기 트랙 수단은 상기 제동된 바퀴의 이동을 수용하기 위한 실질적으로 연속 이동 표면을 형성하기 위해 배열된 일련의 자유 회전 롤러들로 형성된 것을 특징으로 하는 카트 컨베이어 시스템.
24. 제 23 항에 있어서,

    (a) 상기 롤러들은 두 개 이상의 나란한 열로 배열되고, 및

    (b) 일 렬의 롤러들은 상기 제동된 바퀴의 이동 방향으로 인접한 열의 롤러들로부터 만곡되는 것을 특징으로 하는 카트 컨베이어 시스템.